美國(guó)西南航空公司低成本控制與分析

1、美國(guó)西南航空公司 -低成本控制與分析美國(guó)西南航空公司 -低成本控制與分析楊琴何艷康梅東李星遐劉愛樺夏曉嬋美國(guó)西南航空公司 -低成本控制與分析1公司簡(jiǎn)介2六大低成本經(jīng)營(yíng)特色3成本管理4對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的啟示公司簡(jiǎn)介1971年6月18日，羅林金和赫伯凱萊赫創(chuàng)建了美國(guó)西南航空公司。是美國(guó)一家總部設(shè)在得克薩斯州達(dá)拉斯的航空公司根據(jù)以美國(guó)民航業(yè)2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載客量上計(jì)算，是美國(guó)第二大航空公司。美國(guó)西南航空是以“廉價(jià)航空公司”而聞名。是民航“廉價(jià)航空公司”經(jīng)營(yíng)模式的鼻祖利潤(rùn)凈增長(zhǎng)率最高，負(fù)債經(jīng)營(yíng)率較低，資信等級(jí)為美國(guó)民航業(yè)中最高。與公路交通爭(zhēng)奪市場(chǎng)，把高速路的客流搬到天上從1973年開始它每年都贏

2、利，連續(xù)40年美國(guó)西南航空公司六大低成本經(jīng)營(yíng)特色一、單一的機(jī)型美國(guó)西南航空公司的機(jī)隊(duì)全部由B737飛機(jī)組成，被稱為世界航空史上最成功的名航客機(jī)，也是世界上最暢銷的客貨運(yùn)輸機(jī)系列之一美國(guó)西南航空公司的單一機(jī)型為公司降低經(jīng)營(yíng)成本帶來(lái)了以下好處節(jié)約燃油成本節(jié)約采購(gòu)成本和折舊費(fèi)用節(jié)約零備件成本節(jié)約人工成本二、有限的乘客服務(wù)將頭等艙9個(gè)座位改為經(jīng)濟(jì)艙24個(gè)，座位的增加飛機(jī)上只供應(yīng)一些花生米之類的小吃和飲料，這樣做的好處有：航空公司也不提供航班轉(zhuǎn)運(yùn)行李的服務(wù),不設(shè)頭等艙不轉(zhuǎn)運(yùn)行李給乘客打出不同顏色的卡片，顧客根據(jù)卡片登機(jī)并自選座位。這種設(shè)計(jì)既不指定座位不提供正餐也間接降低了公司的經(jīng)營(yíng)成本。提高了飛機(jī)空間的

3、利用率，降低了機(jī)票的制作成本，又提高了乘客的登機(jī)效率。保持機(jī)艙清潔，清潔時(shí)間縮短為15分鐘，不僅提高了飛機(jī)的轉(zhuǎn)機(jī)率，也減少了公司應(yīng)付的機(jī)場(chǎng)租金，提高了飛機(jī)的利用率，乘務(wù)人員從4人減少到2人，降低了昂貴的人工費(fèi)?？s短了航班的等待時(shí)間。三 高密度航班美國(guó)西南航空公司每架飛機(jī)每天的平均飛行時(shí)間是11.5小時(shí)，在機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間為20分鐘以內(nèi)（60%的航班在十五分鐘以內(nèi)。）AB年度美國(guó)西南航空公司美洲航空公司美國(guó)航空公司美國(guó)聯(lián)合航空公司1999年563，457447,956473,245515,3122000年601,736493,064494,700526,9522001年641,116507,055

4、493,880506,0352002年636,181576,858357,742391,9532003年638,224510,459276,733363,9872004年654,607472,280272,167375,2952005年689,952457,187338,178324,701美國(guó)四大航空公司飛機(jī)起飛架次統(tǒng)計(jì)表（數(shù)據(jù)時(shí)間：1999-2005）表：1-1美國(guó)西南航空公司機(jī)票銷售收入及主要銷售模式（表：1-2）2001年2002年2003年2004年2005年乘客機(jī)票收入（百萬(wàn)）53795341574162807279網(wǎng)上訂票39%49%54%59%65%訂票中心24%2019%18

5、%15%旅游代理公司25%20%16%13%11%其他12%11%11%10%9%四 低訂票成本四 低訂票成本2006200720082009公司通過(guò)電話或網(wǎng)絡(luò)訂票，以信用卡方式支付，盡量減少代理機(jī)構(gòu)，避免代理環(huán)節(jié)的費(fèi)用開支，不提供送票上門服務(wù)年公司推出項(xiàng)目，可以將票價(jià)信息直接傳送到乘客的臺(tái)式電腦中目前，公司在所運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)機(jī)場(chǎng)都設(shè)置了自助式登機(jī)柜臺(tái)，以上的乘客都是自助式辦理登記手續(xù)同時(shí)，美國(guó)西南航空公司是第一家推行電子客票的公司，也是第一家通過(guò)公司網(wǎng)站提供電子客票的公司。五 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行TITLE公司避開擁擠的樞紐機(jī)場(chǎng)，選擇距離大型機(jī)場(chǎng)較近、不擁擠的二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，既降低了起降費(fèi)用，又能最大限度

6、的保證航班的正點(diǎn)率。另外，公司所采取的不與其他航空公司接駁航班的政策，也大大降低了飛機(jī)的等候時(shí)間，提高了效率。六 精益、高效的地勤保障人員在美國(guó)西南航空公司，每架飛機(jī)僅需要90名員工就可以開航。這筆其他航空公司幾乎少用一倍的員工。西南航的員工平均每年服務(wù)2400名旅客，是美國(guó)航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)。由于工作人員的配合和努力，西南航的飛機(jī)從降落到起飛，平均需要1520分鐘，整個(gè)過(guò)程包括上落乘客、貨物、補(bǔ)充燃料和食物、安全檢查等等，其他航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來(lái)完成同樣的工作。美國(guó)西南航空公司的成本管理一、適度負(fù)債，較高現(xiàn)金儲(chǔ)備，保持收支平衡二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施三、以戰(zhàn)略、顧客和活動(dòng)為導(dǎo)向的成本

7、管理一、適度負(fù)債，較高現(xiàn)金儲(chǔ)備，保持收支平衡美國(guó)財(cái)富雜志曾在一篇文章中這樣評(píng)價(jià)美國(guó)西南航空公司：該公司“表面的瘋狂背后是嚴(yán)肅的經(jīng)營(yíng)手法和高明的經(jīng)營(yíng)策略”。的確，美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司的方針是確保 這種政策限制了公司的短時(shí)間的迅速擴(kuò)張，使公司保持了非常穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)策略。美國(guó)西南航空公司憑借非常準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，集中開發(fā)和經(jīng)營(yíng)美國(guó)面對(duì)開發(fā)過(guò)國(guó)際航線，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大誘惑，公司決策層始終保持清醒的頭腦，保持了謹(jǐn)慎的財(cái)務(wù)作風(fēng)和良好的收支平衡。不要過(guò)分?jǐn)U張，既不大規(guī)模舉債，也不放松對(duì)成本的控制。 毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持自己的經(jīng)營(yíng)特色，固守美國(guó)國(guó)內(nèi)的中短途航空運(yùn)輸市場(chǎng)，以小搏大，穩(wěn)步擴(kuò)張，一家大航空公

8、司甚至將美國(guó)西南航空公司稱為“地板縫隙中的蟑螂”。國(guó)內(nèi)中短途及偏遠(yuǎn)航線。二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施航油套保美國(guó)西南航空公司年的經(jīng)營(yíng)收入為億美元，美國(guó)西南航空公司在全球能源價(jià)格大幅上漲的年仍然能盈利，主要是因?yàn)樵摴举?gòu)買燃料期權(quán)的結(jié)果。由于準(zhǔn)確遇見到世界能源價(jià)格將上漲，該公司前幾年就購(gòu)買了延續(xù)至年公司所需的大部分航空燃料期權(quán)，這成為該公司盈利的重要因素之一油料費(fèi)用占西南公司整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本的，是僅次于勞動(dòng)力得到第二大成本二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施美國(guó)西南航空公司19992008年利潤(rùn)及套保收入(圖1-3)資料來(lái)源：美國(guó)西南航空公司19992008年年報(bào)美國(guó)西南航空公司19992008年利潤(rùn)及套保收入(圖1-3)三、以戰(zhàn)略、顧客和活動(dòng)為導(dǎo)向的成本管理 戰(zhàn)略導(dǎo)向的成本管理 是指成本管理與企業(yè)的戰(zhàn)顧客導(dǎo)向的成本管理 是指成本水平的高低略目標(biāo)相吻合，而不應(yīng)和戰(zhàn)略發(fā)展相沖突。要充分考慮到目標(biāo)顧客的需求和利益?；顒?dòng)導(dǎo)向的成本管理 是指成本管理和成本