智能交通完整應(yīng)用解決方案

1、文檔通用封面模板文檔通用封面模板本頁(yè)面為作品封面，下載文檔后可自由編輯刪除！精呂文檔智能交通: 完整應(yīng)用解決方案第1章概述1.1方案背景1.1.1物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線傳感網(wǎng)）是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多種領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器構(gòu)成自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國(guó)家重大專項(xiàng)專家組對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)查，其國(guó)內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場(chǎng)巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)。8月7日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無(wú)錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要批

2、示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來(lái)，在國(guó)家重大科技專項(xiàng)中，加快推動(dòng)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國(guó)的傳感信息中心，或者叫“感知中國(guó)中心”。11月，溫家寶總理在讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展中將物聯(lián)網(wǎng)列為國(guó)內(nèi)五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并批示，“我相信一定可以發(fā)明出感知中國(guó)，在傳感世界中擁有中國(guó)人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代有關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的發(fā)動(dòng)機(jī)”。全國(guó)各地紛紛行動(dòng)都在積極推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。3月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)指出，今年要大力哺育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。本次

3、政府工作報(bào)告對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的注重，被覺(jué)得將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。1.1.2智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，主線特性是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無(wú)法綜合分析多種信息感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)源，獲得精確的信息決策成果。既有系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺少智能交通系統(tǒng)部署沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，重要體目前，系統(tǒng)

4、反復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)信息采集和管理決策無(wú)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位智能交通系統(tǒng)波及節(jié)點(diǎn)和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是顧客面對(duì)的核心難題，工程項(xiàng)目方式不能有效推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的健康迅速發(fā)展。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來(lái)措施、強(qiáng)大的信息解決平臺(tái)，結(jié)合有效的商業(yè)模式，可以有力推動(dòng)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)初次實(shí)現(xiàn)了交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”。動(dòng)態(tài)化節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)可以即時(shí)采集并傳播交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和鑒別交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。全局化低成本使得傳

5、感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相似的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的反復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。自動(dòng)化多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同解決和模式辨認(rèn)，可以保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的精確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。智能化基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特性。1.2既有交通管理系統(tǒng)的缺陷既有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離，

6、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，體現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。其重要缺陷為：非動(dòng)態(tài)在國(guó)內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范疇、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點(diǎn)，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的多種信息，無(wú)法動(dòng)態(tài)地、精確地反映交通系統(tǒng)的精確狀態(tài)。非全局既有的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)互相獨(dú)立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無(wú)法有效運(yùn)用獨(dú)立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并也許導(dǎo)致系統(tǒng)或者功能的反復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的反復(fù)采集，獨(dú)立系統(tǒng)的判決成果不具有綜合性和全局性。非自動(dòng)目前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的

7、精確度無(wú)法保障，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工鑒別，智能化和自動(dòng)化水平較低。1.3現(xiàn)代都市發(fā)展對(duì)智能交通的迫切需求近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，都市規(guī)模不繼擴(kuò)大，都市化進(jìn)程的不斷加快，都市人口迅速增長(zhǎng)，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，交通需求極大增長(zhǎng)，原有的交通供需平衡被打破，而相反都市的基本設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基本設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來(lái)，交通管理的科技水平越來(lái)越顯得局限性，交通管理的手段、措施尚處在經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處在成長(zhǎng)期。隨著國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和都市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)送在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代

8、社會(huì)發(fā)展中地位的日益突出，如何解決都市交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為都市可持續(xù)發(fā)展的一種重要課題，都市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地運(yùn)用既有的交通運(yùn)送基本設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；從公司角度講，公司需要提高運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來(lái)減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)送服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、合適的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急狀況的迅速反映。這些越來(lái)越高的交通需求是老式交通運(yùn)送系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)

9、恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)定。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)送效益明顯提高，可以達(dá)到使交通擁堵減少2080，油料消耗減少3O，廢氣排放減少26。第2章智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)2-1智慧交通整體架構(gòu)圖智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來(lái)進(jìn)行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層重要通過(guò)多種M2M終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)基本信息的采集，然后通過(guò)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來(lái)，使得其從外部看起來(lái)就像一種整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢同樣分布在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層重要通過(guò)移動(dòng)通

10、信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)送到數(shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工解決形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展動(dòng)工作的，通過(guò)將信息以多樣的方式呈現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。2.2智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮控制中心三部分構(gòu)成： 2-2智慧交通應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)涉及交通信息采集系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息服務(wù)中心涉及遠(yuǎn)程服務(wù)模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)模塊、前期測(cè)試模塊、在線運(yùn)維模塊、數(shù)據(jù)互換模塊和征詢管理模塊六部分；指揮控制中心涉及交通設(shè)施數(shù)據(jù)平臺(tái)、交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)、GIS平臺(tái)、應(yīng)用

11、管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運(yùn)營(yíng)維護(hù)模塊和信息發(fā)布模塊。應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；信息服務(wù)中心此前期調(diào)測(cè)、遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和遠(yuǎn)程服務(wù)為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)互換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過(guò)資訊管理模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，顧客和業(yè)務(wù)的管理等；指揮控制中心以GIS平臺(tái)為支撐，建立部件和事件平臺(tái)，部件重要指代交通設(shè)施，事件重要指代交通信息，通過(guò)對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實(shí)現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)具體架構(gòu)圖如下： 2-3智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖根據(jù)都市智慧交通建設(shè)的規(guī)定，結(jié)合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的重要功能需求如下

12、：（1）擁有先進(jìn)的智能指揮控制中心，具有交通信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)視與存儲(chǔ)功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來(lái)源交通信息的能力。（2）對(duì)所采集到的交通信息進(jìn)行分級(jí)集中解決，具有對(duì)道路現(xiàn)狀交通流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，涉及常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問(wèn)題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測(cè)功能。（3）在發(fā)現(xiàn)交通異常（涉及來(lái)源于人工采集的信息）時(shí)，可以以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r(shí)向有關(guān)交通管理人員報(bào)警、提示。（4）應(yīng)具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制有關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中重要采

13、用web、廣播、手機(jī)、可變信息屏等形式。（5）可以接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時(shí)作出對(duì)的反映，基本達(dá)到預(yù)設(shè)效果，可覺(jué)得交通管理人員提供解決常用交通問(wèn)題的決策預(yù)案和建議。6）應(yīng)具有大范疇的信息采集、匯總、解決能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)施配備和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。同步，在有關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)可以進(jìn)行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)解決后，具有與其她有關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)互相進(jìn)行信息共享、互換的能力。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)信息化安全管理方面的規(guī)定。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理人員能及時(shí)理解外場(chǎng)設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、維護(hù)這些設(shè)施的能力。（8

14、）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)私人交通服務(wù)、公眾交通服務(wù)和商務(wù)交通服務(wù)，達(dá)到可運(yùn)營(yíng)的目的。2.3智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進(jìn)交通管理服務(wù)（ATMS）ITS的核心與基本，運(yùn)用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)交通控制中心、動(dòng)態(tài)交通預(yù)測(cè)智能控制交通信號(hào)、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費(fèi)（ETC）、可變信息標(biāo)記（ChangeableMessage Sign,CMS）、近來(lái)線路導(dǎo)引等功能；（2）先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）可變資訊標(biāo)記（CMS），公路路況廣播（Highway AdvisoryRadio, HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global PositioningSystem,GPS），最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報(bào)

15、道，無(wú)線電通訊（WirelessCommunications），車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢。（3）先進(jìn)大眾運(yùn)送服務(wù)（APTS）運(yùn)用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，大眾運(yùn)送系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（Automatic Vehicle Monitoring, AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導(dǎo)，公車資訊查詢。（4）商務(wù)車營(yíng)運(yùn)服務(wù)（CVOS）運(yùn)用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，商務(wù)車營(yíng)運(yùn)服務(wù)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），行進(jìn)間車輛測(cè)重（WIM），電子式自助收費(fèi)（ETC），最佳路線引導(dǎo)，雙向通信，自

16、動(dòng)貨品辨識(shí)（Automatic CargoIdentification, ACI）（5）電子收付費(fèi)服務(wù)（EPS & ETC）運(yùn)用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費(fèi)電源雙向通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，地面交通不斷車、無(wú)票據(jù)、自動(dòng)化收費(fèi)（涉及道路通行費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)和停車費(fèi)）費(fèi)用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。自動(dòng)車輛辨識(shí)(AVI)影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）交通信息管理管理（IMS）交通實(shí)時(shí)信息綜合采集，涉及道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。通過(guò)CMS、廣播、電視等方式實(shí)現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。車載定位導(dǎo)航。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。交通信息交互式服務(wù)。車輛信息、駕駛員信息等。（7）緊急救援管理服務(wù)

17、（EMS）車輛故障與事故求助，應(yīng)急車輛交通信號(hào)誘導(dǎo)（交通優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配備和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動(dòng)偵測(cè)，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。（8）先進(jìn)車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向縱向控制。（9）弱勢(shì)使用者保護(hù)服務(wù)（VIPS）路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標(biāo)志，PDA途徑引導(dǎo)LED個(gè)人顯示設(shè)備。第3章智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)3.1.

18、1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)都市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能構(gòu)造劃分，重要由四部分構(gòu)成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控控制互換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。 3-1道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)重要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)解決。道路交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控互換平臺(tái)重要負(fù)責(zé)將接受到的預(yù)解決數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行解決、分析、融合。完畢交通信息的解決、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入都市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過(guò)信息服務(wù)中心能與其她應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)重要負(fù)責(zé)

19、將融合后的成果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供多種交通信息?；诠饫w和電纜的通信系統(tǒng)為完畢交通信息采集設(shè)備、交通信息發(fā)布設(shè)備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)（以及攝像機(jī)與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息互換控制平臺(tái)）之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一種中央控制和解決中心道路交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)（如下簡(jiǎn)稱綜合解決平臺(tái)），完畢本系統(tǒng)的多種交通信息的匯集、存儲(chǔ)、解決、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對(duì)外提供交通信息共享。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)為核心，完畢所

20、規(guī)定的各項(xiàng)功能。3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息采集系統(tǒng)被覺(jué)得是ITS的核心子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基本，成為交通智能化的前提，無(wú)論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都波及交通動(dòng)態(tài)信息的采集，交通動(dòng)態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)程較快的國(guó)家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測(cè)技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體規(guī)定，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息重要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵限度、行程時(shí)間和行駛度速等，通過(guò)傳播網(wǎng)絡(luò)連接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)交

21、通信息的采集。下面簡(jiǎn)述系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的常用集中信息采集終端。磁敏無(wú)線車輛檢測(cè)器目前交通信息采集的措施和技術(shù)諸多，其中，磁敏探測(cè)技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護(hù)以便、采集信息量多等特點(diǎn)，估計(jì)將來(lái)會(huì)成為交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。 檢測(cè)器（EZS-L031/t）是一種通過(guò)磁敏傳感器探測(cè)車輛對(duì)地磁的影響，以此來(lái)判斷車道上車輛通過(guò)狀況的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過(guò)這種裝置可實(shí)時(shí)精確感應(yīng)車道上通過(guò)的車輛，并將采集到的信息通過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接受主機(jī)（EZS-L031/r），完畢智能紅綠燈控制的前端信息采集，接受主機(jī)再把有關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過(guò)獲取的車流量信息來(lái)分析目前車道的占有率

22、，從而智能分派紅綠燈的啟動(dòng)時(shí)間，達(dá)到真正的智能控制效果。微波車輛檢測(cè)器MPR-U2(微普微波雷達(dá)，MP microwave Radar-U2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測(cè)雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測(cè)量車輛實(shí)時(shí)速度和其她交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。 視頻攝像機(jī)功能特點(diǎn)：1)雙電路模式設(shè)計(jì),具有高辨別率輸出2)采用最新一代高速DSP數(shù)字解決器，圖像效果更加逼真、無(wú)色飄3)通過(guò)獨(dú)一無(wú)二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計(jì)、智能自適應(yīng)電子快門以捕獲迅速運(yùn)營(yíng)物4)先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)保證圖像的高辨別率5)通過(guò)RS-485通信合同進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6)菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)立變得更容易合用

23、范疇：1)合用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運(yùn)營(yíng)速度的抓拍2)合用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器。它的傳感器是一種埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為2米*1.5米），當(dāng)車輛通過(guò)環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感變化量就可以檢測(cè)出車輛的通過(guò)或存在。檢測(cè)這個(gè)電感變化量一般來(lái)說(shuō)有兩種方式：一種是運(yùn)用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測(cè)；另一種方式則是運(yùn)用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電

24、路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測(cè)。環(huán)形線圈檢測(cè)器是老式的交通流檢測(cè)器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測(cè)設(shè)備。她的重要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測(cè)精度高。她由3部分構(gòu)成：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號(hào)檢測(cè)解決單元(涉及檢測(cè)信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)解決單元和通信接口及饋線。 信號(hào)機(jī) 用于車輛相位路口交通控制(軟件同步提供8個(gè)行人相位和8個(gè)覆蓋(跟隨)相位。能與計(jì)算機(jī)化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其他多種應(yīng)用。3.1.3信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合解決平臺(tái)，直接受綜合解決平臺(tái)控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫(kù)和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)

25、據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架構(gòu)造實(shí)現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。 發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來(lái)源于主數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)布解決應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)營(yíng)的用于不同發(fā)布功能規(guī)定應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫(kù)獲得發(fā)布解決所需的多種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是后來(lái)發(fā)展最快、規(guī)定人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的解決規(guī)定會(huì)不久增長(zhǎng)，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增長(zhǎng)等。3.2智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)3.2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器完畢對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口

26、的車輛通過(guò)狀況的檢測(cè)，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合解決的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對(duì)路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。 3.2.2交通流信息采集通過(guò)布設(shè)在道路上的車輛檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長(zhǎng)度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參照根據(jù)。3.2.3智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)通過(guò)埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測(cè)器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心

27、平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行融合解決，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。 3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)都市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合解決平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)構(gòu)成，系統(tǒng)構(gòu)成與構(gòu)造如下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下： 3.3.2交通信息采集涉及實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集重要通過(guò)各類車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件重要涉及交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。

28、交通擁堵事件可通過(guò)專用的交通事件檢測(cè)設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫(kù)中。3.3.3交通數(shù)據(jù)綜合解決重要完畢實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過(guò)對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行解決，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中，一般提成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)級(jí)別，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件鑒定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫(kù)中。3.3.4交通信息發(fā)布根據(jù)都市路網(wǎng)的交通流分布特性，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)顧客設(shè)計(jì)不同的

29、信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般涉及如下幾種發(fā)布方式：1)交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)信息屏重要對(duì)出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行途徑。根據(jù)不同的設(shè)立地點(diǎn)可采用如下三種交通誘導(dǎo)屏： 格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表達(dá)路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏重要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行途徑，系統(tǒng)并不給出具體的途徑選擇，一般以紅色路段表達(dá)擁堵、黃色路段表達(dá)緩慢、綠色路段表達(dá)暢通。 格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示如下幾種信息：前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通

30、管制等。達(dá)到前方重要目的地的最佳途徑及估計(jì)行程時(shí)間，例如體育場(chǎng)館、風(fēng)景區(qū)等。交通安全宣傳等公共信息顯示。 格式三：全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同步可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最佳途徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。2)面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。 還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。3)面向公共網(wǎng)絡(luò)顧客的發(fā)布可以通過(guò)公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS+實(shí)時(shí)交通狀態(tài)+實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布都市路網(wǎng)的

31、實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。 3.4智能公交系統(tǒng)3.4.1智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 3.4.2系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過(guò)加載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)營(yíng)狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一解決，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)對(duì)車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精擬定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的狀況下，可通過(guò)中國(guó)移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的局限性，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無(wú)縫定位。M2M平臺(tái)可以對(duì)車載傳感器與終端的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，可以完畢遠(yuǎn)程升級(jí)、故障告警、參數(shù)配備、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)管理功能。3.4.3智能公交系統(tǒng)重要功能設(shè)計(jì)?車輛實(shí)時(shí)定位?車輛自動(dòng)跟蹤?運(yùn)營(yíng)信息實(shí)時(shí)顯示和記錄?歷史（軌跡）記錄查詢回放?圖像監(jiān)控營(yíng)運(yùn)線路設(shè)定?超速報(bào)警?越界報(bào)警?越線報(bào)警?車輛側(cè)翻及碰撞報(bào)警?非法開門報(bào)警?信息告知?調(diào)度信息顯示?行車記錄儀（遠(yuǎn)程無(wú)線采集）?OA系統(tǒng)接入?記錄報(bào)