物流業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)概念

1、物流業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)“物流”一詞最早起源于美國(guó)，而中國(guó)對(duì)物流的定義源自日本。1979年6月， 中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次 把“物流”這一概念介紹到了國(guó)內(nèi)。一直以來(lái)，“物流”都沒(méi)有明確的定義，直 到2001年4月我國(guó)頒布了第一個(gè)關(guān)于物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：中華人民共和國(guó)國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，“物流”被定義為|：物品從供應(yīng)地向接受地 的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通 加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。根據(jù)國(guó)外物流理論和實(shí)踐發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一 定階段的產(chǎn)物，是企業(yè)內(nèi)部分工外部市場(chǎng)化與專業(yè)化

2、及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（主要是市場(chǎng) 營(yíng)銷觀念的變革）的必然結(jié)果。它是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)意義上的物 流業(yè)包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理，多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)態(tài)。隨著經(jīng)濟(jì)全球 化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流業(yè)逐步演進(jìn)為包括企業(yè)自 身的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品的加工、整理、配送等由企業(yè)自身承 擔(dān)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。因而，從廣義上講，現(xiàn)代物流包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè) 的商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料（或產(chǎn)成品）從起點(diǎn)到終點(diǎn)以及這一過(guò)程相關(guān) 信息有效流通的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息 等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性 服務(wù)。（一）現(xiàn)代物流業(yè)的分類|

3、港口、碼頭物流I。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)， 以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出 港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu) 化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合 服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，港口在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流方面的作用不 斷突出，港口商業(yè)化的趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，港口物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重 要領(lǐng)域。|公路運(yùn)輸物流|。公路運(yùn)輸以汽車為運(yùn)輸工具，主要承擔(dān)近距離、小批 量的貨運(yùn)和水運(yùn)；鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn) 優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少，回

4、收快，設(shè)備容易 更新，具有很強(qiáng)的靈活性。近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，長(zhǎng)途大批量運(yùn) 輸也開(kāi)始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都起著十分重要的 作用。但公路運(yùn)輸也有其局限性，主要是汽車裝載量比鐵路車輛、船舶等都 要小，單位運(yùn)輸量的能源消耗大，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生交通事故，排放污 染物和產(chǎn)生噪聲污染等。|鐵路運(yùn)輸物流|。鐵路運(yùn)輸是指經(jīng)由地上、地下以及架空鐵路實(shí)現(xiàn)人或 物從一地到另一地的空間的位移以及與此相關(guān)的其他服務(wù)的總稱，它是現(xiàn)代 運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)一直占據(jù)著運(yùn)輸市場(chǎng)的重要地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 基礎(chǔ)行業(yè)，被稱為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”。截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)

5、業(yè)里 程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，躍居世界第二位。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路1/4的工作量，運(yùn)輸效率全球第一。全國(guó)85%的木材和原油、 80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭以及大量的“三農(nóng)”物資運(yùn)輸均是由鐵路 完成的。|保稅物流| :我國(guó)保稅物流是隨著海關(guān)保稅監(jiān)管區(qū)域或場(chǎng)所的發(fā)展與改 革創(chuàng)新而逐步成長(zhǎng)起來(lái)的。有關(guān)現(xiàn)代保稅物流的研究主要集中在2004年至 今。這一階段的研究主要起源于國(guó)務(wù)院和海關(guān)總署從2002年開(kāi)始的對(duì)保稅物 流管理制度和物流模式的管理和創(chuàng)新的積極探索。探索研究成果主要體現(xiàn)為 制定了關(guān)于保稅物流園區(qū)、保稅物流中心等特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的政策法規(guī)，形成 了保稅物流園區(qū)、保稅物流中心（A型、B型）、保稅港區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)、保稅 區(qū)、出口加工區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅物流場(chǎng)所，并初 步形成了 “以區(qū)港聯(lián)動(dòng)為龍頭、以保稅物流中心弟型、B型）為樞紐，以優(yōu)化 的公共型、自用型保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)為網(wǎng)點(diǎn)”的多元化保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流 監(jiān)管體系。|空港物流| :空港物流以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn) 代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī) 組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸 成本高、安全性好，因此空港物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品， 以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸