國際貨物運輸與保險項目三國際海上貨物運輸

1、國際貨物運輸與保險（理論實務(wù)案例實訓(xùn)）0102學(xué)習(xí)情境一國際貨物運輸項目一國際貨物運輸導(dǎo)論項目二運輸代理人、國際貨運代理與第三方物流項目三國際海上貨物運輸項目四國際鐵路貨物運輸項目五國際航空貨物運輸項目六國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸項目七集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運、大陸橋運輸學(xué)習(xí)情境二國際貨物保險項目八風(fēng)險、保險與保險的基本原則項目九海上運輸貨物保險合同與保障范圍項目十海洋運輸貨物保險險別與條款項目十一海上貨物運輸保險實務(wù)項目十二陸運貨物保險、空運貨物保險、郵包貨物保險學(xué)習(xí)情境一國際貨物運輸CHAPTER03項目三 國際海上貨物運輸知識目標(biāo)能夠?qū)Π噍嗊\輸、裝卸時間、滯期費、速遣費進(jìn)行計算；能夠

2、具備簽訂海上貨物運輸合同的能力，并學(xué)會繕制海運提單。理解國際海上貨物運輸基本知識及海運航線；熟知海運托運單、海運提單、海運單的內(nèi)容；掌握國際海上運輸經(jīng)營方式及進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)。具備搜集資料、分析資料的能力；具備獨立思考、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，注重團(tuán)隊的成績與榮譽；培養(yǎng)與人溝通、言行舉止得體等綜合素質(zhì)能力。能力目標(biāo)知識目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)任務(wù)一CHAPTER ONE國際海上貨物運輸基礎(chǔ)知識海上運輸一海上運輸（Marine Transport），是指以船舶為工具，通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物或旅客的一種運輸方式，簡稱“海運”。海上運輸是當(dāng)今國際貿(mào)易中最主要的貨物運輸方式，國際貿(mào)易貨物總運量的8

3、0%以上都以海上運輸來完成的，在有些國家，如澳大利亞、新西蘭和日本等國家，這一比例甚至高達(dá)90%。海上運輸一海上運輸與其他運輸方式相比，具有以下特點：（4）對貨物的適應(yīng)性強（5）運輸?shù)乃俣嚷?）風(fēng)險系數(shù)高（1）貨運量大（2）投資少，運費低（3）具有靈活性國際海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展概況二國際海上運輸歷史悠久。1801年，英國人薛明敦建造了世界上第一艘以煤為主要燃料的蒸汽機船舶（Steam Ship）。隨后，人們發(fā)明了能耗更低、續(xù)航能力更強、載貨能力更大的內(nèi)燃機船舶（Motor Vessel），揭開了國際航運歷史的新篇章。海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展與各國的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有密切的關(guān)系。第二次世界大戰(zhàn)以后

4、，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國際貿(mào)易量和海上貨物運輸量迅速增加，19501974年的25年間，世界海上貨物運輸量直線上升，由5.5億噸增至32.47億噸。目前，全球數(shù)百個船公司的1 000噸以上的干散貨船只有5 700多艘，共29 634.9萬載重噸。據(jù)統(tǒng)計，船舶海運量在世界外貿(mào)貨運總量中占80%，若按貨物周轉(zhuǎn)量計算，則高達(dá)90%以上。因此，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的鄰海國家和地區(qū)都十分重視發(fā)展海上運輸。我國海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展概況三我國海上運輸歷史十分悠久。中華人民共和國成立以后，國家重點加強了水運交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使我國水運交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不斷擴大，運輸能力大大提高，海運船隊在數(shù)量和技術(shù)裝備水平上都有了相

5、當(dāng)大的發(fā)展，基本實現(xiàn)了海運船隊的現(xiàn)代化、專業(yè)化。目前，我國作為世界第五航運大國，已同世界上160多個國家和地區(qū)的1 600多個港口建立了通商往來，我國的120多個對外開放港口接待了世界上36 000多艘船舶。國家統(tǒng)計局2010年1月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全年進(jìn)出口總額22 073億美元。其中90%以上的貨物運輸是通過海運服務(wù)貿(mào)易實現(xiàn)的。我國最大的遠(yuǎn)洋運輸公司中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”），它的前身是中國遠(yuǎn)洋運輸公司，成立于1961年4月27日，1993年2月16日組建集團(tuán)總公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，共5 600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，

6、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1 600多個港口，船隊規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。其中集裝箱船隊規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊規(guī)模在世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運輸船隊綜合實力位居世界前列；油輪船隊是當(dāng)今世界超級油輪船隊之一。成立于1997年7月1日的中國海運（集團(tuán)）總公司（以下簡稱“中國海運”）是我國第二大遠(yuǎn)洋運輸公司。中國海運主營業(yè)務(wù)有集裝箱、油運、貨運、客運、汽車船運輸、特種運輸?shù)?。中國海運擁有各類船舶440余艘，共2 200萬載重噸，其中有150多艘集裝箱船舶，有近50萬TEU的集裝箱船隊。隨著航運實力的增強，我國在國際航運領(lǐng)域中的地位和影響也不斷提高。我

7、國于1974年加入國際海事衛(wèi)星組織，并多次當(dāng)選地區(qū)領(lǐng)事。1993年我國又加入國際海事組織，目前已成為該組織的A類理事國，并在該組織中發(fā)揮代表第三世界航運企業(yè)的作用。我國海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展概況三海上船舶、航線、港口四1.船舶的概念船舶是海上運輸?shù)墓ぞ撸姆N類繁多，結(jié)構(gòu)和形式多樣。船舶主要由以下部分構(gòu)成：（一）海上船舶（5）（2）（3）（4）船殼（Shell）（1）甲板（Deck）船艙（Holds and Tanks）船面建筑（Super Structure）船架（Frame）海上船舶、航線、港口四2.船舶的分類貨物運輸船舶按其用途不同，可以分為干貨船和液貨船兩類。（一）海上船舶干貨船液貨船01

8、02雜貨船干散貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船油輪液化石油氣船液化天然氣船 海上船舶、航線、港口四3.船舶的規(guī)范（1）船舶噸位（Ships Tonnage）（2）船舶載重線（Ships Load Line）（3）船籍、船旗（Ships Nationality and Flag）（4）船級（Ships Classification）（5）航速（Ships Speed）（6）船舶文件（Ships Documents）（一）海上船舶海上船舶、航線、港口四1.航線的概念世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路，稱為航路。而承運人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀

9、條件，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營運路線為航線。航線（Shipping Line）是指船舶在兩個或多個海港之間進(jìn)行貨物運輸?shù)穆肪€。（二）航線海上船舶、航線、港口四2.航線的形成因素（二）航線貨運因素；港口因素；安全因素；國際政治形勢。技術(shù)因素；海上船舶、航線、港口四（二）航線AB3.航線的分類（1）按船舶營運方式劃分：A（2）按航運范圍劃分：B定期航線不定期航線國際大洋航線地區(qū)性國際海上航線沿海航線海上船舶、航線、港口四1.港口的概念港口是海洋交通和內(nèi)路交通的連接點，一般在江、湖、海灣沿岸，具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐。港口既為海洋運輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運輸服務(wù)?？拓涍\

10、輸無論是從船舶轉(zhuǎn)入陸運工具，還是由陸運工具轉(zhuǎn)入船舶，都離不開港口的服務(wù)工作。因此，可以說一個現(xiàn)代化的港口，實際上是城市海、陸、空主體交通的總管，是“綜合運輸體系”的中心。（三）港口海上船舶、航線、港口四2.港口的分類（三）港口商港、漁港、軍港、避風(fēng)港港口按用途分為：（1）天然港人工港按港口的開發(fā)工程分為：（4）存儲港、轉(zhuǎn)運港、經(jīng)過港按港口的功能分為：（3）海灣港、河口港、內(nèi)河港港口按地理位置分為：（2）國內(nèi)港、國際港、自由港按國家政策范圍分為：（5）任務(wù)二CHAPTER TWO海運航線世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運

11、輸承運人在許多不同的航路中，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運通路稱為航線。航線的形成主要取決于以下幾個方面的因素：海上航線的形成一A安全因素B貨運因素C港口因素D技術(shù)因素海上航線從不同的角度有不同的劃分方法，主要包括以下兩種：海上航線的分類二（一）按船舶經(jīng)營方式分類（1）定期航線（2）不定期航線（二）按航程遠(yuǎn)近分類（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線世界主要航線三（一）大西洋航線（1）西北歐北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線（3）北美東海岸、西北歐直布羅陀地中海蘇伊士運河印度洋亞洲、太平洋地區(qū)航線（4）地中海、西北歐南美東海岸航線（5）北美東海岸、西北歐西非中南非好望角遠(yuǎn)

12、東航線（6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線（二）太平洋航線（1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東巴拿馬運河加勒比海、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東東南亞及印度洋航線（5）遠(yuǎn)東澳新航線（6）南太平洋航線（7）北美東南亞航線（三）印度洋航線（1）波斯灣好望角西歐、北美航線（2）波斯灣東南亞日本航線（3）蘇伊士運河地中海西歐、北美航線目前，世界集裝箱貨物貿(mào)易主要在北美、西歐、東亞和澳大利亞之間進(jìn)行，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨源豐富，集裝箱貨運量大。集裝箱船舶的運營一般是在主要貿(mào)易港口之間進(jìn)行，其他港口到主要港口間的運輸是以支線船舶的運輸來進(jìn)行的。國際定期班輪航線的集裝箱運輸，就是以這些

13、地區(qū)的航線為中心來經(jīng)營的。目前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是東亞北美航線、東亞歐洲、地中海航線和北美歐洲、地中海航線。世界集裝箱運輸航線四任務(wù)三CHAPTER THREE國際海上運輸經(jīng)營方式及進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)海上運輸，即海洋運輸（Ocean Transport），是指以船舶為工具，通過海上航道運送旅客或貨物的一種運輸方式，簡稱“海運”。海運歷史悠久，發(fā)展極為迅速，尤其是第二次世界大戰(zhàn)以后，國際海上運輸?shù)呢涍\量迅速增加。從總體上來看，無論是現(xiàn)在還是將來，海上貨物運輸在對外貿(mào)易中都占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。目前，世界外貿(mào)海運量在國際貨物運輸總量中占80%左右。按船舶的經(jīng)營方式，國際海上運輸?shù)慕?jīng)營方

14、式主要有班輪運輸（Liner Transport）和租船運輸（Shipping by Chartering）兩種。班輪運輸，又稱定期船運輸，簡稱“班輪（Liner）”，是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。班輪運輸比較適合于一般雜貨和小批量貨物的運輸。班輪運輸手續(xù)簡便，為貨主帶來方便，而且能提供較好的運輸質(zhì)量，因此，使用班輪運輸有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。班輪運輸一班輪運輸一（一）班輪運輸?shù)奶攸c（1）“四固定”，即航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定。（2）不規(guī)定貨物的裝卸時間。（3）以班輪提單作為運輸合同的證明。班輪運輸一（二）班輪

15、運輸?shù)淖饔冒噍嗊\輸能提供較高的服務(wù)質(zhì)量。班輪運輸特別適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸需要。班輪運輸有利于貿(mào)易雙方核算運輸成本，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。班輪運輸?shù)氖掷m(xù)簡便，有利于收、發(fā)貨的合理安排。班輪運輸?shù)淖饔茫?）（2）（3）（4）班輪運輸一（三）班輪運費計算班輪運輸費用是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。班輪運費的計算：1.件雜貨運費計算2.集裝箱運費計算班輪運輸一（四）班輪出口運輸貨運代理業(yè)務(wù)海上班輪出口貨運代理業(yè)務(wù)流程是指國際貨運代理以代理人的身份代表貨主辦理貨物經(jīng)海運班輪出口，從發(fā)貨人手中攬取貨物，到將貨物交付承運人這一過程所需要通過的環(huán)節(jié)、所需要辦理的手續(xù)及必備的單證等業(yè)務(wù)過程。

16、具體操作流程如下：1.攬貨接單、2.理貨制單、3.訂艙及訂艙處理、4.辦理貨運保險、5.提取空箱、6.貨物報檢與報關(guān)、7.貨物裝箱、8.貨物的交接與簽收、9.監(jiān)裝船、10.信息通告及繕制提單、11.付費取單、12.處理裝船后的有關(guān)事宜、13.業(yè)務(wù)歸檔。班輪運輸一（五）班輪進(jìn)口運輸貨運代理業(yè)務(wù)班輪進(jìn)口運輸貨運代理業(yè)務(wù)流程，是指國際貨運代理以代理人的身份代表貨主辦理貨物經(jīng)海運班輪進(jìn)口，將貨物交付承運人承運這一過程所需要通過的環(huán)節(jié)、所需要辦理的手續(xù)及必備的單證等業(yè)務(wù)過程。對于集裝箱拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過：攬貨接單理單制單訂艙及訂艙處理通知收貨人、發(fā)貨人及裝港代理轉(zhuǎn)發(fā)貨物已裝船通知辦理貨物保險掌握進(jìn)口船

17、舶動態(tài)接單與提供進(jìn)口貨物流向辦理提貨手續(xù)報檢報驗報關(guān)提取集裝箱貨交收貨人空箱返還費用結(jié)算業(yè)務(wù)歸檔。如果貨運代理擁有自己的海關(guān)監(jiān)管倉庫，也可先接收貨物再進(jìn)行報驗、報關(guān)。散雜貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程與上述流程基本相同，只不過省去提取拆箱、返還空箱環(huán)節(jié)，而且貨物交接地點通常也不在貨運站或碼頭堆場，而是在倉庫。此外，所用的貨運單證也與集裝箱貨物有所不同。租船運輸（Shipping by Chartering），又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。租船運輸與班輪運輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口和基本費率。有關(guān)航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等

18、都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。在租船運輸中，船舶經(jīng)營是根據(jù)船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同（Charter Party，C/P）來進(jìn)行。船舶出租人提供的是貨物運輸服務(wù)，而承租人是按約定的租金或運價支付運費。租船運輸二租船運輸二（一）租船運輸?shù)奶攸c和作用1.租船運輸?shù)奶攸c（一）（二）（三）租船運輸沒有固定的航線、裝卸港和船期。租船運輸沒有固定的運價。租船運輸一般是整船洽租并以裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。租船運輸二（一）租船運輸?shù)奶攸c和作用2.租船運輸?shù)淖饔米獯话闶峭ㄟ^租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?/p>

19、舶，滿足不同的貨運需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。國際大宗貨物主要是以租船運輸為主，由于運量大，因此單位運輸成本較低。租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運輸。1234一旦貿(mào)易增加、船位不足，造船、買船又難以應(yīng)急，租船運輸可起到彌補需要的作用。另一方面，如果艙位有余，為避免停船損失，可用租船攬貨或轉(zhuǎn)租。5租船運輸二（二）租船市場與租船經(jīng)紀(jì)人1.租船市場狹義的租船市場，又稱海運交易市場，是需求船舶的承租人與提供船舶運力的船舶所有人洽談租船業(yè)務(wù)，協(xié)商租船合同內(nèi)容并簽訂合同的場所，這種場所有的處于貨主和船東匯集的城市

20、，有的則分散在其方便的辦公場所，通過通信手段進(jìn)行交易。廣義的租船市場不強調(diào)有形的市場形態(tài)，它是船舶出租者、船舶租賃者及其他租船業(yè)務(wù)參與者，以及所有船舶租賃相關(guān)信息的總和，是一個抽象的市場概念。租船市場具有以下主要作用：提供交易機會、加強信息溝通、調(diào)整航運市場。租船運輸二（二）租船市場與租船經(jīng)紀(jì)人2.租船經(jīng)紀(jì)人海運市場中存在著大批專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險等中介業(yè)務(wù)的航運經(jīng)紀(jì)人，其中專門從事租船訂艙的經(jīng)紀(jì)人稱為租船經(jīng)紀(jì)人。租船經(jīng)紀(jì)人掌握市場動態(tài)，作為當(dāng)事雙方的橋梁與紐帶，主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨、訂艙、船舶買賣、信息咨詢的中介服務(wù)。租船經(jīng)紀(jì)人分為：船東經(jīng)紀(jì)人（Owners

21、Broker）租船經(jīng)紀(jì)人（Charterers Broker）雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人（Both Partiess Broker）。租船運輸二（三）租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談的方式（1）由船舶所有人和承租人各自指定一個租船經(jīng)紀(jì)人，由其代表各自委托人的利益進(jìn)行洽談。（2）由船舶所有人和承租人共同指定一個租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。這時租船經(jīng)紀(jì)人就是中間人。（3）由船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談。租船運輸二（四）租船經(jīng)營方式目前，租船經(jīng)營方式主要有航次租船（Voyage Charter）、定期租船（Time Charter）、光船租船（Bareboat Charter）、包運租船（

22、Contract of Affreightment，COA）和航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）等基本形式。租船運輸二（五）租船合同租船合同是租船人和船東雙方當(dāng)事人就權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的法律文件。當(dāng)外貿(mào)企業(yè)有大宗貨物需要租船運輸時一般只使用程租船。租船合同的內(nèi)容除船東和租船人的名稱外，通常應(yīng)對船名、船旗、承運貨物的名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載期、運費和裝卸費用、裝卸時間或裝卸率、滯期費和速遣費等做出規(guī)定。運費（Freight）是船方提供運輸服務(wù)的報酬，支付運費是租船人的主要義務(wù)。在租船合同中，一般規(guī)定運費率（Rate of Freight），即按貨物載重每噸若

23、干金額計費，或整船包干運費計費。租船運輸二（五）租船合同程租船裝卸費用的劃分有以下四種方式：（1）F.I.O.（Free in and out），即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費用。為進(jìn)一步明確船艙內(nèi)貨物裝載以及散裝貨平艙的責(zé)任和費用劃分，需使用F.I.O.S.T.（Free in and out Stowed Trimmed），即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙和平艙。（2）F.O.（Free out），即船方負(fù)責(zé)裝貨費用，但不負(fù)責(zé)卸貨費用。（3）F.I.（Free in），即船方負(fù)責(zé)卸貨費用，但不負(fù)責(zé)裝貨費用。（4）Gross Terms或Liner Terms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費用。租船運輸二（六）滯期

24、費和速遣費如果租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起至全部貨物裝卸完畢為止，按實際滯延時間向船東支付補償金（罰金），即滯期費（Demurrage Money），又稱延滯費。反之，如果租船人在規(guī)定時間內(nèi)提前完成裝卸作業(yè)，船舶提前離港，使船東節(jié)省在港費用并獲得船期利益，對所節(jié)省的時間，船方要按規(guī)定向租船人支付一定金額的獎勵，即速遣費（Dispatch Money）。程租船合同對這兩種費用通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計算，具體金額視船舶的運營成本而定。速遣費通常為滯期費的一半?！耙坏趧t永遠(yuǎn)滯

25、期”，即只要發(fā)生滯期，原本可以扣除的星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除。在實際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同的一方當(dāng)事人，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨是由賣方負(fù)責(zé)；反之，CIF合同的租船人是賣方，而卸貨是由買方負(fù)責(zé)。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了促使對方及時完成裝卸任務(wù)，會在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率、滯期費、速遣費等條款。租船運輸二（六）滯期費和速遣費確定裝卸時間的方法：1.規(guī)定具體的裝卸時間2.規(guī)定平均每天應(yīng)裝卸貨物的效率3.滯期費與速遣費的計算與結(jié)算步驟任務(wù)四CHAPTER FOUR海運托運單、海運提單、海運單海運托運單是托運人向外運公司提供出運貨物的必備資料，是

26、外運公司向船公司訂艙配載及外輪公司與出口倉庫或生產(chǎn)廠家之間往來提貨的依據(jù)。雖然它不是出口結(jié)匯的正式單據(jù)，但卻是日后制作提單、出口結(jié)匯的主要材料。海洋運輸有兩種運輸方式：一種是傳統(tǒng)的散貨運輸；另一種是現(xiàn)代化的集裝箱運輸。兩種不同的運輸方式，分別使用不同的托運單。海運托運單一海運托運單一（一）散貨運輸海運托運單散貨運輸海運托運單（如圖3-8所示）的各聯(lián)用途如下：第一聯(lián)，貨主（一般為出口人）留底；第二聯(lián)，船代理留底；第三聯(lián)，運費通知（1）；第四聯(lián)，運費通知（2）；第五聯(lián)，裝貨單，此聯(lián)經(jīng)船代理蓋章后即確認(rèn)貨物已配定船只，船上工作人員憑此接收貨物；第六聯(lián)，收貨單（即大副收據(jù)），貨物裝上船后大副在此聯(lián)上簽

27、字，憑此向船公司或船代理換取全套正本提單；第七聯(lián)，外運公司或承辦貨運的單位留底；第八聯(lián)、第九聯(lián)均為配船回單，由貨運代理在船只配定后填好船名、關(guān)單號退回出口人；第十聯(lián)，繳納港務(wù)費申請書，又稱“硬卡聯(lián)”，由港務(wù)部門留存，憑以計算港務(wù)費用；第十一聯(lián)、第十二聯(lián)，均為備用聯(lián)，空白格式。海運托運單一（二）集裝箱貨物海運托運單集裝箱貨物海運托運單（如圖3-9所示），又稱“場站收據(jù)”，是集裝箱運輸專用出口單證，一式十二聯(lián)，性質(zhì)與散貨運輸海運托運單相同。海運出口貨物委托書（如圖3-10所示）由進(jìn)出口企業(yè)自行編制，填寫方法與海運出口托運單的有關(guān)欄目相同，可參考托運單的相關(guān)填制方法。海運提單二（一）海運提單的概念海

28、運提單（Bill of Lading，B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 提單的當(dāng)事人是承運人與托運人，提單的關(guān)系人有發(fā)貨人、提單持有人、收貨人和貨物所有人等。海運提單二（二）海運提單的性質(zhì)和作用0201作用03海運提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)（Receipt for the Goods Shipped）海運提單是海上貨物運輸合同的證明（Evidence of the Contract

29、of Carriage）海運提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（Real Right Certificate）海運提單二（三）海運提單的種類在國際海上貨物運輸中，海運提單（Ocean B/L，Marine B/L）的種類越來越多，通常使用的提單為全式提單（Long Form B/L）或稱為繁式提單，即提單上詳細(xì)列有承運人和提單關(guān)系人之間權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。此外，還有簡式提單（Short Form B/L），即提單上印有“Short Form”字樣，而其背面沒有印刷有關(guān)承運人與關(guān)系人的權(quán)利、義務(wù)等條款，或者其背面簡單注明“以承運人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單”字樣。有時信用證會明確規(guī)定不接

30、受簡式提單。海運提單二（四）海運提單正面和背面的印刷條款1.海運提單正面的印刷條款在提單的正面通常會有以下印刷條款：1234簽署條款承諾條款不知條款確認(rèn)條款海運提單二（四）海運提單正面和背面的印刷條款2.海運提單背面的印刷條款全式提單的背面印有各種條款。提單背面條款可以分為兩類：一類是強制性條款；另一類是任意性條款。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國際公約、國內(nèi)法律的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款無效。我國海商法第44條規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效?！焙Ｑ酪?guī)則第3條第8款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由

31、于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效?！钡?，海牙規(guī)則、海牙維斯比規(guī)則和我國海商法等國際公約及各國有關(guān)提單的法規(guī)都沒有對承運人擴大責(zé)任或放棄某些免責(zé)條款加以限制。海運提單二（四）海運提單正面和背面的印刷條款2.海運提單背面的印刷條款任意性條款是在國際公約、國內(nèi)法律或法規(guī)中沒有明確規(guī)定的、允許承運人自行擬定的條款。這些條款也是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決爭議的依據(jù)。但是，這些條款不一定都有效。此外，提單上還會有承運人以印刷、刻字印章或打字、手寫

32、的形式加列的適用于某些特定港口或特種貨物運輸?shù)臈l款，或托運人要求加列的條款。海運提單二（四）海運提單正面和背面的印刷條款2.海運提單背面的印刷條款海運提單背面印有的各種條款如下：（4）承運人責(zé)任期間條款（5）承運人賠償責(zé)任限制條款（6）特定貨物條款（1）首要條款和提單適用法（2）定義條款（3）承運人責(zé)任條款條款海運提單二（五）海運提單的繕制方法海運單三（一）海運單的概念海運單（Sea Way Bill，SWB）是承運人向托運人或其代理人表明貨物已被接管或裝船的單據(jù)，是證明海上運輸合同的單據(jù)，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運單三（二）海運單的作用海運單是發(fā)貨人和承運人

33、之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨物已經(jīng)裝船的收據(jù)。由于海運單既不是一張轉(zhuǎn)讓流通的單據(jù)，也不是貨物的“物權(quán)憑證”，因此海運單具有以下重要作用：它是承運人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運人的一份收據(jù)；它是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。海運單三（三）海運單的優(yōu)點和缺點A優(yōu)點B缺點在一定條件下，海運單具有迅捷、簡便、安全的特點。（1）對發(fā)貨人而言。（2）對承運人而言。（3）對收貨人而言。（4）在單證本身的風(fēng)險方面。（5）在單證的流轉(zhuǎn)程序方面。海運單在實踐中也存在著一些問題，為此，國際海事委員會制定并通過了海運單統(tǒng)一規(guī)則。海運單的不足主要體現(xiàn)在以下方面：第一，進(jìn)口方作為收貨人，不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關(guān)系，如果出口方發(fā)貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。第二，對出口托運人來說，海運單據(jù)項下的貨物往往是貨到而單未到，進(jìn)口方已先行提貨，如果進(jìn)口方借故拒付、拖付貨款，出口方就會有貨、款兩失的危險。任務(wù)五CHAPTER FIVE海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同概念和基本特征一（一）海上貨物運輸合同的概念水路貨物