Econtrol系統(tǒng)軟件使用說明

Econtrols系統(tǒng)軟件使用一、專業(yè)術(shù)語縮寫AL 自適應(yīng)學(xué)習(xí)CAN 控制器局域網(wǎng)絡(luò)CCP CAN標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議CHT 氣缸蓋溫度CL 閉環(huán)CNG 壓縮天然氣DBW 線驅(qū)（如電子節(jié)氣門）DM 診斷信息DMM 多用途數(shù)字儀表（高阻抗，如汽車儀表）DST 診斷工具DTC 診斷故障代碼DVOM 數(shù)字伏特/歐姆表（萬用表）ECI EControls公司ECIPP EControls公司（接口軟件）專有的通訊協(xié)ECM 發(fā)動機(jī)控制模塊ECT 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度ECU 發(fā)動機(jī)控制單元EDIS EControls公司顯示及接口軟件EGO 排氣氧傳感器，典型的氧傳感器為加熱型EMWT 排氣岐管水溫EPR 電控調(diào)壓器ERWT 排氣岐管出口溫度ETB 電子節(jié)氣門ETC 電子節(jié)氣門控制FDR 快速數(shù)據(jù)記錄FMI 失效模式指示器FO 點(diǎn)火次序FP 燃料壓力FPP 電子油門位置FRP 燃料共軌管壓力FRT 燃料共軌管溫度FSS 故障快照FT 燃料溫度GCP 綜合控制平臺HDGCP 公路重型綜合控制平臺HEGO 加熱型排氣氧傳感器（HO2S）HO2S 加熱型排氣氧傳感器IAC 怠速空氣控制IAT 進(jìn)氣空氣溫度ICAV 瞬時曲軸轉(zhuǎn)角變化率IVSLDGCPLEDLPGMAPMGCPMDGCPμPMfgMILNGOBDOEMPCPCUPFIPGNPWMRAMRPMRxSAESASPFISPNTachTBITDCTPSTSCTxUEGOVDCVRVsw

怠速確認(rèn)開關(guān)輕型綜合控制平臺（/邏輯線圈發(fā)光二極管液化石油氣進(jìn)氣歧管絕對壓力船用綜合控制平臺中型綜合控制平臺（工業(yè)用）微處理器制造商天然氣隨車在線診斷個人電腦動力總成控制單元（模塊）進(jìn)氣口燃料噴射參數(shù)組編號脈寬調(diào)制隨機(jī)存取儲存器轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）接收汽車工程協(xié)會源地址進(jìn)氣口燃料順序噴射可疑參數(shù)代碼轉(zhuǎn)速表上止點(diǎn)扭矩/速度控制發(fā)送寬域氧傳感器（適用于稀燃發(fā)動機(jī)直流電壓可變磁阻點(diǎn)火開關(guān)電壓Table1:J1939診斷燈配置ECI診斷措施MIL軟蜂鳴報警硬蜂鳴報警，低轉(zhuǎn)速限制，停機(jī)功率1級或2級限制強(qiáng)制怠速

J1939診斷燈MIL黃色警告紅色停機(jī)停機(jī)保護(hù)None(根據(jù)相關(guān)組合動作起作用)故障保護(hù)策略保護(hù)動作使能、激活停機(jī)永不擦除點(diǎn)亮故障燈剩余循環(huán)內(nèi)關(guān)閉閉環(huán)修正關(guān)閉自適應(yīng)修正剩余循環(huán)內(nèi)關(guān)閉自適應(yīng)修正1級減功率保護(hù)2級減功率保護(hù)低轉(zhuǎn)速保護(hù)強(qiáng)制怠速

描述監(jiān)測到故障時激活該故障將故障作為歷史/歷史故障碼不會自動清除。故障激活時打開故障指示燈輸出故障激活時關(guān)閉閉環(huán)修正故障激活時，在點(diǎn)火鑰匙處于打開狀態(tài)的剩余工作循環(huán)內(nèi)關(guān)閉閉環(huán)修正故障激活時關(guān)閉自適應(yīng)修正故障激活時，在點(diǎn)火鑰匙處于打開狀態(tài)的剩余循環(huán)內(nèi)關(guān)閉自適應(yīng)修正級功率保護(hù)節(jié)氣門開度比2級功率保護(hù)為更高級的保護(hù)。故障激活時，通過限制節(jié)氣門開度來使功率降低到標(biāo)定文件中設(shè)定的2“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦發(fā)級功率保護(hù)節(jié)氣門開度比1級功率保護(hù)為更高級的保護(hù)。故障激活時，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過故障診斷標(biāo)定中設(shè)定的轉(zhuǎn)速。如果標(biāo)定設(shè)置為“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電子油門開度滿足條件，低轉(zhuǎn)速限制將激活。故障激活時，在點(diǎn)火開關(guān)打開的剩余循環(huán)內(nèi)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限定為故障標(biāo)定中設(shè)置的強(qiáng)制怠速值故障激活時，打開軟故障報警輸出故障激活時，打開硬故障報警輸出發(fā)動機(jī)停機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)打開時，運(yùn)行故障監(jiān)測/檢查程序注意：該功能僅適用于一般性傳感器故障（高/低電壓）和一些輸出驅(qū)動檢測！9、ECIEDIS軟件安裝及使用方法介紹：軟件安裝：軟件的安裝EDIS——EngineDisplayInterfaceSoftware發(fā)動機(jī)顯示界面軟件雙擊setup.exe安裝點(diǎn)擊next（下一步），選擇安裝路徑至安裝完成。軟件的使用（確保ECU接線正確、通訊口線束接線正確、連接診斷線）點(diǎn)擊開始菜單欄里面的GCPdisplay圖標(biāo)，出現(xiàn)下圖，將密碼復(fù)制后，點(diǎn)擊pastepassword，再勾上savepasswordandsn，點(diǎn)擊OK進(jìn)入軟件。主要頁面的介紹（主頁面、VEcal頁面、CLCalNG頁面、Boost頁面、Service1和Service2、Test頁面、Faults）(1)主頁面（介紹包含的一些信息：標(biāo)定文件版本、燃料控制模式等）2、VEcal頁面包含有點(diǎn)火提前角、氧濃度、閉環(huán)和自適應(yīng)修正量CLCalNG頁面Boost頁面（WGPgatepressure的調(diào)整）在怠速狀態(tài)下調(diào)整WGPgagepressure壓力值至23.5左右Test頁面（斷缸測試、電子油門和節(jié)氣門的測試）（sparkkilltes（DBWTes11號線圈對應(yīng)5缸，依次類推(測試在以后會有詳細(xì)介紹)Faults頁面（故障）可以看到當(dāng)前和歷史故障，雙擊歷史故障的紅點(diǎn)后出現(xiàn)下圖可以清除單個歷史故障和所有歷史故障代碼。還可以根據(jù)出現(xiàn)的故障代碼判斷出現(xiàn)故障的某個環(huán)節(jié)。9.3常用參數(shù)在軟件中的位置和名稱，以及相應(yīng)的意義參數(shù)意義位置參數(shù)意義位置Engine發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速VeCalTotalspark總的點(diǎn)火提前角Sparkspeed（rpm）advance（昀終的）CalNG(spk_adv)Manifold進(jìn)氣歧管壓VeCalUEGOphi實(shí)際氧傳感器測VeCalpressure力(MAP)量濃(phi_UEGO)Manifold進(jìn)氣歧管溫VeCalPhicommand濃度命令值VeCalpressure度(MAT)(phi_cmd)Throttleinlet節(jié)氣門前壓VeCalMegajector電控調(diào)壓器出口Megajectorpressure力（TIPorpress目標(biāo)壓力PTP）command（MJ_P_cmd）Engine發(fā)動機(jī)冷卻VeCalMegajector電控調(diào)壓器出口Megajectorcoolant液溫度feedback實(shí)際壓力temperature(ECT)press(MJ_P_act)CL_BM閉環(huán)修正量VeCalBoostcontrol節(jié)氣門入口壓力增壓BoostTIPtarget目標(biāo)值（bst_TIPd）A_BM自適應(yīng)修正VeCalDelta-pboostMAP目標(biāo)值Boost量controlMAP（bst_MAPd）targetFPP油門踏板位GaugesWGPgauge作用于增壓器旁Boost置通閥(FPP_pct)pressure膜片上的壓力值（WGP_gage）TPSposition電子節(jié)氣門GovCalControlWGP廢氣旁通控制閥Boost實(shí)際位置target(final)目標(biāo)壓力(TPS_pct)（bst_WGPd）TPS電子節(jié)氣門GovCalWGPControl廢氣旁通控制閥Boostcommand目標(biāo)位置percent開度命令(TPS_cmd_pccommandt)RPMgain目標(biāo)轉(zhuǎn)速rpmd_gaiselectorn另外，在RawVlots頁面有所有傳感器的實(shí)際電壓值，大家可以根據(jù)傳感器的實(shí)際電壓值判斷傳感器是否完好。曲線圖的采集一、選擇參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：、用鼠標(biāo)右鍵點(diǎn)擊所需要采集曲線的參數(shù)，這個參數(shù)的方框隨即會變?yōu)榫G色、最大允許采集10P鍵會出現(xiàn)系統(tǒng)繪制出的曲線圖。二、利用數(shù)據(jù)模板進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：點(diǎn)擊主菜單“plot/log”，選擇”loadplotsetup”出現(xiàn)“selectplotdatafile””thaizhang”,點(diǎn)擊load“P”,則會出現(xiàn)數(shù)據(jù)采集畫面：更改時間軸（橫坐標(biāo)）的時間間隔單擊stop，原右側(cè)灰色顯示的timeinerval會高亮顯示，更改對應(yīng)的數(shù)值，單位為秒。查看不同參數(shù)的縱坐標(biāo)單擊圖框中部三角形箭頭可以選擇不同參數(shù)的縱坐標(biāo)曲線圖的存盤點(diǎn)擊Save可以將當(dāng)前顯示在屏幕上的圖形保存至電腦上。點(diǎn)擊Snapshot可以在不影響原圖的情況下抓當(dāng)前圖形，點(diǎn)擊Save存檔。標(biāo)定文件的寫入（發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，電控系統(tǒng)有電并通訊正常）向ECU內(nèi)寫入*.mot（發(fā)動機(jī)完整的控制程序點(diǎn)擊fileReprogramtargetload。向ECU內(nèi)寫入*.cal格式的標(biāo)定文件（發(fā)動機(jī)部分參數(shù)修改后的控制程序）fileloadcalibrationfromdiskload。10、常見故障處理流程故障診斷遵循的一般原則：先簡后繁、先易后難、先外后內(nèi)發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能啟動故障是比較常見的故障之一，處理該故障時，首先確保ECM供電正常，利用標(biāo)定接口軟件能正常通訊，以利用接口軟件來進(jìn)行故障判斷。影響發(fā)動機(jī)起動一般有以下幾個方面的原因：1、蓄電池電壓過低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拖動轉(zhuǎn)速過低（<200rpm），傳感器輸出電壓過低，ECM無法建立同步信號。2、整車向發(fā)動機(jī)不供氣。3、發(fā)動機(jī)起動過程中，主繼電器未吸合導(dǎo)致發(fā)動機(jī)執(zhí)行器未供電，無法驅(qū)動。常見故障代碼和排除方法故障類型可能出現(xiàn)的故障條件/故障現(xiàn)象排除方法故障代碼發(fā)動機(jī)無法燃料系1172：電控電控調(diào)壓器無法將檢查是否有天然氣檢查起動調(diào)壓器輸送燃料提供給發(fā)動機(jī)管路上的閥門是否全開壓力低于預(yù)1173：電控調(diào)壓器接受不到來自ECU的指檢查高低壓電磁閥是否打開檢查電控系統(tǒng)是否電控調(diào)壓器令有電檢查發(fā)動機(jī)和整車命令丟失線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效更換相關(guān)零件點(diǎn)火系點(diǎn)火電路不通點(diǎn)火檢查整車電源、整車線線圈損壞火花塞損束、繼電器、保險絲等壞更換點(diǎn)火線圈和火花塞正時系336：曲軸同步干擾16：凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器更換凸輪位置傳感器調(diào)整凸輪位置傳感器與信起動無曲軸與信號輪間隙不對號輪間隙檢查信號輪的同步信號輪安裝錯誤安裝相位電路過低

687線圈對電源短路

在插上繼電器起動時系統(tǒng)出現(xiàn)687故障代碼，發(fā)動機(jī)無法起動電池電壓低或起動時壓降太大

ECU的73號線必須接在繼電器的85號針腳上電腦與ECU無法通訊

電路故障 檢查各處電路是否接通、ECU是否被拔出查整車線束的通訊口插接件接線是否正確檢查19和20號線之間是否為5V零件損壞更換通訊線或ECU或發(fā)動機(jī)線束油門踏板原始狀態(tài)為電路接線錯誤油門更改線束更換踏板全開踏板壞電壓低于0.2伏MAP/MATMAP/MAT為0MAP/MAT損壞導(dǎo)致更換相應(yīng)傳感器檢查線或某一常值發(fā)動機(jī)起動熄火、束檢查線束與傳感器的108：MAP電壓放炮、動力不足連接是否有效高107：MAP電壓低TIPTIP為0或某發(fā)動機(jī)放炮、加速更換相應(yīng)傳感器檢查線一常值236：至某一工況功率下束檢查線束與傳感器的TIP工作不正降后又上升，類似連接是否有效常237:TIP游車電壓低238:TIP電壓高接地不良73號線：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)檢查線束的接地電路是速不受控制，踩油否有斷路或接觸不良門轉(zhuǎn)速不升或升了下不來等（敦煌曾出現(xiàn)）發(fā)動機(jī)動力IAT111：進(jìn)氣溫中冷器冷卻效果差清洗中冷器不足度高熱保護(hù)ECT116：發(fā)動機(jī)熱保護(hù)檢查整車?yán)鋮s系檢查發(fā)水溫高動機(jī)線束與水溫傳感器的連接更換相應(yīng)零件進(jìn)氣管路漏氣排除漏氣故障燃料不足加燃料故障、診斷故障管理EDIS接口軟件的Faults（故障快照和快速數(shù)據(jù)記錄記錄以及定義需要記錄的參數(shù)。故障一般分為兩種：激活的和歷史故障碼。激活故障碼是當(dāng)前處于激活狀態(tài)的，而2為一個故障碼激活時的故障碼管理頁面，該頁面顯示：故障碼同時出現(xiàn)在激活碼和歷史碼清單中，并且故障指示燈圖2一個故障碼激活時的故障碼管理頁面圖3一個歷史故障碼的故障管理頁面EDIS故障快照(FSS)是當(dāng)故障觸發(fā)時的數(shù)據(jù)采樣，采樣數(shù)據(jù)按照故障頁面SnapshotBase和SnapshotCustom將在第一時間保存前8個故障的數(shù)據(jù)?？焖儆涗洈?shù)據(jù)10s數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流8s2s的數(shù)據(jù)。故障激活時，F(xiàn)DR2個故障的數(shù)據(jù)。FDR記錄的參數(shù)按照故障頁面theFlightDataBase和FlightDataCustom定義記錄數(shù)據(jù)FDRRAM中，因此，該數(shù)據(jù)僅僅在ECM另外，如果ECM“DirtyFlashPg么FDRFSS數(shù)據(jù)則儲EEPROM中，ECM斷電后，該數(shù)據(jù)依然保存下來。FDR基本變量包含發(fā)生故障時進(jìn)行診斷的常用參數(shù)，該模塊參數(shù)由OEM定義，基本變量定義與具體故障無關(guān)。用戶可以通過單擊鼠標(biāo)左鍵從參數(shù)清單中來選擇需要記錄的一些輔助信息。圖4為用戶定義故障參數(shù)的實(shí)例。圖4用戶定義故障參數(shù)界面訪問故障信息時，通過雙擊歷史故障清單模塊中的故障指示燈來激活信息窗口。如圖5表4列出歷史故障信息窗口的選項(xiàng)，如果相同歷史故障再次被激活，歷史故障不會被覆蓋，并且記錄第一次故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)。圖5歷史故障信息界面表4歷史故障信息界面各按鈕功能表FaultDescription 固定的文本格式，顯示故障代碼和故障描述MessageBoxFaultDuringKey 復(fù)選項(xiàng)，確認(rèn)是否是當(dāng)前發(fā)動機(jī)運(yùn)行循環(huán)內(nèi)所發(fā)生的故障CycleCheckboxFaultCausedEngine 復(fù)選項(xiàng)，確認(rèn)是否是該故障引起發(fā)動機(jī)停機(jī)ShutdownCheckboxKeyCyclesSince 指示故障激活后鑰匙開關(guān)打開的次數(shù)FaultActiveIndicatorClearThisFault 從ECM中清除已選的歷史故障代碼Button*ClearAllFaults 從ECM中清除全部歷史故障代碼Button*ViewSnapShotData 從ECM中讀取數(shù)據(jù)快照，該數(shù)據(jù)是根據(jù)基本和用戶數(shù)據(jù)參數(shù)Button 6ViewFlightData 從ECM中讀取一個10s的數(shù)據(jù)流（8s和RecorderDataButton 后2s的數(shù)據(jù)），7CloseButton 退出歷史故障信息界面，不刪除或清除任何故障6ViewFaultSnapshotFSSFSS為擴(kuò)展名的文件格式儲存在電腦中，并且可以用任何ASCII軟件（如記事本）瀏覽。圖6快照數(shù)據(jù)界面圖7為點(diǎn)擊ViewFlightDataRecorder根據(jù)基本10s界面，數(shù)據(jù)可以保存到電腦中，數(shù)據(jù)文件是以.fdr為擴(kuò)展名，以逗號為分隔符數(shù)據(jù)可以用能處理逗號分隔格式數(shù)據(jù)的軟件（如MicrosoftOfficeExcel）進(jìn)行數(shù)據(jù)后處理。圖7圖7點(diǎn)擊ViewFlightDataRecorder“ClearAllFals8所示的對話框。選擇YESECM中的全部故障信息。圖8清除故障對話框診斷測試應(yīng)用于點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的GCP發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)內(nèi)置了一個能進(jìn)行10種診斷測試模式的診斷模塊，該診斷測試模塊能輔助診斷發(fā)動機(jī)控制是否正常（圖1）。本章主要介紹這些測試外部環(huán)境、測試狀態(tài)、及每種測試的操作方法。切斷點(diǎn)火測試通過選擇“CoilX”X“Sparkkill”和“InjectorKill”來使兩個缸停止工作。當(dāng)測試從一缸轉(zhuǎn)到另一缸，當(dāng)切斷所選的那缸時，剛剛測試“Normal”后點(diǎn)火將回到正常模式，點(diǎn)火電壓將從高到低循環(huán)。注意：如果發(fā)動機(jī)配備了催化轉(zhuǎn)化器，則該測試不能在“InjectorKill”測試-導(dǎo)致催化器載體溫度過高，引起催化器催化劑或載體損壞或失效Normal:正常操作模式Coil1:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第一缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第一缸點(diǎn)火Coil2:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第二缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第二缸點(diǎn)火Coil3:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第三缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第三缸點(diǎn)火Coil4:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第四缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第四缸點(diǎn)火Coil5:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第五缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第五缸點(diǎn)火Coil6:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第六缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第六缸點(diǎn)火Coil7:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第七缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第七缸點(diǎn)火Coil8:關(guān)閉點(diǎn)火序列中的第八缸點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)第八缸點(diǎn)火例：若發(fā)動機(jī)為六缸機(jī)，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?－5－3－6－2－4，當(dāng)檢測人員通過該Coil、2、3、4、5、61、2、3、45、6缸點(diǎn)火。監(jiān)控狀態(tài)：測試沒有開始測試正在進(jìn)行測試完成()8)不能啟動測試切斷噴嘴測試“InjX”可以在任何運(yùn)行工況下單獨(dú)關(guān)閉某缸的燃料噴射，持續(xù)時間由已標(biāo)定時間參數(shù)決定或通過軟件手動控制?！甀njectorKill’可以與‘SparkKill’同時是用來同時關(guān)閉兩個缸。測試從一個缸換到另外一個缸時，測試程序會在切斷選擇的噴嘴之前自動恢復(fù)前一個測試噴嘴的噴射。選擇“Normal”后燃料噴射將回到正常模式，點(diǎn)火電壓將從高到低循環(huán)。注意：如果發(fā)動機(jī)匹配了催化轉(zhuǎn)化器，該測試不能在高負(fù)荷啟動或測試運(yùn)行時間不能超過5s，否則，大量的氧氣會導(dǎo)致未完全燃燒的廢氣在催化器內(nèi)重新起燃，導(dǎo)致催化器載體溫度過高，引起催化器損壞或失效。狀態(tài)注意：如果發(fā)動機(jī)匹配了催化轉(zhuǎn)化器，該測試不能在高負(fù)荷啟動或測試運(yùn)Normal:正常運(yùn)行模式Inj1:1#1#缸噴射Inj2:2#2#缸噴射Inj3:3#3#缸噴射Inj4:4#4#缸噴射Inj5:5#5#缸噴射Inj6:6#6#缸噴射Inj7:7#7#缸噴射Inj8:8#8#監(jiān)控狀態(tài)：測試沒有開始測試正在進(jìn)行測試完成(8)不能啟動測試點(diǎn)火測試通過選擇“CoilX”來使被選擇的缸火花塞點(diǎn)火，持續(xù)時間根據(jù)標(biāo)定定義的參數(shù)來確定，該測試僅在發(fā)動機(jī)停機(jī)時進(jìn)行。點(diǎn)火線圈以發(fā)動機(jī)1600rpm/14.5psi時的工“Normal”則點(diǎn)火控制由測試模式變成正常模式。點(diǎn)火電壓將從高到低循環(huán)，直到ECM監(jiān)控到發(fā)動機(jī)有轉(zhuǎn)速信號或達(dá)到標(biāo)定CompressiontestInjectorFire之后進(jìn)行狀態(tài)Disabled:正常運(yùn)行模式Coil1:1#1缸點(diǎn)火Coil2:2#2缸點(diǎn)火Coil3:3#3缸點(diǎn)火Coil4:4#4缸點(diǎn)火Coil5:5#5缸點(diǎn)火Coil6:6#6缸點(diǎn)火Coil7:7#7缸點(diǎn)火Coil8:8#8監(jiān)控狀態(tài)測試未開始測試正在進(jìn)行測試完成（中斷完成）7)不能啟動測試(ECM檢測到有轉(zhuǎn)速信號)注意：當(dāng)氣體發(fā)動機(jī)燃燒室、進(jìn)氣管、排氣管內(nèi)有氣體燃料存在時，不能進(jìn)行該測試。如果想在氣體發(fā)動機(jī)上進(jìn)行該測試，請拔除所有火花塞上的接線，并安裝一個測試用的火花塞在要測試的點(diǎn)火線圈上進(jìn)行測試.電子節(jié)氣門(DBW)測試當(dāng)發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，可以通過控制節(jié)氣門的開度命令來完全控制電子節(jié)氣門的開度。如果選擇“Off”或監(jiān)測到發(fā)動機(jī)有轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機(jī)將回到正?？刂颇Ｊ?，并且點(diǎn)火電壓將被切斷（即主繼電器斷開）。注意：確保在啟動或運(yùn)行發(fā)動機(jī)之前電子油門踏板/電子節(jié)氣門控制輸入信號為0%或處于怠速，如果ECM檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號時，測試模式自動關(guān)閉。電子節(jié)氣門開度命令由油門踏板開度決定，使發(fā)動機(jī)加速。狀態(tài)：Off:正?？刂颇Ｊ紼nabled:監(jiān)控狀態(tài)：測試未開始測試正在進(jìn)行測試完成7)不能啟動測試(檢測到轉(zhuǎn)速信號)外部電路電源測試發(fā)動機(jī)處于停機(jī)或運(yùn)行狀態(tài)時，可手動激活由ECM控制的繼電器（源、燃料泵電源、電子節(jié)氣門電源，當(dāng)選擇“AutomatiECM為正常控制模式，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電壓將由高到低循環(huán)。狀態(tài)Automatic:正?？刂颇Ｊ絉elayOn:()AllOn:監(jiān)控狀態(tài)：測試未開始測試正在進(jìn)行測試完成7)不能啟動測試)壓縮測試壓縮測試是確定發(fā)動機(jī)機(jī)械狀態(tài)的昀普遍的方法之一，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某些嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)性能的癥狀，如失火、怠速不穩(wěn)、進(jìn)排氣時有“哧哧哧”的雜音時，就應(yīng)該進(jìn)行壓縮測試。通過一個壓力表測試所有缸的壓縮壓力，然后參考制造商提供的新發(fā)動機(jī)說明書來比較每個缸的壓力，從而對發(fā)動機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。當(dāng)某缸的壓力明顯比正常值低時，壓力有可能從燃燒室泄漏。下列情形可能引起發(fā)動機(jī)低壓力現(xiàn)象：1、沖缸墊（缸蓋墊片被沖裂）2、發(fā)動機(jī)物理損壞（活塞穿孔、氣門斷等）3門座被燒蝕（由于燃燒導(dǎo)致氣缸蓋氣門閥座燒壞）4、氣門被燒蝕（氣門密封面被燒蝕）5、活塞環(huán)或缸套磨損（局部磨損導(dǎo)致活塞環(huán)－氣缸密封不嚴(yán)）6、配氣機(jī)構(gòu)問題（氣門間隙過小，氣門彈簧斷裂或密封帶損壞，使氣門不能完全關(guān)閉）7、正時傳動鏈、皮帶滑跳或正時齒輪未對準(zhǔn)（松散的或磨損的傳動鏈或皮帶滑齒，或正時齒輪未對準(zhǔn)）干壓縮測試（利用干空氣進(jìn)行壓縮測試程序）1TESTS激活壓縮測試模式，該功能將阻止空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)。2、將壓力表通過螺紋連接至火花塞安裝孔，有些壓力表有一個錐形單向閥，測試時必須用手將壓力表固定，以便壓力表能獲取到昀高壓力讀數(shù)。、用起動拖動發(fā)動機(jī)4－6（壓力表指針將跳動4－6次，記錄每一個缸的壓力讀數(shù)，并與生產(chǎn)商提供的說明書進(jìn)行對比。氣體發(fā)動機(jī)壓縮測試的讀數(shù)一般在125～175psi范圍內(nèi)，昀高值與昀低值的差別不應(yīng)該超過15～20psi，每缸之間的讀數(shù)差別必須保持在10～15%內(nèi)，進(jìn)行壓縮測試時注意觀察缸與缸之間的變化，如果大部分氣缸測試壓力都正常，而有一或兩缸測試壓力比較低，那么發(fā)動機(jī)性能會降低。如果有相鄰的兩個氣缸測試壓力低，那么可能意味著這兩缸之間的氣缸墊已被沖壞。注意：由于進(jìn)行該測試時導(dǎo)致電壓過低的缺點(diǎn)，EControls公司將該測試程序進(jìn)行汽缸壓縮測試前，關(guān)閉所有的點(diǎn)火線圈和噴嘴，為避免發(fā)動機(jī)起動過程中電池電壓過低導(dǎo)致微處理器重啟而損壞點(diǎn)火線圈和噴嘴，該測試程序?qū)戇M(jìn)了，并且EControls處于停機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，當(dāng)選擇“normal”注意：由于進(jìn)行該測試時導(dǎo)致電壓過低的缺點(diǎn)，EControls公司將該測試程序?qū)戇M(jìn)EEPROM中，這樣，測試者只能通過軟件手動關(guān)閉該測試。EControls公司推薦只有當(dāng)整車處于合適的條件下