2022年公路擴建工程硬路肩下部彎沉不合格的原因及改進措施論文

1、大路擴建工程硬路肩下部彎沉不合格的緣由及改 進措施論文大路擴建工程硬路肩下部彎沉不合格的緣由及改進措施論文1、工程概況江蘇省江廣高速改擴建工程JG-JD-1 標,起點為正誼樞紐互通式立交終點,起點樁號 K973+313.454；終點樁號為大橋互通設計終點,接 JG-JD-2 施工段起點,終點樁號K980+400.本標段長度 7.087km；路基填土為 749310m3,石灰 70579t ；全線一般路段在現(xiàn)有路基基礎上向兩側各擴寬 8.0m,拓寬后路基寬度42.0m,布設形式為：中間帶寬度 4.5m（含路緣帶寬度 2 0.75m）,行道到寬度為2 4 3.75m,硬路肩寬度為2 3.0m（含路

2、緣帶寬度0.5m）,土路肩寬度 2 0.75m；行車道和硬路肩拱橫坡采納2%,土路肩路拱橫坡采納4%；施工過程中,在路肩下路床出存在彎沉不合格的問題；下文重點對大路 擴建工程硬路肩下路床彎沉不合格緣由進行了分析；2、緣由分析在高速大路改擴建工程砂性土路基中,新老路基結合處頂部位于 原有高速大路硬路肩下部,該部分路基在硬路肩冼刨后由于老路基 不是采納灰土填筑,故彎沉值達不到新路基的彎沉要求（設計要求值為 103）；采納 7%灰土（砂性土）填筑 沉檢測情形如表 1 所示；表 1 路基彎沉檢測情形3.1 、處理方案一96 區(qū)頂部兩層的老路基彎采納黏土施做的 96 區(qū)頂部 2 層段落,經檢測后彎沉數據

3、能達到設計值 103,故有條件使用黏土的地區(qū),可采納黏土施工；表 2 黏土段路基彎沉檢測情形 3.2 、處理方案二 依據業(yè)主及監(jiān)理單位要求,結合本項目路基工程實際情形,確定 選取兩段路基摻入不同劑量水泥與石灰作為加固施工試驗段；3.2.1 、試驗段一施工處理措施 試驗段一（ K979+189-K979+300段）96-6 做一層 3%水泥+4%石灰 試驗段；第一用推土機攤土并粗平,然后用平地機精平,清余補缺,保證表面平整；用推土機攤鋪勻稱、平地機整平后,用壓路機快速 靜壓一遍,然后用平地機初步整平和整型；硬路肩 2.5m 范疇之外按照正常路基施工,硬路肩2.5m 范疇內依據橫向 2.5m,縱向

4、每 2m為一格進行布灰,依據試驗數據運算出每格布石灰 74.6kg ,支配專人 指揮將石灰勻稱卸置在方格網內；用平地機刮板將卸置好的石灰均 勻攤開,再用人工將機械攤鋪不到位的石灰重新勻稱攤布,表面應 沒有空白的位置；進行拌和施工時,先采納小寶馬翻拌兩遍,然后 采納大寶馬翻拌,確保摻灰勻稱性；拌和時應深化下一層12cm,以利上下層粘結及排除素土夾層；拌和時設專人跟隨拌和機,每間隔 20m左右挖驗一處檢查是否拌和究竟,嚴禁在拌和層底部留有素土夾層,對拌和不究竟的段落拌和機必需返回重新拌和；大寶馬翻拌至少進行 檢查含水量,應使混合料略大于正確含水量2 遍；拌和過程中準時 12%；充分拌和勻稱后準時進

5、行灰劑量檢測,局部灰劑量不足時,準時加灰重新拌和；經監(jiān)理工程師檢驗合格后進行快速靜壓一遍,然后用平地機初步整 平和整型；試驗人員檢測含水量、灰劑量都滿意要求后,摻入水泥,水泥采 用打格布置的 方式,依據橫向 2.5m,縱向每 2m為一格布置水泥,每格布水泥 57.68kg ,采納袋裝水泥,依據每袋水泥重量、每個網 格需要的摻灰量,由人工協(xié)作機械布置袋裝水泥；水泥布置好后由 人工進行開口并勻稱撒布,表面應沒有空白的位置；充分拌和勻稱 后準時進行灰劑量檢測,局部灰劑量不足時,準時加灰重新拌和；經監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行碾壓；水泥翻拌完成后用推土機穩(wěn)壓一遍,再用平地機進行整平、整型,經檢查達到規(guī)

6、定高程后碾 壓；碾壓過程中,表面應始終保持潮濕,嚴禁有“ 彈簧、松散、起 皮” 等現(xiàn)象產生；碾壓終止之前,應用平地機終平一次,使其縱向 順適,符合設計要求；3.2.2 、試驗段二施工處理措施試驗路段二（ K979+300-K979+400）將已完成的 96-5 層進行反挖,摻 2%水泥,待齡期達到后在其上施工2%水泥+5%石灰 96-6 層,下層96-5 施工終止且灰劑量壓實度檢測合格后進行彎沉檢測,具體記錄彎沉數據用于后期測算不同劑量水泥試驗成效值；已施工 96-5 層已達到板結齡期,在摻入水泥時會破壞原有石灰板結成效,顧對其進行反挖并重新?lián)饺胧?摻入劑量為 5%；對已施工 96-5 層反

7、挖后采納壓路機快速靜壓一遍,然后用平地機初步整平和整型；依據橫向2.5m,縱向每 2m為一格進行布灰,每格布石灰 94.2kg ,用土方運輸車協(xié)作裝載機裝運石灰,路基隊伍 固定一輛土方運輸車和裝載機用于運輸消解后白灰及布灰,過磅稱 重每車的石灰重量和裝載機每斗石灰重量,依據裝載機每斗石灰重 量、每個網格需要的摻灰量,確定每車白灰卸置幾個方格；支配專 人指揮將石灰勻稱卸置在方格網內；用平地機刮板將卸置好的石灰 勻稱攤開,再用人工將機械攤鋪不到位的石灰重新勻稱攤布,表面 應沒有空白的位置；采納大寶馬翻拌,確保摻灰勻稱性；拌和時應 深化下一層 12cm,以利上下層粘結及排除素土夾層；拌和過程中 準時

8、檢查含水量,應使混合料略大于正確含水量 12%；充分拌和勻稱后準時進行灰劑量檢測,局部灰劑量不足時,準時 加灰重新拌和；經監(jiān)理工程師檢驗合格后進行快速靜壓一遍,然后用平地機初步整平和整型；已施工96-5 層參 2%水泥采納打格布置的方式,硬路肩 2.5m 范疇內依據橫向 2.5m,縱向每 2m為一格布置 水泥,每格布水泥 39.3kg ,采納袋裝水泥,依據每袋水泥重量、每 個網格需要的摻灰量,由人工協(xié)作機械布置袋裝水泥；水泥布置好后由人工進行開口并勻稱撒布,表面應沒有空白的位置；用大寶馬 翻拌,確保摻入水泥勻稱性；整平后用壓路機進行碾壓,壓路機遵 循前輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快的原就

9、進行碾壓；先用振動壓路機全輪靜壓 12 遍,然后用振動壓路機弱振 12 遍、強振 34 遍,用三輪壓路機碾 1 遍,膠輪壓路機碾壓 1 遍進行收面；待齡期達到后進行彎沉值檢測,具體記錄檢測數據用于后期試樣結果比對；表 3 試驗段路基彎沉檢測情形3.2.3 、處理后沉降檢測試驗一路段齡期到達后進行彎沉檢測,均不能滿意設計要求；故水泥土方案不行行；而硬路肩下路床老路基拼寬段 3m處 96 區(qū)頂部第五層、第六層共 40cm采納低劑量水穩(wěn)填筑；待齡期達到后進行彎沉檢測,結果符合設計要求,如表 2 所示；3.3 、處理方案三在拼寬路基與老路基搭接處頂部寬度為3m的區(qū)域 96 區(qū)頂部一層（96 區(qū)第六層） 20cm采納低劑量水泥穩(wěn)固碎石回填,施工時需要注 意水穩(wěn)攤鋪碾壓盡量與灰土一起施工,防止在灰土路基震驚碾壓時 對已攤鋪好的水穩(wěn)造成破壞,待水穩(wěn)齡期到達后取芯進行彎沉、完 整性及壓實度檢測,檢測結果符合設計要求；表 4 水穩(wěn)段路基彎沉檢測情形4、結論在高速大路改擴建工程砂性土路基中,新老路基結合處頂部位于 原有高速大路硬路肩下部,該部分路基在硬路肩冼刨后由于老路基 不是采納灰土填筑,故彎沉值達不到新路基的彎沉要求（設計要求：103）；針對這種情形,可在拼寬路基與老路基搭接處頂部寬度為 3m的區(qū)域 96 區(qū)頂部一層（ 96 區(qū)第六層）