論國外港口物流發(fā)展對我國的啟示

1、論國外港口物流開展對我國的啟示摘要:港口在現(xiàn)代物流體系中具有舉足輕重的地位,港口物流的開展程度直接影響著我國經(jīng)濟的開展。在借鑒國外主要港口物流開展形式的根底上,分析我國港口物流開展的現(xiàn)狀和存在的問題,提出我國港口物流的開展對策。關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流開展形式;經(jīng)歷借鑒隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟開展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進經(jīng)濟開展的“加速器。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的開展將是各個港口開展的重中之重,也是各港

2、口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識到開展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建立,使其從傳統(tǒng)的裝卸效勞型港口向物流效勞型港口轉(zhuǎn)型,從而促進我國經(jīng)濟的開展。1國外主要港口物流的開展形式國外港口物流開展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建立上,也走在了世界港口物流業(yè)開展的前列。1.1鹿特丹港港口物流的開展形式鹿特丹港的港口物流開展形式屬于地主型物流中心形式。在這種形式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口

3、管理局拿出一部分倉庫和堆場開拓為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供根底設(shè)施和配套效勞,本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)根底結(jié)實,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)參加物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流開展形式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建立和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍效勞;三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)開展迅速,已形成物流鏈。1.2安特衛(wèi)普港港口物流開展形式安特衛(wèi)普港的物流開展形式屬于共同出資型物流中心形式。該形

4、式通常是以港口為依托,結(jié)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性效勞。這種形式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進展合作,更快地理解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的開展形式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的根底設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。1.3新加坡港港口物流開展形式新加坡港物流開展形式具有供應(yīng)鏈型物流中心和結(jié)合型物流中心兩種形式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由

5、港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種形式是在優(yōu)勢互補的根底上,各方分工合作,共同投資組成嚴(yán)密型物流集團來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。結(jié)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流開展形式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)結(jié)合開展;四是物流效勞形式多樣,提供多種增值效勞。圖12我國港口物流開展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,開展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流獲得迅速開

6、展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流效勞的主要方式是在碼頭建立物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等效勞。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建立港口物流園區(qū)。但從目前港口物流開展整表達狀來看,我國的港口物流還根本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表如今:(1)港口物流根底設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建立不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流開展的需要。(2)物

7、流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)不嚴(yán)密,缺乏長期、嚴(yán)密的伙伴關(guān)系。(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進一步進步。(5)大多數(shù)港口在物流建立上缺乏科學(xué)、長遠的開展戰(zhàn)略與遠景規(guī)劃,有的港口開展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化程度較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。3國外港口物流開展對我國港口物流的啟示3.1要重視港口的管理形式對港口物流的影響港口管理形式對港口的運作效率有很

8、大的影響,直接關(guān)系港口的開展。而港口的開展又是港口物流開展之源,沒有港口的開展,港口物流的開展就會成為無源之水。所以,港口的管理形式將通過對港口開展的影響間接影響港口物流的開展?？v觀世界港口的開展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的形式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效抑制港口公有公營的種種弊端,進步港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負(fù)擔(dān)。該形式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟性同時發(fā)揮。3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)結(jié)合開展臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市開展的首選產(chǎn)業(yè),

9、是現(xiàn)代城市經(jīng)濟的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)開展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等消費要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展,從而推動經(jīng)濟中心沿?；?促進港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)開展。3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序一個完好的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要開展好港口物流,必須獲得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進展整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物

10、流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,標(biāo)準(zhǔn)競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規(guī)模的不斷擴大。3.4積極促進港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建立建立公用物流信息平臺,建立覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,

11、在物流管理術(shù)語、物流平安管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流本錢合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流根底設(shè)施建立等方面進步標(biāo)準(zhǔn)化程度。3.5加強人才隊伍建立,進步港口物流管理程度通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)開展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的根底上,進步專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面施行人才培訓(xùn)方案,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進人才平臺,開拓招才引智渠道,重點引進和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟開展人才,打破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和鼓勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流理論相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,進步整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理程度和市場競爭力。3.6要有正確的目的定位,制定施行高起點、科學(xué)化的物流開展戰(zhàn)略與規(guī)劃目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向開展。全方位主要表達在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值效勞,包括提供各種金融、保險效勞和最正確物