西伯利亞狼-制動機(jī)性能的改善課件

1、課題制動機(jī)性能的改善團(tuán)隊名稱：西伯利亞狼團(tuán)隊成員：韓海江、張亞曦、佘杰、何憲、宋璇、徐凱峰、呂魁、宋立、邱云鵬、Make Presentation much more fun【摘要】關(guān)于對制動機(jī)性能的改善，本文對DK-1 型電空制動機(jī)使用中存在的“空氣制動閥緩解位, 緊急制動時機(jī)車不上閘造成列車斷鉤”安全隱患和空氣制動閥設(shè)計上的重復(fù)進(jìn)行了分析, 提出改進(jìn)措施和建議, 從而提高乘務(wù)員操縱制動機(jī)的正確性, 進(jìn)而保證行車安全。Make Presentation much more fun一、問題的提出 2006 年5 月22 日, SS4 改進(jìn)型機(jī)車0207 號在牽引24038 次列車時, 因防止路

2、外傷亡緊急制動, 但緊急制動后機(jī)車斷鉤, 回段檢查機(jī)車制動機(jī)一切正常。2007 年10 月15 日, SS4 改進(jìn)型機(jī)車0243 號在牽引24069 次列車時, 因信號燈突變緊急制動, 但緊急制動后機(jī)車斷鉤。這兩起事故影響很大, 下決心進(jìn)行解決。Make Presentation much more fun二、問題分析(1)1.司機(jī)違規(guī)操作空氣制動閥是造成此故障的直接原因 列車緊急制動時發(fā)生機(jī)后第一位斷鉤, 說明在緊急制動時, 車輛產(chǎn)生了緊急制動, 而機(jī)車沒有同步緊急制動, 造成機(jī)車與車輛之間因拉力過大而拉斷車鉤。但是機(jī)車制動機(jī)回段后一切正常, 說明并不是機(jī)車制動機(jī)本身故障, 而是乘務(wù)員操縱機(jī)

3、車制動機(jī)不正確引起的機(jī)車沒有同步緊急制動。經(jīng)過對乘務(wù)人員的走訪和調(diào)查, 原來是有些乘務(wù)員為了減少機(jī)車閘瓦磨耗及防止機(jī)車動輪弛緩等原因, 而習(xí)慣將空氣制動閥置緩解位, 在這種操縱方式下, 當(dāng)緊急制動時, 乘務(wù)員來不及或忘記將空氣制動閥拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位, 這樣就造成車輛制動而機(jī)車不制動,輕則發(fā)生列車斷鉤事故, 重則可能釀成車毀人亡的重大事故。雖然在鐵道部制訂的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、列車操縱規(guī)程及我局、機(jī)務(wù)段制定的管理制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中, 都嚴(yán)禁此種操作, 但由于空氣制動閥手把可任意移動, 因此實行監(jiān)控的難度較大, 更多依靠乘務(wù)員的自然素質(zhì)和遵章守紀(jì)的自覺性。因此, 造成這種事故時有發(fā)生。Make Presen

4、tation much more fun2.空氣制動閥“電空位”緩解機(jī)車功能沒有限制是造成此故障的根本原因 電力機(jī)車DK- 1 型電空制動機(jī)在“電空位”時, 有兩個控制設(shè)備:電空制動控制器和空氣制動閥。其中電空制動控制器可操縱全列車包括機(jī)車的制動和緩解, 而空氣制動閥則單獨(dú)控制機(jī)車的制動與緩解。二、問題分析(2)-1Make Presentation much more fun二、問題分析(3)-13.采取措施限制空氣制動閥“電空位”緩解機(jī)車功能 空氣制動閥有兩個工作位置: 電空位和空氣位, 空氣位時, 空氣制動閥是代替電空制動控制器對全列車進(jìn)行控制, 通過轉(zhuǎn)換柱塞在“空氣位”時連通均衡風(fēng)缸管

5、和a 管, 再通過手把在不同位置控制通過作用柱塞控制a 管的壓力變化, 進(jìn)而控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。它有三個工作位置,制動位、中立位和緩解位, 分別對應(yīng)著列車的制動、保壓和緩解。但由于分配閥緩解塞門156 正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài), 導(dǎo)致在空氣制動閥“空氣位”時, 當(dāng)空氣制動閥放置在緩解位時, 機(jī)車不能緩解, 因此在空氣制動閥上又專門裝設(shè)了單獨(dú)緩解閥, 在需要機(jī)車緩解時,司機(jī)下壓手把, 打開單獨(dú)緩解閥, 使作用管的壓縮空氣排向大氣, 使機(jī)車緩解?？諝庵苿娱y在“電空位”時, 通過置于“電空位”的轉(zhuǎn)換柱塞接通作用管和b 管, 通過控制b 管的壓力變化而控制作用管的壓力變化, 進(jìn)而單獨(dú)控制機(jī)車的制動與

6、緩解, 同時下壓手把頂開單獨(dú)緩解閥依然能使機(jī)車緩解。Make Presentation much more fun二、問題分析(3)-2從以上分析可以看出, 空氣制動閥手把“緩解”位的設(shè)置, 主要是為了使空氣制動閥轉(zhuǎn)換在“空氣位”時, 緩解列車用的, 此時要緩解機(jī)車, 需要下壓手把, 通過打開單獨(dú)緩解閥, 排出作用管的壓縮空氣而實現(xiàn)。在空氣制動閥“電空位”下, 空氣制動閥單獨(dú)緩解機(jī)車仍然可以通過單獨(dú)緩解閥實現(xiàn), 而當(dāng)空氣制動閥置于“緩解”位, 機(jī)車一定緩解。這樣不僅造成了功能重復(fù), 也給司機(jī)違規(guī)操縱提供了可乘之機(jī)。為此考慮對空氣制動閥“緩解”位緩解機(jī)車的性能進(jìn)行限制, 使它不能緩解機(jī)車。分析空氣制動閥的工作原理, “緩解”位緩解機(jī)車的功能是通過作用柱塞連通b 管通大氣的通路, 因為此時通過轉(zhuǎn)換柱塞“空氣位”的氣路連通的是作用管與b 管, 因此此時作用管通過大氣