電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系

1、 PAGE III 電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系摘要：當(dāng)今時代電子商務(wù)迅猛開展消費(fèi)者只需輕輕鼠標(biāo)一點(diǎn)就可以買到自己需要的商品，物流是將虛擬變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重要途徑。本文分析在電子商務(wù)與第三方物流的開展關(guān)系，第三方物流的多種運(yùn)作模式及特點(diǎn)，我國第三方物流業(yè)開展的現(xiàn)狀物流根底設(shè)施初具規(guī)模、需求穩(wěn)定增長效勞范圍擴(kuò)大、行業(yè)主體穩(wěn)步開展，第三方物流開展中存在的問題，我國物流企業(yè)開展設(shè)備與技術(shù)落后、缺乏人才、管理水平較低、市場需求缺乏、缺乏政府的引導(dǎo)。根據(jù)我國物流開展的現(xiàn)狀提出開展我國物流業(yè)的建議與對策。關(guān)鍵字：電子商務(wù)，物流，第三方物流ABSTRACT：The rapid development of e-co

2、mmerce era consumer gently only a mouse can buy your own needs of goods, logistics is virtual reality of important ways. This paper analysis in e-business and the development of the third party logistics relationship, the third party logistics operation pattern and features a variety of third-party

3、logistics industry in our country, the present situation of the development of logistics infrastructure needs certain scale, the stable growth service scope expanding, industry subject develop steadily, the third party logistics, existing problems in developing Chinas logistics enterprise developmen

4、t equipments and backward technology, lack of talent, management level is low, market demand, lack of government guidance. According to the present situation of the development of Chinas logistics Chinese logistics industry, this paper puts forward some development Suggestions and countermeasures. K

5、ey word: electronic commerce, logistics, the third party logistics 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc290988279 電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系 PAGEREF _Toc290988279 h I HYPERLINK l _Toc290988280 第一章 緒論 PAGEREF _Toc290988280 h - 1 - HYPERLINK l _Toc290988281 1.1研究背景 PAGEREF _Toc290988281 h - 1 - HYPERLINK l _Toc29098

6、8282 第三方物流 PAGEREF _Toc290988282 h - 1 - HYPERLINK l _Toc290988283 電子商務(wù)環(huán)境 PAGEREF _Toc290988283 h - 1 - HYPERLINK l _Toc290988284 1.2研究意義 PAGEREF _Toc290988284 h - 1 - HYPERLINK l _Toc290988285 第二章第三方物流概述 PAGEREF _Toc290988285 h - 2 - HYPERLINK l _Toc290988286 2.1什么是第三方物流 PAGEREF _Toc290988286 h - 2

7、 - HYPERLINK l _Toc290988287 2.2第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系 PAGEREF _Toc290988287 h - 2 - HYPERLINK l _Toc290988288 2.3第三方物流運(yùn)作的根本模式 PAGEREF _Toc290988288 h - 2 - HYPERLINK l _Toc290988289 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式 PAGEREF _Toc290988289 h - 2 - HYPERLINK l _Toc290988290 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式 PAGEREF _Toc290988290 h - 3 - HYPERLINK l _Toc

8、290988291 綜合物流運(yùn)作模式 PAGEREF _Toc290988291 h - 3 - HYPERLINK l _Toc290988292 第三章：我國第三方物流業(yè)開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc290988292 h - 4 - HYPERLINK l _Toc290988293 3.1第三方物流需求穩(wěn)定增長效勞范圍不斷擴(kuò)大 PAGEREF _Toc290988293 h - 4 - HYPERLINK l _Toc290988294 3.2第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步開展 PAGEREF _Toc290988294 h - 4 - HYPERLINK l _Toc290988295

9、第四章：第三方物流開展中存在的問題 PAGEREF _Toc290988295 h - 6 - HYPERLINK l _Toc290988296 4.1外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對我國物流產(chǎn)業(yè)平安形成威脅。 PAGEREF _Toc290988296 h - 6 - HYPERLINK l _Toc290988297 4.2我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜，第三方物流分散競爭 PAGEREF _Toc290988297 h - 6 - HYPERLINK l _Toc290988298 4.3物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營和專業(yè)化效勞擴(kuò)展 PAGEREF _Toc290988298 h - 6 - HYPERLINK

10、l _Toc290988299 4.4中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步 PAGEREF _Toc290988299 h - 7 - HYPERLINK l _Toc290988300 4.5中國第三方物流落后于國際領(lǐng)先第三方物流 PAGEREF _Toc290988300 h - 7 - HYPERLINK l _Toc290988301 4.6缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃 PAGEREF _Toc290988301 h - 7 - HYPERLINK l _Toc290988302 4.7物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后 PAGEREF _Toc290988302 h - 7 - HYPERLINK l _

11、Toc290988303 觀念的影響 PAGEREF _Toc290988303 h - 7 - HYPERLINK l _Toc290988304 結(jié)構(gòu)的影響 PAGEREF _Toc290988304 h - 8 - HYPERLINK l _Toc290988305 技術(shù)的因素 PAGEREF _Toc290988305 h - 8 - HYPERLINK l _Toc290988306 管理的因素 PAGEREF _Toc290988306 h - 8 - HYPERLINK l _Toc290988307 人才的因素 PAGEREF _Toc290988307 h - 8 - HYP

12、ERLINK l _Toc290988308 第五章開展我國第三方物流業(yè)的建議與對策 PAGEREF _Toc290988308 h - 9 - HYPERLINK l _Toc290988309 5.1培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營 PAGEREF _Toc290988309 h - 9 - HYPERLINK l _Toc290988310 5.2加快物流領(lǐng)域信息化，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) PAGEREF _Toc290988310 h - 9 - HYPERLINK l _Toc290988311 5.3加強(qiáng)物流理論的研究，重視物流人才的培養(yǎng) PAGEREF _Toc290988311

13、 h - 10 - HYPERLINK l _Toc290988312 5.4再造現(xiàn)有的第三方企業(yè) PAGEREF _Toc290988312 h - 10 - HYPERLINK l _Toc290988313 開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 PAGEREF _Toc290988313 h - 10 - HYPERLINK l _Toc290988314 選擇目標(biāo)市場，實(shí)現(xiàn)個性化效勞 PAGEREF _Toc290988314 h - 10 - HYPERLINK l _Toc290988315 結(jié)論 PAGEREF _Toc290988315 h - 12 - HYPERLINK l _Toc

14、290988316 謝辭 PAGEREF _Toc290988316 h - 13 - HYPERLINK l _Toc290988317 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc290988317 h - 14 - PAGE - 13 -第一章 緒論1.1研究背景1.1.1第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作方式，因此第三方物流又稱合同制物流Contract logistics。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求推動下，從簡單的存

15、儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流效勞，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議或設(shè)計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、監(jiān)控等。1.1.2電子商務(wù)環(huán)境電子商務(wù)是在Internet環(huán)境下，基于瀏覽器/效勞器的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的商務(wù)運(yùn)作方式。在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)都在因特網(wǎng)上建立了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，各個企業(yè)都在網(wǎng)站上宣傳自己的企業(yè)、提供企業(yè)的各種信息、展示自己的產(chǎn)品和效勞，有的還提供電子交易手段、進(jìn)行網(wǎng)上交易。1.2研究意義在我國,由于物流業(yè)特別是第三方物流起步晚,觀念滯后,加之硬件老化,體制落后,難以形成信息化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流模式。雖然近年來關(guān)于

16、物流的理論探討和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)頗多,但很少有人將其與電子商務(wù)結(jié)合起來探討,電子商務(wù)中的物流開展緩慢。然而隨著電子商務(wù)在我國的推廣,傳統(tǒng)的物流模式已難以滿足新型商務(wù)活動的需求,如何將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下的新型物流模式已成為我們面臨的一個嶄新課題。并隨著競爭的加劇，生產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流越來越被人們所重視。借鑒了興旺國家美國、日本物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，20世紀(jì)80年代,企業(yè)回歸主業(yè)、集中核心業(yè)務(wù)的呼聲高漲,隨后,全球化競爭加劇,信息技術(shù)迅速開展,電子商務(wù)越來越普及,物流及配送與生產(chǎn)領(lǐng)域別離成了現(xiàn)代物流的主要開展趨勢。在此背景下,第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。但是,

17、對于什么是第三方物流,我國第三方物流的開展,電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系以及如何開展第三方物流企業(yè),我國理論界和實(shí)際工作者尚缺乏全面了解。第二章第三方物流概述2.1什么是第三方物流第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方發(fā)貨人和“第二方收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流效勞，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流代理效勞。最常見的3PL效勞包括設(shè)計物流系

18、統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于效勞業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流效勞合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contractLogistics。 2.2第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的效勞，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或局部物流效勞。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流效勞作業(yè)的公司，一般來講，他們并不在供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來效勞于供給鏈。 但是，近來情況有所變化，第三方物流提供商開始提供更深層

19、次的效勞，不僅參與企業(yè)的物流過程，也開始參與企業(yè)的業(yè)務(wù)過程。 資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和開展的必要條件。應(yīng)當(dāng)指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點(diǎn)擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹Ｋ?，電子商?wù)的開展需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)做支持。 另外，據(jù)統(tǒng)計，在企業(yè)的生產(chǎn)本錢中，物流本錢占其中的10-20%，隨著第三方物流提供者的參加，企業(yè)的物流本錢會有比擬大比例的降低，從而提高企業(yè)的利潤。物流是一個高速開展的行業(yè)。 2.3第三方物流運(yùn)作的根本模式2.3.1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式簡

20、單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的局部或全部物流業(yè)務(wù)。 企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至到達(dá)“零庫存，節(jié)約物流本錢，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，防止了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包效勞，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售方案。 2.3.2戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作

21、，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。 2.3.3綜合物流運(yùn)作模式組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能-倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流效勞范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理效勞和原材料

22、供給，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 東北一家商業(yè)企業(yè)兩年前開門納客時，曾擁有一支15輛汽車、20多人的車隊，當(dāng)時企業(yè)決策者的出發(fā)點(diǎn)是：市場形勢瞬息萬變，商業(yè)競爭十分劇烈，擁有一支自己的車隊，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭力。但事與愿違，第一年因?yàn)檐囮犠陨淼脑蛱潛p了18萬元。專家指出企業(yè)又犯了“大而全、“小而全的“老企業(yè) 病，建議他們剝離車隊，把商品運(yùn)輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負(fù)責(zé)方案的實(shí)施。他們采納了專家們的建議。今年以來，沒有了車隊，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系，更重要的是，

23、他們不僅扔掉了 “車隊包袱，減去了十幾萬元的可能虧損，而且由于業(yè)務(wù)流程的再造而增加利潤14萬元。減虧與盈利兩者總和達(dá)30 萬元之多！談及此事，這家企業(yè)的厲總經(jīng)理深有感觸，他說，第三方物流企業(yè)不是來“化緣的和尚，而是幫我們賺錢的“ 手足兄弟。 第三章：我國第三方物流業(yè)開展現(xiàn)狀3.1第三方物流需求穩(wěn)定增長效勞范圍不斷擴(kuò)大第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的效勞，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或局部物流效勞。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流效勞作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來效勞于產(chǎn)品供給鏈。以我國在瀾滄

24、江中下游河段規(guī)劃建設(shè)的景洪電站建設(shè)工程為例，該工程設(shè)計裝機(jī)容量150萬千瓦，工程物流難點(diǎn)在于現(xiàn)場地處高原山區(qū)，主要大型設(shè)備通過國內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路模式無法滿足電站建設(shè)工期需要。同時從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴大概要6億元人民幣，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實(shí)。第三方物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流提出采用“境內(nèi)-境外-境內(nèi)的“海運(yùn)-陸運(yùn)-水運(yùn)跨國多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實(shí)際節(jié)約物流費(fèi)用2/3以上。在西方興旺國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨劇烈的競爭不得不將主要精力

25、放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高效勞質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套效勞；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比擬自理的操作本錢和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流效勞； 第三、物流產(chǎn)業(yè)的開展?jié)摿薮?，具有廣闊的開展前景。 3.2第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步開展我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微缺乏道的。對我國下十年第三方物流市場開展做了如下的預(yù)測。按照年我國物流總本錢占國民生產(chǎn)總值比例.，假設(shè)每年物流本錢占國民生產(chǎn)總值的比重下降根據(jù)“第十個五年方案草

26、案，即年中國物流本錢占國民生產(chǎn)總值比例為。，年，中國物流本錢占國民生產(chǎn)總值的比例為。，那么未來十年我國物流本錢占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為。；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年-按照國際平均數(shù)左右計算，后五年按照計算根據(jù)“第十個五年方案草案，那么未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為。；國民生產(chǎn)總值增長率按算。根據(jù)測算結(jié)果，到年，國物流總本錢將到達(dá)億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額。，物流市場總規(guī)模將到達(dá)億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會年-月的調(diào)查，的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在年的同類統(tǒng)計中，該比例只有。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀

27、。 第四章：第三方物流開展中存在的問題4.1外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對我國物流產(chǎn)業(yè)平安形成威脅。我國在參加WTO之后物流業(yè)全面對外放開，2022年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業(yè)大批進(jìn)入必將對我國物流產(chǎn)業(yè)平安形成威脅，2022年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)平安預(yù)警機(jī)制。例如，中國郵政EMS業(yè)務(wù)目前僅占中國速遞市場不到11%的市場份額，而外資物流企業(yè)在中國速遞業(yè)務(wù)開展迅速，并不斷引發(fā)價格競爭4.2我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜，第三方物流分散競爭目前，關(guān)于物流業(yè)，普遍認(rèn)為

28、：物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜。據(jù)2022年不完全統(tǒng)計(目前還沒有專門針對物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，目前市場中有大約10.6萬家相關(guān)物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與供給鏈管理的理論研究和企業(yè)實(shí)踐來看，關(guān)于物流與供給鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比擬成熟的研究成果。目前，在歐美等興旺國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，根據(jù)2022年不完全統(tǒng)計(目前也還沒有專門針對第三方物流的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場競爭非常

29、無序，市場占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。4.3物流企業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營和專業(yè)化效勞擴(kuò)展物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運(yùn)長航集團(tuán)合并重組，中國郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。2022年，中國物流企業(yè)50強(qiáng)主營業(yè)務(wù)收入同比增長14.7%。同時，物流企業(yè)更加專業(yè)化開展。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供給鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國運(yùn)輸相關(guān)的物流效勞。中儲物流以倉儲資源為根底，形成現(xiàn)貨市場、動產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加

30、穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營策略。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型和增值型效勞，如供給商管理庫存、供給鏈金融、保稅物流等顯示了較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。4.4中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步隨著跨國物流巨頭的紛紛進(jìn)入中國市場，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力。國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用外鄉(xiāng)優(yōu)勢挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務(wù)需求，為國內(nèi)客戶向海外開展提供強(qiáng)有力的物流和供給鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國市場提供完善的外鄉(xiāng)化物流和供給鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化開展方向。事實(shí)上，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在國內(nèi)市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的企業(yè)正

31、在融入國際物流的大市場。4.5中國第三方物流落后于國際領(lǐng)先第三方物流盡管我國一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年開展，積累了一定的經(jīng)營實(shí)力和管理經(jīng)驗(yàn)，具有做強(qiáng)做大的根本條件，但目前中國還沒有一家物流企業(yè)進(jìn)入全球第三方物流企業(yè)20強(qiáng)，與世界領(lǐng)先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供給鏈解決方案上還存在較大缺乏。很多國內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方，國際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業(yè)成為國際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻效勞要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。4.6缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃我國目前

32、還沒有系統(tǒng)的，專門的物流方面的法律法規(guī)，與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的法律法規(guī)或散見于其他法律法規(guī)之中，缺乏針對性和操作性，難以對物流主體行為進(jìn)行引導(dǎo)和制約，或立法層次較低，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下以及我國參加WTO后物流國際化開展的需要。我國政府承諾：參加世界貿(mào)易組織3-5年內(nèi)，中國將逐漸降低關(guān)稅，減少非關(guān)稅的數(shù)量限制，逐步全面開放市場，調(diào)整相關(guān)政策等。由此我國國內(nèi)的許多物流企業(yè)受到了很大的打擊，我國物流企業(yè)將面臨更高的要求，也要求我國調(diào)整物流活動的相關(guān)法律法規(guī)。我國要趕快建立物流方面的法律法規(guī)，適應(yīng)國際化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。4.7物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后4.7.1觀念的影響中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，

33、企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認(rèn)識上觀念上的障礙，是影響第三方物流開展的根本因素。 4.7.2結(jié)構(gòu)的影響中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流開展的重要因素。 4.7.3技術(shù)的因素雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流開展的需要，是影響第三方物流開展的主要

34、因素。 4.7.4管理的因素大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴(yán)格的本錢核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后效勞，是制約第三方物流開展的根底因素。 4.7.5人才的因素中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流開展的核心因素。 第五章開展我國第三方物流業(yè)的建議與對策5.1培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會200

35、1年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的效勞，才能實(shí)現(xiàn)低本錢擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是方案經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的效勞領(lǐng)域，彼此間競爭不大。假設(shè)要適應(yīng)入世后劇烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭5.2加快物流領(lǐng)域信息化，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)

36、志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)，即定單信息流，全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易的管理與生產(chǎn)模式。在參加WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；假設(shè)僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通

37、過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI )等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。例如,為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求, 夏暉公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣,建立了一個占地面積達(dá)12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心,在該物流中心并配有先進(jìn)的裝卸、儲存、冷藏設(shè)施,5到20噸多種溫度控制運(yùn)輸車40余輛,中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施用以控制所規(guī)定的溫度,檢查每一批進(jìn)貨的溫度?！拔锪髦械睦速M(fèi)很多,不管是人的浪費(fèi)、時間的浪費(fèi)還是產(chǎn)品的浪費(fèi)都很多。而我們是靠信息系統(tǒng)的管理來創(chuàng)造價值。夏暉食品公司大中華區(qū)總裁白雪李很自豪地表示,夏暉的平均庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭對手,麥當(dāng)勞物流產(chǎn)品的損耗率也僅有萬分之一5.3加強(qiáng)物流理論的研究，重視物流人才的培養(yǎng)企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流興旺國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合中