民用航空器(ME-TA)題庫：口試題庫-人為因素和法規(guī)

1、航空界研究人為因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)今年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全，2、航空界對人為因素的需求以及研究人為因素的目的（目的）（P7）答：1由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2根據(jù)飛行安全基金會預(yù)測，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來10-15年內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到2015年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識還對效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋SHEL模型并展開，指出人處于模型中心的意義（P8）答：SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。S—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等H—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。E—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。L—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。意義：SHEL模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。所以說人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。4、解釋事故鏈（P12）答：與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和機(jī)組這些出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個(gè)人對異常有反映或提出質(zhì)疑，就會有不同的結(jié)果—打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。5、墨菲定律定義并展開（P13）答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。6、影響視力的因素（P16）答：1生理因素如近視2攝取外來物質(zhì)的影響如毒品，藥物。煙酒3環(huán)境因素如光線亮度4與被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸6

影響視力的環(huán)境因素答：1變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢

2增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。7、航空維修中對視力的保護(hù)措施（P18）答：1從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡。2用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。3在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞。5

盡可能采用自然光照明

8、噪聲對人的表現(xiàn)的影響（P20）答：1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）3由于聽不清告警信號或信息而造成事故4容易疲勞并影響精力集中5聽覺損傷（暫時(shí)和永久性）9、注意力和理解的定義及注意力的形式（P23）答：注意力定義：一旦收集到信息，我們的精神資源就會集中在某一特定的事物上。形式如下形式：1選擇注意力

2分散注意力3集中注意力

4持續(xù)注意力理解定義：對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。10、什么是情景意識，克服情景意識障礙的方法（P25）答：情景意識：指一個(gè)人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力?？朔椒ǎ?積極的詢問和評價(jià)。

2必要時(shí)采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控11、什么是幽閉恐懼癥，如何克服（P28）答：當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥?？朔椒ǎ寒?dāng)著工作者的面，1作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心2理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作3在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。12、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用（P31）答：馬斯洛層次需要理論：

1基本生理需要

2安全需要

3社交需要

4尊重需要

5自我實(shí)現(xiàn)需要員工激勵(lì)的應(yīng)用：

1人的動機(jī)是由需要所決定的2航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金

4注意對人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表揚(yáng)和認(rèn)可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機(jī)會

13、同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性（P33）答：因?yàn)榫S修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。如何消除：1公開個(gè)人的觀點(diǎn)2所有員工對安全持積極態(tài)度。14、一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（P34）答：1從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀2人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。15、有效團(tuán)隊(duì)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)（P35）答：1溝通：溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突3組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責(zé)任的明確4相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。16、積極的健康措施（P39）答：1進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉3戒煙4飲酒要節(jié)制17、什么是亞健康及其分類（P39）答：亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。亞健康四要素：1即排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)2介于健康與疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)3在生理，心理，社會適應(yīng)能力和道德上的欠完美狀態(tài)4與年齡不相稱的組織結(jié)構(gòu)和生理功能的衰退狀態(tài)。亞健康分類：1軀體亞健康

2心理亞健康3社會適應(yīng)性亞健康

4道德方面的亞健康18、緊張壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何控制緊張壓力（P40）答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)壓力可提高我們的喚醒水平，是我們進(jìn)入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過大壓力則可能使我們偏離最佳覺醒狀態(tài)，使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。如何控制緊張壓力：1放松2有規(guī)律的睡眠和飲食3有規(guī)律的體能鍛煉4咨詢《與朋友或同事交談中尋求建議》19、決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響（P43）答：因素：1工作的性質(zhì)2完成該項(xiàng)工作的情況3在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求4人和人的狀態(tài)超負(fù)荷工作：指的是維修人員工作時(shí)精神要高度集中，當(dāng)精神高度集中時(shí)，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯(cuò)率也隨之上升。工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)的增加。影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時(shí)段，維修計(jì)劃等方面的變動。20、疲勞的定義和癥狀（P47）答：疲勞可以是生理性疲勞或者心理疲勞。生理疲勞反映人體對補(bǔ)充和恢復(fù)的需要。心理疲勞是個(gè)體對他們感覺嗜睡程度的感受癥狀：1感知能力的降低和一般性的注意力下降2運(yùn)動技巧的降低和反應(yīng)遲緩3短期記憶力問題4集中注意力---關(guān)注于可能并不重要的問題而忽略其他問題，不能保持全局觀念5容易被不重要的事物分心6判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加7情緒不正常---情緒無規(guī)律的改變，周期性的出現(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象8自己工作的標(biāo)準(zhǔn)降低21、倒班工作的不良影響（P47）答：1在非社交時(shí)間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時(shí)間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題22、酒精對人的表現(xiàn)的影響（P49）答：1酒精使人意識模糊2延長身體的反應(yīng)時(shí)間3阻礙人的判斷力4航空維修人員即便少量飲酒后也至少在8個(gè)小時(shí)內(nèi)不得工作，如飲酒量大則許更長時(shí)間間隔5當(dāng)人疲勞，生病或服藥時(shí)酒精的影響會更嚴(yán)重23、藥物對人的表現(xiàn)的影響（P49）答：航空維修人員在第一次服藥之前應(yīng)特別小心，并要咨詢醫(yī)生所開藥物中，是否存在會對其工作表現(xiàn)產(chǎn)生影響的藥物。在從事工作24小時(shí)前服藥是明智的，可以保證不在工作中產(chǎn)生負(fù)面影響。24、噪音對人的表現(xiàn)的影響（P50）答：1使人煩躁

2干擾語言交流

3掩蓋警告

4損害聽力25、強(qiáng)烈氣味對人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對措施（P51）答：1強(qiáng)烈氣味主要影響維修人員的正常呼吸，對眼睛也有刺激2在狹小密閉空間工作時(shí)，因氣味不易消散，應(yīng)使用呼吸器3當(dāng)工作場所氣味無法根除時(shí)，應(yīng)使強(qiáng)烈氣味減到最少4察覺有害氣體時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告上級和同事以便迅速撤出，并采取措施查找氣味的來源并控制源頭5必須避免并遠(yuǎn)離對健康存在嚴(yán)重影響的氣體，或加強(qiáng)該地的通風(fēng)，是氣味消散或者使用呼吸器，以免影響維修人員正常工作26、如何解決工作區(qū)域照明問題1必要時(shí)，使用手電筒（注意電池電量），使用電筒會帶來不便，或用頭頂固定燈。2必要時(shí)要補(bǔ)充局部照明，特別是目視檢查工作時(shí)3應(yīng)避免光線直射眼，反光面，從而防止眩光。27、惡劣氣候和溫度對工作表現(xiàn)的影響（P52）答：1寒冷條件會使得手指麻木，降低維修人員從事精確維修的能力2強(qiáng)風(fēng)能使人分心，特別是高處工作時(shí)（梯子上）3惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞28、移動和振動對維修工作的影響（P52）答：1當(dāng)維修人員不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上時(shí)，任何不穩(wěn)的感覺都可以使其分心2不正確使用移動平臺，避免嚴(yán)重傷害3旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會導(dǎo)致振動，頻繁使用能夠使得局部雪流減少4振動令人煩躁，可能會擾亂維修人員的注意力29、體力工作的特點(diǎn)（P54）答：1與維修人員的身高，體重和體型有密切關(guān)系2與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)3實(shí)際工作中為盡量減少體力工作的負(fù)荷，工具設(shè)備，工作場所的設(shè)計(jì)必須滿足人體測量學(xué)的要求4體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量5體力工作在飛機(jī)維修中一般是技能性工作任務(wù)30、重復(fù)性工作的特點(diǎn)（P55）答：1容易讓人失去興趣和耐性2維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)31、目視檢查的特點(diǎn)（P56）答：1需要考慮現(xiàn)場照明強(qiáng)度2必須考慮視覺的敏銳性3通過大腦對取得的視覺觸覺，聽覺，嗅覺等信息做綜合處理4維修人員通過自己的知識水平，經(jīng)驗(yàn)背景和維修手冊要求與檢查結(jié)果比較作出是否合格的判斷5目視檢查工作中，維修人員可能會因注意力分散而出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象6目視檢查中工作在飛機(jī)維修中通常是程序性工作任務(wù)32、如何進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性（P57）答：1了解所要求檢查的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)（例如工卡要求）2使用合適的定位方式，確定在飛機(jī)上的相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)的位置關(guān)系3確保周圍環(huán)境條件有利于目視檢查工作的開展。如，照明，濕度，溫度，通風(fēng)，工作空間等。4實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣5對觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的征候徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果6隨時(shí)紀(jì)錄所有發(fā)現(xiàn)的問題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘33、復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)（P59）答：1維修人員需要充分的知覺性，清醒面對復(fù)雜的問題2復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對有用信息的篩選的能力3復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷4以往類似工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對維修人員有很大幫助5復(fù)雜工作通常是知識性的工作任務(wù)34、如何做好航空維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作（P59）答：1維修人員應(yīng)當(dāng)熟悉相關(guān)的系統(tǒng)知識

2專業(yè)訓(xùn)練應(yīng)注意在系統(tǒng)知識、排故分析技能之間達(dá)到正確的平衡。3復(fù)雜的工作更需要書面的程序和輔助資料作為工作參考，遵守規(guī)定的程序和參考相應(yīng)的飛機(jī)維修手冊更為重要，特別是警告和注意事項(xiàng)

4復(fù)雜系統(tǒng)工作一般需要幾個(gè)專業(yè)工種的共同配合，這之間就涉及到維修人員之間的溝通，各工種的前后步驟安排等35、影響語言溝通的主要因素（P63）（語言溝通四要素）答：1交談時(shí)聲音的強(qiáng)度

2交談時(shí)聲音的頻率3音調(diào)的和諧

4交談時(shí)的語速及停頓36語言溝通的特點(diǎn)答：1包含交談時(shí)的聲音語調(diào)要配合身體語言2為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)3接受者有可能會因?yàn)楦蓴_而誤解發(fā)送者的真實(shí)意圖4有確定的溝通對象5反饋及時(shí)37、有效的書面溝通的要求（P63）（書面溝通定義及四要素）答：1清晰《易于理解，可讀性強(qiáng)，避免使用生澀或有歧義的詞匯》2正確《描述準(zhǔn)確，盡量使用數(shù)字及可量化的表述》3完整《確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)》4簡潔《直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容》38、書面溝通的特點(diǎn)（P63）（和溝通的問題）答：1溝通傳遞的信息具有可讀性，可追溯性2方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場3對事物的描述通常比較精確和有邏輯性4溝通效率通常較低，雙方無法及時(shí)取得反饋39、如何減少不良溝通（P65）答：1在說和寫之前想清楚到底要表達(dá)什么2說或?qū)懸宄?仔細(xì)聽或讀4無論什么情況下，只要不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)40、為保證知識和技能的現(xiàn)時(shí)有效，飛機(jī)維修人員應(yīng)定期更新哪些信息（P66）（如何保持知識的有效）答：1心得機(jī)型和衍生型號2新技術(shù)和新的航空系統(tǒng)3新的工具和維修方式4與自身工作有關(guān)的航空器和系統(tǒng)的改裝5維修程序和方法的更改41、人為差錯(cuò)的定義，包括幾種情況（P68）答：認(rèn)為差錯(cuò)：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重確定了維修差錯(cuò)的嚴(yán)重程度。1未執(zhí)行分配給他的職能2錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他的職能3執(zhí)行了未賦予的分外職能4按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能5執(zhí)行職能不全面42、差錯(cuò)冰山理論及啟示（P68）答：冰山理論：一起特別重大事故背后有30起事故，每個(gè)事故背后還會有300起事故征候，同時(shí)還有1000起不安全事件，這就是—海恩法則，即冰山理論。啟示：要減少事故的發(fā)生，即減少各類事故征候和不安全事故的發(fā)生。抓好不安全事件的數(shù)據(jù)分析和共享，吸取各方面教訓(xùn)，是預(yù)防事故的有效手段。對于航空維修行業(yè)來說，所有的不安全事件都是重要的，因?yàn)檫@些不安全事件可能是對潛在事故的警告，一旦差錯(cuò)發(fā)生在不同的環(huán)境下事故就可能發(fā)生。43、REASON模型的定義及啟示（P69）答：航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動，這些組織活動可以被劃分為不同的層面，從系統(tǒng)的高度來看，各個(gè)層面的組織活動與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個(gè)層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷的光源，剛好能透過所有這些漏洞時(shí)，事故就會發(fā)生，這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此Reason模型又被稱為瑞士奶酪模型啟示：1。揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2。還與事故較遠(yuǎn)的其他層面的活動和人員有關(guān)。3。Reason模型還強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增加強(qiáng)化人為差錯(cuò)防御屏障的概念，尤其是深層的防御屏障。44、人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)（P72）答：人的不安全行為包括差錯(cuò)和違規(guī)。差錯(cuò)和違規(guī)的共同點(diǎn)是當(dāng)時(shí)人都不想造成不良后果，它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。45、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（P73）違規(guī)：指故意偏離安全操作程序，標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。類型：1習(xí)慣性違規(guī)

2處境違規(guī)

3樂觀性違規(guī)

4特例違規(guī)46、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（P74）答：1違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢，因?yàn)檫@些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間，豪不費(fèi)力2時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會增加違規(guī)的可能3人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要大4企業(yè)安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實(shí)工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5當(dāng)企業(yè)發(fā)生差錯(cuò)時(shí)間后，他們通常的反映是增加一個(gè)新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不可能《缺乏操作性》，違規(guī)因此不可避免6如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻從來沒有制止過》47、維修差錯(cuò)的四種基本類型（P75）答：1維護(hù)作風(fēng)型維修人員責(zé)任心不強(qiáng)，維護(hù)作風(fēng)差，馬虎，蠻干，違反規(guī)章制度，特征如下1發(fā)生差錯(cuò)著知道工作原理，構(gòu)造，操作方法和后果，能夠正確操作2只要操作人員認(rèn)真對待工作，差錯(cuò)完全可以避免，熟練維修人員身上多發(fā)生次種類型的差錯(cuò)2機(jī)能時(shí)常型由于維修人員生理機(jī)能下降，對外界干擾的抵抗能力下降，判斷能力也隨之下降，而發(fā)生差錯(cuò)。特征如下

1發(fā)生差錯(cuò)著多為熟練且工作責(zé)任心較強(qiáng)的維修人員2

維修人員在受到外界嚴(yán)重干擾后，發(fā)生差錯(cuò)的可能性增加。3技術(shù)技能型是維修人員因缺乏必要的專業(yè)知識和操作技能，缺少應(yīng)有的專業(yè)培訓(xùn)，違反了操作程序，技術(shù)要求和安全規(guī)定而造成的維修差錯(cuò)。特征如下1差錯(cuò)發(fā)生者不懂技術(shù)要求和檢查方法，在操作中，搞不清怎么做正確，怎么做錯(cuò)誤2

只要這些人實(shí)施維修操作，隨時(shí)都有發(fā)生差錯(cuò)的可能，經(jīng)常發(fā)生在不經(jīng)常做的工作或新的維修人員身上4組織管理型由于組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等導(dǎo)致差錯(cuò)，特征如下1差錯(cuò)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的因素

2

差錯(cuò)能否避免取決于系統(tǒng)的完善程度。48、人為差錯(cuò)的控制方法（P77）答：1減少差錯(cuò)—減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差錯(cuò)源本身

2捕獲差錯(cuò)—捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)3包容差錯(cuò)—容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果49、加拿大運(yùn)輸部的人為差錯(cuò)12個(gè)“陷阱”，舉出至少4個(gè)？（P79）答：1溝通不良-缺乏清楚的直接的陳述，并且缺乏良好積極的傾聽技巧2自滿大意-由于自我滿足而缺乏危險(xiǎn)情境意識3缺乏專業(yè)知識-缺乏經(jīng)驗(yàn)或者完成任務(wù)所需的培訓(xùn)4分心-分散人的注意力，精神或者情感方面的混亂或者被打擾5缺乏團(tuán)隊(duì)精神-團(tuán)隊(duì)缺乏為達(dá)到共同目標(biāo)而應(yīng)具有的合作6疲勞-由于任務(wù)或者緊張等使人精神虛弱，暫時(shí)喪失反映能力7資源不足-不能使用或者得到合適的工具設(shè)備資料和程序來完成任務(wù)8時(shí)間壓力-為了在規(guī)定的時(shí)間完成任務(wù)，而在心理情感或體力上產(chǎn)生疲乏或者不安9缺乏果斷-缺乏主動、積極地陳述個(gè)人的想法、愿望和需要，并且在受到挑戰(zhàn)時(shí)沒有陳述和堅(jiān)持個(gè)人立場10緊張壓力-來自于家庭或者工作上，包括精神方面、情感方面或者身體方面的危機(jī)感或緊迫感11缺乏情境意識-不能隨時(shí)注意工作周圍正在發(fā)生的事情，對任務(wù)的進(jìn)展情況和發(fā)展趨勢不能隨時(shí)保持高度警覺性12不良習(xí)慣-按照被大家普遍接受的工作習(xí)慣，而不是按照工作手冊完成任務(wù)50、航空器維修中的潛在危險(xiǎn)（P80）答：1非常強(qiáng)的光線

2非常大的聲音

3狹窄的或者封閉的區(qū)域4在很高的高處工作

5有毒物質(zhì)

6極端的溫度7移動的設(shè)備，移動的車輛和振動51、火災(zāi)處理時(shí)的注意事項(xiàng)（P81）答：1遇到火災(zāi)，第一要大聲呼救和打119報(bào)警2報(bào)火警時(shí)報(bào)清火災(zāi)位置，派人等候消防隊(duì)，以免耽誤時(shí)間3身上的衣服被燒著時(shí)，用水沖，或就地打滾，以達(dá)到滅身上之火的目的，絕對不能帶火逃跑，這樣會使火越著越大，增加傷害4遇到濃煙滾滾時(shí)的火災(zāi)時(shí)，用濕毛巾緊捂嘴和鼻，防高溫，煙嗆和窒息5濃煙常在離地面30CM處四散，逃生時(shí)身體要處于較低姿勢，最好爬出濃煙區(qū)6逃離時(shí)即使忘了該帶的東西，也切忌不要再進(jìn)入火區(qū)7機(jī)庫消防逃生通道不得堆放雜物8火災(zāi)時(shí)容易發(fā)生直接或間接的損傷，如玻璃破碎造成各種外傷，以至發(fā)生喉嚨痛，無法睜眼，咳嗽，呼吸困難和窒息，應(yīng)及時(shí)急救52、觸電的救治（P82）答：發(fā)生觸電后，應(yīng)立即拉開電閘或用不導(dǎo)電的物品，如木棒或竹器撥開奠員，在未切斷電源以前，急救者切不可接觸傷員，以免觸電。如發(fā)現(xiàn)傷員呼吸心跳停止，應(yīng)在現(xiàn)場立即行體外心臟按摩和口對口人工呼吸，待心跳，呼吸恢復(fù)后及時(shí)轉(zhuǎn)送就近醫(yī)院53、化學(xué)品燒傷的救治（P82）答：1受傷者和搶救人員務(wù)必弄清化學(xué)物質(zhì)的性質(zhì)和濃度有關(guān)外，還和接觸時(shí)間有關(guān)。2被任何化學(xué)物質(zhì)燒傷者均應(yīng)迅速脫下被化學(xué)物質(zhì)浸漬的衣服，并立即用大量清水沖洗至少20分鐘以上，頭面部燒傷應(yīng)優(yōu)先沖洗眼睛54、擠傷、壓傷的處理（P82）答：1手腳等處可能被活動零部件等擠壓致傷2救護(hù)人員應(yīng)盡早搬除或松解擠壓物，并盡快將傷員移至安全地帶3有傷口應(yīng)包扎傷口，懷疑有骨折或肢體腫脹時(shí)，應(yīng)以夾板將關(guān)節(jié)固定4擠壓傷傷員的患肢嚴(yán)禁抬高，按摩，熱敷5當(dāng)出現(xiàn)外商出血時(shí)，可用指壓止血或包扎止血55

ICAO國際民航組織的職責(zé)

國際民航組織的職責(zé)是發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際空中航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國際民航安全有序地發(fā)展；鼓勵(lì)和平用途航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展用于國際民用航空的航路，機(jī)場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全，正常有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的競爭而造成?jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，并且每個(gè)締約國均有公平的機(jī)會經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)；避免各締約國之間的待遇差別；促進(jìn)國際空中航行的飛行安全；普遍促進(jìn)國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。55、國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)及其職責(zé)（P86）答：大會是國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每3年召開一次。詳細(xì)審查該組織的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，法律和技術(shù)援助項(xiàng)目，同時(shí)就以后工作對國際民航組織的下屬機(jī)構(gòu)提出指導(dǎo)。每個(gè)國家在大會上只有一票表決權(quán)，并且除公約另有規(guī)定外，實(shí)行多數(shù)裁定原則。56、國際民航公約有多少個(gè)附件，分別由什么機(jī)構(gòu)制定（P86）答：現(xiàn)有的18個(gè)國際民航公約附件，其中17個(gè)由空中航行委員會制定，國際民航公約附件9《簡化手續(xù)》是由航空運(yùn)輸委員會制定的。57、中國民航行政管理體系的職責(zé)分工原則（P90）答：三級管理體系：1）是中國民用航空總局,負(fù)責(zé)制定規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度；;2）民航總局下設(shè)7個(gè)地區(qū)管理局,負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事物實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督;3）7個(gè)地區(qū)管理局下有33個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公室,負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司機(jī)場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理.58、適航管理的定義、宗旨和分類（P94）答：定義：民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查，鑒定，監(jiān)督和管理。宗旨：保障民用航空器安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。分類：初始適航管理和持續(xù)適航管理初始適航管理：是對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造的控制持續(xù)適航管理：是對民用航空器的使用、維修的控制59、CCAR-21規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍（P97）答：型號合格證書包括型號合格證TC和型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書TDA兩種。對按CCAR—23/25/27/29/33/35進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證：對初級類航空器和其他非常規(guī)航空器《如載人自由氣球，飛艇》頒發(fā)型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。航空產(chǎn)品取得了型號合格證書就意味著其設(shè)計(jì)符合適航規(guī)定60、“小改”、“大改”，“大改”如何申請（P98）小改，指對產(chǎn)品的重量，平衡，結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，可靠性，使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。大改，指除小改外的其他更改。局方對型號設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式包括：1型號合格證機(jī)及其數(shù)據(jù)單的更改2頒發(fā)補(bǔ)充型號合格證書3重新申請型號合格證書4航空公司或維修單位申請補(bǔ)充型號合格證書對航空器進(jìn)行客機(jī)改貨機(jī)、加改裝記載設(shè)備等。61、民航法對適航證的規(guī)定，何種航空器頒標(biāo)準(zhǔn)適航證（P99）答：《民航法》規(guī)定：具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)蚩尤國務(wù)院航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發(fā)給的適航證進(jìn)行審查認(rèn)可或另發(fā)適航證，方可飛行。對CCAR—21及CCAR—23/25/27/29取得型號合格證和型號認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證62、適航證的兩種類別（P99）答：類別:標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證對按CCAR—21/23/25/27/29取得型號合格證和型號認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證;對A項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證.63、特許飛行證的種類和適用范圍（P99）答：種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行證和第三類特許飛行證。從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應(yīng)當(dāng)取得第一類特許飛行證1實(shí)驗(yàn)飛行2符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行3機(jī)組訓(xùn)練飛行4表演飛行5局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得第二類特許飛行證1為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行2新飛機(jī)的生產(chǎn)試飛3為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行4局方認(rèn)為必要的其他飛行未按CCAR—21規(guī)定進(jìn)行型號合格審定的，在1987年5月31號以前研制并經(jīng)國家設(shè)計(jì)定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證64、CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限制（P100）答：1尚未進(jìn)行國籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當(dāng)向局方申請臨時(shí)登記標(biāo)志2申請人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時(shí)登記標(biāo)志3取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運(yùn)輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運(yùn)輸4作特許飛行的航空器不得載運(yùn)與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員5該航空器的飛行機(jī)組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施等。65、CCAR-21對零部件制造人批準(zhǔn)書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準(zhǔn)書不適用于什么零部件（P100）1根據(jù)型號合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件2根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目3符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件4航空器的所有人或承租人按照民航總局批準(zhǔn)的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。65根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準(zhǔn)書項(xiàng)目？

欲在已經(jīng)獲得型號合格證的產(chǎn)品上進(jìn)行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)按CCAR-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準(zhǔn)書后方可進(jìn)行生產(chǎn)。66、CCAR-45對航空器標(biāo)志的規(guī)定（P102）答：1航空器上的標(biāo)志和標(biāo)識包括國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、所有人或占有人的法定名稱和標(biāo)志，對于掛旗航空公司而言，還包括國籍標(biāo)志。2中華人民共和國民用航空器的國籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、應(yīng)將規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用漆噴載該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著載該航空器上，國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色應(yīng)與背底顏色承鮮明比照，保持清晰可見3應(yīng)當(dāng)載航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的識別牌，該識別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。4民用航空器上國籍登記標(biāo)志和登記標(biāo)志載固定翼航空器上的位置，應(yīng)位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)和右機(jī)翼的上表面，左機(jī)翼的下表面5對于民用航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體在機(jī)翼上每個(gè)字的字高不小于50CM，機(jī)身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個(gè)字的字高不小于30CM67、CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制（P103）答：1在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（包括按照CCAR—23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人合格審定規(guī)則》的規(guī)定2任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器3在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識要求方可運(yùn)行4運(yùn)行民用航空器時(shí)，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運(yùn)行時(shí)應(yīng)攜帶國外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。68、CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制（P105）答：1本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人實(shí)施的在表2-3（P104）中所列公共航空運(yùn)輸運(yùn)行（2合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：時(shí)在中華人民共和國內(nèi)登記的民用飛機(jī)，并攜帶有效的三證3合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但三證需民航總局審查認(rèn)可4合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)適型號合格審定未運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行5合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行68CCAR-121合格證持有人運(yùn)行飛機(jī)應(yīng)攜帶哪些證件答：1適航證，國籍登記證，無線電電臺執(zhí)照

2租用不含機(jī)組應(yīng)攜帶：該飛機(jī)帶有經(jīng)民航總局審查認(rèn)可的愿國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書及無線電電臺執(zhí)照。69、CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍（P106）答：維修放行主要適用于持有標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認(rèn)可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行證以外的持有特有飛行證的航空器。70、CCAR-43與CCAR-145中定義的維修的區(qū)別（P107）答：區(qū)別是：CCAR—145中定義的維修包括改裝的實(shí)施，而CCAR—43中定義的維修不包括改裝。71、改裝、重要改裝和一般改裝的定義（P107）答：改裝：航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實(shí)施重要改裝：沒列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者適不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其中“明顯”適指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項(xiàng)目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補(bǔ)充型號合格證（STC）的形式批準(zhǔn)72、修理、重要修理的定義（P107）答：修理：對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其達(dá)到規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理：如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法禍害則通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都要經(jīng)過航空適航審定部門批準(zhǔn)。73、對航空器及其部件進(jìn)行維修和改裝應(yīng)遵守的準(zhǔn)則（P107）答：1使用航空器制造廠的現(xiàn)行有效的維修手冊或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤?zhǔn)則2使用保證維修和改裝工作能按照可接受的工業(yè)準(zhǔn)則完成所必須的工具和設(shè)備3使用合格的航材，用替代品需局方批準(zhǔn)4工作環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足維修或者改裝任務(wù)的完成74、年度檢查和100小時(shí)檢查（P108）答：年度檢查和100小時(shí)檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR—91運(yùn)行的航空器1使用檢查單進(jìn)行檢查，該檢查單可以適制造商提供，也可以適自行編制，或其他途徑獲得。2活塞式航空器進(jìn)行年度檢查或100小時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試車3渦輪式航空器進(jìn)行年度檢查或100小時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)制造廠建議對航空器進(jìn)行試車。4根據(jù)具體情況可以選擇年度檢查或100小時(shí)檢查，單必須遵循“先到為準(zhǔn)”的原則，以保安全。75、漸進(jìn)式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容（P109）答：分為例行和詳細(xì)檢查；例行檢查包括目視檢查或?qū)υO(shè)備、航空器或其部件、系統(tǒng)等進(jìn)行原位檢查；詳細(xì)檢查包括對設(shè)備、航空器及其部件和系統(tǒng)進(jìn)行離位的徹底的檢查和翻修76、時(shí)壽件的控制方法（P109）答：1記錄保存系統(tǒng)

2掛簽

3非永久標(biāo)記4永久標(biāo)記

5隔離

6破壞77、重要修理和改裝批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方式（P110）答：1按照CCAR—145批準(zhǔn)的維修單位和授權(quán)放行人員，對其本單位實(shí)施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行2民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行3民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行78、重要修理和改裝的判斷方法（P113）答：只能按照明顯影響重量限制、平衡限制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能、動力裝置運(yùn)行、飛行操作品質(zhì)、噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷，所有重要修理和改裝項(xiàng)目都應(yīng)送交航空器適航審定部門審查批準(zhǔn)，并由有關(guān)單位在飛行標(biāo)準(zhǔn)部門監(jiān)督下實(shí)施。79、維修管理指令與適航指令的區(qū)別（P114）答：維修管理指令和適航指令都適強(qiáng)制性的，其不同點(diǎn)在于維修管理指令主要適對運(yùn)營人提出的加強(qiáng)維修管理、消除不安全隱患的要求，適航指令是對航空運(yùn)營人的航空器的要求。80、CCAR-145規(guī)定的維修單位有哪幾類（P116）答：1獨(dú)立維修單位是獨(dú)立于航空營運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或航空器部件維修服務(wù)的維修單位

2營運(yùn)人維修單位是指航空營運(yùn)人建立的，主要為本營運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)，航空營運(yùn)人的維修單位在為其他航空營運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。

3制造廠家維修單位指航空器或者航空器部件制造廠家建立的，其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)，主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。81、維修單位合格審定依據(jù)哪部規(guī)章，何為“五四原則”（P116）答：維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊五個(gè)方面；質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制、和培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)。82、維修許可證中的工作類別和項(xiàng)目類別（P119）答：1檢測

2修理

3改裝

4翻修

5航線維修

6定期檢修項(xiàng)目類別包括：1機(jī)體2動力裝置3螺旋槳4除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空部件5特種作業(yè)6民航總局認(rèn)為合理的其他維修項(xiàng)目83、CCAR-145維修單位器材的有效合格證件的幾種形式（P121）答：器材有效合格證件形式如下：a標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)由合格證或者合格證明b非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)由原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書c使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按CCAR—145批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》84、CCAR-145規(guī)定的維修單位主要管理人員，除資格要求外還有些要求（P124）答：1維修單位應(yīng)當(dāng)至少雇傭責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名2責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任3質(zhì)量經(jīng)理不能由生產(chǎn)經(jīng)理兼職上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或繼續(xù)擔(dān)任。85、放行人員的資格要求（P124）答：1）除規(guī)定情況外，放行人員應(yīng)當(dāng)適本維修單位雇員2）經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓(xùn)3）國內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》中規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其記性部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致4國內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應(yīng)當(dāng)持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項(xiàng)目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當(dāng)一致5國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)當(dāng)具有本國或者本地區(qū)民航當(dāng)局頒發(fā)的相應(yīng)證件，并具有英語聽，說，讀，寫能力6放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項(xiàng)目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營運(yùn)人的授權(quán)86、維修單位的組織機(jī)構(gòu)（管理系統(tǒng)）（P125）答：要求維修單位根據(jù)自身情況建立質(zhì)量系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案。87、質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點(diǎn)（126）答：對維修工作的全過程進(jìn)行監(jiān)督，并隨時(shí)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對整個(gè)單位的工作進(jìn)行整改。質(zhì)量系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求包括：1由責(zé)任經(jīng)理發(fā)布明確的質(zhì)量管理政策，并根據(jù)此政策明確各部門和人員的職責(zé)2根據(jù)各類人員的職責(zé)明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對合格人員以書面形式授權(quán)3質(zhì)量部門保存一份完整的對各類維修人員授權(quán)的記錄，質(zhì)量經(jīng)理處保存一份完整的對放行人員授權(quán)的記錄4建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責(zé)5維修單位質(zhì)量管理制度的質(zhì)量部門應(yīng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外，并由質(zhì)量經(jīng)理負(fù)責(zé)，其責(zé)任適監(jiān)督質(zhì)量管理政策的落實(shí)；質(zhì)量經(jīng)理應(yīng)直接對責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)；質(zhì)量經(jīng)理就航空器或航空器部件適航性問題可直接向民航總局或民航地區(qū)管理局報(bào)告；建立獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)6獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門88、CCAR-145部要求的人員技術(shù)檔案至少包含哪些內(nèi)容（P128）答：1現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍2按年月填寫的技術(shù)簡歷3參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時(shí)及考試成績4學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件89、CCAR-145部規(guī)定的維修單位手冊由哪兩部分組成，主要內(nèi)容及批準(zhǔn)方式的區(qū)別（P128）答：維修單位手冊由維修管理手冊和工作程序手冊組成。維修管理手冊應(yīng)當(dāng)載明維修單位實(shí)施所有批準(zhǔn)的維修工作的總體要求和基本依據(jù)并應(yīng)當(dāng)獲得批準(zhǔn)；工作程序手冊應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應(yīng)當(dāng)獲得認(rèn)可。90、CCAR-145部對維修單位維修記錄的要求（P129）答：1維修記錄應(yīng)當(dāng)保證記錄完整2維修記錄應(yīng)按以下規(guī)定記錄A同一工作的記錄應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的單卡或表格，除國外/地區(qū)送修客戶提出要求和某些自動生成的測試記錄可使用英文外，國內(nèi)送修單位的維修記錄應(yīng)當(dāng)至少使用中文；國外/地區(qū)維修單位的維修記錄（除工作單卡）外應(yīng)當(dāng)至少采用英文b維修記錄的填寫應(yīng)當(dāng)清晰、整潔、準(zhǔn)確，使用鋼筆或圓珠筆，測試數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)填寫實(shí)測值，任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員簽署c維修記錄可以使用書面或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄的形式3維修記錄完成后應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定保存a維修記錄應(yīng)避免水、火、丟失等造成的損失；使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存維修記錄應(yīng)當(dāng)建立有效的備份系統(tǒng)及安全保護(hù)措施，防止未授權(quán)的人員更改b維修記錄應(yīng)最少保存2年，航線維修工作的記錄應(yīng)最少保存30天c維修單位應(yīng)當(dāng)采用有效的措施，使有關(guān)記錄載毀壞后能夠通過其他渠道恢復(fù)d維修單位終止運(yùn)行時(shí)，其載運(yùn)行終止前兩年以內(nèi)的維修記錄應(yīng)當(dāng)返還給相應(yīng)的送修人91、維修放行證明的形式（P131）答：1航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行2A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對固定的格式并包括必要的內(nèi)容3航空器不見的維修放行證明采用維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式92、CCAR-145R3對維修人員工作時(shí)間的要求（P132）答：直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過每天8小時(shí)；每周的工作時(shí)間累計(jì)最多不應(yīng)超過40個(gè)小時(shí)；特殊情況下可以延長工作時(shí)間，但每天最多不得延長超過3小時(shí)；每月加班累計(jì)不超過36小時(shí)。93、CCAR-66執(zhí)照和資格證書的種類（P135）答：1民用航空器維修人員執(zhí)照2民用航空器部件修理人員執(zhí)照3民用航空器維修管理人員資格證書94、執(zhí)照申請人通過哪些方式滿足維修經(jīng)歷要求（P136）答：1年滿18歲，身體健康2至少具備以下任一經(jīng)歷：a具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)學(xué)歷，且獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)2年（含）以上，其中申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作。b獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作c經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書3能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字95、執(zhí)照基礎(chǔ)部分由誰負(fù)責(zé)考試、頒發(fā)，機(jī)型、項(xiàng)目簽署由誰負(fù)（P139）

（執(zhí)照向誰申請）答：1民航總局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器不見修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人員資格證書的考試，頒發(fā)和監(jiān)督管理工作2民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心具體負(fù)責(zé)執(zhí)照基礎(chǔ)部分和資格證書的考試、頒發(fā)和管理工作3民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人員資格證書考試的監(jiān)考以及民用航空維修人員執(zhí)照機(jī)型部分、民用航空部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的簽署和監(jiān)督管理工作96、CCAR-66執(zhí)照基礎(chǔ)部分的頒發(fā)程序（P140）答：1具備CCAR-61R1規(guī)定條件的申請人，通過考試后可向民航總局提交《民用航空器維修人員執(zhí)照初次頒發(fā)/續(xù)簽申請書》2對符合規(guī)定的申請任，應(yīng)當(dāng)在收到申請之日起30個(gè)工作日內(nèi)頒發(fā)CCAR-66R1規(guī)定的《民用航空維修人員執(zhí)照》3材料不齊火符合法定形式的應(yīng)當(dāng)場火在5個(gè)工作日內(nèi)告之申請人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容。4申請人按照規(guī)定繳納相關(guān)費(fèi)用97、執(zhí)照的有效期和續(xù)簽要求（P142）答：有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起5年續(xù)簽要求：1執(zhí)照人每2年內(nèi)由累計(jì)至少6個(gè)月的航空器維修經(jīng)歷，或者至少承擔(dān)累計(jì)至少6個(gè)月于航空器維修有關(guān)的工作2執(zhí)照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)3維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前60天向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申請書98、CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利（P143）答：1具有機(jī)型一類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：a按照CCAR—145放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作航空器b按照CCAR—43的規(guī)定，對航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用2具有機(jī)型二類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機(jī)型一類簽署的權(quán)利外還可以按照CCAR—145放行按照工作單完成A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝工作的航空器99、CCAR-66執(zhí)照持有人的義務(wù)（P143）答：1按照執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工作2保證執(zhí)照的完整和有效性3在生理和心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí)，不得行使這種放行權(quán)100、偽造執(zhí)照申請材料的處罰（P144）答：1）從發(fā)現(xiàn)之日起，2年內(nèi)不得再次提出申請；2）已經(jīng)取得執(zhí)照或者資格證書的，由民航總局吊銷其執(zhí)照或資格證書101、哪些情形可暫扣和吊銷執(zhí)照（P144）（或資格證書3-6個(gè)月）答：1擅自涂改執(zhí)照或資格證書的2違反規(guī)定進(jìn)行維修工作并且隱瞞不報(bào)3超出簽署和授權(quán)范圍進(jìn)行維修放行的4偽造維修記錄的5在服用毒品或者飲用酒精飲料后進(jìn)行維修或者放行工作的6授權(quán)或者迫使下屬人員違反有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修和放行工作的7對違反規(guī)定從事維修或放行工作的行為和事實(shí)隱瞞不報(bào)的8違反規(guī)定從事維修或放行工作并造成嚴(yán)重后果的102、運(yùn)行規(guī)章有哪幾部，其適用范圍和關(guān)系（P146）答：《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》CCAR-91、《大型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-121和《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-135；CCAR-91時(shí)用于管理在我國境內(nèi)（不含港澳）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）的飛行和運(yùn)行；CCAR-121是用于管理在我過境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行CCAR-135是用于管理在我過境內(nèi)依法設(shè)立航空運(yùn)營人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行；包括使用單發(fā)飛機(jī)，旋翼機(jī)和起飛全重5700千克以下的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行等CCAR-121是用于管理在我國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸運(yùn)行，包括使用最大起飛全重5700千克以上的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行，全貨機(jī)運(yùn)行。103、CCAR-121規(guī)定的航空營運(yùn)人對飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)（P147）答：CCAR-121中規(guī)定運(yùn)行合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性，依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性a每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行b對于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)c依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性d完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求e依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策104、CCAR-91規(guī)定的運(yùn)營人的維修責(zé)任（P148）答：1航空器的所有權(quán)人或者運(yùn)營人對保持航空器的適航狀態(tài)，包括要求完成所有適用的適航指令負(fù)主要責(zé)任2對航空器實(shí)施維修、改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合CCAR-91和其他有關(guān)規(guī)章的要求，包括CCAR-43的規(guī)定3如果航空器制造廠頒發(fā)的航空器維修手冊貨持續(xù)適航指導(dǎo)文件中含有適航限制章節(jié)，運(yùn)營人應(yīng)按相應(yīng)文件中規(guī)定的更換時(shí)限、檢查周期以及有關(guān)程序從事維修，或者按CCAR-121、CCAR-135批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范貨CCAR-91批準(zhǔn)的檢查大綱所列除的檢查周期和有關(guān)程序進(jìn)行維修，否則，任何人不得運(yùn)行該航空器。105、CCAR-121運(yùn)營人應(yīng)按哪些規(guī)定完成維修工作（P148）答：1運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立以個(gè)維修系統(tǒng)來保證其飛機(jī)持續(xù)符合型號設(shè)計(jì)要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求2按照CCAR-121運(yùn)行的運(yùn)營人的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)由CCAR-145批準(zhǔn)的維修單位承擔(dān)3運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)保證其飛機(jī)及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對CCAR-121規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督106、維修系統(tǒng)通常包括幾個(gè)主要部門（P149）答：1工程技術(shù)部門

2質(zhì)量部門3維修計(jì)劃和控制部門

4培訓(xùn)部門107、維修方案的基本內(nèi)容（P150）答：1一般信息2載重平衡控制3航空器計(jì)劃檢查和維修工作4航空器非計(jì)劃檢查和維修工作5發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修6結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)體翻修7必檢項(xiàng)目8維修資料的使用108、使用困難報(bào)告的目的、意義和分類（P151）答：使用困難報(bào)告是民用航空維修信息系統(tǒng)的重要組成部分。收集航空器使用困難報(bào)告的目的是為了改進(jìn)航空器的設(shè)計(jì)，提高航空器的安全運(yùn)營可靠性。通過建立全國的使用困難報(bào)告系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、故障統(tǒng)計(jì)分析、經(jīng)驗(yàn)交流、為航空運(yùn)營人查明故障原因、改進(jìn)航空產(chǎn)品、提高維修能力、采取預(yù)防措施等方面提供幫助109、使用困難報(bào)告的類別，各舉兩例（P151）答：類別：運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類

運(yùn)行類：a飛行中失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常

b飛行中的假火警信號

c在飛行中引起發(fā)動機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)故障或者失效d飛行中或者地面發(fā)動機(jī)熄火或者停車

結(jié)構(gòu)類：a腐蝕、裂紋、或者開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件

b根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中的經(jīng)批準(zhǔn)資料修理的情況

c其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或者可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行的失效或者缺陷110、持續(xù)適航的含義（P152）答：指該航空器按照適航指令、審定維修要求、適航性限制項(xiàng)目完成了執(zhí)行維修要求；按照MRBR完成了基本維修工作；按照防腐預(yù)防和控制方案、補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱、SB、SIL和規(guī)章要求完成了補(bǔ)充維修工作；另外，還排除了使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障，航空器的構(gòu)型符合MEL和CDL要求。111、試飛的定義（P152）答：指必須通過空中飛行來驗(yàn)證航空器及其部件工作性能的飛行112、雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的定義和類別（P153）答：雙發(fā)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度（標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣）飛行1小時(shí)的航程的飛行。共75/120/180分鐘三種113、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域（RVSM）的定義（P155）答：縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域適指在飛行高度8700M和飛行高度12300M之間使用300M最小垂直間隔的任何空域。114、維修大綱由何機(jī)構(gòu)編寫、審查、批準(zhǔn)（P158）（維修大綱的義和適用范圍答：維修大綱適由工業(yè)指導(dǎo)委員會（ISC）組織編寫，經(jīng)維修審查委員會（MRB）審查后形成的航空器維修審查委員會報(bào)告（MRBR），該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效115、維修方案的目的（P159）答：目的是1）安全營運(yùn)

2）高的可靠性

3）低的維修費(fèi)用

4）維修停場時(shí)間最短

5）最好的客艙環(huán)境116、可靠性方案，建立可靠性方案的意義（P160）答：

維修可靠性方案簡稱可靠性方案，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，其中包括對維修方案的管理，通過執(zhí)行可靠性方案，可以發(fā)現(xiàn)某些產(chǎn)品可靠性狀況不符合要求或存在安全隱患，可以提出改進(jìn)設(shè)計(jì)的建議，以便有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)施新的改裝，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性。117、可靠性方案的作用及其主要環(huán)節(jié)（P161）答：1維修可靠性方案時(shí)承運(yùn)人保持飛機(jī)持續(xù)適航性的整個(gè)維修方案的補(bǔ)充，它適對在實(shí)際使用狀態(tài)下表現(xiàn)出的性能數(shù)據(jù)的一種事件報(bào)告系統(tǒng)2事件報(bào)告和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)能夠快速識別出不良趨勢3方案的非警告部分用來監(jiān)視飛機(jī)附件性能和沒有很多重復(fù)性事件的飛機(jī)系統(tǒng)，為評估這些附件和系統(tǒng)的維修可靠性、修改維修要求，提供證據(jù)其主要環(huán)節(jié)如下：1收集表示實(shí)用性能的數(shù)據(jù)2對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便能鑒別不良的趨勢3調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍4確定并實(shí)施恰當(dāng)?shù)募m正措施5通過重新回到數(shù)據(jù)收集步驟，重復(fù)另一個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性118、主最低設(shè)備清單MMEL定義（P161）時(shí)間限制要求答：主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。A

類

每規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，此類項(xiàng)目應(yīng)按MMEL中給出的條件修復(fù)；有規(guī)定時(shí)間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日00：01開始計(jì)算B

類

此類項(xiàng)目應(yīng)在3個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)C

類

此類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)D

類

此類項(xiàng)目應(yīng)在120個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)119、最低設(shè)備清單MEL（P162）及項(xiàng)目要求答：MEL時(shí)運(yùn)營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號的MMEL，或比其更為嚴(yán)格運(yùn)營人MEL上可以包含三個(gè)項(xiàng)目：即MMEL上的項(xiàng)目，乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目120、適航指令CAD定義及頒發(fā)情況（P163）答：根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令的規(guī)定》，即CCAR-39辦法的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施。適航指令也稱強(qiáng)制性適航信息，包括改裝、換件和檢查航空器的強(qiáng)制要求，另外還包括操作使用限制和程序的修改航空產(chǎn)品處于下列狀況之一時(shí)，頒發(fā)適航指令：1某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中2當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒有按照該產(chǎn)品型號合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)3外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國登記注冊的民用航空產(chǎn)品。

*1。舉例說明人和SHEL模型之間的界面可能出現(xiàn)的不匹配的問題人-軟件，曲解程序，編寫的不實(shí)用的手冊，設(shè)計(jì)不合理的檢查單，未經(jīng)測試或難于使用的計(jì)算機(jī)軟件人-硬件，沒有足夠的工具，不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)很差人-環(huán)境，不舒適的工作場地，不適當(dāng)?shù)臋C(jī)庫空間，過高的溫度，過大的噪聲，照明差人-人，和其他人的關(guān)系，人力短缺，缺少監(jiān)督，缺少來自管理人員的支持2

人的記憶可能出現(xiàn)什么差錯(cuò)？答：1未必會被存儲下來

2可能存儲得不正確

3可能難于提取出來*3。在航空維修中使用書冊和臨時(shí)備忘錄有何好處，永久記憶為什么是危險(xiǎn)的？答：1）一般說來，使用手冊或臨時(shí)備忘錄比僅依賴記憶力要可靠，簡單

2）當(dāng)維修人員不能確定記住的信息是否準(zhǔn)確，就應(yīng)該去尋求核實(shí)。暫時(shí)做點(diǎn)記錄就可以避免遺忘或混淆的風(fēng)險(xiǎn)

3）使用個(gè)人筆記本來永久性的記錄信息是危險(xiǎn)的，因?yàn)橛涗浽诒咀由系男畔⒖赡苓^時(shí)*4。中國民航法規(guī)體系分為幾個(gè)層次，各是什么，哪個(gè)最高？答：中國民航法規(guī)體系從結(jié)構(gòu)來說分為三個(gè)層次。1）《中華人民共和國航空法》為民航法律體系的第一層次。2）以國務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為第二層次，主要指《中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例》。3）民航總局局長以民航總局令發(fā)布的各類民用航空規(guī)章為第三層次。*5。民航規(guī)章體系中運(yùn)行規(guī)章有哪幾部，之間的關(guān)系如何？答：CCAR-91部---《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

CCAR-135部---《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸營運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

CCAR-121部---《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》關(guān)系：1）CCAR-91部是基礎(chǔ)規(guī)章2）在中華人民共和國境內(nèi)實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定3）還應(yīng)遵守CCAR-121部《大型飛行公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或CCAR-135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸營運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的規(guī)定*6。合格的維修單位有哪些系統(tǒng)？答：質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)*7。維修系統(tǒng)的組成答：質(zhì)量系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)*8。維修人為因素定義答：維修人為因素是指航空維修工作過程中，應(yīng)當(dāng)考慮人的行為能力和局限性對于航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響，以及考慮人與其他因素的協(xié)調(diào)關(guān)系的基本原則*9。CCAR-145部的罰則答：警告、罰款、沒收違法所得、暫停許可維修項(xiàng)目和吊銷許可證*10。高處墜落救治答：1）去除傷員身上的用具和口袋中的硬物2）在搬運(yùn)和轉(zhuǎn)送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉(zhuǎn)3）應(yīng)保持傷員呼吸道暢通，同時(shí)松懈傷員的頸、胸部紐扣4）快速平穩(wěn)地送醫(yī)院救治*11。適航的定義（三大要點(diǎn)）答：1）是民用航空器一種屬性的專用詞2）民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)3）這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號設(shè)計(jì)并處于安全運(yùn)行狀態(tài)*12。對維修單位的管理人員的要求答：1）維修單位應(yīng)當(dāng)至少雇用責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名

2）責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法人代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任

3）質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職

4）上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或者繼續(xù)擔(dān)任*13。維修記錄的填寫要求：清晰、整潔、準(zhǔn)確、簡潔。*14。幾種典型的危險(xiǎn)討論緊急情況的處理

答：1火災(zāi)2觸電3化學(xué)品燒傷4高處墜落5擠傷、壓傷等15在航空維修中，使用手冊或臨時(shí)備忘錄有什么好處，永久性記憶為什么是危險(xiǎn)的？答：1一般來說，在航空維修中使用手冊或臨時(shí)備忘錄比僅依賴記憶力要可靠，即使是要記憶或回憶的信息比較簡單。

2當(dāng)維修人員不能確定記住的信息是否準(zhǔn)確，就應(yīng)該去尋求核實(shí)，暫時(shí)做點(diǎn)紀(jì)錄就可以避免遺忘或混淆的風(fēng)險(xiǎn)

3使用個(gè)人筆記本來永久性的紀(jì)錄信息是危險(xiǎn)，因?yàn)榧o(jì)錄在本子上的信息可能會過時(shí)16．何種情況下使用聽力保護(hù)（見書50頁）17

團(tuán)隊(duì)工作的主要優(yōu)點(diǎn)（見書35頁）18

積極的人在受到激勵(lì)后表現(xiàn)的特點(diǎn)（見書32頁）19

國際民航組織ICAO與聯(lián)合國的關(guān)系（見書86頁第三段全部）20

試飛對維修人員有什么要求答試飛隨機(jī)維修人員中至少有一名持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署。根據(jù)試飛科目不同，隨機(jī)維修人員中，至少有名相應(yīng)專業(yè)或工作的檢驗(yàn)員。試飛隨機(jī)維修人員應(yīng)能熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的調(diào)試操作程序。參加試飛的有關(guān)人員應(yīng)詳細(xì)報(bào)告試飛情況填寫試飛紀(jì)錄。21

民航總局職責(zé)答：安全管理、市場管理、宏觀調(diào)控、空中交通管理和對外關(guān)系五個(gè)方面。22缺陷和不適航報(bào)告內(nèi)容1航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在較大裂紋、永久變形、燃蝕和嚴(yán)重腐蝕2發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)在存在可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷3任何應(yīng)急系統(tǒng)沒通過測試和試驗(yàn)CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱

★--基礎(chǔ)知識部分

★--氣動基礎(chǔ)部分

★--機(jī)械系統(tǒng)部分

★--電氣系統(tǒng)部分

★--儀表系統(tǒng)部分

★--電子系統(tǒng)部分

★--發(fā)動機(jī)部分

第一部分基礎(chǔ)部分

第一章--適航

1．適航管理法規(guī)

(1)什么是適航性?P1

是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

(2)適航性是在什么背景下提出來的?(什么需要)P1

它的引出并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造航空器的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。

(3)什么是適航標(biāo)準(zhǔn)?P1

是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn).是國家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(4)適航標(biāo)準(zhǔn)又稱為最低安全標(biāo)準(zhǔn)，含義?P1

[1]最基本的[2]經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的

(5)航空器必須滿足什么條件方能稱為是適航的?P2

[1]航空器必須始終滿足符合其型號設(shè)計(jì)要求;[2]航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài).

航空器的設(shè)計(jì)和制造單位要對航空器的初始適航性負(fù)主要責(zé)任。

航空器的使用單位（航空公司）和維修單位（包括所屬的各類航空人員—飛行人員、維修人員、檢驗(yàn)人員等），對航空器的持續(xù)適航性負(fù)主要責(zé)任。

2．適航管理：

(6)什么是適航管理,宗旨為何?P2

適航管理:以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。

由中國民用航空總局負(fù)責(zé)

宗旨是：保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

(7)適航管理的分類及其關(guān)系?P3

分為兩大類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。

初始適航管理是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。

持續(xù)適航管理是對航空器使用、維修的控制。

(8)適航管理的特點(diǎn)?P3

權(quán)威性或法規(guī)性,國際性,完整性和統(tǒng)一性,動態(tài)發(fā)展性,獨(dú)立性

(9)適航管理的主要內(nèi)容（按工作性質(zhì)分）P3

立法、定標(biāo)，它是安全性的要求

頒發(fā)適航證件是合法資格憑證

監(jiān)督檢查是符合性的要求

3．適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成

(10)適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成?P4

[1]法律、行政法規(guī)和規(guī)章,人大或者人大常委會:《中華人民共和國航空法》

對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定。

《中國民用航空規(guī)章》(CCAR)由民航總局發(fā)布.

[2]執(zhí)行第一層次的法律、行政法規(guī)和規(guī)章而制定的實(shí)施細(xì)則,適航管理文件、適航管理程序和咨詢通告,由民航總局適航部門適航司發(fā)布.

(時(shí)間)中華人民共和國航空法

于1995年10月30日第八屆全國人大常委會通過，1996年3月1日起施行

(11)中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例內(nèi)容?P4

國務(wù)院在1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行

對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作了明確規(guī)定。

(12)中國民用航空規(guī)章是由誰簽發(fā)?(常見的規(guī)章及編號含義)P5

由中國民用航空總局制定、發(fā)布的涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章。凡從事民用航空活動的任何單位或個(gè)人都必須遵守其各項(xiàng)規(guī)定

是根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定的，由民航總局局長簽發(fā)

CCAR21：《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定》

CCAR23：《正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》

CCAR39AA:<<民用航空器適航指令規(guī)定>>

CCAR-45：《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》

規(guī)定航空器不得具有多重或雙重國籍

CCAR-66：《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》

CCAR-121：《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》

CCAR-145：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》

CAD90-B707-03修正案39-079=1990年頒發(fā)波音707飛機(jī)第三份適航指令,CCAR-39的第79次修正案.

(13)什么是適航管理程序(AP)?P5

是適航管理規(guī)章(CCAR)的實(shí)施細(xì)則和具體管理程序。

是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。AP的封面是綠色的

AP-XXX-XX-RX=適航管理程序-所涉及并依據(jù)的<中國民用航空規(guī)章>的編號-流水號-修訂次數(shù)(R2即第二次修訂)

(14)什么是咨詢通告(AC)?P6

是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件.對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行,由民航總局適航司司長批準(zhǔn)發(fā)布。咨詢通告的封面是藍(lán)色的

AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同

(15)適航管理文件(AMD)是什么?P6

是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式，包括某些適航部門的暫行規(guī)定,應(yīng)加蓋公章后下發(fā).

XX-XX-XXX=起草文件部門號-年代(90=1990)-流水號

(16)什么是適航指令?P28

是民航總局授權(quán)適航部門對民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛機(jī)安全、如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。

(17)什么叫民用航空器?P7

是指除用于執(zhí)行軍事,海關(guān),警察飛行任務(wù)以外的航空器.

(18)航空器從事國際飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件?P7

航空器登記證、航空器適航證、無線電臺執(zhí)照。

4．國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志

(19)關(guān)于國籍,國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志P8

國籍由各締約國國內(nèi)