TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃課件

1、港口物流系統(tǒng)規(guī)劃 TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃摘要 本論文首先從港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義入手進(jìn)行分析，然后介紹TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并依照現(xiàn)狀與市場需求之間的差距制定出TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)。接下來本論文從裝卸機械的規(guī)劃配置、運輸車輛的規(guī)劃配置、堆場的整體規(guī)劃、車輛行駛路線的規(guī)劃、檢查橋的規(guī)劃設(shè)計、條形碼技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用、信息治理技術(shù)的應(yīng)用規(guī)劃以及工作人員的組織安排等八個方面對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。通過具體規(guī)劃，使碼頭不管是在硬件設(shè)備依舊技術(shù)、治理等軟件方面都在現(xiàn)代港口物流行業(yè)中體現(xiàn)出較強的競爭力，而且經(jīng)濟(jì)效益和自身的進(jìn)展都將得到新的改觀，從而使碼頭成為現(xiàn)代

2、化的集裝箱碼頭。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)、規(guī)劃、集裝箱、信息治理技術(shù)Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the analysis.Then introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of marke

3、t, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in conta

4、iner applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger competition in the moder

5、n port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new change.The dock will become a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.前 言近年來，在國際海運行業(yè)中，運輸增長率最顯著的莫過于集裝箱的貿(mào)易運輸。200

6、4年全球集裝箱船隊年運力為8900萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），2005差不多擴大為9200萬TEU，到2008年將增長到12400萬TEU左右。在經(jīng)濟(jì)與規(guī)模的雙重驅(qū)動下，許多船運公司大量投資訂造超大型集裝箱船，2005年僅中國海運集團(tuán)一筆合同就訂造單船運力9200TEU的集裝箱船舶5艘，其中投入運營的超大型船舶為數(shù)差不多許多，到2008年單船運量為8000TEU的集裝箱船將會比2005年增長30%。然而，這些體形龐大，運量超過8000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船舶在港口碼頭不僅所占空間超乎一般，而且在港口的裝卸時刻要比其它傳統(tǒng)的集裝箱船要長專門多。因此，這對港口碼頭的裝卸能力、運輸能力、配送能力以及信息服務(wù)

7、等在內(nèi)的物流系統(tǒng)提出了專門高的要求，然而目前整個世界港口碼頭物流系統(tǒng)的嚴(yán)峻滯后以及物流系統(tǒng)規(guī)劃的不合理性，造成港口碼頭的生產(chǎn)能力無法承受和接納船舶運力的增加量，致使港口擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)峻，大量船舶被迫滯留在港口碼頭，同時進(jìn)出口物資的增量又在不斷攀升，從而又導(dǎo)致航線船隊運力客觀上的不足，造成集裝箱運價的不斷上漲。因此，港口碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃是勢在必行。第1章 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義在國際經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是各個國家國民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動脈和最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，尤其是港+口物流產(chǎn)業(yè)更被認(rèn)為是促進(jìn)整個經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。港口，是水運的起點與終點，是一個國家或地區(qū)的大門，也是水運、陸運和空

8、運結(jié)合的樞紐。在整個的運輸領(lǐng)域中，港口以其獨特的地位以及其最大的聚攏和分散功能解決著各地之間大批量物資的交易和流通，從而成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在整個的運輸貿(mào)易領(lǐng)域中起著舉足輕重的作用，同時為國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展起到了專門好的推動作用?？v觀世界要緊港口的進(jìn)展趨勢，第二代港口仍是當(dāng)今港口進(jìn)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口差不多開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，正向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化進(jìn)展，形成高度整合的物流港，因此，進(jìn)一步拓展港口物流系統(tǒng)功能，打造技術(shù)密集型的智能港是當(dāng)前港口物流進(jìn)展的潮流。 整個世界港口的進(jìn)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的運輸中心，要緊提供

9、船舶?？?、海運物資的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為運輸中心和服務(wù)中心，除了提供物資的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了物資的增值功能；第三代港口功能定位為國際物流中心，除了作為海運的必經(jīng)通道，在國際貿(mào)易中接著保持有形商品的強大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界要緊港口中第二代港口仍是進(jìn)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口差不多開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。 據(jù)統(tǒng)計，在新世紀(jì)初時，以美國和歐洲一些西方發(fā)達(dá)國家為代表的國家，港口物流產(chǎn)業(yè)的收入已達(dá)每年1340億美元左右。這講明，

10、國外市場對港口物流的需求是專門大的，而且這項產(chǎn)業(yè)差不多為其帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。我國港口物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展起步相對較晚，上世紀(jì)八十年代初期才開始港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的規(guī)劃與建設(shè)，但我國港口的分布與地理條件相當(dāng)優(yōu)越，因此我國港口物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展空間巨大。最近幾年，各港口在市場的推動下均不同程度地加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流系統(tǒng)規(guī)劃的力度，并大量引入了先進(jìn)的港口專用設(shè)備以及先進(jìn)的治理技術(shù)，從而使物資吞吐量逐年快速增長，整個港口物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展逐漸進(jìn)入高速增長的時期。而且隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的不斷進(jìn)展和物流技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，作為運輸貿(mào)易活動最集中和最活躍的場所和載體，我國的港口差不多逐漸的適應(yīng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的

11、需求，大多港口已拓展了各自物流服務(wù)的功能，同時正在全力的進(jìn)行從傳統(tǒng)港口到集物資的裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、信息活動等為一體的全方位服務(wù)的現(xiàn)代化港口的轉(zhuǎn)變；進(jìn)行從港口車船換裝點到以港口為中心，以公路運輸、鐵路運輸、水運、空運及管道運輸?shù)染C合運輸為特征的現(xiàn)代港口集運方式的轉(zhuǎn)變。因此我國港口正在成為我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的重要節(jié)點和物流流通通道的樞紐，成為區(qū)域乃至國際性的物流綜合服務(wù)中心。然而我國港口進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步時期。其一，港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊。近年來建設(shè)的一些集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度相對較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代水平；其他大部分港口的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)

12、60-70年代的水平。目前發(fā)達(dá)國家港口已極少采納的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，港口碼頭的機械設(shè)備以及其它物流設(shè)施和裝備的配備程度較低，而且各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，直接阻礙著各種聯(lián)運的規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)差不多上處于無序競爭狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)；配送能力與倉儲功能不協(xié)調(diào)，其中倉儲和運輸?shù)囊?guī)模太小，配送能力不能滿足客戶需要，而且多數(shù)港口的經(jīng)營仍為粗放式經(jīng)營，物流信息治理和技術(shù)手段也十分落后。其四，政企不分的現(xiàn)象依舊存在，港政治理和碼頭經(jīng)營合一，治理理念以及傳統(tǒng)意識都不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和進(jìn)展?？傊?，整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃極不合理

13、，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)作業(yè)的需要和質(zhì)量要求沖突太多，對現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速進(jìn)展極度的不適應(yīng)。在這種形勢下，我國港口物流產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實際，抓住機遇，通過對物流系統(tǒng)地規(guī)劃，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：1、加強政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的進(jìn)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的進(jìn)展趨勢，對港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流進(jìn)展政策，實現(xiàn)各個治理工作、環(huán)節(jié)的有機結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。2、增強基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套

14、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶物資在港停留時刻；其次，加強包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化堆場，為客戶制造好的倉儲環(huán)境。3、建設(shè)公用物流信息平臺。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）及有效的客戶反饋（ECR）、資源治理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)治理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。4、制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快

15、建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。5、建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分能夠利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，向物流中心方向進(jìn)展，具備物流集散、物資存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息治理、服務(wù)咨詢增值性服務(wù)等功能；中小型港口則應(yīng)依照業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點。6、拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個層次：一是以物資裝卸為主的核心服務(wù)；

16、二是在特定的貨場完成物資裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物資交接的延伸服務(wù)，提高綜合物流效率。 第2章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀與分析TJ集裝箱碼頭是某港務(wù)集團(tuán)公司為了適應(yīng)現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的趨勢而實際建筑的一個專業(yè)化集裝箱碼頭。該碼頭岸線全長為1200米,建成有4個專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個泊位長度均為300米，泊位水深為-18米，可?？康诹b箱專用船舶。碼頭堆場面積為30萬平方米，分為空箱堆存區(qū)和滿箱堆存區(qū)，設(shè)計堆存集裝箱能力為3萬TEU。機械設(shè)備方面：碼頭配有可進(jìn)行雙箱作業(yè)的集裝箱岸橋（63米/61噸、單機效率為25TEU/小時）8臺、可進(jìn)行單箱作業(yè)

17、的的集裝箱岸橋（35米/40.5噸、單機效率為20TEU/小時）4臺、起重30.5噸的場橋（堆高5層）8臺、起重40.5噸的場橋（堆高5層）19臺、起重61噸的場橋（堆高6層）10臺、重型叉車12臺、空箱堆高機（堆高7層）2臺、集裝箱專用卡車（均為雙箱）100臺。依照配備設(shè)備的工作參數(shù)和生產(chǎn)能力，該碼頭年設(shè)計吞吐能力為100萬TEU，裝卸時量為250TEU/小時。治理和服務(wù)系統(tǒng)方面：碼頭采納比利時的COSMOS集裝箱操作治理系統(tǒng)（能夠自動完成船舶進(jìn)出口操作流程操縱、船舶裝卸操作的監(jiān)控、船舶配載的操縱、堆場堆存的監(jiān)控等作業(yè)要求），和EDI系統(tǒng)（客戶之間進(jìn)行各種數(shù)據(jù)傳輸）。該碼頭是國內(nèi)設(shè)計規(guī)模較該

18、碼頭的特點是：1、集裝箱專用碼頭，操作、治理方便，碼頭岸線長，4個專業(yè)化集裝箱船泊位的規(guī)劃建設(shè)較為合理，船舶?？看a頭的空間相對較大。2、堆場面積大，有分區(qū)，相對降低了配送工作的難度。3、裝卸機械均為專用機械，配置較為先進(jìn)，配備較為合理。4、采納專業(yè)的治理和服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)功能先進(jìn)而且比較齊全，現(xiàn)代化程度也較高。該碼頭的不足是：1、泊位水深不夠，巴拿馬型和巨無霸型等超大型集裝箱船滿載時因吃水深度不夠，?？看a頭有些困難。2、裝卸機械的裝載重量和前伸、后展長度以及起升高度不夠，不能滿足超大型船舶的裝卸要求，缺少大型化的專業(yè)岸橋，而且岸橋數(shù)量的搭配不夠緊湊，降低了整個碼頭的生產(chǎn)能力。3、運輸車輛的配置搭

19、配不合理，單箱集裝箱卡車的配備不足，雙箱集裝箱卡車的配備偏多。4、堆場內(nèi)場橋的種類配備太多，使軌道的建筑困難增加，缺少大型化場橋和專用正面吊以及空箱堆高機的配備，造成堆場堆存能力的下降。5、堆場的規(guī)劃合理性不夠，場區(qū)缺少更詳細(xì)的分區(qū)，存儲功能專業(yè)化不強，堆場進(jìn)出口處沒有設(shè)置檢查橋，致使物資的運輸與配送治理混亂，造成人員組織安排的增加，生產(chǎn)效率大大降低。6、集裝箱的流通加工方面缺少與制造商的交流溝通和技術(shù)合作，所用集裝箱產(chǎn)品整體缺乏如條形碼技術(shù)、集裝箱標(biāo)簽等流通數(shù)據(jù)技術(shù)的運用，增加了物資快速配送的障礙。7、治理和服務(wù)系統(tǒng)單一，不夠完善，系統(tǒng)更新緩慢，缺少可視化的生產(chǎn)治理系統(tǒng)以及物資配送和運輸治理

20、系統(tǒng)，對先進(jìn)物流信息技術(shù)和專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)不足，而且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，客戶同意物資用時偏長。8、治理方面：治理理念陳舊，治理團(tuán)隊專業(yè)化不夠，專業(yè)治理人才匱乏。TJ集裝箱碼頭盡管具有一些特點，但它所存在的不足不僅制約著整個碼頭的生產(chǎn)效益和競爭力的進(jìn)一步提升，而且碼頭的進(jìn)展也將得不到全然性的突破。第3章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)為了消除以上提到的這些不足，提高碼頭整體的生產(chǎn)能力，加強碼頭在全國港口物流產(chǎn)業(yè)中的競爭力，TJ集裝箱碼頭必須在加強治理的同時，結(jié)合切身實際，對碼頭的物流系統(tǒng)做進(jìn)一步的規(guī)劃，從而改變物流系統(tǒng)的不合理性對碼頭的進(jìn)展造成的制約和阻礙。在整個的物流系統(tǒng)規(guī)劃當(dāng)中，還要充分顧

21、及近期需要與長遠(yuǎn)進(jìn)展，注重硬件建設(shè)與軟件治理相結(jié)合。只有完成了那個建設(shè)性的規(guī)劃，碼頭的進(jìn)展將會得到巨大的轉(zhuǎn)變。那么，物流系統(tǒng)規(guī)劃后的碼頭將具備什么樣的水平和實力呢？我們的目標(biāo)是：通過規(guī)劃后，整個碼頭的物流系統(tǒng)將完成碼頭專用機械設(shè)備的配備、堆場存儲系統(tǒng)功能的完善、先進(jìn)運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺的綜合應(yīng)用、專業(yè)技術(shù)整體水平以及治理理念的提高等一系列硬件與軟件的建設(shè)。下面就將碼頭規(guī)劃后物流系統(tǒng)所具備的幾項差不多功能進(jìn)行講明。 1、裝卸、搬運功能裝卸搬運是為了加快物資在物流系統(tǒng)的流通速度所必須具備的功能。由于全球海運船隊的集裝箱運輸船舶越來越向大型化進(jìn)展，因此碼頭必須在對現(xiàn)有裝卸設(shè)備進(jìn)行合理技術(shù)改造、

22、提高原有設(shè)備利用率的同時配備適應(yīng)這些船舶裝卸條件的專業(yè)化、大型化、現(xiàn)代化的裝載、卸載、提升、運送、堆碼（碼垛）等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的工作效率，減少作業(yè)時對物資的損壞以及對裝卸搬運的不適應(yīng)等。2、儲存功能港口碼頭的物流系統(tǒng)必須要配備規(guī)劃合理、功能健全的倉儲設(shè)施堆場。當(dāng)物資需要從碼頭裝船運送或物資抵達(dá)碼頭時，由于各種物資的裝卸日期和船期不同，貨主無法隨時隨地的接送物資，因此碼頭必須要擁有規(guī)劃合理同時工作效率高的儲存堆場。從而使貨主通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的方便開展，同時也盡可能的減少儲存成本。3、運輸功能現(xiàn)代港口的運輸差不多不是傳統(tǒng)意義上那種車船之間的交換這么簡單的運輸方式，而是

23、隨著港口物流服務(wù)的進(jìn)展，碼頭運輸差不多進(jìn)展成為集物資配送為一體的一種綜合運輸、配送功能。因此該功能必須是網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，以配送信息為平臺，綜合公路運輸、鐵路運輸、水運、空運甚至管道運輸?shù)鹊募\方式，從而盡可能的為客戶提供最便捷的服務(wù)。4、配送功能配送確實是按客戶的要求，把已到港的物資進(jìn)行分揀然后進(jìn)行合理的整理配備，并以最合理的運輸方式送交給用戶的一種物流形式。因此碼頭配送功能的規(guī)劃與建設(shè)是與物資信息和客戶要求信息相結(jié)合的，整個功能必須以完善的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔助以運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式，是一套物流系統(tǒng)規(guī)劃中必不可少的環(huán)節(jié)。5、流通加工功能流通加工是港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展后出現(xiàn)的一種功能。要緊目的是方便港口

24、的裝卸生產(chǎn)和物資配送。港口不僅需要經(jīng)常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。而且必須具備差不多加工功能，如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，如此將為裝卸、存儲、配送、運輸提供專門大的方便。6、信息處理功能碼頭應(yīng)具備將在整個生產(chǎn)作業(yè)中產(chǎn)生的信息進(jìn)行實時采集、分析、匯總、傳遞，并向貨主和公司提供各種明細(xì)信息及咨詢信息的功能，這是港口開展物流服務(wù)，進(jìn)行治理和物流系統(tǒng)規(guī)劃必備的條件。隨著港口物流服務(wù)的深入和高新科技的廣泛應(yīng)用，碼頭還要配備數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、資源治理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋碼頭裝卸搬運生產(chǎn)、堆場倉儲信息、運輸企業(yè)以及治理部門的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)碼頭、客戶和

25、治理機構(gòu)的信息互聯(lián)，在此基礎(chǔ)上還可拓展賬目結(jié)算功能、客戶需求預(yù)測功能等一些增值服務(wù)功能，從而將傳統(tǒng)的碼頭建成一個規(guī)范的物流中心。物流系統(tǒng)具備了以上幾項功能，TJ集裝箱碼頭的生產(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益將會得到專門大的提高，碼頭的進(jìn)展將會取得質(zhì)的突破，碼頭也將成為一個高效率、自動化、信息化的現(xiàn)代專業(yè)港口碼頭。講明：配送系統(tǒng)功能是港口物流系統(tǒng)必不可少的功能之一，然而其對經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識水平的要求專門高，因此本論文不對那個系統(tǒng)做詳細(xì)的規(guī)劃講明。第4章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃以上兩章是對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行的詳細(xì)講明和分析，以及針對現(xiàn)狀和分析結(jié)果并依照港口物流的進(jìn)展趨勢制定了碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的

26、目標(biāo)。這一章將依照TJ集裝箱碼頭的實際條件和制定目標(biāo)，對物流系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃（整體規(guī)劃平面圖另附）。第1節(jié) 生產(chǎn)能力的規(guī)劃與裝卸機械配置TJ集裝箱碼頭的碼頭岸線全長為1200米，依照岸線長度設(shè)計建筑有4個專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個泊位長度均為300米，碼頭堆場面積為30萬平方米。這些由于自然條件而建成的最基礎(chǔ)硬件設(shè)施是物流系統(tǒng)無法再進(jìn)行規(guī)劃的，因此在規(guī)劃它的吞吐能力時將通過每年到達(dá)該碼頭的船舶數(shù)量和市場需要來確定。碼頭最初建筑時設(shè)計的吞吐量為100萬TEU/年，那是因為當(dāng)時海運船隊的運力都比較小，最好的集裝箱船運力只有6000TEU/單船，100萬TEU/年的吞吐量完全能滿足市場的需求。然而

27、從2004年開始，在全球海運行業(yè)中，集裝箱貿(mào)易運輸?shù)脑鲩L特不迅猛，可能在最近幾年這種增長勢頭任將接著下去，在這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下，運輸船隊的集裝箱船舶也向超大型化進(jìn)展，隨著運力為80009000TEU/單船的巨無霸型和巴拿馬型集裝箱專用船舶的投入運行，碼頭往常設(shè)計的吞吐能力差不多不能滿足市場要求了，因此碼頭的生產(chǎn)能力必須要得以提高，年吞吐量也要在原有基礎(chǔ)上得以提升。在TJ集裝箱碼頭的那個物流系統(tǒng)規(guī)劃中我們設(shè)計的吞吐能力要在原來100萬TEU/年的基礎(chǔ)上增長50%，達(dá)到150萬TEU/年。碼頭年吞吐量要增長，勢必對生產(chǎn)能力就要有新的要求，生產(chǎn)能力要提高，裝卸機械的配備就必須要更先進(jìn)，碼頭原有的裝

28、卸機械就必須要更新。TJ集裝箱碼頭原有裝卸機械的配備相對較合理，然而由于機械本身的技術(shù)參數(shù)不高、速度參數(shù)偏小，生產(chǎn)效率偏低，要完成規(guī)劃設(shè)計的年吞吐能力，只運用這些機械是不夠的，因此必須對裝卸機械進(jìn)行重新規(guī)劃配置。1.1、岸橋的配備岸橋，是在泊位區(qū)專門用于裝船和卸船的起吊機械。在規(guī)劃中將配置目前世界最先進(jìn)的由IHI公司設(shè)計、上海振華港機公司制造、美國ABS監(jiān)造，自動化程度專門高的超巴拿馬型雙箱專用集裝箱岸橋。它的駕駛室內(nèi)采納德國西門子公司的技術(shù)，帶有監(jiān)視器的PC機，司機通過觸摸屏操作，依照預(yù)先設(shè)定的數(shù)值能使起重機自動達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。碼頭規(guī)劃配備此類岸橋16臺，每個泊位配置4臺，每臺間距為30米。這

29、種岸橋最大的特點是：設(shè)計先進(jìn)、自動化程度高、操作簡單方便、裝卸準(zhǔn)確率高、起吊高度高、跨度大、運行速度快、單機效率高，能輕松適應(yīng)17排箱的馬六甲型和超巴拿馬型船的裝卸需要表4.1 岸橋技術(shù)參數(shù)跨 距單位：（m）31前 伸 長 度單位：（m）66后 展 長 度單位：（m）18起 吊 高 度單位：（m）40起 吊 重 量單位：（t）65滿載起升速度單位：（mmin）100小車空載行走速度單位：（mmin）240小車滿載行走速度單位：（mmin）150大車空載行走速度單位：（mmin）60大車滿載行走速度單位：（mmin）45工作回程時刻單位：（min）3單 機 效 率單位：（TEU/小時）401.2

30、、場橋的配備場橋，配置ZPMC公司生產(chǎn)的61噸可雙箱作業(yè)的集裝箱專用軌道場橋。該場橋是目前世界最先進(jìn)的集裝箱專用場橋，其特點是，大小車運行速度快，起吊重量大，每小時裝卸效率是現(xiàn)用場橋的1.5倍，而且可進(jìn)行單箱和雙箱作業(yè)。它要緊配置于堆場。其用途是從集裝箱卡車或從拖車托架上起吊集裝箱，并在堆存區(qū)內(nèi)對集裝箱進(jìn)行堆碼或從堆存區(qū)起吊集裝箱進(jìn)行運輸車輛的裝載。它的配備將對整個碼頭的操作和生產(chǎn)效率起重要的作用。表4.2 場橋技術(shù)參數(shù)跨 距單位：（m）33起 吊 重 量單位：（t）61起 吊 高 度單位：（m）25滿載起升速度單位：（mmin）40堆 高 層 數(shù)單位：（層）6小車空載行走速度單位：（mmin

31、）70小車滿載行走速度單位：（mmin）50大車空載行走速度單位：（mmin）120大車滿載行走速度單位：（mmin）80工作回程時刻單位：（min）35軌 道 長 度單位：（m）單 機 效 率單位：（TEU/小時）251.3、正面吊的配備正面吊，要緊用于堆場內(nèi)集裝箱的堆碼和水平運輸。在整個物流系統(tǒng)的機械配置規(guī)劃中，CRS450Z5型集裝箱正面吊運機的配置將彌補往常碼頭機械設(shè)備配置的一項空缺。同樣作為集裝箱碼頭的輔助機械設(shè)備，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，堆碼層數(shù)高，起吊運行速度快等優(yōu)點，還可進(jìn)行跨箱作業(yè)。它的配備將給配送和倉儲工作帶來極大的方便。表4.3 正面吊技術(shù)參數(shù)載

32、重 重 量單位：（t）45吊 臂 臂 長單位：（m）12跨 箱 跨 距單位：（排）3堆 高 層 數(shù)單位：（層）6空載時行駛速度單位：（km/h）25滿載時行駛速度單位：（km/h）20CRS450Z5型集裝箱正面吊，具有可伸縮和左右旋轉(zhuǎn)的集裝箱吊具，能用于20英尺、40英尺集裝箱的裝卸作業(yè)，能夠與集裝箱成夾角作業(yè)。在起吊后，可旋轉(zhuǎn)吊具，以便通過比較狹窄的通道。同時，吊具能夠左右側(cè)移各800mm,以便于在吊裝時對箱。作業(yè)時，還可實現(xiàn)整車行走、帶載變幅、臂架伸縮等動作。碼頭規(guī)劃配備此類正面吊8臺。1.4、空箱堆高機的規(guī)劃配備碼頭規(guī)劃配備合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高機。合力CPCD250

33、EC7-Vo型空箱堆高機采納瑞典VOLVO發(fā)動機，整車具有高性能、低油耗、視野好、操作空間小、操作輕松、省力等特點，并配置有自動監(jiān)測、報警顯示、故障顯示、安全愛護(hù)等裝置，可對堆高機的狀態(tài)和使用情況進(jìn)行長期的跟蹤監(jiān)測。該機配備在堆場內(nèi)，進(jìn)行集裝箱空箱的搬運和堆碼，碼頭規(guī)劃配備此類空箱堆高機8臺，它的配備將使整個碼頭的裝卸搬運系統(tǒng)功能更加完善。表4.4 空箱堆高機技術(shù)參數(shù)載 重 重 量單位：（t）9堆 高 層 數(shù)單位：（層）7起 升 高 度單位：（m）19輪 距（前/后）單位：（m）3.3/2.2最小轉(zhuǎn)彎半徑單位：（m）6空載時行駛速度單位：（km/h）30滿載時行駛速度單位：（km/h）28滿載

34、起升速度 單位：（mmin）36整個碼頭除了配置以上幾種要緊裝卸機械設(shè)備外，堆場還需要配置叉車12臺作為輔助裝卸設(shè)備，由于其具有體積小、運用靈活、操作方便等特點，因此它的配備是特不必要的。第2節(jié) 運輸車輛的規(guī)劃配置在碼頭機械配備規(guī)劃中，運輸車輛的合理配備也是特不重要的，它的存在將會使物資在碼頭內(nèi)的轉(zhuǎn)移更加快速方便，對提高整個碼頭的生產(chǎn)效率起到巨大的作用。依照碼頭150萬TEU/年的吞吐能力以及15萬TEU的碼頭月最大作業(yè)量，在整個規(guī)劃中，碼頭打算配備STEYR半掛柴油機集裝箱專用卡車100輛，其中單箱卡車20輛，雙箱卡車80輛。STEYR柴油機集裝箱拖車25臺， 42拖車21輛，64拖車4輛。

35、表4.5 單箱集裝箱卡車的技術(shù)參數(shù)整 備 質(zhì) 量單位：（kg）18000額定載重質(zhì)量單位：（kg）25000拖掛外形尺寸單位：（mm）965024701620總 軸 數(shù)單位：（軸）4拖 掛 軸 數(shù)單位：（軸）2軸 距單位：（mm）2500+7500+1310發(fā)動機功率單位：（kw）196最 高 車 速單位：（km/h）100輪 胎12.00-20表4.6 雙箱集裝箱卡車的技術(shù)參數(shù)整 備 質(zhì) 量單位：（kg）21000額定載重質(zhì)量單位：（kg）45000拖掛外形尺寸單位：（mm）1322024701620總 軸 數(shù)單位：（軸）6拖 掛 軸 數(shù)單位：（軸）3軸 距單位：（mm）3200+1400+

36、9100+1310發(fā)動機功率單位：（kw）293 最 高 車 速單位：（km/h）100輪 胎12.00-20表4.7 42集裝箱拖車的技術(shù)參數(shù)整 備 質(zhì) 量單位：（kg）7120額定載重質(zhì)量單位：（kg）30000外 形 尺 寸單位：（mm）617024803058總 軸 數(shù)單位：（軸）2軸 距單位：（mm）3500發(fā)動機功率單位：（kw）213 最 高 車 速單位：（km/h）93輪 胎12.00-20表4.7 64集裝箱拖車的技術(shù)參數(shù)整 備 質(zhì) 量單位：（kg）9210額定載重質(zhì)量單位：（kg）38000外 形 尺 寸單位：（mm）680024963668總 軸 數(shù)單位：（軸）3軸 距單

37、位：（mm）3200+1400發(fā)動機功率單位：（kw）247最 高 車 速單位：（km/h）95輪 胎12.00-20對專用集卡實施具體分配時，以泊位數(shù)量進(jìn)行平均分配，4個泊位，每個泊位各分配20輛雙箱集卡，5輛單箱集卡。車輛的具體運行分配則按照車輛轉(zhuǎn)運物資的一個回程用時（從岸橋下面停車位接載集裝箱，運送到堆場，集裝箱被場橋卸載，然后空車行駛到岸橋下面的停車位，這一時刻段稱為一個回程用時）來安排。集卡回程用時圖如圖4-1所示。岸橋下停車位岸橋下停車位堆場內(nèi)指定區(qū)域堆場內(nèi)車輛服務(wù)區(qū)滿載運行空載空載圖 4-1 集卡回程用時圖依照集卡的工作參數(shù)和岸橋的單機效率，集卡的一個回程用時規(guī)定為12分鐘，假如

38、一小時一個泊位的裝卸量為160TEU,那么每個泊位的集卡需求量為16輛雙箱集卡，配備20輛雙箱集卡的目的確實是因為卡車在滿負(fù)荷工作過程中存在隨時保養(yǎng)和添加燃料等問題，為了保證碼頭的正常工作又不阻礙卡車的保養(yǎng)，每個泊位隨時可有4輛車進(jìn)行保養(yǎng)車輛的替換。至于5輛單箱集卡的配備，是因為碼頭隨時會裝卸40英尺的大集裝箱，它們確實是為了滿足這種需要而專門配備的。拖車也是碼頭專用運輸車輛。專門用于外運集裝箱通過檢查后從檢查橋運送到堆場或從堆場運送到檢查橋進(jìn)行出港檢查。外運車輛運送集裝箱進(jìn)港后，車輛將不同意再進(jìn)入碼頭內(nèi)部，集裝箱在碼頭檢查橋處將由碼頭專用拖車負(fù)責(zé)運送進(jìn)行檢查和進(jìn)入堆場。同樣，需要運出碼頭的集

39、裝箱也將由拖車運送到檢查橋進(jìn)行出港檢查，然后再由碼頭外的外運車輛運走。對專用拖車實施具體分配時，則以檢查橋的進(jìn)口檢查線數(shù)量進(jìn)行平均分配，7條檢查線，每條線將各分配3輛42拖車，4輛64拖車將按照實際情況隨即調(diào)配。在規(guī)劃配備的這100輛集卡和25輛拖車內(nèi)，每輛車還將給安裝專用車輛的治理系統(tǒng)、車輛通訊系統(tǒng)、車輛跟蹤定位系統(tǒng)以及車輛運行線路安排系統(tǒng)，如此能夠按照堆場的實際情況以及車輛所在位置適時對車輛進(jìn)行指揮，并制定行駛路線，使物資準(zhǔn)確轉(zhuǎn)運到堆場指定區(qū)域。第3節(jié) 堆場的整體規(guī)劃完成了機械設(shè)備的配備，物流系統(tǒng)的裝卸、搬運功能將得以完全改善。然而，機械設(shè)備的配備規(guī)劃只是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。堆場的整

40、體規(guī)劃也是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分。下面就進(jìn)行堆場的詳細(xì)規(guī)劃，堆場平面規(guī)劃圖如圖4-2所示。車車輛服務(wù)區(qū)兩天存貨堆存區(qū)一天存貨堆存區(qū)大箱堆存區(qū)1大箱堆存區(qū)2四天存貨堆存區(qū)五天以上存貨堆存區(qū)三天存貨堆存區(qū)五天存貨堆存區(qū)拖車進(jìn)出口圖4-2 堆場平面規(guī)劃圖北空箱堆存區(qū)場內(nèi)集卡出口拖車進(jìn)出口場內(nèi)集卡進(jìn)口場內(nèi)集卡進(jìn)口TJ集裝箱碼頭的堆場面積為30萬，長1500米，寬200米，整個堆場規(guī)劃共分為10個區(qū)域，分不是車輛服務(wù)區(qū)、一天存貨堆存區(qū)、兩天存貨堆存區(qū)、空箱堆存區(qū)、三天存貨堆存區(qū)、四天存貨堆存區(qū)、大箱堆存區(qū)1、五天存貨堆存區(qū)、五天以上存貨堆存區(qū)和大箱堆存區(qū)2 。各區(qū)之間和兩邊規(guī)劃為15米、30米和45

41、 米寬的車輛行駛道路（東西南北四邊道路均為15米寬，東西走向的中間兩條為30米寬，南北走向的中間兩條為45米寬）。堆場北面規(guī)劃設(shè)置兩個專門的拖車進(jìn)出口，西面設(shè)置兩個場內(nèi)集卡的進(jìn)口，出口設(shè)在服務(wù)區(qū)。如此規(guī)劃設(shè)置的目的是防止拖車出入堆場時與場內(nèi)集卡發(fā)生至于各個堆存區(qū)以物資的存儲時刻來規(guī)劃，是為了方便貨主取貨的方便，把最早需要外運的物資堆存在離車輛較容易進(jìn)出的區(qū)域，存儲時刻最長的物資存儲在車輛進(jìn)出相對比較困難的區(qū)域。如此的規(guī)劃將會最大程度的提高整個運輸和配送的效率，對客戶的服務(wù)和碼頭的生產(chǎn)是特不必要的。 按照堆場分區(qū)，堆場內(nèi)場橋和正面吊的配備將對每個堆存區(qū)進(jìn)行平均分配，每個堆存區(qū)各分配5臺場橋和1臺

42、正面吊，空箱堆高機則全部配備于空箱堆存區(qū)，每個堆存區(qū)平面規(guī)劃圖如圖4-3所示。42042037堆碼1堆碼2堆碼3堆碼4堆碼5圖4-3 堆存區(qū)平面規(guī)劃圖北每個堆存區(qū)長度設(shè)計為420米，寬度為37米，按長度又平均分為五個堆碼區(qū)，各個堆碼區(qū)的物資存儲分配也是按照取貨時刻來規(guī)劃的，取貨時刻最早的存儲在兩邊，取貨時刻晚的存儲在中間。每個堆碼區(qū)配備一臺軌道場橋，軌道長為74 米，堆碼兩頭分不留有5米的車輛裝卸停車位，左邊為外運車輛停車位，右邊為場內(nèi)集卡停車位。南北兩邊分不設(shè)有兩條2米的人行道，以方便工作人員的通行，堆碼區(qū)大小為7433，每層可堆碼140箱標(biāo)準(zhǔn)箱（285），大箱堆存區(qū)每層可堆存54箱，堆高均

43、為6層。堆碼區(qū)平面場橋軌道場橋軌道人行道 外運車輛停車位堆碼區(qū) 場內(nèi)集卡停車位5m2m7堆碼區(qū)圖4-4 堆碼區(qū)平面規(guī)劃圖5m人行道場橋軌道場橋軌道場橋軌道人行道人行道北堆場內(nèi)，另外一個規(guī)劃的重要組成部分確實是車輛服務(wù)區(qū)，它的規(guī)劃將為車輛正常、高效的工作提供必要的保障。服務(wù)區(qū)規(guī)劃面積為24000平方米，長200米，寬120米，內(nèi)部將設(shè)有加油站、修理廠、停車區(qū)、餐廳、場內(nèi)集卡調(diào)度室、堆場治理操縱室以及堆場其它工作室等。平面規(guī)劃圖如圖4-5所示。以上為TJ集裝箱碼頭堆場的整體規(guī)劃，通過合理的規(guī)劃設(shè)計，它的利用率以及結(jié)構(gòu)將更加合理，生產(chǎn)效率也將得到更大程度的提高。它的規(guī)劃是碼頭物流系統(tǒng)必不可少的環(huán)節(jié)之

44、一，也是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃最重要的組成部分。第4節(jié) 運輸車輛行駛路線的規(guī)劃對運輸車輛的配備和堆場的整體進(jìn)行了規(guī)劃后，場內(nèi)車輛將按照如何樣的路線來行駛呢？拖車又將按照如何樣的路線來行駛呢？這是一個特不重要的規(guī)劃問題，那個問題的解決最要緊的確實是對車輛行駛路線的規(guī)劃。那么，如何樣的路線規(guī)劃是最合理的，是最能降低車輛行駛矛盾的呢。下面就進(jìn)行車輛行駛路線的具體規(guī)劃。首先，在對堆場進(jìn)行規(guī)劃時，堆場內(nèi)差不多規(guī)劃了具體的車輛行駛道路，在整個路線的規(guī)劃中只要將這些道路標(biāo)明行駛方向即可。其次，確實是對堆場外道路的規(guī)劃設(shè)計，比如堆場與碼頭岸線之間的集卡行駛車道、拖車的行駛車道等。整個行駛路線的規(guī)劃如圖4-6所示。停

45、停 車 區(qū)餐廳加油站汽車修理廠堆場管理控制室其它工作室進(jìn)口場內(nèi)集卡調(diào)度室進(jìn)口北車輛行駛道路車輛行駛道路車輛行駛道路場內(nèi)集卡出口圖4-5 車輛服務(wù)區(qū)平面規(guī)劃圖120m200車輛行駛道路吊運機械維修區(qū)泊位1泊位1泊位2泊位3泊位4北圖4-6 車輛行駛路線規(guī)劃平面圖檢查橋第5節(jié) 檢查橋的規(guī)劃設(shè)計在碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中，檢查橋的設(shè)置是為了檢查所要運送集裝箱的單據(jù)手續(xù)和在進(jìn)入堆場時的重量，檢查集裝箱及箱內(nèi)物資的手續(xù)是否齊全，內(nèi)裝物資是否超重。假如手續(xù)齊全而且重量符合規(guī)定，在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，那么，集裝箱通過檢查后，檢查橋的工作人員就會在集裝箱上貼上標(biāo)簽，或掃描條形碼，并將需要的數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)

46、傳輸?shù)街卫碇行?，治理中心將依照?shù)據(jù)信息對該集裝箱進(jìn)行堆存調(diào)配，指定其堆存位置，場橋也將依照指令進(jìn)行作業(yè)。假如手續(xù)不齊全或物資超重，工作人員就會令其繞出檢查橋。如此將可不能阻礙后面車輛的正常檢查，從而保證了工作效率。檢查橋?qū)⒁?guī)劃設(shè)計有16個進(jìn)出車道8個進(jìn)車道和8個出車道，進(jìn)出車道的兩側(cè)一條車道均設(shè)為商務(wù)車道，以方便貨主的車輛和其他非集裝箱車輛的進(jìn)出。進(jìn)車道剩余的7條車道都配備有磅秤，其中6條單道長為18米，最大秤重均為100噸，另一條為單道長為21米，最大秤重為120噸的重磅道，規(guī)劃重磅道的目的是為了滿足雙箱大箱掛車通過檢查橋時的稱重，每條磅道寬均為4米。整個檢查橋?qū)挾葹?10米，高25米，其中

47、14條進(jìn)出車道，每條寬為6米，商務(wù)車道寬為3米，每個檢查橋服務(wù)臺寬為1.5米。檢查橋平面規(guī)劃圖如圖4-7所示。18米18米100噸辦公區(qū)21米 120噸停車場18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸檢查橋服務(wù)臺圖4-7 檢查橋平面規(guī)劃圖北緩沖車場打印作業(yè)票 同意集裝箱被運送進(jìn)堆場打印作業(yè)票 同意集裝箱被運送進(jìn)堆場貼標(biāo)簽或掃描條形碼并將數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)到指定堆碼區(qū)域檢查集裝箱是否有殘缺手續(xù)是否齊全檢查單據(jù)和榜重集裝箱進(jìn)入檢查橋拖車離場物資是否超重拖車停在緩沖車場與船代聯(lián)系拖車直接運送物資通過檢查橋離場拖車做出檢查橋檢查YNNYN圖4-8 檢查橋檢查流程圖檢查橋檢查流程的

48、也是檢查橋規(guī)劃的重要組成部分。整個檢查將是對各個方面負(fù)責(zé)任的一項工作。首先物資單據(jù)手續(xù)的檢查將為物資出港和進(jìn)港工作帶來專門大便利，假如手續(xù)齊全，將會節(jié)約海關(guān)檢查以及其它港口裝卸、搬運、配送物資的時刻。其次，物資是否超重的檢查將會減少船運公司的大量工作，假如物資不超重，船舶在運輸過程中將會減輕巨大風(fēng)險，整個運輸過程的風(fēng)險程度將會降低專門多。最后，檢查橋服務(wù)臺所輸入計算機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將會為碼頭的整個治理系統(tǒng)提供便利，通過數(shù)據(jù)，治理人員能夠?qū)ν宪囘M(jìn)行調(diào)度，指定拖車的行駛路線，還能夠指令場橋工作。如此就會減少碼頭工作的失誤率，節(jié)約工作時刻，專門大程度上能夠提高整個碼頭的生產(chǎn)效率。檢查橋檢查流程圖如圖4-

49、8所示。第6節(jié) 條形碼技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用集裝箱（Container）是一種物資運輸設(shè)備,便于使用機械裝卸,可長期反復(fù)使用。用于物資運輸?shù)募b箱應(yīng)具備以下幾個條件：（1）全部或局部封閉，構(gòu)成一個裝貨用的倉；（2）具有永久性，因此足夠牢固，可供一再使用；（3）具有特不設(shè)計，便于使用一種或多種運輸方式載運物資，而無須中途重裝；（4）設(shè)計是為了易于裝卸，特不是從一種運輸方式搬到另一種運輸方式的時候；（5）設(shè)計是為了易于裝滿和卸空物資；（6）內(nèi)部容積為1平方米或1平方米以上。目前，在國際海運中，集裝箱采納最多的是IAA型（大箱）和IC（標(biāo)準(zhǔn)箱）型兩種。這兩種集裝箱均是指依照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的技術(shù)委員會制訂

50、的國際標(biāo)準(zhǔn)來建筑和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。表4.8 IAA型集裝箱（大箱）技術(shù)參數(shù)外 形 尺 寸單位：（mm）1219224382591內(nèi) 部 尺 寸單位：（mm）1206223502393容 積單位：（m3）67.9自 重 重 量單位：（kg）3800載 重 重 量單位：（kg）26800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）2110（高）材 料鋼表4.9 IC型集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）技術(shù)參數(shù)外 形 尺 寸單位：（mm）605824382438內(nèi) 部 尺 寸單位：（mm）591823502330容 積單位：（m3）33.2自 重 重 量單位：（kg）2200載 重 重 量單位：（kg）21

51、800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）2110（高）材 料鋼集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個進(jìn)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)依舊為第1系列。此外，目前世界還有許多非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。然而這些集裝箱隨著物流技術(shù)的進(jìn)展和物流標(biāo)準(zhǔn)化的逐步實施，逐漸差不多被淘汰。條形碼技術(shù)，是一種廉價有用的基礎(chǔ)性信息技術(shù)，是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和進(jìn)展起來的一種自動識不技術(shù)、是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的。它是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段，條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的

52、物資進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，借助自動識不技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)互換）等現(xiàn)代技術(shù)手段，為供應(yīng)鏈治理提供了有力的技術(shù)支持。條形碼技術(shù)要緊有以下幾個特點：1）輸入速度快2）信息量大3）準(zhǔn)確度高4）成本低5)可靠性強條形碼在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，將會極大的減少各項工作的工作難度，節(jié)約工作時刻，提高工作的生產(chǎn)效率。比如，該技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用就特不有意義。當(dāng)集裝箱裝完物資后，通過掃描集裝箱上的條形碼，條形碼閱讀器將會將掃描所得數(shù)據(jù)輸入計算機，然后數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭\輸公司、船代公司、碼頭甚至是交貨貨主等需要數(shù)據(jù)的部門和個人，當(dāng)這些部門在進(jìn)行運輸?shù)裙ぷ鲿r，通過再次掃描條形碼，所得數(shù)據(jù)同先前所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較

53、確認(rèn)，假如信息吻合，那么該部門就能夠依照先前的安排直接進(jìn)行下一步的工作了。具體流程及條形碼信息傳遞如圖4-9所示。目的地碼頭目的地碼頭集裝箱碼頭車輛運輸運輸公司訂貨貨主運輸公司集裝箱裝貨掃描條形碼車輛運輸船代公司信息信息信息信息信息信息圖4-9 集裝箱運輸流程及條形碼信息傳遞圖條形碼技術(shù)作為一種信息技術(shù)應(yīng)用，是碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中專門重要的一部分，它的規(guī)劃將會對碼頭的操作和治理工作帶來極大的便利。比如，對集裝箱的運輸、存儲、堆碼、物資的分類以及配送等方面，都能夠通過條形碼技術(shù)使整個過程變得簡單易行。下面就以一個流程來講明。碼頭內(nèi)集裝箱流程及條形碼信息傳遞如圖4-10所示。檢查橋檢查檢查橋檢查進(jìn)入

54、港口進(jìn)入堆場場內(nèi)集卡裝船運輸場橋作業(yè)拖車運送條形碼掃描信息治理中心岸橋作業(yè)圖4-10 集裝箱條形碼信息傳遞及碼頭內(nèi)流程圖打印單據(jù)信息信息指令指令指令指令指令信息單據(jù)第7節(jié) 信息治理技術(shù)應(yīng)用的規(guī)劃在現(xiàn)代港口的物流系統(tǒng)中，信息化的規(guī)劃建設(shè)將決定一個港口的以后走向，信息技術(shù)的運用將對港口的進(jìn)展產(chǎn)生決定性的作用。一個港口碼頭在以后是否具有競爭力、是否能夠完全適應(yīng)高速進(jìn)展的港口物流產(chǎn)業(yè)，要緊要看它的信息化規(guī)劃和建設(shè)。在港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中，信息技術(shù)的進(jìn)展一直都具有專門大的作用，它對物資運輸起著主導(dǎo)和操縱的作用。因此，各個港口都專門注重對信息的掌握、操縱和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)

55、能力。 然而，目前我國各港口遠(yuǎn)程系統(tǒng)信息、計算機領(lǐng)域都不盡如人意。一些港口的查詢、治理、跟蹤手段采納的仍是電話或者簡單的網(wǎng)絡(luò)登記等方式。要完全改變這些頹勢，要真正解決港口物流信息的需求，就必須要對現(xiàn)在所應(yīng)用的碼頭治理信息系統(tǒng)、操作治理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行重新規(guī)劃和建設(shè)。然而，變革壓力下的港口碼頭物流系統(tǒng)信息技術(shù)如何進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，是現(xiàn)在專門多港口碼頭的困惑。因此在那個問題上有專家指出，現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息化要在我國港口得以迅速進(jìn)展，必須要解決三個層面的因素。第一個層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策和治理水平，從而帶來

56、直接的經(jīng)濟(jì)效益。信息系統(tǒng)的任務(wù)確實是為決策、治理、操作提供及時、準(zhǔn)確的信息。 第二個層面是港口碼頭將系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程規(guī)劃和改造中，融入到新的治理制度之中?，F(xiàn)在的信息系統(tǒng)作用是指導(dǎo)新的流程和新的治理制度以及操作指令，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路線的優(yōu)化方案以及提供更加人性化的服務(wù)方案等。 第三個層面使港口碼頭與企業(yè)以及各業(yè)主之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈治理的作用上升，其中物流治理確實是其要緊組成部分。 然而專家也指出，港口進(jìn)行信息化建設(shè)是有風(fēng)險的，選擇合適的現(xiàn)代化信息技術(shù)特不重要。目前參與物流信息技術(shù)軟件開發(fā)和市場營銷的公

57、司有專門多，但有些公司只是依照自己在物流信息技術(shù)經(jīng)營中得出的一些經(jīng)驗，來自主開發(fā)一套物流信息業(yè)務(wù)軟件，這只能關(guān)心港口碼頭臨時解決一些現(xiàn)實和差不多的物流信息需求，卻并不具有前瞻性和可持續(xù)進(jìn)展的可能。因此，假如一個碼頭的信息技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃合理，建設(shè)超前，將高科技技術(shù)產(chǎn)品與自身實際相結(jié)合，那么那個碼頭在同其它碼頭的競爭中將占得先機。那么，針對TJ集裝箱碼頭的自身實際，在整個碼頭的物流系統(tǒng)中該如何樣對信息治理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)呢，下面就將對該碼頭的信息治理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行具體的規(guī)劃，通過以下幾項信息應(yīng)用技術(shù)，來解決碼頭錯綜復(fù)雜的治理、操作、倉儲、調(diào)度、配送等有關(guān)的問題。7.1、無線電監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用目前

58、，一些世界一流港口碼頭正在著手做到對集裝箱碼頭整個操作工作的實時指揮和監(jiān)控。在無線電監(jiān)控技術(shù)的關(guān)心下，集裝箱的指揮監(jiān)控方面差不多取得了可喜的成績，做到了從集裝箱進(jìn)場檢查、拖車運送、堆場堆碼、場橋作業(yè)、集卡運送、岸橋起吊、裝船的全程實時監(jiān)控。實時監(jiān)控下的集裝箱，除可了解集裝箱的實時位置和進(jìn)程外，還可查閱差不多被運送的某一集裝箱在歷史上某一時刻的位置、狀態(tài)和進(jìn)程。當(dāng)前，用于無線電監(jiān)控的要緊技術(shù)有GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動通信技術(shù)）以及AIS（自動識不實時監(jiān)控系統(tǒng)）。GPS、AIS和GSM信息流程如圖4-11所示。拖車拖車場橋場內(nèi)集卡岸橋信息地面接收站信息信息信息信息衛(wèi)星信息指令指令指

59、令碼頭信息治理中心系統(tǒng)圖4-11 和信息流程圖系統(tǒng)監(jiān)控指令定位定位定位定位指令信息信息GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動通信技術(shù)）和AIS（自動識不實時監(jiān)控系統(tǒng)），碼頭將這三項技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。在碼頭安裝AIS系統(tǒng)，場內(nèi)集卡、拖車、場橋和岸橋均安裝GPS和GSM系統(tǒng)，當(dāng)整個碼頭和被安裝系統(tǒng)的機械和車輛開始工作時，開啟系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)將對機械和車輛進(jìn)行實時定位，AIS系統(tǒng)將對整個工作進(jìn)行實時監(jiān)控，信息治理中心將依照各個系統(tǒng)反饋的信息，分析集裝箱所在位置、狀態(tài)和進(jìn)程，然后再依照實際需要通過GSM對機械和車輛進(jìn)行指令。同時，治理系統(tǒng)會將反饋信息加以記錄并存檔，以方便以后必要查詢時所用。這幾項技術(shù)的

60、配置使用，將為碼頭集裝箱現(xiàn)場操作和指揮治理之間提供一個理想的連接。假如配備有更具效益的專業(yè)技術(shù)人員，整個碼頭的工作鏈將更為成熟。7.2、無線射頻識不技術(shù)（RFID）的應(yīng)用 無線射頻識不技術(shù)（RFID），在TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃中引進(jìn)應(yīng)用這項技術(shù)，用以實時自動收集進(jìn)出碼頭的集裝箱數(shù)據(jù)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動化，專門大程度的提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。因為，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖車所拉拖架運送。因此在拖車拖架上均貼無線射頻電子標(biāo)簽，因此，在集裝箱被拖車運送的過程中開啟射頻系統(tǒng)，系統(tǒng)將即時識不貼有電子標(biāo)簽的拖架，從而更準(zhǔn)確的確認(rèn)集裝箱的位置。那個技術(shù)的應(yīng)用將有效減少集裝箱裝卸及