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認證類型：個人認證

認證主體：徐**（實名認證）

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IP屬地：湖北 上傳時間：2022-10-06 格式：PPT 頁數(shù)：18 大小：1.13MB 積分：30 舉報 版權(quán)申訴

1、2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)1導(dǎo)航系統(tǒng)課程內(nèi)容傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表導(dǎo)航無線電導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш胶唵螀^(qū)域?qū)Ш剑―ME/DME、DME/VOR）衛(wèi)星導(dǎo)航慣性導(dǎo)航所需導(dǎo)航性能RNP參數(shù)基于性能的導(dǎo)航（PBN）2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)2區(qū)域?qū)Ш礁拍顓^(qū)域?qū)Ш降母拍顓^(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation）又稱隨機導(dǎo)航（Random Navigation）傳統(tǒng)導(dǎo)航方法是從一個導(dǎo)航臺飛向另一個導(dǎo)航臺，其定位方法是定出飛機相對于導(dǎo)航臺的位置。新一代機載導(dǎo)航系統(tǒng)具備不依賴于逐臺導(dǎo)航而在任意兩個航路點之間精確飛行的能力。到20世紀80年代初期，航空電子技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域?qū)Ш降某潭取?022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)3RN

2、AV定義2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)4區(qū)域?qū)Ш礁拍領(lǐng)CAO的“附件11”中對區(qū)域?qū)Ш降亩x是：區(qū)域?qū)Ш绞且环N導(dǎo)航方法，允許飛機在臺基導(dǎo)航設(shè)備的基準臺覆蓋范圍內(nèi)或在自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或兩者配合下按任何希望的飛行路徑運行。RNAV首先是一種導(dǎo)航方法傳統(tǒng)導(dǎo)航：算出飛機相對導(dǎo)航臺位置實施導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш剑核愠鲲w機絕對位置實施導(dǎo)航任何希望的飛行路線：在管制區(qū)域內(nèi)可以自行任意定義航路點，并以航路點的連續(xù)為航路。2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)5傳統(tǒng)導(dǎo)航和區(qū)域?qū)Ш降膮^(qū)別項目傳統(tǒng)導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш胶铰方Y(jié)構(gòu)電臺電臺構(gòu)成逐臺飛行，從一個臺飛向下一個臺航路點航路點構(gòu)成逐點飛行，也可跳過航路點飛行依賴的導(dǎo)航設(shè)施NDB-ADF

3、、VOR、DMEVOR / DME、DME/DME、INS、GNSS機載設(shè)備組成無線電導(dǎo)航接收機導(dǎo)航傳感器+RNAV計算機（包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫）機載設(shè)備配置單套或雙套設(shè)備，中等精度，中等可靠性雙套或三套設(shè)備，提高精度，提高可靠性定位計算相對法，相對于電臺本地平面上計算絕對法、地理坐標，并轉(zhuǎn)換到航線坐標大圓航線上計算2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)6RNAV航路固定航路：在該區(qū)域內(nèi)公布的永久性的RNAV航路，包括某些航路上由于缺乏信號源（陸基導(dǎo)航臺）作航跡制導(dǎo)，只能由具備RNAV能力的飛機作RNAV運行，還包括某些高空航路。偶用航路：在該區(qū)域內(nèi)公布的短期性的RNAV航路，只在遇到不尋常的、發(fā)生于短期（時

4、、日、季節(jié)）通知的臨時需要所選用。隨機航路：非公布航路，在指定的隨機RNAV區(qū)域內(nèi)由飛行計劃自行確定的航路。終端區(qū)航路：包括RNAV標準到達程序、RNAV進近程序、RNAV標準離場程序、RNAV等待程序等。2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)7RNAV實現(xiàn)方法VOR/DME2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)8RNAV實現(xiàn)方法DME/DME（xu,yu,zu）2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)9RNAV實現(xiàn)方法衛(wèi)星導(dǎo)航2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)10（xu,yu,zu）RNAV實現(xiàn)方法衛(wèi)星導(dǎo)航2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)11RNAV實現(xiàn)方法慣性導(dǎo)航2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)12RNAV對機載系統(tǒng)的要求RNAV對機

5、載系統(tǒng)的要求主要是對機載導(dǎo)航計算機的要求應(yīng)能在飛行前根據(jù)引進的航路點選定或編排飛行計劃，還可以在飛行中修改飛行計劃。計算大圓航線上的應(yīng)飛航跡。實現(xiàn)飛機在地理坐標上的定位。連續(xù)實時在本航段（飛離航路點和前方航路點之間的大圓線段）上實現(xiàn)航線坐標上的導(dǎo)航計算，輸出主要導(dǎo)航參數(shù)（已飛或待飛距離，側(cè)向偏離）及其導(dǎo)出參數(shù)，如待飛時間或預(yù)計到達時間、地速、航跡角、航跡誤差、應(yīng)飛航跡角等。2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)13RNAV類型RNAV-10RNAV-5RNAV-2RNAV-12022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)14RNAV 10（RNP 10）95%飛行時間偏離航道中線距離小于10nm不需要任何地面導(dǎo)航設(shè)施兩套

6、遠程導(dǎo)航系統(tǒng)（IRS/FMS、INS、GNSS）不需要機載性能監(jiān)視與告警用于海洋、邊遠地區(qū)2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)154.2 RNAV類型RNAV 10（RNP 10）北太平洋和中東太平洋航路歐洲-南美航路秘魯-智利航路澳大利亞，亞洲，中東和歐洲連接航路RNAV10的應(yīng)用非洲-陸上航路2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)164.2 RNAV類型RNAV 595%飛行時間偏離航道中線距離小于5nmGPS，DME/DME，VOR/DME，INS/IRS不需要機載性能監(jiān)視與告警用于航路、終端區(qū)屬于RNAV和傳統(tǒng)ATS航路的過渡和混合歐洲、中東B-RNAV2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)174.2 RNAV類型RNAV 295%飛行時間偏離航道中線距離小于2nmGPS，DME/DME，DME/DME/IRU不需要機載性能監(jiān)視與告警用于航路、終端區(qū)美國RNAV type B，用于Q航路和T航路2022年10月6日導(dǎo)航系統(tǒng)184.2 RNAV類型RNAV 195%