F119發(fā)動機的維修保障模式-中國工程技術(shù)信息網(wǎng)-綜合

1、F119發(fā)發(fā)動機的維維修保障模模式于曉偉 邢晨光 王萍 張寶珍以F-222為代表的的國外新一一代戰(zhàn)斗機機的維修體體制、維修修保障模式式正在發(fā)生生根本性變變化，特別別是將三級級維修體制制改為二級級維修體制制，將傳統(tǒng)統(tǒng)的維修保保障模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榛谟谛阅艿谋１Ｕ夏Ｊ剑煽芍^飛機維維修史上的的革命。同軍軍用飛機一一樣，軍用用發(fā)動機的的維修體制制、維修模模式也在發(fā)發(fā)生巨大變變化，目的的是進一步步減少維修修中間環(huán)節(jié)節(jié)，降低全全壽命周期期費用，提提高裝備戰(zhàn)戰(zhàn)備完好性性。一、國外四四代機發(fā)動動機維修保保障模式的的演變1. 從三三級維修體體制向兩級級維修體制制的演變隨著航空裝裝備全壽命命管理觀念念的確立，航航空

2、維修系系統(tǒng)觀念的的形成，以以及對航空空裝備作戰(zhàn)戰(zhàn)需求的提提高，軍方方要求簡化化航空維修修體制，減減少裝備維維修的中間間環(huán)節(jié)，提提高裝備的的戰(zhàn)場生存存能力和部部署/轉(zhuǎn)場機動動性，并降降低裝備的的全壽命周周期費用。航空科學學技術(shù)的進進步，裝備備管理水平平和使用水平平的提高又又為這一簡簡化提供了了可能。美美國在200世紀900年代就率率先提出并并實施了兩兩級維修體體制，取消消了中繼級級，并在FF-22戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的維維修保障中中正式采用用了兩級維維修體制。軍用發(fā)動機機的維修體體制也正在在由三級維維修體制向向二級維修修體制轉(zhuǎn)換換。國外在在制定新研研發(fā)動機維維修方案時時，盡可能能減少維修修級別，使使其從三級

3、級維修體制制改變成二二級維修體體制（保留留基層級和和基地級，取取消中繼級級）。比如如，對于FF119發(fā)發(fā)動機的維維修，基層層級維修由由美空軍維維修人員負負責，中繼繼級和基地地級維修由普惠公司管管理?？哲姸砜死务R城后后勤中心（OC-ALC）主要負責F119的裝拆、產(chǎn)品修理、后送車間保障。而普惠公司主要承擔：項目管理、機群管理；供應鏈、器材管理；維持工程；修理、大修管理；特殊修理工藝；零部件修理、存儲清單和器材保存等。盡管F119發(fā)動機目前仍然沿用三級維修體制，但中繼級的維修工作相比傳統(tǒng)中繼級的工作量減少了75%左右。2. 從軍軍方單獨直直接維修到到軍民合作作維修模式式的演變在發(fā)動機維維修方面

4、，制制造商與軍軍方的合作作關系越來來越緊密。比如，普惠公司與與美國空軍在在廷克（Tiinkerr）空軍基地地建立了軍軍民合作關關系。最為為典型的服服務保障軍軍民合作項項目莫過于于美國F-22“猛禽”戰(zhàn)機的發(fā)發(fā)動機項目目。當?shù)谝灰慌鶩-222在美國國蘭利空軍軍基地服役役時，普惠公司與與設在俄克克拉何馬城城航空后勤勤中心（AALC）之之間的軍民民合作已經(jīng)經(jīng)全面展開開，并獲得得美國空軍軍的資格證證書。合作將最大大限度利用用雙方最好好的技術(shù)、設施和人人員。這是是普惠公司首首次對一個個重大武器器系統(tǒng)項目目開展真正正的軍民合合作，并將將以經(jīng)濟可可承受的價價格來保證證發(fā)動機的的可用性。根據(jù)協(xié)議議，由空軍軍基

5、地的工工作人員進進行發(fā)動機機維修，而而普惠公司則則提供管理理小組，負負責日常進進度和維修修標準的監(jiān)監(jiān)管和對修修理的最終終驗收，以以保證維修修質(zhì)量。美美國空軍將將受益于普普惠公司在在民用發(fā)動動機維修方方面獲得的的經(jīng)驗，包包括車間管管理、生產(chǎn)產(chǎn)調(diào)度和無無紙文件系系統(tǒng)。同時時，普惠公司在在籌建F1119發(fā)動動機HMCC時投了資資，空軍將將看到發(fā)動動機壽命周周期費用的的節(jié)省。利利用現(xiàn)有設設施和熟練練的技術(shù)人人員也可使使成本降低低。該合作作項目的另另一個特點點涉及基地地級的供應應鏈管理，包包括所有的的后勤和庫庫存保障，目目的是減少少庫存和縮縮短大修周周轉(zhuǎn)時間。在此供應應鏈上，大大多數(shù)修理理好的零件件將用

6、于這這些零件被被拆下來的的發(fā)動機上上，而不是是將修好的的零件放回回倉庫后再再安裝在別別的發(fā)動機機上。這種種合作項目目還處于剛剛起步的階階段，何時時全面實現(xiàn)現(xiàn)精益供應應鏈還無法法確定。但但是，普惠公司和和F-222系統(tǒng)項目目辦公室在在討論如何何分階段實實現(xiàn)這個目目標。3. 從購購買發(fā)動機機備件到購購買發(fā)動機機性能（基基于性能的的后勤）的的演變在發(fā)動機領領域，基于于性能的后后勤（PBBL）策略略來自發(fā)動動機原始設設備供應商商對民用航航空公司提提供的一攬攬子維修服服務經(jīng)驗，即即“按運行小小時計費”的維修策策略。以PPBL為代代表的基于于性能的保保障服務與與傳統(tǒng)保障障模式的最最大區(qū)別就就是確定了了產(chǎn)品

7、保障障的性能指指標。這些些頂層的性性能參數(shù)包包括：使用用可用度、使用可靠靠性、單位位使用費用用、后勤規(guī)規(guī)模、后勤勤響應時間間等。這種種服務模式式徹底改變變了制造商商與軍方之之間的合作作關系。因因為用戶購購買的不僅僅僅是產(chǎn)品品和服務，而而是寫入合合同中的性性能。該模模式自美國國20000年首次在在海軍陸戰(zhàn)戰(zhàn)隊霍尼韋韋爾輔助動動力裝置上上實施以來來，迅速推推廣到多家家廠商。不不管是整架架飛機，還還是其中的的發(fā)動機部件件，都可與與制造商簽簽署基于性性能的合同同。除了美美國的PBBL模式，英英國的基于于可用性的的合同同樣樣確定了產(chǎn)產(chǎn)品保障的性能能指標。PBL已在在軍用發(fā)動動機領域獲獲得廣泛應應用。20

8、003年，羅羅羅公司從從美國海軍軍獲得一份份T-455教練機的的F4055-RR-401發(fā)發(fā)動機的PPBL合同同，羅羅公司派派出1133名員工到到5個不同同地點為美美國海軍提提供服務。海軍只要要告訴羅羅公司所所需的發(fā)動動機可用數(shù)數(shù)量，羅羅公司按按使用小時時數(shù)確定維維修價格。據(jù)稱，這這種新的合合同可以以以適當?shù)膬r價格為海軍軍提供所需需的戰(zhàn)備性性。海軍發(fā)發(fā)動機的可可用性從22003年年前的700%，提高高到86%，平均翻翻修時間從從500小小時延長到到10000小時。PBL與傳傳統(tǒng)的保障障模式一樣樣，不是一一成不變的的，會隨時時代的發(fā)展展而發(fā)展。制造商從從不同的角角度對PBBL的未來來發(fā)展作了了預

9、測。羅羅羅公司認認為，PBBL在軍民民合作上會會有較大發(fā)發(fā)展。普惠公司預預計，今后后將在新式式武器系統(tǒng)統(tǒng)采辦早期期階段實施施PBL保保障。比如如，普惠公司與與空軍在FF-22“猛禽”研發(fā)早期期階段開始始合作，現(xiàn)現(xiàn)在為廷克克空軍基地地提供發(fā)動動機維修軟軟件。今后后更多的PPBL保障障，將租借借軍方的基基礎設施。例如，普普惠公司為為意大利所所租賃的FF-16戰(zhàn)戰(zhàn)機F1110發(fā)動機機實施建制制維修和中繼繼級維修，其其基礎設施施是按每飛飛行小時付付費合同由由意大利軍軍方提供的的。4. 從整整機壽命控控制的維修修向單元體壽壽命控制的的維修演變變發(fā)動機結(jié)構(gòu)構(gòu)單元體化化是目前各各種軍、民民用航空發(fā)發(fā)動機普遍

10、遍采用的設設計原則，各各單元體均均有嚴格的的性能及其其他技術(shù)要要求。因此此，各單元元體不僅具具有安裝尺尺寸的可互互換性，而而且性能上上也具有可可互換性（即即更換某一一單元體后后，對發(fā)動動機性能不不會有影響響）。發(fā)動動機采用單單元體結(jié)構(gòu)構(gòu)后，可改改善維修工工作，提高高飛機的可可用性和經(jīng)經(jīng)濟性：可可減少備用用發(fā)動機數(shù)數(shù)；各單元元體可根據(jù)據(jù)各自的工工作條件具具有不同的的壽命，發(fā)發(fā)動機能夠夠得到充分分的利用；更換快，保保證飛機的的可用時間間；裝運比比整臺發(fā)動動機方便，便便于進行空空運，能夠夠加快運送送速度，因因此，可以以減少飛機機因換件的的停機時間間。利用蘭德模模型，并借借助比價系數(shù)，可可以估算發(fā)發(fā)動

11、機在整整機壽命控控制和單元體壽壽命控制兩兩種方式下大修修經(jīng)濟性對對比。在建模估估算的基礎礎上，可利利用兩種維維修方式下的大大修費用進進行兩種維維修體制經(jīng)經(jīng)濟性的對對比分析。計算表明明，采用單單元體壽命命控制的大大修費明顯顯少于整機機壽命控制制的大修費費用。5. 從傳傳統(tǒng)預防性性維修向基基于狀態(tài)的的維修（CCBM）演演變基于狀態(tài)的的維修（CCBM）與與通常說的的視情維修修含義基本本相同，是是通過嵌入入式傳感器器和/或外外部測試和和測量進行行在線或離離線監(jiān)控，基基于實時或或接近實時時評估裝備備狀態(tài)，判判斷裝備故故障機理并并預測裝備備的剩余壽壽命，進而而在裝備出出現(xiàn)明顯退退化后決定定采取何種種維修措

12、施施的維修方方法。CBBM減少了了不必要的的發(fā)動機或或單元體拆拆換，從而而能大大提提高發(fā)動機機的利用率率，適度減減少預防性性維修的工工作人力與與維修費用用，同時還還因能及時時查出故障障及故障部部位，大大大提高發(fā)動動機的可靠靠性。以F1355發(fā)動機為為例，它所所采用的發(fā)發(fā)動機預測測與健康管管理技術(shù)，利利用發(fā)動機機吸入碎屑屑監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、潤滑油油狀況監(jiān)控控系統(tǒng)、發(fā)發(fā)動機應力力監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、靜電式式軸承監(jiān)控控系統(tǒng)、靜靜電式潤滑滑油碎屑監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)等等各種先進進傳感器的的集成，并并借助各種種算法和智智能模型來來預測、診診斷、監(jiān)控控和管理發(fā)發(fā)動機的狀狀態(tài)，為實實現(xiàn)CBMM奠定了基基礎。二、F1119發(fā)動機機的

13、維修保保障模式1. 概述述2004年年6月299日，美國空軍軍發(fā)布關于于F1199-PW-100發(fā)發(fā)動機長期期PBL通告告，為F1119發(fā)動機機PBL長期期合同進行行市場調(diào)研研，尋找可可能的承包包商。當時，F(xiàn)/A-222系統(tǒng)項目目辦公室預預計在20006年11月1日發(fā)發(fā)布一個為為目前的和和未來的FF119-PW-1100發(fā)動動機提供長期PBLL的合同。這項合同將是普惠公司正在在按F1119發(fā)動機機生產(chǎn)合同同F(xiàn)A86611-004-C-28522履行的現(xiàn)現(xiàn)行單源（承包包商）保障障工作的繼繼續(xù)。該項項保障工作目目前被稱為為外場支持持和培訓（FFS+T）。FS+T是是一項兩個個階段的FF119發(fā)發(fā)動

14、機后勤勤保障策略略。第一階階段的保障障（達到初始作作戰(zhàn)能力）由由主承包商商提供。然然后進入第第二階段（長長期保障），它它將軍民合合作進行大大修作為基基本途徑。F1199發(fā)動機的的FS+TT使用方案案的核心在在于武器系系統(tǒng)的用戶戶優(yōu)先考慮慮的可用性性、成本、經(jīng)濟責任任和簡易性性。目前，F(xiàn)SS+T項目目支持F-22飛機機和相關的的F1199發(fā)動機，全全面的中繼繼級維修和和基地級維維修由普惠公司進進行和管理理。長期PPBL主承承包商必須須證明其作作為單一管管理者具有有為F1119發(fā)動機機進行所有有保障工作作的能力。F1199發(fā)動機保保障方案涉涉及產(chǎn)品和和服務保障障的6個工工作分解結(jié)結(jié)構(gòu)單元：機隊管理

15、理、器材管管理、保障障設備、技技術(shù)規(guī)程資料（TOOD）、維維修管理和和用戶技術(shù)術(shù)服務。這這些保障項項目單元的的實施由主主承包商和和美國空軍軍分擔。2. FF119“長期基于于性能的后后勤持續(xù)保保障”的六個要要素及其功功能2.1 機機隊管理機隊管理將將提供進行行維修和器器材管理所所需的技術(shù)術(shù)信息和支支持服務資資源，由主主承包商負負責。所包包括的功能能有：1）項目管管理，包括括全面的承承包商保障障規(guī)劃和實實施以及合合同管理；2）發(fā)動機機管理，包包括全面機機隊管理、改裝規(guī)劃劃、壽命管管理和工作負荷荷進度；3）發(fā)動機機技術(shù)狀態(tài)態(tài)控制；4）發(fā)動機機壽命管理理；5）后勤保保障分析和和維修規(guī)劃劃；6）培訓保

16、保障；7）用戶服服務保障，包包括提供現(xiàn)場即即時服務、技術(shù)支持持中心運行行、承包商商對運行現(xiàn)現(xiàn)場的支持持。2.2 器器材管理涉及F1119發(fā)動機機的初始和和補充特定定備件、備備份單元體體和備份發(fā)發(fā)動機的庫庫存控制點點功能，包包括：政府府和承包商商提供器材材的庫存管管理（專用用零部件的的庫存控制制由普惠公公司負責），發(fā)動機和單元體的預測、采購、儲存、處理和運輸，配送，F(xiàn)-22飛機零件儲備的現(xiàn)場支持，共用零件要求的識別，以及適用時以政府或合同的方法進行資產(chǎn)的運輸。2.3 保保障設備條款對主承承包商的責責任包括：1）采購和和交付所有有的專用保保障設備（PPSE）;2）對所有有PSE的的器材管理理；3）

17、包裝、裝卸、儲儲存和運輸輸責任（PPHS+TT）,所有PPSE的管管理，和PPHS+TT的設備修修理和采購購；4）所有保保障設備的的技術(shù)狀態(tài)態(tài)控制。2.4 技技術(shù)規(guī)程數(shù)據(jù)包括供F1119發(fā)動動機和保障障設備用的的TOD的的編制、維維持和支持持。主承包包商將負責責：1）批次更更新；2）時限技技術(shù)指令；3）綜合電電子技術(shù)手手冊過渡性性更改；4）為中繼繼級和基地地級維修中中心提交維維修文件。2.5 維維修管理涉及全面的的產(chǎn)品和服服務，包括括F1199發(fā)動機的的定期和非非定期的維維修。美國國空軍打算算提供基層層級和部分分中繼級的的維修任務務。主承包商商將提供在在數(shù)據(jù)庫中中規(guī)定的補補充全面中中繼級維修修

18、任務以及及一般在空空軍維修中中心進行的的大修任務務。維修管管理還包括括與領先機機隊的加速速發(fā)動機成成熟計劃有有關的管理理、維修和和工程責任任。2.6 客客戶技術(shù)服服務包括F1119-PWW-100發(fā)發(fā)動機在現(xiàn)現(xiàn)場使用和維修修所需的工工程和后勤勤保障能力力，如提供持續(xù)系系統(tǒng)工程的的承包商后后勤保障人人員和為維維持F1119-PWW-1000發(fā)動機所所需的外場場保障經(jīng)驗。其中有：1）診斷和和健康監(jiān)視視趨勢；2）可靠性性、維修性性、安全性性和統(tǒng)計的的技術(shù)資料料；3）維護工工程；4）部件和和系統(tǒng)故障障調(diào)研資料料；5）設計評評審申請和和報告程序序；6）裝備評評審委員會會；7) 維修修狀態(tài)感知知活動；8)

19、 臨時時現(xiàn)場技術(shù)術(shù)保障。3. FF119大大修中心（OOC-ALLC）的管管理2007年年3月1日日，美國空空軍航空系系統(tǒng)中心FF-22系系統(tǒng)項目辦辦公室正式式對普惠公司發(fā)發(fā)布招標書書，征求FF-22武武器系統(tǒng)的的F1199發(fā)動機的的長期基于于性能的保保障（PBBL）合同同。合同的的履行期為為2008820117年。 未來的后勤勤保障工作作將與空軍軍后勤保障障中心（AALC）一一起簽訂PPBL合同同，進行基基地級修理理。該項工工作將通過過承包商后后勤保障（CCLS）和和軍民合作作為F1119機隊提提供外場支支持。普惠惠公司將通通過與在俄俄克拉何馬馬城的ALLC合作協(xié)協(xié)議按此達達成的合同同提供發(fā)

20、動動機保障支支持。根據(jù)協(xié)議，普普惠公司和和ALC將將利用在廷廷克基地的的已有廠房房設施進行行F1199發(fā)動機的的基地級維維修。這個個被稱為FF119大大修中心（HHMC）的的設施是在在20044年開始運運營的，可可為3000多架F-22機隊隊的發(fā)動機機提供保障障。當時，普惠公司在在HMC現(xiàn)現(xiàn)場駐有77名工作人人員，他們們與美國空空軍的111名文職人人員和2名名軍人一起起工作。在在空軍對FF119 HMC進進行資格認認證期間，普普惠公司的的工作人員員驗證了電電子版的工工具和技術(shù)術(shù)文件。當當時預計，到到20055年6月能能夠獲得整整臺發(fā)動機機的修理認認證。從20044年11月月開始，F(xiàn)F119 HMC已已在從事一一些非計劃劃的F1119-PWW-1000單元體的的修理工作作。此外，第第一臺生產(chǎn)產(chǎn)型F1119-PWW-1000已在該基基地進行“時限技術(shù)術(shù)指令”（TCTTO）的改改裝，使其其達到當前前的