《物流學概論》教程

1、緒 論物流現(xiàn)代化的含義一方面表現(xiàn)為物流必須進行技術革命，以當前先進的物流科學技術取代落后的物流技術。另一方面則是對物流活動進行現(xiàn)代化治理，從而使現(xiàn)代化的物流技術發(fā)揮出它的巨大作用。 沿海四大物流圈以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈 以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地點政府正在積極籌劃和進展現(xiàn)代物流產業(yè) 深圳、天津都將“ 物流” 作為地點“ 支柱產業(yè)” 給予高度重視 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產業(yè)，分不建立生產資料物流中心、商品物流中心、倉儲物流中心和商貿物流中心 上海

2、則瞄準“國際物流中心”的目標，著重進展陸、海、空港的口岸物流和都市配送物流，并以“政府引導，企業(yè)運作，完善法規(guī)，配套環(huán)境”的指導思想去運作實施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流進展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當沿海地區(qū)物流開始熱了的時候，中部、西部地區(qū)進展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動 我國的物流企業(yè) 以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團，用信息化帶動工業(yè)化，用高新技術和市場化的業(yè)務流程改造傳統(tǒng)產業(yè)。他們將現(xiàn)代物流構筑為企業(yè)核心競爭力，通過建立現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)生產經(jīng)營的全過程實現(xiàn)了精確化、信息化、數(shù)字化、高效化。 一

3、些傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)，通過改造正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，如中遠、中外運、中儲等等。同時，也生長出許多第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等等。 我國物流業(yè)進展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的進展，人們對現(xiàn)代物流的認識還不夠，還存有許多認識上的誤區(qū)。 正當我國加入WTO的時候，許多跨國物流企業(yè)紛紛進入我國，如美國聯(lián)邦快遞、德國郵政、丹麥馬士基，日本佐川急便等。 各級政府對物流業(yè)進展的重視，以及出臺的一系列政策 物流業(yè)人才的缺乏 物流理論需要從物流實踐中不斷吸取營養(yǎng)，物流理論要為物流實踐服務 物流學的概念物流學是研究物質資料(廣義的物資)在生產、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉規(guī)律，尋求

4、獲得最大的空間和時刻效益的科學。 物流學的學科性質 物流科學是科學技術的一個重要的組成部分 物流學是一門綜合性的學科 物流學是一門進行系統(tǒng)分析的科學 物流學又是一門應用性科學 物流學的研究對象物流學所研究的對象是處于持續(xù)不斷運動的物資以及阻礙物資流轉的各有關因素。它涉及到社會經(jīng)濟環(huán)境，物質資料空間位移過程中的各種技術間題和經(jīng)濟間題，以及與之相適應的物流的技術和經(jīng)濟治理的理論和方法。 物流學研究的全然任務 物流學研究的全然任務是為實現(xiàn)在物流活動中適時地、合理地采納先進的物流技術，使物流投入與物流期望目標達到平衡，使物流經(jīng)濟效益得到最大的體現(xiàn)，使物流為生產建設、人民生活和經(jīng)濟進展提供優(yōu)質的服務。

5、本章考慮題1.談談中國改革開放二十年來，物流得到了哪些進展？2.以沿海大都市群為中心的四大物流圈具體指的是哪些？3.何謂“物流學”？談談物流學的學科性質。4.簡述物流學的研究對象。5.物流學研究的全然任務是什么？第一章 物流的概念與內涵我國在20世紀70年代末期開始從國外引進物流的概念。20多年來隨著我國理論界對物流理論的深入研究和企業(yè)的大量的物流實踐，人們對物流的認識不斷加深。 國家質量技術監(jiān)督局2001-04-17批準頒布的中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）中對物流的解釋為“物品從供應地向接收地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加

6、工、配送、信息處理等差不多功能實施有機的結合。” 第一節(jié) 物流的概念一、國外物流概念的形成和進展 1905年，美國少校瓊斯貝克（Chauncey Baker）認為，“與軍備的移動與供應相關的戰(zhàn)爭的藝術的分支就叫物流”。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送達到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。這一舉動被一些物流學者譽為有關“物流活動的最早文獻記載”。1922年，克拉克（FEClark）在市場營銷原理中將市場營銷定義為：“阻礙商品所有權轉移的活動和包括物流的活動?！?935年，美國銷售協(xié)會對物流定義為：“物流是包含于銷售

7、之中的物質資料和服務，在從生產地點到消費地點流淌過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。” 美國的韋勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設施與人員的獵取、供給和運輸”。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。20世紀50年代中葉，日本在經(jīng)濟恢復中，十分重視學習西方科學技術。1956年，日本生產性本部向美國派出了“搬運專業(yè)考察團”(也有稱為流通技術考察團)，此舉動對日本以后物流的進展起到了積極的推動作用。日本于60年代正式引進了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”，“實物流通”的簡稱。日本通產省物流調查會的定義：“物流是制品從生產

8、地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管、以及信息等活動組成?！比毡就ㄉ坍a業(yè)省運輸綜合研究所認為:物流是“商品從賣方到買方的場所轉移過程”。 美國國家物流治理委員會于1976年在定義物流治理中指出:“物流活動包括，但不局限于:為用戶服務、需求預測、銷售情報、庫存操縱、物料搬運，訂貨銷售，零配件供應、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運輸及倉儲等”。 1985年加拿大物流治理協(xié)會（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息從起源地到消費地的

9、有效率的、成本有效益的流淌和儲存進行打算、執(zhí)行和操縱，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內部流淌。”1994年歐洲物流協(xié)會（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個系統(tǒng)內對人員及商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的打算、執(zhí)行與操縱，以達到特定的目的?！睆纳鲜鼋榻B的物流概念中我們能夠看到不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，然而它們反映出以下幾個差不多點：第一、物流概念的形成和進展與社會生產、市場營銷、企業(yè)治理的不斷進步緊密相關。第二、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領域依舊軍事領域。物流治理對公共

10、企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。（見Donald J. Bowersox 1986出版物流治理）第三、物流不管從實物供應（Physical Distribution）依舊后勤的內涵中都強調了“實物流淌”的核心。第四、物流的功能要緊以運輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等所構成。二、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場的延伸理念 物流是指物品從供應地向接收地的實物流淌的過程。 在20 世紀20 年代，物流依舊被作為流通的附屬機能。30 年代起，人們要緊從有利于商品銷售的愿望動身，探討如何進行“ 物資的配給” 和如何樣加強對“ 物質分布過程” 的合理化治理，其核心部分正如日本學者羽田升史所講：“ 物流被看成是市

11、場的延伸。” “物流被看成是市場的延伸”的理念，今天人們又給予了新的內涵：其一為通過為用戶提供物流服務來開拓市場。其二為將物流功能和物流設施的建設，看做為潛在的市場機會。其三為物流被看作為市場競爭的手段和策略。其四為物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一”（二）“軍事后勤”與物流服務理念 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國依照軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時供應中，運用后勤管（Logistics Management）方法 。二戰(zhàn)后，后勤治理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括下列一些業(yè)務活動:原材料的流通、產品分配、運輸、購買與庫存操縱，貯存，用戶服務等。美國物流治理協(xié)會1984年對物

12、流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關的信息從發(fā)生地向消費地流淌的過程，以及為保管能有效、低成本的進行而從事的打算實施和操縱行為?！?（三）物流價值與利潤理念1962年美國聞名經(jīng)營學家彼得.德魯克在財寶雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟的黑色大陸一文 ，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，”。依照發(fā)達國家的經(jīng)驗，隨著市場競爭的加劇，在原材料、設備和勞動力成本壓縮的空間趨于飽和后，對成本的操縱將轉為物流領域。 美國經(jīng)營學家彼.特拉卡指出：物流是“降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學教授西澤修在要緊社會的物流戰(zhàn)一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海

13、面的小部分。” （四）物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體 。在物流運行中存在著 “二律背反”性,也稱“效益背反”。整個物流合理化，需要用總成本評價，這反映物流是整體概念的重要性。物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。（五）精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流治理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內的一切白費，并圍繞此目標進展的一系列具體方法。物流治理學家則從物流治理的角度對比進行了大量的借鑒工作，并與供應鏈治理的思想緊密融合起來，提出了

14、精益物流的新概念。精益物流的內涵是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行治理，其差不多原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可 以產生價值；（2）按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必須的步驟和活動；（3）制造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；（4）及時制造僅由顧客拉動的價值；（5）不斷消除白費，追求完善。 精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供中意的顧客服務水平的同時，把白費降到最低程度。（六）物流一體化理念企業(yè)內物流一體化治理是依照商品的市場營銷動向決定商品的生產和采購，從而保證生產、采購和銷售的一致性。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力，那個能力的

15、強弱直接阻礙著企業(yè)的進展。 盡管內部物流一體化 是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實現(xiàn)其經(jīng)營目標。要在今天的競爭中達到充分有效，廠商必須將其物流活動擴大到顧客和供應商相結合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應鏈一體化。 要獲得供應鏈理論所要求的這種企業(yè)內外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學的、相對獨立的科學體系物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。 （七）聯(lián)盟與合作理念20世紀80年代至90年代，美國為了物流復興，將“基于物流的聯(lián)盟做為最可觀的合作”理念，進展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關系的思想已成為物流實踐的基礎。在過去的幾十年時刻里，業(yè)務關

16、系的特點是建立在權利的基礎上的對手間的談判。而今，合作最差不多的形式是進展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務伙伴關系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯(lián)合起來。1物流企業(yè) “物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動的經(jīng)濟組織”（中華人民共和國國家標準物流術語GB/T18354-2001）。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。“在商品流通中商流與物流已實現(xiàn)分流。物流差不多形成獨立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；男屡d產業(yè)。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體，我國目前物流企業(yè)要緊的類型有由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的物流企業(yè)、新興內資跨區(qū)域的物流企業(yè)和

17、大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。2第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式?！?（中華人民共和國國家標準物流術語GB/T18354-2001）第三方確實是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。 現(xiàn)代的第三方物流要緊是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。 3物流外包企業(yè)業(yè)務外包即企業(yè)的要緊精力放在其關鍵業(yè)務上，即企業(yè)在充分發(fā)揮自己的核心競爭力的同時，與其他企業(yè)建立合作伙伴關系，將企業(yè)中的非核心業(yè)務交給合作伙伴來完成。物流業(yè)務外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形式。自20世紀80年代以來，物流外包已逐漸成為各個國

18、家企業(yè)物流治理的主流模式。4全球化物流 隨著全球化的進展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實，經(jīng)濟全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產生巨大阻礙。企業(yè)從世界市場獵取原材料，在世界各地的工廠組織生產，然后將產品運送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產基地，并將這些全球化產品銷往國際市場，必定導致物流的全球化。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內的物流的聯(lián)盟與合作。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 環(huán)境共生型的物流治理確實是要改變原來經(jīng)濟進展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害

19、的同時，形成一種能促進經(jīng)濟進展和人類健康進展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉變。 三、本書對物流概念的界定作者在1988年出版的物流概論和1997年出版的物流學概論和2003年出版的物流學的專著中都將物流定義為:“物流是物質資料從供應者到需要者的物理性(實物性)流淌，是制造時刻和空間價值的經(jīng)濟活動?！北緯詫⑦B續(xù)該定義。四、物流概念的以后 人們對物流的認識是隨著社會經(jīng)濟的進展而不斷深入的。人們用不同的眼光、站在不同的角度來認識物流、解釋物流，使物流的概念出現(xiàn)了多元化現(xiàn)象。 以后的物流或許使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范圍將會在現(xiàn)有的基礎上擴展。 第二節(jié) 商流與物流一、商

20、品流通過程中三流地位的轉變 商務是指以商品交換為中心的各種事物及治理活動，它包含商品從生產到交換，從交換到消費全過程中扣除純生產和消費的各個方面。 從商務活動的演變歷史看，首先是商品的買賣、然后是商業(yè)、貿易行業(yè)的興起，再是商業(yè)貿易的治理，進而聯(lián)系著商品的生產者與消費者。 商品交換中必定包含商流、物流和信息流。 在商品流通的原始時期只能采取“以物易物”的方式進行產品交換，從三流來看要緊以物流為主而商流、信息流緊緊伴隨其間。 隨著生產力的進步，貨幣的產生，在商品流通的第二時期出現(xiàn)了“以鈔票買物”的方式，但人們遵守的交貨原則是“一手交鈔票，一手交貨”。 當經(jīng)濟進一步進展，商品交換規(guī)模進一步擴大，商業(yè)

21、信用隨著進展起來了，商品流通的第二時期出現(xiàn)了“鈔票莊”、“銀行”如此專門從事貨幣中介服務以及貨幣買賣業(yè)務的行業(yè)，使得物流能夠與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。 隨著商流與物流的分離，商品流通的水平得到提高，人們可按照資金（貨幣）和實物各自的運行規(guī)律去組織，從而不僅提高了流通的速度，也提高了方便性和安全性。此間，信息流的地位也突出地表現(xiàn)出來。在商品交換的前期、中期、后期，交易的雙方為了各自的利益，都要盡力掌握對方和中介方的有關商品交易的各種信息，如商品信息、支付能力、商業(yè)信譽等。 隨著電子技術的高度進展，在商品流通的第四

22、時期，信息流已明顯處于最重要的地位，它對整個商品的流通進行了革命性的變革。圖1-1表現(xiàn)了三流地位的演變過程，從圖中能夠看出當今社會的商品流通過程中的商流、物流、信息流的互相依存關系。二、商流的概念以產品的所有權轉移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品價值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。 三、商流與物流的關系 商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)不；互相結合，又互相分離。 （一）商流與物流的統(tǒng)一 商流是物流的前提。物流是商流的保證。 （二）商流與物流的分離商流與物流產生分離究其全然緣故世上流運動的基礎資金，與物流運動的實體物資，兩者具有相對獨立性。在商品交易中，也存在只有商流

23、而沒有物流的專門現(xiàn)象?？傊?，物流和商流構成了商品流通的兩大支柱。第三節(jié) 物流活動的構成 物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構成。上述構成也常被稱之為“物流活動的差不多職能”。 一、包裝活動包裝包括產品的出廠包裝，生產過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。 二、裝卸活動 裝卸活動包括物資在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在全部物流活動中只有裝卸活動伴隨物流活動的始終。 三、運輸活動運輸活動是將物品進行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產地與需要地之間的空間距離

24、，制造商品的空間效用。運輸是物流的核心。因而在專門多場合，把它作為整個物流的代名詞。 四、儲存活動儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產和消費在時刻上的距離而形成的。物品通過儲存活動產生了商品的時刻效用。保管活動是借助各種倉庫，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護等工作，以使物品的使用價值下降到最小的程度。五、流通加工活動流通加工活動又稱之為流通過程的輔助加工。流通加工是在物品從生產者向消費者流淌的過程中，為了促進銷售、維護產品質量、實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學變化的功能。 六、配送活動 配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的物資送交收貨人的物流活動。 七

25、、物流信息活動 物流信息包括上述各種活動的有關的打算、預測、動態(tài)信息以及相關聯(lián)的費用情況，生產信息、市場信息等。對物流信息的治理，要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道，正確選定情報科目和情報收集、匯總、統(tǒng)計、使用方法，以保證指導物流活動的可靠性和及時性?，F(xiàn)代信息采納網(wǎng)絡技術、電子計算機處理手段，為達到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術條件。第四節(jié) 物流的性質和作用物流自始至終構成流通的物質內容，沒有物流，也就不存在實際的物資流通過程，物資的價值和使用價值就不能實現(xiàn)，社會再生產就無法進行。 一、物流的性質 （一）物流的生產性質 從事物資的包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等物流工作與從事物質資料生產的工業(yè)

26、企業(yè)盡管在生產內容和形式上有所不得，但都具有生產性質。不管是生產企業(yè)的物流，依舊流通領域的物流差不多上一樣。這是因為： 1. 物流是社會再生產中的必要環(huán)節(jié) 2. 物流同樣具備生產力三要素，即勞動力、勞動資料和勞動對象 （二）物流的社會性質 物流的社會性質是由一定的社會生產關系決定的性質。（三）物流的服務性質物流的核心是服務。 二、物流的作用 （一）物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件不管是生產資料商品依舊生活資料商品，在其設備進入生產性消費和生活消費之前，其價值和使用價值始終是潛在的。為了能把這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實，物資必須借助事實上物運動即物流來得以實現(xiàn)。物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件。從生產資

27、料的物流上看，物流具有將生產資料按質、按量、及時、齊備、均衡地供應給生產單位以各種物資的功能。從生活資料的物流上看，國民收入中的消費基金能否實現(xiàn)最終還需要取決于物流的暢通。(二)合理的物流對提高全社會的經(jīng)濟效益起著十分重要的作用 所謂經(jīng)濟效益一般是指各種社會實踐活動勞動占用和物質消耗有效性的評價。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質資料，關于消除迂回、相向、過遠等不合理運輸，節(jié)約運力也具有重要作用。合理的物流，還能夠減少庫存，加速周轉，更充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用。物資的儲存應在滿足期望的服務水平的前提下，儲量越少越好。物流在裝卸、加工、包裝諸方面對提高社會的經(jīng)濟效益的作用也是顯而易見的。三、物流在

28、國民經(jīng)濟中的地位 （一）物流是國民經(jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶 （二）物流技術的進步與進展是決定國民經(jīng)濟生產規(guī)模和產業(yè)結構變化的重要因素 （三）物流是生產過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)上片流通的物質基礎 第五節(jié) 中國物流現(xiàn)代化進程中國改革開放二十多年來，國民經(jīng)濟保持了高速增長，為物流現(xiàn)代化打下了堅實的基礎。以后我國經(jīng)濟要取得長期持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調的進展，物流能否適應現(xiàn)代化的要求，是一個十分重要的問題。物流要實現(xiàn)現(xiàn)代化，就要解決物流治理結構的最佳化、治理方法的最優(yōu)化、治理手段的現(xiàn)代化、物流技術的先進化等一系列問題。一、從物流量的增長看中國物流的現(xiàn)代化進程 物流規(guī)模是反映一個國家物流進展水

29、平的標志，而物流量則是物流規(guī)模中的突出表現(xiàn)。物流量應當是物品流淌過程中物品裝卸搬運量、儲存量、運輸量以及包裝量、加工量、配送量等多種數(shù)量的集合。然而，目前尚沒有一種科學的計量方法來反映。 在一定時期內，采納多種運輸方式，借助于各種運載工具在空間位移的數(shù)量，來反映物流規(guī)模，具有一定的代表性。 表1 1 、1 2 見課本P18 二、從倉儲、配送技術看中國物流的現(xiàn)代化進程 （一）自動化倉庫 倉儲現(xiàn)代化技術的高度體現(xiàn) 自動化倉庫是在生產力高度進展和科學技術水平不斷提高的基礎上出現(xiàn)的嶄新的物流技術。自動化倉庫集電子、機械、自動化、信息、治理等技術為一身，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學技術與物流的緊密結合。 （二）物資配

30、送物流技術從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉變 物資配送是生產力進展的結果，也是科學技術進步的產物。進入21世紀進展配送事業(yè)，進展第三方物流已成為流通領域最熱門的話題。三、中國物流治理的現(xiàn)代化 物流科學技術和物流現(xiàn)代化治理是物流現(xiàn)代化的相互促進的兩個方面。假如只重視物流科學技術的引進和進展，而忽略了提高物流現(xiàn)代化治理水平，那末再先進的科學技術也可不能得到充分的發(fā)揮，反而會造成經(jīng)濟損失。 （一）物流治理現(xiàn)代化標志物流治理現(xiàn)代化的標志是一個物流治理綜合性和先進性的反映。其最重要的標志是建立一個高水平的、自動化的、高效率的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)準確、及時地為國民經(jīng)濟建設服務而完成物流活動的目標。（二）物流治理現(xiàn)代化的目的

31、物流治理現(xiàn)代化的目的是在物流的全過程中采納和引進新技術，依照中國物流生產的實際情況，進行可行性研究，采取優(yōu)化方案，從而不斷進行調整和平衡，以達到最佳的經(jīng)濟效益。（三）物流治理現(xiàn)代化的要緊內容物流現(xiàn)代化治理的要緊對象，是對物流機械設備、材料、儀器、能源等治理，以及對從事物流的生產人員、生產效益動態(tài)和千變萬化的物流信息的掌握和處理等治理。（四）物流現(xiàn)代化治理技術 1、系統(tǒng)治理技術 2、質量治理技術 3、標準化治理技術 4、決策治理技術第二章 現(xiàn)代物流治理物流治理的形成，被公認為是在第二次世界大戰(zhàn)之中，美國出于軍事上的考慮對軍用物資實行治理活動。他們運用系統(tǒng)分析和應用數(shù)學等方法對輸送、儲存等活動進行

32、有效的操縱，獲得了較為理想的結果。自此以后，物流治理專門快地被應用到產業(yè)界，象對待生產一樣，他們對物流采取了一系列治理手段，使物流呈現(xiàn)出新的水平。20世紀60年代后，物流治理得到了進一步的進展，美國經(jīng)營學家彼特拉卡認為，物流治理是“降低成本的最后邊界”。1965年以后，日本在提高物流技術的同時，將物流治理進一步綜合化、系統(tǒng)化，使物流治理水平一躍為世界的領先地位。第一節(jié) 物流治理概述物流治理是指通過物流治理組織對整個物流活動進行打算、組織、指揮、監(jiān)督、操縱、調節(jié)工作的總和。物流治理是對物流的打算實施評價反復進行的。一、物流治理進展的歷史 從發(fā)達國家物流治理進展的歷史來觀看，物流治理經(jīng)歷了以下五個

33、時期 ： （一）物流功能個不治理時期 （二）物流功能系統(tǒng)化治理時期 （三）物流治理領域擴大時期 （四）企業(yè)內物流一體化治理時期 （五）供應鏈治理時期 二、物流治理的內容（一）物流活動諸要素的治理內容從物流活動要素的角度動身，物流治理課可分為：運輸治理、儲存治理、裝卸搬運治理、包裝治理、流通加工治理、配送治理、物流信息治理、客戶服務治理。（二）對物流系統(tǒng)諸要素的治理依照物流系統(tǒng)諸要素的組成，物流治理又可分為：人的治理 、物的治理 、財?shù)闹卫?、設備治理 、方法治理、信息治理。 （三）物流活動中具體職能治理從物流活動職能上劃分，要緊包括物流打算治理、物流質量治理、物流技術治理、物流經(jīng)濟治理。三、物

34、流治理的原則 （一）物流治理的總原則 物流合理化 （二）物流合理化的差不多的思想 物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關系，物流合理化的一個差不多的思想確實是“ 均衡” 的思想，從物流總成本的角度權衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。 （三）物流治理面臨的新挑戰(zhàn) 四、物流治理的目標 （一）快速反應 （二）最小變異 （三）最低庫存 （四）物流質量 （五）產品所處不同生命周期的不同物流治理目標 第二節(jié) 物流治理的三個時期物流治理按治理進行的順序能夠劃分為三個時期，即打算時期、實施時期和評價時期。一、物流打算時期的治理物流打算首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現(xiàn)那個目標所進行的各項工作

35、的先后次序。其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界阻礙，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。第三，作出貫徹和指導實現(xiàn)物流目標的人力、物力、財力的具體措施。 二、物流的實施時期治理 （一）對物流活動的組織和指揮（二）對物流活動的監(jiān)督和檢查 （三）對物流活動的調節(jié) 三、物流評價時期的治理 在一定時期內，人們對物流實施后的結果與原打算的物流目標進行對比、分析，這便是物流的評價。 按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。 按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。 第三節(jié) 物流治理組織物流治理組織是指從事物流治理的機構設置和治理

36、權限及范圍劃分的組織形式。 一、物流治理組織的分類 （一）依照物流組織所處的領域不同，可劃分為生產領域的物流組織和流通領域的物流組織（二）按物流組織在物流治理中的任務不同，能夠劃分物流治理的行政機構和物流治理的業(yè)務機構（三）按物流治理組織的設置與職權劃分1中央一級的物流治理組織 2地點的物流治理組織3企業(yè)的物流治理組織 二、物流治理組織的結構形態(tài)物流治理組織的設立在實際操作中，一般可歸為三種組織結構形態(tài)：直線型組織、參謀型組織和運用型組織。（一）直線型組織這是一種按差不多職能組織物流治理部門的組織形式。當物流活動關于一個企業(yè)的經(jīng)營較為重要時，企業(yè)一般會采取這種模式。 （二）參謀型組織這也是一種

37、按照職能不同設定的組織，但由于物流活動往往貫穿于企業(yè)組織的各種職能之中，它只把有關物流活動的參謀組織單獨抽出來，差不多的物流活動還在原來的部門中進行，物流治理者起一個“參謀”的作用，負責物流與其他幾個職能部門的協(xié)調合作。 （三）運用型組織運用型組織屬于一種非正式物流組織，因此它的運作常常需要建立一些激勵機制，或是成立一個協(xié)調委員會來促進合作。三、企業(yè)物流治理組織（一）企業(yè)物流治理組織設計應考慮的有關因素 ： 1 、企業(yè)所屬類型因素 2 、企業(yè)的戰(zhàn)略因素 3 、企業(yè)的規(guī)模因素 4 、企業(yè)的技術因素 5 、企業(yè)環(huán)境的因素 （二）物流治理組織設計的原則要保證一個治理組織的正常有效地運行，組織設計必須

38、科學合理。治理組織設計的一般原則有：系統(tǒng)效益原則，優(yōu)化原則，標準化原則和服務原則。我們還必須依照企業(yè)物流工作的特點，考慮企業(yè)物流組織特有的一些原則，包括任務目標原則，分工協(xié)作原則，集權和分權相結合的原則，穩(wěn)定性和適應性相結合的原則，責權利相結合的原則，精干有效的原則等等。（三）物流治理組織的職能范圍設計物流治理機構的組織活動，要明確物流治理的職能范圍。關于職能范圍，盡管各個企業(yè)不盡相同，但差不多包括物流業(yè)務與系統(tǒng)協(xié)調兩大部分。物流業(yè)務要緊在于物流活動打算和打算的調整實施，執(zhí)行結果的評價等 。物流治理部門的要緊作用在于：評價物流系統(tǒng)現(xiàn)狀、發(fā)覺問題、研究改進方法，對能夠改變物流現(xiàn)狀的物流系統(tǒng)本身進

39、行設計和改造，并制定新的物流打算，確定出操縱標準，以保證合理的物流活動的接著。物流治理部門還額外承擔進行系統(tǒng)協(xié)調的“非正式職能”。這要緊因為物流治理與企業(yè)其它 的治理職能緊密相關，且具有交叉性。 （四）企業(yè)物流組織的新趨勢 隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)越來越關注使組織達到目標的過程更加簡便化。在企業(yè)物流組織建設中也出現(xiàn)了新的進展趨勢：1 結構壓縮 2 設立企業(yè)物流總部 3 成立單獨的物流分公司 4 任務小組結構 第四節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略治理一、企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)物流戰(zhàn)略依照決策內容的特點，企業(yè)戰(zhàn)略可劃分為三個層次：公司級戰(zhàn)略、部門級戰(zhàn)略和職能級戰(zhàn)略。 企業(yè)物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略呈現(xiàn)出相輔相成的關系： 首先，企

40、業(yè)戰(zhàn)略統(tǒng)觀企業(yè)經(jīng)營的全局，為企業(yè)的經(jīng)營進展確定目標，指明方向。 其次，有效地實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略需要企業(yè)物流戰(zhàn)略等職能級戰(zhàn)略的支持和保證，企業(yè)戰(zhàn)略需要由具體的職能戰(zhàn)略來具體落實。 二、企業(yè)物流戰(zhàn)略的環(huán)境因素分析和定位（一）企業(yè)物流環(huán)境的分析1.同業(yè)競爭者的物流水平 2.技術評價3.物流渠道結構總之，企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略及戰(zhàn)略打算的制定不可不考慮環(huán)境的阻礙因素（二）企業(yè)物流戰(zhàn)略定位企業(yè)物流戰(zhàn)略是為企業(yè)總體戰(zhàn)略服務的，企業(yè)的物流總體戰(zhàn)略一般又能夠分為三類：過程戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略和信息戰(zhàn)略。1過程戰(zhàn)略的目標是達到從原材料到成品全過程物料轉移的效率最大化；2市場戰(zhàn)略重視客戶服務質量，因此會把與客戶服務

41、直接相關的銷售和物流活動設立專門機構來統(tǒng)一治理；3追求信息戰(zhàn)略的企業(yè)一般銷售網(wǎng)絡和分銷組織較廣泛，因此物流的投入要緊在于通過信息治理，協(xié)調各個分支網(wǎng)絡的物流活動。依照以上這些不同的戰(zhàn)略定位，企業(yè)就能夠對物流成本和物流運作水平作出相應的定位，從而制定物流戰(zhàn)略。三、企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標和內容及差不多戰(zhàn)略框架（一）企業(yè)物流戰(zhàn)略的差不多目標與企業(yè)物流治理的目標是一致的，在于保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化。具體而言，可通過以下各個目標的實現(xiàn)來達到。1.維持企業(yè)長期物流供應的穩(wěn)定性，低成本，高效率；2.作為產品的個性謀求良好的競爭優(yōu)勢；3.對環(huán)境的變化為企業(yè)整體戰(zhàn)略提供預警和功能范圍內的應變

42、力；4.以企業(yè)整體戰(zhàn)略為目標追求與生產銷售系統(tǒng)良好的協(xié)調性。（二）企業(yè)物流戰(zhàn)略打算戰(zhàn)略打算是實現(xiàn)戰(zhàn)略意圖的行動性文件，由一系列的具體措施和步驟組成。在制定戰(zhàn)略打算前，首先要得到企業(yè)其它職能部門的支持，搜集各種必要的信息和資料。如需要：1.市場部門提供有關產品的價格，銷售數(shù)量，顧客的類型和區(qū)域，對顧客的售后服務政策等方面的信息；2.制造部門提供有關產品的制造信息。要緊包括產品的原料供應商，產品的生產規(guī)模，品種和生產地點等；3.財會部門提供關于成本的預測信息和不同物流方案的成本評價，對物流設施的規(guī)劃作投資預算等；（三）企業(yè)物流治理戰(zhàn)略框架專家把企業(yè)無路戰(zhàn)略劃分為四個層次：略（三）企業(yè)物流治理戰(zhàn)略框

43、架專家把企業(yè)無路戰(zhàn)略劃分為四個層次：略四、企業(yè)物流重組企業(yè)物流重組的目標是為了增強企業(yè)物流活動的一體化來提高物流的效率 企業(yè)物流重組的關鍵是確定基準 企業(yè)物流重組要進展以活動為基礎的度量體系 企業(yè)物流重組致力于物流質量的持續(xù)改善依照以上對企業(yè)物流重組有關因素的理解，我們能夠歸納出指導一個企業(yè)進行重組的差不多程序。（見圖21）第五節(jié) 物流費用治理一、物流費用的構成物流費用傳統(tǒng)上指產品空間位移過程中所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實物運動過程中，如包裝、 裝卸搬運、 運輸、 儲存、 流通加工、 物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、 財力、 物力的總和。企業(yè)物流費用一般有三種分類方法。1. 按費用支

44、出形式分類，分為直接物流費用和間接物流費用。 2. 按物流活動的差不多構成分類，分為物流環(huán)節(jié)費用（包括運輸費、包裝費、裝卸費、保管費、加工費等）。 3. 另外還可按物流的整個運作過程分類，包括企業(yè)物流活動的籌備費用，企業(yè)生產物流費用、銷售物流費用和逆向物流費用等。 二、物流費用的操縱物流費用操縱是指運用成本會計的方法, 預定費用限額, 將實際物流費用與限額作比較, 糾正不利的差異,提高經(jīng)濟效益。 從總體來講, 物流費用的操縱由局部操縱和綜合操縱組成。（一）物流費用的局部操縱 包括：運輸費用操縱、卸搬運費用的操縱、儲存費用的操縱、包裝費用的操縱、流通加工費用的操縱等。（二）物流費用的綜合操縱包括

45、事前、事中、和事后對物流費用進行預測、打算、分析、反饋、決策等全過程的系統(tǒng)操縱，以達到預期目標。綜合操縱有不于局部操縱，具有系統(tǒng)性，綜合性、戰(zhàn)略性的特點，有較高的操縱效率。綜合操縱的目標是局部操縱的集成，促使企業(yè)物流費用趨向最小化。 （三）物流費用的局部操縱和物流費用的綜合操縱二者的關系三、企業(yè)物流費用治理的新思維1.從流通全過程的視點來降低物流費用2.通過實現(xiàn)供應鏈治理，提高對顧客的物流服務來削減費用3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低企業(yè)物流費用4.通過參與共同配送降低物流費用5.削減逆向物流費用 第三章 物流運輸治理沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，社會再生產也無法進行。列寧講:“運輸是我們

46、整個經(jīng)濟的要緊基礎?！蔽镔Y運輸活動可分為二類:一類是作為具體生產過程的有機組成部分的生產內部的運輸;另一類是作為物質生產部門的專門運輸業(yè)從事的運輸活動。上述兩類運輸差不多上物流構成的差不多要素,本章討論的指后者。第一節(jié)運輸概述一、現(xiàn)代運輸方式的產生和進展現(xiàn)代運輸?shù)倪M展，一般可劃分為五個時期:1.水運時期2.鐵路運輸時期3.新運輸方式的進展時期4.綜合運輸時期5.集裝箱運輸時期二、運輸生產的特征(一)運輸生產是在流通過程中完成的(二)運輸不產生新的實物形態(tài)產品(三)運輸產品計量的專門性(四)交通運輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s三、運輸在物流中的地位（一）運輸是實現(xiàn)物資實物轉移的關鍵（二）物資運輸對其技術、

47、組織等工作有專門的要求（三）運輸費用在物流成本中占有較大的比例（四）運輸對社會產品的需求有其專門地位四、物資運輸與國民經(jīng)濟的關系（一）國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)囊蠛椭萍s國民經(jīng)濟各部門對物資運輸?shù)囊笠o表現(xiàn)在物資的發(fā)送量、周轉量以及運輸質量上。國民經(jīng)濟生產力布局越是合理，產、銷聯(lián)系越緊密，則運輸量和運輸距離都會相對下降，反之，則會上升。(二)運輸對國民經(jīng)濟各部門的阻礙運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟各部門生產和消費的橋梁。運輸?shù)牟焕囟ㄐ纬梢环矫嬗写罅康纳a部門或消費部門急需的生產資料和消費資料得不到供應，一方面有大量的產品積壓，而達不到生產的目的。(三)合理安排運輸與國民經(jīng)濟進展的比例關系1.加強各種運輸

48、方式的緊密協(xié)作2.在國民經(jīng)濟范圍內統(tǒng)一規(guī)劃運輸網(wǎng)絡3.合理安排運輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關系第二節(jié)現(xiàn)代運輸方式現(xiàn)代運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?。一、鐵路運輸鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和物資，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。（一）鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點1適應性強2運輸能力大3安全程度高4運送速度較高5能耗小6環(huán)境污染程度小7運輸成木較低（二）鐵路運輸?shù)囊o技術設施線路線路是列車運行的基礎設施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結構。機車機車是牽引和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。貨車貨車是

49、鐵路運輸?shù)牟畈欢噍d運工具。車站車站是運輸生產的基地。（三）組織鐵路運輸?shù)姆椒?.整車運輸整車運輸是指依照被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。2零擔運輸零擔運輸亦可稱之為小件物資運轉。3混裝運輸混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。4集裝箱運輸集裝箱運輸指采納集裝箱專用列車運輸物資。二、公路運輸公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)囊o方式之一。公路運輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征1機動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸2貨損貨差小，安全性高，靈活性強3.原始投資少，資金周轉快，技術改造容易4適合中短途運輸，不適合長途運輸（二）公路運轉的技術經(jīng)濟指標1公路（1）高速公路。這

50、是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟中心。（3）二級公路是連接政治、經(jīng)濟中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運輸任務繁忙的城郊公路。（4）三級公路是指溝通縣及縣以上都市的公路。（5）四級公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。2汽車及其技術經(jīng)濟特征（1）評價載重汽車使用性能的要緊指標汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應的程度，評價使用性能的要緊指標有:容載量、運行速度、安全性能、經(jīng)濟性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有專門功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運輸汽車、自動卸貨汽車。3.載重汽

51、車的效益汽車噸位構成比例是阻礙汽車運輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運輸效率的重要因素。載貨汽車越來越多地采納柴油機作動力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結構對汽車運行油耗也有專門大阻礙。(三)組織公路物資運輸?shù)姆椒?.多班運輸2.定時運輸3.定點運輸4.直達聯(lián)運5.零擔物資集中運輸6.拖掛運輸三、水路運輸水路運輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術特征1運輸能力大2運輸成本低3投資省4勞動生產率高5航速較低（二）船舶的經(jīng)濟技術特征技術指標（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能2船舶的種類及特

52、性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內河貨船（三）港口的經(jīng)濟技術特點1港口的分類按港口位置劃分海灣港河口港內河港（2）按使用目的劃分存儲港轉運港通過港（3）按國家政策劃分國內港國際港自由港2現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設備（4）具有暢通的集疏運設施（5）其它設施（四）水路運輸方式1國際航運（1）班輪運輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務按事先公布的費率收取運費。（2）租船運輸租船運輸又稱為不定期運輸，沒有特定的船

53、期表，航線和港口。國際上使用租船運輸方式要緊有三種:定程租船、定期租船、光租船2航線營運方式航線營運方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。3航次運營方式航次運營方式是指船舶的運行沒有固定的動身港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務按照預先安排的航次打算運行。4客貨船運營形式是一種客運和貨運同船運輸形式，其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。5多式聯(lián)運多式聯(lián)運是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運輸方式有機的結合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)的運輸方式。四、航空運輸航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術特點1航空運輸?shù)母呖萍继匦?航

54、空運輸?shù)母咚俣?航空運輸?shù)撵`活性4航空運輸?shù)陌踩?航空運輸?shù)膰H性特征6航空運輸建設周期短，回收快7航空運輸在物流中占的比重?。ǘ┖娇者\輸技術指標航空運輸把實際載運量與最大載運能力之比稱為載運比率。載運比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運比率是指某航站出港飛機實際運載與最大運載之比，即：航站始發(fā)載運比率=實際運載/最大運載100%2.航線載運比率航線載運比率=實際總周轉量/最大周轉量100%（三）航空港航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。航空港按照設備情況可分為差不多航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質又可分為陸上航空港和水上航空港。（四）

55、航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個都市，進行運輸業(yè)務的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或專機飛行。航空線按其性質和作用可分為國際航線、國內航空干線和地點航線三種。五、管道運輸（一）管道運輸?shù)奶攸c1運量大2管道運輸建設工程比較單一3管道運輸具有高度的機械化4有利環(huán)境愛護5管道運輸適用的局限性（二）管道運輸?shù)男问?原油管道2成品油管道3天然氣管道4煤漿管道第三節(jié)綜合運輸一、現(xiàn)代運輸是各種運輸方式的組合現(xiàn)代運輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種要緊運輸方式組成的。（一）各種運輸方式的計量與構成各種物資運輸?shù)挠嬃糠绞绞秦涍\量和物資周轉量。貨運量是指

56、各種運輸方式所擔負和完成的實際物資運輸量。貨運周轉量是指運輸物資的數(shù)量（噸），與運輸距離（公里）的乘積。（二）各種運輸方式的差不多技術和經(jīng)濟特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低專門低速度快快專門快慢專門慢頻率高專門高高有限連續(xù)可靠專門好好好有限專門好可用廣泛有限有限專門有專業(yè)距離長中，短專門長專門長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱(三)各種運輸方式的分工的原則各種運輸方式合理分工的原則要緊包括：1.自然地理條件2.社會經(jīng)濟條件3.運輸結構條件4.運輸技術條件5.國家運輸政策二、各種運輸方式合理分工的研究方法調查研究各種運輸方式的現(xiàn)狀及運輸結構搜集社會經(jīng)濟歷史統(tǒng)計資料和現(xiàn)狀研究全國或地區(qū)的國民

57、經(jīng)濟進展規(guī)模國家(地區(qū))的社會經(jīng)濟進展戰(zhàn)略運輸能力與運量增長的平衡分析各種運輸方式的分工經(jīng)濟評價確定各種運輸方式的合理分工和協(xié)調進展的運輸網(wǎng)模型三、綜合運輸體系綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連續(xù)貫穿，布局合理的交通運輸綜合體。（一）綜合運輸體系的內涵綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的綜合運輸體系大致是由三個系統(tǒng)組成其一是有一定技術裝備的綜合運輸網(wǎng)及其組合部系統(tǒng)。其二是各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。其三是綜合運輸治理、組織和協(xié)調系統(tǒng)。(二)進展綜合運輸

58、體系的意義1.進展綜合運輸體系是當代運輸進展的新趨勢、新方向2.進展綜合運輸體系是我國運輸進展的新模式3.進展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況4.進展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法(三)我國綜合運輸體系進展方向1.要搞好各種運輸方式的綜合進展和協(xié)作，在全國范圍內建設綜合運輸網(wǎng)，因地制宜地進展相適應的運輸方式。2.要加快鐵路的技術改造和新線建設，特不是以運煤為主的干線建設。3.充分發(fā)揮公路運輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運中的主力作用。4.沿海和內河水運是大宗和散裝物資運輸?shù)囊o方式之一。5.除進展原油管道運輸和天然氣管道運輸外，在成品油集中的流向上，要建設成品油管

59、道，并逐步進展輸煤，輸?shù)V漿管道。6.貨運雖在航空運輸中所占的地位不能與其它運輸方式相比，但在急需物資運輸中，航空運輸有其特不優(yōu)勢。四、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）是指依照一個多式聯(lián)運合同，采納兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把物資從一個國家境內發(fā)貨地運至另一個國家境內指定的交貨地點。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。（一）國際多式聯(lián)運的意義國際多式聯(lián)運在國際運輸市場上具有強大的競爭地位，其要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：1.國際多式聯(lián)運是一種極大地便了貨主的運輸組織形式，對寬敞的客戶十分有利。2.國際多式聯(lián)運大

60、大提高了運輸效率，降低了運輸成本。3.國際多式聯(lián)運的組織形式能使各種運輸方式達到最佳的組合和銜接，提高了貨運速度，使國際物資快速送達世界每個指定的收貨點，從而提高了外貿商品在國際市場的競爭力。（二）國際多式集裝箱聯(lián)運的要緊的特點1由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務2簽定一個運輸合同，對全程負責3采納一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務方法第四章 倉儲治理物資的儲存和運輸是整個物流過程中的兩個關鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。在商品交換過程中，盡管物資的購、銷活動決定了物資的交換關系，但若沒有物資的儲存和運輸，物資的這種交換關系則不能最終實現(xiàn)。第一節(jié) 儲存概述一、倉庫的分