廣州某地鐵站投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

1、1編編制說(shuō)明明1.1編制依依據(jù)第一章總說(shuō)明明1、廣州州市軌道道交通*號(hào)線【*站】土建工工程招標(biāo)標(biāo)文件。2、廣州州市軌道道交通*號(hào)線【*站土建建工程】招標(biāo)文文件澄清清的函。3、關(guān)于于廣州市市軌道交交通*號(hào)線【*站】土建建工程招招標(biāo)文件件補(bǔ)充說(shuō)明明及澄清清的函。4、廣州州市軌道道交通*號(hào)線工工程*站詳細(xì)細(xì)勘察階階段巖土土工程勘勘察報(bào)告告。5、廣州州市軌道道交通*號(hào)線首首期工程程（滘口口至文沖沖段）車車站土建招標(biāo)標(biāo)設(shè)計(jì)*站說(shuō)說(shuō)明書(shū)及及招標(biāo)圖圖紙。6、現(xiàn)行行的有關(guān)關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)規(guī)范、驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和規(guī)程程。7、有關(guān)關(guān)地鐵施施工的勞勞、材、機(jī)定額額。8、施工工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查的情情況。9、我局局現(xiàn)有的的機(jī)械和和

2、技術(shù)裝裝備。10、我我局從事事地鐵及及其他地地下工程程建設(shè)的的經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原原則及要要點(diǎn)1、嚴(yán)格格遵照招招標(biāo)文件件各項(xiàng)規(guī)規(guī)定和條條款要求求。2、嚴(yán)格格遵守設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范、施工工規(guī)范和和質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。3、堅(jiān)持持先進(jìn)性性、科學(xué)學(xué)性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理性與實(shí)實(shí)際情況況相結(jié)合合。4、堅(jiān)持持對(duì)施工工過(guò)程嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)控控、科學(xué)學(xué)管理、文明施施工的原原則。5、堅(jiān)持持項(xiàng)目法管管理，通過(guò)對(duì)對(duì)勞力、資金、機(jī)械、施工方方法和反饋信信息的優(yōu)優(yōu)化處置置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)造價(jià)、工期、安全、質(zhì)量的的最佳目目標(biāo)效果?？瓶茖W(xué)組織織施工，滿足建建設(shè)單位位對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目的安安全、質(zhì)質(zhì)量、工工期等方面面要求。合理組組織安排排，充分分利用有有利的季季節(jié)

3、和條條件，避避免各種種不利因因素引起起的勞動(dòng)動(dòng)力、機(jī)機(jī)具、材材料在使使用方面面的不平平衡現(xiàn)象，合理提提前工期；減減少不必必要的工工程費(fèi)用用開(kāi)支，降低工工程造價(jià)；積積極采用用和推廣廣新技術(shù)術(shù)、新工工藝、新新材料、新設(shè)備備，提高高施工效率率和工程程質(zhì)量。1.3編制軟軟件1、施組組文字采采用Miccrossofttworrd軟件。2、施組組附圖采采用AuttoCAAD20002軟件。3、施組組進(jìn)度計(jì)計(jì)劃采用用MiccrossofttProojecct軟件。2工工程概況況2.1工程范范圍及主主要工程程量本標(biāo)段工工程范圍圍為*站（起起止里程程YCK2072.770YCK20216.10）及其附附屬工程程

4、，以及及地面的的地鐵分分局1、3、5號(hào)線派派出所。主主要工程程內(nèi)容包包括：1、前期期準(zhǔn)備及及輔助設(shè)設(shè)施工程程；2、主體體結(jié)構(gòu)圍圍護(hù)工程程；3、車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)及防防水工程程；4、附屬屬建筑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及支護(hù)護(hù)體系；5、附屬屬建筑物物結(jié)構(gòu)及及防水工工程；6、地面面派出所所主體工工程；明挖車站站主體、附屬部部分以及及派出所所主要工工程量見(jiàn)見(jiàn)下表。明挖車站站主要工工程量表表工程項(xiàng)目目單位車站工程程數(shù)量鉆孔灌注注樁成孔孔m382855灌注樁樁樁芯C30砼m3705996000三管高高壓旋噴噴樁m41333支撐系統(tǒng)統(tǒng)項(xiàng)1冠梁CC30砼m3551樁間回填填C30砼m310377樁鑿除外外運(yùn)m319633拆

5、除舊路路面項(xiàng)1土石方開(kāi)開(kāi)挖外運(yùn)運(yùn)m3791880回填土m3151006鋼筋制安安t38800頂、底板板C355、S8防水砼砼m369333中板CC35砼m316211直墻CC35、S8防水砼砼m335400站臺(tái)、風(fēng)風(fēng)管等C30砼m3811梁C335、S8防水砼砼m311600中梁CC35砼m3329柱C440砼m3299接地制安安m11500C15細(xì)石砼砼保護(hù)層層m3334非焦油聚聚氨酯防防水材料料m243477EVA防水板板一層層土工布布m286966施工縫（鍍鋅鋼鋼板止水水帶）m15688變形縫（BW型中置置式橡膠膠止水帶帶）m23444盾構(gòu)密封封環(huán)安裝裝個(gè)4車站附屬屬工程主主要工程程量表

6、工程項(xiàng)目目單位車站工程程數(shù)量鉆孔灌注注樁成孔孔m353900灌注樁樁樁芯C30砼m3500006000三管高高壓旋噴噴樁m50455支撐系統(tǒng)統(tǒng)項(xiàng)5冠梁CC30砼m3479樁間回填填C30砼m3750拆除舊路路面項(xiàng)1土石方開(kāi)開(kāi)挖外運(yùn)運(yùn)m3412118回填土m394177頂、底板板、側(cè)墻墻等C355、S8防水砼砼m355233鋼筋制安安t1104420厚厚防水砂砂漿找平平層m256411非焦油聚聚氨酯防防水材料料m222488EVA防水板板一層層土工布布m261322C20細(xì)石混混凝土保保護(hù)層m3122施工縫（鍍鋅鋼鋼板止水水帶）m792派出所工工程主要要工程量量表工程項(xiàng)目目單位車站工程程數(shù)量土石

7、方開(kāi)開(kāi)挖外運(yùn)運(yùn)m312166回填土m3390C30砼基礎(chǔ)礎(chǔ)m3688C40砼柱m3272工程項(xiàng)目目單位車站工程程數(shù)量C30砼構(gòu)造造柱m316C30砼梁m3486C30砼板m3493C30砼樓梯梯m3103C15砼地坪坪m312999鋼筋制安安t164磚砌內(nèi)外外墻m38252.2工程環(huán)環(huán)境*站位位于廣州州市*區(qū)*路與廢廢棄的舊舊鐵路交交匯處，擬建車車站主體體沿廢棄棄的舊鐵鐵路呈東東西向布布置，長(zhǎng)143.4m，車站西西端為盾盾構(gòu)吊出出，東端端為盾構(gòu)構(gòu)調(diào)頭。*站西西邊為廢廢棄的舊舊鐵路，東面臨臨近廣東東*廠，南側(cè)為為* 車隊(duì)的油庫(kù)庫(kù)及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為*花園45層的居居民住宅區(qū)區(qū)、*變電

8、站站及高壓壓電輸送送塔架。東西兩兩邊地面面較平坦坦，南北兩邊邊地勢(shì)較較高。地形有有一定起起伏，地面標(biāo)標(biāo)高8.3412.57m。本車站的的南、北面各有有一小山山崗，地面標(biāo)標(biāo)高分別別為18.2m及16.1m。交通比較較繁忙。2.3周邊環(huán)環(huán)境狀況況2.3.1地下管管線現(xiàn)狀狀根據(jù)現(xiàn)有有資料及及現(xiàn)場(chǎng)考考察,本站范圍內(nèi)及及周邊的的各種管管線如下表。車站沿*路穿過(guò)過(guò)車站走走向的主主要管線線表序號(hào)管線類型型埋設(shè)狀態(tài)態(tài)附注1電信DD4銅管線500X4400三條0.42.33m2鑄鐵給水水管一條條0.42.33m3排水砼p4000一條0.42.33m4直埋電力力銅管線線5條0.42.33m穿過(guò)車站站主體沿沿*大道

9、道走向的的主要管管線表序號(hào)管線類型型埋設(shè)狀態(tài)態(tài)附注1鑄鐵給水水管一條條0.42.33m2P3000砼排水水管一條條0.42.33m3直埋電力力銅管線線3條0.42.33m2.3.2地下管管線遷改改、防護(hù)護(hù)措施遷移管線線表序號(hào)管線名稱稱管線類型型埋深（mm）遷改措施施1排水管線線P3000砼0.899車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊2排水管線線P3000砼0.588車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊3電信三條0.7車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊4給水管線線J6000鐵1.0車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊5排水管線線P4000砼2.322車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊6電力三條1.033車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸

10、吊7電力兩條0.233車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊8給水管線線J1000鐵0.4車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊9排水管線線P3000砼0.177臨時(shí)遷改改，施工工完恢復(fù)10電信一條0.099臨時(shí)遷改改，施工工完恢復(fù)復(fù)11電信兩條0.666車站主體體施工時(shí)時(shí)臨時(shí)懸懸吊以上管線線暫定為為臨時(shí)遷遷改管線線,改遷原原則：利用不不影響的的人行道淺層臨臨遷；利利用施工工條件臨臨時(shí)支吊吊。對(duì)于平行行于車站站，位于于車站范范圍內(nèi)的的管線，車站施施工時(shí)均均臨時(shí)遷改至至車站北北邊的民民房下,車站完完工后改改移回原原位。橫跨車車站的管線根根據(jù)管徑徑、重量量選用鋼鋼管或鋼鋼桁架或或鋼梁做做懸吊處處理。大大直徑的重重力管

11、臨臨遷時(shí)需需做好管管下墊層層。2.3.3地面交交通及出出入口情情況*站位位于規(guī)劃劃*大道與*路十字字交叉口口,車站設(shè)4個(gè)通道道，其中I號(hào)通道為為了滿足足*大道西側(cè)側(cè)與濱江江住宅區(qū)區(qū)的人流流需要，并與殘疾疾人輪椅椅牽引機(jī)機(jī)一起設(shè)設(shè)置；III號(hào)通道道為遠(yuǎn)期期預(yù)留；III號(hào)通道平行行于*路主主要吸引引廣州市市第六人人民醫(yī)院院和居民民區(qū)人流流；IV 號(hào)通通道設(shè)在車車站西北北側(cè)，出出入口沿沿*大道布布置，主主要吸引引穗樂(lè)園園及*居民民區(qū)人流流。車站橫跨跨*路，經(jīng)經(jīng)與交管管部門協(xié)協(xié)調(diào)，同同意在施施工期間間封閉車站主主體處*路，在車站站主體原原位設(shè)10米寬施工工便橋連連接* 路。2.3.4地面構(gòu)構(gòu)筑物情情況

12、*站位位于*路與廢廢棄的舊舊鐵路交交匯處，車站主主體呈東東西向布置，西邊為為廢棄的的舊鐵路路，東面面臨近廣廣東玻璃璃廠，南南側(cè)為中中國(guó)人民解解放軍3518車隊(duì)的的油庫(kù)及及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為成龍龍花園45層的居居民住宅宅區(qū)、*變電電站及高高壓電輸輸送塔架架。站址周邊邊地下管管網(wǎng)已經(jīng)經(jīng)形成，管線較較多，大大多管線線沿*路縱向布布置。主主要管線線見(jiàn)地下下管線表表及遷移移表。2.4工程地地質(zhì)和水水文地質(zhì)質(zhì)2.4.1地質(zhì)總總體特征征根據(jù)廣廣州市軌軌道交通通*號(hào)線工工程*站詳細(xì)細(xì)勘察階階段巖土土工程勘察報(bào)報(bào)告，廣州市市軌道交交通*號(hào)線*站位于于*路與舊舊鐵路交交匯處，地地貌上屬屬剝削殘殘丘及山

13、山間沖洪洪積地帶帶，地面有一一定起伏伏。其地層表表現(xiàn)為二二元結(jié)構(gòu)構(gòu)，即上上部為第第四系的的雜填土土、沖淤淤積成因因的淤泥質(zhì)質(zhì)土、砂土和（粉質(zhì)質(zhì)）粘土、紅層風(fēng)風(fēng)化的殘殘積土，總厚度3.818.66m；下部為為白堊系系的陸相相沉積的的紅層風(fēng)風(fēng)化巖帶帶，包括括全風(fēng)化化帶、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化化帶和微微風(fēng)化帶帶，各個(gè)個(gè)風(fēng)化帶帶的劃分分基本明明確，各各種風(fēng)化化帶之間間為過(guò)度度型的接接觸關(guān)系系。但由由于巖性性的成分分、構(gòu)造裂裂隙和地地下水的的變化，造成較較多的夾夾層和透透鏡體。在地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造上，本場(chǎng)地地處于*向斜斜的軸部部偏南翼翼，但并并未有明明顯的斷斷裂構(gòu)造跡象象（如斷斷層角礫礫、斷層層泥、擦擦痕、破破碎帶

14、等等），因因此本車車站場(chǎng)地是是較為穩(wěn)穩(wěn)定的。本車站范范圍及其其附近區(qū)區(qū)域沒(méi)有有有毒物物質(zhì)（含含有毒氣氣體）的的生產(chǎn)部門門，巖土土沒(méi)有受受到有毒毒物質(zhì)（含有毒毒氣體）的污染染，地下下水也沒(méi)有有被有毒毒物質(zhì)（含有毒毒氣體）污染；從個(gè)別別鉆探孔孔中揭露露的淤泥質(zhì)質(zhì)土成分分分析，含有機(jī)機(jī)物或腐腐植物，在車站站基坑及及基礎(chǔ)施施工時(shí)可能能會(huì)產(chǎn)生生一些有有害氣體體。2.4.2巖土工工程條件件評(píng)價(jià)本站址場(chǎng)場(chǎng)地主要要土層有有人工填填土層（Qml）1、沖洪積成因的中粗粗砂層（Q4+3aal+pl）、粘土土層（QQ3al+pl）、淤泥質(zhì)土層（Q3al）、殘積積成因的的粉質(zhì)粘粘土層（Qel）、，總厚度度為3.818.

15、6m。下伏伏基巖為為白堊系系的泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖和和礫巖等等各風(fēng)化化帶組成成。各層層分述如如下：人工填土土層（Qml）1：雜填土土分布連連續(xù)，由黃褐褐色、灰褐色等雜色色的碎石石，砼塊塊、磚塊塊、砂土土及粘性性土組成成，硬質(zhì)質(zhì)物含量量較高，結(jié)構(gòu)松松散或稍稍壓實(shí)。1次標(biāo)貫貫實(shí)測(cè)擊擊數(shù)N=3擊。平平均厚度度1.499m。中粗砂層層（Q4+3al+pl）：灰白白、灰黃黃色，成成分以石石英為主，含含少量粘粘粒，含含少量粉粉細(xì)砂、礫砂，飽和，松散狀狀為主。僅有個(gè)別別孔揭露露。層厚厚1.00m，層層面埋深深5.11m(標(biāo)高5.449m)。沖-洪積積粘土層層（Q3all+pll）：以粉粉質(zhì)粘土土和粘

16、土土為主，可塑狀狀態(tài)為主主，局部部軟塑或或硬塑狀狀；標(biāo)貫貫實(shí)測(cè)擊擊數(shù)N=319擊，平均10.0擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=19.1%27.9%，濕密密度=1.9912.007g/cm3，孔隙比e=0.5510.792，塑性指指數(shù)I=100.216.00，液性指數(shù)IL=0.270.553，凝聚力C=113.2224.22kPaa，內(nèi)摩擦角=21.733.5，壓縮縮系數(shù)=0.23000.4484MMPa-1，壓縮模量EEs1-22=3.6256.762MPa，根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗(yàn)實(shí)實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模模量E0=638Mpa，因此此本層強(qiáng)強(qiáng)度較低低，屬中中壓縮性性。層面埋深0.66m3.00

17、m(標(biāo)高6.22410.73mm)。河湖相沉沉積的淤淤泥質(zhì)土土層（Q3al）：以粘粒粒為主，含少量粉砂砂，局部部含腐植植物，飽飽和，流流塑狀態(tài)態(tài)。僅有有個(gè)別孔孔揭露。層面埋深1.110m(標(biāo)高10.11mm)?？伤軤顨垰埛e土粉粉質(zhì)粘土土層（QQel）：由泥泥質(zhì)粉砂砂巖和礫礫巖風(fēng)化化殘積而而形成的的粉質(zhì)粘粘土組成成，以粉粉粘粒為為主，含含粉細(xì)砂砂，局部含中粗粗砂、礫石或或卵石，濕，可塑狀狀態(tài)；標(biāo)貫實(shí)實(shí)測(cè)擊數(shù)數(shù)N=614擊擊，平均均10.0擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=19.7%32.5%，濕密度=1.922.111g/ccm3，孔隙隙比e=0.5480.840，塑性指指數(shù)Ip=110.316.

18、5，液性性指數(shù)IL=0.330.61，凝聚力C=188.127.00kPa，內(nèi)摩摩擦角=21.831.0，壓縮系系數(shù)1-2=0.26440.4443MPPa-11，壓縮模量Es1-2=4.0376.452MPa，根據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)測(cè)值（NN）估算得得變形模模量E0=1228MMpa，因此本層強(qiáng)度度中等，屬屬中壓縮縮性，但但本層具具有泡水水軟化強(qiáng)強(qiáng)度降低低的特點(diǎn)點(diǎn)。層面面埋深0.660m6.220m(標(biāo)高4.1108.331m)。硬塑堅(jiān)堅(jiān)硬狀風(fēng)風(fēng)化殘積積粉質(zhì)粘粘土層（Qel）：主主要由泥質(zhì)粉砂砂巖和礫礫巖風(fēng)化化殘積而而成的粉粉質(zhì)粘土土組成，局部為為粘土，以粉粘粒粒為主，含粉細(xì)細(xì)砂，局局部含

19、中中粗砂、礫石或或卵石，局部可可見(jiàn)風(fēng)化殘殘留巖石石碎屑，呈硬塑塑堅(jiān)硬硬狀；標(biāo)標(biāo)貫實(shí)測(cè)測(cè)擊數(shù)N=1130 擊，平均20.5擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=17.0%27.0%，濕密度=1.9972.166g/ccm3，孔隙比e=00.49970.7710，塑性指數(shù)Ip=10.018.5，液性性指數(shù)IL=0.090.24，凝聚力C=299.342.77kPa，內(nèi)摩摩擦角=25.436.1，壓縮系系數(shù)1-2=0.13220.2446MPa-1，壓縮縮模量Es1-22=6.339211.71MPa，根據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)值值（N）估算得得變形模模量E0=2260MMPa；因此本層強(qiáng)度度較高，屬中中壓

20、縮性性，但本本層具有有泡水軟軟化強(qiáng)度度降低的的特點(diǎn)。層面埋埋深0.000m12.90mm(標(biāo)高2.33812.557m)。巖石全風(fēng)風(fēng)化帶（K）：棕紅紅色為主主，巖性性有泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖和礫巖等等組成，原巖已已風(fēng)化成成土狀，巖石組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)已基本本破壞，但尚可辨辨認(rèn)，局局部夾強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖巖塊，巖巖芯呈密密實(shí)或堅(jiān)堅(jiān)硬土狀狀，在可可挖性方面面屬于土土層。標(biāo)標(biāo)貫實(shí)測(cè)測(cè)擊數(shù)N=3048擊，平均38.1擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=15.2%23.5%，濕密度=2.0002.155g/ccm3，孔隙比e=00.43360.6642，塑性指數(shù)Ip=122.116.9，液性指數(shù)IL=-0.200.00，凝聚力C

21、=34.844.9kPa，內(nèi)摩擦擦角=34.536.22，壓縮系數(shù)=0.10000.1171MMPa-1，壓縮模量Es1-2=9.12614.39MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)貫入試試驗(yàn)實(shí)測(cè)測(cè)值（N）估算得得變形模量E0=6096MPa；因此本本層強(qiáng)度度較高，屬中壓壓縮性，但本層層具有泡泡水軟化化強(qiáng)度降降低的特特點(diǎn)。層面埋埋深3.80mm25.00m(標(biāo)高14.9985.556m)。巖石強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化帶（K）：棕紅色色為主，巖性為為泥質(zhì)粉粉砂巖或或礫巖等等組成.局部與與中風(fēng)化化巖或微風(fēng)化化巖呈互互為夾層層或透鏡鏡體分布。標(biāo)貫實(shí)實(shí)測(cè)擊數(shù)數(shù)N=51120擊，平均77擊，根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗(yàn)實(shí)測(cè)值值（N）估算得得變形

22、模模量E0=1022400MPaa；主要土性指標(biāo)含水量W=118.66%19.1%，濕密度=2.0092.119g/cm3，孔隙隙比e=0.4680.544，塑性指指數(shù)Ip=14.414.8，液性指指數(shù)IL=-00.000，壓縮系數(shù)數(shù)=0.0844MPaa-1，壓縮模模量Es1-2=188.4448MPPa；因因此本層強(qiáng)度較高高，壓縮縮性較低低，但本本層具有有受水軟軟化強(qiáng)度度降低和和長(zhǎng)時(shí)間間受水泡浸浸易崩解解（尤其其是礫巖巖強(qiáng)風(fēng)化層）的特點(diǎn)點(diǎn)。層面面埋深9.000m33.30mm(標(biāo)高21.771.997m)。巖石中等等風(fēng)化帶帶(K)：棕紅色色為主，巖性以以泥質(zhì)粉粉砂巖和和礫巖。粉粒（或礫狀狀

23、）結(jié)構(gòu)構(gòu)，泥、鈣質(zhì)膠膠結(jié)，中中厚層狀狀構(gòu)造，巖石組織織結(jié)構(gòu)部部分破壞壞，部分礦礦物成分分發(fā)生變變化，風(fēng)化裂裂隙較發(fā)發(fā)育；礫巖層層中礫石石含量占占 655%以上，礫礫石以砂砂巖、灰灰?guī)r為主主，少量量石英質(zhì)礫礫石，礫石呈呈次棱角角形亞亞圓形為為主，礫徑一一般約820mm, 最大大達(dá)100mm以上，對(duì)所取10個(gè)樣品品的天然然濕度單單軸抗壓壓強(qiáng)度試試驗(yàn)，fr=22.39.44MPaa，平均值為6.44MPaa,標(biāo)準(zhǔn)值為4.7MMPa。本層的強(qiáng)度度較高，壓縮性性低，但但本層具具有受水水軟化強(qiáng)強(qiáng)度降低低和露空空時(shí)間長(zhǎng)加速速裂隙發(fā)發(fā)育甚至至崩解的的特點(diǎn)。層面埋埋深11.60m34.110m(標(biāo)高22.860

24、.57mm)。巖石微風(fēng)風(fēng)化帶(K)：棕紅、暗紅色色為主，巖性由由泥質(zhì)粉粉砂巖和礫礫巖組成成，粉粒粒（或礫礫狀）結(jié)結(jié)構(gòu)，泥泥、鈣、鐵質(zhì)膠膠結(jié)，中中厚層狀構(gòu)構(gòu)造，巖巖石組織織結(jié)構(gòu)基基本未變變，礦物物成分基基本未變化，局部有少量量風(fēng)化裂裂隙；礫礫巖層中中礫石含含量占65%以上，礫礫石以砂砂巖、灰?guī)r為為主，少少量石英英質(zhì)礫石石，礫石石呈次棱棱角形亞圓形形為主，礫徑一般般約820mm,最大達(dá)100mm以上，對(duì)所取77個(gè)樣品品的天然然濕度單單軸抗壓壓強(qiáng)度試試驗(yàn)，fr=9.239.5Mpa，平均值23.6MPa，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值22.0MPa；礫巖層層經(jīng)對(duì)所所取46個(gè)樣品品的天然然濕度單單軸抗壓壓強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)，fr=

25、20.658.5Mpa，平均均值33.4MPaa，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值31.5MPaa。本層的的強(qiáng)度高高，但本本層具有有長(zhǎng)期泡泡水軟化化強(qiáng)度降降低和巖巖體臨空空面時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)，會(huì)加加速裂隙隙發(fā)育的的特點(diǎn)。層面埋埋深12.50m35.80m(標(biāo)高277.3883.90mm)。2.4.3工程地地質(zhì)特點(diǎn)點(diǎn)1、局部部有砂層層，透水水性強(qiáng)，砂層中中水量豐豐富；2、全風(fēng)風(fēng)化巖和和強(qiáng)風(fēng)化化巖具有有受水軟軟化強(qiáng)度度降低的的特點(diǎn)，強(qiáng)風(fēng)化巖和和中風(fēng)化化巖巖體體臨空面面時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)，會(huì)加加速裂隙隙發(fā)育；3、巖層層面起伏伏較大；4、由于于巖性的的成分、構(gòu)造裂裂隙和地地下水的的變化，造成較較多的夾層和和透鏡體體；5、存在在相對(duì)隔隔水層，隔

26、離了了第四系系孔隙水水和基巖巖裂隙水水。2.4.4水文地地質(zhì)概況況本車站所所在地域域?yàn)閬啛釤釒Ъ撅L(fēng)風(fēng)性氣候候，降水水充沛，為地下水水的補(bǔ)給提提供了充充分的來(lái)來(lái)源。本本場(chǎng)地的的穩(wěn)定地地下水位位埋深總總體變化化較大，水水位埋深深處于0.65.2m之間，標(biāo)高為為6.099.76m。地下水類類型主要要分兩大大類型：孔隙水水和基巖巖裂隙水水?？紫断端饕植荚谏喜康牡碾s填土土層和松松散砂土土層（32）中中?；鶐r巖裂隙水水主要分布布在白堊堊系陸相相沉積的的基巖裂裂隙中，水量的的大小受受基巖的的裂隙發(fā)發(fā)育程度度及裂隙隙的連通通性制約約及與裂裂隙水的的補(bǔ)給有有關(guān)?？卓紫端盎鶐r裂隙隙水同時(shí)時(shí)具有微微承壓水

27、水的性質(zhì)質(zhì)。地下下水對(duì)地地鐵構(gòu)筑筑物中的混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)無(wú)腐腐蝕性，對(duì)鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋筋無(wú)腐蝕蝕性，對(duì)鋼結(jié)結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性性。砂層是典典型的強(qiáng)強(qiáng)透水層層，直接接或間接接地受大大氣降水水的補(bǔ)給給，同時(shí)受受其它地地表水的的滲透補(bǔ)補(bǔ)給，因因此水位位與水量量主要與與季節(jié)性性降雨量有有關(guān)。2.4.5施工應(yīng)應(yīng)注意的的問(wèn)題1、本車車站全部部鉆孔大大部有雜雜（素）填土1和局部有有砂層322，雜填土土和砂層層透水性性強(qiáng)，砂層中中水量豐豐富；殘積土5、全風(fēng)化化巖66強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖7均具具有泡水水軟化的的特點(diǎn)，強(qiáng)風(fēng)化化巖7及及中風(fēng)化化巖88裂隙隙發(fā)育較發(fā)育育，呈半半巖半土土狀和碎碎塊狀或柱柱狀，具具一定的的裂隙

28、水水?；涌娱_(kāi)挖及及基礎(chǔ)施施工時(shí)應(yīng)應(yīng)注意兩兩方面的問(wèn)問(wèn)題：一一是砂層層地下水水量大、透水性性強(qiáng)；二是基坑坑開(kāi)挖施施工的介質(zhì)質(zhì)具有泡泡水軟化化的特點(diǎn)點(diǎn)，特別是是礫巖全全風(fēng)化巖巖6強(qiáng)風(fēng)化化巖7具具有泡水水軟化崩崩解的特特點(diǎn)應(yīng)引引起重視視。因此，在基坑坑開(kāi)挖與與基礎(chǔ)施施工時(shí)應(yīng)應(yīng)采取有有效措施施預(yù)防基基坑突水水和邊坡坡受水軟軟化、坍坍塌等事故故。2、本場(chǎng)場(chǎng)地有零零星中粗粗砂層，預(yù)測(cè)基基坑涌水水量達(dá)1179m3/d，因此，基坑坑開(kāi)挖施施工時(shí)除除確?；又顾Y(jié)構(gòu)的的質(zhì)量外外，應(yīng)根根據(jù)地層層情況做好好排水措措施并應(yīng)應(yīng)注意做做好基坑坑突涌的的應(yīng)急措措施。2.5工程所所在地氣氣候特征征和地震震基本烈烈度廣州

29、市受受季風(fēng)環(huán)環(huán)流所控控制，冬季處處于極地地大陸高高壓的東東南緣，常吹偏偏北風(fēng)，且恰在在冷暖氣氣團(tuán)交綏地地帶，氣氣象要素素變化大大。夏季季受副熱熱帶高壓壓及南海海低壓槽槽的影響響，常吹吹偏南風(fēng)風(fēng)，由于于暖濕氣氣流的盛行行，氣候候高溫多多雨，因因而擺脫脫了回歸歸干燥及及信風(fēng)帶帶的影響響，表現(xiàn)出出季風(fēng)氣氣候的特特色。受受低緯度度海洋濕濕潤(rùn)氣流流的調(diào)節(jié)節(jié)，夏季季不像中國(guó)內(nèi)內(nèi)陸長(zhǎng)江江流域那那樣酷熱熱。廣州南南亞熱帶帶季風(fēng)氣氣候顯著著,日照充足,熱量豐豐富，常夏無(wú)無(wú)冬，雨量充充沛，干濕季季明顯。四季樹(shù)樹(shù)木常綠，花花果常香香，魚(yú)蝦蝦常鮮，但熱帶帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低低溫陰雨雨也常出出現(xiàn)。廣州市下

30、下午太陽(yáng)陽(yáng)高度角角較大，太陽(yáng)輻輻射和日日照時(shí)數(shù)數(shù)充足。在季風(fēng)環(huán)環(huán)流控制制下,48月,受海洋洋氣流影影響,氣候炎熱,降水量量大,為廣州州地區(qū)雨雨季；每每年9月至翌年3月,受大陸陸冷高壓壓影響,氣候干燥,降水較較少,多偏北北風(fēng)。每年79月,多熱帶帶氣旋,是臺(tái)風(fēng)風(fēng)活動(dòng)的盛期期。據(jù)廣廣州市歷歷年統(tǒng)計(jì)計(jì)資料,年平均均氣溫21.4421.9，極端最高高氣溫38.7,最低氣氣溫-2.6；年平平均降水水量161219099mm，暴雨季季節(jié)長(zhǎng)，暴雨日日數(shù)多；年平均均影響廣廣州的熱熱帶氣旋旋3.2個(gè)。場(chǎng)地類別別與地震震烈度、地震效效應(yīng):*站站站址場(chǎng)地地土類型型為中硬硬土，場(chǎng)場(chǎng)地類別別為類。但但覆蓋層層（20mm）

31、范圍圍內(nèi)上部部存在松松散的填填土、可可塑的粉質(zhì)粘土土等，其fak200KPa，因此本本場(chǎng)地屬屬不均勻勻中硬場(chǎng)場(chǎng)地土，綜合判判定本車車站場(chǎng)地屬屬對(duì)抗震震不利地地段。根據(jù)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)建筑筑抗震設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范（GB500112001），抗震設(shè)防防烈度為為7度，設(shè)計(jì)基基本地震震加速度度值為0.10g，第一一組類場(chǎng)地地地震特特征周期期值為0.335s。對(duì)砂土的的地震液液化初步步判斷為為不液化化，本場(chǎng)場(chǎng)地可不不考慮液液化影響。2.6工期要要求合同內(nèi)全全部工程程施工工工期為23個(gè)月，開(kāi)工時(shí)時(shí)間暫定定為2005年6月1日。1設(shè)設(shè)計(jì)概況況第二章設(shè)計(jì)1.1總平面面布置及及出入口口設(shè)置*站位位于*路與廢廢棄的舊舊鐵路交

32、交匯處，車站主主體呈東東西向布置，西邊為為廢棄的的舊鐵路路，東面面臨近廣廣東玻璃璃廠，南南側(cè)為中中國(guó)人民解解放軍3518車隊(duì)的的油庫(kù)及及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為成龍龍花園45層的居居民住宅宅區(qū)、*變電電站及高高壓電輸輸送塔架架。站址周邊邊地下管管網(wǎng)已經(jīng)經(jīng)形成，管線較較多，大大多管線線沿*路縱向布布置。*站位位于規(guī)劃劃*大道與*路十字字交叉口口,車站設(shè)4個(gè)通道道，其中I號(hào)通道為為了滿足足*大道西側(cè)側(cè)與濱江江住宅區(qū)區(qū)的人流流需要，并與殘疾疾人輪椅椅牽引機(jī)機(jī)一起設(shè)設(shè)置；III號(hào)通道為遠(yuǎn)遠(yuǎn)期預(yù)留留；III號(hào)通道平行行于*路主主要吸引引廣州市市第六人人民醫(yī)院院和居民民區(qū)人流流；IV 號(hào)通通道設(shè)在在

33、車站西西北側(cè)，出入口口沿*大道布布置，主主要吸引引穗樂(lè)園園及*居民民區(qū)人流流。1.2工程設(shè)設(shè)計(jì)概況況1.2.1車站建筑設(shè)設(shè)計(jì)*車站站中心位位于規(guī)劃劃*大道與與*路相交交十字路路口，車車站有效站臺(tái)臺(tái)中心里里程為YCK20+152.90,西端起起點(diǎn)里程程為YCK20+72.70, 東端端終點(diǎn)里里程為YCK20+216.10,車站站外包總總長(zhǎng)143.4米，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段外包寬寬度18.8米，西端局局部在線線側(cè)加寬寬作為設(shè)設(shè)備用房房。地下部分包括站站臺(tái)層、站廳層層、出入口口通道和和風(fēng)道，站廳層層中部為為公共區(qū)區(qū)，兩端風(fēng)風(fēng)道東端端北側(cè)和和西端南南側(cè)。站站臺(tái)層為為島式站站臺(tái)，東東西兩端端為設(shè)備用用房，除除隧道風(fēng)

34、風(fēng)機(jī)布置置在負(fù)二二層外，其余出出入口通通道及風(fēng)風(fēng)道都設(shè)置在在負(fù)一層層以上。車站設(shè)四四個(gè)出入入口，號(hào)出入入口設(shè)在在*大道規(guī)規(guī)劃路邊邊西側(cè)，滿足規(guī)規(guī)劃*大道道及濱江江住宅區(qū)區(qū)人流的的需要；號(hào)出入入口設(shè)在在軍事用地范范圍內(nèi)，為遠(yuǎn)期期預(yù)留出出入口；號(hào)出入入口設(shè)在在車站東東北側(cè)平平行于*路；號(hào)出入入口設(shè)在在車站主主體的西西北側(cè)，沿*大道布布置。本站西西端設(shè)盾盾構(gòu)吊出出井,東端設(shè)設(shè)盾構(gòu)調(diào)調(diào)頭井。本站共設(shè)設(shè)兩組風(fēng)風(fēng)亭,A端1號(hào)風(fēng)亭（西端端）位于規(guī)規(guī)劃*大道邊邊，與客流流出入口口有機(jī)結(jié)結(jié)合；B端1號(hào)風(fēng)亭（東端端）利用生生產(chǎn)防護(hù)護(hù)綠地及風(fēng)風(fēng)亭造型型有機(jī)的的處理好好建筑與與環(huán)境的的關(guān)系。1.2.2車站規(guī)規(guī)模車站總

35、建建筑面積積:99883.66平方米(含通道道)；公共區(qū)區(qū)建筑面面積:223411平方米(不含通道道)；付費(fèi)區(qū)區(qū)面積：623平方米米(不含通通道)；非付費(fèi)區(qū)區(qū)面積：8511.6平方米米(不含通通道)；管理和和設(shè)備用用房總面面積：228800.2平方米米；車站外包包尺寸及及頂板埋埋深：車車站外包包總長(zhǎng)143.4米，車車站標(biāo)準(zhǔn)段寬18.8米，西西端設(shè)備區(qū)寬度27.8米，東東端設(shè)備備區(qū)寬33.2米，車車站頂板板埋深3.0米，基基坑深約約17.1米。1.2.3車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)：本基坑坑工程安安全等級(jí)級(jí)為一級(jí)級(jí)，結(jié)構(gòu)重重要系數(shù)數(shù)1.1; 基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)建建筑物安安全等級(jí)級(jí)為一級(jí)級(jí)；變形形控制保保護(hù)

36、等級(jí)級(jí)為一級(jí)級(jí)。根據(jù)場(chǎng)地地巖土工工程地質(zhì)質(zhì)勘察報(bào)報(bào)告,并結(jié)合合場(chǎng)地周周邊的環(huán)環(huán)境情況況,本工程車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)和風(fēng)風(fēng)道部分分圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)均采采用12000鉆孔樁，樁間距13500mm；樁間用600旋噴樁樁止水；支撐型型式采用用600壁厚14mmm的鋼管管，豎向向布置三三道，橫橫撐縱向向間距3.00-3.5米。出入口通通道為單單層箱形形結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)均采采用10000鉆孔樁，樁間距11550mmm；樁間用600旋噴樁止止水；支支撐型式式采用6000 壁厚12mmm的鋼管管，豎向向布置一一道，橫橫撐縱向向間距3.5-4.00米。主體結(jié)構(gòu)構(gòu)采用整整體式鋼鋼筋混凝凝土框架架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻墻、梁、板、柱等

37、構(gòu)構(gòu)件，沿車站站縱向設(shè)設(shè)中間立立柱，車站主主體采用用縱梁體體系,中間公共區(qū)區(qū)為雙層層雙跨箱箱形鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，設(shè)備區(qū)區(qū)為雙層層三跨及及四跨梁箱箱形鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，車站設(shè)設(shè)置外包包防水層層。車站頂板板圍護(hù)樁樁處設(shè)抗抗浮壓頂頂梁一道道。1.2.4派出所所派出所設(shè)設(shè)計(jì)為24層鋼筋筋混凝土土框架結(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)地地基承載載力定為150KPa，鋼筋筋混凝土土獨(dú)立基基礎(chǔ)。結(jié)結(jié)構(gòu)屋面面標(biāo)高15.9米，現(xiàn)現(xiàn)澆板設(shè)設(shè)計(jì)厚度度120mmm，結(jié)構(gòu)構(gòu)均為C25混凝土土，HPB235和HRB335級(jí)鋼筋筋。派出所設(shè)設(shè)計(jì)位置置在*站西北北角，規(guī)規(guī)劃*大道南南側(cè)，一一層層高高5.1米，二、三、四層層層高3.6米，裝飾造

38、造型頂標(biāo)標(biāo)高29.2米，建筑面積36000m22。2設(shè)設(shè)計(jì)管理理2.1設(shè)計(jì)組組織安排排基坑圍護(hù)護(hù)自行設(shè)設(shè)計(jì)部分分,本公司司已與業(yè)業(yè)主推薦薦的設(shè)計(jì)計(jì)單位中中水珠江江規(guī)劃勘勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)有限公公司簽定定了設(shè)計(jì)委托托意向書(shū)書(shū),本公司司此項(xiàng)目專專家顧問(wèn)問(wèn)組和項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理理部有關(guān)關(guān)人員已參參與前期期工作,對(duì)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)優(yōu)優(yōu)化和施施工設(shè)計(jì)計(jì)與設(shè)計(jì)計(jì)單位展展開(kāi)了實(shí)實(shí)質(zhì)性的的工作。如中標(biāo)我我方將由由集團(tuán)公公司技術(shù)術(shù)部門及及此方面面的專家家和設(shè)計(jì)計(jì)單位設(shè)設(shè)計(jì)人員組成成專門設(shè)設(shè)計(jì)班子子,共同完完成此項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)。2.2設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量保證證組織保證證：如中中標(biāo)我公公司將派派出得力力領(lǐng)導(dǎo)干干部和該該方面的的專家與設(shè)設(shè)計(jì)單

39、位位共同組組織強(qiáng)有有力的設(shè)設(shè)計(jì)班子,決不因因有設(shè)計(jì)計(jì)委托而而放松自自身的責(zé)責(zé)任,并且聘聘任資深深專家參參與設(shè)計(jì)計(jì)工作和和審核。制度保證證：堅(jiān)決決按設(shè)計(jì)計(jì)管理程程序和工工作程序序完成本本項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)工作,發(fā)揮各各種管理理制度的作作用,作到數(shù)據(jù)據(jù)資料準(zhǔn)準(zhǔn)確詳實(shí)實(shí),設(shè)計(jì)資資料完美無(wú)無(wú)缺。紀(jì)律保證證：堅(jiān)決服服從業(yè)主主的設(shè)計(jì)計(jì)管理制制度,包括總總包總體體布局管理制制度、設(shè)設(shè)計(jì)咨詢?cè)児芾碇浦贫?、施施工圖變變更管理理制度等等。2.3設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃超前準(zhǔn)備備，積極極籌劃，中標(biāo)后后馬上將將設(shè)計(jì)導(dǎo)導(dǎo)入正軌軌，在開(kāi)開(kāi)工前13天提交圖圖紙（附投投標(biāo)方案案）報(bào)設(shè)計(jì)計(jì)總體，經(jīng)咨詢?cè)儗彶楹蠛?，根?jù)審查查意見(jiàn)，在開(kāi)工工前7天提

40、交交通過(guò)審審查和批批準(zhǔn)的圖圖紙。第三章工程特特點(diǎn)、重重點(diǎn)和難難點(diǎn)1工工程特點(diǎn)點(diǎn)1、*站站位于于規(guī)劃*大道道與*路相交十十字路口口上廢棄棄舊鐵路交匯匯處，東面鄰鄰近廣東東*廠，南側(cè)為*車隊(duì)油油庫(kù)及29層居居民住宅宅，北側(cè)為為*花園45層居民民住宅區(qū)區(qū)、*變電電站及高高壓輸送送塔架。東西兩兩面地勢(shì)勢(shì)較平坦坦，南北北兩面各各有一小小山崗，地形約有10米左右右的起伏伏。地下下管線密密布，交交通比較較繁忙。2、本站站屬三水水?dāng)嘞菖枧璧氐臇|東延部分分，但車站站范圍內(nèi)內(nèi)無(wú)斷層層通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)對(duì)簡(jiǎn)單；車站范范圍地下下水豐富富，主要有有兩大類類型：孔隙水水和基巖巖裂隙水水。3、車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)為二二層箱型

41、型框架結(jié)結(jié)構(gòu)，采用明明挖順作作法施工工（附屬結(jié)結(jié)構(gòu)基本本相同）；車站站主體基基坑深約約17m，采采用1200鉆孔樁加加鋼支撐撐圍護(hù)體體系，基坑外側(cè)側(cè)鉆孔樁樁間采用用600旋噴樁樁止水。2工工程重點(diǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)點(diǎn)1、深基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的安全與與穩(wěn)定為為本工程程的重點(diǎn)點(diǎn)。2、建立立完善精精確的監(jiān)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，委托經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富富的專業(yè)業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)實(shí)施監(jiān)測(cè)，將將監(jiān)控量量測(cè)反饋饋信息，通過(guò)監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的反饋饋指導(dǎo)深深基坑的的施工和設(shè)設(shè)計(jì)為工工程的重重點(diǎn)。3、基坑坑開(kāi)挖后后，不改移移的管線線暴露時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，鄰近不不改移的的管線受基基坑開(kāi)挖挖的影響響大，保保證管線線的正常常使用和和安全是是本工程程的難點(diǎn)和和重點(diǎn)。4、大體體

42、積混凝凝土施工工，基坑外外側(cè)止水水結(jié)構(gòu)的的施工以以及車站站主體及接接口等的的變形縫縫、施工工縫的防防止?jié)B漏漏處理為為本工程程的重點(diǎn)點(diǎn)。5、兩項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵工期期的如期期兌現(xiàn)，即“在2006年10月31日提供東端100米的主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的調(diào)頭頭條件；2007年2月28日提供西西端盾構(gòu)構(gòu)吊出條條件”為施工工組織和和管理方方面的重重點(diǎn)。6、確保?；訃鷩o(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的穩(wěn)定定，以及確確?；涌油鈧?cè)止止水結(jié)構(gòu)構(gòu)的止水效效果良好好，以免免因基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)變形形、失穩(wěn)穩(wěn)，或基基坑外側(cè)側(cè)止水結(jié)構(gòu)構(gòu)失效，引起基基坑周圍圍地下水水位下降降，造成成基坑周周邊地表表、建筑物物及地下下管線產(chǎn)產(chǎn)生過(guò)大大沉降為為本工程程的難點(diǎn)點(diǎn)。7

43、、因基基坑橫跨跨*路，周圍房屋屋拆遷并并進(jìn)行交交通疏解解后，約有10米寬基坑坑為半蓋蓋挖狀態(tài)態(tài)；*路較窄，施工過(guò)過(guò)程中施施工車輛輛與正常常行駛車車輛交叉叉較多，盡量減減少不利利影響，少降低低工效是是施工控制制的重點(diǎn)點(diǎn)之一。3針針對(duì)工程程重點(diǎn)和和難點(diǎn)采采取的對(duì)對(duì)策措施施為確?；蛹皣鷩o(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的穩(wěn)定定，保證證基坑外外側(cè)止水水結(jié)構(gòu)效效果良好，防止基基坑周邊邊地表、建筑物物及地下下管線產(chǎn)產(chǎn)生過(guò)大大沉降，采取以下下措施：施工前編編制好施施工組織織設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)施工人人員進(jìn)行行詳細(xì)的的技術(shù)交底底，同時(shí)時(shí)施工期期間加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)指指導(dǎo)和質(zhì)質(zhì)量檢查查；做好監(jiān)控控量測(cè)工工作，對(duì)對(duì)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)及環(huán)環(huán)境進(jìn)行行樁頂位位

44、移監(jiān)測(cè)測(cè)、軸力監(jiān)監(jiān)測(cè)、地地表位移移監(jiān)測(cè)、地下水水位監(jiān)測(cè)測(cè)、地表表沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)、及及時(shí)反饋監(jiān)監(jiān)測(cè)信息息用于指指導(dǎo)施工工；嚴(yán)格控制制好測(cè)量量精度，堅(jiān)持測(cè)測(cè)量復(fù)核核制度，確保圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)鉆孔樁樁樁位準(zhǔn)確確；鉆孔孔樁施工工中，嚴(yán)嚴(yán)格控制制鉆孔樁樁的垂直直度，控控制好鋼筋筋籠和樁樁身混凝凝土的澆澆灌質(zhì)量量，避免免出現(xiàn)斜斜樁或斷斷樁事故故；旋噴樁樁施工時(shí)時(shí)，嚴(yán)格格控制樁樁位、樁樁的垂直直度和深深度，確確保旋噴樁進(jìn)入入不透水水層規(guī)定定深度；旋噴時(shí)時(shí)，控制制好噴漿漿、噴水水、噴氣氣的壓力，同時(shí)要要控制好好提升速速度，防防止樁徑徑不足或或斷樁事事故，確確保達(dá)到到止水效效果；基坑開(kāi)挖挖時(shí)，及及時(shí)安裝裝鋼管支支撐，按

45、按規(guī)定對(duì)對(duì)鋼管支支撐施加加預(yù)應(yīng)力，減小圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形形量；針對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)實(shí)際狀況況編制深深基坑安安全、質(zhì)質(zhì)量緊急急預(yù)案，施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)備齊預(yù)預(yù)案中涉及及的機(jī)具具、材料料，一旦旦有險(xiǎn)情情，立即即啟動(dòng)搶搶險(xiǎn)預(yù)案案，避免免事態(tài)進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大；搞好交通通疏解，加強(qiáng)與與附近交交管部門門的聯(lián)系系，土方方外運(yùn)與與混凝土灌灌注盡量量安排在在晚上車車輛少的的時(shí)候；鋼筋加加工、木木工加工工、模板及及材料存存放等安安排在便便橋兩側(cè)側(cè)，減少少跨越便便橋上空空運(yùn)輸。第四章總體施施工部署署和目標(biāo)標(biāo)1總總體施工工安排根據(jù)本工工程的規(guī)規(guī)模、工工程數(shù)量量、工期期質(zhì)量要要求、工工程的特特點(diǎn)和技術(shù)術(shù)難點(diǎn),結(jié)合我我公司以以往類似似

46、工程的的施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn),企業(yè)的的整體綜綜合實(shí)力力及對(duì)本本工程的的理解和和認(rèn)識(shí),擬對(duì)本本項(xiàng)工程程的總體體施工部部署、施工安安排如下下:1.1施工任任務(wù)及區(qū)區(qū)域劃分根據(jù)本標(biāo)標(biāo)段工程程特點(diǎn)并并結(jié)合現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況況，按照照因地制制宜、方方便管理的的原則，全標(biāo)段段工程劃劃分為兩兩個(gè)工區(qū)區(qū)：車站站工區(qū)和和派出所所工區(qū)，兩兩工區(qū)平平行獨(dú)立立組織施施工，分分別負(fù)責(zé)責(zé)*站基坑圍圍護(hù)、支支護(hù)、土石方方開(kāi)挖、主體結(jié)結(jié)構(gòu)、防防水工程程及附屬屬工程的的施工和和派出所所的施工。車車站主體體結(jié)構(gòu)從從軸19軸，附屬屬結(jié)構(gòu)包包括A端1號(hào)風(fēng)亭、B端1號(hào)風(fēng)亭亭、號(hào)出入入口；派派出所工工區(qū)包括括派出所及其室室外附屬屬工程。施工隊(duì)伍伍進(jìn)場(chǎng)后后

47、，進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查，對(duì)對(duì)施工影影響范圍圍內(nèi)的管管線及建筑筑物進(jìn)行行加固保保護(hù)。車車站和派派出所工工區(qū)同步步展開(kāi)施施工，車車站主體從東端端向西組組織施工工，附屬屬工程在在車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工至至相應(yīng)部位后后展開(kāi)。施工中中，基坑坑開(kāi)挖、支撐與與結(jié)構(gòu)施施工在縱縱向上形形成平行流流水作業(yè)業(yè)。派出出所工程程從西端端開(kāi)始施施工，接接近車站站基坑部部分待車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)軸施工工完畢，并回填填土方后后施工派派出所與與車站連連接部分分，主體體施工完完畢施工工室外部部分工程程。本站采用用明挖順順作法施施工，分分段、分分層作業(yè)業(yè)；考慮慮交通疏疏解和基坑坑支護(hù)的的要求，開(kāi)工后后先施工工東端鉆鉆孔樁及及旋噴樁樁止水等等

48、圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，在*路東側(cè)施施工臨時(shí)時(shí)通道，同時(shí)在在*路原原位施工工便橋的鋼管管樁，并并施工裝裝配式公公路鋼橋橋及橋面面系，進(jìn)進(jìn)行交通通疏解。見(jiàn)*站施工工場(chǎng)地交交通組織織疏解示示意圖。車站附屬屬結(jié)構(gòu)施施工組織織盡量不不與車站站主體施施工相干干擾，在在時(shí)間上與與主體施施工形成成一定的的搭接流流水作業(yè)業(yè)。主體體圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工完畢進(jìn)行行附屬工工程圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的施工，附屬結(jié)結(jié)構(gòu)基坑坑開(kāi)挖與與結(jié)構(gòu)施施工安排在在與其相相鄰的主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)封頂，主體圍圍護(hù)樁承承受的側(cè)側(cè)壓力已已經(jīng)轉(zhuǎn)移到主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)之上后后開(kāi)始施施工。1.2總體施施工順序序及施工工段劃分分配合業(yè)主主提供的的交通疏疏解及臨臨時(shí)施工工用地計(jì)計(jì)劃，協(xié)協(xié)

49、調(diào)配合合、統(tǒng)一組組織施工工，特別別是車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)和附附屬結(jié)構(gòu)的的接口、盾構(gòu)吊吊出和調(diào)頭頭的配合合，本標(biāo)段段工程分分為車站站和派出出所兩部部分組織織施工。車站工區(qū)區(qū)包括車車站主體體結(jié)構(gòu)和和附屬結(jié)結(jié)構(gòu)；派派出所工工區(qū)包括括派出所所主體工工程及其其室外附附屬工程程。本標(biāo)段兩兩個(gè)工區(qū)區(qū)分別同同步組織織施工，其中車車站工程程開(kāi)工后后先施工東東端圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在在*路東東側(cè)施工工臨時(shí)通通道，達(dá)達(dá)到行車車條件后后作為臨臨時(shí)交通通疏解路路，然后后在*路原原位施工工臨時(shí)便便橋，達(dá)到行行車條件件后，道道路交通通返回原原位走便便橋，再再進(jìn)行剩剩余部分分圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及基坑坑開(kāi)挖和和主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。車站主體體工程

50、采采取分段段施工，縱向分段長(zhǎng)長(zhǎng)度擬控控制在1216m,并在梁跨度1/331/4處設(shè)置置施工縫縫，每個(gè)個(gè)施工段段劃分為為底板、站站臺(tái)層墻墻柱及中中板、站站廳層墻墻柱及頂頂板3個(gè)水平平施工層層，自下而上上施工，盾構(gòu)調(diào)調(diào)頭及吊吊出井內(nèi)內(nèi)站臺(tái)板板部分和和軌頂風(fēng)風(fēng)道待盾盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭頭進(jìn)入隧隧道或吊吊出后開(kāi)開(kāi)始施工工。附屬建筑筑部分的的出入口口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭等等附屬設(shè)設(shè)施在主主體結(jié)構(gòu)完完成后開(kāi)開(kāi)始施工工，每個(gè)個(gè)附屬結(jié)結(jié)構(gòu)作為為一個(gè)施施工段，每個(gè)施施工段明挖挖部分主主體按底底板、墻和頂頂板劃分分為2個(gè)施工層層，自下而而上、從主體向向外施工工。A軸南側(cè)和F軸北側(cè)側(cè)的風(fēng)道道及風(fēng)機(jī)機(jī)房等與與主體結(jié)構(gòu)連連接在一一起

51、，但但考慮圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的支撐撐長(zhǎng)度和和施工方方便，該該部分與與附屬結(jié)結(jié)構(gòu)一起起施工。派出所工工程從西西端開(kāi)始始施工，以12軸為界界分兩部部分同步步進(jìn)行，按按照基坑坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)、一層柱柱、二層層現(xiàn)澆板板、二層層柱、三三層現(xiàn)澆板依此此類推，混凝土土結(jié)構(gòu)施施工完畢畢拆除模模板后，進(jìn)行墻墻體的砌砌筑施工工。接近近車站基基坑部分分待車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)軸施工工完畢，并回填填土方后后施工派派出所與與車站連連接部分分，主體體施工完完畢施工室外外部分工工程。1.3總體施施工順序序施工準(zhǔn)備備測(cè)量放線線、拆遷遷及管線線改移主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工、交交通疏解解派出所基基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)構(gòu)分段施施工附屬工程程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工框架結(jié)構(gòu)

52、構(gòu)施工東端1100米達(dá)盾盾構(gòu)調(diào)頭頭條件墻體砌筑筑室內(nèi)外附附屬工程程車站主主體完工工后，施施工連接部分分，主體體初驗(yàn)西端盾構(gòu)構(gòu)吊出（主體完完）站臺(tái)板、軌頂風(fēng)風(fēng)道等配配套結(jié)構(gòu)構(gòu)主體結(jié)結(jié)構(gòu)初驗(yàn)驗(yàn)竣工驗(yàn)收收車站總體體施工順順序框圖圖I、號(hào)出入入口、A端1號(hào)、B 端1號(hào)風(fēng)亭亭、風(fēng)道結(jié)構(gòu)構(gòu)在相應(yīng)應(yīng)部位主體體結(jié)構(gòu)施施工完畢，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)可拆除除后，按按基坑開(kāi)挖挖、主體體結(jié)構(gòu)及防防水、回回填順序施施工。1.4明挖車車站施工工總流程程及步序序表1、明挖挖施工總總流程前期準(zhǔn)備備機(jī)械設(shè)備進(jìn)進(jìn)場(chǎng)、測(cè)測(cè)量放線線管線改改移圍護(hù)樁樁施工基坑土土方分區(qū)區(qū)、分層層開(kāi)挖與與鋼支撐撐支護(hù)主體結(jié)結(jié)構(gòu)分層層施作附屬結(jié)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖挖及結(jié)構(gòu)構(gòu)施

53、工回填道路恢恢復(fù)整個(gè)工程程施工順順序的安安排應(yīng)綜綜合考慮慮場(chǎng)地條條件、公公司現(xiàn)有有的人員、機(jī)械設(shè)設(shè)備及甲甲方的工工期要求求，在減減小相互互干擾的的情況下下考慮交叉叉施工，減少施施工等待待時(shí)間；充分利利用公司司現(xiàn)有的的人員，提高機(jī)械械設(shè)備的的使用率率，使各工工序銜接接緊湊、順暢，確保工工期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。2、車站站明挖主主體施工工步序車站明挖挖主體施施工步序序表序號(hào)圖圖示說(shuō)明第一步:施工鉆孔灌注樁樁及旋噴噴1樁，向下下開(kāi)挖至至第一次開(kāi)開(kāi)挖面。序號(hào)圖圖示說(shuō)明第二步:架設(shè)第1道支撐后后，向下下2開(kāi)挖至第第二次開(kāi)開(kāi)挖面。第三步:架設(shè)第2道支撐后后，向下下3開(kāi)挖至第第三次開(kāi)開(kāi)挖面。第四步:架設(shè)第34道支支撐后，

54、向下開(kāi)挖至基基底。序號(hào)圖圖示說(shuō)明第五步:施工接地網(wǎng)、基基底墊層層、底板防水水層、底底5板結(jié)構(gòu)及及側(cè)墻，做換撐處處理后，拆除第3道支撐撐。第六步:施工站臺(tái)層側(cè)墻墻防水6層、側(cè)墻墻及中板板，拆除第2道支撐撐。第七步:施工站廳層側(cè)墻墻防水7層、側(cè)墻及及頂板結(jié)構(gòu)，拆除第1道支撐撐。序號(hào)圖示說(shuō)明8第八步:施工壓頂梁及及頂板防防水層，回回填覆土土，恢復(fù)路路面。2總總體施工工方案車站工程程開(kāi)工后后先施工工兩端圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，同時(shí)時(shí)在*路東側(cè)側(cè)施工臨時(shí)時(shí)通道，兩端延延伸一定定長(zhǎng)度后后與*路連連接，達(dá)達(dá)到行車車條件后作為為臨時(shí)交交通疏解解路，然然后在*路原位位施工車車站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)便便橋的鋼鋼管樁，并施工工裝

55、配式式公路鋼鋼橋及橋橋面系，達(dá)到行行車條件后后，道路路交通返返回原位位改走便便橋，進(jìn)進(jìn)行剩余余部分圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及基坑開(kāi)開(kāi)挖和主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工。西端AA軸南側(cè)側(cè)和東端端F軸北側(cè)側(cè)與主體體結(jié)構(gòu)連連接的部部分，因因圍護(hù)及支撐撐結(jié)構(gòu)的的限制，與附屬屬結(jié)構(gòu)的的風(fēng)道和和出入口口等一起起組織施施工。附附屬工程程圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)在主主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工完畢畢進(jìn)行，附屬工工程在相應(yīng)應(yīng)部分的的主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工完畢進(jìn)進(jìn)行。派出所工工程與車車站主體體工程同同步組織織施工，基礎(chǔ)及及主體鋼鋼筋混凝土土的模板板、鋼筋、混凝土土分兩段段流水作作業(yè)。先施工工西端部部分，后施工工與車站站主體連連接處，派出所所與車站站連接部分部部分應(yīng)在

56、在車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工完完畢進(jìn)行行。2.1明挖車車站主體體工程施施工方案案1、基坑坑圍護(hù)基坑支護(hù)護(hù)方案采采用鉆孔孔樁+3道鋼管管內(nèi)支撐撐的形式式，基坑外外側(cè)鉆孔樁樁采用旋旋噴樁做做樁間止止水,旋噴樁樁徑60Omm,與鉆孔樁搭搭接150mmm。樁端要要求進(jìn)入入不透水水層1.5米。鉆孔樁采采用鉆一一跳三間間隔式施工工，采用用沖擊式式鉆機(jī)成成孔，泥泥漿護(hù)壁壁，鋼筋筋籠在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)加工工，汽車式式起重機(jī)機(jī)吊裝入入孔，泵泵送商品品混凝土土灌注。旋噴樁樁采用三三重管成套套設(shè)備，緊隨鉆鉆孔樁施施工。2、基坑坑開(kāi)挖及及支護(hù)利用液壓壓反鏟挖挖掘機(jī)分分層臺(tái)階階式開(kāi)挖，當(dāng)當(dāng)巖石進(jìn)進(jìn)入 地層層時(shí)，個(gè)個(gè)別部位位采用控控制爆破

57、破松動(dòng)石石方，部部分采用用液壓錘錘破碎后再用用挖掘機(jī)機(jī)開(kāi)挖，坑內(nèi)土土方主要要采用反反鏟挖掘掘機(jī)翻運(yùn)運(yùn)。鋼管管支撐結(jié)合合開(kāi)挖及及時(shí)架設(shè)設(shè)，架設(shè)設(shè)時(shí)采用用汽車式式起重機(jī)機(jī)輔助液液壓千斤斤頂施加軸軸力。3、土石石方運(yùn)輸輸基坑內(nèi)土土石方采采用15T散裝物料車車配合反反鏟挖掘掘機(jī)隨挖挖隨運(yùn)，剩余余挖掘機(jī)機(jī)不到位位的土石石方采用用汽車式式起重機(jī)機(jī)或塔式式起重機(jī)機(jī)垂直起起吊出碴碴，采用ZLC40B裝載機(jī)機(jī)裝碴15T散裝物物料車二二次倒運(yùn)運(yùn)至臨時(shí)時(shí)屯土場(chǎng)場(chǎng)，然后后和夜間間出土一一起直接接外運(yùn)至至指定地地點(diǎn)。4、主體體結(jié)構(gòu)車站主體體工程在在平面縱縱向上以以不超過(guò)過(guò)16米并在在柱跨度度1/31/4處分成成多個(gè)施施

58、工段，從兩端端向中間間同步組組織施工工。每個(gè)個(gè)施工段劃分分為底板板、站臺(tái)臺(tái)層墻柱柱及中板板、站廳廳層墻柱柱及頂板板3個(gè)施工層，自下下而上施施工。隨隨主體結(jié)結(jié)構(gòu)的施施工，隨隨拆除鋼鋼管支撐撐，拆除除支撐與安安裝順序序相反，使用設(shè)設(shè)備相同同。中柱采用用組合鋼鋼模立模模，柱箍箍承力，側(cè)墻采采用組合合大模板板。施工中材材料的垂垂直和水水平運(yùn)輸輸采用兩兩臺(tái)塔式式起重機(jī)機(jī)，分別別設(shè)置在在6A和15E交界處處，個(gè)別別部位采采用汽車車式起重重機(jī)，主主體結(jié)構(gòu)施工工完畢及及時(shí)施工工防水層層及回填填土。2.2明挖車車站主體體附屬工工程施工工方案西端AA軸南側(cè)側(cè)和東端端F軸北側(cè)側(cè)與主體體結(jié)構(gòu)連連接的部部分，與與附屬工

59、程程一起組組織施工工。附屬屬工程基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)在在主體圍圍護(hù)施工工完后施工工，其支支撐和土土方的開(kāi)開(kāi)挖、運(yùn)運(yùn)輸及混混凝土澆澆注施工工方案同同車站主體體，但施施工順序序從主體體向外側(cè)側(cè)。2.3地面派派出所施施工方案案采取以結(jié)結(jié)構(gòu)施工工為先導(dǎo)導(dǎo)，實(shí)行平面面分段、立體分分層流水水施工。主體施施工劃分分兩個(gè)流流水施工工段，配備一一臺(tái)QT20塔吊負(fù)負(fù)責(zé)磚、砂漿、鋼筋、模板、腳手架架的垂直直運(yùn)輸及及水平運(yùn)運(yùn)輸?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼鋼筋、木木工加工工棚，配配備鋼筋筋加工及及木工機(jī)機(jī)械。鋼鋼筋采用機(jī)機(jī)械加工工，人工工在現(xiàn)澆澆構(gòu)件原原位綁扎扎，構(gòu)造造柱、圈梁、樓板鋼筋采采用綁扎扎搭接。樓板模板板使用無(wú)無(wú)框竹夾夾板大模模板

60、輔以以木模，采用早早拆腳手手架管支撐撐體系。采用泵泵送商品品混凝土土，每層層主體梁梁、板砼砼分段采采取一次澆澆筑。外腳手手架采用用落地式式雙排外外腳手架架，架外滿滿掛密目目網(wǎng)。鋼筋混凝凝土主體體封頂,進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收收后自下下而上砌砌筑墻體體，墻體完成成后自上上而下進(jìn)進(jìn)行內(nèi)外外裝修等等工程施施工。墻墻體砌筑筑采用一一順一丁法法，內(nèi)外外墻同時(shí)時(shí)砌筑，內(nèi)砌外外掛線，使用內(nèi)內(nèi)腳手架架，磚墻墻與構(gòu)造柱交交接處留留五進(jìn)五五出直槎槎。2.4兩跨鋼鋼便橋施施工方案案本站交通通疏解采采用兩跨跨鋼便橋橋，橋兩兩端采用用圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)加混混凝土承臺(tái)臺(tái)作為基基礎(chǔ)，中間采采用壁厚12mm610鋼管樁樁打入中中風(fēng)化巖巖層作為