12%石灰土路基處理工程施工組織設(shè)計方案

1、 4/412%石灰土路基處理工程施工組織設(shè)計方案 啟東市靈秀路新建工程 12石灰土路基處理 首件工程施工方案 啟東市交通工程 靈秀路新建工程項目經(jīng)理部 二OO八年四月十日 第一節(jié)、工程簡介 啟東市靈秀路為啟東市城區(qū)的一條次干路。道路的起點為建設(shè)路道路中心線，終點位于民勝路道路中心線，道路全長580.784米，實際起點為： K0+007.876,終點為：K0+558.972。規(guī)劃道路寬度23米，橫斷面為雙幅路形式，其中機動車道寬15m，人行道24m，機動車道橫坡為2%，兩側(cè)人行道橫坡為1%向。在機動車道采用20cm6%石灰土原槽處理、30cm8石灰土及20cm12石灰土處理。 第二節(jié)、施工組織安

2、排 為使石灰土底基層處理得以成功，我項目部安排道路施工員輝同志為現(xiàn)場施工總負責，朱耀輝同志擔任技術(shù)指導，項目經(jīng)理錢春同志總協(xié)調(diào)。 人員方面：參與施工的人員有技術(shù)員徐俊、機械人員俞建昌、洪生等，施工人員在30人左右。 測量方面：我項目部根據(jù)在原地面處理時所保留的護樁進行重新放中線，并進行水準點的復(fù)核。 機械方面：我項目部應(yīng)準備的機械為：16t振動壓路機一臺、三輪壓路機1821T一臺、大鏵犁（帶大型旋耕機）一輛、路拌機一輛、平地機一臺、裝載機一輛、挖掘機一臺、灑水車一輛、農(nóng)用車15輛。 第三節(jié)、12石灰土路面底基層首件施工技術(shù)方案 一、施工準備工作： 在施工前進行了各項基礎(chǔ)試驗工作：石灰土的灰劑量

3、工作曲線、最大干密度及最佳含水量，無側(cè)限抗壓強度，對進場的原材料（III級石灰）進行了檢測，不合格的材料決不允許用于本工程。 二、施工測量 在土方路基施工結(jié)束后，對全線導線點進行復(fù)核，對已遺失的導線點進行增設(shè)，本標段的施工導線精度完全可以滿足施工的需要，依據(jù)該導線對土方路基的中線進行復(fù)核，同時所放的正確中樁用于底基層12灰土的施工。水準點根據(jù)已經(jīng)閉合的水準線路對施工結(jié)束的土方路基頂進行高程復(fù)核，水準復(fù)核依據(jù)監(jiān)理工程師規(guī)定的斷面數(shù)量進行復(fù)核，在施工前放出路面的邊線，依據(jù)設(shè)計標高及松鋪系數(shù)測設(shè)好樣墩。 三、詳細施工方案 在12%灰土層施工前，對已完成的道路路基的平整度、標高、彎沉等測試，報檢合格后

4、，方可上土和上灰。上土時嚴格控制好土方的松鋪厚度，本標段底基層總厚度為30cm，我們擬分兩層施工，每層15cm，上土時除依據(jù)所測放的樣墩進行控制，同時我們進行打格上土，依據(jù)運輸車的每車所裝方量計算好每格的上土車數(shù)。 在本工程，我們以100m2為單位，12石灰土加灰量依據(jù)如下公式控制：（壓實厚度15cm） T1000.151.6512（10.05）3.119t（消解石灰，95壓實度不考慮，當石灰的富余系數(shù)，0.05為石灰含水量） 考慮到運輸過程及攤鋪中的損耗，我們計算每車石灰裝運3.2t。 我們?nèi)珨嗝嫔贤?，在鋪灰時再依據(jù)所放的邊線放出上灰的邊線，在上土時，嚴格控制好土的質(zhì)量（防止非適用性材料混雜

5、其中，影響質(zhì)量）。對局部的雜草，樹枝等腐殖物應(yīng)派人專門進行清理干凈。 平整好素土后，使其橫坡、含水量（達到最佳含水量的12）、平整度、標高（素土松鋪厚度的標高，松鋪系數(shù)1.3）符合要求后，使用振動壓路機碾壓一遍（便于石灰攤鋪均勻和運輸車輛行車），根據(jù)單位面積石灰的使用量，推算每運輸車石灰的灑布面積，在地面上用石灰打出網(wǎng)格明確每車石灰的卸點，將石灰均勻攤鋪，然后采用穩(wěn)定土拌和機進行拌和，拌和深度必須達到下一層的頂層，并派專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和，深度以及是否有“素土”夾層，及時指揮拌和機操作員調(diào)整拌和深度，在拌和的同時要跟蹤檢測灰土的含水量，若含水量過高時，要繼續(xù)翻拌晾曬，若與最佳含水量較接

6、近時，即可碾壓，若過低，則須灑水處理，含水量應(yīng)在上灰之前檢測，石灰拌和之后在2天要及時碾壓，不宜時間過長。 拌和的同時要派專人將土中的雜物，僵土等清理出去，直到石灰土混合料色澤一致，沒有花條，沒有超標準的粗粒料即算拌和結(jié)束，拌和結(jié)束立即通知試驗室進行灰劑量檢測，若不足及時加灰，重新拌和，直至合格。接著根據(jù)松鋪高程用人工進行初平，再用16t振動壓路機普壓一遍，之后用平地機進行修整，對于局部低洼處，將其5-10cm耙松，再用新拌和石灰土料找平，然后在找平處用同樣的壓路機壓一遍，碾壓之后再用平地機進行修整，平整整形時要有專人跟隨平地機檢查，配合平地機的工作是否到位，平地機不能到達的位置采用人工平整。

7、要重視施工接縫的整型，在施工過程中，嚴禁任何車輛通行。平整結(jié)束后即可碾壓。 四、碾壓 1、碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則，碾壓時，由兩邊向中心，后輪重疊1/2輪跡，后輪必須超過兩段的接縫處，碾壓一直要進行到達到要求密實度后為止。嚴禁壓路機在正在碾壓地段“調(diào)頭”和急剎車，以保證石灰土的平整度和表面不受破壞。在碾壓時，要保證石灰土的表面含水量適宜。在碾壓過程中，若發(fā)現(xiàn)彈簧、松散、脫皮等現(xiàn)象，必須及時處理，使其達到質(zhì)量要求。 2、碾壓時后輪重疊1/2，后輪必須超過兩段的接縫處。 3、碾壓速度不超過2Km/小時。 4、一般路段碾壓67遍，一直到規(guī)定的密實度，同時表面無明顯的輪跡，路面中心兩側(cè)應(yīng)多壓2

8、3遍。 5、碾壓時中途遇雨，將攤鋪好的料至少普壓一遍，天晴后在含水量適當時再補壓。 五、養(yǎng)生及施工注意事項 前后施工斷面注意其接逢處的處理，在施工第二層灰土時注意與下層灰土的聯(lián)接性。對碾壓成型的石灰土保持一定的濕度進行養(yǎng)生，不得忽干忽濕， 派專人灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于天，養(yǎng)生期間的石灰土上應(yīng)封鎖交通不得有任何車輛通行（灑水車除外），并盡早進行工序驗收。 土方運輸須按規(guī)定路線運輸，不得在路基上隨意行駛，以免路基遭到破壞或發(fā)生安全事故，上土要根據(jù)填土高度和樣墩，合理傾倒，要嚴格控制好土的松鋪厚度和土源質(zhì)量（防止樹根等雜物混在其中影響拌和）。同時注意土方來源，同一地段同一層位盡量采用同一取土堆的土。

9、 平整采用人工配合平地機，先用輕型壓路機靜壓一遍，再測樣墩，根據(jù)樣墩用平地機來回工作，并配以人工，直至整平，道路橫坡，平整度須到位。 在現(xiàn)場檢定其含水量是否適當時可采用“手捏成團，落地能散”的原則，碾壓時要嚴格遵循“壓路機操作規(guī)程”碾壓，請現(xiàn)場施工管理人員及壓路機手熟讀并謹記。 路基碾壓到位后報試驗室自檢其壓實度，待合格后報監(jiān)理抽檢，待監(jiān)理同意后，方可進行下一層的施工，路基壓實標準為95。 施工中注意路基的寬度和超寬碾壓，并且要對灰土路基進行保濕養(yǎng)生。 施工中還須做好路基的排水工作，設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，確保雨后路基無積水。 第四節(jié)、技術(shù)保證措施 科學、規(guī)、經(jīng)濟合理的施工技術(shù)措施是做好首件工程的重

10、要條件，我們要做到：建立建全技術(shù)管理體系和崗位責任制，逐級簽訂技術(shù)承包責任狀，做到分工明確，責任到人，嚴格遵守施工程序，堅決執(zhí)行施工規(guī)。堅決杜絕計劃執(zhí)行工程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)。 第五節(jié)、安全保證措施 加強領(lǐng)導，健全組織。項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導小組，制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。建立、健全各級安全崗位責任制，責任落實到人。 第六節(jié)、文明施工措施 根據(jù)施工現(xiàn)場各生產(chǎn)要素所處狀態(tài)進行現(xiàn)場整理，施工現(xiàn)場應(yīng)無積水，對設(shè)備進行專人管理，定期清掃和保養(yǎng)，確保正常使用。提高文明施工的水平，養(yǎng)成遵守紀律和文明施工的習慣。 第七節(jié)、質(zhì)量檢測 1）測量

11、在土路基施工前對底層標高進行測量，并整理數(shù)據(jù)。 2）原材料檢測 在施工前須對原材料進行檢測，石灰在進場前進行鈣鎂含量測定，達不到III級石灰不允許進入施工現(xiàn)場使用。 3）成型質(zhì)量檢測 在碾壓前，須先進行灰劑量的檢測，在達到規(guī)要求后再進行碾壓，如達不到規(guī)要求，則通知施工班組進行摻灰處理，在灰劑量檢測合格后馬上進行碾壓，碾壓須一次到位。 施工自檢合格后，再報監(jiān)理進行抽檢，在自檢不合格的情況下，一律不得進行報檢，以保證一次抽檢合格率100。 標準試驗由市政試驗室根據(jù)現(xiàn)場情況提供數(shù)據(jù)（已完成），具體如下： 1、最大干密度及最佳含水量（重型擊實試驗） 2、原材料試驗：主要為石灰材料。 3、現(xiàn)場質(zhì)量檢測試驗（由項目部自檢合格后，由監(jiān)理抽檢，再送至市政試驗室檢測）。 4、檢測項目及頻率： 項目：