飛行原理-第七章起飛與著陸7.7-特殊情況下的起飛、著陸

1、起飛與著陸第七章飛行原理/CAFUC本章主要內(nèi)容7.1 預(yù)備知識(shí)7.2 地面滑行7.3 起飛7.4 著陸7.5 風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6 著陸目測(cè)7.7 特殊情況下的起飛、著陸第七章 第 頁27.7 特殊情況下的起飛著陸飛行原理/CAFUC7.7.1 不放襟翼著陸飛機(jī)的下降角小、俯角小，下降速度大拉開始高度稍低 操縱動(dòng)作應(yīng)更柔和 易目測(cè)高 Full FlapNo FlapHalf Flap由于不放襟翼著陸，升阻比大，升阻力系數(shù)小，故：第七章 第 頁47.7.1 不放襟翼著陸第七章 第 頁57.7.1 不放襟翼著陸飛機(jī)的下降角小、俯角小，下降速度大拉開始高度稍低 操縱動(dòng)作應(yīng)更柔和 易目測(cè)

2、高 由于不放襟翼著陸，升阻比大，升阻力系數(shù)小，故：第七章 第 頁6襟翼偏角對(duì)下滑點(diǎn)的影響襟翼偏角對(duì)下滑角的影響第七章 第 頁77.7.2 在高溫高原機(jī)場(chǎng)起飛著陸 在高溫高原機(jī)場(chǎng)，空氣密度小，使飛機(jī)性能降低。一方面，空氣密度減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低，飛機(jī)增速慢；另一方面，空氣密度減小，同樣表速下，但對(duì)應(yīng)真速和地速增大，使加速和減速所需時(shí)間增長(zhǎng)，起飛和著陸性能均變差。 第七章 第 頁8高溫高原機(jī)場(chǎng)對(duì)起飛性能的影響 機(jī)場(chǎng)壓力高度或氣溫升高，都會(huì)引起空氣密度減小，一方面使拉力減小，飛機(jī)加速慢；另一方面，離地真速增大（離地表速不變），都將使起飛滑跑距離和起飛距離將增長(zhǎng)。 第七章 第 頁9硬質(zhì)污染道面液態(tài)污

3、染道面降低磨擦力,只影響剎車或減速效果。降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不僅影響剎車也影響加速。7.7.3 在積水和冰雪跑道上著陸第七章 第 頁10干道面污染道面 與干道面相比，在污染道面上偏轉(zhuǎn)前輪時(shí)所能得到的側(cè)向摩擦力會(huì)明顯降低，方向控制能力變?nèi)?。第七?第 頁11 積水跑道一般對(duì)起飛性能影響不大；而對(duì)著陸，由于輪胎與道面之間的摩擦系數(shù)降低，特別在出現(xiàn)“滑水”時(shí)，著陸滑跑距離將大大增長(zhǎng)。 積水跑道第七章 第 頁12積水跑道著陸第七章 第 頁13積雪跑道融雪或濕雪跑道具有和積水跑道相似的性質(zhì)。第七章 第 頁14積雪跑道起飛第七章 第 頁15積雪跑道著陸第七章 第 頁16著陸沖出積雪跑道第

4、七章 第 頁17 起飛比較困難，尤其在伴隨側(cè)風(fēng)或道面不平的情況下，很難保持方向；著陸滑跑距離成倍增長(zhǎng)。 積冰跑道第七章 第 頁187.7.4 在短跑道上起飛著陸 應(yīng)注意對(duì)姿態(tài)、速度、軌跡等飛行狀態(tài)參數(shù)的準(zhǔn)確控制，盡可能縮短起飛、著陸滑跑距離。此外，還需考慮飛機(jī)起飛后能否安全越障。 第七章 第 頁19 從短跑道上起飛，應(yīng)在Vx附近抬前輪，升空后保持Vx爬升越障，如果沒有障礙物，則保持Vx直到50英尺。然后，適當(dāng)減小姿態(tài)，加速并保持以Vy狀態(tài)上升。起飛 確保跑道長(zhǎng)度在飛機(jī)的極限起飛性能之內(nèi)，盡可能使用最大功率、逆風(fēng)、下坡起飛并減小飛機(jī)起飛重量。第七章 第 頁20 最后進(jìn)近使用全襟翼，較大的下滑角，

5、速度不超過VREF，經(jīng)過無飄飛拉平，使飛機(jī)以最小可操縱速度和無功率失速俯仰姿態(tài)接地。 著陸第七章 第 頁21短跑道 由于障礙物的限制，有效著陸可用距離短，等同于短跑道著陸。第七章 第 頁227.7.6 復(fù)飛 由于著陸場(chǎng)地有障礙或有其他不宜著陸的條件存在時(shí)，中止進(jìn)近并使飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升的過程叫復(fù)飛。復(fù)飛的主要特點(diǎn)是要在速度較小和高度較低的情況下，保證飛機(jī)能迅速增速和安全上升。 第七章 第 頁23 作出復(fù)飛決定后，應(yīng)立即將油門推至起飛功率，同時(shí)帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入規(guī)定的復(fù)飛姿態(tài)，確保飛機(jī)有穩(wěn)定的正的上升速度后，收起落架，增速至規(guī)定，分次收起襟翼。復(fù)飛程序第七章 第 頁24復(fù)飛第七章 第 頁25拉平高、復(fù)飛第

6、七章 第 頁26復(fù)飛失速墜地第七章 第 頁277.7.7 起落架故障著陸第七章 第 頁28單側(cè)主起落架故障 接地后，飛機(jī)會(huì)向未放下一側(cè)傾斜，同時(shí)向放下一側(cè)偏轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)向放下一側(cè)壓盤，未放下一側(cè)蹬舵修正。操縱要求：防止拉高或拉飄，強(qiáng)調(diào)輕接地。為防止飛機(jī)傾斜，可向主輪放下一側(cè)稍帶坡度接地。主輪接地后，應(yīng)盡早放下前輪滑跑。隨著速度減小，應(yīng)不斷增大壓盤量，當(dāng)盤壓到盡頭仍不能平衡時(shí)，再讓翼尖接地。單輪著陸，一般不宜使用剎車。 第七章 第 頁29右側(cè)起落架故障著陸第七章 第 頁30前起落架故障，可按正常的著陸程序著陸。前起落架故障操縱要求：強(qiáng)調(diào)輕兩點(diǎn)接地。接地后應(yīng)繼續(xù)帶桿，使飛機(jī)盡可能保持上仰姿態(tài)。兩點(diǎn)

7、滑跑階段不應(yīng)使用剎車，直到帶桿到底也不能保持飛機(jī)兩點(diǎn)滑跑，再讓機(jī)頭柔和接地。 第七章 第 頁31前起落架故障著陸第七章 第 頁32前起落架故障著陸第七章 第 頁337.7.8 停車迫降第七章 第 頁34 沒有順槳裝置的小型飛機(jī)，停車后應(yīng)將變距桿拉至最后。 一般使用Vmd以使下滑距離最長(zhǎng)。如果停車時(shí)速度較大， 一般采用先升后降的方法。停車后的飛行性能 發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，最大升阻比減小，對(duì)應(yīng)的Vmd減小。第七章 第 頁35 放下襟翼后，最大升阻比減小， 對(duì)應(yīng)的Vmd也減小。 放襟翼的時(shí)機(jī)，一般應(yīng)根據(jù)目測(cè)的高低來決定。第七章 第 頁36 放下起落架后，最大升阻比減小， 對(duì)應(yīng)的Vmd減小。 場(chǎng)內(nèi)迫降，放起

8、落架的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)目測(cè)進(jìn)行。場(chǎng)外迫降，不放起落架。 第七章 第 頁37 如果可能，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)方向迫降，逆風(fēng)方向迫降不安全 或無把握時(shí)，可采用側(cè)風(fēng)著陸或順風(fēng)著陸。高壓線不安全！第七章 第 頁38 如果高度較高，可以在360范圍內(nèi)選擇迫降場(chǎng)地，如果高度較低（起飛中），應(yīng)選擇前方180范圍內(nèi)迫降。停車下滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度大，飛機(jī)損失的高度就大，飛機(jī)的失速速度也越大。第七章 第 頁39停車迫降修正目測(cè)的方法 調(diào)整放襟翼的時(shí)機(jī)和角度用側(cè)滑法修正目測(cè)高用S形轉(zhuǎn)彎修正目測(cè)高 在較寬的場(chǎng)地上迫降時(shí)，可利用四轉(zhuǎn)彎改出的時(shí)機(jī)來控高低。停車迫降目測(cè)寧高勿低。 對(duì)于場(chǎng)內(nèi)迫降，還可調(diào)整放起落架的時(shí)機(jī)來修正目測(cè)高。第七章 第 頁4090度無動(dòng)力進(jìn)近第七章 第 頁41180度無動(dòng)力進(jìn)近第七章 第 頁42接地速度對(duì)迫降地面滑行距離的影響第七章 第 頁43迫降中可利用植物減速第七章 第 頁44樹林迫降第七章 第 頁45停車迫降后第七章 第 頁46停車迫降后第七章 第 頁47水上迫降后第七章 第 頁48本章小結(jié)起飛的操縱