關(guān)于發(fā)電機(jī)試驗(yàn)的流程和操作步驟

1、關(guān)于發(fā)電機(jī)試驗(yàn)的流程和操作步驟（水電阻）一、發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗(yàn)過程中的必檢項(xiàng)目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣電阻是指設(shè)備運(yùn)行一定時(shí)間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動(dòng)態(tài)和熱態(tài)情況下，檢驗(yàn)設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與條件在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測(cè)量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件

2、。發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電樞繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻。（二）檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測(cè)量。測(cè)量可用兆歐表進(jìn)行，將兆歐表的一端接地，另一端接所要測(cè)量的部位。測(cè)量時(shí)要求驗(yàn)船師和船東在場(chǎng)。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對(duì)于配電板長(zhǎng)度小于或等于6m,應(yīng)大于或等于1MQ,配電板長(zhǎng)度大于6m,應(yīng)大于或等

3、于1MQ。記錄表參見表10-8。表10-8發(fā)電機(jī)及配電板絕緣電阻測(cè)量記錄序號(hào)項(xiàng)目相位冷態(tài)熱態(tài)A配電板匯流排BCA發(fā)電機(jī)電樞繞組BC發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組空間加熱器調(diào)速電動(dòng)機(jī)二、柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)（一）試驗(yàn)內(nèi)容用船上配備的起動(dòng)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)（一般用空氣起動(dòng),也有用蓄電池起動(dòng)的）。試驗(yàn)時(shí),對(duì)冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動(dòng),檢驗(yàn)其起動(dòng)靈活性、起動(dòng)時(shí)間及起動(dòng)次數(shù)。（二）試驗(yàn)要求1用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力,在中途不補(bǔ)充氣的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī),起動(dòng)次數(shù)不小于6次。2用電起動(dòng)的柴油機(jī)：在蓄電池組充足電源,中途不補(bǔ)充電的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī),起動(dòng)次數(shù)不少于10次。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0C以下的環(huán)

4、境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動(dòng)的能力。對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動(dòng)的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動(dòng)3次。（三）試驗(yàn)方法用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄每次起動(dòng)前、后的空氣瓶壓力及最低起動(dòng)壓力。用蓄電池起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄蓄電池起動(dòng)柴油機(jī)的次數(shù)。自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)作主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)下的自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，記

5、錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行所需的時(shí)間。對(duì)于要求在氣溫0C以下作起動(dòng)試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時(shí)環(huán)境條件下試驗(yàn)。對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動(dòng)源的起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)3次（除非柴油機(jī)能用手工起動(dòng)）。（四）試驗(yàn)記錄柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)須記錄起動(dòng)前后副空氣瓶壓力、起動(dòng)次數(shù)及最低起動(dòng)壓力。用蓄電池組起動(dòng)的柴油機(jī)則要記錄起動(dòng)次數(shù)。試驗(yàn)記錄可參見表10-9所示。表10-9柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)記錄表柴油機(jī)使用空氣瓶空氣壓力（MPa）編號(hào)數(shù)量容量（m3）累計(jì)次數(shù)起動(dòng)前起動(dòng)后每次起動(dòng)時(shí)間（s）最低起動(dòng)壓力（MPa）三、安全報(bào)警裝置試驗(yàn)柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報(bào)警裝置。（一）試

6、驗(yàn)內(nèi)容柴油機(jī)一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報(bào)警裝置。檢驗(yàn)低壓、高溫、壓差等安全報(bào)警裝置報(bào)警功能，當(dāng)任一測(cè)量點(diǎn)實(shí)測(cè)值達(dá)到預(yù)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)上述安全報(bào)警裝置實(shí)測(cè)值達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。（二）試驗(yàn)要求柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報(bào)警值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個(gè)達(dá)到設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

7、超過額定轉(zhuǎn)速的15%時(shí)，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動(dòng)作，使柴油機(jī)自動(dòng)停車。（三）試驗(yàn)方法低壓、高溫等聲光報(bào)警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報(bào)警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機(jī)報(bào)警裝置的試驗(yàn)）。滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。將滑油傳感器從機(jī)上拆下接至手動(dòng)泵，使滑油壓力達(dá)正常值，然后起動(dòng)柴油機(jī)，并用手動(dòng)泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報(bào)警壓力時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。3冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗(yàn)。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報(bào)警的溫度時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。對(duì)于柴油發(fā)電

8、機(jī)額定功率大于220kw的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在柴油機(jī)空載動(dòng)轉(zhuǎn)情況下，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停車。（四）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)每一壓力、溫度安全報(bào)警檢測(cè)點(diǎn)做好報(bào)警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表10-10所示。表10-10柴油發(fā)電機(jī)安全報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表試驗(yàn)裝置名稱要求實(shí)測(cè)結(jié)果滑油低壓報(bào)警MPaMpa滑油低壓停車MpaMpa冷卻水高溫報(bào)警CC冷卻水高溫停車CC柴油機(jī)超速停車r/minr/min冷卻水低壓報(bào)警MPaMPa滑油濾器壓差報(bào)警MPaMPa四、主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在正常情

9、況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時(shí)，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開始動(dòng)作，斷開空氣斷路器。例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時(shí)，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運(yùn)行，保護(hù)裝置可以自動(dòng)斷開空氣斷路器。為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試驗(yàn)。（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時(shí)繼電器組成。當(dāng)不正常的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，通過互感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算電路分析送到不同的延時(shí)繼電器，控制保護(hù)裝置的動(dòng)作。檢驗(yàn)的內(nèi)容是試驗(yàn)整個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作的正確性。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。1過載保護(hù)。將保護(hù)裝

10、置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125135%，延時(shí)繼電器調(diào)整在1530秒，當(dāng)電流超過整定值時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。2失壓保護(hù)。可利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，斷路器若合閘則瞬時(shí)動(dòng)作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%35%時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時(shí)后，方能動(dòng)作，一般整定在80%70%之內(nèi)。對(duì)于低于70%額定電壓時(shí)作失壓處理，瞬時(shí)動(dòng)作的延時(shí)特性應(yīng)與短路保護(hù)的延時(shí)特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機(jī)技術(shù)條件決定。3逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測(cè)。整定值一般按照發(fā)電機(jī)額定功能的815%整定，延時(shí)時(shí)間調(diào)整在310S，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。4優(yōu)先自

11、動(dòng)卸載。這是利用空氣斷路器的長(zhǎng)延時(shí)繼電器的動(dòng)作特性來完成的。整定值為發(fā)電機(jī)額定功率的100110%,延時(shí)時(shí)間一般整定在10S，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，線圈開始動(dòng)作，利用自動(dòng)卸載或分級(jí)卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。5短路保護(hù)。它是利用過電流脫扣特性的瞬時(shí)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。始動(dòng)值為發(fā)電機(jī)額定電流的200250%。由于時(shí)間太短，通常采用模擬的方法，時(shí)間一般為0.120.43S。（二）檢驗(yàn)方法和記錄早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要求，輸入一個(gè)與故障信號(hào)相仿的電信號(hào)量，促使保護(hù)裝置

12、動(dòng)作。同時(shí)檢驗(yàn)整定時(shí)間的正確性。例如：“DCE-1型OOR測(cè)試儀”就是根據(jù)這個(gè)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，可用于本項(xiàng)試驗(yàn)。如果沒有這個(gè)設(shè)備，可用模擬線路測(cè)試。其工作原理線路見圖10-2。圖10-2保護(hù)裝置模擬試驗(yàn)原理圖si電源開關(guān)；s2控制開關(guān)；VR調(diào)壓裝置；R滑動(dòng)觸點(diǎn)電位器；L滑動(dòng)觸點(diǎn)可變電感器；A電流表；S秒表；ET電子脫扣試驗(yàn)結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時(shí)參考。記錄表見表10-11。主配電板的常見故障及排除方法見表10-12。表10-11主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表船名試驗(yàn)時(shí)間年月日動(dòng)作電流（A）延時(shí)時(shí)間（S）序號(hào)主開關(guān)型號(hào)項(xiàng)目試驗(yàn)次數(shù)申1申2申1申2過載長(zhǎng)延時(shí)優(yōu)先脫扣欠壓保護(hù)逆功率保

13、護(hù)（kW）表10-12主配電板常見故障及處置表序號(hào)故障現(xiàn)象原因解決方法發(fā)電機(jī)空氣斷路器合不上閘合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、合閘用繼電器損壞、合閘機(jī)構(gòu)故障檢查合閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼電器；檢修合閘機(jī)構(gòu)或更換斷路器檢測(cè)儀表指示儀表保護(hù)熔斷器損壞，電流互感器故障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良、儀表損壞更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，更換指示儀表發(fā)電機(jī)半自動(dòng)并車操作失靈自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器故障，并車時(shí)選擇開關(guān)位置不當(dāng)、選擇開關(guān)斷路檢修自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器或更換，選擇好并車用轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢修開關(guān)或更換負(fù)載開關(guān)損壞外接線不牢固、松動(dòng)造成接線端打火燒壞、電流保護(hù)失控、震動(dòng)、碰

14、撞損壞檢查外線路，更換負(fù)載開關(guān)五、柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗(yàn)。為了能達(dá)到較穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)負(fù)荷，常采用臨時(shí)電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)的性能。此試驗(yàn)方法同樣適用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)。(一)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)1試驗(yàn)內(nèi)容柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，須檢驗(yàn)全負(fù)荷狀態(tài)下柴油機(jī)的各缸熱工參數(shù)(排氣溫度及爆炸壓力)和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機(jī)在100%負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)，無異常發(fā)熱。2試驗(yàn)要求柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的時(shí)間按系泊試驗(yàn)大綱規(guī)定進(jìn)行，不明確時(shí)可參照GB3471的規(guī)定發(fā)電機(jī)組全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)柴油機(jī)熱工參數(shù)的調(diào)整要

15、求：各缸參數(shù)應(yīng)調(diào)整均勻，要求壓縮壓力差不大于2.5%(由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗(yàn)報(bào)告，船廠不測(cè))，爆炸壓力不大于2.5%(由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗(yàn)報(bào)告，船廠不測(cè))，爆炸壓力不大于4%，排氣溫度差不大于5%。除上述各缸調(diào)整均勻性外，還須檢驗(yàn)這柴參數(shù)值是否超過規(guī)定值，即排氣溫度不能超過極限值，氣缸爆炸壓力不能超過規(guī)定值。發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查柴油發(fā)電機(jī)組附屬系統(tǒng)的工作參數(shù)是否在正常的工作壓力及溫度范圍內(nèi)，并觀察安全報(bào)警裝置的協(xié)調(diào)性。發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)應(yīng)平穩(wěn)，各活動(dòng)部件無過熱現(xiàn)象。測(cè)量曲軸的熱態(tài)曲臂距，其差值應(yīng)在柴油機(jī)說明書的規(guī)定范圍內(nèi)(一般在萬分之一活塞行程內(nèi)為合格)。3試驗(yàn)方法發(fā)電機(jī)

16、組各種工況試驗(yàn)：由低負(fù)荷逐步增加負(fù)荷，在各負(fù)荷狀態(tài)時(shí)測(cè)量發(fā)電機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，對(duì)所有儀表上的示值，按規(guī)定的時(shí)間間隔做好記錄，并記錄發(fā)電機(jī)組各負(fù)荷(包括全負(fù)荷、超負(fù)荷)的試驗(yàn)狀態(tài)。同時(shí)，檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異常響聲。試驗(yàn)時(shí)，除爆炸壓力表外，一般都采用設(shè)備上的儀表。負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)立即停車，打開柴油機(jī)曲柄箱兩側(cè)的門蓋，用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量各缸連桿軸承和主軸承的溫度，并測(cè)量熱態(tài)時(shí)的曲臂距。4試驗(yàn)記錄發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)試驗(yàn)記錄參見表10-15所示；發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)熱態(tài)軸承溫度記錄參(二)調(diào)速器靈敏度試驗(yàn)由于船上的電氣設(shè)備，特別是大功率電氣設(shè)備的超動(dòng)及停止運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，導(dǎo)致電網(wǎng)的電壓波動(dòng)

17、，因此須對(duì)柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度進(jìn)行試驗(yàn)。1試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件柴油機(jī)調(diào)速靈敏度試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后隨之進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)預(yù)先調(diào)整好發(fā)電機(jī)的分階段負(fù)載，以便按階段加負(fù)載時(shí)使用。2試驗(yàn)內(nèi)容柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷突然變化時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將隨之而發(fā)生變動(dòng)，此時(shí)，調(diào)速器應(yīng)能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)速控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速器靈敏度試驗(yàn)的步驟：在100%負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然將負(fù)荷全部卸掉，檢查轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍、穩(wěn)定時(shí)間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速；在空負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行突加負(fù)荷試驗(yàn)，先突加50%負(fù)葆，穩(wěn)定后再加余下的50%負(fù)荷，檢查轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍、穩(wěn)定時(shí)間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速是否符合要求。3試驗(yàn)要求（1）柴油機(jī)從100%負(fù)荷突然卸去負(fù)載，

18、要求瞬時(shí)調(diào)速率不大于10%，穩(wěn)定調(diào)速率不大于5%，穩(wěn)定時(shí)間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速恢復(fù)到波動(dòng)率為1%的時(shí)間）。（2）柴油機(jī)從空載突然加上50%額定負(fù)載，穩(wěn)定后再加上余下的50%負(fù)載時(shí)，要求其瞬時(shí)調(diào)速率不大于10%，穩(wěn)定調(diào)調(diào)速率不大于5%，穩(wěn)定時(shí)間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)開始到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定波動(dòng)率為1%的時(shí)間）。（3）瞬時(shí)調(diào)速率51與穩(wěn)定調(diào)速率52的計(jì)算方法：瞬時(shí)（動(dòng)態(tài)）調(diào)速率1：瞬時(shí)調(diào)速率（或稱動(dòng)態(tài)調(diào)速率），系指突加（或突卸）全負(fù)荷時(shí)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的最大變動(dòng)范圍與額定轉(zhuǎn)速nH（銘牌上的標(biāo)定轉(zhuǎn)速）比值的百分?jǐn)?shù)，瞬時(shí)調(diào)整速率51的計(jì)算方法：51（突加）=n0n2/nHxlOO%51與（突卸）=n3nl/nH

19、x100%式中n0柴油機(jī)空負(fù)荷時(shí)的平均轉(zhuǎn)速；nl柴油機(jī)突加負(fù)荷后的平均轉(zhuǎn)速；n2柴油機(jī)突加負(fù)荷時(shí)的最小瞬時(shí)轉(zhuǎn)速；n3柴油機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)的最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速；nH柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定轉(zhuǎn)速。穩(wěn)定（靜態(tài)）調(diào)速率52：當(dāng)外部負(fù)荷改變后，由于機(jī)械調(diào)速器不能使柴油機(jī)恢復(fù)原來的轉(zhuǎn)速，所以在調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定之后，還存在著轉(zhuǎn)速差（稱為靜態(tài)轉(zhuǎn)速差）。柴油機(jī)從空車到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速比值的百分?jǐn)?shù)稱為穩(wěn)定調(diào)速率（或靜態(tài)調(diào)速率）。它的計(jì)算方法為：52=n0nl/nHxl00%式中n0柴油機(jī)空負(fù)荷時(shí)的平均轉(zhuǎn)速；nl柴油機(jī)突加負(fù)荷后的平均轉(zhuǎn)速；nH柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定轉(zhuǎn)速。4試驗(yàn)方法柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度檢驗(yàn)應(yīng)與發(fā)電機(jī)的其它

20、電氣項(xiàng)目檢驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。方法是在柴油發(fā)電機(jī)組100%負(fù)載運(yùn)行時(shí)，突然將發(fā)電機(jī)負(fù)載全部卸掉（此時(shí)柴油機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速即升高），按動(dòng)秒表，觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)上下波動(dòng)值；當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到另一個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)（即轉(zhuǎn)速恢復(fù)到波動(dòng)率為1%范圍）即按停秒表，記錄穩(wěn)定時(shí)間。試驗(yàn)時(shí)，記錄試驗(yàn)前后轉(zhuǎn)速與試驗(yàn)過程中的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)代入上述計(jì)算公式，即可得出瞬時(shí)調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合要求。柴油機(jī)調(diào)速器突加負(fù)載試驗(yàn)同上，并由此計(jì)算出瞬時(shí)調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合要求。對(duì)于船上配備的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，其柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度試驗(yàn)，僅做一次突加額定負(fù)荷的試驗(yàn)。5試驗(yàn)記錄柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度試驗(yàn)時(shí)，須將全負(fù)載突卸、突加狀態(tài)下的柴

21、油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間、試驗(yàn)前后的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定時(shí)轉(zhuǎn)速等作好記錄。試驗(yàn)記錄參見表l0-l5所示。六、柴油發(fā)電機(jī)特性試驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)特性是指每一臺(tái)發(fā)電機(jī)所具有的不同的電壓調(diào)整率的變化的特性。這種特性有兩種形式，即所謂穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性和瞬態(tài)調(diào)壓特性。穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性是在功率因數(shù)額定情況下，柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷從0100%之間變化的特性；瞬態(tài)調(diào)壓特性是在功率因數(shù)額定情況下，因柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷突加或突卸，電壓變化的瞬間的特性。由于每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整率的變化與柴油機(jī)和調(diào)速器的性能有密切的關(guān)系，所以做本項(xiàng)特性試驗(yàn)，主要是為船東提供一個(gè)詳細(xì)的參考數(shù)據(jù)。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件和技術(shù)要求在做柴油發(fā)電機(jī)特性試驗(yàn)前，應(yīng)具備下列條

22、件：1柴油發(fā)電機(jī)組本身所具有的保護(hù)功能試驗(yàn)已完成，并具有安全、可靠的性能。例如：滑油低壓停車、冷卻水高溫停車和超速停車等。2柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)完畢，各種參數(shù)已按技術(shù)要求調(diào)整，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，能確保柴油發(fā)電機(jī)組特性試驗(yàn)的正常進(jìn)行。3用于柴油發(fā)電機(jī)組特性試驗(yàn)的負(fù)載處于正?？刂?、使用狀態(tài)。一般可以采用水電阻、電阻箱及電抗器。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社對(duì)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整率的規(guī)定，要求柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率應(yīng)不超過柴油發(fā)電機(jī)額定電壓的2.5%;；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整率應(yīng)不超過3.5%。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載突加或者突卸時(shí)，電壓恢復(fù)到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需要的穩(wěn)定時(shí)間，應(yīng)該不超過1.5s。（二）特性試驗(yàn)的要求和記錄當(dāng)進(jìn)行

23、發(fā)電機(jī)特性試驗(yàn)時(shí)，首先將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到額定轉(zhuǎn)速，在柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)載和功率因數(shù)調(diào)整到額定值后，就可以進(jìn)行穩(wěn)定態(tài)調(diào)壓特性試驗(yàn)。在試驗(yàn)負(fù)載按下列程序100%75%50%25%50%75%100%變化時(shí)，記錄柴油發(fā)電機(jī)各種負(fù)載工況下的功率、電流、電壓、功率因數(shù)和頻率值。在各種負(fù)載工況下都應(yīng)該使功率因數(shù)在額定值范圍內(nèi)。為保證記錄準(zhǔn)確，上述變化應(yīng)反復(fù)做兩次。柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率計(jì)算公式：V%=V-VH/VHxlOO%式中V柴油發(fā)電機(jī)各種負(fù)載工總值下的穩(wěn)態(tài)電壓值中的最高或最低電壓值；VH柴油發(fā)電機(jī)額定電壓值。在穩(wěn)態(tài)調(diào)壓試驗(yàn)后，如柴油發(fā)電機(jī)無異?，F(xiàn)象，就可以進(jìn)行瞬態(tài)調(diào)壓特性試驗(yàn)，其試驗(yàn)工況與前相同。可在

24、發(fā)電機(jī)組空負(fù)荷狀態(tài)下突加50%額定負(fù)荷，穩(wěn)定后再加上余下的50%負(fù)荷，測(cè)量轉(zhuǎn)速變化情況和穩(wěn)定時(shí)間。在缺少有關(guān)突變負(fù)載最大值的確切數(shù)據(jù)的情況下，具體作法如下：柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)載為空載，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，電壓接近或者為額定值的工況下，突加60%的額定負(fù)載及其功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對(duì)稱負(fù)載，記錄柴油發(fā)電機(jī)電壓變化以前穩(wěn)定值、瞬時(shí)電壓變化最大值、最后電壓穩(wěn)定值以及穩(wěn)定時(shí)間。再突加40%的額定負(fù)載及其功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對(duì)稱負(fù)載，同樣記錄電壓變化以前穩(wěn)定值，瞬時(shí)電壓變化最大值、最后電壓穩(wěn)定值和穩(wěn)定時(shí)間。柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載在100%額定負(fù)載工況下突卸到0，記錄的內(nèi)容如前所述。上述試驗(yàn)也可以同柴油

25、機(jī)調(diào)速器特性試驗(yàn)一起進(jìn)行。當(dāng)電壓下跌時(shí)，其瞬態(tài)電壓值應(yīng)不低于額定電壓的85%；當(dāng)電壓上升時(shí)，其瞬態(tài)電壓值應(yīng)不超過額定電壓的120%。七、柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)船舶在正常營(yíng)運(yùn)期間，有時(shí)候使用的輔助動(dòng)力設(shè)備比較多，例如進(jìn)出港期間。這時(shí)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)所承受的負(fù)載往往會(huì)接近或者超過發(fā)電機(jī)額定負(fù)載。在這種情況下，就需要用兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)工作。同樣，在長(zhǎng)時(shí)間航行中，發(fā)電機(jī)為輪流工作而作轉(zhuǎn)換時(shí)，不可能停下來轉(zhuǎn)換，也需要通過并聯(lián)運(yùn)行，將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)發(fā)電機(jī)。所以，當(dāng)船上裝有兩臺(tái)以上發(fā)電機(jī)時(shí)就需要做并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行必須具備三個(gè)條件，就是電壓相同、頻率相同和相序相同。如果具備了這三個(gè)條件

26、，就說明達(dá)到了同步的要求，可以進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行。目前船上配備的組合控制屏中的并車屏，其作用就是為了觀察各發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況，同步狀態(tài)，以及控制執(zhí)行并車機(jī)構(gòu)。下面具體闡述柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)的程序。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件和技術(shù)要求在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)試驗(yàn)以前，首先應(yīng)該完成下列試驗(yàn)：1各柴油發(fā)電機(jī)組的安全保護(hù)系統(tǒng)試驗(yàn)完畢，并做到功能齊全、可靠。例如：滑油低壓停車、冷卻水高溫停車、超速保護(hù)等試驗(yàn)結(jié)束。2主配電板上各發(fā)電機(jī)屏的保護(hù)系統(tǒng)試驗(yàn)完畢。例如：過載保護(hù)、逆功率保護(hù)、失壓保護(hù)等，并做到安全、可靠。3在有三臺(tái)或三臺(tái)以上發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的情況下，其瞬時(shí)脫扣器的整定值，應(yīng)該整定在稍大于所保護(hù)的發(fā)電機(jī)的最大短

27、路電流（300%發(fā)電機(jī)額定電流值）下動(dòng)作，當(dāng)發(fā)生短路時(shí)，斷路器能瞬時(shí)斷開。4柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷試驗(yàn)以及特性試驗(yàn)完畢。在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，如果各發(fā)電機(jī)的功率不相同的話，各機(jī)組負(fù)載分配應(yīng)該符合下列要求：1柴油發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的有功功率與按發(fā)電機(jī)額定功率比例分配的計(jì)算值之差，在發(fā)電機(jī)功率相同時(shí)，應(yīng)不超過發(fā)電機(jī)額定功率的15%，最小發(fā)電機(jī)額定功率的25%，以較小者為準(zhǔn)。2柴油發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的無功功率與按發(fā)電機(jī)額定無功功率比例分配的計(jì)算值之差，在發(fā)電機(jī)功率相同時(shí)，應(yīng)不超過額定無功功率的10%，當(dāng)功率不同時(shí)，應(yīng)不超過最大發(fā)電機(jī)額定無功功率的10%，最小發(fā)電機(jī)額定無功功率的25%，以較小者為準(zhǔn)。（二）檢驗(yàn)方

28、法與記錄1應(yīng)在主配電板的并車屏上觀察需要并車的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的同步指示。打開并車屏上并聯(lián)運(yùn)行的合閘開關(guān)，觀察同步表的旋轉(zhuǎn)指針。當(dāng)自動(dòng)找到同步點(diǎn)時(shí)，同步指示燈亮，并且亮度相同；同步表指針垂直指向同步點(diǎn)時(shí)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)達(dá)到了同步，按下并車按鈕，或者自動(dòng)合閘并車。當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行成功時(shí)，同步表指針和同步指示燈為靜止?fàn)顟B(tài)。2檢查并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)的負(fù)載運(yùn)行。按技術(shù)文件規(guī)定的并聯(lián)運(yùn)行的臺(tái)數(shù)分別組合進(jìn)行試驗(yàn)。在調(diào)節(jié)到按其比例如承受的負(fù)載是每臺(tái)發(fā)電機(jī)額定負(fù)載的50%后，并入發(fā)電機(jī)組，然后將負(fù)載調(diào)至其額定值的75%作為起并負(fù)載點(diǎn)，進(jìn)行負(fù)載變化試驗(yàn)；75%50%25%5075%100%75%。試驗(yàn)設(shè)備可以采用水電阻

29、、電阻箱和電抗器。當(dāng)負(fù)載在總額定負(fù)載的20-100%的范圍內(nèi)變化時(shí)，應(yīng)能穩(wěn)定地運(yùn)行，在并聯(lián)運(yùn)行負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，每一負(fù)載點(diǎn)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)間為5-10分鐘。分別記錄每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)各負(fù)載工況下的負(fù)荷、電壓、頻率、功率、電流、功率因數(shù)（cos申）。3進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗(yàn)。如果船上安裝有三臺(tái)發(fā)電機(jī)時(shí)，應(yīng)將待并的發(fā)電機(jī)同已經(jīng)在額定狀態(tài)下并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)并聯(lián)，利用手動(dòng)進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，將原并聯(lián)運(yùn)行的其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)載逐漸地轉(zhuǎn)移到后并上的發(fā)電機(jī)；當(dāng)負(fù)載減少到低于發(fā)電機(jī)額定負(fù)載的20%時(shí)，手動(dòng)斷開發(fā)電機(jī)空氣斷路器，然后對(duì)繼續(xù)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行分配，使之并聯(lián)運(yùn)行可靠、穩(wěn)定。做手動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗(yàn)時(shí)，對(duì)負(fù)載增減一般是利用主配電板上柴油發(fā)電機(jī)手動(dòng)調(diào)整的選擇開頭進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機(jī)分別減速或者增速，從而達(dá)到發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的負(fù)載減少或者增加實(shí)現(xiàn)負(fù)載的轉(zhuǎn)移。在進(jìn)行上述試驗(yàn)特別是并聯(lián)運(yùn)行負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)作好記錄。八、配電板聯(lián)鎖試驗(yàn)聯(lián)鎖,在電氣線路上是指為防止電路上的相序問題影響設(shè)備安全而設(shè)置的互相制約的控制線路。在主配電板上設(shè)置的聯(lián)鎖，是指配電板上發(fā)電機(jī)主開關(guān)與岸電開關(guān)之間的聯(lián)鎖；主發(fā)電機(jī)開關(guān)與應(yīng)急配電板應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)之間的聯(lián)鎖；發(fā)