（交通產(chǎn)業(yè)分析）中國與希臘的船舶工業(yè)合作前景分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告中國與希臘的船舶工業(yè)合作前景分析 希臘在國際航運和船舶市場一直占有主要地位。在不久前勞埃德船舶日報評出的2021年世界船東100強中包括14名希臘船東，并有兩位名列前五。2021年111月，希臘船東共計訂購211艘船舶，其中散貨船、油船和集裝箱船分別占全球船舶訂造總量的22%、20%和23%。 希臘航運企業(yè)一直是國際航運市場上最大的投資者，最青睞的船型是油船和散貨船。盡管國際經(jīng)濟、貿(mào)易形勢發(fā)生巨大變化，集裝箱船運輸已在國際貿(mào)易的貨物運輸中后來居上。然而，上述船型在其船隊中仍占比近九成。 中國是世界建造散貨船最多的國家之一，也是希臘船東的主要合作伙伴。自2000年

2、以來，中國造船企業(yè)已為希臘船東共計建造了900余艘船舶，總金額約500億美元。2021年，中國為希臘船東提供了一項50億美元的船舶基金，鼓勵希臘船東到中國訂造船舶。2021年中國向希臘出口船舶產(chǎn)品6.09億美元，占中國出口船舶總額388.2億美元的1.6%，排在中國船舶出口市場的第14位。 目前，國際航運和船舶市場正處于低迷的谷底，持續(xù)徘徊的時間會相對較長。新的船舶訂單匱乏，相當多的船企已近“無米下鍋。由于鋼材價格的看跌，使得低下的船價有繼續(xù)下探的可能，船企面臨的形勢或許會稍有改善。 中國與希臘在造船領域的合作比擬樂觀。目前，雙方船舶與航運業(yè)不但在傳統(tǒng)散貨船、油船和集裝箱船方面展開合作，而且已

3、經(jīng)涉及海洋工程裝備方面的工程。例如，4月份上海外高橋造船與希臘航運企業(yè)卡迪夫集團簽訂的海洋工程合作意向便可說明。同時，由于中希雙方合作的企業(yè)均實力較為雄厚，如包括國有公司和“百年老店等，因此，開展前景令人充滿信心。 目前，盡管希臘經(jīng)濟仍增長乏力，失業(yè)率仍達兩成半，但已顯示觸底上升的跡象，退出歐元區(qū)的可能性已近消除。希臘總理薩馬拉斯17日在北京的“中國-希臘：新絲綢之路經(jīng)貿(mào)合作洽談會上發(fā)表演講時表示，目前希臘已經(jīng)脫離了最嚴重的金融危機，金融、經(jīng)濟等各方面形勢比一年前大為好轉(zhuǎn)，并得到歐盟的信任。希臘繼續(xù)留在歐盟已無懸念，在歐盟的地位亦不會受到影響。他表示，希臘要打造新的經(jīng)濟模式，讓經(jīng)濟具有較強的吸引外資的能力。希臘商會聯(lián)盟米卡洛斯主席在當天會議上也表示，希臘經(jīng)濟已步入復蘇的正軌。今年財政收入可以實現(xiàn)盈余，在國際上的信譽正在恢復。希臘國資開發(fā)基金會主席斯塔夫里迪斯稱，目前希臘的主權債務風險在大幅下降，國債危機已經(jīng)過去。 此次薩馬拉斯總理和6位部長、80多位金融、貿(mào)易、通訊、旅游、航運、食品等行業(yè)的企業(yè)家到中國推介國有私有化工程，招商引資。對希臘船東在中國修船和訂造更多