鐵路概論基本知識(shí)

1、鐵路概論基本知識(shí)第章緒論、課本：鐵路線路2、什么是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的特殊性？ 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”特殊性：它在產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)就已經(jīng)被消費(fèi)了。4、鐵路運(yùn)輸業(yè)有何特點(diǎn)？鐵路運(yùn)輸除了具備般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有度集中的特點(diǎn)，各作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。第章、課本：1、什么叫鐵路線路？由哪部分所組成？ 鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)的基礎(chǔ)。由路基、橋遂建筑物和軌道組成的個(gè)整體程結(jié)構(gòu)。3、什么叫線路的平和縱斷？它們的組成要素分別是什么？鐵路線路在空間的位置是線路中線表的。線路中線在平上的投影叫鐵路線路的平。線路中線在垂直上的投 影叫鐵路線路的縱斷。鐵路線路平組成要素：直線、圓曲線、緩和曲線。鐵

2、路線路縱斷組成要素：平道、坡道、和豎曲線。6、曲線半徑對(duì)列車運(yùn)速度有何影響?般情況下，曲線半徑愈，車速度可以愈，但程費(fèi)愈。7、什么叫限制坡度？限制坡度的對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？在個(gè)區(qū)段上，決定臺(tái)某類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度，列車重量可以增加，運(yùn)輸能就，運(yùn)營(yíng)費(fèi)就越??；但過(guò)不符合地形，程量增加，造價(jià)也貴。9、路基的兩種基本斷形式是什么？其基本組成包括哪些？ 路堤和路塹路堤：路基、邊坡、護(hù)道、取坑或縱向排溝。路塹：路基、邊坡、側(cè)溝、棄堆和截溝。12、什么叫軌道？其基本組成有哪部分？軌道指條形的鋼材鋪成的供車、電車等駛的路線或天體在宇宙間運(yùn)的路線。軌道由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、

3、軌枕、道床、防爬設(shè)備、道岔組成。13、我國(guó)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有哪種？鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有哪兩種？現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25M和12.5M兩種。14、道岔是種什么設(shè)備？普通單開道岔組由哪三部分組成？道岔是種使機(jī)車車輛能從股道轉(zhuǎn)或越過(guò)另股道的線路連接設(shè)備。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組 成。16、道岔號(hào)數(shù)是什么來(lái)表的？我國(guó)鐵路常的道岔號(hào)數(shù)有那些？道岔號(hào)數(shù)轍叉的余切值來(lái)表。我國(guó)鐵路主要線路多9、12、18、30號(hào)道岔。18、什么叫軌距？我國(guó)采的是什么軌距？尺是多少？軌距是鋼軌頭部踏下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作邊之

4、間的最距離。我國(guó)鐵路主要采1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。20、在曲線地段為何要進(jìn)軌距加寬與外軌超？過(guò)彎時(shí)輪緣擠壓鋼軌增加阻，為了使機(jī)車車輛順利通過(guò)曲線，因此對(duì)半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬。過(guò)彎時(shí)由于離作使外軌受壓較，因通過(guò)將曲線外軌抬，使機(jī)車車輛內(nèi)傾以平衡離作。21、什么叫限界？鐵路基本限界有哪兩種？為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)的安全，防機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑 物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑物限界兩種。、補(bǔ)充：1、鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括那兩類？聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。2、什么叫爬？因列車運(yùn)時(shí)縱向

5、作，使鋼軌產(chǎn)縱向移動(dòng)，有時(shí)甚帶動(dòng)軌枕起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫軌道爬。3、防線路爬的主要設(shè)備有哪兩種？ 防爬器、防爬撐4、我國(guó)鐵路采的道岔結(jié)構(gòu)形式常的段有那四種？單開道岔、雙開道岔、三開道岔、復(fù)式交分道岔（菱形道岔）5、軌距如何測(cè)量？6、我國(guó)曲線外軌超的最值單線和雙線地段分別為多少？我國(guó)規(guī)定，外軌超的最值單線不得超過(guò)125mm ，雙線不得超過(guò)150mm 。7、我國(guó)鐵路線路養(yǎng)護(hù)作分為哪三種？主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的、中修。8、附加阻包括分為那四種？列車在線路上運(yùn)時(shí)，受到的額外阻：坡道阻、曲線阻、起動(dòng)阻、隧道阻。9、曲線半徑與曲線阻有何關(guān)系？ 曲線半徑越，曲線阻越。10、什么叫坡道附加阻？列車在坡道

6、上受到的重分的阻。11、各線鐵路的加牽引坡度、內(nèi)燃牽引坡度和電牽引可分別多少？?jī)?nèi)燃牽引的加牽引坡度可增25? ，電牽引的可增30? 。12、什么叫變坡點(diǎn)？平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。13、級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差于多少時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接？在、級(jí)鐵路上，相鄰坡段的坡度代數(shù)差的絕對(duì)值于3?、級(jí)鐵路于4?時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接。14、車速度與豎曲線半徑有何關(guān)系？ 曲線半徑越，列車越容易通過(guò)坡道。15、鐵路線路路堤和路塹是在什么情況下形成？當(dāng)路肩設(shè)計(jì)標(biāo)于天然地時(shí)，路基以填筑式構(gòu)成路堤。當(dāng)路肩設(shè)計(jì)標(biāo)低于天然地時(shí)，路基以開挖式構(gòu)成路塹。第三章鐵路車站、課本：3、車站線路有哪些種類？什么是線間距

7、？鐵路線路按途分為正線、站線、段管線、岔線及特別途線。線路間距是指兩相鄰線路中線間的距離。4、車站線路和道岔應(yīng)如何進(jìn)編號(hào)？ 車站線路：站內(nèi)正線規(guī)定羅馬數(shù)字編號(hào)（、?），站線阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2?）單線鐵路由近站房起編號(hào)，位于站房左、右或后的線路在站房前的線路編完后再由正線向向遠(yuǎn)離正線編號(hào)；雙線從正線起按列車運(yùn)向分別向外順序編號(hào)，上為 雙，下為單。道岔：阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向編號(hào)，上雙號(hào)，下單號(hào)。5、什么是股道有效長(zhǎng)？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？股道有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛不妨礙信號(hào)顯、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線車的線路最長(zhǎng)利部分。主要由警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的鋼軌

8、絕緣、出站信號(hào)機(jī)、車擋。6、什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？中間站是為沿線城鄉(xiāng)民及農(nóng)業(yè)產(chǎn)服務(wù)，提鐵路區(qū)段通過(guò)能，保證車安全設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和摘掛列車甩掛列車組的作業(yè)。7、什么是區(qū)段站？它的主要任務(wù)是什么？它所辦理的主要作業(yè)有那些？應(yīng)具備哪些主要設(shè)備？ 區(qū)段站是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理定數(shù)量的列車 解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。除外還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等其他設(shè)備。

9、9、什么是編組站？編組站的主要作業(yè)有那些？編組站是鐵路上辦理量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有較完善調(diào)車設(shè)備的車站。主要有改編貨物列車作業(yè)、調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、本站作業(yè)車的作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)、車輛檢修作業(yè)、 其他作業(yè)。10、編組站在作業(yè)與設(shè)備上有何特點(diǎn)？編組站和區(qū)段站的區(qū)別？編組站的主要作業(yè)是量辦理貨物列車的解體和編組，且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備作為編組站主 要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能往往區(qū)段站得多。11、編組站布置圖的基本類型有哪種？我國(guó)編組站布置圖的基本類型：?jiǎn)蜗驒M列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合式、雙向橫列式。12、駝峰是什么

10、設(shè)備？其組成包括哪個(gè)部分？如何分類？ 駝峰是專門來(lái)解體溜放車輛的種調(diào)車設(shè)備。由推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)組成。按作業(yè)量分、中、駝峰。按設(shè)備條件分：簡(jiǎn)易駝峰、機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半動(dòng)化駝峰、動(dòng)化駝峰。、補(bǔ)充：1、什么叫警沖標(biāo)？警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的種，設(shè)在兩回合線線間距為4m的中間，來(lái)指機(jī)車車輛的停留位置，防機(jī)車車輛的側(cè)沖撞。2、組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)是什么？區(qū)間與分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。3、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為哪三種？分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站三種。4、車站按技術(shù)作業(yè)分為哪三種？分為中間站、區(qū)段站和編組站三種。5、編組站和區(qū)段站總稱為什么？者統(tǒng)稱為技術(shù)站。6、會(huì)讓站、越站分別

11、設(shè)在什么鐵路上？會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，越站設(shè)在雙線鐵路上。7、什么叫會(huì)車？先到的列車在本站停車，等待反向的列車到達(dá)本站，兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車。8、編組站可分為哪類？分為路性編組站、區(qū)域性編組站、地性編組站。9、機(jī)械化駝峰的車輛減速器般安設(shè)在駝峰的那部分？ 溜放部分第五章鐵路機(jī)車、課本：1、鐵路機(jī)車是如何分類的？按所動(dòng)分為：內(nèi)燃機(jī)車、電機(jī)車兩類。按機(jī)車途分為：貨運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通機(jī)車、礦機(jī)車五類。按動(dòng)配置分為動(dòng)集中型和動(dòng)分散型兩類。2、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置傳動(dòng)裝置的作是什么？使柴油機(jī)的功率傳到動(dòng)軸上能符合機(jī)車牽引要求。7、牽引供電系統(tǒng)的組成有哪些？各部分的作是什么？ 牽引供電系統(tǒng)主

12、要包括牽引變電所和接觸兩部分。變電所：變送電系統(tǒng)送來(lái)的壓電，向它鄰近的區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸送電，并保證可靠不間斷地供電。接觸：是電化鐵道上空架設(shè)的特殊輸電線，它的功能是向在鐵路線上的電機(jī)車不間斷地供應(yīng)電能。11、簡(jiǎn)述專業(yè)化集中檢修制度及特點(diǎn)。集中在少數(shù)個(gè)有相應(yīng)檢修能的機(jī)務(wù)段進(jìn)，避免造成設(shè)備分散、效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。對(duì)機(jī)車的主要零部件的檢修按照專 業(yè)化的產(chǎn)原則，合理分、定點(diǎn)協(xié)作，逐步建專業(yè)化集中修基地。、補(bǔ)充：1、機(jī)車按牽引動(dòng)的不同分為哪三種？2、機(jī)車按途主要分為哪三種？3、內(nèi)燃機(jī)車的熱效率可達(dá)多少？?jī)?nèi)燃機(jī)車的運(yùn)熱效率可達(dá)30%左右。4、試述牽引變電所的任務(wù)？5、簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)段的任務(wù)？機(jī)務(wù)段的主

13、要任務(wù)，負(fù)責(zé)計(jì)劃、組織本段機(jī)車和乘務(wù)員完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個(gè)車站上擔(dān)任調(diào)車作，并對(duì)常 運(yùn)機(jī)車進(jìn)整備和常保養(yǎng)，對(duì)機(jī)車定期檢修和常維修作。6、什么叫機(jī)車交路？機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。7試述我國(guó)鐵路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)式？肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在個(gè)交路區(qū)段內(nèi)往返次后即進(jìn)機(jī)務(wù)段整備檢查。循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個(gè)交路區(qū)段內(nèi)做往返連續(xù)運(yùn)不進(jìn)段，直到需要定期檢修或預(yù)防性檢修才進(jìn)機(jī)務(wù)段。 第六章、課本：2、速動(dòng)車組有哪些關(guān)鍵技術(shù)？外形流線化、車體結(jié)構(gòu)輕量化、性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、密接式車鉤緩沖轉(zhuǎn)制、交流傳動(dòng)技術(shù)、列車動(dòng)控制及故 障診斷技術(shù)、傾擺式車體技術(shù)。6、Mc、M、

14、Tp、Tb所表的含義是什么？ Mc - 帶司機(jī)室的動(dòng)車M - 中間動(dòng)車Tp - 帶受電的拖車Tb - 帶酒吧區(qū)的拖車復(fù)習(xí)：簡(jiǎn)述動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)（關(guān)鍵技術(shù)）? 外形流線化：車輛阻更。車體結(jié)構(gòu)輕量化：質(zhì)量輕，牽引更節(jié)省；車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)損傷，也能提舒適性，降低車輛軸重。性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)：運(yùn)更平穩(wěn)安全，速度更快穩(wěn)定。復(fù)合制動(dòng)技術(shù)：多種制動(dòng)更可靠、制動(dòng)強(qiáng)。密接式車鉤緩沖轉(zhuǎn)制：提了運(yùn)平穩(wěn)性，對(duì)接便可靠。交流傳動(dòng)技術(shù)：交流牽引電機(jī)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)可靠、體積、重量輕造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，且牽引功率可以得到進(jìn)步提。 列車動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)：車輛在運(yùn)中也能檢測(cè)故障；且故障能得到通過(guò)系統(tǒng)絡(luò)第時(shí)間調(diào)度，安全保障。 傾擺式車體技

15、術(shù)：過(guò)曲線時(shí)能使乘客舒適度提，且減橫向作使車輛在曲線能保持較速度。CRH含義：中國(guó)速鐵路CRH 1 010 A1- 技術(shù)序列號(hào)，既產(chǎn)公司010 - 制造序列號(hào)A - 型號(hào)系列代碼，既速度規(guī)格。A - 運(yùn)速度200 km、8輛車編組、座車。B - 運(yùn)速度275 km、8輛車編組、座車。C - 運(yùn)速度300 km、8輛車編組、座車。ZE 1 010 00ZE - 車種代碼00 - 編組順序位ZY - 等座車ZE - 等座車RW - 軟臥車YW - 硬臥車CA - 帶酒吧餐車ZEC - 等座車/餐車CW - 餐車臥車合造車00 - 尾車編組結(jié)構(gòu)：5M3T) Mc1 - Tp1 - M1 -/- M3

16、 - Tb -/- M2 - Tp2 - Mc2 M - T - M - M - T - M - T - M第七章鐵路信號(hào)和通信、課本：7、什么叫聯(lián)鎖？包含哪些基本內(nèi)容？聯(lián)鎖設(shè)備如何分類？信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。10、什么是閉塞？閉塞設(shè)備分哪類？各有什么特點(diǎn)？ 閉塞設(shè)備是保證區(qū)間車安全、提運(yùn)輸效率的設(shè)備。主要分為半動(dòng)閉塞、動(dòng)站間閉塞和動(dòng)閉塞。半動(dòng)閉塞具有設(shè)備簡(jiǎn)單、動(dòng)作穩(wěn)定、使便、維修容易、投資少、安裝快等優(yōu)點(diǎn)，符合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，因得 到泛的應(yīng)。動(dòng)閉塞優(yōu)點(diǎn)：車密度，區(qū)間通過(guò)能強(qiáng)、減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度、列車在區(qū)間運(yùn)的安全。動(dòng)站間閉塞特點(diǎn)：其

17、不必辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原、其區(qū)間不劃分閉塞區(qū)，不通過(guò)信號(hào)機(jī)。13、什么是動(dòng)閉塞？三顯和四顯動(dòng)閉塞有何區(qū)別？動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯的閉塞式。四顯動(dòng)閉塞是具有速度含義的速差式動(dòng)閉塞，其每種顯都具有明確的速度含義?？梢詨嚎s列車追蹤間隔，以進(jìn)步提車密度。、補(bǔ)充：1、什么是鐵路信號(hào)？信號(hào)是指列車運(yùn)及調(diào)車作業(yè)的命令，是在車、調(diào)車作中對(duì)乘務(wù)員和與車有關(guān)員指運(yùn)條件規(guī)定的物理特征符號(hào)。2、鐵路信號(hào)分為哪兩類？ 分為聽覺(jué)信號(hào)、視覺(jué)信號(hào)。3、視覺(jué)信號(hào)按信號(hào)裝置分為哪三種？分為晝夜信號(hào)、夜間信號(hào)、晝夜通信號(hào)。4、我國(guó)鐵路視覺(jué)信號(hào)有哪種基本顏？分別表什么含義？ 紅 - 停車黃 - 注意或

18、減速綠 - 按規(guī)定速度運(yùn)5、信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括哪種？包括信號(hào)裝置、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，它們是構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。6、信號(hào)表器是否具具有防護(hù)意義？信號(hào)表器是對(duì)車員傳達(dá)車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)某些補(bǔ)充說(shuō)明所的器具，沒(méi)有防護(hù)意義。7、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作是什么？如何設(shè)置？進(jìn)站信號(hào)機(jī)裝在車站的列車處，來(lái)防護(hù)車站指進(jìn)站列車的運(yùn)條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。8、出站信號(hào)機(jī)有何作？來(lái)防護(hù)區(qū)間，作為列車占區(qū)間的憑證，指列車可否進(jìn)區(qū)間，與發(fā)車進(jìn)路及敵對(duì)進(jìn)路相互聯(lián)鎖。般兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。9、實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的含義是必須建哪些互相制約的關(guān)系？進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放；防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的道岔即不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)均不能開放；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放，正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯正線通過(guò)信號(hào)；列車或機(jī)車車輛駛進(jìn)路后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)即關(guān)閉，禁其他列車或機(jī)車車輛再駛。第章鐵路運(yùn)輸組織、課本：1、鐵路旅客運(yùn)輸合同的含義和憑證是什么？明確承運(yùn)與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。車票為憑證。5、貨物運(yùn)單的作有哪些？是承運(yùn)與托運(yùn)、收貨之間為明確鐵路貨物運(yùn)輸中的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)簽訂的協(xié)議。8、貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的？貨物運(yùn)到期限從承運(yùn)承運(yùn)貨物的次起算，由貨物的發(fā)送時(shí)間、運(yùn)