國際貿(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)移-會計學(xué)論文

XX大學(xué)國際貿(mào)易理論、政策與實務(wù)論文題目：國際貿(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)移班級：專業(yè)：會計學(xué)名字：日期：201x年6月16日誠信承諾我謹在此承諾：本人所寫的畢業(yè)論文《關(guān)于國際貿(mào)易理論、政策與實務(wù)論文》均系本人獨立完成，沒有抄襲行為，凡涉及其他作者的觀點和材料，均作了注釋，若有不實，后果由本人承擔(dān)。承諾人（簽名）：201 年 月 日國際貿(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)移摘要：隨著我國市場經(jīng)濟的繁榮，對外貿(mào)易開放的不斷拓寬，我國在國際貿(mào)易中的地位日益加重。 在貿(mào)易發(fā)展的初期，我國充分發(fā)揮了改革開發(fā)對于沿海地帶的優(yōu)勢，大力發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，促進輕紡與機電等加工貿(mào)易繁榮了起來。 我國的加工貿(mào)易在歷經(jīng)市場的發(fā)展中逐漸興盛和強大， 不僅富裕了一方經(jīng)濟，也帶動了我國整體加工產(chǎn)業(yè)水平的提升。在國際貿(mào)易中每一項交易無論是進口方還是出口方由于選擇的貿(mào)易術(shù)語的而面對著不同的風(fēng)險，如何順利的將風(fēng)險轉(zhuǎn)移對每個外貿(mào)企業(yè)都是至關(guān)重要的。關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易、風(fēng)險、術(shù)語15世紀末16世紀初，隨著資本主義生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展和“地理大發(fā)現(xiàn)”，歐洲貿(mào)易中心由地中海區(qū)域擴展到了大西洋沿岸，逐漸形成區(qū)域性的國際市場。自此，國際貿(mào)易開始了漫長的發(fā)展，到了20世紀由于國際局勢的相對穩(wěn)定和第三次科技革命的推動，使得國際貿(mào)易的發(fā)展勢頭更加迅猛。同時由于它具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大等特點。貨物從生產(chǎn)者手里轉(zhuǎn)到消費者手中，要經(jīng)歷長途運輸、通過多道關(guān)卡，涉及銀行、商檢、海關(guān)、保險等方方面面的工作，而且貨物遭遇自然災(zāi)害、意外事故或交易對方的惡意欺騙的可能性極大，因此交易雙方在洽商交易，訂立合同都要花費大量的時間與精力來求真務(wù)實，以此讓公司避免一些不必要的損失。這正好給貿(mào)易術(shù)語的發(fā)展和完善提供了前提條件， 貿(mào)易術(shù)語又稱條件、價格術(shù)語或價格-交貨條件，是長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，是用來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點，確定風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。自從1936年國際商會首次公布《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》至今已經(jīng)做了五次更改和完善，現(xiàn)在所使用的是《2011年通則》?！?011年通則》在《2000年通則》的基礎(chǔ)上將原來的十三個貿(mào)易術(shù)語減少到十一個，新創(chuàng)了DAT和DAP兩個術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四組術(shù)語亦減為兩組用語。第一類：適用于任何運輸方式CIP-CarriageandInsurancePaid 運費/保險費付至目的地CPT-CarriagePaidTo 運費付至目的地DAP-DeliveredAtPlace 目的地交貨DAT-DeliveredAtTerminal 目的地或目的港的集散站交貨DDP-DeliveredDutyPaid 完稅后交貨EXW-ExWorks 工廠交貨FCA-FreeCarrier 貨交承運人第二類：適用于海運和內(nèi)河運輸CFR-CostandFreight 成本加運費CIF-Cost,InsuranceandFreight 成本保險費加運費FAS-FreeAlongsideShip 裝運港船邊交貨FOB-FreeOnBoard 裝運港船上交貨在國際貿(mào)易過程中交易雙方因選擇的貿(mào)易術(shù)語不同而決定了雙方所要承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險也有所不同。所以雙方都會考慮對自己最有利的術(shù)語，常用的術(shù)語有FOB、CIF、CFR、FCA、EXW。FOB(FreeonBoard) 術(shù)語是出現(xiàn)最早的海上運輸術(shù)語，因為大多數(shù)國際貿(mào)易運輸都是通過海上運輸完成的，所以也是國際貿(mào)易中普遍運用的貿(mào)易術(shù)語之一。賣方責(zé)任 :1）在指定的裝運港和期限內(nèi)將貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方；2）負擔(dān)直至貨物安放在船上時為止的一切費用及風(fēng)險，包括出口捐稅、檢驗費、出口許可證費和其它為裝船而必須履行的手續(xù)費用；3）自費提供貨物的習(xí)慣包裝和證明貨物已交到指定船只的船邊的清潔提單；4）應(yīng)買方請求并由其負擔(dān)費用，提供原產(chǎn)地證明書，以及在買方負擔(dān)費用和風(fēng)險情況下，協(xié)助買方取得提單和貨物輸入國、過境國所需的由裝運國或原產(chǎn)國簽發(fā)的其它單證。買方責(zé)任:⑴自費租船訂艙，并將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方；⑵負擔(dān)自貨物安放在船上時起的一切費用及風(fēng)險，并按合同規(guī)定支付價金；⑶負擔(dān)由于買方未能及時指定船只，或指定的船只未能在指定期限到達，或雖到達但未能承載貨物等類似原因所產(chǎn)生的一切額外費用，以及自有關(guān)的規(guī)定期限或交貨期期滿之日起的貨物的一切風(fēng)險，但以貨物確定為合同貨物者為限；⑷支付在賣方責(zé)任中（4）的情況下，因領(lǐng)取所列單證，包括領(lǐng)事簽證費在內(nèi)的一切費用和開支。從賣方或者是買方的第二條責(zé)任可以看出風(fēng)險的劃分界限就是貨物是否已經(jīng)裝船，裝船之前風(fēng)險承擔(dān)方為賣方（出口方），貨物成功裝船且賣方向買方發(fā)出了通知這時候風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方，以后發(fā)生的一切后果均由買方承擔(dān)。案例一：有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責(zé)？答：⑴在上述情況下賣方對該項損失不需負責(zé)。⑵這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點在貨物是否已經(jīng)安放在船上，貨物在裝運港裝船以前的風(fēng)險賣方承擔(dān)，裝船以后的風(fēng)險買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。⑶結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港的貨船，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項損失不需負責(zé)。CIF（CostInsuranceandFreight）術(shù)語是指成本加保險費、運費，又稱“離岸加保險費、運費”。賣方義務(wù)：⑴提供符合合同規(guī)定的貨物賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。⑵許可證、其他許可和手續(xù)賣方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑶運輸合同 賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪 （或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬┭b運至指定的目的港。⑷保險合同賣方必須按照合同規(guī)定，自付費用取得貨物保險，并向買方提供保險單或其他保險證據(jù)，以使買方或任何其他對貨物具有保險利益的人有權(quán)直接向保險人索賠。保險合同應(yīng)與信譽良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明確協(xié)議時，應(yīng)按照《協(xié)會貨物保險條款》（倫敦保險人協(xié)會）或其他類似條款中的最低保險險別投保。保險期限應(yīng)按照買方必須承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險和買方必須在賣方已按照賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運人處收受貨物的規(guī)定應(yīng)買方要求，并由買方負擔(dān)費用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險，如果能投保的話。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定價款另加10%（即110%），并應(yīng)采用合同貨幣。買方義務(wù)：⑴支付價款，買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。⑵許可證、其他許可和手續(xù)，買方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。⑶運輸合同無義務(wù)。⑷保險合同無義務(wù)。案例二：有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？答：⑴賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款 ；⑵此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在于裝運港貨船，貨物在裝運在船上以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝到船上以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付 ；⑶結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)， 貨物滅失是在離港4小時的事情，風(fēng)險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上 CIF術(shù)語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。CFR （CostandFreight）術(shù)語是指買方負責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)將貨物交至運往指定的目的港的船上， 負擔(dān)貨物在裝到船上的一切費用和風(fēng)險，并支付運費。1．賣方義務(wù) ：⑴自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件， 在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù) ；⑵簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同； 在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費； 裝船后及時通知買方；⑶承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切風(fēng)險 ；⑷向買方提供通常的運輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)信息所代替。2．買方義務(wù) ：⑴自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費用及過境費；⑵承擔(dān)貨物在裝運港裝船后的一切風(fēng)險；⑶接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款；⑷支付除通常運費以外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。案例三：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？答：⑴我方不能以風(fēng)險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。⑵這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔(dān)。⑶就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。DAT(DeliveredatTerminal)，該術(shù)語類似于DEQ術(shù)語，指賣方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外），該術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。風(fēng)險界限在買方指定的目的地賣方將貨物卸下，此時風(fēng)險成功轉(zhuǎn)移給買方。DAP（DeliveredatPlace），該術(shù)語類似于DAF、DES和DDU術(shù)語，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外），亦適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。風(fēng)險是否成功轉(zhuǎn)移對企業(yè)來說至關(guān)重要，例如FOB、CIF、CFR等術(shù)語都是以貨物裝船或者是越過船舷來作為風(fēng)險的劃分界限，只要貨物成功裝船，并且及時向買方發(fā)出了裝船通知，剩下的責(zé)任就只有買方負責(zé)，也就是說風(fēng)險已經(jīng)成功轉(zhuǎn)移。而作為新創(chuàng)的DAT和DAP到達指定的目的地即可。縱觀國際貿(mào)易發(fā)展的整個過程，風(fēng)險即可能來自不可預(yù)期的自然原因，也可能來自人為的因素，公司在國際貿(mào)易之中既有無窮的發(fā)展空間，同時也面臨著諸多的風(fēng)險。因此，在此過程中，如何為企業(yè)避免不必要的風(fēng)險是任重而道遠的。致謝完成了這一篇花費很多時間和心血的畢業(yè)論文，也為我在大學(xué)的學(xué)習(xí)畫上了一個完整的句號。本文從選題到定稿，期間有很多老師和同學(xué)給予我?guī)椭诖讼蛩麄円灰恢轮x。從論文的選題到收集資料、整理文獻，從動手寫稿到修改定稿，這其中受到了很多人的幫助與指導(dǎo)。感謝我的導(dǎo)師老師，謝謝老師對我的悉心指導(dǎo)。老師認真教學(xué)，對學(xué)生富有責(zé)任心。在論文的寫作和格式方面給了我很多的幫助和深刻細致的教導(dǎo)。正是因為老師的鼓勵和支持我才能得以順利的完成我的學(xué)業(yè)，老師無私的關(guān)愛和嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，將激勵我不斷的進取，走好以后的道路。其次，還要感謝在這大學(xué)學(xué)習(xí)中教過我的所有老師們，謝謝他們傳授給了我知識。我也要感謝我的同學(xué)們，在寫作的過程中給我提供了一些寶貴的資料和建議，在此一并感謝！參考文獻[1]張楠,陳建偉.關(guān)于我國加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型發(fā)展的若干思考 [J].現(xiàn)代商業(yè)-2010年11期[2]趙華.新形勢下我國加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級研究 [J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào)-2009