安吉物流設(shè)計大賽

1、案例2 甩掛夫如何？甩掛夫如何？齊魯青未了甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。從1986年交通部公路局發(fā)布關(guān)于開展公路直達集裝箱甩掛運輸試運線的通知以來，甩掛運輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。1996年，當(dāng)時的國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會與交通部等聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ?001年，交通部專門印發(fā)道路

2、運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，也提到甩掛運輸。但多年以來，甩掛運輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場面。如何才能能讓甩掛掛運輸落落地生根根？20009年年出臺的的物流流業(yè)調(diào)整整與振興興規(guī)劃明確指指出，中中國要在在20111年形形成一批批具有國國際競爭爭力的大大型物流流企業(yè)，并將大大力發(fā)展展甩掛運運輸及多多式聯(lián)運運運輸作作為重要要任務(wù)，鼓勵物物流企業(yè)業(yè)整合重重組。220099年12月31日，交通運運輸部、發(fā)改委委、公安安部等五五部委聯(lián)聯(lián)合發(fā)布布關(guān)于于促進甩甩掛運輸輸發(fā)展的的通知。20011年年，甩掛掛運輸還還被納入入“十二五五”規(guī)劃發(fā)發(fā)展綱要要、交通通運輸部部“十二五五”規(guī)劃，更是給給這項

3、新新晉事業(yè)業(yè)打了一一劑強心心針。輾轉(zhuǎn)因循循多年，甩掛運運輸在國國內(nèi)發(fā)展展中乍現(xiàn)現(xiàn)“春光”，然而而，其推推廣工作作仍然短短板林立立，政策策該如何何“破冰”而行？造化甩掛掛秀，內(nèi)內(nèi)外各分分曉上世紀440年代代，發(fā)達達國家開開始大量量采用甩甩掛運輸輸。最初初是為了了滿足“多式聯(lián)聯(lián)運”中滾裝裝運輸?shù)牡男枰?，其后推推廣到一一些大的的汽車貨貨運企業(yè)業(yè)。經(jīng)過過多年的的發(fā)展，甩掛運運輸在歐歐美和日日本等發(fā)發(fā)達國家家和地區(qū)區(qū)早已成成為主流流運輸方方式。在在北美、西歐等等公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)比較較發(fā)達的的國家，以牽引引車拖帶帶掛車組組成的半半掛汽車車列車的的運輸量量占到總總運輸量量的700%880%，牽引車車與掛車車數(shù)量比

4、比達到11:2.5以上上。我國的甩甩掛運輸輸是伴隨隨著集裝裝箱的發(fā)發(fā)展而產(chǎn)產(chǎn)生的，基本起起源于上上個世紀紀80年代代初。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，20007年，我國共共有營運運載貨汽汽車6884萬輛輛，但牽牽引車只只有188萬輛，而掛車車僅222萬輛，牽引車車和掛車車的比例例為1:1.22，跟發(fā)發(fā)達國家家相比還還有很大大差距。對于面臨臨節(jié)能減減排、發(fā)發(fā)展方式式轉(zhuǎn)變等等嚴峻考考驗的交交通運輸輸行業(yè)而而言，甩甩掛運輸輸無疑是是一個比比較好的的選擇，發(fā)展甩甩掛運輸輸可以實實現(xiàn)經(jīng)濟濟效益和和社會效效益的雙雙贏。甩甩掛運輸輸?shù)谋壤呀?jīng)成成為衡量量一個國國家公路路運輸發(fā)發(fā)展總體體水平的的重要指指標。據(jù)據(jù)測算，按1輛牽引

5、引車配置置3輛半掛掛車計算算，甩掛掛運輸可可提高車車輛運行行效率330-500，降降低成本本30-400，減減少油耗耗20-300，提提高運輸輸能力440以以上。具有如此此多優(yōu)勢勢的甩掛掛運輸，為何在在我國發(fā)發(fā)展卻是是如此之之艱難呢呢？為什什么政府府對這項項能促進進產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、能使使節(jié)能減減排工作作立竿見見影的舉舉措一籌籌莫展？為什么么極大部部分的道道路運輸輸企業(yè)對對這個能能讓自己己脫胎換換骨的先先進生產(chǎn)產(chǎn)方式置置若罔聞聞？蕩胸生層層云，甩甩掛賽瓊瓊瑤甩掛運輸輸之所以以能夠成成為當(dāng)今今世界通通行的、先進的的主流運運輸組織織方式，與“定掛”運輸相相比，具具有單位位成本低低、運行行效率高高、

6、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快等顯顯著特點點，可以以產(chǎn)生可可觀的經(jīng)經(jīng)濟效益益和良好好的環(huán)境境效果。甩掛運運輸相對對于傳統(tǒng)統(tǒng)的定掛掛運輸具具有六大大優(yōu)勢：（一）降降低物流流成本。一是降降低運營營成本。甩掛運運輸要求求牽引車車和掛車車按照11：3 的比比例進行行配置，能有效效減少牽牽引車和和駕駛員員的配置置數(shù)量，節(jié)省牽牽引車購購置費、人工費費和管理理費等運運營成本本。二是是降低倉倉儲成本本。甩掛掛運輸創(chuàng)創(chuàng)造的時時間效益益使得材材料隨訂訂隨到變變?yōu)榭赡苣?，有效效的增強強貨物的的流動性性，為實實現(xiàn)零庫庫存創(chuàng)造造了條件件，節(jié)省省了貨物物倉儲成成本。（二）提提高運輸輸效率。一是甩甩掛運輸輸使?fàn)恳嚭蛼鞉燔嚹軌驂蜃杂煞址蛛x，減

7、減少貨物物裝卸的的等待時時間，加加速牽引引車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高高牽引車車生產(chǎn)效效率。二二是掛車車獨特的的廂體車車軸，使使得承載載能力與與容積明明顯要比比貨車廂廂體大得得多，長長途貨運運效益明明顯。（三）提提高集約約化程度度。甩掛掛運輸客客觀上需需要建立立一個較較為完善善的全國國性或地地區(qū)性運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，引導(dǎo)導(dǎo)運輸企企業(yè)之間間合作，在不斷斷滿足生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)個性化化運輸服服務(wù)需求求的同時時，對物物流資源源進行有有效整合合，保證證供應(yīng)鏈鏈達到整整體最佳佳。這些些客觀要要求能夠夠有效的的促使道道路運輸輸資源向向競爭力力強的企企業(yè)集中中，不斷斷推進道道路貨運運業(yè)的集集約化經(jīng)經(jīng)營。（四）提提高技術(shù)術(shù)水平。甩掛運

8、運輸對道道路貨運運業(yè)整體體的技術(shù)術(shù)水平有有較高的的要求。一是需需要專業(yè)業(yè)化的甩甩掛作業(yè)業(yè)站場，提供摘摘掛、停停車、理理貨、裝裝卸等生生產(chǎn)流程程服務(wù)；二是需需要信息息管理系系統(tǒng)，提提供車輛輛管理、車輛監(jiān)監(jiān)控與調(diào)調(diào)度、訂訂單管理理、倉儲儲管理、裝卸理理貨管理理、企業(yè)業(yè)綜合管管理等功功能；三三是需要要標準化化的車輛輛配備，確保不不同的牽牽引車和和掛車之之間能夠夠自由組組合。因因此，甩甩掛運輸輸能夠促促進道路路貨運業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)水平的的提高。（五）實實現(xiàn)節(jié)能能減排。一方面面，甩掛掛運輸牽牽引車和和掛車分分離的技技術(shù)特性性能夠有有效降低低能耗。另一方方面，甩甩掛運輸輸組織模模式能夠夠減少車車輛空駛駛和無效

9、效運輸，從整體體上降低低能耗和和減少廢廢氣排放放。甩掛掛模式下下運輸同同樣重量量的貨物物的平均均油耗量量比普通通貨車大大為降低低。如果果全國道道路貨運運業(yè)能將將甩掛運運輸周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量比重重提高到到10%，則可可每年節(jié)節(jié)省燃油油折合33004000 萬噸噸標準煤煤，相應(yīng)應(yīng)減少二二氧化碳碳排放66508500 萬噸噸。（六）發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流。甩掛運運輸能夠夠促進道道路貨運運的組織織化、規(guī)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化化、信息息化和標標準化發(fā)發(fā)展，并并推進道道路貨運運與海上上滾裝運運輸、鐵鐵路駝背背運輸?shù)鹊冗\輸方方式形成成多式聯(lián)聯(lián)運，促促進綜合合運輸體體系和現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。會當(dāng)凌絕絕頂，一一覽甩掛掛貌甩掛運輸輸

10、是社會會生產(chǎn)力力發(fā)展到到一定階階段的產(chǎn)產(chǎn)物，需需要在市市場、貨貨源、道道路、場場站、車車輛和管管理上具具備必要要的條件件。在政策方方面，自自20007年以以來，為為盡早實實現(xiàn)環(huán)境境友好和和資源節(jié)節(jié)約的交交通行業(yè)業(yè)戰(zhàn)略目目標，交交通部對對于發(fā)展展甩掛運運輸?shù)暮艉袈曇焕死烁哌^一一浪。無無論在制制定發(fā)展展戰(zhàn)略、規(guī)劃和和產(chǎn)業(yè)政政策時，還是在在進行結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、節(jié)能能減排等等工作中中，都多多次強調(diào)調(diào)要大力力發(fā)展甩甩掛運輸輸。在貨源方方面，過過去100年，中中國汽車車消費急急劇擴大大，我國國已成為為世界最最大的汽汽車產(chǎn)銷銷國。雖雖然20011年年汽車生生產(chǎn)和銷銷售量有有所下降降，但仍仍然穩(wěn)居居全球第第一大

11、汽汽車市場場。由于于對中國國汽車市市場的良良好表現(xiàn)現(xiàn)和巨大大潛力的的共識，各國際際品牌汽汽車企業(yè)業(yè)紛紛加加大產(chǎn)能能，繼續(xù)續(xù)完善產(chǎn)產(chǎn)業(yè)布局局。汽車車售后市市場成為為國內(nèi)外外汽車企企業(yè)搶灘灘的重點點，售后后服務(wù)備備件物流流的業(yè)務(wù)務(wù)需求旺旺盛。國國內(nèi)高端端汽車消消費紅火火，進口口車已經(jīng)經(jīng)成為國國內(nèi)富裕裕群體的的消費新新寵，220111年進口口超百萬萬輛，年年增300%。同同時隨著著國外對對中國制制造的汽汽車需求求恢復(fù)，再加上上一些跨跨國汽車車公司在在中國的的合資企企業(yè)，利利用海外外渠道銷銷售國產(chǎn)產(chǎn)汽車，擴大了了汽車出出口。隨隨之也帶帶來零部部件尤其其是KDD件 KD件：也稱為套件，是以Knock D

12、own 兩個英文字的字首首字母所組成的簡稱。亦即國外原裝進口的零件。出口物物流市場場的升溫溫。可以以說，充充足的整整車和零零部件貨貨源為甩甩掛運輸輸在汽車車物流行行業(yè)的應(yīng)應(yīng)用提供供了巨大大的市場場需求和和潛在增增長空間間。請根據(jù)我我國公路路運輸?shù)牡臓顟B(tài)，政策的的條件，汽車行行業(yè)的特特征等，分別或或綜合考考慮整車車物流、零部件件入廠物物流及零零部件售售后物流流三種運運輸形態(tài)態(tài)，分析析開展甩甩掛運輸輸?shù)谋貍鋫錀l件、恰當(dāng)時時機及適適用領(lǐng)域域，制定定汽車物物流行業(yè)業(yè)推廣甩甩掛運輸輸?shù)男袆觿臃桨?。案?整車車物流資資源計劃劃（FVVRP）系統(tǒng)安吉物流流整車物物流運作作概況目前，國國內(nèi)整車車物流行行業(yè)普遍

13、遍遵循“兩級分分撥發(fā)運運”體系。即：各各生產(chǎn)基基地的成成品整車車由整車車分撥中中心（VVehiiclee Diistrribuutioon CCentter，VDCC）運至至各整車車倉儲中中心（VVehiiclee Sttoraage Cennterr，VSCC），然然后交付付于授權(quán)權(quán)經(jīng)銷商商或直銷銷客戶；如因業(yè)業(yè)務(wù)需要要，也會會考慮由由VDCC直接發(fā)發(fā)運至經(jīng)經(jīng)銷商或或直銷客客戶（見見 REF _Ref331030903 * MERGEFORMAT 圖 3-1）。其中，VDC的主主要功能能是負責(zé)責(zé)商品車車下線后后的檢查查并按計計劃發(fā)運運至全國國各VSSC；或或直接向向周邊區(qū)區(qū)域的經(jīng)經(jīng)銷商進進行

14、車輛輛配送。VSCC的主要要功能是是接收從從各VDDC運至至的商品品車，并并按照計計劃將商商品車發(fā)發(fā)運至經(jīng)經(jīng)銷商。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 11安吉吉物流的的整車物物流業(yè)務(wù)務(wù)模式在圖3-1中，“一次運運輸”指商品品車從VVDC運運輸?shù)絍VSC；“二次運運輸”指商品品車從VVSC運運送到經(jīng)經(jīng)銷商。商品車車在同城城的VDDC和VSCC之間可可能發(fā)生生移庫，以及在在倉庫和和鐵路站站場、碼碼頭之間間的轉(zhuǎn)移移等短距距離運輸輸，統(tǒng)稱稱為短駁駁。安吉物流流的整車車物流業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用用了公路路、鐵路路和水路路三種運運輸方式式，各運運輸方式式的使用用現(xiàn)狀如如 REF _Ref331030928 *

15、 MERGEFORMAT 圖 3-2所示示。主機廠VVDC（下線入入庫）：以公路路運輸為為主，在在大多數(shù)數(shù)情況下下主機廠廠與VDDC是一一一對應(yīng)應(yīng)的關(guān)系系，且地地理位置置相鄰；VDCVVSC（一次運運輸）：存在著著公路、水路、鐵路三三種運輸輸方式，因此“多式聯(lián)聯(lián)運”以及各各種運輸輸方式的的比例成成為必須須考慮的的因素之之一。VSC經(jīng)經(jīng)銷商（二次運運輸）：全部通通過公路路運輸配配送到門門。VDC經(jīng)經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本本為公路路運輸配配送到門門。短駁：全全部為公公路運輸輸。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 22整車物物流運輸輸方式整車物流流資源計計劃汽車物流流企業(yè)需需要編制制本企業(yè)業(yè)在一

16、段段時間內(nèi)內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)計劃。安吉物物流的整整車物流流生產(chǎn)計計劃是指指對計劃劃期內(nèi)，對必須須完成的的商品車車運輸量量、運力力構(gòu)成情情況和載載運工具具利用程程度等方方面進行行必要的的部署和和安排。整車物物流生產(chǎn)產(chǎn)計劃也也稱為整整車物流流資源計計劃。資資源計劃劃是公司司經(jīng)營計計劃的重重要組成成部分，在汽車車物流企企業(yè)中發(fā)發(fā)揮著中中樞神經(jīng)經(jīng)的作用用。業(yè)務(wù)務(wù)運作、預(yù)算制制定和控控制、績績效評價價、供應(yīng)應(yīng)商和客客戶的關(guān)關(guān)系管理理均與資資源計劃劃的制定定和執(zhí)行行情況有有著千絲絲萬縷的的聯(lián)系。資源計劃劃編制工工作的主主要任務(wù)務(wù)是根據(jù)據(jù)商品車車運輸需需求的變變化以及及企業(yè)運運輸能力力，確定定企業(yè)年年度、季季度和月

17、月度計劃劃的商品品車運輸輸量及其其路線構(gòu)構(gòu)成狀況況（即運運量計劃劃），并并根據(jù)企企業(yè)運輸輸工作量量計劃的的具體要要求，確確定配備備運輸工工具的類類型、數(shù)數(shù)量及其其裝載能能力等（即運力力計劃）。然后后根據(jù)運運力資源源狀況，分解運運輸生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)務(wù)具體分分配到公公路、鐵鐵路、水水路各類類運輸公公司（即即承運商商計劃）。因此此，資源源計劃由由運量計計劃、運運力計劃劃和承運運商計劃劃組成。其中，運輸量量計劃是是基礎(chǔ)。編制資資源計劃劃的目的的就是要要在運輸輸需求與與可能的的供給之之間建立立起一種種動態(tài)平平衡。安吉物流流的整車車物流資資源計劃劃編制主主要遵循循以下原原則：合理安排排，準確確及時。編制

18、資資源計劃劃，必須須準確掌掌握商品品車運輸輸需求和和運力供供給情況況，并根根據(jù)運量量和裝載載標準等等，采用用科學(xué)方方法優(yōu)選選物流方方案，合合理安排排運力。如：把把能構(gòu)成成回程的的運輸任任務(wù)安排排在同一一計劃期期內(nèi)，并并分配給給同一個個運輸公公司，從從而提高高車輛利利用率；運量較較大的運運輸任務(wù)務(wù)可以考考慮采用用水、鐵鐵運輸。統(tǒng)籌兼顧顧，突出出重點。重點運運輸任務(wù)務(wù)能否順順利完成成，關(guān)系系到公司司的聲譽譽和經(jīng)濟濟效益。優(yōu)先保保障重點點的關(guān)鍵鍵是正確確確定重重點，包包括確定定重點客客戶和重重點運輸輸對象。運輸?shù)牡闹攸c視視情況而而變，這這就要求求運輸組組織具有有很好的的彈性。如：通通過資本本紐帶、戰(zhàn)

19、略聯(lián)聯(lián)盟、現(xiàn)現(xiàn)貨采購購等來組組織多種種性質(zhì)的的運力，在計劃劃中根據(jù)據(jù)運輸任任務(wù)的輕輕重緩急急，合理理分派運運輸公司司。均衡安安排，留留有余地地。根據(jù)據(jù)運輸時時限要求求和運力力狀況，均衡安安排運輸輸，是按按時順利利完成運運輸任務(wù)務(wù)的基本本要求。特別是是在當(dāng)前前汽車行行業(yè)銷售售波動較較大的情情況下，業(yè)務(wù)資資源和運運力資源源變數(shù)較較多，因因此制定定計劃時時要有多多手準備備。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 33計劃劃編制的的基本過過程如 REF _Ref331030963 * MERGEFORMAT 圖33-3所所示，計計劃編制制的基本本過程為為：根據(jù)據(jù)每年合合同客戶戶報告的的當(dāng)年商商品車

20、銷銷售計劃劃和事先先制訂的的物流模模式，將將此過程程分解為為具體的的運輸任任務(wù)，即即：確定定某品牌牌商品車車從某發(fā)發(fā)運地至至某目的的地的運運量、運運輸方式式、時間間等（ REF _Ref330995468 * MERGEFORMAT 表表 3-1），然后匯匯總確定定本年的的運輸總總量，制制定出年年度資源源計劃；每個月月初，根根據(jù)客戶戶本月的的訂單調(diào)調(diào)整情況況和運輸輸公司運運力情況況進行調(diào)調(diào)整，更更新后形形成月度度計劃；在月計計劃基礎(chǔ)礎(chǔ)上分解解到周計計劃。在在月計劃劃和周計計劃中，相關(guān)人人員可以以清晰地地了解到到計劃期期內(nèi)分配配給各個個運輸公公司的商商品車訂訂單數(shù)量量、產(chǎn)值值、車輛輛行駛里里程數(shù)

21、等等信息。編制完完成的計計劃要先先交由運運輸管理理部執(zhí)行行后，再再對執(zhí)行行情況進進行回顧顧。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 11品牌牌業(yè)務(wù)量量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份份目的城市市運輸方式式時間訂單數(shù)量量BGXDD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQCC江蘇省南京VSSC北京市北京公路Jan5SHQCC江蘇省南京VSSC江蘇省南京公路Jan10SHQCC上海市臨港VDDC安徽省安慶公路Jan2SHQCC上海市臨港VDDC北京市北京公路Jan91SHQCC上海市蘆潮港VVSC北京市北京公路Jan86SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Jan3SHQCC上海市上海V

22、SSC江蘇省南京公路Jan2QRQCC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan21088GZFTT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFTT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXDD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQCC上海市蘆潮港VVSC江蘇省南京公路Feb35SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Feb4資源計劃劃編制中中有兩個個關(guān)鍵問問題需要要改善：公路、鐵鐵路、水水路運量量的分配配目前，鐵鐵路、水水路運輸輸量在我我國汽車車物流中中的占比比分別為為7%和8%，而而公路運運輸依然然是我國國汽車物物流的主主體。但但近年來來，鐵路路運輸加加快發(fā)展展，水路路運輸運運量也不不斷上升升，公路

23、路、鐵路路、水路路、多式式聯(lián)運逐逐步趨于于完善。就鐵路路運輸而而言，由由于鐵路路運輸本本身的成成本優(yōu)勢勢以及國國家對鐵鐵路發(fā)展展的支持持，使得得鐵路運運輸在汽汽車物流流方面所所占的比比例逐步步增加。就水路路運輸而而言，在在整車物物流領(lǐng)域域，水運運成本通通常要比比公路運運輸成本本低200%330%。隨著我我國滾裝裝船制造造業(yè)的發(fā)發(fā)展以及及港口建建設(shè)的推推進，整整車物流流將有一一大部分分轉(zhuǎn)為水水運。當(dāng)當(dāng)然，鐵鐵路和水水路運輸輸?shù)某杀颈緝?yōu)勢也也是限制制在一定定范圍之之內(nèi)的，例如在在短途和和小批量量零星運運輸中，公路運運輸仍然然具有無無法比擬擬的優(yōu)勢勢。在安吉物物流的整整車資源源計劃編編制工作作中，當(dāng)

24、當(dāng)整車運運輸任務(wù)務(wù)的運輸輸線路及及其運量量確定之之后，該該線路的的公路、鐵路、水路運運輸方式式選擇及及其運量量分配問問題是計計劃人員員要決策策的一個個主要問問題。一一些線路路由于地地理條件件所限或或客戶要要求只能能采用公公路，而而另一些些線路則則可以在在多種運運輸方式式中進行行靈活選選擇。例例如：從從上海到到天津的的整車運運輸既可可以使用用公路，也可以以使用鐵鐵路或水水路。目目前，鐵鐵路運輸輸主要用用于從上上海由VVDC發(fā)發(fā)往西安安、天津津、昆明明、東莞莞、德陽陽、拉薩薩、烏魯魯木齊等等地的長長途運輸輸任務(wù)，水路運運輸用于于從上海海由VSSC發(fā)往往天津、大連、東莞、重慶等等沿海沿沿江地區(qū)區(qū)的運

25、輸輸任務(wù)。 REF _Ref331030768 * MERGEFORMAT 表 3-2為年年計劃中中從上海海發(fā)運的的某品牌牌商品車車在各條條線路上上三種運運輸方式式的運量量比例的的示例。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 22年計計劃：從從上海發(fā)發(fā)運的某某品牌商商品車公公、鐵、水分配配方案（部分）省份線路總量量水路比例例鐵路比例例公路比例例水路運量量鐵路運量量公路運量量西北陜西20,667986%14%17,77722,9007 甘肅7,3444 99%1%7,3006 38 青海23 100%23 寧夏3,4224 84%16%2,8778 546新疆10,773199%1%10,6

26、65378 在保證交交貨準時時率的情情況下，充分利利用大批批量、低低成本的的水路和和鐵路運運輸以及及快捷、靈活的的公路運運輸相連連接的多多式聯(lián)運運方式，均衡調(diào)調(diào)節(jié)，一一集一散散，充分分提高載載運車輛輛周轉(zhuǎn)率率，降低低物流成成本，是是進行公公、鐵、水分配配的指導(dǎo)導(dǎo)思想。因此，公、鐵鐵、水運運輸方式式選擇及及其運量量分配需需要在成成本目標標和時間間目標之之間進行行權(quán)衡，同時還還要考慮慮運輸方方式的運運力限制制。運輸成本本運輸成本本主要指指在主機機廠VDDC、VDCCVSCC、VDCC經(jīng)銷商商和VSSC經(jīng)銷銷商環(huán)節(jié)節(jié)中產(chǎn)生生的運輸輸費用，以及在在此過程程中的各各種短駁駁成本。短駁成成本主要要發(fā)生在在

27、VDCCVSCC環(huán)節(jié)中中采用水水路或鐵鐵路運輸輸方式時時商品車車在倉庫庫和碼頭頭或站臺臺之間的的轉(zhuǎn)移。不同運運輸方式式費率如如 REF _Ref331031060 * MERGEFORMAT 表3-33所示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 33運輸輸費率運輸方式式費率（元元車公里）公路不大于1100公公里2.0aa不大于2200公公里1.7aa不大于5500公公里1.5aa不大于110000公里1.3aa大于10000公公里1.2aa水路1.0aa鐵路1.1aa注：費用用價格aa隨市場場油價變變動運輸成本本核算過過程中需需要知道道出發(fā)地地和目的的地之間間的最優(yōu)優(yōu)路徑和和距離。在復(fù)雜

28、雜的運輸輸網(wǎng)絡(luò)中中，最優(yōu)優(yōu)路徑的的獲取有有較大的的難度，目前安安吉公司司采用一一定的簡簡化解決決方法：一是根根據(jù)既有有的業(yè)務(wù)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)業(yè)務(wù)合同同約定的的里程數(shù)數(shù)、實際際運作所所產(chǎn)生的的里程數(shù)數(shù)等來確確定運輸輸距離，并取其其最小值值；二是是利用節(jié)節(jié)點的地地理位置置信息（經(jīng)緯度度）轉(zhuǎn)換換為實際際距離，然后根根據(jù)人為為經(jīng)驗進進行調(diào)整整。運輸時間間運輸時間間指商品品車從發(fā)發(fā)運地到到目的地地的時間間。某條條線路上上的運輸輸任務(wù)的的運輸時時間為不不同運輸輸方式的的加權(quán)運運輸時間間之和。如：從從上海發(fā)發(fā)運至天天津的110000臺商品品車，各各有5000臺分分別通過過公路和和鐵路運運輸，公公路運輸輸用時3

29、3天，鐵鐵路運輸輸用時77天，則則這批運運輸任務(wù)務(wù)的運輸輸時間為為35500+75500=50000天。各種運輸輸方式的的與運輸輸時間相相關(guān)的參參數(shù)如 REF _Ref331031086 * MERGEFORMAT 表表 3-4所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 44運輸輸時間運輸方式式運輸時間間說明公路轎運車裝裝卸商品品車時間間均為00.5天天，日行行駛5000公里里水路每周二、六開航航一次，日行駛駛4000公里鐵路上海德陽陽（四川川）9天上海東莞莞（廣東東）8天上海昆明明（云南南）10天上海天津津7天上海咸陽陽（西安安）9天上海煙臺臺（山東東）9天運力限制制安吉物流流擁有充

30、充足的轎轎運車資資源，并并且公路路運力的的臨時采采購相對對靈活快快捷，因因此在公公路運力力方面可可以說沒沒有任何何限制。而鐵路路、水路路方面由由于受列列車班次次、船期期的限制制，存在在著年度度最大運運能的限限制，如如 REF _Ref330995478 * MERGEFORMAT 表 3-5所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 55運力力限制運輸方式式運力限制制說明鐵路每周2次次班列，裝載量量：2990輛列，水路（海海運、內(nèi)內(nèi)河）每周二、六開航航一次，（倉位位：海船船：3000輛船，江江輪：2200輛輛船）目前，公公、鐵、水運量量分配主主要是由由計劃人人員對不不同線路路不同運運輸

31、方式式的運量量進行多多種設(shè)定定，比較較各種方方案下的的運輸時時間和運運輸成本本之后憑憑借經(jīng)驗驗選擇一一種。但但是，這這種人工工試驗的的方式費費時費力力，且缺缺乏統(tǒng)一一科學(xué)的的標準。安吉物物流目前前也在積積極探索索著設(shè)計計出一種種明確合合理的公公、鐵、水運量量分配的的計算方方法，并并希望通通過計算算機軟件件實現(xiàn)。各運輸公公司運量量的分配配安吉物流流的整車車物流采采用總集集成總承承包模式式。安吉吉物流本本身并不不直接擁擁有轎運運車、滾滾裝船等等運輸工工具，而而是通過過控股或或參股其其他運輸輸企業(yè)以以及與部部分運輸輸企業(yè)結(jié)結(jié)成聯(lián)盟盟來整合合運力。對業(yè)務(wù)務(wù)資源的的分配，采用按按區(qū)域（線路）分配模模式，

32、并并制定了了針對運運輸公司司的業(yè)業(yè)務(wù)分配配及管理理方案。具體體來說，安吉物物流事先先將其全全國的整整車物流流業(yè)務(wù)范范圍按照照地區(qū)劃劃分為若若干區(qū)域域，然后后將某個個區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)務(wù)指派給給一個或或幾個運運輸公司司經(jīng)營，在此基基礎(chǔ)上形形成運輸輸公司的的業(yè)務(wù)配配比方案案（如 REF _Ref331000609 * MERGEFORMAT 表表 3-6所示示，為某某8家運輸輸公司在在天津、上海為為起運地地的各條條線路上上的業(yè)務(wù)務(wù)配比方方案）。此外各各個運輸輸公司還還可以在在自己的的區(qū)域與與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)產(chǎn)商合作作，尋求求新的市市場業(yè)務(wù)務(wù)。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 66運輸輸公司

33、業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案示示例天津北京運輸公司司A全省天津運輸公司司A全省內(nèi)蒙古運輸公司司B全省山西運輸公司司C全省河北運輸公司司D河北省除除保定、張家口口運輸公司司A保定、張張家口上海山西運輸公司司E太原500%、陽陽泉、晉晉中運輸公司司F太原100%、大大同運輸公司司G臨汾、朔朔州、運運城運輸公司司H太原400%、晉晉城、長長治、忻忻州、呂呂梁目前，資資源計劃劃中的承承運商運運量計劃劃就是依依據(jù)運輸輸公司業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案，將總運運量分解解到各運運輸公司司而形成成的。業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案使使資源計計劃的手手工制定定相對容容易，節(jié)節(jié)省了編編制計劃劃的時間間，也能能減少運運輸公司司之間的的矛盾。但它的的存在

34、不不利于運運輸集中中效益的的產(chǎn)生，也不利利于公司司對運力力資源的的掌握和和整合。因此，打破運運輸公司司的業(yè)務(wù)務(wù)配比，找到一一種更加加有效的的方案是是公司一一直考慮慮的問題題。具體到資資源計劃劃編制工工作，取取消業(yè)務(wù)務(wù)配比后后，各承承運商運運量又該該如何確確定？是是否可以以引入競競價機制制？競價價機制又又會對資資源計劃劃工作產(chǎn)產(chǎn)生怎樣樣的影響響？如此此等等問問題是安安吉一直直在深入入思考的的。隨著安吉吉物流業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模模的不斷斷擴大，現(xiàn)有資資源計劃劃編制模模式的工工作難度度也不斷斷增加：第一，計計劃編制制的工作作量大。首先，客戶的的數(shù)量不不斷增長長，目前前僅業(yè)內(nèi)內(nèi)大型整整車廠就就有5家，每每家客戶

35、戶有3-5個發(fā)發(fā)運地和和多個目目的地，有的客客戶還有有不同的的車型。如果采采用二次次運輸，則又會會產(chǎn)生110多個個中轉(zhuǎn)地地。而從從運輸方方來說，除了總總公司控控股的十十幾個運運輸公司司外，還還有數(shù)量量眾多的的加盟供供應(yīng)商。目前僅僅一級供供應(yīng)商就就至少有有20個左左右，這這樣僅僅僅針對一一級供應(yīng)應(yīng)商形成成的運輸輸線路就就有上百百條之多多。其次次，公司司這些年年也在全全國范圍圍內(nèi)積極極地開疆疆拓域，完善物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的布點點?，F(xiàn)在在，VDDC的數(shù)數(shù)量已經(jīng)經(jīng)增長到到12個，線路規(guī)規(guī)劃時的的網(wǎng)絡(luò)復(fù)復(fù)雜度大大大提高高。同時時，從去去年開始始，公司司開始實實行精細細化管理理，對資資源計劃劃的工作作的精度度提

36、出新新的要求求。原來來，發(fā)運運地和目目的地只只是規(guī)定定到省一一級，現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)要求到到地級市市一級，未來還還要細化化到經(jīng)銷銷商這一一級，而而經(jīng)銷商商總數(shù)現(xiàn)現(xiàn)在已有有210000個個。這將將使計劃劃涉及的的線路數(shù)數(shù)量變得得非常龐龐大。第二，資資源計劃劃的不確確定性大大。不確確定性主主要由兩兩方面引引起：訂訂單波動動和運力力波動。為了保保證客戶戶滿意度度，計劃劃編制時時會根據(jù)據(jù)客戶銷銷售計劃劃安排充充足運力力。而客客戶年初初銷售計計劃往往往與實際際執(zhí)行情情況相差差很大，造成很很多空放放車，導(dǎo)導(dǎo)致成本本增加。同樣，運輸公公司的實實際運力力有時也也不能滿滿足計劃劃所安排排的運力力要求。這些都都增加了了

37、計劃編編制的不不確定性性。在這種情情況下，安吉物物流非常常需要設(shè)設(shè)計和開開發(fā)一套套資源計計劃系統(tǒng)統(tǒng)來減少少手工工工作量，提高計計劃準確確性。系統(tǒng)的總總體目標標：綜合合業(yè)務(wù)因因素和環(huán)環(huán)境因素素，通過過定量計計算與定定性分析析的有機機結(jié)合，得出一一套相對對最優(yōu)的的，包含含商品車車品牌、發(fā)運地地、目的的地、運運輸方式式、承運運商、產(chǎn)產(chǎn)值等要要素的整整車物流流資源計計劃，該該計劃將將在保證證一定服服務(wù)水平平的前提提下，在在盡可能能低的運運輸成本本和盡可可能少的的運輸時時間之間間進行平平衡。同同時，提提高資源源計劃編編制工作作的科學(xué)學(xué)性、有有效性和和精確性性。系統(tǒng)的主主要功能能：為現(xiàn)有整整車物流流資源計

38、計劃的編編制提供供決策支支持；實現(xiàn)按不不同精度度來編制制資源計計劃，最最終可以以細化到到按照商商品車車車型（每每一品牌牌下有多多種車型型）和經(jīng)經(jīng)銷商來來定義的的運量計計劃；當(dāng)客戶訂訂單、運運力資源源、環(huán)境境因素等等發(fā)生變變化時，為資源源計劃的的快速修修正提供供決策支支持；支持按商商品車品品牌、運運輸策略略、發(fā)運運地、目目的地、承運商商等各種種維度進進行的統(tǒng)統(tǒng)計分析析；對直接設(shè)設(shè)定或試試驗性質(zhì)質(zhì)的承運運商運力力分配方方案進行行演算和和評估。請根據(jù)以以上內(nèi)容容，結(jié)合合課題組組自行調(diào)調(diào)研的其其他相關(guān)關(guān)知識，設(shè)計年度度計劃中中公、鐵鐵、水分分配方案案的計算算模型，并開發(fā)發(fā)相應(yīng)程程序?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)模型。該模型型

39、可以根根據(jù)已知知的線路路及其運運量，考考慮運力力限制，以運輸輸成本和和運輸時時間的優(yōu)優(yōu)化為目目標，確確定各條條線路上上的公、鐵、水水三種運運輸方式式的比例例及其運運量。實實驗數(shù)據(jù)據(jù)為某年年安吉物物流從上上海發(fā)運運的各品品牌的商商品車計計劃運量量（見 REF _Ref331002399 * MERGEFORMAT 附附表33-3-7）。優(yōu)化整車車物流資資源計劃劃編制的的工作流流程和業(yè)業(yè)務(wù)邏輯輯，在此此基礎(chǔ)上上進行整整車物流流資源計計劃系統(tǒng)統(tǒng)的功能能設(shè)計和和邏輯設(shè)設(shè)計。附表33-7某年年從上海海發(fā)運的的各品牌牌商品車車計劃運運量品牌1品牌2品牌3目的地線路總量量線路總量量線路總量量西北陜西20,6

40、67931,44368,4551 甘肅7,3444 0 2,0557 青海23 0 1,4113 寧夏3,4224 0 1,1774 新疆10,77310 3,4662 華北北京23,33390 9,4222 天津9,5336 68,88164,2440 河北30,88161,1774 8,8554 內(nèi)蒙古11,66640 6,0223 山西16,11610 4,6448 東北黑龍江97 0 4,6994 吉林11 0 766遼寧22,441327,55494,8446 西南云南16,222311,00095,3559 貴州6,0558 0 1,9881 四川24,887728,992810,

41、7747重慶11,111710,22513,7339 西藏5,7116 0 0 華中湖北20,666527,99116,7880 湖南22,552629,11025,5115 河南35,882128,99657,2993 山東山東62,110555,003517,5591華東上海29,885269,779217,0010江蘇60,990477,003530,4446浙江58,772770,330228,6679安徽27,557129,55923,4666 贛閩江西11,994020,22114,0447 福建13,559425,88056,9336 華南廣東32,226457,113111,3

42、332海南1,4443 0 534廣西廣西8,3776 0 3,0779 總計606001867000442245584案例6汽車車物流運運輸方式式及線路路的優(yōu)化化上汽集團團是國內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先的的汽車 HYPERLINK /view/462508.htm 制制造企業(yè)業(yè)、最大大的乘用用車制造造商和銷銷量最高高的汽車車生產(chǎn)商商。20011年年，上汽汽集團整整車銷量量突破4400萬萬輛，同同比增長長12%，市場場占有率率更是達達到211%，蟬蟬聯(lián)國內(nèi)內(nèi)汽車集集團首位位。上海海汽車作作為上汽汽集團的的下屬自自主品牌牌。目前前擁有兩兩大生產(chǎn)產(chǎn)基地，分別是是上海 HYPERLINK /view/35865.ht

43、m 南南匯臨港港基地和和 HYPERLINK /view/4026.htm 南京浦口口基地。其中上上?；氐厣a(chǎn)車車型為榮榮威A，南京京生產(chǎn)的的車型為為榮威BB。上海海工廠生生產(chǎn)出來來的汽車車存儲在在臨港庫庫，庫容容為1220000臺。南南京工廠廠生產(chǎn)出出來的汽汽車存儲儲在南京京庫，庫庫容為660000臺。作為上汽汽集團全全資子公公司，安安吉物流流承擔(dān)著著上海汽汽車兩大大基地商商品車的的運輸業(yè)業(yè)務(wù)，負負責(zé)為客客戶提供供點對點點的運輸輸服務(wù)。公司根根據(jù)訂單單的具體體要求，選擇合合適的運運輸方式式和路線線，從上上?；蚰夏暇┑膫}倉庫發(fā)貨貨。目前前安吉物物流配送送城市覆覆蓋全國國大部分分地區(qū)，主要城城

44、市如圖圖6-11所示。圖6-11 安吉吉物流配配送城市市圖安吉物流流針對不不同運輸輸線路，采取了了不同的的運輸方方式。例例如：對對于廣州州、天津津等沿海海地區(qū)的的整車運運輸，安安吉物流流傾向于于考慮海海運；對對于武漢漢、重慶慶等沿江江地區(qū)的的整車運運輸，安安吉物流流傾向于于考慮江江運；對對于其他他城市，安吉物物流傾向向于采用用公路運運輸。在在一些特特殊情況況下，如如加急訂訂單等，一些原原定于水水路運輸輸將調(diào)整整為公路路運輸。水路運輸輸?shù)奶攸c點是運量量大，HYPERLINK /wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC o 成成本成本低，非常適適合于大大宗商品品車的運運輸，并并且通航航能力幾

45、幾乎不受受限制。但是采采用水路路運輸，不可避避免的會會涉及到到短駁問問題。當(dāng)當(dāng)船舶到到達碼頭頭后，需需要短駁駁車將這這些商品品車運往往目的地地。對于于沿海沿沿江的運運輸，船船舶到達達碼頭后后，商品品車可免免費停泊泊兩天，這樣碼碼頭也就就相當(dāng)于于整車運運輸?shù)呐R臨時倉庫庫。此外外，對于于水路運運輸，船船舶的起起航日期期是有限限制的，一般每每周二六六開航一一次。并并且對于于倉位也也有嚴格格的限制制，沿海海船舶每每倉3000輛車車，沿江江船舶每每倉2000輛車車。如果果當(dāng)天商商品車數(shù)數(shù)量不能能滿載，則需要要等到下下一班次次發(fā)運。表6-1是各各種運輸輸方式的的特征參參數(shù)。表6-11 運輸輸方式特特征參數(shù)

46、數(shù)模擬費用(元/輛輛*公里）運輸標準準說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0aa （不不大于550公里里）1.7aa （不不大于2200公公里）1.5aa （不不大于5500公公里）1.3aa （不不大于110000公里）1.3aa （大大于10000公公里）轎運車裝裝卸商品品車時間間均為00.5天天，日行行駛5000公里里0.3664單臺轎運運車的裝裝載能力力為100輛商品品車臨港庫每每天裝載載量為55輛轎運運車，浦浦口為33輛轎運運車海運（內(nèi)內(nèi)河）1.0aa每周二六六開航一一次，船船速4000公里里/天（倉倉位：300輛/海船，：2000輛/江輪）0.1001目的地是是碼頭可可免費堆堆

47、放兩天天；船舶舶滿載發(fā)發(fā)運；裝裝卸能力力2000臺/天注：超額額運力價價格為原原價格標標準上浮浮50%費用價價格a隨市場場油價變變動相比較水水路運輸輸，公路路運輸?shù)牡奶攸c是是快速、機動、靈活，即車輛輛可隨時時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)節(jié)之間的的銜接時時間較短短，可實實現(xiàn)門對對門的服服務(wù)，因因此，安安吉物流流的整車車運輸方方案中普普遍采用用公路運運輸。但但是公路路運輸也也有缺點點，如運運量少、成本高高等，這這與水路路運輸剛剛剛相反反?？紤]慮到這一一點，安安吉物流流在其運運輸方案案中，也也經(jīng)常采采用公路路運輸與與水路運運輸相結(jié)結(jié)合的方方式。到到達碼頭頭的整車車，既可可用采用用短駁運運輸?shù)竭_達目的地地，也可

48、可以長途途運輸?shù)降竭_目的的地。鐵路運輸輸具有運運輸能力力大、運運輸成本本低的特特點，安安吉物流流在一些些線路中中也有采采用。但但由于鐵鐵路運輸輸?shù)木€路路是固定定的，并并且運費費沒有伸伸縮性，因此在在本案例例中我們們暫不考考慮。成當(dāng)客客戶下達達訂單后后，安吉吉物流首首要考慮慮的就是是運輸成成本問題題。對于于訂單的的目的地地，選擇擇哪種運運輸方式式，哪種種路線，都會直直接影響響物流運運輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟成本本和時間間成本。選擇公公路運輸輸，時間間相對較較短，但但是經(jīng)濟濟成本略略高；選選擇水路路運輸，經(jīng)濟成成本相對對較低，但是時時間成本本較高。因此，運輸路路線方式式的選擇擇應(yīng)該充充分考慮慮目的地地的地理理環(huán)

49、境、客戶的的要求和和安吉物物流的運運力等具具體情況況。在長期的的合作中中，上海海汽車對對安吉物物流汽車車運輸提提出了一一些具體體的要求求，如：商品車要要求“零”公里交交車（即即交車時時商品車車輛的行行駛里程程不得高高于500公里）提高服務(wù)務(wù)水平，縮短運運輸在途途時間提高商品品車交車車時完好好率（過過多的交交接環(huán)節(jié)節(jié)會降低低交驗時時的完好好率）形成商品品車運輸輸配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)而安吉物物流在保保障客戶戶要求的的前提下下，考慮慮自身的的情況，對整車車運輸業(yè)業(yè)也制定定了一些些規(guī)定：多種運輸輸方式并并行：降低單一一運輸模模式的風(fēng)風(fēng)險在合理范范圍內(nèi)起起到優(yōu)化化成本作作用提高交車車完好率率，嚴格格把關(guān)各各種交接

50、接過程或或者減少少各種多多余裝卸卸交接。充分利用用現(xiàn)有資資源，降降本增效效。目前，上上海汽車車兩大品品牌汽車車全國口口碑良好好，銷量量近年來來平穩(wěn)增增長，安安吉物流流為其提提供了穩(wěn)穩(wěn)定的配配送服務(wù)務(wù)。上海海汽車根根據(jù)各城城市之前前月份的的銷售記記錄，對對下一個個月的銷銷量進行行預(yù)測，并且制制定下一一月份需需要安吉吉物流配配送的運運輸訂單單。對于于訂單，上海汽汽車要求求安吉物物流在下下單后的的兩天內(nèi)內(nèi)發(fā)運訂訂單400%的商商品車；5天內(nèi)發(fā)發(fā)運800%的商商品車；8天內(nèi)發(fā)發(fā)運1000%的的商品車車。表66-2是是上海汽汽車A和B品牌汽汽車某月月的銷量量表。表6-22 上海海汽車AA和B品牌汽汽車某

51、月月銷量表表城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280南京2678819588武漢301266上海14300900南昌265229合肥362268杭州1030013844廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273海口5947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽108111石家莊436471成都89010388哈爾濱120130重慶360288沈陽462365拉薩3210長春254191烏魯木齊齊217169濟南12477997呼和浩特特268224太原210179安吉物流流接到訂訂單后

52、，首先考考慮的是是運輸方方式的選選擇，或或公路運運輸，或或水路運運輸，或或多式聯(lián)聯(lián)運，或或建立中中轉(zhuǎn)站等等。但是是不管采采用哪種種運輸方方式，安安吉物流流都需要要實現(xiàn)經(jīng)經(jīng)濟成本本最小、時間成成本最短短的目標標。對于于全國三三十多個個省市的的整車運運輸，安安吉物流流一直在在尋求最最佳的運運輸方式式及線路路組合方方案。其其次考慮慮的是可可供調(diào)配配的運力力。根據(jù)據(jù)訂單的的時間和和要求，對周邊邊的車輛輛進行調(diào)調(diào)度。對對于南京京倉庫和和上海倉倉庫的兩兩種不同同品牌的的車輛，安吉物物流也需需要進行行整合，將同方方向的運運輸訂單單進行協(xié)協(xié)調(diào)優(yōu)化化，以實實現(xiàn)規(guī)模?；M而而減少成成本。以以前，公公司大多多數(shù)線路

53、路都是選選擇公路路運輸。但是隨隨著公司司運量的的增加和和國家節(jié)節(jié)能減排排政策的的倡導(dǎo)，公司近近幾年也也開始考考慮其他他運輸方方式。對對于運輸輸線路的的優(yōu)化，有人建建議增加加多式聯(lián)聯(lián)運的比比例，有有人建議議增加多多式聯(lián)運運的輻射射范圍，有人建建議增加加一些中中轉(zhuǎn)站等等，但是是這些建建議都需需要進一一步的評評估和驗驗證。隨著市場場的不斷斷擴大，安吉物物流承運運的車輛輛的品牌牌類型越越來越多多，多種種類型車車輛的運運輸協(xié)調(diào)調(diào)和整合合也給安安吉物流流的整車車運輸帶帶來新的的挑戰(zhàn)。安吉物物流除承承擔(dān)上海海汽車的的整車運運輸外，也承擔(dān)擔(dān)其他公公司的整整車運輸輸，如浙浙江吉利利、安徽徽奇瑞等等。不同同地域不

54、不同公司司品牌車車輛的協(xié)協(xié)調(diào)運輸輸也是安安吉物流流面臨的的一個挑挑戰(zhàn)。此此外，市市場競爭爭的激烈烈對于回回程空載載率也提提出了一一定的要要求，這這些都是是安吉物物流未來來將面臨臨的問題題。案例8道位位利用率率的優(yōu)化化設(shè)計隨著中國國汽車市市場的快快速發(fā)展展，安吉吉物流也也在高速速的發(fā)展展，規(guī)模模日益壯壯大。在在公司高高速發(fā)展展和壯大大的過程程中，企企業(yè)信息息化建設(shè)設(shè)起著舉舉足輕重重的作用用。倉庫庫管理系系統(tǒng)（WWMS）和運輸輸管理系系統(tǒng)（TTMS）是安吉吉物流最最先引入入的信息息化系統(tǒng)統(tǒng)。WMMS覆蓋蓋了安吉吉物流全全國的倉倉庫，對對在庫和和預(yù)入庫庫商品車車進行倉倉儲管理理，根據(jù)據(jù)既定原原則，W

55、WMS自自動為入入庫商品品車分配配最合理理庫位，進行定定位管理理。根據(jù)據(jù)TMSS調(diào)度出出庫時間間，商品品車被自自動安排排發(fā)運相相應(yīng)裝車車道位上上，以備備裝載。因此裝裝車道位位是整車車物流倉倉庫運作作的關(guān)鍵鍵資源和和制約因因素，直直接影響響倉庫的的使用率率。目前前道位的的使用率率是安吉吉物流目目前關(guān)注注的重大大問題之之一。安吉物流流華東某某倉儲現(xiàn)現(xiàn)有600根倉庫庫裝車道道位用于于商品車車發(fā)運，每根裝裝車道位位可供一一輛轎運運車發(fā)運運商品車車，調(diào)度度安排發(fā)發(fā)運的轎轎運車裝裝載量為為8-112輛商商品車不不等。裝裝載中盡盡量希望望滿載，否則容容易造成成資源的的浪費，同時裝裝載時間間必須在在三小時時完

56、成，否則影影響后續(xù)續(xù)轎運車車的裝載載。圖88-1為安吉吉物流某某物流倉倉庫的道道位圖及及裝載圖圖。圖8-11 安吉吉物流某某物流倉倉庫的道道位圖及及裝載圖圖60根道道位分為為45根正正常運作作道位和和15根臨臨時備用用道位。正常運運作道位位每小時時安排115根道道位的調(diào)調(diào)度指令令，可供供15輛不不同轎運運車裝運運商品車車。每根根道位理理論占用用時間為為3小時，每3小時作作為一個個循環(huán)，每3小時會會用到445根道道位，剩剩余155根作為為臨時備備用道。例如，道位1115為8：00安排排調(diào)度，道位1630為9：00安排排調(diào)度，道位33145為10：00安排排調(diào)度，然后道道位115為11：00安排排

57、調(diào)度，以此循循環(huán)，道道位46660作為為臨時備備用道位位，供那那些不能能在3小時內(nèi)內(nèi)裝車出出庫的后后續(xù)有調(diào)調(diào)度指令令的轎運運車所用用。這種種循環(huán)方方式不僅僅可以增增加裝車車效率，還可以以保證同同一時間間段內(nèi)不不會有轎轎運車集集中到庫庫裝運的的情況。如果轎轎運車集集中到達達裝運庫庫，勢必必會在倉倉庫門口口造成道道路擁堵堵。表8-11 安吉吉物流華華東某倉倉儲道位位分配時時間表（天）道位115道位166300道位311455道位4666008:0009:00010:000備用11:00012:00013:000備用14:00015:00016:000備用17:00018:00019:000備用20

58、:00021:00022:000備用正常情況況下，如如果裝車車道位上上的商品品車足夠夠多的話話，轎運運車每次次接到指指令后直直接去指指定的道道位裝載載車輛，進而順順利完成成裝載任任務(wù)。例例如，轎轎運車AA01，最大裝裝運量為為10輛車車，接到到調(diào)度命命令“11001”，計劃劃8:000到達達05道位位裝運110輛車車。如果果05道位位按照調(diào)調(diào)度指令令10輛商商品車備備車完畢畢，那么么轎運車車將非常常順利的的完成任任務(wù)。但是對于于拼裝發(fā)發(fā)運業(yè)務(wù)務(wù)，由于于拼裝指指令的存存在，一一輛轎運運車往往往需要前前往兩個個目的地地裝運。例如，轎運車車A022，最大大裝運量量為122輛車，當(dāng)天先先有調(diào)度度指令號

59、號“12001”，計劃劃裝車時時間9：00，共共裝運88輛商品品車，然然后再有有調(diào)度指指令號“12002”，計劃劃裝車時時間為110：00，裝裝運4輛商品品車。兩兩個調(diào)度度指令分分別完成成后，轎轎運車的的裝載任任務(wù)才能能完成。為了提高高轎運車車的利用用效率，安吉物物流也采采用預(yù)調(diào)調(diào)度的模模式，即即在發(fā)布布此次調(diào)調(diào)度指令令的時候候預(yù)先把把下一時時刻的調(diào)調(diào)度指令令也發(fā)布布出來，以備轎轎運車通通盤考慮慮。這種種情況往往往適合合于短途途駁運的的任務(wù)，由于線線路較短短，轎運運車早上上出發(fā)，半天內(nèi)內(nèi)可以返返回轉(zhuǎn)運運地車庫庫。如果果預(yù)先將將下午或或晚上的的調(diào)度指指令也發(fā)發(fā)給轎運運車，轎轎運車可可以根據(jù)據(jù)實際

60、情情況爭取取在最短短的時間間返回繼繼續(xù)駁運運。這種種調(diào)度模模式既可可以增大大發(fā)運量量，也可可以提高高轎運車車效率。例如轎轎運車AA03，最大裝裝運量為為11輛車車，當(dāng)天天先有調(diào)調(diào)度指令令號“13001”，計劃劃裝車時時間8：00，共共需裝運運11輛商商品車，然后再再有調(diào)度度指令號號“13002”，計劃劃裝車時時間為118：00，需需裝運111輛商商品車。兩個調(diào)調(diào)度指令令時間間間隔相差差10個小小時。第第一調(diào)度度指令裝裝運完成成后，轎轎運車AA03需需盡快將將商品車車送往調(diào)調(diào)度指令令號“13001”的目的的地，并并且在當(dāng)當(dāng)天下午午18：00前再再次入庫庫裝運調(diào)調(diào)度指令令號“13002”的商品品車