手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛基礎(chǔ)教程

1/11/11/11/1手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛基礎(chǔ)教程目錄第一章打好基礎(chǔ)輕松入門(mén)第一節(jié)起步平路起步的操作要領(lǐng)起步平穩(wěn)的關(guān)鍵新手在起步中常見(jiàn)的問(wèn)題起步科目要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)上坡起步的操作要領(lǐng)上坡起步時(shí)“懸?！睜顟B(tài)的把握新手在上坡起步時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題下坡起步的操作要領(lǐng)快速起步的應(yīng)用條件快速起步的操作要領(lǐng)快速起步的竅門(mén)第二節(jié)停車(chē)停車(chē)的操作要領(lǐng)把握停車(chē)時(shí)的“輕、重、輕”停車(chē)時(shí)的方向操縱新手停車(chē)操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題第三節(jié)換擋換擋操作在汽車(chē)駕駛中的地位及作用2.加擋3.平路加擋的操作要領(lǐng)4.加擋時(shí)的“兩腳離合”操作加擋時(shí)機(jī)的把握上坡加擋的操作下坡加擋的操作一腳離合，快速加擋新手在加擋操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題10.減擋11.平路減擋（逐級(jí)）的操作要領(lǐng)減擋時(shí)要轟一腳“空油”沖坡減擋的操作越級(jí)減擋（轟油）的操作制動(dòng)減擋的操作高速減擋的操作一腳離合越級(jí)減擋（不轟油）的操作18.快速直拔逐級(jí)減擋（不轟油）的操作19.換擋時(shí)踩“兩腳離合器”的重要性20減擋時(shí)機(jī)的把握21.倒擋的操作22.百米加減擋23.手腕發(fā)力換擋法第四節(jié)制動(dòng)（剎車(chē)）制動(dòng)器制動(dòng)的操作方法發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的操作方法聯(lián)合制動(dòng)的操作方法間歇制動(dòng)的操作方法預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)的操作方法緊急制動(dòng)的操作方法定點(diǎn)制動(dòng)（停車(chē)）的操作方法第五節(jié)轉(zhuǎn)向方向盤(pán)的握法方向盤(pán)的操縱前輪定位的構(gòu)造性能對(duì)駕駛員操縱方向的阻礙4.初學(xué)者在操縱方向盤(pán)時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題5.停車(chē)時(shí)“三把方向”的操作1/11/11/11/11/16.如何樣單手操縱方向盤(pán)7.反切過(guò)彎的操作如何樣防止汽車(chē)“畫(huà)龍”操縱方向盤(pán)經(jīng)驗(yàn)的積存第六節(jié)場(chǎng)地駕駛1.倒車(chē)倒車(chē)的駕駛姿勢(shì)觀看和選擇倒車(chē)位置倒車(chē)的操作方法汽車(chē)調(diào)頭汽車(chē)調(diào)頭地點(diǎn)的選擇汽車(chē)調(diào)頭的操作方法汽車(chē)調(diào)頭的注意事項(xiàng)倒進(jìn)車(chē)庫(kù)的差不多技能倒進(jìn)車(chē)庫(kù)的操作方法插位停車(chē)的操作方法直角前進(jìn)與后倒的操作方法第一章打好基礎(chǔ)輕松入門(mén)第一節(jié)起步在應(yīng)用駕駛過(guò)程中，檢驗(yàn)一個(gè)駕駛員的差不多功是否過(guò)硬，看其是否同意過(guò)嚴(yán)格的、正規(guī)的訓(xùn)練，只要從“起步、換擋、打方向”這三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作確實(shí)是“起步”，有的初學(xué)者開(kāi)車(chē)好幾年了起步仍只是關(guān)，還有的是正常情況下起步還能夠，稍有點(diǎn)情況變化（如：駛?cè)虢煌◢?、高速公路收費(fèi)口以及人車(chē)混雜的環(huán)境中）需要立即起步時(shí)，不是前沖，確實(shí)是熄火，甚至剛剛起步就發(fā)生了事故。由此可見(jiàn)，鞏固和強(qiáng)化駕駛基礎(chǔ)科目的訓(xùn)練，是熟練駕車(chē)的先決條件，是確保行車(chē)安全的基礎(chǔ)，下面就讓我們一起重新回憶一下汽車(chē)起步的幾種差不多技法。平路起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。1/1凝視倒車(chē)鏡，開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，按喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。右手松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)（手制動(dòng)）。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”（車(chē)身發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變?。┪恢脮r(shí)“停住”，同時(shí)右腳慢跟油門(mén)約1/3位置。當(dāng)汽車(chē)平穩(wěn)行走之后，再慢慢抬離合器踏板到頂，同時(shí)把左腳放在離合器踏板左下方，起步操作完成。起步平穩(wěn)的關(guān)鍵汽車(chē)起步時(shí)，抬離合器踏板有“快、停、慢”三個(gè)不同過(guò)程，能否做到平穩(wěn)起步，關(guān)鍵在于能否掌握好“停”的時(shí)機(jī)。汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到行走，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“靜態(tài)慣性”。好比一個(gè)人端著滿滿一杯水走路，要想保證水不灑出來(lái)，腳下發(fā)力就必須“輕”，那個(gè)“輕”在汽車(chē)起步過(guò)程中就表現(xiàn)在離合器的“半聯(lián)動(dòng)”位置，即抬離合器踏板時(shí)“?！薄，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正在把動(dòng)力經(jīng)離合器的“半1/1聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)（也叫接觸點(diǎn)）輕輕地傳給行走裝置，該狀態(tài)輸出的動(dòng)力較小，能夠保持汽車(chē)在超低速狀態(tài)下行走。因此，要在那個(gè)位置“停頓”一段時(shí)刻，才能使汽車(chē)在較輕動(dòng)力的狀態(tài)下平穩(wěn)起步。過(guò)去筆者在部隊(duì)從事汽車(chē)駕駛教學(xué)時(shí)，常給學(xué)員們演示“無(wú)油聯(lián)動(dòng)起步試驗(yàn)”，以準(zhǔn)確地驗(yàn)證起步過(guò)程中抬離合器踏板“停頓”的重要性，即起步時(shí)右腳不踩油門(mén)踏板，掛上1擋后只用左腳，單腳抬離合器踏板，進(jìn)行起步。從而使學(xué)員充分認(rèn)識(shí)到，能否起步及起步是否平穩(wěn)，決定因素不在于油門(mén)的大小，而在于離合器踏板的操縱是否準(zhǔn)確。新手在起步中常見(jiàn)的問(wèn)題起步時(shí)熄火起步熄火，是由于離合器踏板抬得太快，沒(méi)有在“半聯(lián)動(dòng)”位置停住，同時(shí)跟油又小造成的，或是把應(yīng)該“停頓”的位置錯(cuò)過(guò)了。1/1起步時(shí)有空油聲起步時(shí)有空油聲，是由于初學(xué)者可怕起步時(shí)熄火，不敢抬離合器踏板或是抬得太慢，還沒(méi)到“半聯(lián)動(dòng)”位置就停住了，形成無(wú)聯(lián)動(dòng)空油。起步時(shí)前沖起步時(shí)前沖，是由于抬離合器踏板時(shí)，錯(cuò)過(guò)了“半聯(lián)動(dòng)”應(yīng)該停頓的位置，同時(shí)跟油又較大造成的。假如現(xiàn)在跟油較小就不是前沖了，而是熄火。起步時(shí)存在緊張心理現(xiàn)象有的初學(xué)者在汽車(chē)起步時(shí)，兩眼發(fā)直，伸著脖子，張著嘴，上身幾乎趴在方向盤(pán)上，這些差不多上過(guò)于緊張的表現(xiàn)。尤其是在交通崗附近，左右車(chē)輛較多或是公路收費(fèi)口附近橫向距離較窄，以及眾人在車(chē)旁送行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種想快起步，又可怕熄火1/1的矛盾心理。其緣故要緊是起步操作的差不多功不扎實(shí)。事實(shí)上，快速平穩(wěn)起步的“秘訣”就在于能否掌握好快與停的關(guān)系。也確實(shí)是講在汽車(chē)起步之前，掛擋、松手制動(dòng)、抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置，這些動(dòng)作都能夠“快”，只有到了“半聯(lián)動(dòng)”位置的“?！辈荒苁÷?，只有做到操作程序心中有數(shù)，才能克服緊張心理，從容起步。起步后左腳總不舍得放下這要緊是由于初學(xué)者對(duì)離合器踏板有作用，剛剛有了些粗淺的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為只要左腳踩住離合器踏板，汽車(chē)就可不能熄火。事實(shí)上這是個(gè)誤區(qū)。那個(gè)“毛病”只能增加離合器的磨損，同時(shí)是作為一名汽車(chē)駕駛員最不成熟的表現(xiàn)，請(qǐng)初學(xué)者千萬(wàn)要改掉這一不良適應(yīng)。汽車(chē)起步后，只要是在行走沒(méi)有拖擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就可不能熄火。起步科目要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻上要迅速——等了專門(mén)久起不了步，不行。1/1操作上要準(zhǔn)確——抓不準(zhǔn)“半聯(lián)動(dòng)”，不行。動(dòng)作上要利落——程序不連貫，不行。感受上要平穩(wěn)——前沖、后坐，不行。上坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。右手上提手制動(dòng)拉桿并按下棘爪按鈕，等候放松時(shí)機(jī)。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置停住，右腳跟油門(mén)（跟油大小應(yīng)依照坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。待發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小、車(chē)身抖動(dòng)時(shí)，松開(kāi)手制動(dòng)。手制動(dòng)放松之后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。1/1上坡起步時(shí)“懸?！睜顟B(tài)的把握人們都明白，在直升飛機(jī)的技術(shù)性能中，有一個(gè)是它能夠在空中“懸?！薄Ｆ?chē)在上坡起步時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)既不前行也不后溜的“懸?！睜顟B(tài)。這種在坡路上的“懸?！笨康拇_實(shí)是“半聯(lián)動(dòng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在傳遞給行走裝置的動(dòng)力，剛好克服了汽車(chē)向坡下溜滑的慣性。因此，初學(xué)者在練習(xí)上坡起步時(shí)，要注意體會(huì)“懸?！睜顟B(tài)，它的時(shí)機(jī)確實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小、車(chē)身輕微抖動(dòng)，這時(shí)把抬離合器的腳“停住”，手制動(dòng)松開(kāi)，“懸停”就出現(xiàn)了。初學(xué)者只有真正體會(huì)到了“懸?！钡母惺埽拍苷莆蘸蒙掀缕鸩降膭?dòng)作要領(lǐng)，做到上坡起步不慌不忙。新手在上坡起步時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題上坡起步時(shí)后溜上坡起步后溜，是因?yàn)樽竽_抬離合器踏板時(shí)還未到“半聯(lián)動(dòng)”位置，手制動(dòng)就差不多松開(kāi)了，形成了離合器演示開(kāi)始傳遞動(dòng)力，1/1就突然失去了駐車(chē)制動(dòng)，使汽車(chē)出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。上坡起步后溜時(shí)的處理上坡起步后溜時(shí)，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，同時(shí)，手、腳制動(dòng)并用，立即停車(chē)。也確實(shí)是講，這次起步失敗了要重新再來(lái)，千萬(wàn)不能使用大油門(mén)、猛抬離合器的方式“硬不”，以免損壞半軸和離合器。上坡起步時(shí)前沖上坡起步前沖，是因?yàn)樽竽_抬離合器踏板時(shí)“半聯(lián)動(dòng)”位置稍過(guò)，且油門(mén)較大，現(xiàn)在汽車(chē)本該行駛上坡了，但由于手制動(dòng)的限制而無(wú)法前行。當(dāng)手制動(dòng)突然松開(kāi)時(shí)，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)向前沖的現(xiàn)象。上坡起步時(shí)熄火汽車(chē)內(nèi)坡起步時(shí)，既要克服向坡下滑行的慣性，又要克服向1/1上的滾動(dòng)阻力。因此，上坡起步時(shí)假如油門(mén)較小，即便離合器踏板停在“半聯(lián)動(dòng)”位置，也無(wú)法起步，而導(dǎo)致熄火。另外，手制動(dòng)放松的太晚也會(huì)“憋滅火”。下坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器板，右手將變速桿掛入2擋。開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。觀看后視鏡，松開(kāi)手制動(dòng)（現(xiàn)在汽車(chē)開(kāi)始向坡下滑動(dòng)）。左腳逐漸慢抬離合器踏板到頂即可起步（在“半聯(lián)動(dòng)”位置無(wú)須停頓）。快速起步的應(yīng)用條件在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到類似坡度較小的上坡短暫停車(chē)情況。如：會(huì)車(chē)時(shí)“路權(quán)”在對(duì)方（即對(duì)方車(chē)輛具有優(yōu)先通行1/1權(quán)，本車(chē)應(yīng)避讓），本車(chē)在半坡停駛讓行，幾秒鐘之后又要重新起步，以及在手制動(dòng)失靈的情況下起步等等，都會(huì)用到“快速起步”。注意：汽車(chē)在下坡停車(chē)時(shí)手制動(dòng)一般專門(mén)好用，而在上坡時(shí)往往一次拉緊不能完全停住，須再拉一次。特不是在都市交通崗等信號(hào)時(shí)，前后車(chē)輛間隔較近，有時(shí)雖已拉緊手制動(dòng)，汽車(chē)卻會(huì)向坡下溜滑與后車(chē)相撞。因此，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員一般在緩坡短停時(shí)，都不采納那種既繁又不可靠的停車(chē)方式，而是以腳制動(dòng)駐車(chē)，然后直接起步。該科目是行車(chē)中最常見(jiàn)的有用技能之一，作為汽車(chē)駕駛初學(xué)者在提高時(shí)期，必須盡快熟練掌握“快速起步”（坡度較大時(shí)禁止使用）?？焖倨鸩降牟僮饕I(lǐng)上坡短暫停車(chē)時(shí)（緩坡），不拉手制動(dòng)以右腳單腳制動(dòng)等候。當(dāng)前方的“行車(chē)通道”形成時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿桂入1擋。右腳迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板，踩油門(mén)并保持一定位置（油門(mén)大小應(yīng)依照坡度大小而定）。同時(shí)，左腳迅速抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置停?。ìF(xiàn)在汽車(chē)在坡上差不多形成“懸?！睜顟B(tài)）。當(dāng)汽車(chē)在坡路上開(kāi)始向前“蠕動(dòng)”后，再慢抬離合、1/1慢跟油，快速起步完成。注意：“快速起步”要緊指的是駕駛操作程序的快慢，而不是指汽車(chē)起步車(chē)速的快慢?？焖倨鸩降母[門(mén)快速起步的竅門(mén)是操作中的“兩快”和“兩?！?。兩快：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動(dòng)”位置要快、要準(zhǔn)、一次到位。右腳松開(kāi)制動(dòng)踏板、踩油門(mén)要快。兩停：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動(dòng)”位置時(shí)，一定要停穩(wěn)。1/1右腳松開(kāi)制動(dòng)踏板之后踩油門(mén)要停，穩(wěn)住油門(mén)。待汽車(chē)開(kāi)始前行之后再逐漸抬離合、逐漸加油。熟練之后左右兩腳可同時(shí)動(dòng)作。特不提醒：在快速起步的操作中，離合器踏板抬得慢會(huì)造成汽車(chē)后溜。現(xiàn)在，應(yīng)迅速將左、右腳分不同時(shí)踩下離合器踏板、制動(dòng)踏板把車(chē)停住，重新再來(lái)。千萬(wàn)不能用猛抬離合器踏板和加大油門(mén)的方法“硬不”，否則將會(huì)損壞半軸及離合器。第二節(jié)停車(chē)停車(chē)的操作要領(lǐng)觀看后視鏡確認(rèn)車(chē)后安全，然后開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈。1/1收油（即右腳放松油門(mén)踏板）。踩下制動(dòng)踏板（制動(dòng)力的分配為“輕、重、輕”二個(gè)過(guò)程）。踩下離合器踏板（踩下踏板的時(shí)機(jī)應(yīng)在車(chē)速降至10km/h以下時(shí)）。拉緊手制動(dòng)（必須在汽車(chē)停穩(wěn)之后才能拉緊手制動(dòng)）。將變速桿摘到空擋。抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。最后抬起制動(dòng)踏板并把右腳放到油門(mén)上。把握停車(chē)時(shí)的“輕、重、輕”一般預(yù)見(jiàn)性停車(chē)，在右腳踩制動(dòng)踏板的力量分配上應(yīng)分二個(gè)1/1時(shí)期完成，以確保停車(chē)平穩(wěn)。第一時(shí)期的“輕”是指剛開(kāi)始踩制動(dòng)踏板時(shí)，用力要輕，以免產(chǎn)生較大的而造成前擁。第二時(shí)期的“重”是指第一時(shí)期的輕微減速，車(chē)速已有所降低，這時(shí)就應(yīng)接著加力踩制動(dòng)踏板，即80%－90%的車(chē)速要在第二時(shí)期的“重”字上加以操縱。第三時(shí)期的“輕”是指汽車(chē)快要停住時(shí)，應(yīng)稍抬起制動(dòng)踏板（不要完全抬起），以緩解由于第二時(shí)期的“重”踩制動(dòng)踏板造成的較大慣性。然后，再輕踩制動(dòng)踏板，不能夠使汽車(chē)平穩(wěn)停住。停車(chē)時(shí)的方向操縱初學(xué)者在駕車(chē)靠右側(cè)停車(chē)時(shí)，應(yīng)按以下方法操縱方向盤(pán)：①開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，兩秒鐘之后向右側(cè)打第一把方向。當(dāng)汽車(chē)前部的引擎中心位置對(duì)準(zhǔn)右側(cè)道路邊緣時(shí)，逐漸向1/11/11/11/11/1左打第二把方向。待車(chē)身與路邊接近平行時(shí)，再向右打第三把方向，將車(chē)輪擺正。新手停車(chē)操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題忽視車(chē)后安全。有些初學(xué)者，在停車(chē)前不注意觀看后視鏡，忽視車(chē)后安全情況的確認(rèn)，往往對(duì)車(chē)后跟隨的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)造成干擾。轉(zhuǎn)向燈使用不當(dāng)。當(dāng)汽車(chē)靠向路右側(cè)之前，有些初學(xué)者往往忘開(kāi)轉(zhuǎn)向燈或在開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)就突然轉(zhuǎn)向靠邊，這是專門(mén)危險(xiǎn)的。一般駕駛員的反應(yīng)時(shí)刻為0.4－0.6秒，而后車(chē)駕駛員采取制動(dòng)的時(shí)刻為1－1.3秒，兩者相加為1.9秒左右。因此，至少要在打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈兩秒鐘之后，才能打方向靠邊、減速。制動(dòng)使用不當(dāng)。有的初學(xué)者在停車(chē)時(shí)，制動(dòng)過(guò)猛如同急剎車(chē)；還有的是在停車(chē)時(shí)，擔(dān)心制動(dòng)過(guò)猛不敢踩制動(dòng)踏板，形成腳雖放在制動(dòng)踏板上，卻遲遲不減速，無(wú)法按預(yù)定地點(diǎn)準(zhǔn)確停車(chē)。因此，應(yīng)按前面提到的“輕、重、輕”的制動(dòng)方法加強(qiáng)練習(xí)。手制動(dòng)使用不當(dāng)。手制動(dòng)應(yīng)在車(chē)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使用。而有些初學(xué)者為了盲目追求動(dòng)作連貫，在汽車(chē)尚未停穩(wěn)時(shí)，就提早拉手制動(dòng)，造成急剎車(chē)現(xiàn)象。這也是誤操作的一種。離合器使用不當(dāng)。一些初學(xué)者擔(dān)心在踩制動(dòng)踏板減速停車(chē)時(shí)，會(huì)造成拖擋或熄火現(xiàn)象，總是先踩離合踏板，后踩制動(dòng)踏板或是在踩制動(dòng)踏板的同時(shí)踩下離合踏板，這都不正確。應(yīng)該是先單腳踩制動(dòng)踏板減速，待車(chē)速降至10km/h左右時(shí)再踩下離合器踏板，以便充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)的作用，減少離合器的磨損。只有在連帶低于10km/h以下的低速行駛、場(chǎng)地駕駛、調(diào)頭操作及倒車(chē)時(shí)才能使用先踩離合后踩制動(dòng)踏板或制動(dòng)、離合同步操作的方法停車(chē)。方向使用不當(dāng)。許多初學(xué)者在完成停車(chē)的操作之后，不是車(chē)身不正確實(shí)是車(chē)輪不正，還有的是距路邊過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)等等。這些現(xiàn)象都會(huì)阻礙其他車(chē)輛、行人的通行和再次起步的安全。正確的操作見(jiàn)“如何樣把握停車(chē)時(shí)的三把方向”。第三節(jié)換擋1.換擋操作在汽車(chē)駕駛中的地位及作用在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，換擋是最為頻繁的操作，它是為適應(yīng)各種道路情況變化的需要，隨時(shí)改變汽車(chē)行駛速度和推進(jìn)力而進(jìn)行的操作。及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、平穩(wěn)的換擋，能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)約燃料，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。同時(shí)，也是檢驗(yàn)一個(gè)駕駛員思維推斷能力及操作差不多技能的重要標(biāo)志。熟練的換擋還能夠提高駕駛樂(lè)趣，變駕車(chē)技術(shù)為“駕車(chē)藝術(shù)”。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，駕駛自動(dòng)變速汽車(chē)往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車(chē)高手，則依舊熱衷于手動(dòng)變速汽車(chē)。正如目前國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)的“寶馬”等高級(jí)轎車(chē)內(nèi)裝備了自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的轉(zhuǎn)換裝置，以供駕車(chē)者隨意選擇?？梢?jiàn)人們即使在高級(jí)轎車(chē)內(nèi)，能夠心情享受自動(dòng)變速的平穩(wěn)與舒適，但總依舊不愿放棄手動(dòng)變速的刺激與樂(lè)趣，這一人性化設(shè)計(jì)，在當(dāng)今已成為一個(gè)時(shí)尚。因此，初學(xué)駕駛的朋友只有在駕駛提高時(shí)期，熟練掌握各種方式的換擋操作，才能在日后的應(yīng)用駕駛中處變不驚、換擋自如，沉著輕松地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的道路交通情況，確保行車(chē)安全。2.加擋汽車(chē)起步后，只要道路條件同意，就應(yīng)盡快地由低速擋逐級(jí)換至高速擋，加擋之前必須把“提速?zèng)_車(chē)”作為第一前提。平路加擋的操作要領(lǐng)沖車(chē)之后迅速收油（指抬起油門(mén)踏板）。左腳迅速踩下離合器踏板到底。右手將變速桿摘至空擋位置。（前三個(gè)動(dòng)作同一時(shí)刻內(nèi)完成）左腳迅速抬起離合器踏板（利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的牽阻作用降低變速箱第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速）。左腳再次踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿掛入髙一級(jí)擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，同時(shí)右腳逐漸跟油接著沖車(chē)，加擋操作完成。加擋時(shí)的“兩腳離合”操作加擋踩兩腳離合器的工作原理是：由于加擋之前要沖車(chē)，提髙發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)?shù)谝淮尾认码x合器踏板，把變速桿摘到空擋時(shí)，變速箱的第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速比第二軸要快許多。為了使立即重新嚙合的一對(duì)齒輪圓周速度接近，現(xiàn)在就應(yīng)抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的牽阻作用來(lái)降低第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小，需要重新嚙合的一對(duì)齒輪轉(zhuǎn)速差不多相等時(shí)，再次踩下離合器踏板，變速桿就會(huì)專門(mén)輕松地掛入髙一級(jí)擋位。因此，初學(xué)者一定要盡快地熟練掌握這種最差不多的換擋方法。加擋時(shí)機(jī)的把握關(guān)于加擋時(shí)機(jī)的問(wèn)題，盡管各類不同的車(chē)型均有推舉的加擋速度范圍，但也只能使初學(xué)者在頭腦中形成一個(gè)差不多概念，并不是為了讓駕駛員在加擋時(shí)對(duì)比使用的。假如一個(gè)駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)，邊沖車(chē)邊看車(chē)速表，那會(huì)專門(mén)滑稽的，同時(shí)在操作規(guī)程中也是絕對(duì)禁止的。真正把握加擋時(shí)機(jī)，要緊依舊憑感受觀看汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度和聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)決定是否加擋。一般情況下，低速擋轉(zhuǎn)速比較大，車(chē)速兼容性??；高速擋轉(zhuǎn)速比小，車(chē)速兼容性大。比如：一般轎車(chē)的1擋只能在0—28km/h的范圍內(nèi)行駛，即掛1擋行駛時(shí)，即使把油門(mén)踩到底，車(chē)速也可不能超過(guò)28km/h。而髙速擋的5擋，卻能在65—170km/h的范圍內(nèi)行駛。那么，要想把握好加擋時(shí)機(jī)必須注意以下幾點(diǎn)：①?zèng)_車(chē)時(shí)注意觀看車(chē)速，聽(tīng)聲音，幸免大油門(mén)沖車(chē)，（指發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作）。②沖車(chē)時(shí)油門(mén)的操縱要逐漸踩下，幸免腳放在油門(mén)上似踩非1/1踩地就加擋。加擋時(shí)變速桿移動(dòng)位置要準(zhǔn)，動(dòng)作要連貫，以免延誤加擋時(shí)機(jī)。加擋時(shí)既要防止沖油不足（加擋后動(dòng)力不足或拖擋），又要防止過(guò)度沖車(chē)（無(wú)畏地消耗動(dòng)力、白費(fèi)燃料）。加擋時(shí)“兩腳離合”中間的停頓時(shí)刻應(yīng)依照沖車(chē)時(shí)刻的長(zhǎng)短和油門(mén)的大小而定。加速時(shí)刻長(zhǎng)、油門(mén)大，可明顯停頓一會(huì)；加速時(shí)刻短、油門(mén)小，稍停即可。上坡加擋的操作汽車(chē)在上坡加擋時(shí)，由于增加了上坡阻力，因此要比在平路加擋沖車(chē)時(shí)刻更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力更大。同時(shí)由于沖車(chē)之后要做一個(gè)踩下離合器踏板，切斷動(dòng)力和突然收油的同步動(dòng)作。現(xiàn)在，汽車(chē)在坡上動(dòng)力衰減專門(mén)快，這就要求駕駛員在上坡加擋前一定要充分沖車(chē)，便于留出初學(xué)者因動(dòng)作緩慢所延誤的時(shí)刻，以1/11/11/1免造成加擋后動(dòng)力不足拖擋?？傊?，上坡加擋的重點(diǎn)確實(shí)是防止沖車(chē)不足。下坡加擋的操作汽車(chē)下陡坡加擋，不需要加沖車(chē)，利用汽車(chē)下坡的慣性沖車(chē)，踩兩腳離合器踏板，直接換入高一級(jí)擋位即可，其他各擋以此類推。汽車(chē)下緩坡加擋，能夠小油門(mén)短暫沖車(chē)（防止過(guò)度沖車(chē)），然后踩兩腳離合器踏板加擋。下坡制動(dòng)（剎車(chē)）加擋。在汽車(chē)下陡坡時(shí)還有一種加擋方法，確實(shí)是腳不踩油門(mén)，而是踩在制動(dòng)踏板上，把車(chē)速操縱?。ǚ乐辜訐鹾笃?chē)突然提速），然后踩兩腳離合踏板加擋。加擋之后輕抬制動(dòng)踏板（但右腳不要離開(kāi)制動(dòng)踏板，保留一定制動(dòng)力），當(dāng)汽車(chē)的慣性速度又適合高一級(jí)擋位時(shí)，重復(fù)上述動(dòng)作再加擋，以此類推。一腳離合，快速加擋“一腳離合，快速加擋”一般是指在上坡路、泥濘路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加擋方法。因?yàn)樵谏鲜龅缆翻h(huán)境中，汽車(chē)受到的行駛阻力增大，自然減速專門(mén)快。假如加擋時(shí)仍然采納“兩腳離合”的方法，勢(shì)必會(huì)延誤加擋時(shí)機(jī)，造成拖擋或熄火。因此，在行車(chē)實(shí)踐中汽車(chē)駕駛初學(xué)者還應(yīng)注意掌握和使用“一腳離合，快速加擋”的換擋技巧。其操作方法如下：①起步之后的快速加擋汽車(chē)起步后，要充分沖車(chē)（比正常沖車(chē)稍長(zhǎng)），當(dāng)車(chē)速達(dá)到1擋車(chē)速范圍的“中速時(shí)期”時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，同時(shí)右腳迅速收油門(mén)并將變速桿直接掛至2擋，中間不要停頓（油門(mén)、離合、變速桿三者要配合一致）。然后，左腳迅速抬離合器踏板，同時(shí)右腳跟油門(mén)，快速加擋完成。②行駛中的快速加擋汽車(chē)在泥濘路、沙路、水路中行駛，原則上不宜換擋，確須1/1加擋的也應(yīng)在沖車(chē)到現(xiàn)有擋位的中速時(shí)期時(shí)，迅速收油，同時(shí)踩下離合器踏板并將變速桿移至高一級(jí)擋位（中間不要停頓）。然后，左腳迅速抬起離合器踏板，右腳迅速跟油門(mén)沖車(chē)，操作完成。注意：不要在現(xiàn)有擋位車(chē)速范圍的“高速時(shí)期”，進(jìn)行快速加擋操作。因?yàn)?，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)期轉(zhuǎn)速高、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大（油門(mén)大），在駕駛員實(shí)施快速加擋的瞬間，會(huì)出現(xiàn)收油不完全、延長(zhǎng)加擋時(shí)刻等現(xiàn)象，造成加擋時(shí)齒輪發(fā)響、拖擋，甚至熄火。因此，在進(jìn)行快速加擋的操作之前，一定要把車(chē)速操縱在現(xiàn)有擋位的“中速時(shí)期”以下，確保加擋順利、及時(shí)，加擋后仍然保證有足夠的動(dòng)力。新手在加擋操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題①加擋前沖車(chē)不足有的初學(xué)者在加擋之前，沖車(chē)意識(shí)總不是專門(mén)明顯，右腳往往是輕輕地放在油門(mén)上似踩非踩，看著看起來(lái)沖車(chē)的時(shí)刻專門(mén)長(zhǎng)，但車(chē)速卻始終沒(méi)明顯提高。若現(xiàn)在加擋，就會(huì)因沖車(chē)不足而造成拖擋。加擋前沖車(chē)過(guò)度這要緊是初學(xué)者還不能準(zhǔn)確推斷各擋位之間的速度范圍，尤其是在低速擋之間的操作。比如，轎車(chē)的1擋加2擋，起步后輕輕國(guó)帶油門(mén)，便可加入2擋，就不能刻意“大油門(mén)”沖車(chē)了。還有的初學(xué)者在沖車(chē)時(shí)，道路上稍有點(diǎn)“風(fēng)吹草動(dòng)”就收油了，等到自認(rèn)為安全了再重新沖車(chē)。如此反復(fù)，形成一直在不停地沖車(chē)，時(shí)機(jī)早已成熟卻總也加不上擋。操作變速桿“生拉硬拽”出現(xiàn)這種情況有兩種可能：一是離合器踏板沒(méi)踩到底；二是手腳動(dòng)作不協(xié)調(diào)，離合器尚未切斷動(dòng)力，右手就開(kāi)始換擋，致使換擋困難。事實(shí)上，換擋操作時(shí)，只要變速桿和離合器配合一致，用一個(gè)手指的力量就能夠輕松換擋，無(wú)需“生拉硬拽”。摘擋后搖桿一些初學(xué)者在換擋時(shí)，將變速桿摘到空擋位置之后，“百忙1/1中”還要左右搖一下，確認(rèn)是否空擋。這種現(xiàn)象往往是由于擋位不熟，內(nèi)心沒(méi)底，時(shí)刻一長(zhǎng)就會(huì)形成適應(yīng)動(dòng)作。正確的操作應(yīng)該是，變速桿摘到空擋時(shí)，直接就靠在想要換入的擋位“門(mén)前”等候，一旦時(shí)機(jī)成熟，“進(jìn)門(mén)”即可。千萬(wàn)不能亂搖，此動(dòng)作是最不專業(yè)的表現(xiàn)。換擋時(shí)低頭下看汽車(chē)在道路上行駛，往往越是情況復(fù)雜換擋操作越多，在關(guān)鍵時(shí)刻就越不能低頭下看，以免分散注意力。況且在夜間駕駛時(shí)，即便低頭也看不見(jiàn)什么。還有的初學(xué)者盡管不低頭看變速桿，卻伸手“滿世界劃拉”卻找變速桿等等，諸如此類，差不多上擋位不熟千萬(wàn)的。正確的操作應(yīng)該是：沖車(chē)時(shí)兩眼目視前方，內(nèi)心想著現(xiàn)在是幾擋行駛，關(guān)于變速桿的大概位置、方向要做到心中有數(shù)。比如一般轎車(chē)的1擋加2擋，變速桿是由左前向左后方向的移動(dòng)，那么加擋時(shí)，只要把手伸向變速桿左前方位置，范圍就小多了，專門(mén)容易握到變速桿。換擋操作要做到：“道路情況看在眼里，變1/1速位置記在心上。”換擋時(shí)“跑方向”換地“跑方向”，是指右手換擋時(shí)，握方向盤(pán)的左手也在跟著用勁，致使汽車(chē)“畫(huà)龍”。這種情況一般是出現(xiàn)在換擋吃力擋們不準(zhǔn)或掛不上擋時(shí)。解決的方法是：在停車(chē)熄火的狀態(tài)下，加強(qiáng)原地?fù)Q擋練習(xí)，注意觀看左手是否在動(dòng)。加擋后汽車(chē)前沖加擋后汽車(chē)猛地向前竄，講明變速桿掛入高一級(jí)擋位后油門(mén)跟得較大，離合器踏板抬得過(guò)猛，致使汽車(chē)聯(lián)動(dòng)不平穩(wěn)。加擋后汽車(chē)后坐加完擋，汽車(chē)后坐是由于變速桿掛入高一級(jí)擋位后，只是左腳抬起離合器踏板，右腳沒(méi)能及時(shí)跟油，或是沖車(chē)過(guò)度以及掛錯(cuò)擋等造成的。解決的方法是：注意左右腳的動(dòng)作要在同一時(shí)刻內(nèi)1/11/11/11/11/1進(jìn)行。減擋汽車(chē)在行駛中，遇有道路交通情況變化，收油、剎車(chē)減速之后，以及上坡阻力較大、動(dòng)力不足時(shí)，都會(huì)運(yùn)用到減擋的操作。平路減擋（逐級(jí)）的操作要領(lǐng)行駛中，遇有情況減速后或上坡稍感動(dòng)力不足時(shí)收油（指抬起油門(mén)踏板）。左腳迅速踩下離合器踏板。右手將變速桿摘至空擋并將變速桿靠在下一級(jí)擋位的前面。提示：前三個(gè)動(dòng)作要在同一時(shí)刻內(nèi)完成，并注意三者配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟一腳“空油”（轟油的大小應(yīng)依照車(chē)速的快慢而定。車(chē)速快，轟油要大些；車(chē)速慢，轟油要小些。那個(gè)地點(diǎn)的“車(chē)速”指的是現(xiàn)行車(chē)速與所要減的擋位能否相適應(yīng)的意思）。左腳再次踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿掛入低一級(jí)擋位。左腳稍快抬起離合器踏板，同時(shí)右腳逐漸跟油，減擋動(dòng)作完成。25—35km/h35—45km/h45—55km/h低速時(shí)期中速時(shí)期髙速時(shí)期圖1—153擋車(chē)速范圍圖減擋時(shí)要轟一腳“空油”減擋時(shí)轟油，是因?yàn)槠?chē)在減擋前現(xiàn)行車(chē)速較底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也相對(duì)較低，變速器第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速較慢。現(xiàn)在轟一腳“空油”確實(shí)是為了提高第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速，使其與將要重新嚙合的低一級(jí)擋位齒輪圓周速度相接近，方便順利減擋。減擋時(shí)，假如是在低一級(jí)擋位的高速時(shí)期時(shí)，轟油應(yīng)稍大些；中速時(shí)期時(shí)，轟油應(yīng)稍小些；低速時(shí)期時(shí)，甚至能夠不轟油。特不提示：減擋時(shí)，若現(xiàn)行車(chē)速較慢，轟油大了應(yīng)稍停頓一下，等發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降下后再掛擋即可。減擋時(shí)現(xiàn)行車(chē)速較快，轟油小了應(yīng)重新轟一腳油再掛擋。假如變速桿沒(méi)能及時(shí)掛上低一級(jí)擋位，應(yīng)重新轟油再掛，不要不轟油硬掛。沖坡減擋的操作要想做好沖坡減擋的操作，對(duì)駕駛員有兩個(gè)要求：一是，減擋時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)比平常有所提早；二是，減擋動(dòng)作要快，轟油要潔凈利落。在道路條件同意的情況下，盡量利用高速擋加油沖坡，當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力剛剛開(kāi)始下降（即低一級(jí)擋位的高速時(shí)期）時(shí)，采取如下操作：①左腳踩下離合器踏板。右腳收油。將變速桿摘至空擋。注意：前三者應(yīng)配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟油（因沖坡減擋屬提早減擋，轟油要稍大些）。左腳稍快抬離合器踏板，同時(shí)右腳快跟油接著沖坡。提示：初學(xué)者在練習(xí)沖坡減擋過(guò)程中，一般會(huì)因減擋動(dòng)作較慢或擋位不熟而使減擋時(shí)機(jī)有所延誤。因此，在沖坡減擋時(shí)，甚至能夠在尚未出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)就實(shí)施減擋。如此即使換擋動(dòng)作稍有遲緩，也能保證汽車(chē)在減擋后，仍然保持足夠的動(dòng)力。越級(jí)減擋（轟油）的操作汽車(chē)在行駛中道路交通情況變化莫測(cè)，駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)，要針對(duì)不同車(chē)速，選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，使汽?chē)始終保持足夠的動(dòng)力。在有些情況下逐級(jí)減擋就無(wú)法滿足這一要求，比如：汽車(chē)正在用高速擋行駛時(shí)，前方突然出現(xiàn)凸凹、行車(chē)通道尚未形成、踩剎車(chē)之后以及上坡時(shí)遇到情況車(chē)速下降專門(mén)快時(shí)，都會(huì)用到越級(jí)減擋。具體操作如下：遇有情況，右腳單腳踩制動(dòng)踏板減速，當(dāng)行車(chē)通道形成時(shí)，右腳抬起制動(dòng)踏板，放回到油門(mén)上（不要踩，只是放在油門(mén)上面）。1/1左腳迅速踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿摘至空擋，并靠在所要減的擋位前。迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟一下“空油”左腳再次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿拷入所適應(yīng)的擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油，越級(jí)轟油減擋完成。提示：越級(jí)減擋是讓車(chē)速突然降低作為前提的，因此初學(xué)者在練習(xí)中應(yīng)重點(diǎn)體會(huì)什么樣的車(chē)速適合掛入幾擋。制動(dòng)減擋的操作制動(dòng)減擋又稱剎車(chē)減擋，即遇有情況時(shí)右腳踩下制動(dòng)踏板（左腳不要同時(shí)跟著踩離合器踏板，以便有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)阻引1/1制動(dòng)）。待車(chē)速降下來(lái)之后，依照現(xiàn)行車(chē)速，適合幾擋（不轟油）一腳離合就直接掛入幾擋。一般情況下制動(dòng)減擋可分為兩形式：一種是平路自動(dòng)減擋，另一種是下陡坡制動(dòng)減擋。平路制動(dòng)減擋（不轟油，既可逐級(jí)減，也可越級(jí)減）的操作要領(lǐng)：①遇有情況，右腳踩下制動(dòng)踏板，減速觀看，當(dāng)前方具備通過(guò)條件時(shí)，車(chē)也慢了下來(lái)。右腳仍踩在制動(dòng)踏板上，但不能踩死，現(xiàn)在左腳踏下離合器踏板（注意：離合器踏板應(yīng)在拖扌當(dāng)前，不低于10km/h車(chē)速時(shí)踩下。離合器踏板踩的過(guò)早，汽車(chē)會(huì)因動(dòng)力被切斷失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)；踩的過(guò)晚，又會(huì)出現(xiàn)拖當(dāng)現(xiàn)象）。當(dāng)車(chē)速降至10km/h左右時(shí)，在兩腳都踩在踏板（左腳踩離合器踏板，右腳踩制動(dòng)踏板）的同時(shí)，右手將變速桿摘至空當(dāng)。離合器踏板抬起再踩下的同時(shí)，掛入新的擋位。左腳逐漸抬離合器踏板，同時(shí)右腳松開(kāi)制動(dòng)踏板，逐漸跟1/1油，制動(dòng)減擋完成。下陡坡制動(dòng)減擋（不轟油，既可逐級(jí)減，也可越級(jí)減）的操作要領(lǐng)：①汽車(chē)下陡坡，遇有道路情況變化需要減擋時(shí)，右腳踩下制動(dòng)踏板降低車(chē)速。在右腳操縱剎車(chē)不低于10km/h之前，踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿摘至空擋。抬起離合器踏板再迅速踩下，同時(shí)將變速桿拷入現(xiàn)行車(chē)速所適合的擋位（即穩(wěn)住剎車(chē)兩腳離合）。右腳接著操縱剎車(chē)（保留一定的下滑速度，不要踩死），左腳逐漸抬起離合器踏板，減擋完成。高速減擋的操作高速減擋有兩種概念：一種是以降低車(chē)速、拉架發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)為目的的高速減擋。還有一種是以提高車(chē)速、瞬間增強(qiáng)發(fā)動(dòng)1/1機(jī)動(dòng)力的高速減擋，也叫連油擋。高速減擋的操作，要求駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較強(qiáng)時(shí)，就以較快的動(dòng)作減入低一級(jí)擋位。這種換擋技法在所有換擋操作中，應(yīng)該確實(shí)是比較復(fù)雜的，它要緊適用于冰雪路、濕滑路、沖坡、剎車(chē)失靈以及超車(chē)時(shí)的突然提速等情況的處理。高速減擋（搶擋）的操作要領(lǐng)：右腳收油，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿摘至空擋（注意三者配合一致）。左腳迅速抬起離合器踏板，右腳大油門(mén)轟一腳“空油”左腳再次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿拷入低一級(jí)擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳不跟油，操作完成。提示：搶擋操作適用于不便踩制動(dòng)踏板時(shí)的強(qiáng)制減速，但離1/1合器踏板不能抬得過(guò)猛，以防在冰雪及濕滑道路上造成側(cè)滑。高速減擋（連油擋）的操作要領(lǐng)：左腳踩下離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置（不要完全踩到底）。右腳收油70%左右（不完全收油）。右手將變速桿一次由髙一級(jí)擋位，直拔至低一級(jí)擋位（注意：連油擋操作適用于瞬間的突然提速，減擋后跟油要快，以防后坐）。左腳快抬離合器踏板，同時(shí)右腳快跟油，操作完成。一腳離合越級(jí)減擋（不轟油）的操作①在使用髙速擋行駛，遇有前方情況變化，需要改變行駛速度時(shí)，應(yīng)先單腳剎車(chē)、減速，待情況解除后松開(kāi)制動(dòng)踏板并把右腳放回到油門(mén)上。左腳迅速踩下離合器踏板，右手同時(shí)將變速桿減至現(xiàn)行車(chē)1/11/11/1速所適合的擋位。例如：5擋減至3擋、4擋減至2擋、3擋減至1擋等等。左腳逐漸抬離合器踏板，右腳逐漸跟油門(mén)，操作完成。提示：越級(jí)減入的擋位，車(chē)速應(yīng)保持在該擋位的中、低速時(shí)期，不得搶擋?？焖僦卑沃鸺?jí)減擋（不轟油）的操作①當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)動(dòng)力不足或拖擋，需要快速換到低一級(jí)擋位時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，右腳收油，同時(shí)右手將變速桿迅速由高一級(jí)擋位直接撥至低一級(jí)擋位。②左腳稍快抬起離合器踏板，右腳迅速跟油，操作完成。換擋時(shí)踩“兩腳離合器”的重要性許多駕駛初學(xué)者經(jīng)常會(huì)提到一個(gè)問(wèn)題，那確實(shí)是什么緣故要求初學(xué)者換擋時(shí)必須“踩兩腳離合器”？還有的初學(xué)者是用“小車(chē)”學(xué)的開(kāi)車(chē)，甚至開(kāi)了幾年車(chē)，卻始終不明白轟油減擋為何物。這是因?yàn)?，隨著汽車(chē)基業(yè)的不斷進(jìn)展、進(jìn)步，汽車(chē)變速箱的同步器已被各類車(chē)型廣泛采納。尤其是在小型汽車(chē)內(nèi)，前進(jìn)踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時(shí)只須踩一腳離合器擋時(shí)就可輕松換擋，這在操作規(guī)程也是同意的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當(dāng)中的一種，它不能完全適應(yīng)所有車(chē)輛在各種不同道路、環(huán)境條件下的地放變換。比如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都會(huì)用到“兩腳離合轟油減擋”，在有些大型貨車(chē)內(nèi)，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間的互換，或其他車(chē)型的同步器損壞時(shí)，依舊會(huì)用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學(xué)者全面、系統(tǒng)地掌握換擋技術(shù)，在培訓(xùn)新手時(shí)我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟練駕駛各種車(chē)輛。減擋時(shí)機(jī)的把握正確把握好減擋時(shí)機(jī)，要緊應(yīng)依照現(xiàn)行車(chē)速與汽車(chē)所處的道路交通環(huán)境靈活掌握。正如前面高速減擋操作中所提到的，減擋有兩種作用：一種是車(chē)速降低（收油、剎車(chē)）之后，為了適應(yīng)現(xiàn)1/1行車(chē)速所時(shí)要轟減擋操作。另一種是在汽車(chē)動(dòng)力不足、阻力較大時(shí)，如上坡、過(guò)坎等，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力所進(jìn)行的減擋操作。減速之后的減擋：假如汽車(chē)正在使用高速擋行駛，車(chē)速較快，遇有情況收油或輕帶剎車(chē)之后，只須逐級(jí)減擋就能夠了（5擋減至4擋，或4擋減至3擋等）。假如是剎車(chē)踩的比較重，車(chē)速發(fā)生了明顯變化，那就應(yīng)選擇越級(jí)減擋（5擋減至3擋，4擋減至2擋等）?？傊瑩Q擋時(shí)機(jī)的把握，要緊依舊看駕駛員對(duì)現(xiàn)行車(chē)速與哪個(gè)擋相適應(yīng)的推斷。上坡時(shí)動(dòng)力不足的減擋：上坡動(dòng)力不足，就會(huì)造成踩下油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法隨之提高、動(dòng)力不足、底盤(pán)闖動(dòng)等拖擋現(xiàn)象。因此，上坡減擋時(shí)機(jī)的把握應(yīng)依照個(gè)人換擋動(dòng)作的熟練程度來(lái)決定。動(dòng)作快的，可在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)實(shí)施減擋；動(dòng)作慢的，應(yīng)在尚未出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)就開(kāi)始減擋。在減擋過(guò)程中，一旦出現(xiàn)因擋位不熟換不上擋時(shí)，不要生拉硬推，因?yàn)楝F(xiàn)在逐級(jí)減擋的時(shí)機(jī)差不多錯(cuò)過(guò)，應(yīng)再轟一腳“空油”越級(jí)減擋?？傊掀聹p擋過(guò)程時(shí)，時(shí)機(jī)的把握就在于減擋之后，車(chē)速是不是低一級(jí)擋位的中速時(shí)期，能否充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，接著有國(guó)地沖坡。假如換擋之后依舊動(dòng)力不足，講明減擋過(guò)晚或動(dòng)作太慢，錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。假如減擋之后，汽車(chē)猛地向后一坐，講明減擋太早，發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)。因此，初學(xué)者只有在駕車(chē)過(guò)程中，多留意觀看道路情況對(duì)車(chē)速變化的阻礙，依照個(gè)人的感受逐步積存經(jīng)驗(yàn)，才能真正推斷和把握好減擋時(shí)機(jī)。換擋操作要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)（四大要素）：①及時(shí)一一指把握好換擋的時(shí)機(jī)。準(zhǔn)確——指擋位熟悉。迅速——指換擋操作中動(dòng)作連貫。平穩(wěn)——指換擋之后聯(lián)動(dòng)平穩(wěn)。21.倒擋的操作倒擋是沒(méi)有同步器的。因此，在倒擋操作時(shí)，變速桿不管是由前進(jìn)擋換入倒擋，依舊由倒擋換入前進(jìn)檔，都必須在汽車(chē)完全1/11/11/11/11/1停止后再進(jìn)行。注意：有些小型汽車(chē)在進(jìn)行倒擋操作時(shí)，應(yīng)手握變速桿向右靠，然后下壓變速桿才能掛入倒擋。22.百米加減擋百米加減擋，是指駕駛員在汽車(chē)起步后，由1擋逐級(jí)加至5擋，再由5擋逐級(jí)減至1擋，全部操作要在100m之內(nèi)完成的綜合科目。它是對(duì)駕駛員加減擋操作技能的一種強(qiáng)化練習(xí)，又是駕駛員在初級(jí)時(shí)期所要練習(xí)的重點(diǎn)科目之一。熟練掌握百米加減擋，關(guān)于初學(xué)者日后在行車(chē)中，正確處理道路交通情況，準(zhǔn)確把握換擋時(shí)機(jī)專門(mén)有關(guān)心。加擋的操作方法：起步后車(chē)速達(dá)到5km/h左右時(shí)，即可迅速將變速桿由1擋加到2擋（使用“兩腳離合”）。加到2擋之后，不要間斷加油，立即沖車(chē)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到3擋的低速時(shí)期25km/h時(shí)即可加入3擋。加到3擋后，依舊逐漸加油沖車(chē)，沖車(chē)時(shí)刻要一級(jí)比一級(jí)長(zhǎng)，在車(chē)速接近35km/h左右時(shí)再加到4扌當(dāng)。緊接著再?zèng)_車(chē)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到45km/h左右時(shí)加到5擋，然后立即收油，預(yù)備減當(dāng)。減當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ǎ鹤兯贄U由4擋剛剛加到5擋時(shí)不要再加油，立即減到4擋（使用“兩腳離合，轟油減當(dāng)）。減到4擋之后，收油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻制動(dòng)減速（不許踩制動(dòng)踏板減速），再由4當(dāng)減到3當(dāng)。當(dāng)由中速擋的3擋向低速擋的2擋過(guò)渡時(shí)，可能會(huì)因不許踩制動(dòng)踏板，造成車(chē)速較快，產(chǎn)生高速減當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。因此，減2當(dāng)時(shí)，轟油應(yīng)稍大些或稍晚一會(huì)再減到2當(dāng)。減到2擋之后，依舊要充分利用更為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)減速，稍做停頓再減到1擋。至此，百米加減擋結(jié)束。23.手腕發(fā)力換擋法手腕發(fā)力換擋法，是指駕駛員在換擋操作中，依靠手腕的抖動(dòng)、翻轉(zhuǎn)達(dá)到換擋目的的一種美觀操作。它有以下幾種方法（以五速手動(dòng)變速的小型汽車(chē)為例）。①直線抖腕直線抖腕的換擋方法，要緊是在1擋加至2擋和3擋加至4擋兩種情況下使用，即由前向后的直線擋位。換擋時(shí)，五指并攏，抓住變速桿球，手腕下壓，手型上翹，將變速桿由前向后拉至空擋位置。變速桿在空擋位置停頓的瞬間手腕拱起、手型向下，緊接著再次壓腕將變速桿向后掛入新的擋位。②斜線抖腕斜線抖腕是在3擋減至2擋或5擋減至4擋兩種換擋操作中應(yīng)用的。它和直接抖腕換擋一樣，也是通過(guò)兩次下壓、抖腕來(lái)完成換擋操作的，所不同的是3擋減至2擋和5擋減至4擋均為斜線排列而已。直線翻腕適合直線換擋法的有，2擋減至1擋和4擋減至3擋兩種情況。其操作方法是，右手五指平握變速桿球，由后向前，直推變速桿到空擋位置，稍作停頓之后，緊握變速桿球的右手在向前推進(jìn)變速桿的過(guò)程中，拇指上翹、小指下壓，手腕略翻轉(zhuǎn)將變速桿掛入新的擋位。斜線翻腕斜線翻腕是在2擋加至3擋和4擋加至5擋時(shí)進(jìn)行的換擋操作。其手腕翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作要領(lǐng)與直線翻腕差不多相似，只是方向略有不同。前移甩腕變速桿前移甩腕的換擋方法，要緊用于2擋加3擋，4擋減至3擋，5擋減至3擋和4擋加至5擋等由后向前的換擋操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推進(jìn)變速桿的過(guò)程中，拇指下壓、小指上翹，利用手腕翻轉(zhuǎn)、甩動(dòng)的力量，將變速桿持入新的擋位。第四節(jié)制動(dòng)（剎車(chē)）汽車(chē)是一種快速的交通工具，在行車(chē)過(guò)程中由于受道路、地形以及交通環(huán)境等因素的阻礙，駕駛員需要依照交通情況的不斷變化，隨時(shí)使汽車(chē)減速或停車(chē)，一般有七種差不多的操作方法。那么，具體哪種情況，適合哪一種方法，將會(huì)對(duì)行車(chē)安全起到專門(mén)重要的作用。因此，初學(xué)者在練習(xí)和掌握制動(dòng)方法之前，應(yīng)對(duì)以下兩個(gè)差不多概念有所了解。①制動(dòng)反應(yīng)距離反應(yīng)距離，確實(shí)是當(dāng)駕駛員發(fā)覺(jué)情況后，從打算停車(chē)開(kāi)始，一直到右腳踩上制動(dòng)踏板為止，這段時(shí)刻稱為反應(yīng)時(shí)刻（反應(yīng)時(shí)刻的長(zhǎng)短取決于駕駛員反應(yīng)的快慢和熟練程度，一般為0.4－0.7秒），汽車(chē)在這段時(shí)刻內(nèi)所行駛的距離叫做制動(dòng)反應(yīng)距離。②制動(dòng)距離從駕駛員踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生制動(dòng)作用，到汽車(chē)完全停止時(shí)所行駛的距離叫做制動(dòng)距離。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短取決于行駛速度、制動(dòng)力和附著系數(shù)。它們的關(guān)系是：車(chē)速越快，附著系數(shù)越小，制動(dòng)力越小，制動(dòng)距離就越長(zhǎng)，相反就越短。制動(dòng)器制動(dòng)的操作方法制動(dòng)器制動(dòng)，一般是指在低速情況下（10km/h以下）的減速和停車(chē)，它與正常減速、停車(chē)不同的是，要在收油之后先踩下離合器踏板，然后再踩制動(dòng)踏減速、停車(chē)。1/1發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的操作方法發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指收油之后以發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用降低車(chē)速的制動(dòng)方法。擋位越低牽阻作用越大，通常是在下長(zhǎng)坡、陡坡、冰雪路、泥濘路等不便踩制動(dòng)的情況下使用。聯(lián)合制動(dòng)的操作方法聯(lián)合制動(dòng)，是指遇有情況時(shí)右腳收油，然后單腳踩制動(dòng)踏板（10km/h以上，中、髙速情況下），不要過(guò)早踩下離合器踏板，以便充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與制動(dòng)器制動(dòng)聯(lián)合使汽車(chē)減速。當(dāng)汽車(chē)速度降至約10km/h以下時(shí)，再踩下離合器踏板并把車(chē)停住。間歇制動(dòng)的操作方法間歇制動(dòng)，是在類似冬季的冰雪路、夏季的雨后濕滑路、泥濘道路上遇有情況變化，不得不踩制動(dòng)而又不能“踩死”制動(dòng)時(shí)的一種專門(mén)制動(dòng)方式。其操作方法如下：制動(dòng)時(shí)先收油，然后踩1/1制動(dòng)踏板并逐漸加大制動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輪要抱死或差不多抱死時(shí)，立即抬起制動(dòng)踏板（最好操縱在未抱死之前），緊接著再踩下制動(dòng)踏板，可能快要抱死之前再抬起。如此反復(fù)操作，汽車(chē)就會(huì)獲得最佳的制動(dòng)效果，從而幸免在濕滑道路上，因使用制動(dòng)不當(dāng)造成汽車(chē)失控。提示：每次抬起制動(dòng)踏板時(shí)，仍須保持一定的制動(dòng)力，不要完全抬起。預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)的操作方法預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，是行車(chē)過(guò)程中最常見(jiàn)的一種制動(dòng)方式。它是指駕駛員對(duì)前方出現(xiàn)的車(chē)輛、行人及道路情況的變化、進(jìn)展有所預(yù)料，提早做好了預(yù)備，所采取的有目的的減速或停車(chē)。其操作方法：遇有情況變化，“收油”利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或間歇制動(dòng)高速汽車(chē)到達(dá)停車(chē)地點(diǎn)的速度，在汽車(chē)將要停下之前（10km/h左右）踩下離合器踏板，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車(chē)按照預(yù)定的地點(diǎn)停住。或是把變速桿摘至空擋（手動(dòng)變速汽車(chē)）滑行1/1接近目標(biāo)，當(dāng)滑行的速度降下來(lái)時(shí)，汽車(chē)也差不多到達(dá)目標(biāo)了，然后輕輕踩制動(dòng)踏板將車(chē)停住。緊急制動(dòng)的操作方法緊急制動(dòng)，是指駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，遇到突然情況，為了幸免事故的發(fā)生所采取的緊急停車(chē)措施。緊急制動(dòng)對(duì)汽車(chē)各部損害極大，不到迫不得已輕易不要使用。其操作方法如下：突然情況，右腳迅速“收油”并踩下制動(dòng)踏板，左手握緊方向盤(pán)，軀體向后傾，右手快速拉緊手制動(dòng)（左腳不要踩離合器，頂住地板）。定點(diǎn)制動(dòng)（停車(chē)）的操作方法定點(diǎn)制動(dòng)（停車(chē)），也是日常行車(chē)中經(jīng)常會(huì)用到的停車(chē)方式。如汽車(chē)行至交通崗遇有紅燈時(shí)的停車(chē)、進(jìn)入高速公路的收費(fèi)口以及其他一些指定地點(diǎn)的停車(chē)，都會(huì)用到定點(diǎn)停車(chē)。同時(shí)，該科目也是對(duì)一個(gè)駕駛員五大基礎(chǔ)動(dòng)作（離合器、制動(dòng)、油門(mén)、變速桿、1/11/11/11/11/1方向盤(pán)）綜合運(yùn)用能力的檢驗(yàn)。定點(diǎn)停車(chē)的科目及要求：練習(xí)定點(diǎn)停車(chē)的道路、場(chǎng)地應(yīng)為直線，在距停車(chē)線20m處劃一條橫線，即制動(dòng)線，在距停車(chē)線30cm處劃一條直虛線，即達(dá)標(biāo)線。要求駕駛員在汽車(chē)駛往制動(dòng)之前，車(chē)速不得低于20km/h,汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)線以后，只能踩一腳制動(dòng),不得踩急剎車(chē)。越線和距停車(chē)線30cm以外均為不及格，距停車(chē)線30cm內(nèi)均為優(yōu)秀。定點(diǎn)停車(chē)的操作方法：起步后迅速由低速擋逐級(jí)掛至高速擋，在汽車(chē)接近制動(dòng)線之前，車(chē)速應(yīng)保持在40km/h以上，進(jìn)入制動(dòng)線以后開(kāi)始制動(dòng)，制動(dòng)力的分配要著重體會(huì)“輕、重、輕”三個(gè)不同過(guò)程。第一個(gè)過(guò)程：剛開(kāi)始踩制動(dòng)踏板時(shí)要輕，不能過(guò)猛、過(guò)急。第二個(gè)過(guò)程：逐漸加力踩制動(dòng)踏板，車(chē)速的80－90%要在現(xiàn)在期操縱下來(lái)。第三個(gè)過(guò)程：現(xiàn)在期為調(diào)整時(shí)期，可稍抬制動(dòng)踏板（不要完全抬起），用汽車(chē)的慣性使汽車(chē)到達(dá)停車(chē)線，再輕踩制動(dòng)踏板使汽車(chē)平穩(wěn)停住。第五節(jié)轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操縱汽車(chē)行駛方向的裝置，方向盤(pán)又是駕駛員操縱汽車(chē)的核心機(jī)件之一。因此，駕駛員必須熟練、準(zhǔn)確地使用方向盤(pán)，從而確保行車(chē)安全。在了解汽車(chē)轉(zhuǎn)向的操縱之前，先要熟悉以下幾個(gè)概念。轉(zhuǎn)彎半徑汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，是指將方向盤(pán)向左或向右打到底，使汽車(chē)低速行駛，其行駛的圓圈半徑，叫做汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小，是依照汽車(chē)的轉(zhuǎn)向角和軸距長(zhǎng)短來(lái)決定的，假如轉(zhuǎn)向角相同，軸距長(zhǎng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑就大，行駛中遇有彎道，轉(zhuǎn)向就相1/11/11/11/11/1對(duì)困難一些，反之就容易些。內(nèi)輪差汽車(chē)的內(nèi)輪差是指汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)前輪與內(nèi)后輪所留下的行駛軌跡不在一條弧線上，它們之間的差就叫做內(nèi)輪差。軸距越長(zhǎng)，內(nèi)輪差就越大。因此，一些較長(zhǎng)的大型貨車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)就應(yīng)注意，既要保證前外輪不駛出路面，又要保證內(nèi)后輪不掉溝或刮碰其他障礙。穩(wěn)定性能汽車(chē)在行駛中，由于路面傾斜或轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的阻礙，會(huì)產(chǎn)生一種從側(cè)面作用于汽車(chē)內(nèi)的力——“橫向力”，當(dāng)那個(gè)力大于汽車(chē)橫向穩(wěn)定能力的時(shí)候，就會(huì)使汽車(chē)側(cè)滑、響胎，甚至翻車(chē)。汽車(chē)在行駛中抵抗那個(gè)“橫向力”的能力就叫汽車(chē)的穩(wěn)定性能，它會(huì)因道路傾斜度、車(chē)速、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角度等諸多因素的阻礙而發(fā)生變化。因此，駕駛員在操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定要三思而行。方向盤(pán)的握法假如把方向盤(pán)比做“時(shí)鐘”的話，那么在傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛教材中，一向認(rèn)為左手應(yīng)握在9－10點(diǎn)之間，右手應(yīng)握在3－4點(diǎn)之間，還有的認(rèn)為應(yīng)握在9點(diǎn)15分位置，左右手呈一字，分不平行地握在方向盤(pán)的兩端較為合適。然而，筆者依照多年的駕車(chē)實(shí)踐認(rèn)為，駕駛小型汽車(chē)，左右手握在9點(diǎn)20分的位置最為合適。因?yàn)?，上述兩種握法，架著胳膊，容易疲勞。另外，在汽車(chē)行駛中兩手需要不斷地修正方向，而手的握法過(guò)于靠前，其順應(yīng)在方向盤(pán)邊緣的左右手拇指，時(shí)常會(huì)遮擋住左右兩側(cè)的部分儀表，不利于觀看（特不是轎車(chē)）。采納9點(diǎn)20分的方向盤(pán)握法，不僅降低了手握高度，還使得觀看儀表更為方便。在調(diào)整公路上行駛時(shí)，小型汽車(chē)的方向盤(pán)握法可降至8點(diǎn)20分位置。因?yàn)?，操縱方向盤(pán)的原則是“車(chē)速越快，方向盤(pán)的修正幅度應(yīng)越小”。這種雙肘下垂于腰間，兩前臂自然平伸的操縱是最符合人體工程學(xué)原理的，不易疲勞的駕駛姿勢(shì)。在有些高級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)中，自動(dòng)巡航、音響等裝置的許多操縱按鈕，大差不多上分設(shè)在方向盤(pán)8點(diǎn)20分位置的左右拇指之間，是特不人性化的設(shè)計(jì)，使得操控十分的方便、省力。方向盤(pán)的操縱通常在汽車(chē)直線行駛時(shí)，只須小幅度修正方向。汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，應(yīng)以左手為主拉動(dòng)方向盤(pán)，右手為輔推送或虛握滑動(dòng)即可，轉(zhuǎn)彎幅度較大時(shí)應(yīng)當(dāng)“整把”交替操縱方向盤(pán)。汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)右手拉動(dòng)，左手推送。連續(xù)操作時(shí)，左手由9點(diǎn)推送至3點(diǎn)位置，右手在1點(diǎn)位置接手，然后向下轉(zhuǎn)動(dòng)至4點(diǎn)位置，左手再由9點(diǎn)位置接推至3點(diǎn)位置，右手再由1點(diǎn)接……汽車(chē)向左轉(zhuǎn)時(shí)，右手將方向盤(pán)由4點(diǎn)位置推送至9點(diǎn)位置，左手在11點(diǎn)位置接手，然后是向下拉動(dòng)至7點(diǎn)位置，右手再由4點(diǎn)位置接方向盤(pán)，逆時(shí)針推至9點(diǎn)位置，左手再由11點(diǎn)位置接并下拉至7點(diǎn)位置……轉(zhuǎn)彎較大時(shí)可重復(fù)操作。前輪定位的構(gòu)造性能對(duì)駕駛員操縱方向的阻礙汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置要緊有以下幾大特點(diǎn)：一是，在平坦的道路上，汽車(chē)本身能夠保持直線行駛穩(wěn)定；二是，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后，前輪有自動(dòng)回正方向的能力；三是，保證轉(zhuǎn)向輕便、靈活、省力；四是，減少行駛1/11/11/11/11/1中路面對(duì)輪胎的磨損。這些特點(diǎn)差不多上依靠前輪定位系統(tǒng)的主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪內(nèi)束等構(gòu)造原理來(lái)保證的。另外，為了減輕駕駛員的疲勞，緩解路面對(duì)方向盤(pán)的沖擊、震動(dòng)，使得操控柔和，方向盤(pán)還留有一定的空轉(zhuǎn)角度，即方向盤(pán)的“自由行程”。一般大型汽車(chē)不得超過(guò)15°，小型汽車(chē)不得超過(guò)10°。所有這些特點(diǎn)對(duì)駕駛員操縱方向盤(pán)都會(huì)有一定關(guān)心，初學(xué)者只有盡快熟悉和掌握這些特性，才能準(zhǔn)確、適度地操縱好汽車(chē)的方向盤(pán)。初學(xué)者在操縱方向盤(pán)時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題汽車(chē)駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)，“打方向”的動(dòng)作是一個(gè)最具職業(yè)性的標(biāo)志性動(dòng)作，就連幼兒園的小朋友在做開(kāi)汽車(chē)的游戲時(shí)，差不多上以手握方向盤(pán)的姿勢(shì)來(lái)模仿的。駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)，手一刻也離不開(kāi)方向盤(pán)，觀看一個(gè)駕駛員是否同意過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，操作技術(shù)動(dòng)作是否專業(yè)，內(nèi)行人只要看一眼駕駛員在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所打的“幾把輪兒”，就可見(jiàn)一斑，熟練的駕駛員打方向時(shí)，推斷準(zhǔn)確，操控及時(shí)，動(dòng)作連貫，姿勢(shì)優(yōu)美。而駕駛初學(xué)者往往會(huì)出現(xiàn)一些誤操作，其要緊表現(xiàn)有以下幾種。小倒把一次筆者駕車(chē)到稅務(wù)局接人，在停車(chē)場(chǎng)等人時(shí)，一輛黑色的“奔馳500”左右了我的視線，然而在它駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)倒車(chē)時(shí)，卻見(jiàn)一位“老總”模樣的駕車(chē)人，幾乎是趴在方向盤(pán)上，雙手在12點(diǎn)至2點(diǎn)之間快速地小幅度“倒把”，模樣十分滑稽。這種方向盤(pán)的操作方法不僅會(huì)使操作忙亂，而且轉(zhuǎn)向效率極低。因此，提醒寬敞駕駛初學(xué)者在駕車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，要雙手大把交叉，打成“整把方向”，千萬(wàn)不要“小倒把”。竄方向竄方向是指汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明足夠打成整把的方向，卻要半把半把地雙手對(duì)接，如同“倒腸子”。例如，汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎，左手由9點(diǎn)位置將方向盤(pán)推至2點(diǎn)位置，右手在2點(diǎn)位置接過(guò)之后拉至4點(diǎn)位置。然后左手再推右手再拉，如此反復(fù)。這種方向盤(pán)打法的缺點(diǎn)是：初學(xué)者本來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向輪直線行駛的位置就找不準(zhǔn)，如此竄來(lái)竄去就更找不著“北”了。掏方向掏方向是指駕駛員在整把打方向時(shí)，一只手在方向盤(pán)外側(cè)由上向下拉，而另一只手從方向盤(pán)的內(nèi)側(cè)由上向下拉。這種方向盤(pán)打法的缺點(diǎn)是：在道路不平或前輪遇有障礙時(shí)，方向盤(pán)會(huì)突然反彈，專門(mén)容易打著駕駛員的手。小型汽車(chē)一般方向盤(pán)內(nèi)側(cè)空間都比較小，有些位置無(wú)從下手。另外，掏方向也不美觀。打死輪打死輪是指汽車(chē)差不多停止還硬打方向盤(pán)。這種操作方法的缺點(diǎn)是：容易加大方向盤(pán)的自由行程，加速轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損。這是駕駛員對(duì)汽車(chē)的操作規(guī)程缺乏了解，差不多駕駛技能不成熟的表現(xiàn)。跑方向跑方向是指駕駛員在行車(chē)中因做其他動(dòng)作，如換擋、按動(dòng)各種設(shè)備開(kāi)關(guān)、精神溜號(hào)時(shí)出現(xiàn)的偏離現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對(duì)行車(chē)安全1/1威脅極大。停車(chē)時(shí)“三把方向”的操作在職業(yè)汽車(chē)駕駛員的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中，一向認(rèn)為汽車(chē)不管是在哪兒停放，都應(yīng)盡量使其“車(chē)直、輪正”?！叭逊较颉贝_實(shí)是指汽車(chē)在路中間行駛時(shí)，需要變換車(chē)道或靠邊停車(chē)時(shí)，所進(jìn)行的方向盤(pán)修正方法。其操作如下：以汽車(chē)靠路右側(cè)停車(chē)為例，在停車(chē)目標(biāo)后，首先向道路右側(cè)打第一把方向，當(dāng)汽車(chē)前部“機(jī)蓋”中心對(duì)準(zhǔn)路邊時(shí)，再向左打第二把方向使車(chē)尾也接近路邊，待整個(gè)車(chē)身與路邊緣線接近平行時(shí)，再將方向盤(pán)向右回正（此為第三把方向）。如何樣單手操縱方向盤(pán)駕駛員在行車(chē)中，經(jīng)常會(huì)在一只手操縱方向盤(pán)的同時(shí)，另一只手操作其他設(shè)備，如空調(diào)、音響、換擋等等。初學(xué)者往往顧此失彼，特不是在上坡轉(zhuǎn)彎換擋時(shí)，不是為換擋跑了方向，確實(shí)是1/17.7.反切過(guò)彎的操作1/17.7.反切過(guò)彎的操作1/1為打方向換不上擋。這就初學(xué)者平常多加強(qiáng)單手打方向的練習(xí)。其操作方法如下（以小型汽車(chē)為例）：方法一：以向左轉(zhuǎn)彎為例，左手下拉方向盤(pán)至7點(diǎn)位置，然后“翻掌”而其他四指平放于方向盤(pán)表面，以手掌的力量壓住方向盤(pán)并逆時(shí)針推送至4點(diǎn)位置，然后虎口向下“反握”接著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)至7點(diǎn)位置時(shí)，再翻掌反握就形成了單手操縱的整把方向，又稱“揉輪兒”。方法二：以向右轉(zhuǎn)彎為例，右手在1點(diǎn)位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)至4點(diǎn)位置時(shí)，四指平伸于方向盤(pán)表面，以“虎口”壓住方向盤(pán)并用手背推送至7點(diǎn)位置，然后手向下反握方向盤(pán)，接著旋轉(zhuǎn)至1點(diǎn)位置，再下拉至4點(diǎn)位置……整把操縱時(shí)重復(fù)上述操作即可。打方向和換擋兩者“合二為一”時(shí)，應(yīng)把要緊精力放在轉(zhuǎn)向上，觀看重點(diǎn)往常方道路情況為主，同時(shí)進(jìn)行換擋或其他操作。操作時(shí)不得低頭下看，換擋動(dòng)作要快，右手做完其他操作之后，要立即回到方向盤(pán)上來(lái)，盡量縮短單手操控的時(shí)刻。反切過(guò)彎，是指汽車(chē)駛近“可見(jiàn)彎”時(shí)（即能夠看見(jiàn)對(duì)面沒(méi)有來(lái)車(chē)的明彎），由彎道的外側(cè)反方向切入彎道內(nèi)側(cè)（左轉(zhuǎn)彎時(shí)），再由彎道內(nèi)側(cè)，斜線向彎道外側(cè)駛出的過(guò)彎技巧。它的特點(diǎn)是加大了汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的曲率半徑，減少不必要的剎車(chē)、換擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，提高通過(guò)性能。其方法如下：首先，必須確認(rèn)對(duì)面沒(méi)有來(lái)車(chē)，然后將汽車(chē)由彎道外側(cè)（路右）斜線駛?cè)霃澋赖膬?nèi)側(cè)（路左），再由彎道內(nèi)側(cè)，斜線駛向彎道外側(cè)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的曲線軌跡變?yōu)樾本€軌跡。駛?cè)氲缆纷髠?cè)時(shí)一定要注意不得越過(guò)道路中心線。8.如何樣防止汽車(chē)“畫(huà)龍”動(dòng)態(tài)觀看、遠(yuǎn)近結(jié)合在生活中，人們適應(yīng)于慢速度或靜止地觀看事物，而坐在車(chē)內(nèi)時(shí)，道路中有些物體本身也在移動(dòng)，卻會(huì)看成是靜止的。還有的明明汽車(chē)差不多偏離了方向，卻絲毫沒(méi)有察覺(jué)。這些差不多上1/11/11/11/11/1人們對(duì)運(yùn)動(dòng)觀看還不太適應(yīng)所形成的錯(cuò)覺(jué)。因此，汽車(chē)駕駛初學(xué)者要在日常駕車(chē)過(guò)程中，逐步養(yǎng)成運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的觀看適應(yīng)，細(xì)心體會(huì)車(chē)體位置感受，不斷積存經(jīng)驗(yàn)。在汽車(chē)直線行駛時(shí)，要將觀看重點(diǎn)放在遠(yuǎn)處，用兩眼的余光兼顧近處的標(biāo)志、標(biāo)線及道路兩側(cè)的參照物。如此，一旦方向有所偏離立即就會(huì)察覺(jué)，及時(shí)地加以修正，防止汽車(chē)“畫(huà)龍”。另外，初學(xué)者還能夠選擇車(chē)體前部的某個(gè)位置作標(biāo)記，參照路面的標(biāo)線來(lái)修正方向，熟練之后不用標(biāo)記也能打好方向。修正方向要適時(shí)、適度汽車(chē)能否保持直線行駛、不“畫(huà)龍”的關(guān)鍵，在于打、回方向盤(pán)時(shí)機(jī)的早晚和幅度的大小。在修正方向時(shí)，前面差不多講過(guò)要提早觀看、及時(shí)修正，一旦方向偏離，發(fā)覺(jué)的過(guò)晚修正方向的幅度就要加大，汽車(chē)的擺動(dòng)就加大。另外，初學(xué)者往往還掌握不行回方向的時(shí)機(jī)。應(yīng)該是當(dāng)車(chē)頭快要回正、還未回正時(shí)就開(kāi)始回方向（預(yù)留一定的提早量）。否則，汽車(chē)就會(huì)拐向另一側(cè)，形成不停地左右打方向，緊忙活卻總是走不了直線。在修正方向的幅度上要盡量小，從打方向到汽車(chē)真正改變方向，需要一個(gè)過(guò)程，不要急于求成，幸免修正方向幅度過(guò)大，千萬(wàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向。否則，同樣會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)“畫(huà)龍”的現(xiàn)象。9.操縱方向盤(pán)經(jīng)驗(yàn)的積存初學(xué)者駕車(chē)內(nèi)路時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生專門(mén)多的困惑。例如，行駛中自己的車(chē)能占到路幅的多少？方向是偏左，依舊偏右？駛?cè)胫苯菑潟r(shí)，前輪過(guò)去了，后輪能否過(guò)去？停車(chē)時(shí)，車(chē)體右側(cè)距路邊空間還有多遠(yuǎn)？等等。這些現(xiàn)象差不多上要靠初學(xué)者在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，結(jié)合書(shū)中相關(guān)的駕駛理論逐步積存經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出對(duì)車(chē)體位置的感受意識(shí)。就拿前面提到的汽車(chē)靠路邊停車(chē)來(lái)講，初學(xué)者往往感受汽車(chē)距路邊差不多專門(mén)近了，可下車(chē)一看還差l—2m遠(yuǎn)。而有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員停車(chē)時(shí)，能夠精確到距路邊只有10cm以內(nèi)。這差不多上熟練的駕駛員，依照自己長(zhǎng)期的駕駛經(jīng)歷摸索、總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。因此，初學(xué)者要想在短時(shí)刻內(nèi)迅速掌握好方向盤(pán)，也不是不可能。首先，初學(xué)者要在沒(méi)有人對(duì)你的駕駛技術(shù)進(jìn)行口傳心授的指導(dǎo)時(shí)，多閱讀一些與汽車(chē)駕駛有關(guān)的書(shū)籍、雜志，然后結(jié)合日常行車(chē)過(guò)程中所遇到的各種情況進(jìn)行對(duì)比比較，實(shí)在把握不準(zhǔn)時(shí)，把車(chē)停穩(wěn)后，車(chē)內(nèi)、車(chē)下勤觀看、對(duì)比、比較，找出自己的推斷與實(shí)際距離的視覺(jué)誤差，細(xì)心體會(huì)行車(chē)位置。時(shí)刻一長(zhǎng)，初學(xué)者就會(huì)把視覺(jué)誤差逐漸縮小，從而準(zhǔn)確推斷前后車(chē)輪的“輪跡壓點(diǎn)”。再遇到類似“直角彎”的道路，立即就會(huì)想到“內(nèi)輪差”，駕車(chē)接近彎路時(shí)，就會(huì)想到“離心、側(cè)滑”，靠邊停車(chē)就會(huì)想到“三把方向”等等。使得初學(xué)者在駕車(chē)過(guò)程中，遇到哪一種情況都會(huì)有相應(yīng)的方法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盤(pán)。第六節(jié)場(chǎng)地駕駛1.倒車(chē)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)用到倒車(chē)的操作。汽車(chē)倒行時(shí)，由于視線盲區(qū)較大，其方向盤(pán)運(yùn)用及汽車(chē)位置的改變，都與向前行駛時(shí)有專門(mén)大的區(qū)不。初學(xué)者在倒車(chē)時(shí)，不是車(chē)速操縱不行，確實(shí)是方向盤(pán)運(yùn)用不當(dāng)，總是不能倒入預(yù)想的位置。因此，初學(xué)者在平常的倒車(chē)操作中，要注意體會(huì)如何掌握正確的操作姿勢(shì)，1/11/11/11/11/1如何觀看選擇倒車(chē)位置，如何樣操控油門(mén)和方向盤(pán)，如此才能確保倒車(chē)迅速、安全、準(zhǔn)確。倒車(chē)的駕駛姿勢(shì)后視倒車(chē)駕駛員右手扶在右側(cè)座位的靠背上，左手握在方向盤(pán)的1點(diǎn)位置，上身向右傾斜，頭轉(zhuǎn)向后窗觀看，以可視范圍內(nèi)的道路、線桿、樹(shù)木、建筑物等為參照物，調(diào)整方向接近倒車(chē)目標(biāo)。側(cè)視倒車(chē)駕駛員左手扶在內(nèi)門(mén)扶手上，半開(kāi)車(chē)門(mén)，上身控出駕駛室，右手握在方向盤(pán)11點(diǎn)位置，軀體向左后方側(cè)轉(zhuǎn)，兩眼凝視車(chē)后調(diào)整方向盤(pán)，以汽車(chē)的左后部位接近倒車(chē)目標(biāo)。觀看后視鏡倒車(chē)駕駛員軀體坐正，兩眼觀看后視鏡，并依照后視鏡中的參照物與汽車(chē)的間距，雙手調(diào)整方向盤(pán)。汽車(chē)向左后方倒行時(shí)，觀看左側(cè)后視鏡，汽車(chē)向右后方倒行時(shí)，觀看右側(cè)后視鏡，使后視鏡中的參照物，始終與汽車(chē)保持一定間距，同時(shí)還要兼顧汽車(chē)前部和兩端的情況。觀看和選擇倒車(chē)位置駕駛員在倒車(chē)操作之前，一定要對(duì)倒車(chē)時(shí)所要接近的目標(biāo)、環(huán)境有所了解，做到心中有數(shù)。利用汽車(chē)前方觀看方便的條件，對(duì)倒車(chē)目標(biāo)區(qū)域的空間、路面障礙、坡度大小等情況有所經(jīng)歷，以便在倒車(chē)、視線盲區(qū)較大的情況下采取相應(yīng)措施。同時(shí)，這也是初學(xué)者需要逐漸養(yǎng)成的“經(jīng)歷觀看”的思維適應(yīng)。假如是直接倒車(chē)，對(duì)車(chē)后的情況不明時(shí)一定要下車(chē)察看，同時(shí)依照地形、地物制訂好倒車(chē)打算，千萬(wàn)不能盲目倒車(chē)。汽車(chē)在無(wú)人指揮的情況下向后倒行時(shí)，遇有刮碰或聽(tīng)到異常響聲，以及有人呼喊時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，下車(chē)察看，確認(rèn)安全后1/1再倒車(chē)。倒車(chē)的操作方法左腳踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿掛入倒擋。有些小型汽車(chē)的倒擋需將變速桿向右靠，然后下壓才能掛入倒擋（初學(xué)者借車(chē)時(shí)掛不上倒擋的事，時(shí)有發(fā)生），兩眼凝視后方，與汽車(chē)前行時(shí)一樣的操作起步，然后小油門(mén)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速緩緩后倒，必要時(shí)能夠通過(guò)“半聯(lián)動(dòng)”的方式使汽車(chē)超低速運(yùn)行。汽車(chē)的倒車(chē)，要緊確實(shí)是通過(guò)“玩輪子”（打方向）來(lái)實(shí)現(xiàn)方向、位置的改變，并不是車(chē)速的大比拼。因此，只有把車(chē)速降下來(lái)才能爭(zhēng)取充足的時(shí)刻，進(jìn)行方向盤(pán)的操作。直線倒車(chē)直線倒車(chē)看起來(lái)簡(jiǎn)單，然而關(guān)于有些初學(xué)者來(lái)講，在短暫的倒車(chē)過(guò)程中，方向盤(pán)的操縱東一把、西一把專門(mén)有可能就“畫(huà)出一幅九龍圖”來(lái)。其緣故確實(shí)是倒車(chē)時(shí)后輪變成了前導(dǎo)輪，不如前行時(shí)那么靈敏了。因此，初學(xué)者在打方向時(shí)往往形成轉(zhuǎn)向過(guò)度，1/1當(dāng)發(fā)覺(jué)車(chē)身不正時(shí)又急忙回方向，結(jié)果依舊過(guò)度轉(zhuǎn)向，如此反復(fù)使得方向盤(pán)總是壓不住“實(shí)點(diǎn)”（直線行駛時(shí)方向盤(pán)的位置）。因此，要想確保直線倒車(chē)不“畫(huà)龍”，就應(yīng)當(dāng)做到“修正方向的幅度要小，回方向要提早”。另外，轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí)，由于前外輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于后輪，因此當(dāng)圍繞障礙物后倒時(shí)，還應(yīng)注意不要刮碰前外輪翼板或保險(xiǎn)杠。轉(zhuǎn)彎倒車(chē)汽車(chē)向右后方轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí)，駕駛員的視線盲區(qū)較大，行進(jìn)中應(yīng)以后車(chē)窗觀看為主，左、右后視鏡觀看為輔。把汽車(chē)的右后和左前部作為觀看重點(diǎn)，圍繞著事先預(yù)測(cè)好的參照物，調(diào)整方向、接近倒車(chē)目標(biāo)。向左后方轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí)，視線較好能夠半開(kāi)車(chē)門(mén)或?qū)㈩^探出車(chē)外直觀倒車(chē)。但也要時(shí)常留意右側(cè)后視鏡，幸免刮碰，還可選擇標(biāo)志線、建筑物等參照物，保持間距平行后倒。倒車(chē)的方向運(yùn)用駕駛員在倒車(chē)中如需進(jìn)行前進(jìn)、后倒的反復(fù)操作時(shí)，應(yīng)在每1/11/11/1次停車(chē)之前向相反方向回兩把方向盤(pán)，以便下一行程的移位，不得在車(chē)輪停止之后“打死輪”。汽車(chē)調(diào)頭汽車(chē)調(diào)頭是應(yīng)用駕駛中常用的差不多駕駛技能，有的初學(xué)者在日常駕車(chē)行駛中，往往只注重駕駛機(jī)件的操作和汽車(chē)向前行駛時(shí)的道路交通情況處理，幾年下來(lái)普遍認(rèn)為一般的情況都還能獨(dú)自處理，也算能夠了。然而，一遇到汽車(chē)調(diào)頭時(shí)就“掉鏈子”。因此，在那個(gè)地點(diǎn)也給那些駕車(chē)新手和想學(xué)車(chē)的朋友們提個(gè)醒，那確實(shí)是汽車(chē)駕駛教材中所設(shè)置的駕駛基礎(chǔ)科目，如定點(diǎn)停車(chē)、公路調(diào)頭、倒進(jìn)車(chē)庫(kù)、直角轉(zhuǎn)彎等等，差不多上依照長(zhǎng)期的駕駛實(shí)踐總結(jié)、歸納出來(lái)的必修課，是用得著的有用技能，在學(xué)車(chē)過(guò)程中決不能省略，只要你有科目沒(méi)過(guò)關(guān)，在日后行車(chē)中確信會(huì)難住你。因此，初學(xué)者只有全面、系統(tǒng)地掌握了差不多駕駛科目的操作，才能在駕車(chē)內(nèi)路時(shí)輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的道路交通情況。汽車(chē)調(diào)頭地點(diǎn)的選擇汽車(chē)調(diào)頭時(shí)，會(huì)阻礙其他車(chē)輛的正常通行。因此，在調(diào)頭操作時(shí)一定要認(rèn)真瞭望，注意選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻、地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)頭。一般是選擇寬敞、平坦、偏僻的廣場(chǎng)、路口及設(shè)有準(zhǔn)許調(diào)頭