北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

1、在這次的鐵路實(shí)習(xí)中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過(guò)只好半個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們理解并掌握了各個(gè)崗位的對(duì)應(yīng)工作職責(zé)和工作流程，對(duì)于我們鞏固書上的知識(shí)和今后的工作具有非凡的意義。（一、包頭西站實(shí)習(xí)總結(jié)首先是我們實(shí)習(xí)的第一站包頭西編組站。包頭西編組站是一個(gè)區(qū)域性的編組站， 是全路較為重要的一個(gè)貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級(jí)七場(chǎng)的站型布置，擁有上下兩套獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，同時(shí)并設(shè)置一個(gè)交換場(chǎng)（0 場(chǎng)）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務(wù)，因此整個(gè)的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過(guò)程。1、到：1 場(chǎng)是一個(gè)下行到達(dá)場(chǎng)，主要辦理列車的到達(dá)

2、和通過(guò)作業(yè)，并以辦理列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時(shí)進(jìn)行列檢和技檢作業(yè)。1 場(chǎng)信號(hào)樓有兩個(gè)值班員，一個(gè)值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車的到發(fā)信息，其次是根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單合理安排列車的解體任務(wù)；助理值 班員是根據(jù)值班員指示以及調(diào)車作業(yè)通知單和1 場(chǎng)目前的股道占用情況，為列車的到達(dá)、通過(guò)、解體安排對(duì)應(yīng)的進(jìn)路。2、解：3 場(chǎng)是編發(fā)場(chǎng)，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車場(chǎng)的車列集結(jié)、調(diào)車場(chǎng)尾部的車列編組和少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自 動(dòng)化駝峰，具有雙推單溜的設(shè)備，但是一般采用單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各 有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過(guò)

3、駝峰的走行 線。解體的過(guò)程中采用二級(jí)制動(dòng)，并且利用雷達(dá)測(cè)速來(lái)監(jiān)控車輛的溜放速度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 化。峰頂平臺(tái)主要負(fù)責(zé)車列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號(hào)樓則主要負(fù)責(zé)車列溜放過(guò)程中 的安全監(jiān)控，必要時(shí)輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特別留意解體過(guò)程中的車列溜放速 度和調(diào)車場(chǎng)的計(jì)長(zhǎng)、總長(zhǎng)等。駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間 僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自 動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù)。按每輛車14 米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì) 數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。

4、調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜 放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作 臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。3、集：即調(diào)車場(chǎng)的車列集結(jié)過(guò)程，4、編：即調(diào)車場(chǎng)尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場(chǎng)。第四是少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)，5、發(fā)：5編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用情況，為列車的到發(fā)安排進(jìn)路，并及時(shí) 與鄰站取得聯(lián)系。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組

5、織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃（）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置（）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單5）由于設(shè)備原因，親

6、自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在站細(xì)中規(guī)定。車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié) 調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告 訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守行規(guī)在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)并提出了一下問(wèn)題，得到了師傅們的耐心解答。1、 極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對(duì)接觸網(wǎng)下行人的安全問(wèn)題。現(xiàn)場(chǎng)的師傅是這樣給我解答的：這個(gè)問(wèn)題是目前全路普遍存在的，目前沒(méi)有好的解決辦法。而且目前全路沒(méi)有發(fā)生因此此問(wèn)題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過(guò)接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

7、2、 極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場(chǎng)的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣給我解答的：目前根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)下雪不會(huì)影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當(dāng)雨水淹沒(méi)股道，會(huì)對(duì)正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現(xiàn)場(chǎng)檢查股道的占用情況，以免發(fā)生事故。（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實(shí)習(xí)總結(jié)列調(diào)：根據(jù)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓計(jì)劃和領(lǐng)導(dǎo)計(jì)劃，認(rèn)真編制列車工作計(jì)劃。列車調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會(huì)、班中工作、18：00 統(tǒng)計(jì)、交班會(huì)。計(jì)調(diào)：在值班室主任領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車計(jì)劃的完成、修訂和調(diào)整，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)列車調(diào)度員的工作和安全監(jiān)控。機(jī)調(diào)：負(fù)責(zé)全局

8、的機(jī)車應(yīng)用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關(guān)調(diào)度人員與站段密切聯(lián)系配合，完成路局機(jī)務(wù)相關(guān)指標(biāo)計(jì)劃及檢修任務(wù)。隨時(shí)了解列車運(yùn)行狀況，掌握機(jī)車乘務(wù)員工作、休息時(shí)間及小運(yùn)轉(zhuǎn)車乘務(wù)人員換班地點(diǎn)、時(shí)間，充分利用工時(shí)，防止超勞和休息時(shí)間不足。供電調(diào)：負(fù)責(zé)全局的牽引供電設(shè)備、電力設(shè)備運(yùn)用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關(guān)室、站段密切配合，完成路局牽引供電設(shè)備施工、檢修任務(wù)。車請(qǐng)求救援等，高級(jí)報(bào)警則激發(fā)列車安全系統(tǒng)自我保護(hù)，觸發(fā)自動(dòng)停車、自動(dòng)請(qǐng)求救援、1報(bào)“微熱3報(bào)“強(qiáng)熱報(bào)“強(qiáng)熱2報(bào)“激熱司機(jī)的超勞時(shí)間10168時(shí)。重載列車：特指 8 千噸、萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸及萬(wàn)噸空車，萬(wàn)噸列車須用固定車型、編組， 循環(huán)拉運(yùn)，禁止空重混編。路風(fēng)問(wèn)題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營(yíng)利、牟利，違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體傷害。（三）、實(shí)習(xí)心得體會(huì)“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己 個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是 人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工