混合動(dòng)力汽車的探索和研究畢業(yè)論文

1、中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 汽車檢測與維修 專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 動(dòng)力汽車的探索與研究 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 楊海鵬 職稱 講師 2012 年 4 月 27 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 工程技術(shù) 學(xué)院 汽車檢測與維修 專業(yè)學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 動(dòng)力汽車的探索與研究 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間 2012 年4月20日至2012年4 月27日三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）地點(diǎn)： 中州大學(xué) 四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容要求： 指導(dǎo)教師 年 月 日 批 準(zhǔn) 年 月 日前 言（進(jìn)入21世紀(jì)以來，能源安全與氣候變化成為國際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界

2、主要汽車生產(chǎn)國進(jìn)一步加快推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來3-5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。根據(jù)機(jī)電混合度的不同，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比能夠?qū)崿F(xiàn)10%-40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和CO2排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)，不依賴于新建配套設(shè)施，因此被認(rèn)為是近中期比較現(xiàn)實(shí)和有效的新能源汽車產(chǎn)品，會(huì)在未來2-3年內(nèi)將成為汽車市場的主要競爭者。目前，國際上混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。2007年全球混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到50萬輛左右。美國作為全球最大的混合動(dòng)力汽車市場，2007年在輕型車銷量下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)的情況下，混合動(dòng)力汽車銷量增長38%，達(dá)到35萬

3、輛。另外，自混合動(dòng)力汽車上市以來，單一品牌混合動(dòng)力轎車的最大累計(jì)銷量已經(jīng)超過120萬輛。在我國，混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在國家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃持續(xù)支持下，我國已基本掌握了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，建立了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試能力，開發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，在多個(gè)城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，并成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動(dòng)力汽車在我國應(yīng)用的可行性和適用性。 為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國政府目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，近期將組織開展大規(guī)模推

4、廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門也在加緊制定專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案，隨著我國政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車市場。 摘 要 在最近的一個(gè)時(shí)期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽車，中期方案是混合動(dòng)力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是

5、由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動(dòng)力技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實(shí)可行的一步。而純電動(dòng)車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會(huì)形勢，混合動(dòng)力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會(huì)主要介紹混合動(dòng)力的優(yōu)勢性和可行性。關(guān)鍵詞 1.混合動(dòng)力技術(shù) 2.燃料電池3.油電混合4.新能源汽車5.純電動(dòng)汽車 目錄動(dòng)力汽車的簡介11.1什么是動(dòng)力汽車 11.1.1 混合動(dòng)力汽車定義1.2混合動(dòng)力汽車的分類 1.2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 81.2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 101.2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1.2.4微混合動(dòng)力

6、系統(tǒng)1.2.5輕混合動(dòng)力系統(tǒng)1.2.6中混合動(dòng)力系統(tǒng)1.2.7完全混合動(dòng)力系統(tǒng)1.2.8混動(dòng)功效對比.2.混合動(dòng)力汽車工作原理 20 2.1基本工作原理 212.2混合動(dòng)力汽車的三大類別 2.2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV） 2.2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）. 2.2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）3,動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及建議 3.1動(dòng)力汽車發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn) 3.1.1為什么要有動(dòng)力汽車 3.1.2動(dòng)力汽車的基本特點(diǎn) 3.1.3混合動(dòng)力汽車為什么省油 3.1.4各種混合動(dòng)力汽車對比 3.1.5混合動(dòng)力汽車發(fā)展的瓶頸 3.2混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)外的發(fā)展 3.2.1國外混合動(dòng)

7、力汽車的發(fā)展 3.2.2國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展 3.3混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn) 3.3.1日系的豐田Prius為例 3.3.2混合動(dòng)力汽車發(fā)展的瓶頸4.混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景 4,1,1混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢 4.1.2我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 4.1.3國內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建儀5.結(jié)束語6.致謝7.參考文獻(xiàn) 論文正文動(dòng)力汽車的探索與研究1.動(dòng)力汽車的簡介1.1什么是動(dòng)力汽車1.1.1混合動(dòng)力車是汽車使用兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的動(dòng)力源來推進(jìn)車輛行駛的車輛，混合動(dòng)力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套輔助動(dòng)力系統(tǒng)-動(dòng)

8、力發(fā)電機(jī)組或某種原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車。1.2混合動(dòng)力汽車分類根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類1.2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市

9、公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。 1.2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 1.2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃

10、機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 1.2.4微混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的

11、混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 1.2.5輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度

12、一般在20以下。 1.2.6中混合動(dòng)力系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 1.2.7完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動(dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。1.2.8混動(dòng)系

13、統(tǒng)功效對比2.混合動(dòng)力車的工作原理2.1基本工作原理2.2混合動(dòng)力汽車的三大類別2.2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪。蓄電池組電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，發(fā)動(dòng)

14、機(jī)-發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。2.2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）并聯(lián)式混合動(dòng)力（PHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的組成1、發(fā)動(dòng)機(jī) 2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī) 3、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 4、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 5、逆變器 6、蓄電池組PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

15、要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，可以：（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合；（2）在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；（3）在驅(qū)動(dòng)橋處進(jìn)行組合。上圖是一種電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV，其驅(qū)動(dòng)模式為：1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；2）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；3） 在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四驅(qū)動(dòng)模式。2.2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV） 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車1、發(fā)動(dòng)機(jī) 2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī) 3、變速器或減速器 4、驅(qū)動(dòng)橋 5、逆變器 6、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 7、蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和

16、PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合，也可以在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。上圖是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的方式，其驅(qū)動(dòng)模式為：1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；2）以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四輪驅(qū)動(dòng)模式。3.動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及建議3.1動(dòng)力汽車發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)3.1.1為什么要有動(dòng)力汽車進(jìn)入21世紀(jì)以來，能源安全與氣候變化成為國

17、際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界主要汽車生產(chǎn)國進(jìn)一步加快推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來3-5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。根據(jù)機(jī)電混合度的不同，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比能夠?qū)崿F(xiàn)10%-40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和CO2排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)，不依賴于新建配套設(shè)施，因此被認(rèn)為是近中期比較現(xiàn)實(shí)和有效的新能源汽車產(chǎn)品，會(huì)在未來2-3年內(nèi)將成為汽車市場的主流競爭者。3.1.2動(dòng)力汽車的基本特點(diǎn) 3.1.3混合動(dòng)力車為什么省油3.1.4各種混合動(dòng)力車對比3.1.5混合動(dòng)力汽車發(fā)展的瓶頸混合動(dòng)力汽車絕對成本過高是目前混合動(dòng)力

18、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn), 這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。3.2混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)外的發(fā)展3.2.1國外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展自1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動(dòng)力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動(dòng)力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車，如通用汽車公司推出的Pre

19、cept，福特汽車公司的Escape和Prodigy，戴-克汽車公司的Citadel、ESX3等。目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)及市場均看好。日本國內(nèi)擁有的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車己超過7萬輛，預(yù)計(jì)在2010年將達(dá)到210萬輛。日本豐田汽車公司計(jì)劃到2005年生產(chǎn)30萬輛混合動(dòng)力汽車。2003年初，美國Finance Times曾報(bào)道，一旦發(fā)生石油危機(jī)，美國通用公司計(jì)劃將在5年內(nèi)銷售100萬輛混合動(dòng)力汽車，并已決定在2003年銷售12種混合動(dòng)力汽車。目前，日本豐田汽車公司是走在混合動(dòng)力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動(dòng)力汽車已達(dá)到實(shí)用化水平。1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車Priu

20、s，其后又在2001年相繼推出了ESTIMA混合動(dòng)力面包車和 皇冠(CROWN)轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車在日本國內(nèi)和海外的累計(jì)銷量均突破了10萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯(lián)式混合動(dòng)力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(jī)(1.5升、最大功率 53千瓦)、驅(qū)動(dòng)用鎳氫電池和電動(dòng)無級變速系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置有雙安全氣囊、電動(dòng)門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動(dòng)空調(diào)、音響等。豐田Prius混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)電子控制裝置的特點(diǎn)是，可分別利用電能、汽油或兩者組合同時(shí)工作。根據(jù)車速和負(fù)荷情況，THS可以控制

21、每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運(yùn)行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機(jī)上。電控式變速器將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出加以混合， 從而達(dá)到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動(dòng)力面包車投產(chǎn)，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動(dòng)4輪驅(qū)動(dòng)及4輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動(dòng)力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進(jìn)。所有這些都表明豐田公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計(jì)劃20l2年

22、在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 美國1993年9月啟動(dòng)新一代汽車伙伴計(jì)劃，其時(shí)間表為：1997年完成技術(shù)選擇，2000年推出概念車，2004年推出能用于投產(chǎn)的式樣車。當(dāng)年，美國能源部與三大汽車公司簽訂了混合動(dòng)力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬美元，進(jìn)行為期6年的研制開發(fā)工作。 1997年，PNGV計(jì)劃已完成了新一代汽車的技術(shù)選擇，經(jīng)過充分醞釀，認(rèn)真篩選，確定了輕質(zhì)材料、混合動(dòng)力、高性能引擎(四沖程直燃式引擎)和燃料電池(PEM燃料電池)為PNGV的技術(shù)主要方向。在美國47個(gè)州的21個(gè)

23、聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室，51所大學(xué)中，有1200多個(gè)PNGV的研究專案正在進(jìn)行中，PNGV計(jì)劃已使美國全國形成了一個(gè)汽車技術(shù)創(chuàng)新的國家行動(dòng)。經(jīng)過多年努力，三大公司于1998年北美國際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已按期推出三款混合動(dòng)力轎車-通用Precept、福特Prodigy、克萊斯勒Dodge ESX3，三款車均接近或?qū)崿F(xiàn)了3升/百公里的目標(biāo)。其中，通用汽車Precept是目前唯一達(dá)到新一代汽車協(xié)作伙伴關(guān)系(PNGV)油耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系由一臺(tái)3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(包括驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)后輪的柴油-電動(dòng)機(jī)組)及一臺(tái)手動(dòng)自動(dòng)變速箱組成，而電動(dòng)

24、機(jī)可吸收剎車過程中的制動(dòng)能量，并給以上的電池組充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國市場上售出混合動(dòng)力汽車接近7萬輛，2002年美國的混合動(dòng)力汽車市場規(guī)模達(dá)到35000輛。美國已有近20個(gè)城市在試用混合動(dòng)力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動(dòng)力汽車。法國BE集團(tuán)先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動(dòng)力汽車。薩拉型混合動(dòng)力汽車以雪鐵龍的Estate加長型轎車為原型，配備一個(gè)55kWDE的汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)25kW的電動(dòng)機(jī)，排放量較同類普通汽車降低35%，一次行程可高達(dá)1000km。3.2.2國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)

25、點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來, 許多發(fā)達(dá)國家紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，我國的“863 計(jì)劃”也已明確將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。目前，我國電動(dòng)汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動(dòng)力輕型客車。2001年底，國家863電動(dòng)汽車科技攻關(guān)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，第一批項(xiàng)目中主要是混合動(dòng)力汽車，目前正在進(jìn)行當(dāng)中。一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)公共汽車和大型客車。此外，東風(fēng)電動(dòng)汽車公司還承擔(dān)了混合動(dòng)力轎車的研究開發(fā)。十五目標(biāo)是攻克關(guān)鍵技術(shù)，推出

26、新產(chǎn)品，主要研究內(nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)；各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和整車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與控制技術(shù)，應(yīng)節(jié)省燃料50%，排放下降80%；制動(dòng)能量回收技術(shù)，應(yīng)能回收30%制動(dòng)能量。目前，混合動(dòng)力汽車主要研發(fā)成果如下：東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動(dòng)力轎車以風(fēng)神藍(lán)鳥轎車為平臺(tái)，以滿足未來城市公務(wù)、出租用車需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)及社會(huì)資源開發(fā)而成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。主要技術(shù)參數(shù)：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動(dòng)力城市公交車采用混聯(lián)方案，專為2008年北京奧運(yùn)會(huì)公交用車而開發(fā)

27、。主要性能參數(shù)：采用東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的康明斯6BTA型柴油機(jī)(最大轉(zhuǎn)矩488Nm，額定轉(zhuǎn)速2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機(jī)，純電池電動(dòng)運(yùn)行最高車速31km/h，最大功率27kW，最大電流119A；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；最高車速72km/h。天津清源電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力中型客車。其主要技術(shù)特點(diǎn)： 使用燃油和電力雙能源，同時(shí)兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動(dòng)汽車的環(huán)保性能；排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術(shù)指標(biāo)： 尺寸參數(shù) 721021102670(mm)； 總重量 7t ；座位數(shù) 2210 ；發(fā)動(dòng)機(jī)類型 CY4105Q型柴油機(jī)

28、；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 72kW； 變速器 5檔機(jī)械變速 ；電機(jī)類型 交流異步(矢量控制)； 電機(jī)功率 10 kW ；電池類型 免維護(hù)鉛酸電池 ；電池容量 100Ah ；最高車速 時(shí)速110km以上；最大爬坡度 20%以上；制動(dòng)距離 小于10m(時(shí)速30公里)。深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)輕型客車。其技術(shù)特點(diǎn)：采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐洲二號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)；電動(dòng)機(jī)采用國際先進(jìn)的異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛行駛中可同時(shí)通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)功能互換將發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程。北京嘉捷

29、博大電動(dòng)車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車。該車長11.5 m，寬2.48 m，高3.6 m，46座，排放指標(biāo)低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。第一汽車集團(tuán)公司、美國電動(dòng)車(亞洲)公司、汕頭國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動(dòng)力轎車-紅旗CA7180AE。該款串聯(lián)式的混合動(dòng)力轎車屬中高檔， 13kW汽油機(jī)， 15kW直流電機(jī)，144v(105Ah)鉛酸電池，42前驅(qū)動(dòng)形式，最高車速可達(dá)135km/h。*重慶長安混合動(dòng)力轎車*蕪湖奇瑞混合動(dòng)力轎車*長春一汽混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力轎車*武漢二汽

30、混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力轎車武漢理工大學(xué)混合動(dòng)力大巴哈爾濱中強(qiáng)混聯(lián)混合動(dòng)力大巴天津清源混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力中巴北京博大混合動(dòng)力大巴北京理工大學(xué)混合動(dòng)力大巴北京工業(yè)大學(xué)混合動(dòng)力大巴北京交通大學(xué)混合動(dòng)力垃圾清掃(運(yùn))車上海同濟(jì)大學(xué)混合動(dòng)力轎車上汽混合動(dòng)力大巴比亞迪混合動(dòng)力轎車湘潭湘電混合動(dòng)力大巴長沙長豐混合動(dòng)力越野車深圳五州龍混合動(dòng)力大巴明華混合動(dòng)力中巴廣州華南理工大學(xué)混合動(dòng)力大巴鄭州宇通混合動(dòng)力大巴合肥安凱（與株洲）混合動(dòng)力大巴鞍山某公司混合動(dòng)力汽車金龍廈門混合動(dòng)力大巴上圖是我國目前主要的混合動(dòng)力汽車研發(fā)單位及項(xiàng)目。3.3混合動(dòng)力車的市場表現(xiàn)3.3.1日系的豐田Prius為例3.3.2動(dòng)力汽車發(fā)

31、展的瓶頸為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國政府目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，組織開展大規(guī)模推廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門也在加緊制定專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案，隨著我國政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車市場4.混合動(dòng)力汽車發(fā)展的前景4.1.1混合動(dòng)力汽車發(fā)展的趨勢就目前的形勢來看，混合動(dòng)力電動(dòng)車擁有的特點(diǎn)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具備了良好的動(dòng)力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但為了達(dá)到提高車輛的

32、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性, 就需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī), 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動(dòng)能量回饋性能； 經(jīng)過周密分析和試驗(yàn)研究特性, 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。另一方面，混合動(dòng)力汽車成本過高絕對是目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn), 這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。還有，要提高汽車行駛過程中的能量

33、再生利用效率，.就得從汽車制造階段著手, 設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng), 滿足汽車再生制動(dòng)回收要求，加強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可靠性, 解決動(dòng)力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的前提。但是在國際能源緊缺，混合動(dòng)力可以很好的節(jié)省汽車行進(jìn)過程中減速、下坡過程的能量消耗，同時(shí)其排量低、污染小，也是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。4.1.2 我國發(fā)展混合動(dòng)力汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)機(jī)遇 在常規(guī)汽車技術(shù)開發(fā)方面, 國內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距, 由于合資外方對核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓, 為滿足巨大的市場需求, 應(yīng)對競爭對手, 縮短新品推出周期, 目前中國幾大汽車廠商均采取引進(jìn)國外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或

34、進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式, 這無形削弱了企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)的意愿和動(dòng)力, 對外方產(chǎn)生高度依賴性。而長此以往, 中國汽車產(chǎn)業(yè)將陷入“ 引進(jìn)落后再引進(jìn)”的惡性循環(huán), 中國將名副其實(shí)地成為世界汽車的裝配中心。因此, 混合動(dòng)力汽車作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽車, 其技術(shù)和市場仍然處于一種蓬勃的發(fā)展階段, 國內(nèi)外還不存在明顯的代差, 重視和扶持我國的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè), 是快速縮短與世界汽車技術(shù)水平差距的發(fā)展良機(jī), 也是保障我國汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要機(jī)遇。挑戰(zhàn) 行業(yè)競爭 日本汽車公司如豐田、本田等混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟, 北美市場對混合動(dòng)力技術(shù)日益高漲的需求, 使得德國整車企業(yè)對此趨之若鶩。寶馬集團(tuán)和戴-

35、克集團(tuán)一同加入通用開發(fā)雙模式混合驅(qū)動(dòng)技術(shù); 奧迪、大眾和保時(shí)捷共同開發(fā)混合動(dòng)力SUV。福特宣布要在2010 年底前實(shí)現(xiàn)25 萬輛混合動(dòng)力車的計(jì)劃。豐田混合動(dòng)力技術(shù)在全球高唱?jiǎng)P歌的現(xiàn)實(shí),推動(dòng)各大企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力和推出各自的混合動(dòng)力計(jì)劃。國內(nèi)企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾、上海通用、長安、華普和奇瑞等都推出了混合動(dòng)力樣車,并提出量產(chǎn)化計(jì)劃。行業(yè)競爭使得混合動(dòng)力發(fā)展勢在必行。技術(shù)阻礙和技術(shù)缺失混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于整車控制器(HVCU) 的軟件開發(fā), 同時(shí)還有電機(jī)及其控制器(MCU)、電池及其管理系統(tǒng)(BMS)、混合動(dòng)力變速箱(如AMT )、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動(dòng)力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車輛的成本

36、控制等?；旌蟿?dòng)力要在中國汽車市場大規(guī)模地應(yīng)用, 必須解決電池的技術(shù)問題,重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)?；乇茇S田先入為主的策略豐田有200 多項(xiàng)混合動(dòng)力專利, 因此我國在研發(fā)時(shí)就要繞開這些專利, 形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。4.1.3國內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議成本降低才有機(jī)會(huì)贏得市場我國目前剛進(jìn)入轎車社會(huì), 很多消費(fèi)者購車時(shí)考慮的主要因素還是價(jià)格, 如果混合動(dòng)力車定價(jià)過高, 購者則會(huì)較少。但是, 有個(gè)性的、異類的東西在我國也會(huì)有一定的生存空間, 如環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的人士、比較重視科技的人士以及追求前衛(wèi)、時(shí)尚的人士可能會(huì)青睞這款車。因此, 混合動(dòng)力車目前還是針對小部分人群。降低保養(yǎng)維修費(fèi)用由于混合動(dòng)力車是

37、新推出的車型, 其售后、維修體系尚未成熟, 而且混合動(dòng)力車的部分零部件依靠進(jìn)口, 這樣維修、保養(yǎng)成本會(huì)較高。例如混合動(dòng)力車的蓄電池對性能要求很高, 價(jià)格自然不菲。所以要盡快發(fā)展和形成混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈, 降低混合動(dòng)力車保養(yǎng)維修費(fèi)用。政府應(yīng)支持混合動(dòng)力車的使用基于能源安全和環(huán)境保護(hù)等國家長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益考慮很多發(fā)達(dá)國家如美國、日本等對發(fā)展混臺(tái)動(dòng)力車提供了較大力度的政策支持這些政策可以概括為“ 推拉結(jié)臺(tái)”。即推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)和拉動(dòng)市場購買需求。目前我國除了要把混合動(dòng)力車的內(nèi)容歸入“ 十一五”規(guī)劃以外, 還應(yīng)該制定相關(guān)“ 拉推結(jié)合”的配套政策, 其中包括制定國家層面上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)和實(shí)施政策, 如政府采購

38、、推廣試驗(yàn)和對制造商經(jīng)銷商、消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼等等, 以培育市場的需求。國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新混合動(dòng)力車的研發(fā)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、培育自主品牌的一次巨大機(jī)遇。由于混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟、關(guān)鍵零部件如蓄電池, 甚至于可以達(dá)到與整車同樣的壽命, 因此在研發(fā)中。還需充分借鑒國外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn), 縮短我國在這方面的發(fā)展進(jìn)程。但在這一過程中應(yīng)吸取以往教訓(xùn), 絕對應(yīng)防止落入引進(jìn)、再引進(jìn)的陷阱之中, 絕不能放棄生產(chǎn)中的自主權(quán)。還應(yīng)相互合作研發(fā), 提高研發(fā)速度, 進(jìn)一步縮短與國外差距。結(jié)束語綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動(dòng)

39、汽車。目前，純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車三種電動(dòng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點(diǎn)是：純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟。國外已有少量純電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行，國內(nèi)處于樣車試制階段。由于動(dòng)力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價(jià)高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點(diǎn)，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動(dòng)力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在

40、未來一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場。國內(nèi)混合動(dòng)力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力中巴車、混合動(dòng)力大客車樣車，而國外日本等少數(shù)國家汽車制造商已開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場。致謝本論文是在楊海鵬老師的指導(dǎo)下完成的。老師也是自己大學(xué)三年專業(yè)課的任課老師，在平時(shí)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，已經(jīng)熟知老師對教學(xué)的態(tài)度，更知老師專業(yè)知識(shí)的淵博，不管是理論課還是實(shí)訓(xùn)課，我們都是在一種心情愉悅的狀態(tài)下去接受，可以說，老師或多或少都對我造成一些影響，至少改變了我對那些課程的學(xué)習(xí)態(tài)度，讓我學(xué)習(xí)到了一些專業(yè)知識(shí)，并且學(xué)到很多處事道理，很感激老師！

41、本論文是在老師通過論文題目后開始寫作的，在這過程中有老師的幫助和指導(dǎo)，也有同學(xué)們的關(guān)心和幫助，在此感謝你們，謝謝！還有要感謝曾經(jīng)教過我的老師，沒有你們的教導(dǎo)和幫助，我也沒有足夠的知識(shí)來寫這論文，所以謝謝你們！最后，對所有關(guān)心和支持我的同學(xué)們、老師們，說聲謝謝！參考文獻(xiàn)1面向21世紀(jì)課程教材 汽車類教學(xué)改革規(guī)劃教材 汽車構(gòu)造與原理 （上冊） 發(fā)動(dòng)機(jī) 作者: 蔡興旺主編，黃炳華，歐陽惠芳副主編 2 新編中國大百科全書 B卷 建筑交通 （圖文版） 作者: 黃勇，張景麗，金昌海主編。 3汽車文化作者：曲金玉，任國軍主編。4混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與維修 作者：楊慶彪主編。5混合電動(dòng)車輛基礎(chǔ) 作者:陳清泉主編。

42、8 汽車工業(yè)中長期科技發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告, 中國汽車技術(shù)研究中心。9 朱西產(chǎn)、張建偉等，中國汽車技術(shù)研究中心，典型城市車輛實(shí)際行駛工況的研究。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料的組成、填寫與裝訂 1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料組成按如下標(biāo)準(zhǔn)：封面（統(tǒng)一由系部制作） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 摘要目錄 正文 結(jié)束語 謝辭 參考文獻(xiàn)。2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的各項(xiàng)資料（草稿、個(gè)人收集的資料除外）應(yīng)按要求一律上交計(jì)算機(jī)打印稿（A4紙）。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫的內(nèi)容與要求 一份完整的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)包括以下幾方面。 1.題目 題目應(yīng)簡短、明確、有概括性。通過題目使讀者大致了解畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容

43、、專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科的范疇。標(biāo)題字?jǐn)?shù)要適當(dāng)，一般不宜超過 20字。 2論文摘要 摘要又稱內(nèi)容提要，為中文摘要（也可附英文摘要），一般以200字以內(nèi)為宜。它應(yīng)以濃縮的形式概括研究課題的內(nèi)容、方法和觀點(diǎn)，以及取得的成果和結(jié)論，應(yīng)能反映整個(gè)內(nèi)容的精華。 摘要后列出作者認(rèn)為有利于檢索和文獻(xiàn)利用的關(guān)鍵詞。3. 目錄 目錄一般按三級標(biāo)題編寫，要求標(biāo)題層次清晰。目錄中標(biāo)題應(yīng)與正文中標(biāo)題一致。4正文 正文是作者對研究工作的詳細(xì)表述。它占全文的絕大部分，其內(nèi)容包括：問題的提出，研究工作的基本前提、假設(shè)和條件（-緒論）；基本概念和理論基礎(chǔ)；模型的建立，實(shí)驗(yàn)方案的擬定（-方案）；設(shè)計(jì)計(jì)算的方法和內(nèi)容；實(shí)驗(yàn)方法、內(nèi)容及

44、其分析（-過程分析）；理論論證，理論在課題中的應(yīng)用，課題得出的結(jié)果（-結(jié)果分析），以及結(jié)果的討論（-結(jié)論）等。圖紙要求：畢業(yè)設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)使用計(jì)算機(jī)繪制，尺寸標(biāo)注應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，完成圖應(yīng)按規(guī)定疊好。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、流程圖、程序框圖、示意圖等不得徒手畫，必須按國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。計(jì)算機(jī)繪圖軟件可以使用:Microsoft word , Visio ; Protel2004 , CAD。 5. 結(jié)束語 結(jié)束語包括對整個(gè)研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)，還應(yīng)包括所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較和本課題尚存在的問題，以及進(jìn)一步開展研究的見解與建議。 6.謝辭 謝辭應(yīng)以簡短的文字對課題研究與

45、論文撰寫過程中曾直接給予幫助的人員 (例如指導(dǎo)教師、答疑教師及其他人員)表示自已的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對他人勞動(dòng)的尊重，是治學(xué)者應(yīng)有的思想作風(fēng)。 7.參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)限于畢業(yè)生親自閱讀、畢業(yè)論文中明確引用、公開發(fā)表者（如必須引用未公開發(fā)表者可在正文中以文字說明）。參考文獻(xiàn)全部列于文后，按正文中先后引用的順序編號(hào)，并在正文引用處右上角注明參考文獻(xiàn)序號(hào)。參考文獻(xiàn)、資料要求：文獻(xiàn)按序號(hào)、作者、文章題目、期刊名、年份列出。書按序號(hào)、作者姓名、書名、出版社、出版時(shí)間順序列出。三、論文層次結(jié)構(gòu)及字體 :論文層次結(jié)構(gòu)及字體見下表：舉例 1.1.11.1.1 （1） 字體 黑體三號(hào) 黑體四號(hào) 黑體小

46、四 宋體小四 宋體小四舉例 A.a. 正文 參考文獻(xiàn) 字體 Times New RomanTimes New Roman 宋體小四 黑體三號(hào) 6.目錄、結(jié)束語、謝辭、參考文獻(xiàn)標(biāo)題均采用三號(hào)黑體居中，標(biāo)題與正文空一行，正文行距“1.5倍行距”。附錄資料：不需要的可以自行刪除超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝一、概述武林廣場站位于杭州市中心廣場武林廣場東北角，是地鐵1號(hào)線與3號(hào)線的換乘車站，車站長161.75m，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6 m,底板埋深約26.4m, 車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，

47、單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計(jì)要求進(jìn)入中風(fēng)化巖0.5m。二、工法特點(diǎn)地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。1、施工時(shí)振動(dòng)小，噪聲低，非常適于在城市施工；2、墻體剛度大，用于基坑開挖時(shí)，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；3、防滲性能好；4、可以貼近施工，由于上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，我們可以緊貼原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、適用于多種地基條件；7、可用作剛性基礎(chǔ)；8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。當(dāng)然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以下缺點(diǎn)：1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)

48、土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；2、如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對齊和漏水的問題。3、地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費(fèi)用高；4、在城市施工時(shí)，廢棄泥漿的處理比較麻煩。三、施工方法及操作控制要點(diǎn)1、施工優(yōu)化控制的要點(diǎn)1.1 地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機(jī)械方面相應(yīng)的成槽機(jī)、反力箱、大型起重設(shè)備等的應(yīng)用都是經(jīng)過反復(fù)計(jì)算在經(jīng)濟(jì)安全的前提下確定的。1.2 在成槽過程中機(jī)械自身的垂直控制系統(tǒng)1.3 由于采用十字鋼板對刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采用在成槽機(jī)抓斗上安裝側(cè)鏟進(jìn)行刷壁然后再用鋼刷刷壁器

49、進(jìn)行刷壁。1.4 在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，在地連墻全部達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行墻趾注漿1.5 本工程反力箱放置深度達(dá)到4352m，混凝土澆筑時(shí)間也長達(dá)8小時(shí)左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完34小時(shí)后，先用液壓油頂對其進(jìn)行松動(dòng)，在混凝土初凝后在進(jìn)行起拔。2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點(diǎn)2.1 道路硬化因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機(jī)械及吊運(yùn)鋼筋籠的大型履帶式起重機(jī)需要在場地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導(dǎo)墻外側(cè)1m的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采

50、用16的螺紋鋼橫向間距200 mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導(dǎo)墻筑成一體。2.2 導(dǎo)墻的施工導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向14200mm，導(dǎo)墻凈寬1250mm，導(dǎo)墻應(yīng)和附近路面一體澆搗.導(dǎo)墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機(jī)開挖，人工配合修整清底，導(dǎo)墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模，架立模板，經(jīng)測量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進(jìn)行C20混凝土灌筑，泵送入倉。如果導(dǎo)墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地層或其它廢棄管線導(dǎo)致開挖深度過大，則可把導(dǎo)墻加深以滿足施工要求。導(dǎo)墻施工工藝流程圖見下圖。平整場地測量定位挖 槽綁扎鋼筋澆 灌 砼支立模板拆 模設(shè)橫支撐 導(dǎo)墻施

51、工工藝流程圖導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)A. 在導(dǎo)墻施工全過程中，保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。B. 橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道需封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道。C. 導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。D. 現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。E. 必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)。F. 導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核。G. 導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50時(shí)，方可進(jìn)行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。2.3泥漿制備與管理泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接

52、影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。新鮮泥漿貯存施 工 槽 段新鮮泥漿配制加料拌制再生泥漿回收槽內(nèi)泥漿凈化泥漿劣化泥漿再生泥漿貯存振動(dòng)篩分離泥漿沉淀池分離泥漿旋流器分離泥漿粗篩分離泥漿劣化泥漿廢棄處理凈化泥漿性能測試泥漿系統(tǒng)工藝流程圖A. 泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土制備，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）膨潤土:80 純堿:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。泥漿制備的性能指標(biāo)如下泥漿性能新配制循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢驗(yàn)方法比重（g/cm3）1.06-1.081.151.35比重法粘度（s）25-303560漏

53、斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH試紙泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。原 料 試 驗(yàn)稱 量 投 料CMC和純堿加水?dāng)嚢?分鐘膨潤土加水沖拌5分鐘混合攪拌3分鐘泥漿性能指標(biāo)測定溶脹24小時(shí)后備用泥漿配制流程圖B. 泥漿儲(chǔ)存泥漿儲(chǔ)存采用半埋式磚砌泥漿池儲(chǔ)存。C. 泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。D. 泥漿的分離凈化在地下墻施工過程中，因?yàn)槟酀{要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會(huì)混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會(huì)使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個(gè)循環(huán)之后，要對泥漿進(jìn)行分離凈化，提高泥漿的

54、重復(fù)使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動(dòng)篩多級分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動(dòng)篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。E. 泥漿池設(shè)計(jì)泥漿池容量設(shè)計(jì)（以成槽開挖寬度6m計(jì)）地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖土量：V1=長6m深47m厚1.2m=339m3新漿儲(chǔ)備量：V2=V180%=271m3泥漿循環(huán)再生處理池容量：V3=V11.5=509m3砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V

55、4=6m4m1.2m =29m3泥漿池總?cè)萘浚篤V3+V4=538m32.3 連續(xù)墻成槽施工成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時(shí)，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。A. 成槽施工連續(xù)墻施工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)挖土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。在成槽過程中，嚴(yán)格控制抓斗的垂直度和平面位置，在開挖槽段時(shí)，操作手要仔細(xì)觀察成槽機(jī)的監(jiān)測系統(tǒng)

56、，當(dāng)X，Y軸任一方向偏差超過允許值時(shí)，立即進(jìn)行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn),抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時(shí)補(bǔ)入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。成槽施工圖： B. 成槽注意事項(xiàng)及操作要領(lǐng)a根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定的地連墻位置，在導(dǎo)墻頂面上測量放線并按編號(hào)分段。b將抓斗就位，就位前要求場地平整堅(jiān)實(shí)，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導(dǎo)墻垂直，抓斗要對準(zhǔn)導(dǎo)墻中心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時(shí)間，提高功效，每臺(tái)成槽機(jī)配置2臺(tái)短駁車，將泥渣運(yùn)至堆料場暫存。c成槽垂直度控制是關(guān)鍵，成槽施工中注意觀察車載測斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨

57、時(shí)采用糾偏導(dǎo)板來糾偏，遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時(shí)，回填槽孔，重新挖掘。d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導(dǎo)墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時(shí)向槽內(nèi)補(bǔ)漿，使泥漿面始終位于泥漿面標(biāo)高，直至成槽完成。e灌筑砼前，要測定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。f為避免對新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)，開挖采取跳槽施工。g成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)志徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸

58、車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項(xiàng)泥漿指標(biāo)要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時(shí)，注意加大泥漿比重，適當(dāng)加入加重劑，當(dāng)接近槽底時(shí)，放慢開挖速度，仔細(xì)測量槽深，防止超挖和欠挖。h挖槽機(jī)操作要領(lǐng)抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機(jī)具挖槽，在挖槽機(jī)具挖土?xí)r，懸吊機(jī)具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動(dòng)作。挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注測斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開作

59、業(yè)槽段。C. 成槽開挖精度槽段開挖精度表項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法槽段厚度10mm5m精密鋼尺墻體垂直度L/300超聲波測斜儀槽段長度50mm超聲波測斜儀墻頂中心線允許偏差30mm全站儀2.5 刷壁施工成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時(shí)清除會(huì)產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施，首先采用成槽機(jī)上的側(cè)鏟進(jìn)行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認(rèn)真仔細(xì)地清刷干凈，清刷應(yīng)在清槽換漿前進(jìn)行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實(shí)。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。十字鋼板接頭刷壁器及施工2.4 清底換漿清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底泥