電控發(fā)動機的維修-課件

1、1電控發(fā)動機的維修2單元一 認識電控發(fā)動機系統(tǒng)及工作過程單元二 維護和檢查電控發(fā)動機系統(tǒng)單元三 診斷與排除電控發(fā)動機故障單元一 認識電控發(fā)動機系統(tǒng)及工作過程 任務1 認識汽油發(fā)動機電控系統(tǒng) 任務2 認識汽油發(fā)動機傳感器和開關(guān)信號 任務3 認識汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 任務4 認識汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng) 任務5 認識汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng) 任務6 認識控制系統(tǒng)的工作模式和自診斷 任務7 認識柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)4 本次任務是對電控汽油發(fā)動機有一個初步的認識，完成任務后你可以回答以下問題： 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能有哪些？ 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？ 電控汽油發(fā)動機系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？任 務 說

2、明任務1 認識汽油發(fā)動機電控系統(tǒng) 2電控點火 1電控汽油噴射 3發(fā)動機排放控制 4發(fā)動機輔助控制一、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能有哪些？二、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？改善了各缸混合氣的均勻性改善了汽油機過渡工況響應特性改善了各缸混合氣的均勻性改善了對地理及氣候環(huán)境的適應性汽油的霧化質(zhì)量好提高了高低溫起動性能和暖機性能減少進氣阻力，提高進氣密度？使有害物排放量顯著減少三、電子控制系統(tǒng)的工作過程1、電子控制系統(tǒng)組成 控制單元傳感器執(zhí)行器電子控制單元內(nèi)部組成2、傳感器的電信號 模擬電壓信號數(shù)字電壓信號3、輸入信號的處理 輸入信號放大模數(shù)轉(zhuǎn)換4、中央處理器和存儲器 中央處理器和存儲器 5、控制單元對

3、信息的處理 傳感器和信號輸入處理信號輸入處理信號輸出驅(qū)動器和執(zhí)行器完成學習工作頁1完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習17 本次任務是認識電控發(fā)動機的傳感器系統(tǒng)，完成任務后你可以回答以下問題： 認識測量進氣量的傳感器有哪些？ 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的作用是什么？說明其工作原理。 簡要說明節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車速傳感器等的作用和工作過程。任 務 說明任務2 認識電控發(fā)動機傳感器和開信號一、認識測量進氣量的傳感器 進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器又稱為歧管絕對壓力傳感器，測量進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化并轉(zhuǎn)化為電信號?？諝饬髁坑?/p>

4、 常見的空氣流量計有葉片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計。 葉片式空氣流量計圖 葉片式空氣流量計結(jié)構(gòu)1-測量葉片 2-緩沖葉片 3-汽油泵開關(guān) 4-平衡配重 5-調(diào)整齒圈6-回位彈簧 7-電位計 8-印刷電路板 卡門旋渦式空氣流量計圖 光學式卡門旋渦空氣流量計結(jié)構(gòu) 圖 超聲波式卡門旋渦空氣流量計的結(jié)構(gòu)熱線式空氣流量計圖 熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu) 1-濾網(wǎng)2-取樣管3-白金熱線 4-溫度補償電阻5-電路板6-插接器 熱膜式空氣流量計圖 熱膜式空氣流量計1-控制電路及插接器 2-熱膜 3-溫度補償電阻4-濾網(wǎng) 二、認識曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 作 用 曲

5、軸位置傳感器（CKP傳感器）用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號，是控制噴油和點火時刻的主要信號。 凸輪軸位置傳感器（CMP傳感器）又稱相位傳感器、同步信號傳感器，是一個氣缸判別定位信號，判別此時開始向上止點運行的活塞是處于壓縮行程或排氣行程，是控制噴油和點火時刻的重要信號。25豐田8A-FE發(fā)動機曲軸位置傳感器 圖 曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)圖1-G轉(zhuǎn)子 2-G1耦合線圈 3-G2耦合線圈 4-N轉(zhuǎn)子 5- G-N耦合線圈 6-G、N轉(zhuǎn)子 7-G1、G2耦合線圈 8-分電器 26圖 曲軸位置信號 切諾基四缸發(fā)動機的曲軸位置傳感器圖 曲軸位置傳感器信號 切諾基四缸發(fā)動機同步信號傳感器 圖 利用同步信號判別

6、氣缸行程 29三、認識節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出到控制單元。 ECU利用該信號和其他傳感器輸入的信號一起，確定發(fā)動機的工況，如怠速工況、加速工況、減速工況、全負荷工況。30圖 節(jié)氣門位置傳感器外觀 圖 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器圖 線性節(jié)氣門位置傳感器1-接5V電壓 2-信號輸出 3- 接負極 圖 綜合式節(jié)氣門位置傳感器1-電阻膜片 2-節(jié)氣門開度輸出動觸點 3-怠速動觸點VC5V電壓 VTA節(jié)氣門位置信號 IDL-怠速信號 E-信號負極四、認識冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫傳感器（又稱水溫傳感器，ECT傳感器）測定發(fā)動機冷卻液溫度的高低，向控

7、制單元反映發(fā)動機的熱狀態(tài)信號，用來修正噴油量、點火時刻等。 冷卻液溫傳感器一般安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)，并伸入水套中與冷卻液直接接觸，用來檢測冷卻液溫度。 圖 冷卻液溫傳感器和輸出特性 五、認識進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器（IAT傳感器）檢測進入發(fā)動機空氣的溫度，補償由于進氣溫度變化而導致的空氣密度變化，準確計算進氣量，修正噴油量和點火時刻等。 進氣溫度傳感器通常安裝在進氣管上，有些進氣溫度傳感器和空氣流量計或進氣壓力傳感器安裝在一起。 圖 進氣溫度傳感器外形 六、認識氧傳感器 氧傳感器（O2S）安裝在排氣管上，檢測排氣中的含氧量， ECU根據(jù)氧傳感器信號判斷空燃比是否偏離理

8、論值，以調(diào)節(jié)噴油量，控制空燃比在14.7：1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。 在大眾車系中，常將氧傳感器稱為傳感器。 37圖 氧傳感器外形圖 二氧化鋯氧傳感器及輸出特性38七、認識爆震傳感器 爆震傳感器（KNK傳感器）用來檢測發(fā)動機有無爆震發(fā)生，ECU根據(jù)此信號調(diào)整點火提前角，減少爆震的產(chǎn)生。 爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，通過檢測發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆震，通常有1個或2個。 圖 爆震傳感器安裝位置 40八、認識車速傳感器 車速傳感器（SPD傳感器）用來測量汽車的行駛速度，車速信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。 車速傳感器在早期常使用舌簧開關(guān)型傳感器，現(xiàn)在多使用磁感

9、應式、霍爾效應式傳感器。 圖 車速傳感器 圖 舌簧開關(guān)傳感器l-舌簧開關(guān)2-磁鐵3-至轉(zhuǎn)速表軟軸 圖 切諾基汽車車速傳感器安裝在分動箱上 完成學習工作頁2完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習43 在本次任務中，你能夠認識供油系統(tǒng)的各個部件是如何工作的，可燃混合氣是如何實現(xiàn)的。完成任務后你可以回答以下問題： 燃油噴射系統(tǒng)的功能是什么？有哪些類型？ 燃油噴射系統(tǒng)由哪些部件組成？ 簡要說明汽油噴射控制的內(nèi)容有哪些。任 務 說明任務3 認識汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 油泵泵出油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)汽油濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個噴油器，噴油器根據(jù)控制單元發(fā)出的指令，將適量

10、的汽油噴入各進氣歧管或進氣總管。一、燃油噴射系統(tǒng)概述圖 燃油噴射系統(tǒng)部件位回流型燃油噴射系統(tǒng)和無回流型燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油濾清器 4a、4b-燃油壓力調(diào)節(jié)器 5-燃油分配管 6 燃油進油管路 7-燃油回油管路 8-噴油器單點噴射和多點噴射進氣管噴射和缸內(nèi)噴射圖 多點噴射的進氣管噴射圖 缸內(nèi)直噴式49二、認識汽油供給系統(tǒng)的部件汽油箱50電動燃油泵51燃油管和汽油濾清器52燃油壓力調(diào)節(jié)器 圖 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-彈簧室2-接進氣管真空3-彈簧4-閥門 5-接燃油進油管6-接燃油回油管 7-燃油室8-膜片 53汽油壓力脈動減振器汽油分配管總成圖 汽油壓力脈動減振器1-汽油接

11、頭2-固定螺紋3-膜片4-壓力彈簧5-殼體6-調(diào)節(jié)螺母 圖 汽油分配管總成1、5-油道2-進油口 3-汽油壓力調(diào)節(jié)器 4-噴油器6-油壓測試口 54燃油管和汽油濾清器圖 噴油器的外觀和構(gòu)造1燃油接頭2-插接器3-電磁線圈4-磁心5-行程6-閥體7-殼體 8-針閥 9-凸緣部 l0-墊片 11-彈簧 12-濾清器 55中央噴射單元冷起動噴油器和熱限時開關(guān) 56三、認識汽油噴射控制 汽油噴射控制主要控制項目包括：汽油泵控制、噴油器控制、噴油量控制和斷油控制。 電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵控制的基本要求是：當點火開關(guān)打開后，控制單元將控制汽油泵工作25秒，以建立必須的油壓；此時若不起動發(fā)動機，控制單元將切

12、斷汽油泵的控制電路，汽油泵停止工作；在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，控制單元控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)，供應壓力燃油。 燃油泵控制58豐田3S發(fā)動機汽油泵控制電路 電控噴油系統(tǒng)的噴油器由控制單元進行控制。發(fā)動機工作時，控制單元根據(jù)有關(guān)傳感器輸入的信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制接通噴油器電磁線圈電路，噴油器開始噴油。如果控制斷開噴油器電磁線圈電路，噴油器停止噴油。噴油器控制60夏利2000轎車噴油器的控制電路噴油器驅(qū)動電路61電控燃油噴射同時噴射控制電路分組噴射控制電路順序噴射控制電路62噴油量的控制 控制單元根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速計算脈沖寬度，發(fā)動機負荷是根據(jù)空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出來的。脈

13、沖寬度控制圖譜63控制單元能夠根據(jù)以下信息修正脈沖寬度： 發(fā)動機溫度。 節(jié)氣門位置信號。 空氣密度信號（進氣溫度傳感器和海拔傳感器信號）。 蓄電池電壓。64噴油量閉環(huán)控制65認識斷油控制發(fā)動機電控系統(tǒng)在某些工況，會使噴油器停止噴油，稱為斷油控制。 減速斷油 發(fā)動機超速斷油 汽車超速行駛斷油完成學習工作頁3完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習67 在本次任務中，你能夠認識點火系統(tǒng)的各個部件和工作方式，完成任務后你可以回答以下問題：點火系統(tǒng)的功能是什么？由哪些部件組成？說明有分電器電控點火系統(tǒng)的工作過程。說明無分電器電控點火系統(tǒng)的工作過程。說明點火提前角、通電時間的控制和爆震控制。

14、任 務 說明任務4 認識電控發(fā)動機的點火系統(tǒng) 一、點火系統(tǒng)的作用和分類 點火系統(tǒng)的功能有：產(chǎn)生高壓電使火花塞跳火，點燃混合氣；控制點火提前角；按點火順序?qū)⒒鸹ǚ峙涞礁鳉飧住ｋ娍攸c火系統(tǒng)可以控制發(fā)動機各工況時的點火提前角，使發(fā)動機在功率、經(jīng)濟性、加速性和排放等方面達到最優(yōu)。 電控點火系統(tǒng)可分為有分電器和無分電器兩種類型。69二、認識點火系統(tǒng)的主要部件 點火系統(tǒng)部件的布置 電控點火系統(tǒng)主要部件包括點火線圈、高壓導線、火花塞、分電器、點火控制器等組成。70典型點火線圈的結(jié)構(gòu)71點火系中的高壓導線72典型的火花塞結(jié)構(gòu)73豐田汽車分電器的結(jié)構(gòu) 74桑塔納轎車的點火器 75二、認識分電器電控點火系統(tǒng) 有分

15、電器電控點火系統(tǒng)只有1個點火線圈，控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入信號確定發(fā)動機上止點的曲軸轉(zhuǎn)角，作為基準信號確定點火時間，向點火器發(fā)出點火指令（IGT信號），點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內(nèi)初級電路通電或斷電，在次級線圈產(chǎn)生高壓電，經(jīng)分電器輸送給需要點火缸的火花塞，以實現(xiàn)點火。 76圖 豐田轎車4AFE發(fā)動機點火系統(tǒng)1-蓄電池2-熔斷絲3-點火開關(guān)4-火花塞5-分電器6-分火頭 7-傳感器線圈 8-導磁轉(zhuǎn)子9-ECU 10-點火模組 11-點火線圈 12-至轉(zhuǎn)速表 77 1）點火開關(guān)接通IG2，向點火器、點火線圈和ECU通電。 2）發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號，確定發(fā)動

16、機點火時刻，向點火器發(fā)出觸發(fā)點火信號“IGT”，切斷初級電路，使次級繞組感應出高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞。 3）發(fā)動機每點1次火，點火器向ECU反饋1個點火確認信號“IGF”，作為自診斷系統(tǒng)監(jiān)控信號。若ECU連續(xù)4次未收到“IGF”信號，即判定點火系出現(xiàn)故障，停止燃油噴射。豐田發(fā)動機點火系工作原理78 無分電器電控點火系統(tǒng)無分電器電控點火系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng)（DIS），采用多個點火線圈，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，由高壓導線直接送到火花塞。 二、認識無分電器電控點火系統(tǒng)79無分電器電控點火系統(tǒng) 80雙缸同時點火 雙缸同時點火是指點火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，有兩個氣缸的火花塞同時跳火，即

17、雙缸同時點火。 雙缸同時點火系統(tǒng)81 采用單獨點火方式的點火系每一個氣缸都配有一個點火線圈。點火線圈通常直接安裝在火花塞上方，省去了高壓導線。 單獨點火福特福克斯的點火線圈82二、認識發(fā)動機點火控制點火提前角控制最佳點火提前角和閉合角脈譜圖83 電控點火系統(tǒng)將發(fā)動機在各種工況下的最佳點火提前角數(shù)據(jù)，預先儲存在發(fā)動機控制單元ECM的存儲器中。由于影響點火提前角大小的主要因素是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，在發(fā)動機運行時，ECM根據(jù)傳感器輸入的轉(zhuǎn)速與負荷（進氣量）信號，在存儲器存儲的點火提前角圖譜中取出適應于該工況下的點火提前角數(shù)據(jù)。同時，ECM根據(jù)發(fā)動機溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度及爆燃傳感器等信號，對所選

18、的點火提前角數(shù)據(jù)進行修正，使發(fā)動機獲得一個該工況下的最佳點火時刻。84 閉合角的大小和蓄電池電壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。在發(fā)動機運行時，發(fā)動機控制單元根據(jù)傳感器輸入的蓄電池電壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，在存儲器存儲的點火閉合角圖譜中取出適應于該工況下的點火閉合角數(shù)據(jù)。通電時間的控制85 爆震控制由爆震傳感器檢測爆震強度。爆震傳感器安裝在氣缸體上，把爆震傳到氣缸體上的機械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入發(fā)動機控制單元，控制單元根據(jù)爆震信號控制減少點火提前角，使點火時刻保持在爆震邊界曲線的附近，提高發(fā)動機的功率，降低燃料的消耗。發(fā)動機爆震控制86爆震調(diào)節(jié)過程 完成學習工作頁4完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學

19、習88 電控發(fā)動機正常的工作還有輔助控制系統(tǒng)，完成任務后你可以回答以下問題：怠速控制系統(tǒng)由哪些部件組成，是怎樣工作的？電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由哪些部件組成，是怎樣工作的？提高進氣性能的控制系統(tǒng)有哪些？工作原理和工作過程是怎樣？排放控制系統(tǒng)包括哪些？作用是什么？ 任 務 說明任務5 認識汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng) 怠速控制（ISC）系統(tǒng)作用是：自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，控制執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標轉(zhuǎn)速附近。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現(xiàn)的。一、怠速控制系統(tǒng)90 輔助空氣閥又稱冷車快怠速閥，在冷卻

20、水溫度較低時，為加快發(fā)動機暖機過程，由輔助空氣閥來控制快怠速所需要的空氣，這時經(jīng)空氣流量計計量后的空氣，繞過節(jié)氣門體直接進入進氣管。 常見的輔助空氣閥有石蠟式怠速空氣閥和雙金屬片式怠速空氣閥兩種。目前許多車型上，輔助空氣閥的作用由怠速控制閥完成，不單獨設(shè)置輔助空氣閥。輔助空氣閥圖 石蠟式怠速空氣閥構(gòu)造l-節(jié)氣門體 2-怠速調(diào)整螺釘 3-節(jié)氣門 4-恒溫石蠟 5-提動閥 6-外彈簧 7-內(nèi)彈簧 圖 雙金屬片式空氣閥工作過程l-加熱線圈 2-接空氣進氣歧管3-閥門 4-接空氣濾清器5-銷6-雙金屬片 發(fā)動機怠速控制機構(gòu)通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進氣流量，維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在多點汽油噴射系統(tǒng)中

21、，多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機構(gòu)，即怠速控制閥。 怠速控制閥的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速轉(zhuǎn)速時的汽油消耗量；二是發(fā)動機在怠速運行時，若負荷增大，如接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動機熄火。 常見的怠速控制閥有步進電機式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥。 怠速控制閥圖 步進電機式怠速控制閥 圖 占空比控制式怠速控制閥1-電接頭2-外殼3-永久磁鐵4-電樞 5-旁通空氣道6-旋轉(zhuǎn)滑閥 圖 節(jié)氣門體控制單元 節(jié)氣門直動式怠速控制裝置 節(jié)氣門直動式怠速控制裝置通過控制節(jié)氣門開度，直接控制怠速進氣量，取代了旁通氣道和怠速控制閥，能夠更精確的控制進氣量，簡化了

22、怠速控制結(jié)構(gòu)，有更好的油耗和排放。 ECU控制怠速時，首先根據(jù)怠速開關(guān)信號、車速信號，來判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。然后ECU再根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)、發(fā)電機的負荷情況，按照預先存儲在存儲器中的目標轉(zhuǎn)速，與實際怠速轉(zhuǎn)速進行比較，確定相應目標轉(zhuǎn)速的控制量來驅(qū)動怠速控制執(zhí)行器。圖 怠速控制程序 二、認識電子節(jié)氣門系統(tǒng) 圖 電子節(jié)氣門系統(tǒng)99圖 加速踏板模塊100圖 節(jié)氣門控制單元 101三、認識提高進氣系統(tǒng)性能的進氣控制技術(shù) 現(xiàn)在的汽車為了提高發(fā)動機進氣系統(tǒng)的充氣效率，使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下都有良好的動力性和經(jīng)濟性，采用了進氣諧波增壓、可變氣門正時控制、廢氣渦輪增壓等技術(shù)。1

23、02圖 進氣諧波增壓系統(tǒng)構(gòu)成1-節(jié)氣門 2-空氣控制閥（翻板） 3-真空罐 4-VSV真空電磁閥 5-執(zhí)行器 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-分電器 8-控制單元 進氣諧波增壓技術(shù)103圖 豐田VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)豐田可變氣門正時系統(tǒng)104圖 VTEC發(fā)動機進氣凸輪軸示意圖A-主搖臂 B-次搖臂 C-中間搖臂a-主凸輪 b-次凸輪 c-中間凸輪 本田可變氣門正時系統(tǒng)105圖 可變氣門正時系統(tǒng)的構(gòu)成1-凸輪軸調(diào)整電磁閥2-可移動活塞 3-排氣凸輪軸4-進氣凸輪軸5-凸輪軸調(diào)整器 大眾可變氣門正時系統(tǒng)106圖 廢氣渦輪增壓工作示意圖 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 四、汽油發(fā)動機的排放控制系統(tǒng) 汽油是多種炭氫化

24、合物的混合物，汽油經(jīng)過燃燒后，主要排放氣體有六種，包括氧氣、炭氫化合物、水蒸氣、二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物等。 其中對環(huán)境造成污染的氣體主要包括炭氫化合物（HC）、一氧化炭（CO）和氮氧化合物（NO）。 108 三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)使用三元催化轉(zhuǎn)化器將發(fā)動機排氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無害物質(zhì)。三元催化轉(zhuǎn)化器裝在排氣管中，三元催化芯子是一個鋁膽，外面附有鉑和銠制作的催化劑，它不僅可使CO和CH變成CO2和H2O，而且還能使NO和CO起化學反應，轉(zhuǎn)變?yōu)镹2和CO2。 三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)109圖 三元催化轉(zhuǎn)化器 圖 空燃比與轉(zhuǎn)化效率的關(guān)系110 汽油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)的作用是：阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油

25、蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境；將燃油箱的汽油蒸氣適時的送入進氣歧管，與空氣混合后進入發(fā)動機燃燒。 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)通常使用活性炭罐吸附汽油蒸汽?；钚蕴抗抻趾喎Q為炭罐，里面填充了活性炭顆粒，用來吸附燃油蒸氣。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)111圖 日產(chǎn)風度轎車汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) ECM通過控制EVAP炭罐電磁閥中的蒸汽旁通道開度變化來控制流量。炭罐電磁閥根據(jù)來自ECM 的信號不斷進行開啟/關(guān)閉（ON/OFF）操作，通過閥門開度變化對發(fā)動機進行控制。 根據(jù)發(fā)動機各種工況，ECM讀取存儲器中的標定信息確定燃油蒸汽流量。當發(fā)動機達到一定工作溫度時且節(jié)氣門開啟時，ECM控制進入發(fā)動機進氣管的燃油蒸氣流量隨著空氣流量的增加而

26、增加；在怠速和減速工況時蒸發(fā)控制系統(tǒng)不工作。 廢氣再循環(huán)控制（EGR）系統(tǒng)的作用是有效地降低廢氣排放中NO的生成。因為NO是在高溫富氧條件下生成的，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將一部分廢氣引入進氣管以降低燃燒室的最高燃燒溫度，減少NO的生成。 但是如果吸人進氣系統(tǒng)的廢氣過多，則會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，廢氣再循環(huán)將會明顯降低發(fā)動機的性能。因此應根據(jù)發(fā)動機的工況及工作條件的變化由ECU 控制EGR 閥，從而控制廢氣再循環(huán)量。 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)圖 豐田轎車EGR系統(tǒng)部件組成和真空管路連接圖 豐田轎車2JZGE發(fā)動機EGR系統(tǒng)工作示意圖 豐田轎車2JZGE發(fā)動機

27、EGR系統(tǒng)工作參數(shù) 曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV系統(tǒng)）的作用是防止竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣和機油蒸氣的混合氣（包含炭氫化合物及其他污染物）進入大氣，并將其導入發(fā)動機燃燒室進行燃燒。 曲軸箱通風系統(tǒng)包含1個PCV閥，通常安裝在氣門室罩蓋或進氣管上的橡膠密封環(huán)內(nèi)，用軟管連接到進氣管；清潔空氣從空氣濾清器通過軟管進入氣門室內(nèi)。曲軸箱強制通風系統(tǒng)圖 曲軸箱通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動機各工況PCV閥的位置 完成學習工作頁5完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習121 本次任務是認識電控發(fā)動機的控制單元，完成任務后你可以回答以下問題：簡要說明電控發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作模式。自診斷系統(tǒng)有什么作用？怎樣讀

28、取故障碼？控制單元的跛行模式的功能是什么？怎樣實現(xiàn)？簡要說明OBD診斷系統(tǒng)的特點。任 務 說明任務6 認識控制系統(tǒng)工作模式和自診斷 發(fā)動機控制單元為不同的行駛工況編制了不同的工作模式，控制在不同發(fā)動機工況下噴入進氣歧管的燃油量。 下面我們以美國通用汽車公司發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作模式和歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作模式為例來說明。 一、認識電控發(fā)動機控制單元的工作模式美國通用汽車公司發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作模式（1）啟動模式（2）消除溢流模式（3）運行模式（4）加速模式（5）減速模式（6）蓄電池電壓修正模式（7）燃油切斷模式歐洲（博世）發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作模式（1）啟動模式（2）啟動后模式（3）預熱

29、模式（4）加速模式（5）節(jié)氣門全開模式（6）減速模式（7）閉環(huán)模式 在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元ECU都具有故障自診斷功能，監(jiān)測控制系統(tǒng)各部分的工作狀況，并能向駕駛?cè)藛T或維修人員提供故障信息，并協(xié)助修理人員判斷故障的類別和范圍。 二、認識發(fā)動機控制單元的自診斷系統(tǒng)發(fā)動機故障指示燈讀取診斷故障碼 控制單元自診斷系統(tǒng)檢測到控制系統(tǒng)的故障后，將故障信息以代碼的形式存入存儲器內(nèi)，該代碼稱為故障代碼（DTC）或故障碼。只要保持蓄電池供電，這些故障碼將保持在存儲器內(nèi)，以便維修時按照特定的方式、方法從ECU內(nèi)讀取，作為檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)的依據(jù)。 讀取故障碼的方法很多，但從大的方面可概括為兩大類，一是利用

30、車上的自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼，二是使用專用的檢測儀讀取故障碼。 發(fā)動機控制單元的自診斷電路能夠監(jiān)控多個重要傳感器的輸入信號。如果某個傳感器發(fā)送的信號超出了規(guī)定的范圍或完全沒有信號，自診斷系統(tǒng)將認為該傳感器失效，并將發(fā)動機管理系統(tǒng)切換到跛行模式（又稱備用系統(tǒng)、失效保護功能）。 在這個模式中，發(fā)動機控制單元將用一個估計值取代失效傳感器的信號，設(shè)置一個故障碼并點亮儀表板上的故障指示燈（MIL）。三、認識控制單元的跛行模式戴姆勒克萊斯勒電控發(fā)動機的跛行模式 在戴姆勒克萊斯勒電控發(fā)動機管理系統(tǒng)中，能夠觸發(fā)跛行模式的傳感器有：（1）進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器控制單元可以通過節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機

31、轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號產(chǎn)生一個模擬值。（2）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）控制單元利用進氣歧管絕對壓力傳感器信號產(chǎn)生替代值。（3）發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器控制單元利用進氣溫度傳感器信號作為替代值。（4）進氣溫度（IAT）傳感器控制單元在“跛行模式”下不采用進氣溫度信號。豐田汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的失效保護功能 豐田汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時失效保護功能的作用有以下內(nèi)容。（1）水溫傳感器信號電路、進氣溫度傳感器信號電路故障。當水溫傳感器或進氣溫度傳感器信號電路發(fā)生開路或短路故障時，將自動采用標準值（即按發(fā)動機冷卻水溫度80，進氣溫度20）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。（2）點火確認信號故障。如

32、果點火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點火，ECU檢測不到由點火控制器返回的點火認定信號，將立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進入氣缸而不進行燃燒。 豐田汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時失效保護功能的作用有以下內(nèi)容。（1）水溫傳感器信號電路、進氣溫度傳感器信號電路故障。當水溫傳感器或進氣溫度傳感器信號電路發(fā)生開路或短路故障時，將自動采用標準值（即按發(fā)動機冷卻水溫度80，進氣溫度20）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。（2）點火確認信號故障。如果點火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點火，ECU檢測不到由點火控制器返回的點火認定信號，將立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進入氣缸而不進行燃燒。 （3）節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信

33、號電路故障。當線性型節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生斷路或短路故障時，ECU將檢測到節(jié)氣門處于全開或完全關(guān)閉狀態(tài)信號，此時將采用標準值（按節(jié)氣門開度為0或25值）控制發(fā)動機工作。（4）爆震傳感器信號或爆震控制系統(tǒng)故障。當爆震傳感器信號電路開路或短路，或ECU內(nèi)爆震控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時將點火提前角固定在一個適當值。（5）曲軸位置傳感器信號電路故障。由于此信號用于識別氣缸和確定曲軸基準角，當出現(xiàn)開路或短路時，將造成發(fā)動機不能啟動或失速。（6）空氣流量計信號電路故障。如果空氣流量計信號電路中出現(xiàn)開路或短路故障，將由啟動信號和怠速觸點接觸情況來控制噴油量和點火正時，保證發(fā)動機能夠運轉(zhuǎn)，但性能下降。（7）進氣歧管

34、壓力傳感器信號電路故障。當進氣歧管壓力傳感器信號電路出現(xiàn)開路或短路故障時，將進入備用狀態(tài)或采用標準值保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 自1996年以來，美、日、歐主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步采用第二代隨車診斷系統(tǒng)，即OBD診斷系統(tǒng)。到2003年，OBD標準已經(jīng)增強，向修理行業(yè)提供了制造商的附加維修信息，售后服務人員能夠更有效的進行維修。四、認識OBD診斷系統(tǒng)OBD診斷系統(tǒng)的功能 OBD標準要求發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測故障、設(shè)置故障碼、點亮和熄滅故障指示燈，或者按照規(guī)定的工作條件擦除每個監(jiān)測電路的故障碼。 OBD的目標是監(jiān)測主要排放控制系統(tǒng)的效果，在排放控制效果惡化使排放水平達到容許排放水平的1.5倍時，OBD

35、點亮故障指示燈，并存儲故障碼。OBD診斷系統(tǒng)的標準化 除了監(jiān)測功能外，OBD的規(guī)定診斷的標準化，并且要求制造商維修手冊中的特定故障碼和部件描述標準化。這些標準和標準描述及故障碼都由汽車工程師學會（SAE）制定。圖 OBD故障碼的組成和含義圖 OBD標準16腳診斷接口端子完成學習工作頁6完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習139 本次任務是認識柴油發(fā)動機的電控系統(tǒng)，完成任務后你可以回答以下問題：柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的主要區(qū)別是什么？柴油發(fā)動機的排放有哪些？ 柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)有哪些特點？簡要說明電控直列泵系統(tǒng)的組成和工作過程。簡要說明電控分配泵系統(tǒng)的組成和工作過程。簡要說明電控泵

36、噴嘴系統(tǒng)的組成和工作過程。電控共軌燃油系統(tǒng)有什么特點？簡要說明其組成和工作過程任 務 說明任務7 認識柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)（1）柴油機沒有線圈點火系統(tǒng)。（2）柴油機沒有節(jié)氣門。（3）當空氣流經(jīng)過進氣歧管、空濾器時沒有燃油進入，進人進氣氣門的只有空氣。（4）柴油機的壓縮比遠高于汽油機，典型地為17：l到24：l（汽油機典型為8：l或9：1）。（5）很多柴油機啟動時需要輔助熱源，最常見的輔助熱源是安裝到燃燒室內(nèi)的電熱塞。（6）與同功率的汽油機相比，啟動柴油機需用較大容量的電池。一、認識柴油發(fā)動機基礎(chǔ)知識柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的區(qū)別 因為柴油機由于燃燒室中過多的氧，所以HC和CO排放較低，比較大的危害

37、是排氣煙度和氮氧化合物。柴油機的排放 柴油機采用高壓噴油泵（包括提前器）和噴油器，將適量的燃油在適當?shù)臅r刻，以適當?shù)目臻g狀態(tài)噴人柴油機的燃燒室，以造成最佳的燃油與空氣混合和燃燒的最有利條件，實現(xiàn)柴油機在功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、怠速、噪聲、排放等多方面的要求。柴油機的燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點，其噴射壓力高達60150MPa，甚至200MPa，并且柴油噴射對噴射定時的精度要求很高。二、認識柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的特點（1）具有發(fā)動機自動保護功能。（2）具有發(fā)動機故障診斷功能。（3）減少了發(fā)動機的維護工作量。（4）改進了發(fā)動機的調(diào)速控制。（5）改善了發(fā)動機的冷起動性。（6）降低了發(fā)動機的

38、排氣煙度。（7）可通過程序?qū)Πl(fā)動機的功率進行重新設(shè)定。電控柴油發(fā)動機的優(yōu)點 柴油機在機械控制時代，就已經(jīng)有直列泵、分配泵、泵噴嘴、單體泵等結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)，每個系統(tǒng)各有其特點和適用范圍，每種系統(tǒng)中又有多種不同結(jié)構(gòu)，實施電子控制技術(shù)的執(zhí)行機構(gòu)比較復雜，因此形成了柴油機電控噴射系統(tǒng)的多樣化。 目前柴油發(fā)動機使用的電控系統(tǒng)主要有電控直列泵系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)、泵噴嘴系統(tǒng)和柴油共軌系統(tǒng)。常見的柴油發(fā)動機電控系統(tǒng) 電控直列泵燃油系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機構(gòu)控制發(fā)動機驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時間。三、認識電控直列泵系統(tǒng)電控直列泵系統(tǒng)的概

39、念圖 電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器的信息檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，由控制單元完成如下控制：噴油量控制、噴油時間控制、怠速轉(zhuǎn)速控制。 電控分配泵系統(tǒng)按噴油量、噴油時間的控制方法可分為位置控制式、時間控制式兩類。四、認識電控分配泵系統(tǒng)典型的電控分配泵的系統(tǒng)圖 泵噴嘴系統(tǒng)是將噴油泵的壓油機構(gòu)和噴油嘴安裝在一起，取消了高壓油管。泵噴嘴系統(tǒng)采用電子控制，由電磁閥的開啟時刻和開啟持續(xù)時間來滿足噴油提前角和噴油量的要求。五、認識電控泵噴嘴系統(tǒng)安裝在氣缸蓋上的泵噴嘴 20世紀90年代研制出的新型的燃油噴射系統(tǒng)電控共軌燃油系統(tǒng)，通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，通過控制單元的計算和處理，

40、可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力進行最佳控制。 基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)；共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關(guān)閉由控制單元控制。五、認識電控共軌燃油系統(tǒng)ECDU2共軌燃油噴射系統(tǒng) 博世公司共軌燃油噴射系統(tǒng)的主要部件l-空氣流量計 2-ECU 3-高壓泵 4-高壓軌道 5-噴油器 6-曲軸速度傳感器7-冷卻液溫度傳感器 8-燃油濾清器 9-加速踏板傳感器 共軌噴射系統(tǒng)的組成1-高壓泵2-燃油切斷閥3-內(nèi)壓控制閥4-燃油濾清器 5-油箱6-ECU 7-蓄電池

41、8-蓄壓器（高壓軌道） 9-軌道壓力傳感器 10-燃油溫度傳感器11-噴油器12-冷卻液溫度傳感器 13-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器14-加速踏板位置傳感器 15-凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 16-空氣流量測量計17-增壓傳感器 18-進氣溫度傳感器 19-渦輪增壓器完成學習工作頁7完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一單元學習請完成單元一的鑒定 然后進入第二單元的學習單元二 維護和檢查電控發(fā)動機系統(tǒng) 任務1 電控發(fā)動機維護前的準備工作 任務 2 維護電控單元和系統(tǒng)部件 任務3 維護電控發(fā)動機的進氣系統(tǒng) 任務4 維護電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 任務5 維護電控發(fā)動機的點火系統(tǒng) 任務6 維護電控發(fā)動機的排放控制系統(tǒng) 1

42、58 在進行維護之前，你必須做好以下準備工作：掌握車間的安全知識和基本操作。認識常用的電控發(fā)動機診斷設(shè)備。查找車輛信息和發(fā)動機控制系統(tǒng)。認識電控發(fā)動機統(tǒng)維護注意事項。完成維護完畢后交車前的事項。任 務 說明任務1 電控發(fā)動機維護前的準備工作 2你應該做到的人身保護措施有哪些？ 1汽車維修車間的主要危險有哪些？ 3你應該做到的汽車維修車間安全有哪些？一、車間的安全知識圖 安全裝備l-安全鞋2-電焊手套3-電焊面罩4-呼吸器 5-聽力保護器6-安全護目鏡7-手套 8-工作服 安全二、基本操作規(guī)范著裝車輛保護安全操作安全頂起和支撐車輛準備工具和測量儀表拆卸和安裝、拆解和組裝操作拆下的零件擺放三、常用

43、電控發(fā)動機診斷設(shè)備聽診器真空壓力表 燃油壓力表 噴油器清洗檢測儀器 無源試燈和有源試燈 汽車用萬用表汽車點火正時燈 模擬示波器和數(shù)字示波器 故障檢測檢測儀 五氣體廢氣分析儀 四、查找車輛信息以豐田威馳為例說明車輛信息和發(fā)動機信息的位置。1車輛銘牌通常鉚接安裝在車身上。2查找車輛識別號通常壓印在車身和車輛標牌上。3查找發(fā)動機系列號壓印在發(fā)動機氣缸體上。五、認識豐田威馳3SZ-FE發(fā)動機控制系統(tǒng)3SZ-FE發(fā)動機控制系統(tǒng)零部件位置 六、電控發(fā)動機統(tǒng)維護注意事項 1蓄電池端子的拆卸與安裝注意事項 2維護電子部件的注意事項3對于配備催化轉(zhuǎn)化器的車輛 4對于配備移動通信系統(tǒng)的車輛 七、維護完畢后的事項

44、1維修場地和維修工具的清理2車輛的清洗和準備3給客戶的建議完成學習工作頁1完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習170 本次任務對電控單元和其他一些部件進行維護。主要包括以下內(nèi)容：完成拆裝電控單元ECM。完成檢查EFI繼電器、電路斷開繼電器。完成拆裝檢查歧管壓力傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器。完成拆裝檢查凸輪軸正時控制閥。任 務 說明任務2 維護電控單元和系統(tǒng)部件一、拆裝電控單元ECM 電控單元ECM的安裝位置 二、檢查EFI繼電器 檢測EFI繼電器 發(fā)動機電控系統(tǒng)中的EFI繼電器為電控系統(tǒng)的正常工作提供12V電源，向電

45、控單元和噴油器、氧傳感器加熱線、怠速控制閥等供電。EFI繼電器安裝位置三、檢查電路斷開（C/OPN）繼電器檢測EFI繼電器 發(fā)動機電控系統(tǒng)中的電路斷開繼電器為燃油泵工作提供12V電源，電路斷開繼電器是否工作受到電控單元ECM的控制。 EFI繼電器安裝位置四、檢查歧管壓力（PIM）傳感器 檢查信號電壓 歧管絕對壓力傳感器檢測進氣歧管壓力，ECM根據(jù)歧管絕對壓力傳感器輸出的電壓確定基本噴射的持續(xù)時間和噴射提前正時。檢查傳感器電源電壓五、檢查進氣溫度(IAT)傳感器 測量進氣溫度傳感器的電阻六、檢查曲軸位置(CKP)傳感器 測量曲軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動機的曲軸位置傳感器系統(tǒng)

46、由CKP信號盤和耦合線圈組成。信號盤安裝在曲軸上，有30個齒；耦合線圈由銅線繞組、鐵芯和磁鐵組成。七、檢查凸輪軸位置傳感器測量凸輪軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動機的凸輪軸位置傳感器由磁鐵和耦合線圈組成，安裝在氣缸蓋上。凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈，凸輪軸上的3個齒經(jīng)過CMP傳感器，在線圈中產(chǎn)生3次電壓信號。八、檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 測量發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電阻九、檢查凸輪軸位置傳感器測量凸輪軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動機使用的爆震傳感器(非諧振型) 安裝在氣缸體上，可以檢測較寬頻帶內(nèi)(6 kHz至15 kHz)的發(fā)動機爆震。十、檢查凸輪軸正時控制閥 豐田威馳3S

47、Z-FE電控發(fā)動機使用可變氣門正時 (VVT)系統(tǒng)調(diào)整進氣門正時以提高操縱性能。 凸輪軸正時控制閥（OCV）為電磁閥并可打開機油管路，機油壓力使凸輪軸執(zhí)行器轉(zhuǎn)動以調(diào)整氣門正時。ECM根據(jù)凸輪軸位置、曲軸位置、節(jié)氣門位置等改變電磁閥的工作時間。 測量凸輪軸正時控制閥的電阻檢查凸輪軸正時控制閥的工作情況完成學習工作頁2完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習183 本次任務是完成對電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)的檢查和維護。包括以下內(nèi)容：認識維護進氣控制系統(tǒng)的注意事項。完成從發(fā)動機上拆卸、檢查、清洗、安裝節(jié)氣門體。完成檢查節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥總成。 任 務 說明任務3 維護電控發(fā)動機的進氣系

48、統(tǒng) 一、維護進氣控制系統(tǒng)的注意事項 （1）任何進入進氣系統(tǒng)部件中的金屬微粒，都可能損壞發(fā)動機。（2）拆卸和安裝進氣系統(tǒng)部件時，應封住拆下零件和發(fā)動機開口。（3）安裝進氣系統(tǒng)部件時，檢查并確認沒有金屬微粒進入發(fā)動機或安裝零件。（4）進氣系統(tǒng)的管件松脫、裂開均將造成漏氣，導致發(fā)動機工作失調(diào)。二、更換空氣濾清器 空氣濾清器在使用到一定程度時，就會被塵土堵塞，濾清效果變差，會導致發(fā)動機的進氣阻力增加，充氣效率降低，出現(xiàn)混合氣燃燒不完全等故障現(xiàn)象，因此需要定期更換空氣濾清器。三、拆裝維護節(jié)氣門體 車輛行使一定里程后，會在節(jié)氣門體處形成積垢，造成節(jié)氣門開關(guān)阻力增大，發(fā)動機怠速不穩(wěn)等故障。因此，拆裝、清洗節(jié)

49、氣門體是現(xiàn)代汽車維修中的一個基本操作項目。 拆卸節(jié)氣門體總成測量節(jié)氣門位置傳感器電阻檢查怠速控制閥的動作情況完成學習工作頁3完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習190 本次任務是完成對電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢查和維護。包括以下內(nèi)容：認識維護燃油供給系統(tǒng)的注意事項。完成檢查燃油泵工作情況和有無漏油。完成燃油系統(tǒng)壓力的釋放，檢查燃油系統(tǒng)壓力。完成拆卸、檢查、安裝燃油泵。完成拆卸、檢查、清洗、安裝噴油器。任 務 說明任務4 維護電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 一、維護燃油供給系統(tǒng)的注意事項 1安全注意事項（1）拆卸和安裝燃油系統(tǒng)部件時，操作前應準備好一個滅火器。嚴禁用水清除濺出的汽油，否則會

50、導致汽油擴散而引起火災。（2）測試、拆卸和安裝燃油系統(tǒng)部件，應選擇通風良好且無任何火源的場所進行操作，并小心不要使汽油泄漏。（3）電控燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)是有壓力的，在維修作業(yè)之前，首先應進行泄壓。維護燃油系統(tǒng)時，為避免誤操作，從蓄電池負極端子斷開電纜。（4）避免使用電動機、工作燈和其他可能產(chǎn)生火花或高溫的電氣設(shè)備。避免使用鐵錘，以免產(chǎn)生火花。（5）使用防火容器單獨清理沾有燃油的布。（6）避免橡膠或皮制零件接觸到汽油。2燃油系統(tǒng)管路維護注意事項（1）斷開燃油高壓管路時，會有大量汽油噴出。因此應進行燃油系統(tǒng)卸壓，并將殘留在燃油泵管內(nèi)的燃油全部排放到容器內(nèi)。（2）斷開燃油管連接器時，首先檢查連接器周圍管

51、內(nèi)是否有污物，如有必要則將其清除。（3）從連接器上斷開燃油管卡夾。斷開前檢查連接器周圍管內(nèi)是否有污物，如有必要則將其清除。（4）用手捏住擋片并推拉連接器使其斷開，注意不要使用任何工具。檢查燃油管的密封表面是否有污物或泥土。如果有必要，則用棉絲抹布或布片將其清除。（5）用塑料袋包住斷開的燃油管連接器和管口，以防損壞和異物污染。（6）連接燃油管連接器時，首先檢查燃油管與連接器的接觸部位是否無損壞或異物。（7）對準連接器軸與燃油管軸。將燃油管推入連接器直至發(fā)出“咔嗒”聲。如果接頭過緊，則在燃油管端部涂抹少量干凈的發(fā)動機機油。（8）連接燃油管和連接器后，試著將其拉動以確認連接牢固。（9）安裝燃油系統(tǒng)管

52、路中的O形圈時，應涂抹少量汽油，不要使用發(fā)動機機油、齒輪油或制動液。（10）安裝燃油管和連接器完畢，應檢查燃油是否泄漏。 二、認識發(fā)動機燃油系統(tǒng)電路豐田3SZ-FE發(fā)動機燃油系統(tǒng)電路圖三、檢查燃油泵工作情況和有無漏油 1檢查燃油泵的工作情況 將檢測儀連接到DLC3，將點火開關(guān)扭至ON并打開檢測儀主開關(guān)，選擇檢測儀上的主動測試模式，檢查燃油泵的工作情況。 2檢查有無漏油 在燃油系統(tǒng)管路建立油壓后，檢查并確認燃油系統(tǒng)任何部位均無燃油泄漏。在進行燃油系統(tǒng)保養(yǎng)或維修后，必須進行漏油檢查。 四、燃油系統(tǒng)壓力的釋放和檢查 1釋放燃油系統(tǒng)壓力 （1）拆下儀表板接線盒中的電路斷開繼電器。 （2）起動發(fā)動機。（

53、3）在發(fā)動機自行熄火后，將點火開關(guān)扭至OFF。（4）檢查并確認發(fā)動機不會起動。（5）拆下燃油箱蓋，然后使燃油箱卸壓。（6）從蓄電池負極端子斷開電纜。 2檢查燃油壓力通過檢查燃油系統(tǒng)壓力可判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常。 起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速時測量燃油壓力。標準燃油壓力應為：304至343kPa。將發(fā)動機熄火，5分鐘后檢查燃油壓力，標準燃油壓力：147 kPa或更大。安裝壓力表和燃油管連接器五、拆卸、檢查、安裝燃油泵 燃油泵的結(jié)構(gòu)六、拆卸、檢查、安裝噴油器 檢查噴油器的電阻將線束連接到噴油器總成進行測試七、使用儀器清洗和檢測噴油器 1清洗和檢測噴油器 清洗和檢測噴油器需要使用噴油器清洗檢測儀器。2

54、免拆清洗燃油系統(tǒng) 免拆清洗燃油系統(tǒng)可使用燃油系統(tǒng)免拆清洗機，結(jié)合專用的燃油系統(tǒng)清洗劑進行。 完成學習工作頁4完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習204 本次任務是完成對電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢查和維護。包括以下內(nèi)容：認識維護點火系統(tǒng)的注意事項。完成維護有分電器的點火系統(tǒng)。完成維護直接點火系統(tǒng)。能夠利用示波器檢查點火系統(tǒng)工作情況。 任 務 說明任務5 維護電控發(fā)動機的點火系統(tǒng) 一、維護點火系統(tǒng)的注意事項 （1）防止高壓電火花電擊。尤其要注意由于高壓電擊所做出的意外反應。（2）注意在發(fā)動機工作時的旋轉(zhuǎn)部件。（3）如果不起動發(fā)動機，請不要長時間將點火開關(guān)打開。 二、維護有分電器的點火系統(tǒng)

55、 8A-FE發(fā)動機有分電器的點火系統(tǒng)部件主要有火花塞、高壓導線、分電器、點火線圈、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點火控制器等組成，其中點火線圈和凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。8A-FE發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖1檢查故障代碼2檢查電火花的產(chǎn)生 （1）斷開噴油器連接器（避免多余燃油進入氣缸）。（2）把高壓導線從火花塞上取下。（3）拆下火花塞。（4）把火花塞安裝到高壓導線上。（5）把火花塞搭鐵端接地。（6）起動發(fā)動機，檢查是否有火花產(chǎn)生。3維護火花塞 4檢查曲軸位置傳感器 用歐姆表檢查曲軸位置傳感器電阻，標準電阻在冷態(tài)為16302740 ，熱態(tài)為20653225 。 5檢查分電器總成 （1）檢查點

56、火線圈的電源（2）檢查初級線圈電阻（3）檢查次級線圈（4）檢查凸輪軸位置傳感器氣隙（5）檢查凸輪軸位置傳感器的電阻6檢查高壓導線的電阻用歐姆表測量帶阻抗的高壓導線的電阻，每根高壓導線的最大的電阻為25k。 7檢查點火正時使用點火正時檢查燈檢查正時 三、維護直接點火系統(tǒng) 3SZ-FE發(fā)動機直接點火系統(tǒng)（DIS）部件主要有火花塞、點火線圈、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、電控單元等組成，其中火花塞直接安裝在點火線圈上。 3SZ-FE發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖1檢查故障代碼2檢查點火線圈總成和火花測試3維護檢查火花塞 4檢查點火正時四、利用示波器檢查點火系統(tǒng)工作情況 利用示波器觀察點火系統(tǒng)次級電壓的波形

57、變化，可以判定點火系工作情況。示波器連接到點火系上的方法根據(jù)點火系統(tǒng)種類和示波器型號不同，具體參照示波器使用說明書。為了便于對各缸的次級點火電壓變化進行比較，常用的波形顯示有平列波、并列波和重疊波三種。圖 次級電壓單缸標準波形圖 8缸發(fā)動機次級電壓平列波圖 8缸發(fā)動機次級電壓并列波完成學習工作頁5完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習219 本次任務是完成對電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢查和維護。包括以下內(nèi)容：完成維護三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。完成維護汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。完成維護曲軸箱通風系統(tǒng)。任 務 說明任務6 維護電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)圖 排放控制系統(tǒng)的主要部件一、排放控制系統(tǒng)的車上檢查

58、 （1）檢查燃油切斷轉(zhuǎn)速 增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速至大約3000 rpm，用聽診器檢查噴油器的工作聲音。松開節(jié)氣門操縱桿，檢查工作噪聲是否斷斷續(xù)續(xù)。（2）目視檢查軟管、連接部位和襯墊 檢查軟管、連接部位和襯墊上有無裂紋、泄漏或劃痕。 （3）燃油箱蓋 目視檢查燃油箱蓋襯墊是否沒有變形或損壞。 二、拆裝檢查氧傳感器圖 測量加熱型氧傳感器1的電阻圖 測量加熱型氧傳感器2的電阻三、維護三元催化轉(zhuǎn)化器 1三元催化轉(zhuǎn)化器失效原因（1）過熱老化（2）化學毒化（3）硬物撞擊或驟冷2判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況 （1）測量廢氣（2）測量溫度（3）檢查堵塞四、拆裝檢查炭罐總成 圖 檢查炭罐工作情況五、拆裝檢查炭罐真空轉(zhuǎn)換閥總

59、成圖 檢查真空轉(zhuǎn)換閥絕緣性能圖 測量真空轉(zhuǎn)換閥電阻圖 檢查真空轉(zhuǎn)換閥工作情況六、拆裝檢查曲軸箱通風閥 圖 檢查曲軸箱通風閥工作情況完成學習工作頁6完成任務并得到指導老師的認可，請進入下一個任務學習請完成單元二的鑒定 然后進入第三單元的學習單元三 診斷與排除電控發(fā)動機故障 任務1 電控發(fā)動機故障診斷與排除流程 任務 2 診斷排除電控系統(tǒng)電源電路故障 任務3 根據(jù)故障碼診斷與排除傳感器電路故障 任務4 根據(jù)故障碼診斷與排除綜合故障 任務5 診斷與排除電控發(fā)動機常見故障231 本次任務是認識電控發(fā)動機系統(tǒng)的故障診斷與排除的流程，主要包括以下內(nèi)容：掌握電控發(fā)動機故障診斷與排除流程。完成客戶故障分析，填

60、寫故障分析表。能夠讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)、讀取數(shù)據(jù)表和主動測試。完成發(fā)動機基本檢查。能夠根據(jù)故障癥狀表查找故障部位。能夠熟練進行基本電路檢查。能夠檢查間歇性故障的。掌握任務中幾種癥狀模擬的方法。任 務 說明任務1 電控發(fā)動機故障診斷與排除流程 一、電控發(fā)動機故障診斷與排除流程 一般來說，發(fā)動機電控系統(tǒng)很復雜，需要有高水平的技術(shù)知識才能進行故障排除。 然而，大多數(shù)故障檢查只需要根據(jù)維修手冊的維修程序、步驟對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行逐一檢查，就足以進行準確的診斷、有效的故障排除和必要的修理。 電控發(fā)動機故障診斷與排除流程二、客戶故障分析 為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已