2022年施工現(xiàn)場施工生產(chǎn)安全事故應急預案

精選文本精選文本..精選文本.海寧西站站前大道公鐵立交橋工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應急預案中鐵二十四局集團海寧西站站前大道公鐵立交橋工程工程部2021年6月海寧西站站前大道公鐵立交橋工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)平安事故應急預案中鐵二十四局集團海寧西站站前大道公鐵立交橋工程工程部2021年6月1.總那么1.1為提高鐵路保障平安和處置突發(fā)事件的能力，最大程度地預防和減少突發(fā)事件造成的損害，保障人民群眾生命財產(chǎn)平安，維護鐵路運輸平安和社會穩(wěn)定，結合我工程部工作實際，特制定本預案。1.2編制目的為適應鐵路開展需要，不斷提高工程部應對突發(fā)事件的能力，最大限度地減少突發(fā)事件對運輸及我工程部施工生產(chǎn)的干擾，特制定本預案。1.3工作原那么統(tǒng)一指揮，分級負責；迅速反響，平安第一；職責明確，標準有序；依靠科技，提高能力。實現(xiàn)最便捷指揮、最快速反響、最標準實施、與社會最直接的聯(lián)系，盡快恢復行車，服從效勞國家應急運輸需要的原那么。1.4適用范圍本預案適用于工程部各類突發(fā)事件。本預案指導工程部的突發(fā)事件應對工作。1.5預案體系本預案包含以下應急處置工程及相應流程圖、關鍵項?！惨弧场⒒馂氖鹿蕬碧幹谩捕?、自輪運轉設備事故應急處置〔三〕、從業(yè)人員人身傷害事故應急處置〔四〕、暴風雪等惡劣天氣應急處置〔五〕、普通線路斷軌應急搶修〔六〕、脹軌跑道應急搶修〔七〕、線路晃車應急搶修〔八〕、動態(tài)大值偏差應急搶修(動檢、軌檢=4\*ROMANIV級偏差)〔九〕、特種設備故障應急搶修〔十〕、橋梁防洪應急搶修〔十一〕、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急搶救〔十二〕、突發(fā)道路交通事故應急搶救2.應急機構及其職責2.1應急處理網(wǎng)絡為滿足應急處置要求，工程部成立應急處理網(wǎng)絡，由工程經(jīng)理任組長、其他人員為組員組成，以工班為最根本單元，覆蓋全工程部。工程部全天候有人值班，應急小組組員應做到隨叫隨到。搶修機具分布在料庫。2.2各級網(wǎng)點的組織機構及職責2.2.1工程部成立應急管理領導小組，工程經(jīng)理任組長，各組組長任副組長，辦公室設在工程部平安組，根據(jù)應急處置需要適時成立事故救援、設備保證、后勤保障〔醫(yī)療救護〕、治安保衛(wèi)、宣傳報道等專業(yè)工作組，在應急管理辦公室的統(tǒng)一領導下，開展鐵路突發(fā)事件應急處置工作。2.2.2應急管理辦公室負責應急預案的制定、原因分析、現(xiàn)場組織指揮和本工程部突發(fā)事件的應急處置。遇突發(fā)事件，在第一時間組建應急處置指揮小組；負責組織工程部、班組實施應急搶修處理，視現(xiàn)場情況，及時調開工程部應急資源；及時掌握現(xiàn)場故障及處理情況，將相關信息匯報上級部門、反響相關單位；指導現(xiàn)場制定應急處置方案和方案，在處置過程中及時優(yōu)化方案，迅速平息事件。2.2.3技術組負責工務設備故障信息的傳遞、故障原因調查分析、處理方案的制定、材料損壞狀況調查及申請。2.2.4平安組負責火災事故、從業(yè)人員人身傷害事故的應急處置及現(xiàn)場處置時的平安把關，資料分析上報等工作。2.2.5后勤負責突發(fā)公共衛(wèi)生事件、道路交通事故應急處置及其他突發(fā)事件的后勤工作，隨時派車并做好生活安排。2.2.6材料組負責自輪運轉設備、特種設備故障的應急搶修和材料的儲藏及材料的及時運送。2.2.7信息員：負責輿情控制和宣傳報道工作。2.2.8工程部：接事故(事件)通報后按調度命令，迅速組織勞力嚴格按照要求帶齊所有機具奔赴事故(事件)現(xiàn)場，并調查事故(事件)根本情況及所需材料及時向段應急管理辦公室(平安生產(chǎn)指揮中心)匯報，同時按工程部統(tǒng)一部署對事故(事件)地段的線橋設備進行及時搶修，并盡快恢復設備。3.信息報告當發(fā)生事故(事件)時，應在10分鐘內立即向本單位值班人員簡要報告事故概況，同時按?安規(guī)?、?技規(guī)?等相關規(guī)定設置防護。4．應急響應4.1應急響應原那么當發(fā)生突發(fā)事故〔事件〕后，按照分級、分類響應的原那么，采取相應措施實施應急處置。同時，結合實際情況和工作的需要，以有效控制事態(tài)，減少危害和影響。工程部應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕接到事故〔事件〕情況通報后，應及時通知施工組及部門相關，組織做好應急處理所需的人員與物資準備，采取必要的預防控制措施，防止突發(fā)事故〔事件〕在段責任范圍內進一步擴大。4.2應急響應的啟動工程部應急處理領導小組按照路局部署行動并負責協(xié)調指揮。應急響應啟動時，由工程部應急處理領導小組宣布進入應急狀態(tài)，啟動突發(fā)事故〔事件〕應急預案，開展突發(fā)事故〔事件〕的應急處理、宣傳教育、應急物資與設備的調集、后勤保障以及督導檢查等工作。工程部應急管理辦公室：0573-875189734.3應急響應標準接到突發(fā)事故〔事件〕信息時，工程部相關領導及組員應及時趕到工程部平安生產(chǎn)指揮中心組織、協(xié)調應急處置。工程部領導按職責分工，各組按專業(yè)分工：其中線路斷軌、脹軌跑道、線路晃車、動態(tài)大值偏差、橋梁防洪等應急處置由技術組負責，火災、從業(yè)人員傷亡、暴風雪等惡劣天氣等應急處置由平安組負責，道路交通事故、食品衛(wèi)生等應急處置由后勤負責，自輪運轉設備和特種設備故障應急處置由材料組負責。4.4應急響應內容包括信息處理、通信、指揮與協(xié)調、緊急處置、應急人員的平安防護、職工群眾的平安防護、社會力量的發(fā)動與參與、事件調查分析及評估、輿論控制、應急結束的工作程序和工作標準。4.5應急響應處置要求(1)火災事故：工程部接到火災事故信息后應立即與事故發(fā)生地杭州市人民政府聯(lián)系，通報情況，請求當?shù)毓病⑾?、醫(yī)療衛(wèi)生等部門開展現(xiàn)場滅火和救援等工作并派出有關人員立即趕赴現(xiàn)場，參加和指導現(xiàn)場應急救援。(2)自輪運轉設備事故：自輪運轉設備發(fā)生事故后現(xiàn)場應立即成立應急處置指揮小組，10分鐘內完成自輪運轉設備檢查，確定搶修方案，組織搶修人員、機具材料、動力設備，或請求救援，并在第一時間〔15分鐘內〕上報工程部平安生產(chǎn)指揮中心〔調度〕；要求以最快的速度實施修復，如自輪運轉設備動力或傳動故障，設備本身有應急系統(tǒng)時要求15分鐘內修復，軌道車脫線時應在60分鐘內復位，軌道平車脫線時應在30分鐘內復位。(3)從業(yè)人員人身傷害事故：發(fā)生人身傷害事故后，現(xiàn)場必須快速組織搶救，把傷害程度降低到最小。必須在第一時間〔15分鐘內〕上報工程部平安生產(chǎn)指揮中心〔調度〕和平安組等部門，為段領導決策和相關部門人員趕赴現(xiàn)場處理贏得時間、創(chuàng)造條件。要客觀、真實、實事求是地表述事情發(fā)生的經(jīng)過，目前傷害程度、影響范圍。(4)暴風雪等惡劣天氣：施工作業(yè)遇突發(fā)暴風雪等惡劣天氣時應根據(jù)作業(yè)工程是否必須完成采取措施：必須完成時，應增派防護、加強瞭望，做好聯(lián)防互控；非必須完成的作業(yè)應根據(jù)天氣情況及時組織人員撤離。(5)線路斷軌：工程部接到斷軌、軌道電路異常等信息后，要在10分鐘內組織好檢查、搶修人員、機具等，做好出動準備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場；發(fā)現(xiàn)斷軌處所后要在15分鐘內完成應急處置，到達限速開通線路的規(guī)定條件。(6)線路脹軌跑道：工程部接到線路脹軌跑道信息后，要在10分鐘內組織好檢查、搶修人員、機具等，做好出動準備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場；迅速組織人員在枕木頭堆碴夯實，制止軌道變形進一步擴大。(7)線路晃車：工程部接到司機反映施工責任地段晃車等信息后，要在10分鐘內組織好檢查、搶修人員、機具等，做好出動準備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場；檢查人員到達現(xiàn)場，應按照“全面看，重點量〞的原那么，重點檢查施工線路結合部。檢查范圍應不小于晃車地點前后200米，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后500米。由1～2人進行目視初步檢查軌道幾何尺寸狀態(tài)和鋼軌狀態(tài)，確定晃車源；再組織2～4人用量具檢查軌距、水平、上下、方向、正矢；檢查要做到認真、細致，做到現(xiàn)場有痕跡，書面有記錄，確保無漏查。(8)動態(tài)大值偏差：工程部接到檢測發(fā)現(xiàn)大值偏差的信息后，要在10分鐘內組織好檢查、搶修人員、機具等，做好出動準備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場；檢查人員到達現(xiàn)場，應按照“全面看，重點量〞的原那么，重點檢查施工線路結合部。結構上的檢查以鋼軌為主，新線線路還要加強對路基病害的檢查。檢查范圍應不小于故障點點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。(9)特種設備故障：發(fā)生特種設備故障時，應盡快對事故發(fā)生時所涉及的特種設備的根本情況做出初始評估，提出對事故所涉及的特種設備進一步處置的方案；在不影響應急救援的前提下，積極介入對事故現(xiàn)場特種設備及其相關設施的事故狀態(tài)的保護，嚴禁一切對事故現(xiàn)場的變動。(10)橋梁防洪：工程部接到防洪水害信息后，要在10分鐘內組織好檢查、搶修人員、機具等，做好出動準備，以最快的速度趕赴現(xiàn)場；到達現(xiàn)場后在10分鐘內完成對水害情況的檢查，并確定限速或封鎖條件，根據(jù)水害的具體情況制定相應的搶修方案。(11)公共衛(wèi)生事件：工程部接到突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生的報告后，應在10分鐘內初步查明原因、人數(shù)和總體情況，并及時向領導小組匯報，領導小組根據(jù)情況適時向當?shù)匦l(wèi)生防疫部門、路局衛(wèi)生、勞動平安主管部門報告。(12)道路交通事故：工程部接到發(fā)生道路交通事故的報告后，應立即安排有關人員和車輛迅速趕往事故現(xiàn)場協(xié)助交警部門處理事故，在查明人員傷亡和車輛損壞等情況后，及時向領導小組匯報。5.培訓、演練制度5.1宣傳教育和培訓段應結合自身實際，全面開展宣傳教育工作，廣泛宣傳應急法律法規(guī)和預防、減災等常識，提高全體職工的平安意識。各有關部門要明確應急管理和救援人員上崗前和常規(guī)性培訓等要求，有方案地對應急救援和管理人員進行培訓，提高救援技能。5.2應急處置演練工程部要有方案地按應急救援要求，每年組織不少于一次的專項應急演練，明確演練的課題、隊伍、內容、范圍、組織、評估和總結等。演練要從實戰(zhàn)角度出發(fā)，切實提高應急救援能力。6.應急處置分項“圖項表〞附件：1.應急處置聯(lián)絡一覽表2.分項應急處置流程圖及關鍵項3.應急備品明細表附件1：應急小組人員名單及聯(lián)系姓名組內職務聯(lián)系工程部職務朱傳俊組程部經(jīng)理韓廣友副組程副經(jīng)理李韋韋副組長工程副經(jīng)理廖煒煉副組長工程總工戴月生組安員曹雪組工員折磊組術主管趙營組料員金海軍組勤管理員配備勞動力20人設備管理單位及相關應急聯(lián)系單位名稱聯(lián)系人聯(lián)系備注杭州地鐵公司陳經(jīng)州地鐵公司凌壯州地鐵公司調度56735549長安站鄭站長8735451213738251915杭州供電段平安生產(chǎn)指揮中心56721343杭州工務段平安生產(chǎn)指揮中心56722245杭州電務段平安生產(chǎn)指揮中心56721256上海通信段平安生產(chǎn)指揮中心56730158120急救中心120報警110附件2：分項應急處置流程圖及關鍵項〔一〕火災事故應急處置流程圖火災事故信息源段平安生產(chǎn)指揮中心路局平安生產(chǎn)指揮中心施工隊〔車間〕火災事故信息源段平安生產(chǎn)指揮中心路局平安生產(chǎn)指揮中心施工隊〔車間〕與事故發(fā)生地人民政府聯(lián)系，撥打“119〞報警，通報情況，請求參與滅火和救援立即啟動相關預案，及時趕赴現(xiàn)場根據(jù)上級、專家和消防人員提出的救援方案及各應急小組的建議，由火災事故應急領導小組辦公室確定事故救援方案，各級組織救援工作是否能夠完成滅火完成火災救援工作是否請求路局啟動相關預案立即將傷者送醫(yī)急救分析原因，總結教訓1、工程部〔平安生產(chǎn)指揮中心〕接到火災事故信息后應立即報告段應急管理領導小組并立即開展有關協(xié)調指揮工作，其工作狀態(tài)由日常管理變?yōu)閼睜顟B(tài)管理，并成立火災事故應急救援領導小組，按其應急職責立即開展工作；2、立即與事故發(fā)生地杭州市人民政府聯(lián)系并撥打“119”報警，通報情況，請求當?shù)毓病⑾馈⑨t(yī)療衛(wèi)生等部門開展現(xiàn)場滅火和救援等工作3、立即向上級主管部門報告有關事故情況;4、派出有關人員立即趕赴現(xiàn)場，參加和指導現(xiàn)場應急救援;5、根據(jù)上級、專家和消防人員提出的救援方案及各應急小組的建議，由火災事故應急領導小組確定事故救援方案，組織救援工作;6、超出工程部應急救援處置能力時，應立即請求段啟動相應預案；7、發(fā)生其他情況時啟動段相應專項應急預案。〔二〕、自輪運轉設備事故應急處理流程圖搶修結束總結評價自輪運轉設備突發(fā)故障影響行車救援起復后需再次對線路、車輛進行檢查，確認符合運行條件前方可動車或繼續(xù)組織封鎖施工，并立即向段平安生產(chǎn)指揮中心匯報使用有動力設備起復：用人字形型復軌器、逼軌器等是通知登記延長封鎖時間請求相關配合單位支援否能否在封鎖時間內起復使用無動力設備起復：用液壓A字形型復軌器等施工負責人立即組織自救，確定起復方案，組織起復人員、機具材料動力設備駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系報告區(qū)間兩端車站值班員轉報行車調度封鎖區(qū)間運行時脫線封鎖施工時脫線段平安生產(chǎn)指揮中心配合單位車站通知登記開通線路停止封鎖施工恢復線路搶修結束總結評價自輪運轉設備突發(fā)故障影響行車救援起復后需再次對線路、車輛進行檢查，確認符合運行條件前方可動車或繼續(xù)組織封鎖施工，并立即向段平安生產(chǎn)指揮中心匯報使用有動力設備起復：用人字形型復軌器、逼軌器等是通知登記延長封鎖時間請求相關配合單位支援否能否在封鎖時間內起復使用無動力設備起復：用液壓A字形型復軌器等施工負責人立即組織自救，確定起復方案，組織起復人員、機具材料動力設備駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系報告區(qū)間兩端車站值班員轉報行車調度封鎖區(qū)間運行時脫線封鎖施工時脫線段平安生產(chǎn)指揮中心配合單位車站通知登記開通線路停止封鎖施工恢復線路自輪運轉設備事故應急處理關鍵項：一、正常運行時，重型軌道車(軌道平車)脫線1、立即使用無線列調電臺呼叫區(qū)間兩端站的車站值班員轉報列車調度員，匯報車列停車位置、停車時分、車輛、線路脫線狀況，如雙線區(qū)間，還應匯報是否影響鄰線等根本情況，同步向段應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕報告。同時記錄現(xiàn)場線路狀況(有條件的使用拍照功能拍攝留存)。2、由軌道車司機負責進行自救，如兩臺軌道車重聯(lián)運行時，由牽引一端的司機負責統(tǒng)一指揮，指派副司機(重聯(lián)時指派另一端副司機)負責對車列的前方進行防護，并同時做好車列的止輪措施(如無線列調聯(lián)系前方站后，確認前方區(qū)間內無車時，可不設防護)。3、立即啟用車內配備的液壓復軌器進行移位復軌，車列復軌后需再次對線路、車列進行檢查，確認符合運行條件后，指派專人在車下觀察，待車列緩緩平安通過事故地段后，方可按正常速度運行，并立即向前方站車站值班員和段調度報告。4、由于地形、線路、脫線等狀況復雜，使用液壓復軌器無法起復時，如有隨車施工負責人時，會同施工負責人(重聯(lián)時由兩名司機)再次確認、確需放棄自救后，使用無線列調電臺向就近車站值班員提出救援請求，同時向段平安生產(chǎn)指揮中心報告。此時應指派副司機按?技規(guī)?294條規(guī)定要求設好防護信號。二、在封鎖區(qū)間內，重型軌道車〔軌道平車〕脫線1、立即向段應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕報告。2、重型軌道車脫線按第一項第2，3項要求進行自救起復。3、軌道平車脫線時，由施工負責人會同隨車列檢對車輛進行檢查、確認后組織人員使用液壓〔或人字型〕復軌器由軌道車牽引進行復軌起復。必要時組織人員卸下路料和車載物資。4、救援起復時，現(xiàn)場施工隊負責人應根據(jù)脫線救援實際情況，決定是否停止封鎖時間內的施工，恢復線路，集中人力，實施救援起復工作，必要時請示段領導申請延長封鎖時間實施救援。5、救援起復后需再次對線路、車輛進行檢查，確認符合運行條件前方可動車。6、必須上報現(xiàn)場救援實施情況時，由工程部應急管理辦公室請示段應急管理領導小組組〔副〕長后，由段調度或施工隊負責人向路局調度所、施工區(qū)間的兩端車站報告〔報告內容須一致〕。為保證信息傳遞及時、準確，其他人員不得擅自盲目匯報。三、起復方案(1)使用無動力設備起復方案。使用工具：液壓A字型復軌器、車輛轉向架捆綁索具、液壓橫移設備、枕木、撬棍、止輪器。起復方法和平安本卷須知采用無動力方法起復脫軌車輛一端時，另一端車輪必須加止輪器，起落、橫移時用力要一致；利用杠桿推撬頂起的車輛時，應防止車輛突然下落危及人身平安。(2)使用有動力設備起復方案使用工具：人字型復軌器、逼軌器、套鉤、牽引鋼絲繩、大型養(yǎng)路機械、軌道車輛轉向架捆綁索具、止輪器。使用人字型復軌器方法和本卷須知人字型復軌器分為左右兩側兩個形狀，從正面看，它的引導楞是外股長、內股短，形成“左人右入〞形狀。使用時將長引導楞安放在鋼軌外側，短引導楞安放在鋼軌內側。使用時必須安裝在拉車的前進方向，左右分開擺齊〔要躲開魚尾板〕，有軌撐的要撤除，將安放復軌器尾部的石碴挖出，裝好串銷，擰緊頂絲，搞好固定，復軌器下部的空處用石碴、鐵板等墊硬，復軌器前端與鋼軌面接觸處可墊少量棉紗、沙粒、木片等物，以防使用時滑行。使用時要注意：脫軌車輪距根本軌不得超過240mm，如超過時，須用“拉〞和“逼〞的方法使車輪靠近根本軌，然后進行起復。由脫軌車輪至復軌器間用石、鐵板等物墊好以減少起復時的阻力和損壞枕木。四、起復完畢后，立即檢查車輛和線路設備確認良好，向車站、行車調度員、工程部應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕匯報，立即撤除防護，按規(guī)定的速度限速開通線路，運行至前方站停車。

〔三〕、從業(yè)人員人身傷害事故應急處置流程圖由段向上級部門匯報事故概況，分析事故原因，總結事故教訓是按照?技規(guī)?規(guī)定設置故障停車防護，攔停列車限界檢查確認，放行列車保持現(xiàn)場原狀，并拍攝照片，根據(jù)需要繪制簡易現(xiàn)場示意圖，等待事故調查否現(xiàn)場及時處理，將障礙物清理出鐵路限界是否影響行車急救、送醫(yī)現(xiàn)場處理立即啟動相關預案，及時趕赴現(xiàn)場施工隊〔車間〕路局平安生產(chǎn)指揮中心段平安生產(chǎn)指揮中心人身傷害信息源

從業(yè)人員人身傷害事故應急處置關鍵項由段向上級部門匯報事故概況，分析事故原因，總結事故教訓是按照?技規(guī)?規(guī)定設置故障停車防護，攔停列車限界檢查確認，放行列車保持現(xiàn)場原狀，并拍攝照片，根據(jù)需要繪制簡易現(xiàn)場示意圖，等待事故調查否現(xiàn)場及時處理，將障礙物清理出鐵路限界是否影響行車急救、送醫(yī)現(xiàn)場處理立即啟動相關預案，及時趕赴現(xiàn)場施工隊〔車間〕路局平安生產(chǎn)指揮中心段平安生產(chǎn)指揮中心人身傷害信息源1、工程部負責人或其他人員遇發(fā)生人員傷亡事故后，應及時報告段應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕，立即啟動從業(yè)人員人身傷亡應急處理預案，并前往事故現(xiàn)場進行處理。組織人員立即將受傷人員送往醫(yī)院治療或搶救，同時根據(jù)情況需要及時通知屬地相關單位或部門。2、在不影響行車的情況下施工隊負責人應盡可能保持事故現(xiàn)場原狀并拍攝照片，根據(jù)需要繪制簡易現(xiàn)場示意圖。3、假設事故影響行車應及時設置防護信號攔停列車，并及時將障礙物移出鐵路限界，經(jīng)檢查確認后放行列車。4、工程部負責人應立即向段領導匯報事故概況。〔匯報內容：①時間②地點③人員傷亡情況④有無影響行車⑤發(fā)生事故的主要原因?！?、工程部應急管理辦公室接到從業(yè)人員傷亡事故后應立即成立事故處理小組，前往事故現(xiàn)場調查事故原因，并做好相關材料，以備事故處理。6、由段應急管理辦公室向上級部門匯報事故概況。慣性傷亡現(xiàn)場應急救治措施1、觸電傷害。發(fā)現(xiàn)有人觸電，一般可按四種情況處理：A．傷員未失去知覺時，應安放在空氣流通、溫暖處安靜休息，同時請醫(yī)生或送醫(yī)院治療。B．傷員雖已失去知覺，但呼吸及脈搏均未停止時，應安放在平坦通風的處所，解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使之發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生。C．傷員失去知覺，而且呼吸困難時，應立即就地使用人工呼吸法進行急救，并迅速派人請醫(yī)生來，切不可注射強心針劑或向觸電者身上潑冷水。D．觸電者呼吸及心臟均已停止時，多數(shù)都是假死，只要搶救及時，方法得當，一般都能夠救活。救護人員要采取先救后搬移的方法，立即就地進行連續(xù)的人工呼吸或心臟擠壓，直至救活或經(jīng)醫(yī)生診斷確已死亡為止。2、車輛傷害、高處墜落等其它傷害。A．先將傷員轉移至平安處所。B．遇有傷口出血情況，用干凈棉布先進行簡易包扎。C．疑受傷人員有主體骨折或判斷不明時，必須轉移至平安處所時應盡量在轉移過程中固定住傷害部位，防止創(chuàng)傷加劇。

〔四〕、暴風雪等惡劣天氣應急處置流程圖是否必須完成將作業(yè)人員盡可能集中，作業(yè)中不得脫離防護員、帶班管理人員的監(jiān)護視線立即通知各施工地段負責人，對作業(yè)人員提出警示是否必須完成將作業(yè)人員盡可能集中，作業(yè)中不得脫離防護員、帶班管理人員的監(jiān)護視線立即通知各施工地段負責人，對作業(yè)人員提出警示否向來車遠端加派人員瞭望，及時通報來車信息嚴格路用列車運行和調車作業(yè)平安措施落實路用列車進入封鎖區(qū)間，嚴格控制運行速度，并加強與地面人員的聯(lián)系立即停止，施工負責人應根據(jù)實際情況收工或組織人員在平安地點等待大霧散去后再作業(yè)是突發(fā)惡劣天氣總結評價1、路局指定參加的各類惡劣天氣應急搶修1.1工程部應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕接到段平安生產(chǎn)指揮中心要求參與應急搶修命令后，應立即向段應急管理領導小組組(副)長報告，根據(jù)領導小組組(副)長的布置和路局調度命令要求，立即成立惡劣天氣應急處置小組并通知施工員，要求以最快的速度組織好搶修隊伍，準備好必要的搶修物資、備品，立即趕赴搶修現(xiàn)場，參加搶修工作。1.2工程部搶修隊伍到達搶修現(xiàn)場后，要服從工程部惡劣天氣應急處置小組的領導和指揮。1.3在段應急處置小組未到達前，現(xiàn)場搶修工作安排和組織指揮工作，由工程經(jīng)理負責。同時，工程經(jīng)理應指定專人與段應急處置領導小組和段調度始終保持聯(lián)系，及時匯報現(xiàn)場情況。1.4對于段總指揮部提出的臨時要求增加人員或材料、備品等要求，在經(jīng)工程經(jīng)理批準后，盡快落實，以確?，F(xiàn)場線路的盡快恢復開通2、施工地段突發(fā)惡劣天氣的應急處置在施工過程中，由于突發(fā)暴風雪、迷霧等惡劣天氣時，封鎖作業(yè)或必須延續(xù)完成的作業(yè)應按以下要求組織處置。2.1施工負責人應立即通知各施工地段負責人和防護、帶班人員，警示全體作業(yè)人員。2.2將作業(yè)人員盡可能集中，作業(yè)中不得脫離防護員、帶班管理人員的監(jiān)護視線。2.3在來車方向遠端加派人員瞭望，發(fā)現(xiàn)來車時，應立即通報工地防護員、帶班管理人員，提醒、催促作業(yè)現(xiàn)場組織人員及時下道平安避車。2.4路用列車、軌道車等自輪運轉設備在惡劣天氣下運行和調車作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行非正常情況下行車規(guī)章和有關?站細?規(guī)定、平安措施，標準、有效使用“三項設備〞，嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控、“問路式〞調車制度，確保行車平安。2.5路用車輛進入封鎖區(qū)間時，應嚴格控制運行速度，做好隨時停車準備，并隨時與施工地段負責人、防護員保持聯(lián)系，密切注意地面信號和作業(yè)人員、障礙物，遇地面情況不明或緊急情況時，必須采取果斷措施，待明確情況后再繼續(xù)運行。3、施工過程中非必須完成的作業(yè)應立即停止，施工負責人應根據(jù)實際情況收工或組織人員在平安地點等待大霧散去后再作業(yè)。4、當惡劣天氣情況下發(fā)生其他突發(fā)事件時，在啟動本預案的同時，啟動相關應急預案。

〔五〕、普通線路斷軌應急搶修流程框圖垂直斷縫寬度垂直斷縫寬度≤30mm時，限速限速15~25km/h開通線路施工隊申請臨時封鎖插短軌臨時處理段平安生產(chǎn)指揮中心斷軌信息搶修結束總結評價通知段應急小組到現(xiàn)場聯(lián)系配合單位到現(xiàn)場配合車站組織人員、機具、材料出動檢查故障區(qū)段鋼軌是否發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷相關單位到現(xiàn)場配合否通知工務設備正常指派人員駐站聯(lián)絡緊急處理臨時處理用鼓包夾板加固，擰緊前后50米線路扣件50mm≥垂直斷縫寬度＞30mm時，限速5km/h開通線路垂直斷縫寬度在50mm~150mm時，插入短軌頭用夾板及急救器加固，限速5km/h開通線路。折損嚴重、斷縫大于50mm不宜進行緊急處理時，申請臨時封鎖，插入不短于6米短軌臨時處理。通知駐站人員登記限速開通通知駐站人員登記開通是

普通線路斷軌應急搶修關鍵項⑴緊急處理斷縫小于50mm時，應進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器或快速夾具加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度可提高至15～25km/h。有條件時應在原位焊復，否那么應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，限速45km/h放行列車。⑵臨時處理無縫線路發(fā)生斷軌，折損嚴重、斷縫大于50mm，不宜進行緊急處理以及緊急處理后不能立即焊接修復時，應進行插短軌臨時處理。沿斷縫對稱切除傷損局部，兩鋸口間插入6m同類型鋼軌，軌端鉆孔，上好夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h,且不準首列放行動車組。臨時處理或緊急處理時，均應先在斷縫部位兩側約3.8m處軌頭非工作邊上作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，作好記錄。⑶永久處理有條件時，當無縫線路發(fā)生斷軌，應直接進行插短軌焊接永久處理。切除長度不超過60mm時，可用拉伸器拉伸鋼軌，實施原位焊復。原位焊復切除斷口后應立即裝上鋼軌拉伸器進行拉伸，松開兩側適當長度的扣件，拉伸到位后即行焊接。對于V≥160km/h線路區(qū)段，無縫線路一旦發(fā)生斷軌，經(jīng)緊急處理或臨時處理后，必須在24小時內盡快插入短軌重新焊接或拉伸焊接，進行永久處理，恢復線路正常允許速度。3、信息報送3.1信息報送內容信息報送內容包括:斷軌發(fā)生的時間、地點、搶修方案、開通時間、影響列車運行情況等，上報信息內容力求準確。如上報內容有誤，經(jīng)核實準確后立即上報。3.2信息報送時限(1)斷軌發(fā)生后，應急搶修主要負責人到達現(xiàn)場后，應立即將現(xiàn)場情況報告工程部應急管理辦公室，并隨時保持聯(lián)系，匯報搶修進展情況。(2)斷軌應在處理開通2小時內將信息完整上報。3.3信息報送程序工程部應急管理辦公室在接到斷軌報告信息后，立即向段應急管理領導小組、路局防斷應急管理辦公室和調度所報告。4、后期處置4.1斷軌發(fā)生后，在現(xiàn)場搶修完成后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保平安受控。4.2發(fā)生斷軌的責任施工隊應組織平安分析，查找真正原因，制定對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，由段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防斷應急領導小組。4.3段業(yè)務部門應指導工程部應定期做好防斷工作經(jīng)驗總結。5、保障措施5.1物資保障根據(jù)我工程部施工特點，應制定全年防斷工作要求，工程部應備足搶修的材料工具。具體要求如下：5.1.1材料組要根據(jù)工程部的材料機具情況，及時下發(fā)、補充維修應急搶修材料和機具，應急搶修材料和機具應定點存放，動態(tài)保持，并向工程部應急管理辦公室提供搶險材料和機具布置圖。5.1.2工程部應按照要求配備斷軌搶修機具。5.2隊伍保障5.2.1平安組每年定期對職工進行防斷教育和培訓，內容包括：上鐵工發(fā)〔2006〕15號?關于重新印發(fā)〈上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理方法〉的通知?、?中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規(guī)那么?、?中華人民共和國鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣化平安規(guī)那么?等。5.2.2工程部應定期開展技術演練，不斷提高應急搶險的能力。5.3制度保障工程部應嚴格按照上鐵工發(fā)〔2006〕15號?關于重新印發(fā)〈上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理方法〉的通知?。工程部要加強值班制度的落實。鋼軌探傷工作要堅持一日作業(yè)標準化，加強業(yè)務學習與培訓，不斷提高探傷技術及管理工作。

〔六〕、脹軌跑道應急搶修流程框圖施工隊施工隊在枕木頭堆碴夯實，同時進行澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等方法降低鋼軌溫度。軌溫明顯下降后，把鼓出局部撥回原位，及時回填道碴，鎖定線路，開通線路后放行第一趟列車限速5km/h。段平安生產(chǎn)指揮中心脹軌跑道信息搶修結束總結評價通知段應急小組到現(xiàn)場聯(lián)系相關單位到現(xiàn)場配合車站組織人員、機具、材料出動檢查脹軌跑道區(qū)段設備是否需要封鎖線路相關單位到現(xiàn)場配合否通知登記限速放行列車指派人員駐站聯(lián)絡通知登記限速放行列車放行第一趟列車限速5km/h，首趟通過后線路無異常變化，第二趟可放行15~25km/h，假設上好快速夾板可放行列車限速45km/h。是將一端左右股鋼軌同時切割，松開扣件，將脹出的線路撥回原位，整理回填夯實道床，重新鎖定線路。切割另一端鋼軌，上好夾板和急救器后限速開通線路。

脹軌跑道應急搶修關鍵項1.脹軌預防1.1防脹檢查按照上鐵工發(fā)[2003]73號?關于印發(fā)〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細那么〉的通知?第6.1條規(guī)定，做好防脹檢查工作。1.2防脹預防當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。假設碎彎繼續(xù)擴大，應攔停列車，并通知工程部緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。1.3待換軌防脹1.3.1加強防范力度，高溫季節(jié)待換軌條必須有專人負責巡視，每天8:00到18:00實行不間斷測溫；當軌溫高于焊接軌溫10℃1.3.2提高扒碴質量，扒碴時碴肩石碴不得高于承軌槽頂面，確保待換軌條不超高，增強軌條的防翻、防脹能力。1.3.3在焊軌收工前，焊軌班要對長軌條進行撥彎和加裝枕木頭作支撐，并向巡守接班人員或防脹小組人員交代有關平安本卷須知，并辦理交接班手續(xù)，雙方確認交接符合要求，方可下班。1.3.4巡守人員和防脹小組人員嚴格執(zhí)行施工隊制訂的?防止脹軌措施?，巡查時必須隨身攜帶對講機、壓機、撬棍、信號旗〔燈〕、響墩、軌溫表等工具，發(fā)現(xiàn)異常，立即處理。2.應急處置2.1當出現(xiàn)脹軌時2.2.1非電氣化區(qū)段無縫線路發(fā)生脹軌跑道后，首先應立即在脹軌跑道兩端設置停車信號防護，并通知車站扣停列車。⑴工程部在規(guī)定時間內趕赴現(xiàn)場進行搶修，迅速組織人員在枕木頭堆碴夯實，制止軌道變形進一步擴大。⑵同時應進行澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等方法降低鋼軌溫度，使線路恢復原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側50-70m從兩端由外向內對鋼軌同時進行；軌溫明顯下降后，抓緊時間把鼓出局部撥回原位，及時回填道碴，鎖定線路，確認線路無異狀，方可開通線路。放行第一趟列車限速5km/h。⑶如附近沒有水源或在長時間澆水降溫后，還不能恢復線路時，搶修人員使用切割機具，及時將一端左右股鋼軌同時切割，將脹軌局部及前后各50米的線路扣件松開，以釋放應力，使用撥道機具將脹出的線路撥回原位，整理回填夯實道床，再重新鎖定線路，切割另一端鋼軌，使軌縫控制在30mm以內，及時上好夾板和急救器，確認線路無異狀，方可開通線路。通知車站放行列車，放行第一趟列車限速5km/h，首趟通過后線路無異常變化，第二趟可放行速度為15～25km/h，假設上好快速夾具可放行列車速度為45km/h。有條件時應在原位焊復，否那么應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，限速45km/h放行列車。⑷有條件時應在原位焊復，否那么應在脹軌地段設置緩沖區(qū)(長度不短于50米，保持二軌三縫)，緩沖區(qū)接頭用10.9級螺栓擰緊，在脹軌地段及前后各50m范圍內擰緊扣件，按正常速度放行列車。3、后期處置3.1脹軌發(fā)生后，在現(xiàn)場搶修完成后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保平安受控。3.2發(fā)生脹軌的責任施工隊應組織平安分析，查找真正原因，制定對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防脹應急領導小組。4、保障措施4.1物資保障根據(jù)我工程部施工特點，應制定全年防脹工作要求，各施工隊〔車間〕應備足搶修的材料工具。具體要求如下：4.1.1材料組要根據(jù)工程部的材料機具情況，及時下發(fā)、補充維修應急搶修材料和機具，應急搶修材料和機具應定點存放，動態(tài)保持，并向工程部應急管理辦公室5.1.2工程部應按照要求配備防脹搶修機具。5.2隊伍保障5.2.1平安組每年定期對職工進行防脹教育和培訓，內容包括：上鐵工發(fā)[2003]73號?關于印發(fā)〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細那么〉的通知?、?中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規(guī)那么?、?中華人民共和國鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣化平安規(guī)那么?等。5.2.2工程部應定期開展技術演練，不斷提高應急搶險的能力。5.3制度保障工程部應嚴格按照上鐵工發(fā)[2003]73號?關于印發(fā)〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細那么〉的通知?，做好線路設備狀態(tài)的檢查、監(jiān)視制度。在高溫季節(jié)嚴格執(zhí)行35℃以上巡道制度，對鋼軌防脹重點地段應加密檢查。工程部要加強值班制度的落實。

(七)、線路晃車及動態(tài)大值偏差施工隊施工隊軌道幾何尺寸超過臨時補修管理值段平安生產(chǎn)指揮中心線路晃車信息〔司機等〕搶修結束總結評價聯(lián)系相關單位到現(xiàn)場配合組到現(xiàn)場指派人員添乘后續(xù)列車車站組織人員、機具、材料出動檢查線路晃車設備是否需要立即整治相關單位到現(xiàn)場配合否通知登記限速開通線路指派人員駐站聯(lián)絡，登記本線路封鎖〔時速大于160km/h區(qū)段同時登記鄰線限速160及以下〕登記開通線路是技術科或施工隊添乘開通及提速后首趟列車檢查線路段應急小組到現(xiàn)場路基或軌道結構病害導致軌道幾何尺寸變化客運專線或高鐵不具備整治條件時，限速運行至天窗點時組織處理軌道幾何尺寸不超過臨時標準時，限速放行列車，并派人看守，至天窗點時組織處理立即組織整治，經(jīng)回檢后放行列車，逐級提速登記限速160及以下開通線路

線路晃車應急搶修關鍵項1、適用范圍本預案適用于施工責任地段預防線路晃車及發(fā)生晃車后的應急搶修。2、線路晃車的界定線路晃車主要是指施工責任地段司機反映的嚴重機車搖晃以及鐵道部和路局領導添乘檢查發(fā)現(xiàn)的嚴重機車搖晃。3、線路晃車的預防3.1日常檢查按照?上海工務大修段大修施工管理方法〔試行〕?〔上工修技發(fā)〔2021〕161號〕要求，施工隊要和設備管理單位要共同做好施工地段軌控工作，確認放行列車條件，做好線路開通后的整修工作，必須確保軌道幾何狀態(tài)滿足列車不同運行速度的要求，恢復常速線路應到達相應作業(yè)驗收軌控標準。同時，為加快線路大修施工步伐，根據(jù)工務處有關文件要求，工程部要在規(guī)定時間內與設備管理單位辦理線路平安責任交接手續(xù)，確保施工任務按期完成和施工后的線路平安受控。4、信息傳遞和預案啟動4.1晃車信息的逐級傳遞和各級應急預案的啟動。工程部接到線路發(fā)生晃車的通知，應立即出開工程部的應急搶修人員，同時立即將晃車發(fā)生時間、地點、車次匯報至隊應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕，隊應急管理辦公室立即向段應急管理領導小組匯報，同步啟動段級應急預案，并立即將晃車概況和預案啟動情況匯報至路局工務調度。4.2晃車處理過程中的信息傳遞。各級應急預案啟動后，在處理過程中，從工程部到施工隊再到段，各級之間要隨時保持信息通暢，并及時傳遞以下信息：4.2.1最先到達晃車地點的具體時間和人員。4.2.2現(xiàn)場指揮的姓名、職務、現(xiàn)場搶修的勞力和主要機具數(shù)量。4.2.3確認后的晃車地點和晃車原因；是否需要封鎖線路進行搶修。4.2.4對運輸?shù)挠绊懬闆r；方案開通時間、速度；恢復常速需要的大概時間。4.3時間要求4.3.1信息傳遞的要求。各級人員在傳遞信息時都應做好記錄，原那么要求：從工程部接到晃車通知，到層層匯報至路局工務調度不得超過10分鐘。4.3.2當線路發(fā)生晃車時，施工隊在作業(yè)時間內接到報警信息，應立即組織搶修人員趕往晃車地點搶修，在非作業(yè)時間內接到通知應在10分鐘內出動。4.3.3工程部成員在30分鐘內出動，根據(jù)現(xiàn)場反響的情況，及時向段調度匯報需要路局協(xié)調事宜，以便路局及時協(xié)商和決策。5、應急措施5．1工程部5.1.1人員安排：工程部接到晃車通知后，施工負責人除立即向段應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕匯報外，應立即派防護員到車站行車室了解情況，進行防護，同時親自攜帶檢查工具前往晃車地點檢查設備，指派其他人員和機具立即趕赴現(xiàn)場。檢查、防護和各搶修組都必須攜帶有效通訊設備，以保持聯(lián)系。5.1.2檢查重點：檢查人員到達現(xiàn)場，應按照“全面看，重點量〞的原那么，首先檢查施工線路、線橋〔岔〕結合部等。檢查范圍應不小于晃車點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。5.1.3確認原因，及時處理，開通線路。①如確認晃車點無危及平安的病害，應放行列車不超過160km/h，并逐級提速；②如軌道幾何尺寸存在超過臨時補修管理值的偏差，條件允許應立即組織消滅，經(jīng)回檢后放行列車，逐級提速，原那么規(guī)定自首趟放行至連續(xù)3趟列車無晃車反映，應將線路恢復常速。③因路基病害導致軌道幾何尺寸變化較快引起的晃車，應通知工務段采取措施，處理晃車點。5.1.4處理完畢后要先將現(xiàn)場幾何尺寸偏差和處理、放行列車情況、起止時間等等關鍵要素匯報至段應急管理辦公室，然后將現(xiàn)場檢查書面記錄。5.2段5.2.1工程經(jīng)理及相關人員在20分鐘內出動趕赴現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場搶修處理，盡快修復線路，恢復常速。6、處理流程6.1線路晃車封鎖后的處理6.1.1工程部接到信息后，啟動應急預案，派設駐站聯(lián)絡員到相關車站駐站聯(lián)絡，組織人員攜帶檢查器具和必要的作業(yè)機具、材料到達晃車處所附近的作業(yè)通道或應急通道，組織技術人員攜帶便攜式線路檢查儀至方便上車添乘的車站待命。6.1.2現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系確認線路運行條件后，翻開作業(yè)通道或應急通道，應急作業(yè)人員快速趕往至故障地點。既有未封閉線路可沿路肩直接趕往故障地點。6.1.3經(jīng)檢查線路結構狀態(tài)良好、幾何尺寸無三級及以上偏差時，應急作業(yè)人員應盡快下道，負責人聯(lián)系駐站聯(lián)絡員對鄰線恢復常速、本線限速不超過160km/h6.1.4經(jīng)檢查線路存在結構狀態(tài)平安隱患或幾何尺寸存在三級及以上偏差時，應急負責人根據(jù)情況決定立即整治或限速運營至天窗整治。如立即整治，搶修完畢人員機具下道后，負責人聯(lián)系駐站聯(lián)絡員對鄰線限速恢復常速、本線限速不超過160km/h6.1.5①逐級提速按45、80km/h速度檔執(zhí)行。②逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，技術人員未添乘前維持原速度運行。③逐級提速后的首趟列車，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可繼續(xù)提速。如有車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差晃車、便攜式線路檢查儀至限速標準或無嚴重的人體舒適度不良之一，恢復提速前速度運行。6.2線路晃車限速后的處理6.2.1線路晃車限速后，工程部應急管理辦公室應組織技術人員上車添乘后續(xù)列車，技術人員未添乘前維持原速度運行；同時組織應急人員做好搶修準備。6.2.2技術人員添乘限速列車后，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可逐級提速。6.2.3逐級提速按45、80km/h速度檔執(zhí)行，逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，如有車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差晃車、便攜式線路檢查儀至限速標準或無嚴重的人體舒適度不良之一，恢復提速前速度運行。6.2.4線路晃車限速后，既有線及運輸條件允許的客專高鐵線，應安排應急人員上線檢查整治，相關處理要求比照線路晃車封鎖后的處理辦理。7、后期分析處理7.1發(fā)生晃車，經(jīng)現(xiàn)場搶修恢復常速后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保軌道幾何狀態(tài)受控。7.2發(fā)生晃車的責任工程部應及時組織分析，查找真正原因，制定針對性對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防止線路晃車應急領導小組。7.3因晃車對運輸影響較大的，段應急管理辦公室應組織內部平安分析，在最短時間內查明原因，及時采取針對措施8、其它說明施工責任地段發(fā)生晃車時，段應急管理辦公室應聯(lián)系設備管理單位啟動應急預案，聯(lián)合添乘，共享軌控數(shù)據(jù)，共同確認線路開通條件，減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

(八)、動態(tài)大值偏差應急搶修關鍵項1、適用范圍本預案適用于施工責任地段預防線路大值偏差及發(fā)生大值偏差后的應急搶修。2、線路大值偏差的界定線路大值偏差主要是指在施工責任地段發(fā)生軌檢車、動檢車、車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀及其它監(jiān)控設備檢查出現(xiàn)的需要到達限速或封鎖標準的偏差。3、線路大值偏差的預防按照?上海工務大修段大修施工管理方法〔試行〕?〔上工修技發(fā)〔2021〕161號〕要求，施工隊要和設備管理單位要共同做好施工地段軌控工作，確認放行列車條件，做好線路開通后的整修工作，必須確保軌道幾何狀態(tài)滿足列車不同運行速度的要求，恢復常速線路應到達相應作業(yè)驗收軌控標準。4、信息傳遞和預案啟動4.1線路大值偏差信息的逐級傳遞和各級應急預案的啟動。工程部接到線路發(fā)生晃車的通知，應立即出開工程部的應急搶修人員，同時立即將晃車發(fā)生時間、地點、車次匯報至施工隊應急管理辦公室〔平安生產(chǎn)指揮中心〕，施工隊應急管理辦公室立即向段應急管理領導小組匯報，同步啟動段級應急預案，并立即將晃車概況和預案啟動情況匯報至路局工務調度。4.2處理過程中的信息傳遞。各級應急預案啟動后，在處理過程中，從車間到施工隊再到段，各級之間要隨時保持信息通暢，并及時傳遞以下信息：4.2.1最先到達故障地點的具體時間和人員。4.2.2現(xiàn)場指揮的姓名、職務、現(xiàn)場搶修的勞力和主要機具數(shù)量。4.2.3確認后的故障地點和原因；是否需要封鎖線路進行搶修。4.2.4對運輸?shù)挠绊懬闆r；方案開通時間、速度；恢復常速需要的大概時間。4.3時間要求4.3.1信息傳遞的要求。各級人員在傳遞信息時都應做好記錄，原那么要求：從工程部接到通知，到層層匯報至路局工務調度不得超過10分鐘。4.3.2工程部在作業(yè)時間內接到報警信息，應立即組織搶修人員趕往晃車地點搶修，在非作業(yè)時間內接到通知應在10分鐘內出動。4.3.3段級成員在30分鐘內出動，根據(jù)現(xiàn)場反響的情況，及時向路局工務調度匯報需要路局協(xié)調事宜，以便路局及時協(xié)商和決策。5、應急措施5.1施工隊〔車間〕5.1.1人員安排：施工隊接到通知后，施工隊除立即向段應急管理辦公室匯報外，應立即派防護員到車站行車室了解情況，進行防護，同時親自攜帶檢查工具前往故障地點檢查設備，指派其他人員和機具立即趕赴現(xiàn)場。檢查、防護和各搶修組都必須攜帶有效通訊設備，以保持聯(lián)系。5.1.2檢查重點：檢查人員到達現(xiàn)場，應按照“全面看，重點量〞的原那么，重點檢查施工線路結合部。檢查范圍應不小于故障點點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。5.1.3確認原因，及時處理，開通線路。①如確認故障點無危及平安的病害，應放行列車不超過160km/h，并逐級提速；②如軌道幾何尺寸存在超過臨時補修管理值的偏差，條件允許應立即組織消滅，經(jīng)回檢后放行列車，逐級提速，原那么規(guī)定自首趟放行至連續(xù)3趟列車無晃車反映，應將線路恢復常速。③因路基病害導致軌道幾何尺寸變化較快引起的大值偏差，通知工務段采取措施，處理晃車點。5.1.4處理完畢后要先將現(xiàn)場幾何尺寸偏差和處理、放行列車情況、起止時間等等關鍵要素匯報至段調度，然后將現(xiàn)場檢查書面記錄至段調度。5.2段5.2.1分管領導及相關人員在20分鐘內出動趕赴現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場搶修處理，盡快修復線路，恢復常速。5.2.2段應急管理辦公室指派技術人員添乘開通及提速后首趟列車檢查線路，并隨時與現(xiàn)場保持聯(lián)系，協(xié)助現(xiàn)場進一步明確晃車地點，確認原因，幫助現(xiàn)場檢驗處理效果，以盡快將線路恢復至常速。6、處理流程6.1線路大值偏差封鎖后的處理6.1.1責任工程部接到信息后，啟動應急預案，派設駐站聯(lián)絡員到相關車站駐站聯(lián)絡，組織人員攜帶檢查器具和必要的作業(yè)機具、材料到達故障點附近的作業(yè)通道或應急通道，組織添乘技術人員攜帶便攜式線路檢查儀至方便上車添乘的車站待命。6.1.2現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系確認線路運行條件后，翻開作業(yè)通道或應急通道，應急作業(yè)人員快速趕往至故障地點。既有未封閉線路可沿路肩直接趕往故障地點。6.1.3經(jīng)檢查線路存在結構狀態(tài)平安隱患或幾何尺寸存在三級及以上偏差時，應急負責人根據(jù)情況決定立即整治或限速運營至天窗整治。如立即整治，搶修完畢人員機具下道后，負責人聯(lián)系駐站聯(lián)絡員對鄰線限速恢復常速、本線限速不超過160km/h6.1.4①逐級提速按45、80km/h速度檔執(zhí)行。②逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，技術人員未添乘前維持原速度運行。③逐級提速后的首趟列車，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可繼續(xù)提速。如有車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差晃車、便攜式線路檢查儀至限速標準或無嚴重的人體舒適度不良之一，恢復提速前速度運行。6.2線路大值偏差限速后的處理6.2.1動檢、軌檢檢查出的軌道幾何尺寸限速后，未經(jīng)整治不得提速。6.2.2其它大值偏差限速后，應組織技術人員上車添乘后續(xù)列車，技術人員未添乘前維持原速度運行；同時組織應急人員做好搶修準備。6.2.3技術人員添乘限速列車后，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可逐級提速。6.2.4逐級提速按45、80km/h速度檔執(zhí)行，逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，如有車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差晃車、便攜式線路檢查儀至限速標準或無嚴重的人體舒適度不良之一，恢復提速前速度運行。6.2.5線路晃車限速后，既有線及運輸條件允許的客專高鐵線，應安排應急人員上線檢查整治，相關處理要求比照線路晃車封鎖后的處理辦理。7、后期分析處理7.1發(fā)生大值偏差，經(jīng)現(xiàn)場搶修恢復常速后，工程經(jīng)理應加強檢查與整修，確保軌道幾何狀態(tài)受控。7.2發(fā)生大值偏差的責任施工隊應及時組織分析，查找真正原因，制定針對性對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防止線路晃車應急領導小組.7.3因大值偏差對運輸影響較大的，段應急管理辦公室應組織內部平安分析，在最短時間內查明原因，及時采取針對措施。8、其它說明施工責任地段發(fā)生晃車時，段應急管理辦公室應聯(lián)系設備管理單位啟動應急預案，聯(lián)合添乘，共享軌控數(shù)據(jù)，共同確認線路開通條件，減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

搶修完成，撤除禁戒人員。如有需要申請技術檢測部門，進行檢測確認無異常后使用。確認現(xiàn)場封鎖、設置好防護后組織實施搶修(30')搶修完成，撤除禁戒人員。如有需要申請技術檢測部門，進行檢測確認無異常后使用。確認現(xiàn)場封鎖、設置好防護后組織實施搶修(30')施工隊車間如在線路施工，那么駐站聯(lián)絡員登記或延長封鎖時間(大于160km/h區(qū)段同時登記鄰線限速160km/h及以下，〔5'〕現(xiàn)場成立應急處置指揮小組，確定搶修方案，組織搶修人員、機具材料、動力設備(10')確認應急方案，跟蹤進展，技術和平安指導，組織協(xié)調搶險增援(如檢修單位等)〔10’〕匯報搶修方案及進展故障信息(施工負責人)段領導相關部門搶修結束總結評價1.信息匯報制度，立即向上一級有關部門匯報故障信息，并要求將相關信息通報給相關施工配合單位；2.工程部立即在現(xiàn)場成立應急處置指揮小組負責突發(fā)特種設備故障現(xiàn)場搶險，立即確定并啟動應急處置方案；3.段應急管理辦公室應立即確認現(xiàn)場應急處置方案，即時跟蹤搶險進展，給予技術和平安指導，組織協(xié)調搶險增援。4.應急搶修：〔一〕、起重設備1.起重設備發(fā)生事故〔機械故障、停電〕所吊重物不能落下：1.1操作人員立即將各種操作開關位置設置在“0〞，關閉電源〔或動力〕，停止設備運行；1.2以重物落點5m范圍為界，設置警戒線，并懸掛“禁止靠近〞警示標識，并派人看守；1.3設備恢復后，放下所吊重物，撤離警戒線和防護人員。1.4必要時，應該申請技術檢測部門，進行檢測確認無異常方可使用。2.起重設備發(fā)生傾覆、倒塌等事故：2.1操作人員立即將各種操作開關位置設置在“0〞，關閉電源〔或動力〕；2.2所有人員立即撤離作業(yè)場地，到平安地帶；2.3以事故地點50m范圍為界，設置警戒線，懸掛“禁止靠近〞警示標識，并派人看守；2.4組織大型流動式起重機吊開倒塌構件，搜救受傷人員；如有人員損傷，對受傷人員進行現(xiàn)場急救。2.5整理涉及事故特種設備的有關資料，為事故調查做好準備；2.6搶險救援結束后，撤離警戒線和防護人員，處理設備事故善后工作?！捕场毫θ萜?.壓力容器泄露：1.1操作人員立即關閉電源和動力源，停止設備運行；1.2關閉所有閥門，并翻開所有門和窗戶；1.3必要時，應該申請技術檢測部門，進行檢測確認無異常后使用。2壓力容器爆炸：2.1操作人員立即關閉電源和動力源；2.2翻開所有門和窗戶，所有人員立即撤離作業(yè)場地，到平安地帶；2.3同時逐級向上級領導匯報，段將派事故應急搶險人員進行現(xiàn)場救援；2.4及時搜集和整理涉及事故特種設備的有關資料，為事故調查做好準備；2.5搶險救援結束后，撤離警戒線和防護人員，處理設備事故善后工作。

其它施工隊相關配合單位否應急小組到現(xiàn)場根據(jù)具體水害情況實施搶修車站檢查發(fā)生水害地段路基、線路設備路局平安生產(chǎn)指揮中心〔工務調度〕工務處相關人員到指揮中心處置結束總結評價水害影響行車信息段應急領導小組人員到現(xiàn)場指揮相關單位到現(xiàn)場配合必要時組織支援指派人員駐站聯(lián)絡是通知登記開通線路檢查、整修線路，滿足開通或提速條件塌方落石侵限時，人工緊急清理，土方每人每小時不少于0.4~0.6方〔視水害塌方形態(tài)、棄土條件〕，石方根據(jù)軟硬程度、完整性采取最快措施〔無法確定搶修速度〕，直至侵限局部全部去除，塌體邊坡穩(wěn)定邊坡溜坍失穩(wěn)時，及時對邊坡進行臨時支護，打木樁每3人每小時不少于2~3根，編織袋裝土堆碼每人每小時不少于15~20袋，必要時K車卸片石反壓，直至邊坡穩(wěn)定水漫鋼軌或路肩時，及時疏通既有排水設施，有條件時挖通臨時泄水通道，對水源進行堵截、引導，直至水位下降至路肩下是否影響行車工程部橋梁施工隊段平安生產(chǎn)指揮中心〔十〕橋梁防洪應急搶修流程圖

橋梁防洪應急搶修關鍵項其它施工隊相關配合單位否應急小組到現(xiàn)場根據(jù)具體水害情況實施搶修車站檢查發(fā)生水害地段路基、線路設備路局平安生產(chǎn)指揮中心〔工務調度〕工務處相關人員到指揮中心處置結束總結評價水害影響行車信息段應急領導小組人員到現(xiàn)場指揮相關單位到現(xiàn)場配合必要時組織支援指派人員駐站聯(lián)絡是通知登記開通線路檢查、整修線路，滿足開通或提速條件塌方落石侵限時，人工緊急清理，土方每人每小時不少于0.4~0.6方〔視水害塌方形態(tài)、棄土條件〕，石方根據(jù)軟硬程度、完整性采取最快措施〔無法確定搶修速度〕，直至侵限局部全部去除，塌體邊坡穩(wěn)定邊坡溜坍失穩(wěn)時，及時對邊坡進行臨時支護，打木樁每3人每小時不少于2~3根，編織袋裝土堆碼每人每小時不少于15~20袋，必要時K車卸片石反壓，直至邊坡穩(wěn)定水漫鋼軌或路肩時，