初級運輸經(jīng)濟(民航)專業(yè)知識與實務(wù)-14

1、初級運輸經(jīng)濟（民航）專業(yè)知識與實務(wù)-14（總分：80.00，做題時間：90分鐘）一、單項選擇題（總題數(shù)：30，分數(shù)：30.00）1按照性質(zhì)不同，物流可分為社會物流、行業(yè)物流和u/U等。A.國際物流B.區(qū)域物流C.城市物流D.企業(yè)物流A.B.C.丿本題考查物流的分類。按物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同，可將物流劃分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會物流2運輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為一定的運量、周轉(zhuǎn)量、U/U等等“有形”的成果。A.運輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟的直接影響B(tài).運輸業(yè)發(fā)展對人民生活的直接影響C.營業(yè)收入D.運輸業(yè)的污染對社會的影響A.B.丿D.B.整個航程運用了最低組合的方式計算票價。C.DOUAIALONDONPARI

2、SNUC1422.35在BA和AF之間分攤D.PARISMADRIDCASABALANCANUC773.23在AT和IB之間分攤A.B.C.丿上表包含了6個航段的單程客票。整個航程運用了最低組合的方式計算票價。則每組票價要進行如下分攤DOUAIALONDONPARIS,NUC1422.35,在BA和AF之間分攤；PARISMADRIDCASABALANCA,NUC773.23,在AF和IB之間分攤；CASABAIJANCACAIROBEIRUT,NUC1012.75,在AT和ME之間分攤。4下列對指令“SK：選擇項/城市對/日期/時間/航空公司代碼/艙位”中“選擇項”的描述中，正確的是（）。A

3、.P顯示結(jié)果按起悶時間先后序排列B.A顯示結(jié)系統(tǒng)隨機排列C.L顯示結(jié)果按飛行時間長短順序排列D.E顯示要按到達時間先后順序排列丿B.C.D.5.巴黎(+0100)當?shù)貢r間為2355/20FEB07時，德黑蘭(+0430)當?shù)貢r間為U/U。A.2025/20FEB07B.0325/20FEB07C.2025/21FEB07D.0325/21FEB07A.B.C.丿GMT(PAR)+(+0100)=2355/20FEB07*GMT(PAR)=2255/20FEB07，GMT(TEH)=GMT(PAR)+(+0430)=2255/20FEB07+(+0430)*GMT-(TEH)=0325/21FE

4、B07。6目前，噴氣式飛機的飛行高度一般在U/Um左右。A.5000B.10000C.15000D.20000A.丿C.D.目前，噴氣式飛機的飛行高度一般在10000m左有，極少受低空氣流的影響而顛簸，飛行平穩(wěn)，旅客感覺舒適。7汽車貨運成本由成本較高的可變成本和U/U兩部分構(gòu)成。A.成本較高的固定成本B.成本較低的可變成本C.成本較低的固定成本D.成本較低的公共成本A.B.丿D.自北京運往新加坡一只猴子重65kgs，運價資料列示使用“NORMALGCR”，則該貨物應(yīng)使用U/U計算運費。A.Q45B.NC.Q45與Q100比較D.Q100A.丿C.D.活體動物“NormalGCR”，表示使用45

5、kg以下的普通貨物運價，如無45kg以下的普通貨物運價，可使用100kg以下普通貨物運價。不考慮較高重量點較低運價。允許航空運輸企業(yè)對教師、學(xué)生等特殊消費群體實行優(yōu)惠票價，具體票價優(yōu)惠辦法，由航空運輸企業(yè)在不超過革命傷殘軍人優(yōu)惠幅度的前提下自行確定，提前U/U天報民航總局備案，并對外公布后執(zhí)行。TOC o 1-5 h zA.15B.20C.30D.45A.B.丿D.凡屬無法交付的鮮活易腐物品及保管有困難的貨物，由承運人酌情處理，由此產(chǎn)生的費用應(yīng)由()承擔。A.托運人B.承運人C.代理人D.倉儲部門丿B.C.D.貨物國際運輸墊付款手續(xù)費應(yīng)填入航空貨運單的U/U欄內(nèi)。A.CHARGESATDEST

6、INATIONB.TOTALC.TOTALCOLLECTD.OTHERCHARGESA.B.C.丿OTHERCHARGES填寫除航空運費、聲明價值附加費和地面運費以外的根據(jù)規(guī)定收取的其他費用。國際多式聯(lián)運通常是以集裝箱為運輸單元，將不同U/U有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。A.運輸場站B.運輸工具C.運輸企業(yè)D.運輸方式A.B.C.丿13建設(shè)項目招投標包括招標和投票兩方面的內(nèi)容，其中招標的核心問題是U/U。A.招標文件B.標底C.招標方式D.招標程序A.丿C.D.貨運價格可以按照U/U劃分，包括普通貨物運價、特種貨物運價及其他特殊運價。A.運價適用的范圍B.運輸對象C.運價

7、使用的物品D.運價適用的地區(qū)A.B.TOC o 1-5 h z丿D.某旅客持F艙客票，非自愿降至Y艙就坐。交運行李為33公斤，則其逾重行李為U/U公斤。A.0B.3C.13D.23丿B.C.D.乘坐飛機旅行時，計重免費行李額（無淪國際、國內(nèi)運輸?shù)男欣睿话泐^等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟艙20公斤。在非自愿降艙后，旅客按照原所持客票的艙位享受免費行李額。這位旅客的免費行李額為40公斤，沒有逾重。北京運至日本東京兩箱蘑菇80公斤，北京至東京的運價資料如下（0850為蘑菇的指定商品代號）BJSTYOM230.00N37.51452812此票貨物的航空運費為U/UCN

8、Y。A.1542.43B.2479.00C.2250.4D.1712.00A.B.C.丿計算過程如下：按指定商品運價使用規(guī)則計算：實際重量=80kg。貨主交運的貨物的重量不符合“0850”指定商品運價使用時的最低重量要求。航空運費：100kgX17.12CNY/kg=CNY1712.00。按普通運價使用規(guī)則計算，航空運費；80kgX28.13CNY/kg=CNY2250.40。取較低者，航空運費為CNY1712.00。下列民用飛機只能在下艙載貨的是U/U。A.全客機B.全貨機C.客貨混用機D.貨機丿B.C.D.按飛機的使用用途來分，民用飛機可分為：全貨機：主艙及下艙全部載貨；全客機：只在下貨艙

9、載貨；客貨兩用機：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物。運輸企業(yè)之間的競爭，是由運輸供給的U/U所決定的。A.長期性B.可替代性C.不可存貯性D.不平衡性A.丿C.D.托運一件重0.3kgs，體積30X10X20cm3的貨物，自北京至廣州，應(yīng)收運費（）元。A.7.80B.7.84運價資料：M30.00C.11.80N7.84元/kgD.30.00Q455.88元/kgA.B.C.丿物種貨物運價實行在整批（或零擔）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成計價。其中二級危險貨物在整批（或零擔）貨物基本運價基本上，加成U/UA.20%40%B.40%60%C.60%80%D.80%100%A.

10、丿C.D.外部成本是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸交易而給U/U增加的成本。A.買方B.賣方C.第三方D.買方、賣方和第三方A.B.丿D.外部成本是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本（包括噪音污染、排放物污染、空域擁堵等）。22.1944年12月7日，芝加哥國際民用航空會議簽訂了芝加哥公約，該公約全稱為U/U。A.統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約B.反動機國際公約C.國際民用航空公約D.關(guān)于制止非法動持航空器的公約A.B.C.VD.1944年12月7日，芝加哥國際民用航空會議簽訂了國際民用航空公約，即芝加哥公約，該公約是涉及國際民用航空在政治、經(jīng)濟、技術(shù)等領(lǐng)域

11、各個方面問題的綜合性文件，分4個部分22章96條。國際民用航空公約于1947年4月4日起生效。民航運輸服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計不包括U/U。A.飛行安全統(tǒng)計B.航班正常率統(tǒng)計C.飛機利用率統(tǒng)計D.服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計A.B.丿D.民航運輸服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計包括飛行安全統(tǒng)計、航班正常率統(tǒng)計和服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計三方面。C項屬于飛機利用統(tǒng)計的主要指標之一。某國內(nèi)旅客于2011年4月28日購買5月3日由天津至深圳的CA1305航班Y艙客票，購票時票價為1320.00元。在5月3日，旅客提前一個半小時抵達機場時，方知票價已調(diào)整為980.00元。此時旅客要求退還差額，處理方法可以是U/U。A.退還差額B.拒絕受理C.按自愿退票處理后，另

12、開新票D.按排自愿退票處理后、另開新票A.B.丿D.旅客購票后，由于旅客原因和承運人原因，不能在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，而要求退還部分或全部未使用航段票款，稱之為退票。退票分為：自愿退票，指由于旅客原因造成購票后提出退票要求；非自愿退票，指由于航班取消、提前、延誤、航程改變、銜接錯失以及部分不能提供原訂座位等，因承運人原因造成旅客購票后提出退票要求，非自愿退票還包括由于天氣、政府原因和旅客因病原因經(jīng)醫(yī)療單位證明不能旅行等原因。在因票價調(diào)整導(dǎo)致旅客要求退還差額的情況下，按自愿退票處理后，另開新票。25道路貨物運輸基本運價有整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價和U/U。A.危險品貨物基本運價

13、B快件貨物基本運價C.成組貨物基本運價D.集裝箱基本運價A.B.C.丿26中華民國政府簽字并批準，中華人民共和國政府在1974年承認的一個公約是U/U。A.華沙公約B.國際航空過境協(xié)定C.國際民用航空公約D.國際航空運輸協(xié)定A.B.C.VD.1944年12月9日，當時的中國政府在芝加哥公約上簽字，并于1946年2月9日批準該公約。1971年11月19日，國際民航組織第74屆理事會通過決議，承認中華人民共和國政府為中國惟一合法政府，驅(qū)除了國民黨的代表。1974年2月我國決定承認國際民航公約，并自該日起參加該組織的活動。指令格式AV：的正確順序U/U。A.AV：選擇項/城市對/日期/起飛時間/航空

14、公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級B.AV：選擇項/航空公司代碼/日期/起飛時間/城市對/座位等級/經(jīng)停標識C.AV：選擇項/座位等級/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標識/城市對D.AV:選擇項/城市對/起飛時間/日期/航空公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級丿B.C.D.AV指令用于查詢航班座位可利用情況及其相關(guān)航班信息，如航班號、艙位、起飛到達時間、經(jīng)停點等，是一個非常重要的指令。指令格式為，AV：選擇項/城市對/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級。運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反映了運輸生產(chǎn)的U/U特點。A.多樣性B.統(tǒng)一性C.無形性

15、D.開放性A.B.C.D.V本題考查運輸生產(chǎn)的開放性特點。運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，這種特點決定了運輸生產(chǎn)活動不可能局限在某一車間或地點，運輸生產(chǎn)則滲透到社會經(jīng)濟的各個方面。29資產(chǎn)評估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益，正確測定各有關(guān)主體的U/U，正確地劃分各方的經(jīng)濟利益。A.產(chǎn)權(quán)B.資產(chǎn)份額C.產(chǎn)權(quán)邊界D.資產(chǎn)價值A(chǔ).B.丿D.30.貨物國際航空運輸中的COD表示U/U。A.代付款項B.貨款到付C.托運書D.飛機停場急用的零配件A.丿C.D.貨款到付(COD)；代付款項(DISBURSEMENTS)；托運書(SLI);飛機停場急用

16、的零配件(AOG)。二、多項選擇題(總題數(shù)：11，分數(shù)：22.00)31根據(jù)勞動價值淪制定航空運價，應(yīng)遵守的原則有U/U。A.航空運輸成本是反映社會平均勞動消耗的成本，而不是個別航空運輸企業(yè)的成本B.制定的價格必須使航空運輸業(yè)有一定的利潤，以保證擴大再生產(chǎn)C.應(yīng)采用邊際成本作為價格基礎(chǔ)D.利潤應(yīng)以全社會的平均利潤率作為利潤基準。因為在航空運輸市場自由競爭、自由退出的前提下，市場化配置資源的結(jié)果可以使各部門的利潤率趨于平均E.通過價格歧視辦法進行收益管理，保證收入TOC o 1-5 h z丿丿C.丿E.根據(jù)勞動價值論制定航空運價，應(yīng)遵守以下原則：航空運輸成本是反映社會平均勞動消耗的成本，而不是個

17、別航空運輸企業(yè)的成本；制定的價格必須使航空運輸業(yè)有一定的利潤，以保證擴大再生產(chǎn)；利潤應(yīng)以全社會的平均利潤率作為利潤基準。CE兩項是按照資源配置理論制定航空運價。32政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟手段，主要包括U/UA.政府計劃B.產(chǎn)業(yè)政策C.貨幣政策D.財政政策E.行政許可TOC o 1-5 h z丿丿丿丿E.33.IS09000質(zhì)量認證的表示方式有U/UA.認證證書B.認證人員C.認證標志D.認證標準E.認證機構(gòu)丿B.丿D.E.道路旅客運輸質(zhì)量及時性方面的指標包括U/U。A.客車正班率B.定點?？柯蔆.行包正運率D.原始記錄完備率E.行包賠款率TOC o 1-5 h z丿丿丿D.E.本題考查道路旅

18、客運輸質(zhì)量及時性指標。道路旅客運輸質(zhì)量及時性方面的指標包括客車正班率、定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。我國民用航空法規(guī)定公共航空運輸企業(yè)應(yīng)以U/U為準則。A.保證飛行安全B.發(fā)展航空運輸經(jīng)濟C.提供良好服務(wù)D.保證航班正常E.提高運輸服務(wù)質(zhì)量TOC o 1-5 h z丿B.丿丿E.民用航空法以法律形式進一步肯定和明確了民航工作的總體要求。其中規(guī)定：公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當以保證飛行安全和航班正常，提供良好的服務(wù)為準則，采取有效措施，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。國內(nèi)貨物運輸中，可以免費保管三天的貨物有U/U。A.普通貨物B.危險品C.活動物D.貴重物品E.特快專遞丿丿C.D.E.關(guān)

19、于貨物免費保管的規(guī)定包括：普通貨物保管，由承運人發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3日；貴重物品保管，由貴重物品到達目的站的次日起，每日每公斤收取保管費人民幣50.00元，保管期不滿1日按1日計算；危險物品保管，由承運人發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3日；鮮活易腐物品保管，凡需冷藏鮮活易腐物品、低溫、冷凍物品，自航班到達后免費保管6小時。按指標計算單位的現(xiàn)同，航空運輸企業(yè)的指標可以分為()指標。A.效益B.實物C.價值D.成本E.經(jīng)濟A.丿丿D.E.根據(jù)航空公司關(guān)于無人陪伴兒童乘機的有關(guān)規(guī)定，下列陳述中正確的有U/U。A.不接受6歲以下兒童單獨乘機B.無人陪伴兒童客票旅客姓名要標明“UM”字C.無人陪

20、伴兒童沒有免費行李額D.無人陪伴兒童必須有父母或監(jiān)護人陪送到上機地點，并在下機地點安排有人迎接照料E.無人陪伴兒童必須乘坐直達航班A.丿C.丿E.無成人陪伴兒童符合下列條件者，方能接受承運運輸：無成人陪伴兒童必須有兒童的父母或監(jiān)護人陪送到上機地點，并在兒童的下機地點安排人員迎接和照料。其乘機的申請應(yīng)在航班起飛日前一星期提出，否則不予受理。在由直達航班上可接受5周歲至11周歲無成人陪伴兒童運輸，聯(lián)程航班可接受8周歲至11周歲無成人陪伴兒童運輸。過夜的聯(lián)程航班，不接受無成人陪伴兒童的運輸。在國內(nèi)航線運輸5周歲和5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴兒童，一般按成人票價的50%購買兒童票；國際航線運輸

21、的年齡在8周歲以下的無成人陪伴兒童通常按成人票價購買客票。無成人陪伴兒童客票的填開，在“旅客姓名欄”兒童姓名后綴“UM”字樣，并加上兒童年齡。貨物的時間價值（即貨物在途時間節(jié)約1小時能給貨主帶來的收入，包括直接和間接的收入）體現(xiàn)在U/U。A.貨物占用資金利息的減少B.贏得銷售時機而增加的收入C.貨物在運輸途中損失的減少D.貨物品質(zhì)的提高E.貨物提前到達而避免的生產(chǎn)鏈停頓TOC o 1-5 h z丿丿丿D.E.貨物的時間價值（即貨物在途時間節(jié)約1小時能給貨主帶來的收入，包括直接收入和間接收入）取決于貨物占用資金的利息、贏得銷售時機而增加的收入以及貨物在運輸途中損失減少部分的折價等因素。但必須注意

22、的是，這些因素都與運費直接相關(guān)。運輸生產(chǎn)的特點有U/U等。A.運輸生產(chǎn)的派生性B.生產(chǎn)過程與消費過程的同一性C.運輸生產(chǎn)的增值性D.運輸產(chǎn)品的可儲存性E.運輸產(chǎn)品的無形性TOC o 1-5 h z丿丿丿D.丿影響飛機的橫側(cè)平衡的因素主要有U/U。A.客艙內(nèi)人員的走動B.貨艙內(nèi)貨物的滾動C.左右機翼中的燃油消耗不均勻D.氣流影響E.一側(cè)的發(fā)動機推力發(fā)生變化A.丿丿E.三、案例分析題(總題數(shù)：3，分數(shù)：28.00)某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責任事故150次，其中：重大事故6次(發(fā)生一次性事故責任致死人數(shù)12人)，大事故10

23、次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。根據(jù)以上資料，回答下列問題：.該公司計算2004年行車事故頻率時，采用的行車事故次數(shù)為U/U次TOC o 1-5 h zA.95B.134C.144D.150丿B.C.D.該公司2004年行車事故頻率為U/U次/百萬車公里A.4.75B.6.70C.7.20D.7.50丿B.C.D.按國家二級企業(yè)有關(guān)特大行車責任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年U/UA.發(fā)生特大行車責任事故0次B.發(fā)生特大行車責任事故1次C.發(fā)生特大行車責任事故2次D.未達到國家二級企業(yè)特大行車責任事幫標準的要求A.丿C.丿.根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以

24、看出該公司U/UA.安全質(zhì)量工作好B.車輛運用效率水平較高C.安全質(zhì)量工作較差D.車輛運用效率水平較低A.丿丿D.該公司2004年車輛總得程為U/U萬公里A.1667B.1800C.2000D.2300A.B.丿D.某汽車運輸企業(yè)2005年的行車事故統(tǒng)計資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重大事故50次。為了加強安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進行了分組統(tǒng)計：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車輛行駛速度過高2次；車輛機械原因15次；其他原因2次。根據(jù)這些統(tǒng)計資料，企業(yè)安全部門繪制了如下排列圖。.上述排列圖中，“主次因素分界線”是U/U。A.AHB.BGC.PCD.QDE.0HGPQA.丿C.D.E.該企業(yè)行車事故發(fā)生的主要原因是U/U。A.疲勞駕駛B.車輛行駛速度過高C.貨物超載車輛機械故障E.其他原因丿B.C.丿E.因駕駛員疲勞駕駛和車輛機械故障導(dǎo)致的行車事故累計頻率為U/U。50%B.60%C.70%D.80%E.90%A.B.C.丿E.上述排列圖中，“W”所表示的因素是U/U。A.貨物超載B.駕駛員疲勞駕駛C.車輛機械故障D.車輛行駛速度過高E.其他原因A.B.丿D.E.排列圖橫坐標中導(dǎo)致行車事故的主次因素排列順序的前三位的是U/U。A.駕駛員疲勞駕駛車輛機械故障一一貨物超載B.貨物超載一一違反駕駛規(guī)范一一車輛行駛速度過高