監(jiān)理工作報告總-盤營客專一標(biāo)

1、目 錄 、工程概況. -1-1.工程項目概況. -1-2.監(jiān)理標(biāo)段工程概況. -1-3.客運專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). -2-4.主要工程內(nèi)容. -3-4.1 路基工程. -3-4.2 橋梁工程. -4-4.3 預(yù)制梁場. -4-4.4 軌道工程. -5-4.5 軌道板場. -5-4.6 房建工程. -5-4.6.1 盤錦站站舍改造：. -5-4.6.2 盤錦站天橋雨棚：. -5-4.6.3 四電用房屋：. -5-4.6.4 四電設(shè)備基礎(chǔ)及圍墻；. -6-4.6.5 綜合維修及附屬用房：. -6-4.6.6 警務(wù)區(qū)及崗?fù)ぃ? -6-4.7 電力工程. -6-4.8 電力牽引供電工程. -7-4.9 通

2、信工程. -7-4.10 信號工程. -7-5. 本工程的重點和難點. -8-5.1路基工程軟土路基段基底處理工期短、數(shù)量大. -8-5.2橋梁工程. -9-5.3軌道工程. -10-5.4房建工程. -10-5.5電力工程. -10-5.6電氣化工程. -11-5.7通信工程. -11-5.8信號工程. -11-二、監(jiān)理機構(gòu)概況. -12-1.項目監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置. -12-2. 項目監(jiān)理機構(gòu)配備. -12-2.1 監(jiān)理工程師專業(yè)結(jié)構(gòu). -12-2.2 監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu). -13-2.3 監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu). -13-3.項目監(jiān)理機構(gòu)、監(jiān)理的崗位職責(zé). -14-3.1 監(jiān)理工作總體要求. -14-3.

3、2 監(jiān)理站、監(jiān)理組職責(zé)分工. -14-三、監(jiān)理工作實施情況. -17-1.強化制度建設(shè)與管理. -17-2. 編制、完善監(jiān)理實施細(xì)則. -20-3.加強監(jiān)理培訓(xùn)、考核. -21-4. 工程質(zhì)量控制. -21-4.1 工程質(zhì)量控制的主要依據(jù). -21-4.2 審核施工圖紙. -22-4.3 審核施工組織設(shè)計. -22-4.4開（復(fù)）工. -23-4.5技術(shù)方案. -25-4.6 工序和檢驗批的檢查驗收. -26-4.7 各專業(yè)工程具體質(zhì)量控制. -27-4.8 巡視和旁站監(jiān)理. -38-5.進(jìn)度控制. -40-6.投資控制. -40-7.合同管理. -41-8.平行檢測和檢驗情況. -41-8.

4、1 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān). -41-8.2 嚴(yán)把配合比試驗、關(guān). -42-8.3 做好標(biāo)準(zhǔn)試驗驗證、加大現(xiàn)場檢測頻次. -42-9.監(jiān)理通知書及回復(fù)情況. -44-10.質(zhì)量事故處理情況. -44-11.工程及總體價. -44-11.1 靜態(tài)驗收情況. -44-11.2 總體價. -44-監(jiān)理工作總結(jié) 、工程概況1.工程項目概況新建盤錦至營口鐵路客運專線工程位于遼寧省中南部，沿途經(jīng)過了遼寧省的錦州、盤錦和鞍山市。盤營客運專線是哈大客運專線與秦沈客運專線的聯(lián)絡(luò)線，同時預(yù)留與規(guī)劃京沈客運專線相接，起于秦沈客運專線上的盤錦北車站，終于哈大客運專線上的下夾河線路所；聯(lián)絡(luò)線起于三里屯，終點并入新海城站。正線

5、全長 89.422 km，聯(lián)絡(luò)線長 17.05km。盤營客運專線處于溝海線、沈山線、秦沈客運專線、哈大線、沈大線及東北西部鐵路干線區(qū)域鐵路網(wǎng)中心部位。建設(shè)為京沈客專公司遼寧，設(shè)計為鐵三院。2.監(jiān)理標(biāo)段工程概況JL-1標(biāo)段位于遼寧省錦州、盤錦兩市境內(nèi)，全線長48.57km。線路起點位于京哈線秦沈通道上的盤錦北站沈陽側(cè)咽喉，分為左右兩個單線，左線G305線、京哈線秦沈通道、溝海線，右線部分利用秦沈溝海聯(lián)絡(luò)線， 溝海線， 左右兩線在趙荒地線路所(DK5+236)處并線；之后線路在溝海線左側(cè)與既有溝海線并行，西沙河、繞陽河進(jìn)入盤錦站(DK28+460)，在越過雙臺河后，在渤海站前(DK33+523)處

6、二次溝海線，然后在溝海線右側(cè)與既有線并行，終于DK48+569.18盤錦特大橋橋尾。本標(biāo)段站前施工為中鐵九局新系統(tǒng)工程，站后為。監(jiān)理建電氣化局為沈陽鐵路建設(shè)監(jiān)理，浙大網(wǎng)。3.596km，占本標(biāo)段站前(DK0+000DK48+569.18)路基長7.4%，橋梁長 44.972km，占 92.6%。其中包括標(biāo)段內(nèi)道路改移，通訊、信號、電力、電氣化線路遷改，平改立，路基、橋涵、軌道、房建、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施、過渡工程等全部工程。含京哈線秦沈通道盤錦北站、京哈線秦沈通道與溝海聯(lián)絡(luò)線及溝海線車站由于引入盤營客專引起的既有線路、站場改建(包含四電過渡)工程，不含長枕埋入式道岔、正線及到

7、發(fā)線長軌鋪設(shè)工程。其中單線特大橋 6.96655km/3 座(架設(shè)單線 T 梁 195 孔+4 聯(lián)連續(xù)梁+1 聯(lián)道岔梁)，雙線特大橋 40.38757km/2 座(架設(shè) 1168 孔 32m 雙線箱梁+12 孔40m 雙線箱梁+13 聯(lián)連續(xù)梁+3 聯(lián)道岔梁+4 聯(lián)現(xiàn)澆非標(biāo)梁)，雙線連續(xù)剛構(gòu)中橋 46.2m/1 座，單線連續(xù)鋼構(gòu)中橋 54.55m/1座，平改立 14 處。設(shè)盤錦北、盤錦 2 個車站，趙荒地線路所 1 處。無砟軌道鋪設(shè)雙線 43.335km，2-12m、1-5m 旅客地道 3 座、站房等建筑物，無立柱風(fēng)雨棚、高站臺等。本標(biāo)段站后(DK0+000DK48+569.18)四電集成（含電

8、力、牽引變供電，電氣化，信號，通信，盤錦站、盤錦北站客運服務(wù)系統(tǒng)工程）本線是哈大客運專線與秦沈線的聯(lián)絡(luò)線，同時預(yù)留與規(guī)劃京沈客運專線相接，起于秦沈線上的盤錦北車站，終于哈大客運專線上的下夾河線路所。3.客運專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：350km/h；線間距：5.0m，部分限速地段根據(jù)線路允許速度確定；最小曲線半徑：一般 7000m；特別最大設(shè)計坡度：20； 到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。4.主要工程內(nèi)容5500m。4.1 路基工程路基工程分別位于盤錦北站、盤錦站及新建趙荒地線

9、路所處，合計長度 4.348km，占 8%。盤錦北站路基段長 719.79m,最大填高 6m，基底換填 0.5m 厚的碎石墊層，基床表層填筑級配碎石厚度 0.6m，底層厚度 1.9m；右 DK1+500-右 DK2+180.49,長度 680.49m，最大填土高 5.8m，地基處理采用旋噴樁，總共 2.614 萬米，2258 根。趙荒地線路所路基段長 739.82m，最大填高 5.93m，基床表層填筑級配碎石厚度不小于0.4m，底層和表層中間設(shè)置0.15m 中粗砂；夾鋪一層土工布；基床底層填筑 A、B 組土，基床底層以下填筑 A、B 組土。路堤兩側(cè)邊坡采用 M7.5 漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架

10、內(nèi)種草防護(hù)。地基采用預(yù)應(yīng)力管樁(外徑 0.4m)處理，正方形布置，樁間距 2.2m，樁長 18m、20m，樁頂鋪設(shè) 0.15m 厚碎石墊層。橋頭過渡段墊層上澆注厚 0.5m 的 C35 鋼筋混凝土板，其他地段為樁帽結(jié)構(gòu)。路堤基床底層填筑完成后堆載預(yù)壓，預(yù)壓高度 3.0m。盤錦站路基段長 2208.53m，最大填高 3.8m，基床表層填筑級配碎石厚度不小于 0.4m，底層和表層中間設(shè)置 0.15m 中粗砂，夾鋪一層土工布，基床底層填筑 A、B 組土，基床底層以下填筑 A、B 組土；地基處理采用 CFG 樁，共 550267 米。路堤基床底層填筑完成后進(jìn)行堆載預(yù)壓。4.2 橋梁工程本線橋梁共計44

11、.972km，占92%，連續(xù)梁19座。橋梁工程下部均為鉆孔樁、單層或雙層承臺；上部結(jié)構(gòu)單線橋為T梁，雙線橋為箱梁。跨秦沈線特大橋長4514.74m，含單線(40+64+40)連續(xù)梁2聯(lián)、單線(60+100+60)m連續(xù)梁1聯(lián)；跨溝海線特大橋長2267.07m，含單線(48+80+48)m連續(xù)梁1 聯(lián)；跨305國道特橋長184.74m，含 5-32m道岔梁1聯(lián)。繞陽河特大橋長21199.89m，含(32+48+32)m連續(xù)梁4聯(lián)、(80+128+80)m連續(xù)梁1聯(lián)、12-40m簡支箱梁；盤錦特大橋長19188.18m含(32+48+32)m連續(xù)梁3聯(lián)、(40+64+40)m連續(xù)梁4聯(lián)、(80+1

12、28+80)m連續(xù)梁1聯(lián)、7-32m道岔梁2聯(lián)。4.3 預(yù)制梁場本標(biāo)段設(shè)箱梁預(yù)制場 2 個，盤山梁場，位置 DK13+000，預(yù)制數(shù)量 628 孔；大洼梁場，位置 DK38+500，預(yù)制數(shù)量 546 孔；設(shè)置 T梁梁場一處，利用既有錦州預(yù)制構(gòu)件公司場地，共生產(chǎn) T 梁 195 孔。4.4 軌道工程無砟軌道：本標(biāo)段共需施工無砟道床86.53單線公里。有砟軌道：本標(biāo)段共有新建盤錦北、盤錦車站2處，新建趙荒地線路所1處。有砟鋪軌9.81km。4.5 軌道板場本標(biāo)段軌道板場設(shè)置在遼陽，預(yù)制軌道板數(shù)量 1.73 萬塊，模板數(shù)量 100 套，最大存板數(shù)量 8000 塊，占地 110 畝。4.6 房建工程4

13、.6.1 盤錦站站舍改造：盤錦站站舍改造位于盤錦火車站原站舍處，建筑面積為 14700m（含2000 平方米商業(yè)用房），該工程為二級建筑，抗震設(shè)防烈度為七度，耐火等級為二級（室為一級），設(shè)計使用年限為 50年，室防水等級為一級，屋面防水等級為二級。該工程地上二層，局部一層。站房一層地面標(biāo)高0.000 等于絕對標(biāo)高值（黃海系）7.740m，二層候車大廳地面標(biāo)高 9.300m，室標(biāo)高為-5.9-7.5m，站房建筑高度為 24m；除此還有水電、暖通、消防設(shè)備等專業(yè)配套。4.6.2 盤錦站天橋雨棚：建設(shè)地點在原盤錦站站場范圍內(nèi)，天橋面積 1458m，長 116.1m；雨棚面積 20832m，一、二、三

14、站臺雨棚檐口高 7.5m、長 450m、寬12m,四站臺雨棚檐口高 6.834m、寬 11m，抗震為一二三級。4.6.3 四電用房屋：友誼站牽引變電所、友誼站牽引變電所值班室、盤錦站供電工區(qū)軌道車庫、盤錦站供電工區(qū)軌道車庫、盤錦站 10KV 供電所、趙荒地 10KV配電所、趙荒地線路所、趙荒地 AT 所、第四完全中學(xué) AT 所兼開閉所、新立 AT 區(qū)分所，除盤錦站 10KV 供電所是三層外，其余處所均為一層設(shè)置，總面積為 3698m2；基礎(chǔ)采用轉(zhuǎn)孔灌注樁、靜壓樁、承臺、地梁、框架結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)換填方式施工；屋面防水等級為 II 級、設(shè)防 2 道、外設(shè)輕鋼支架單層壓型鋼板屋面。4.6.4 四電設(shè)備基

15、礎(chǔ)及圍墻；DK3+260DK45+260 的 GSM-R、中繼站等 14 處，挖土方 1200m3、回填土方 6500m3、混凝土澆筑 1610m3、圍墻砌筑650m3。4.6.5 綜合維修及附屬用房：DK20+500DK30+143，盤錦站綜合維修工區(qū)等 9 棟房屋，計 4004.57m3，基礎(chǔ)均采用轉(zhuǎn)孔灌注樁、承臺、地梁、框架結(jié)構(gòu)；屋面防水等級為 II 級、設(shè)防 2 道、外設(shè)輕鋼支架單層壓型鋼板屋面。4.6.6 警務(wù)區(qū)及崗?fù)ぃ篋K15+700 和DK42警務(wù)區(qū)面積均為m2，基礎(chǔ)均采用轉(zhuǎn)孔灌注樁、承臺、地梁、框架結(jié)構(gòu)；屋面防水等級為 II 級、設(shè)防 2 道、外設(shè)輕鋼支架單層壓型鋼板屋面；DK

16、0+0DK46+550 警務(wù)執(zhí)勤崗?fù)?20 個，每個面積均為 4.26m2。4.7 電力工程二個 10KV 配電所、一個 10/0.4KV 變電所設(shè)備安裝、調(diào)試、送電。一個牽引所設(shè)備安裝、調(diào)試、送電。一個分區(qū)所、2 個開閉兼 AT 所設(shè)備安裝、調(diào)試、送電。四條配電所 10KV 電源線路。24 臺箱變安裝、調(diào)試、送電（包括基礎(chǔ)部分），電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)安裝、調(diào)試。站場照明鐵塔安裝、調(diào)試、送電（21.5 米升降式鐵塔）。282 條公里 10KV 一級和綜合貫通電纜橋上敷設(shè)（局部在路基段）4.8 電力牽引供電工程基礎(chǔ)及預(yù)埋件、支柱及拉線、支持結(jié)構(gòu)、承力索及接觸線架設(shè)、接觸懸掛、設(shè)備、附加導(dǎo)線、標(biāo)志牌、支柱

17、號碼、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測。4.9 通信工程(長途)光電纜敷設(shè) 120 公里，光電纜引入及成端 58 處，光電纜接頭 33 個，鐵塔組立 15 座，箱式機房 12 座，設(shè)備及天饋線點設(shè)備安裝安裝 16 處，電牽所亭設(shè)備安裝 6 處，綜合信息33 處，中間站及線路所設(shè)備安裝 3 站，盤錦機房設(shè)備安裝，錦州既有機房設(shè)備安裝，聯(lián)調(diào)聯(lián)試（整線路）11 系統(tǒng)。4.10 信號工程共設(shè)車站1個（盤錦站客專車場）、線路所1個（趙荒地）、中繼站2個。其中在盤錦站客專車場設(shè)綜合維修工區(qū)一個。上述范圍的區(qū)間、車站、線路所、中繼站設(shè)備的列控系統(tǒng)安裝及調(diào)試；車站及線路所聯(lián)鎖、監(jiān)測、調(diào)度集中設(shè)備的安裝及調(diào)試。盤錦北至趙荒地線路

18、所區(qū)間軌道電路納入趙荒地線路所控制,管轄范圍至盤錦北站進(jìn)站信號機處。電務(wù)段監(jiān)測總機接入及改造；盤錦站客專車場、趙荒地線路所的道岔融雪系統(tǒng)，除路基（含站場路基）范圍外的貫通地線敷設(shè)、接續(xù)及貫通地線與土建工程預(yù)留的接地端子連接、測試等綜合接地工程均在本集成范圍內(nèi)；全線正線間渡線及綜合工區(qū)軌道電路分路不良整治在本次集成范圍內(nèi)；中繼站箱式機房在本集成范圍內(nèi)。5. 本工程的重點和難點5.1路基工程軟土路基段基底處理工期短、數(shù)量大線路經(jīng)過的沖洪積平原、沖海積平原及湖沼積地區(qū)，第四系全新統(tǒng)的中上部地層分布有淤泥質(zhì)黏性土及淤泥，厚度一般大于 10.0m，由于形成時代較近，其物理力學(xué)性質(zhì)、固結(jié)程度差，強度低，后

19、期變形大，全線基底加固采用管樁和 CFG 樁，平均 25104m/路基公里。路基工程與橋梁、軌道、四電等相關(guān)專業(yè)接口的施工協(xié)調(diào)較復(fù)雜，施工干擾大。線路所經(jīng)地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對工后沉降和差異沉降控制非常嚴(yán)格。路基作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，客運專線對路基工后沉降要求十分嚴(yán)格，主要體現(xiàn)在地基的沉降變形和路基本體沉降控制。施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制地基處理、路基填筑施工工藝，并采取堆載預(yù)壓的方法，做好路基沉降的觀測和評估，路橋相間地段，合理安排路基預(yù)壓工期，為成段連續(xù)施工無砟軌道提供條件。軟土、松軟土路基工點多，堆載預(yù)壓期長，架梁、無碴軌道施工都要受到卸載時間的限制，堆載預(yù)壓地段的施工為路基工程的重點。路基填料要求按“

20、三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定，一般宜在 200m以上或以構(gòu)筑物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn) 行。不同性質(zhì)的填料要分別填筑，不得混填。每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料應(yīng)攤鋪均勻，不應(yīng)有粗集料或細(xì)集料窩。較大粒徑石塊不應(yīng)集中，應(yīng)均勻的分布于填筑層中，石塊間的空隙應(yīng)用較小碎石、石屑等材料填充密實，并使層厚均勻?qū)用嫫秸?。填筑要橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。當(dāng)原地面高低不平時，應(yīng)先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。具有可擊實行的土的碾壓含水量應(yīng)控制在由試驗段確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。當(dāng)路基各段不同步填筑時，縱向處應(yīng)在已

21、填筑壓實基礎(chǔ)上挖出硬質(zhì)臺階，臺階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚。過渡段基底處理過程中及處理后應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地地表徑流對施工質(zhì)量無不利影響。段，應(yīng)確保降水及趙荒地線路所及盤錦站路基受動遷的干擾，地基處理工作量大，填筑時間短，工序銜接緊，沉降觀測受站臺及無站臺柱雨棚施工影響，是路基施工中的重點。5.2橋梁工程連續(xù)梁數(shù)量多、分布不集中，制約箱梁架設(shè)。全線橋梁具有工程量大、橋長、結(jié)構(gòu)新穎、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜的特點。橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以32、24m整孔箱梁作為常用跨度主導(dǎo)梁型；同時還大量的采用了一些其他類型的結(jié)構(gòu)形式：連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土T

22、形剛構(gòu)橋。本標(biāo)段連續(xù)梁18聯(lián)，其中主要工點中跨128m連續(xù)梁2聯(lián)，5-32m道岔梁1聯(lián)、7-32m道岔梁2聯(lián)。多為跨河、跨公路及鐵路設(shè)置，施工難度大，資源投入多，其工期將制約箱梁架設(shè)，特殊結(jié)構(gòu)梁是全線的重點工程。橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺：橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型一般采用鉆孔樁基礎(chǔ)。橋梁工程下部基礎(chǔ)工程量大，工期緊。5.3軌道工程全線全部采用無碴軌道，其形式為型板式無砟軌道。無縫線路施工采用一次跨區(qū)間鋪設(shè)的方法，廠制鋼軌長度為 100m 長鋼軌在鋪軌焊接成 500m 長軌條后運往工地，采用無碴軌道長軌條鋪設(shè)機械。無砟軌道對軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差積累，都會影響工程質(zhì)量及工期

23、。保證精密測量控制網(wǎng)精度，嚴(yán)把軌道板的預(yù)制和鋪設(shè)精度，是本項目的控制重點。5.4 房建工程地基與基礎(chǔ)；盤錦站主體框架工程，6 品梁張拉試驗；支護(hù)及防護(hù)；站舍球型網(wǎng)架 9037m 整體吊裝、平移、就位，屋面現(xiàn)場壓板成型安裝；屋面保溫及防水；站舍裝飾裝修外墻陶土板干掛龍骨架主控；工程施工過程中的材料、設(shè)備、構(gòu)配件的質(zhì)量控制；各結(jié)構(gòu)的隱蔽。是施工過程中監(jiān)理重點對象。盤錦站舍基礎(chǔ)降水，盤錦地區(qū)水位高，正趕上雨季施工基礎(chǔ)，降水難度很大，通過 12 眼機井降水才得以控制；盤錦站天橋一站臺 37m 主跨梁吊裝工程；因一站臺場地限制，大型吊車不能靠近，施工安全風(fēng)險大，工期要求緊，質(zhì)量要求高，是監(jiān)理難點5.5

24、電力工程部位。電力專業(yè)的施工現(xiàn)場是點多、線長，有些部位上跨溝海既有鐵路，橋墩還較高，存在安全風(fēng)險隱患，施工難度加大。是施工過程中監(jiān)理重點5.6對象。施工過程控制難度較大，是監(jiān)理難點電氣化工程部位。基礎(chǔ)及預(yù)埋件、支柱及拉線、腕臂裝配、補償裝置、承力索架設(shè)、接觸線架設(shè)、中心錨結(jié)、定位裝置、吊弦及彈性吊索、接觸懸掛、電連接線、線岔、開關(guān)及負(fù)荷開關(guān)、避雷器、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)式電分相、附加導(dǎo)線、接觸網(wǎng)接地及回流引線、供電電纜、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測。是施工過程中監(jiān)理重點對象。標(biāo)準(zhǔn)高，施工要求精度高；受站前施工制約，工期緊；接口問題多；既有線及既有線施工安全風(fēng)險大。是監(jiān)理難點5.7 通信工程部位。與鐵路營業(yè)線

25、相銜接車站的施工，光纜接續(xù)及成端施工作業(yè)，設(shè)備人身接地施工作業(yè)，是施工過程中監(jiān)理重點對象。光電纜敷設(shè)隱蔽工程施工作業(yè)，是監(jiān)理難點部位。5.8信號工程電纜、光纜的線路施工，地面信號機設(shè)置，轉(zhuǎn)轍機安裝，室內(nèi)設(shè)備安裝，信號系統(tǒng)調(diào)試、試驗，是施工過程中監(jiān)理重點對象。秦沈客運專線采用 CTCS-2 系統(tǒng)，通過速度 250m/h 的列車較多，影響施工的很多，施工難度較大，盤營與秦沈存在很多接口，特別是安全數(shù)據(jù)網(wǎng)必須在盤營開通前進(jìn)行仿真實驗，制定可行的方案，是保證結(jié)果正確否的關(guān)鍵；同時本工程施工時站前、站后各專業(yè)工程同期施工，相互制約，做好配合協(xié)調(diào)工作，是確保本工程按期、優(yōu)質(zhì)完成的重要條件。新建盤營客專存在

26、列控、聯(lián)鎖、CTC、監(jiān)測、調(diào)度監(jiān)督的接口，它們之間要要通過協(xié)議進(jìn)行互聯(lián)，根據(jù)各種條件要進(jìn)行參數(shù)修改，已滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的，因此對參數(shù)定測和程是工程的難點。二、監(jiān)理機構(gòu)概況修改過1.項目監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置按招標(biāo)文件要求，結(jié)合本標(biāo)段的特點對本標(biāo)段監(jiān)理組織機構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，項目監(jiān)理機構(gòu)按二級設(shè)置，即監(jiān)理站和監(jiān)理組。監(jiān)理站設(shè)三個部，即工程部、測量部、安質(zhì)部、一個中心試驗室。下設(shè)五個監(jiān)理組。具體說明如下：根據(jù)本項目監(jiān)理工作的特點，在施工現(xiàn)場設(shè)置新建盤錦至營口鐵路客運專線工程 PYJL-1 標(biāo)監(jiān)理站，監(jiān)理站具體辦公地點設(shè)在盤錦市胡家鎮(zhèn)。監(jiān)理站設(shè)工程部、測量部、安質(zhì)部和中心試驗室；線下工程設(shè)三個監(jiān)理組。監(jiān)理組的劃分與

27、施工標(biāo)段、重點工程位置以及試驗室的場所相結(jié)合?？傮w上考慮方便工作，交通便捷，且有利于現(xiàn)場管理和控制。為了更好的完成新建盤錦至營口鐵路客運專線工程的監(jiān)理任務(wù)，成立監(jiān)理工作督導(dǎo)組，組長由公司總經(jīng)理擔(dān)任，同時做好后方、技術(shù)、設(shè)備等保障工作。2. 項目監(jiān)理機構(gòu)配備2.1 監(jiān)理工程師專業(yè)結(jié)構(gòu)本監(jiān)理標(biāo)段主要為地質(zhì)、橋梁、路基、軌道、概、測量、試驗、房建、給排水、通信、信號、電力、電氣化等專業(yè)，因此選用了與標(biāo)段內(nèi)工程監(jiān)理工作相關(guān)的專業(yè)工程師 53 人。監(jiān)理站總監(jiān)理工程師 1 人，對項目監(jiān)理工作的質(zhì)量負(fù)總責(zé)。監(jiān)理站設(shè)副總監(jiān)理工程師 2 人，協(xié)助總監(jiān)開展工作。監(jiān)理站設(shè)工程部部長1 人，測量部部長 1 人，安質(zhì)部

28、部長 1 人，共 6 人負(fù)責(zé)監(jiān)理站工作；中心試驗室 7 人，其試驗員 4 人。心試驗室1 人，試驗工程師 2 人，監(jiān)理站下設(shè)五個監(jiān)理組。其中，第一監(jiān)理組：監(jiān)理組長 1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 5 人，其中：路橋 3 人，預(yù)制梁場 1 人，安全 1 人，監(jiān)理員 1 人；第二監(jiān)理組：監(jiān)理組長 1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 6 人，其中：路橋 5 人，監(jiān)理員 1 人；第三監(jiān)理組：監(jiān)理組長 1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 7 人，其中：路橋 4 人，預(yù)制梁場 2 人，安全 1 人，監(jiān)理員 1 人；第四監(jiān)理組：監(jiān)理組長 1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 4 人，其中：土建 2 人（1 人兼材料），水暖、電力各 1 人（1 人兼環(huán)保

29、，1人兼信息管理員）；第五監(jiān)理組：監(jiān)理組長 1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 7人其中：四電 5 人（1 人兼環(huán)保，1 人兼安全，1 人兼信息管理員），安全 1 人，監(jiān)理員 1 人。2.2 監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu)此次擬上崗的全部監(jiān)理中： 25 歲50 歲（含）33 人，占總?cè)藬?shù)的 62.3%；51 歲55 歲（含）1 人，占總?cè)藬?shù)的 1.9%；56歲60 歲（含）12 人，占總?cè)藬?shù)的 22.6%；61 歲65 歲 7 人，占總?cè)藬?shù)的 13.2%。2.3 監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu)本標(biāo)段監(jiān)理工程師全部為初、中、高級技術(shù)。其中：高級工程師 5 人，占監(jiān)理工程師總?cè)藬?shù)的 9.4%；工程師 39 人，占監(jiān)理工程師總?cè)藬?shù)的73.6%

30、，助理工程師9 人，占監(jiān)理工程師總?cè)藬?shù)的17%。3.項目監(jiān)理機構(gòu)、監(jiān)理的崗位職責(zé)3.1 監(jiān)理工作總體要求（1）建設(shè)工程監(jiān)理實行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，并在內(nèi)行使項目管理和協(xié)調(diào)的權(quán)利。的范圍（2）及其他盡一切努力，在與建設(shè)、設(shè)計、施工的交往中各方的合法權(quán)益，盡責(zé)、高效地履行監(jiān)理義務(wù)，確保建設(shè)工程滿足設(shè)計要求，運用先進(jìn)技術(shù)和管理理項目質(zhì)量、工期和投資控制的建設(shè)目標(biāo)。，實現(xiàn)監(jiān)（3）監(jiān)理全面負(fù)責(zé)建設(shè)工程監(jiān)理管理、協(xié)調(diào)工作，在施工階段應(yīng)加強質(zhì)量、投資和進(jìn)度控制，規(guī)范施工管理，確保施工質(zhì)量，實現(xiàn)設(shè)計要求。并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。（4）監(jiān)理必須完成缺陷責(zé)間的監(jiān)理工作。（5）監(jiān)理過程中涉及投資、質(zhì)量和進(jìn)度的事項，監(jiān)理必須

31、報經(jīng)建設(shè)同意后方可實施。（6）專業(yè)監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)按批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃編制本專業(yè)監(jiān)理實施細(xì)則，負(fù)責(zé)本專業(yè)監(jiān)理工作的具體實施，解決本專業(yè)的技術(shù)及與其他專業(yè)接口問題，全面負(fù)責(zé)本專業(yè)各項監(jiān)理工作。3.2 監(jiān)理站、監(jiān)理組職責(zé)分工（1）監(jiān)理站的崗位職責(zé)：由總監(jiān)理工程師全面主持項目監(jiān)理工作，對工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資和環(huán)保五大控制負(fù)全責(zé)，根據(jù)委托委托監(jiān)理合同和建設(shè)單位的指導(dǎo)進(jìn)行工作，負(fù)責(zé)監(jiān)理合同的全面實施。按照履行監(jiān)理合同和招標(biāo)承諾及誠信履約的原則，確定監(jiān)理的分工及崗位職責(zé)，責(zé)任分解，到人。建立監(jiān)理責(zé)任書。負(fù)責(zé)對監(jiān)理工作的管理、檢查、協(xié)調(diào)工作。全面負(fù)責(zé)監(jiān)理的培訓(xùn)考核和管理，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理站制定的監(jiān)理培訓(xùn)制度。

32、 負(fù)責(zé)對各監(jiān)理組提供技術(shù)服務(wù)及監(jiān)理業(yè)務(wù)的指導(dǎo)工作。 負(fù)責(zé)中心試驗室的管理及對工地試驗室的業(yè)務(wù)指導(dǎo)及檢查考核工作。監(jiān)理試驗室是對所監(jiān)理工程進(jìn)行數(shù)據(jù)控制和檢測的測定中心，嚴(yán)格按照“驗標(biāo)”要求的檢測項目、方法和頻次進(jìn)行檢測試驗。 負(fù)責(zé)監(jiān)理標(biāo)段的“監(jiān)理規(guī)劃”、“監(jiān)理細(xì)則”、“監(jiān)理制度”的編寫工作。負(fù)責(zé)健全完善監(jiān)理站的監(jiān)理資料，力求做到“整理及時，真實齊全，分類有序”。為此，監(jiān)理站指定一名專職（或）資料管理員，建立“材料報驗臺帳、施工報審臺帳、分項分部驗收臺帳、工程數(shù)量周、月、季報審臺帳”等，分類整理監(jiān)理過程、控集匯編，各類資料建立資料目錄。 負(fù)責(zé)組織本監(jiān)理標(biāo)段的項目技術(shù)培訓(xùn)、復(fù)測及施工方案工藝，施工組

33、織設(shè)計等工作。 負(fù)責(zé)監(jiān)理站確定的各項監(jiān)理制度、月監(jiān)理計劃，按周、月、季及時向建設(shè)上報監(jiān)理資料。 全面負(fù)責(zé)與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理工作創(chuàng)造良好條件和環(huán)境。其中：、施工等的協(xié)調(diào)事宜，為工程部：負(fù)責(zé)工程地質(zhì)、路基、橋梁、軌道、通信、信號、電力和電氣化、站場、系統(tǒng)集成及接口管理、房建（含給排水、暖通）等專業(yè)管理。對進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、監(jiān)理工作協(xié)調(diào)和技術(shù)監(jiān)督及監(jiān)理資料管理等方面工作負(fù)責(zé)。測量部：負(fù)責(zé)工程測量及工程監(jiān)測，審核或復(fù)測施工的復(fù)測成果及復(fù)測成果、審核或復(fù)測施工的施工測量放樣成果等工作。對工程測量及工程監(jiān)測等方面工作負(fù)責(zé)。安質(zhì)部：負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、環(huán)保、水保項目的施工監(jiān)督及日常安全、環(huán)保、水?？?/p>

34、制等工作，對環(huán)保水?？刂?、安全生產(chǎn)管理等方面工作負(fù)責(zé)。、信息中心試驗室：負(fù)責(zé)完成本標(biāo)段范圍內(nèi)所有檢測試驗任務(wù)，并指導(dǎo)監(jiān)督工地試驗室的檢測試驗工作。（2）監(jiān)理組職責(zé)嚴(yán)格按合同條款，對管段工程進(jìn)行全面監(jiān)督和管理，負(fù)責(zé)日常監(jiān)理工作的組織和執(zhí)行； 全面理解掌握合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計文件、計量方法以及其它與合同有關(guān)的文件和資料； 對施工初審意見報監(jiān)理站監(jiān)理站。提報的施工組織設(shè)計進(jìn)行，符合要求后提出。對管段的工程開工提出意見報 檢查進(jìn)度計劃的實施情況，對于滯后于計劃的工程要及時向監(jiān)理站、并督促施工采取糾偏措施或調(diào)整進(jìn)度計劃； 屬于建設(shè)素，可直接向建設(shè) 每月二十五日負(fù)責(zé)解決并將可能影響施工轉(zhuǎn)達(dá)或盡快通過監(jiān)

35、理站向建設(shè)施工進(jìn)度的因轉(zhuǎn)達(dá)；向監(jiān)理站提供監(jiān)理月報所需資料。三、監(jiān)理工作實施情況按照監(jiān)理合同約定，根據(jù)相關(guān)設(shè)計文件、鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范、高速鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)管理規(guī)定和監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細(xì)則，對本標(biāo)段工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資、環(huán)水保、技術(shù)創(chuàng)新等六方面進(jìn)行控制，并按要求進(jìn)行施工合同和信息管理。對管段內(nèi)站前、站后各施工下監(jiān)理工作：1.強化制度建設(shè)與管理之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，重點做好了以為全面鐵道部“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，努力建設(shè)精品工程和安全工程，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成大規(guī)模鐵路建設(shè)任務(wù)

36、，結(jié)合盤營客運專線實際和工程特點，實現(xiàn)京沈鐵路客運專線遼寧公司 “建設(shè)世界一流客專，打造盤營樣板工程”目標(biāo)，準(zhǔn)確把握監(jiān)理工作地位和作用，合理調(diào)整監(jiān)理工作內(nèi)容，不斷改進(jìn)和加強監(jiān)理工作。制定完善了項目監(jiān)理站（1）施工圖管理的各項工作制度及流程，分別有：制度。（2）施工組織設(shè)計（方案）審核制度。（3）開（復(fù)）工制度。（4）工程材料構(gòu)配件復(fù)驗制度（5）施工項目部管理及架子隊管理的審核及核查制度（6）分包資質(zhì)制度工地例會制度巡視、旁站制度（9）監(jiān)理（志）和文檔管理制度影像管理制度應(yīng)急信息管理制度測量、試驗方案廉政建設(shè)制度制度施工測量復(fù)核抽檢制度隱蔽工程檢查驗收制度（16）平行和檢驗制度過程檢查驗收制度監(jiān)

37、理試驗室管理制度施工試驗室核查制度從業(yè)安全資格制度制度技術(shù)方案制度應(yīng)急救援預(yù)案審核制度安全檢查制度（25）安全質(zhì)量責(zé)任制度專項施工方案審核制度安全例會制度營業(yè)線施工安全管理制度驗工計價審核簽認(rèn)制度變更設(shè)計管理制度（31）動態(tài)制度（32）環(huán)保、水保監(jiān)理制度主要工作流程有:（1）質(zhì)量體系流程圖。工程材料、構(gòu)配件及設(shè)備質(zhì)量控制程序流程圖。隱蔽工程檢查程序流程圖。分部分項工程質(zhì)量控制流程圖路基工程質(zhì)量橋梁工程質(zhì)量試驗工作流程圖。流程圖。流程圖。工程質(zhì)量處理流程圖。工程停工、復(fù)工流程圖?？⒐を炇樟鞒虉D。安全管理流程圖。安全控制流程圖。進(jìn)度控制工作流程圖。重點工程工期控制流程圖。工程計量流程圖。驗工計價的

38、控制流程圖。工程暫停及復(fù)工流程圖。變更設(shè)計計價流程圖。索賠處理流程圖。環(huán)保監(jiān)理控制流程圖。通過以上標(biāo)準(zhǔn)化管理制度及流程的正確，結(jié)合 PDCA 循環(huán)管理模式，做到管理有計劃、有實施、有總結(jié)，實現(xiàn)了項目監(jiān)理站內(nèi)部管理的全面制度化和規(guī)范化，各項工作有章可循、有據(jù)可依、有條不紊。并定期對全體監(jiān)理進(jìn)行外業(yè)、內(nèi)業(yè)的檢查考核，以考核為依據(jù)，獎優(yōu)罰劣，切實促進(jìn)監(jiān)理2. 編制、完善監(jiān)理實施細(xì)則的工作積極性和責(zé)任心。根據(jù)設(shè)計文件、京沈客專公司要求、監(jiān)理規(guī)劃、鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范、驗標(biāo)等編制完善了各種監(jiān)理實施細(xì)則，主要細(xì)則如下：路基工程監(jiān)理實施細(xì)則橋梁工程監(jiān)理實施細(xì)則涵洞工程監(jiān)理實施細(xì)則試驗檢測監(jiān)理實施細(xì)則沉降變形

39、觀測監(jiān)理實施細(xì)則電力牽引供電工程監(jiān)理實施細(xì)則電氣化工程監(jiān)理實施細(xì)則通信工程監(jiān)理實施細(xì)則信號工程監(jiān)理實施細(xì)則安全環(huán)保、水保監(jiān)理實施細(xì)則混凝土工程監(jiān)理實施細(xì)則預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程監(jiān)理實施細(xì)則架梁工程監(jiān)理實施細(xì)則既有線施工安全監(jiān)理實施細(xì)則3.加強監(jiān)理培訓(xùn)、考核根據(jù)鐵道部及京沈客專公司對監(jiān)理的考核標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全了嚴(yán)格的培訓(xùn)與考核制度，積極參與、組織各種培訓(xùn)。開工至今先后參加各專業(yè)培訓(xùn) 20 次。根據(jù)項目監(jiān)理站特點編制了監(jiān)理獎懲考核管理辦法。在工作中依據(jù)施工現(xiàn)場問題的多少，考核現(xiàn)場監(jiān)理對施工過程的監(jiān)理程度，分為、到位、有效三個級別。通過對監(jiān)理的檢查來考核監(jiān)理發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力和履行監(jiān)理職責(zé)的程度

40、，對不稱職監(jiān)理4. 工程質(zhì)量控制依據(jù)具體情況予以警告或清退。4.1 工程質(zhì)量控制的主要依據(jù)（1）中民民鐵路法、中民建筑法、中安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程質(zhì)量管理條例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例等國家頒布的有關(guān)基本建設(shè)的法律和。鐵道部頒布的鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范、高速鐵路路基、橋梁、軌道、通信、信號、電力、電力牽引供電等工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)建設(shè)工程監(jiān)理的各項標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。國家、鐵道部批準(zhǔn)的有關(guān)本項目的文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)有關(guān)本項目的文件、通知和會議紀(jì)要。（4）建設(shè)與監(jiān)理人簽訂的工程監(jiān)理合同及其附件（含招、投標(biāo)文件及澄清、補遺等）。（5）經(jīng)批準(zhǔn)的有關(guān)本項目的設(shè)計文件(含變更設(shè)計)、施工組織設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及

41、建設(shè)其它文件。（6）建設(shè)與施工承包依法簽定的施工承發(fā)包合同、與設(shè)計簽定的勘測設(shè)計合同、與簽定的合同、建設(shè)單位或施工承包與供應(yīng)商簽定的材料設(shè)備供應(yīng)合同及與本項目有關(guān)的其它委托合同。(7)有關(guān)本項目監(jiān)理工作的其它依據(jù)。4.2 審核施工圖紙總監(jiān)理工程師組織有關(guān)審核當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)核對施工圖紙。，鐵道部有關(guān)規(guī)章和規(guī)范性文件，國家和鐵道部有關(guān)規(guī)程規(guī)范，工程建設(shè)的強制性標(biāo)準(zhǔn)以及合同中有關(guān)要求。3 監(jiān)理施工圖紙審核（）結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，重點審核工程數(shù)量、設(shè)備和材料數(shù)量、用地數(shù)量等方面，以及審核環(huán)保、水保、節(jié)能、安全措施是否到位可靠。4 審核施工圖紙的總體性和專業(yè)間的銜接情況。5 在圖紙審核過程中，結(jié)合施工

42、的意見，填寫圖紙審核（審查）意見，發(fā)現(xiàn)有疑問或需要之處，則根據(jù)京沈鐵路客運專線遼寧公司關(guān)于圖紙管理辦法及時上報。4.3 審核施工組織設(shè)計1工程開工前，總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師工程承包報送的施工組織設(shè)計（方案），主要內(nèi)容：質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度、環(huán)保及水?？刂颇繕?biāo)。施地布置及文明施工。施工方案、施工方法、施工工藝。投入現(xiàn)場的施工機械設(shè)備、。質(zhì)量、安全、環(huán)保水保管理體系。安全、消防措施。施工過渡方案。工程承包簽認(rèn)制度。報送的實施性組織設(shè)計（方案）后，2 監(jiān)理站收到施工總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師在 5 個工作日內(nèi)完成提出審核意見并報建設(shè)。主要依據(jù)鐵路工程施工組織設(shè)計指南鐵建設(shè)【2009】2

43、26 號中 3.2.3 所要求的內(nèi)容，進(jìn)行審核。3 對所意見，形成，以 TC1 監(jiān)理工作聯(lián)系單的形式通知工程承包進(jìn)行修改、補充、完善，重審?？偙O(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師對施工修改后備案的實施性組織設(shè)計對照意見進(jìn)行核查，核查結(jié)果報建設(shè)核備。業(yè)監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師在施工組織設(shè)計（方案）報審表（A.0.1）上簽署意見。4 對規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜或特殊要求和特大橋等重點工程，施工單位還由技術(shù)組織編制專項施工方案和安全質(zhì)量措施，經(jīng)總監(jiān)。后，報建設(shè)4.4開（復(fù)）工1 總監(jiān)理工程師在開工前 10 天，施工提報的合同標(biāo)段和特大橋、道、省道橋梁等重點關(guān)鍵工程的開工，5 天內(nèi)由施完成工、簽發(fā)，并報建設(shè)。其它工程

44、的開工在開工前 4 天報監(jiān)理站，由總監(jiān)工程師組織 2 天內(nèi)完成、工作，報建設(shè)2 建設(shè)項目開工備案。經(jīng)批準(zhǔn)后，在工程開工前施工向監(jiān)理站提報工程開工，由總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師審核，具備以下條件時，總監(jiān)理工程師依據(jù)建設(shè)的建設(shè)項目開工報告管理辦法及建設(shè)的相關(guān)規(guī)定簽署（批）意見。 施工組織設(shè)計已獲總監(jiān)理工程師簽認(rèn)。 項目經(jīng)理、技術(shù)、其他技術(shù)和管理已經(jīng)到位，主。要施工設(shè)備、施工已經(jīng)進(jìn)場，主要工程材料已經(jīng)進(jìn)場道路及水、電、通訊等已滿足開工要求。經(jīng)審核合格的施工圖已經(jīng)到位。工程復(fù)測和施工放樣工作已經(jīng)完成。涉及營業(yè)線的，檢查承包與鐵路運營簽定的營業(yè)線施工安全協(xié)議。3 開工包括工程開工/復(fù)工申請表（TA2

45、）及相關(guān)資料：TA1TA4 TA5施工組織設(shè)計（方案）報審表及內(nèi)容；進(jìn)場施工機械設(shè)備報驗表；主要進(jìn)場報審表及資格證明復(fù)印件；TA6 進(jìn)場材料/構(gòu)配件/設(shè)備報驗表及檢（試）驗證明資料；TA7 施工測量放樣報驗表及放樣資料。和質(zhì)量以上報審（驗）表按表格要求，施工署意見及簽字。、監(jiān)理指定簽4 施工前，總監(jiān)理工程師對每個工程的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行一次全面檢查，對施工提報的施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查表所列項目逐項核查，做出合格或不合格及限期的結(jié)論。5 復(fù)工制度。由于施工原因?qū)е聲和Ｊ┕ず褪┕挝粚偙O(jiān)理工程師下達(dá)停工令的、分部、分項工程，在和完成各項準(zhǔn)備工作后，向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報送工程開工/復(fù)工申請表（TA2）及

46、相關(guān)資料，監(jiān)理工程師同意后，由總監(jiān)簽署復(fù)工報審表，指令承包繼續(xù)施工，并報建設(shè)。4.5技術(shù)方案1 依據(jù)國家頒布的關(guān)于建設(shè)工程安全監(jiān)理責(zé)任的規(guī)定，鐵道部頒法的鐵路建設(shè)工程安全管理辦法，根據(jù)盤營客專特點，重點下列性較大的分部、分項專項施工方案是否符合強制性標(biāo)準(zhǔn)：基坑支護(hù)與降水、基坑開挖；模板工程；起重、吊裝工程和鋼結(jié)構(gòu)安裝工程；腳手架工程；高空作業(yè)；高墩、大跨和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程；架梁工程； 既有線工程。2性較大施工的方案、安全技術(shù)專項措施，須經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)后，報監(jiān)理站安全監(jiān)理工程師審核，并經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可下發(fā)執(zhí)行。3 專業(yè)監(jiān)理工程師督促施工逐級細(xì)化施工方案和措施，細(xì)化的施工方案和

47、措施必須有針對性和可操作性。4經(jīng)過批準(zhǔn)的方案措施必須由施工技術(shù)逐級召開進(jìn)行交底，做到逐級交底簽認(rèn)，責(zé)任到人。5監(jiān)理參加施工的安全技術(shù)交底會議，并記入監(jiān)理日記，對未進(jìn)行安全技術(shù)交底的，不得同意施工作業(yè)。6 監(jiān)理對安全專項施工方案的實施情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。對不按專項方案實施的責(zé)令，施工據(jù)不的及時向指揮部和公司安質(zhì)部7 監(jiān)理。將性較大的工程列入監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細(xì)則，針對工程特點、周邊環(huán)境和施工工藝制定監(jiān)理工作流程、方法和措施。4.6 工序和檢驗批的檢查驗收在工序驗收過程中，嚴(yán)格執(zhí)行京沈客專公司的工序簽認(rèn)制度，每個檢驗批施工質(zhì)檢進(jìn)行自檢合格后，監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗收。始終堅持上道工序不合格不得進(jìn)入下道

48、工序的原則。對每一工序和檢驗批項目監(jiān)理站都執(zhí)行首件工程驗收制度。4.7 各專業(yè)工程具體質(zhì)量控制（1）全過程控制工程開工之前，是否具備開工條件，重點檢查確認(rèn)施工單位擬投入使用的材料、機械設(shè)備和施工方法或施工工藝，是否能夠保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的需要，且要求盡可能采用更加科學(xué)、先進(jìn)、安全、高效的工藝或方法，積極驗收合格后方允許施工“試驗先行、樣板引路”的原則，首件大面積展開施工。這項工作屬于事前監(jiān)理控制，通過原材料驗收、施工組織設(shè)計收等具體工作內(nèi)容來實現(xiàn)。和批準(zhǔn)、主要機械設(shè)備驗在施工過程中，項目監(jiān)理站通過各種方法（巡視、旁站、驗收等），取得現(xiàn)場作業(yè)體信息，重點防止具體作業(yè)使用的材料、機械設(shè)備、施工方法的

49、具因違章行為造成的質(zhì)量問題。審核、檢查需進(jìn)行返修或返工的方案與效果，這項工作主要屬于事中監(jiān)理，同時對于后續(xù)施工及問題的處理，也可以起到事前監(jiān)理的效果。監(jiān)理受業(yè)主委托開展質(zhì)量控制，前提條件是施工須完善質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)開展質(zhì)量自控工作?；诖耍椖勘O(jiān)理站在質(zhì)量控制過程中的一項重要工作是督促施工質(zhì)量保證體系正常運行，具體方法是督促施工定開展質(zhì)量檢測工作。（2）測量工作情況的質(zhì)量管理嚴(yán)格按驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)編制測量監(jiān)理實施細(xì)則及相關(guān)管理文件：工程測量監(jiān)理實施細(xì)則。線下工程沉降變形觀測及評估監(jiān)理實施細(xì)則。無砟軌道工程測量監(jiān)理實施細(xì)則。測量監(jiān)理工程師崗位職責(zé)。平面與高程控制網(wǎng)復(fù)測參與交接樁并根據(jù)交樁紀(jì)要

50、組織測量監(jiān)理工程師對管段內(nèi)CPCP及其它點位進(jìn)行抽測復(fù)核。檢查施工對施工審核施工測量工作規(guī)范性及復(fù)測工作進(jìn)展情況。復(fù)測工作全過程旁站監(jiān)理，監(jiān)督外業(yè)實施。上報的復(fù)測，主要包括：測繪資質(zhì)、測、方案等。量資格、測量儀器鑒定情況、測量方法、數(shù)據(jù)處理復(fù)核數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對復(fù)測結(jié)果把關(guān)?？刂凭W(wǎng)加密測量根據(jù)現(xiàn)場實際情況，以“方便施工”為原則，各施工按規(guī)范要求對控制網(wǎng)進(jìn)行了高程及平面點加密。平面控制網(wǎng)采用 GPS 測量，個別段落使用符合要求的精密全站儀進(jìn)行加密，起閉于 CP點。高程控制網(wǎng)按等水準(zhǔn)要求使用符合要求的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行加密。項目監(jiān)理站對施工的施工加密測量技術(shù)方案和施工加密測量成果進(jìn)行審核，并對其測量過程

51、實施旁站，對測量成果進(jìn)行抽檢。施工測量項目監(jiān)理站測量工程師對施工復(fù)核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。的施工放樣坐標(biāo)進(jìn)行驗算審核檢查施工測量資格、測量儀器的鑒定情況。項目監(jiān)理站配備了足夠的專業(yè)監(jiān)理對施工每個階段的施工放樣測量工作進(jìn)行了全面的20%的頻次對其放樣成果進(jìn)行驗證。線下工程沉降與變形觀測，測量專業(yè)監(jiān)理工程師按路基工后沉降測量與評估是指導(dǎo)施工及確定無砟軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間的基本保障。為此做了以下工作：編制了線下工程沉降與觀估監(jiān)理實施細(xì)則。審核施工審核施工上報的沉降變形觀測技術(shù)方案。上報的沉降變形網(wǎng)平差。項目監(jiān)理站成立專門的沉降觀測小組及沉降觀測小組，主管測量的副總監(jiān)任小組組長，測量專業(yè)監(jiān)理工程師任觀

52、測小組組長，加強監(jiān)督沉降變形觀測工作。項目監(jiān)理站沉降觀測小組嚴(yán)格按建設(shè)的要求對管段內(nèi)的路基、橋梁選取有代表性、按頻率進(jìn)行平行觀測，確保施工沉降觀測數(shù)據(jù)真實有效。提供的督促、監(jiān)督施工初次評估后的后續(xù)沉降觀測工作。實施過程中要求施工行返工重設(shè)。按規(guī)定頻率進(jìn)行做好沉降觀測標(biāo)志，不符合要求必須進(jìn)及平行檢驗。通過監(jiān)理及施工共同努力，本標(biāo)段路基及橋梁沉降全部趨于穩(wěn)定，順利通過評估。線下工程竣工測量沉降變形評估通過后，項目監(jiān)理站及時組織線下施工對墩臺中線位置、跨距、墊石標(biāo)高及路基段進(jìn)行竣工測量驗收工作，主持測量驗收后對下道工序交接工作，確保架梁無及砟軌道等正常施工。CP控制測量審核 CP控制網(wǎng)測量技術(shù)方案，

53、確保 CP控制網(wǎng)測量成果精度滿足規(guī)范要求并通過評估。對 CP控制網(wǎng)測量過程進(jìn)行全程旁站。對 CP測量成果進(jìn)行審核。加密基樁測量GRP 點測量前對 GRP 測釘進(jìn)行全面檢查。對施工儀器的設(shè)站精度及觀測精度進(jìn)行檢查。審核評估結(jié)果，評估通過、滿足軌道板精調(diào)精度要求方可使用。軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)首先確保測站定向精度，測站定向精度滿足要求后，現(xiàn)場監(jiān)理隨時查看軌道板精調(diào)過程中顯示屏上的調(diào)整數(shù)據(jù)，根據(jù)顯示數(shù)據(jù)來判斷軌道板調(diào)整是否到位，確保軌道板精調(diào)精度滿足要求。軌道板精調(diào)后，發(fā)現(xiàn)立即反饋施工并督促。將施工復(fù)測成果報請評估，評估通過后，認(rèn)可本段軌道板精調(diào)合格，進(jìn)行下道工序施工。軌道精調(diào)軌道精調(diào)前監(jiān)理組織施工對

54、線路進(jìn)行全面檢查，督促施工對存在全部。依據(jù)軌道檢查小車測量數(shù)據(jù)審核軌道精調(diào)方案。精調(diào)過程中監(jiān)理檢查，監(jiān)督施工、鐵路局工務(wù)部門嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案實施，不得隨意改變標(biāo)準(zhǔn)，對調(diào)整件使用情況進(jìn)行。精調(diào)完成后旁站監(jiān)督驗收測量并審核、確認(rèn)測量成果。（3）工程主體結(jié)構(gòu)主要部位質(zhì)量控制路基工程施工中嚴(yán)格按“四區(qū)段（填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)），八流程（施工測量基底處理分層填筑攤鋪整平灑水涼曬碾壓密實檢驗路基整修）”的要求進(jìn)行施工。復(fù)核施工填料的標(biāo)準(zhǔn)試驗，確定填料的最佳含水量和不同氣候的天然含水量。1）地面處理：在路基施工前，要求施工嚴(yán)格對地面進(jìn)行基底處理，鏟除樹根、草皮和腐植土，并將該段土壤翻松后按一般路

55、基施工方法碾壓。2）控制松鋪厚度和碾壓遍數(shù)：按試驗段確定的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)控制，測量監(jiān)理配合現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理檢查，碾壓遍數(shù)必須達(dá)到試驗段確定的遍數(shù)要求。3）嚴(yán)格控制含水量：試驗每層碾壓前都測定填料含水量。當(dāng)含水量過小采用灑水車灑水，含水量過大要求采用推土機松土器翻松晾曬，以保證含水量接近最佳標(biāo)準(zhǔn)。4）測量控制：測量監(jiān)理及時檢查，控制路基中線、水平面位置及標(biāo)高，防止欠填或超填，將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要求施工控制填筑厚度符合要求。進(jìn)量，測量監(jiān)理根據(jù)填筑情況，5）橋臺臺后及涵洞兩側(cè)填筑控制：填料要符合設(shè)計要求。結(jié)構(gòu)物達(dá)到設(shè)計強度后填筑，填筑分層對稱進(jìn)行。大型機械碾壓不到的地方

56、采用小型夯實設(shè)備或人工補夯，保證密實度達(dá)到設(shè)計要求，及時對壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測。6）路基填筑質(zhì)量的檢測：路基填筑按試驗段確定的技術(shù)參數(shù)碾壓完畢后，要求施工驗，現(xiàn)場監(jiān)理和試驗監(jiān)理試驗及時按規(guī)定進(jìn)行壓實質(zhì)量檢測試檢查，準(zhǔn)確詳細(xì)試驗結(jié)果。壓實質(zhì)量不滿足要求，不得下道工序施工。7）施工中嚴(yán)格控制“三線四度”：中線、兩側(cè)邊線；厚度、密實度、拱度、平整度。明確中線、邊線的控制點。施工過程中，監(jiān)理從填料抓起，不符合要求堅決要求。加強檢地基處理監(jiān)督檢查，邀請第按頻率對 CFG 樁進(jìn)行檢測，測過程。檢查中發(fā)現(xiàn)有些 CFG 樁樁頭處理，及時進(jìn)行整改。檢查中還發(fā)現(xiàn)個別樁帽混凝土質(zhì)量不好，外觀差，均及時要求進(jìn)行處理。填筑

57、過程中監(jiān)理不斷檢查、巡視，自檢合格后嚴(yán)格檢查、驗收，督促及時進(jìn)行沉降觀測。通過一系列管理后沉降完全滿足要求。，本標(biāo)段路基工路基工程施工中，監(jiān)理全過程進(jìn)行施工質(zhì)量控制，認(rèn)真審核施工方案及試驗段得出的技術(shù)參數(shù)，加強填筑過程控制，及時檢查驗收。通過這些有效控制，使本標(biāo)段路基施工質(zhì)量達(dá)到了較高標(biāo)準(zhǔn)。橋梁工程樁頭鑿除施工質(zhì)量控制監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)樁頭鑿除效果很不理想，表現(xiàn)在：基樁頂部平面標(biāo)高控制，高高低低，有個別基樁甚至被鑿到了設(shè)計標(biāo)高以下。挖除樁頂砼時沒有對樁頂鋼筋予以足夠的保護(hù)，造成部分鋼筋被嚴(yán)重彎曲，個別鋼筋甚至有折斷現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)這種情況之后，項目監(jiān)理站立即到現(xiàn)場調(diào)研，確認(rèn)原因為施工隊鑿樁頭的施工工藝，對

58、樁身鋼筋保護(hù)意識差。高速鐵路樁基砼設(shè)計一般采用 C30 和 C35 耐久性混凝土，強度比普通樁基要高出很多，施工隊仍然沿用過去鉆、鑿、敲、挖等，鑿除效率低下，忽視了對鋼筋的保護(hù)，最終造成鑿除效果不盡人意。掌握現(xiàn)場情況之后，項目監(jiān)理站組織施工各個分部，經(jīng)過多次試驗和分析，最終摸索出了一套在目前條件下較為適用的鑿樁頭施工工藝。新工藝規(guī)定了鑿樁頭時的注意事項，對鑿除位置的確定，鋼釬打入點的設(shè)置，鑿除方法都做了詳細(xì)規(guī)定。要求在鋼釬打眼之前先行切割樁頭四周，期間注意避免誤傷主筋，堅決杜絕挖掘機等機械破除樁頭。與之前的施工方法相比，新工藝更加重視成品保護(hù)，在施工時不損傷實體本身。承臺頂部與墩身接觸面鑿毛質(zhì)

59、量控制項目監(jiān)理站在檢查中發(fā)現(xiàn)，個別施工隊對此項工作重視，有的在承臺混凝土初凝后就草草進(jìn)行拉毛應(yīng)付了事，有的是在混凝土終凝后由于強度高，鑿毛無法到位且費時費力。動用機械鑿毛后，深度過大，鑿毛面積過大，影響到了后續(xù)墩身模板的安裝。針對該情況項目監(jiān)理站制定出針對性的措施，由各監(jiān)理工程師現(xiàn)場督促。從鑿毛時間的選取，到鑿毛深度、面積的確定，都做了硬性規(guī)定，從而保證了此處關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量。墩身豎向連接鋼筋的施工質(zhì)量控制進(jìn)場的主筋在墩身施工時大多需要再次豎向連接加長。從墩身受力傳遞荷載角度考慮，監(jiān)理把墩身豎向連接鋼筋的焊接質(zhì)量做一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)來抓。項目監(jiān)理站在檢查中發(fā)現(xiàn)有的施工對此項工作認(rèn)識，沒有墩身主筋焊

60、接質(zhì)量的重要性，現(xiàn)場的焊接接頭五花八門，較為普遍的是上下主筋直接交錯就進(jìn)行了搭接焊作業(yè)，焊縫不飽滿，而有的僅僅是點焊連接。發(fā)現(xiàn)此類問題后，監(jiān)理首先要求對不合格接頭進(jìn)行處理，情節(jié)輕微的進(jìn)行單幫條焊補強，嚴(yán)重的直接割除，重新加長幫條或雙幫條補強。在后續(xù)的施工中進(jìn)行針對性的重點檢查，要求豎向連接鋼筋焊接后上下主筋中心在一條直線上，搭接接頭長度必須按照規(guī)定長度留置，焊縫要求飽滿，焊渣清除干凈。再次發(fā)現(xiàn)類似情況下發(fā)監(jiān)理通知書，要求。經(jīng)過一段時間的檢查，保證了施工質(zhì)量?；炷凉こ碳跋淞侯A(yù)制施工質(zhì)量控制要求施工根據(jù)原材料的性能指標(biāo)及不同的環(huán)境溫度設(shè)計多種配合比，確定不同環(huán)境下最優(yōu)配合比設(shè)計方案，以確保高性能