天津空港國(guó)際物流園區(qū)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上/r/n精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上/r/n專心---專注---專業(yè)/r/n專心---專注---專業(yè)/r/n精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上/r/n專心---專注---專業(yè)/r/n大型空港物流園區(qū)的規(guī)劃要素分析及設(shè)計(jì)實(shí)踐/r/n——/r/n以天津空港國(guó)際物流園區(qū)為例/r/n洪再生丁靈鴿/r/n現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用日益顯著，作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展并且通常與政府支持和引導(dǎo)有著緊密關(guān)系的空間載體，物流園區(qū)在近年來(lái)的國(guó)內(nèi)發(fā)展實(shí)踐中已經(jīng)逐漸成為與工業(yè)園區(qū)和科技園區(qū)具有同等重要性的空間范疇。研究表明，與現(xiàn)代物流也緊密相關(guān)的功能既包括商務(wù)、信息、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝和簡(jiǎn)單加工等基本功能，有可能包括結(jié)算、需求預(yù)測(cè)，咨詢、教育、培訓(xùn)和學(xué)術(shù)交流等增值功能。在各種物流園區(qū)中，擁有航空港的城市由于對(duì)航空運(yùn)輸這種戰(zhàn)略性資源的壟斷，使得空港物流園區(qū)一直處于供方市場(chǎng)，/r/n作為高速交通體系中的最重要的節(jié)點(diǎn)之一，在推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。天津空港國(guó)際物流園區(qū)是依托天津作為北方經(jīng)濟(jì)中心的定位以及濱海新區(qū)啟動(dòng)帶來(lái)的強(qiáng)大發(fā)展機(jī)遇，在天津機(jī)場(chǎng)改造之際所形成的大型綜合性空港物流園區(qū)。/r/n總結(jié)各個(gè)空港物流園區(qū)的運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)其中的共性是:空港物流園區(qū)在地理概念上是為進(jìn)港、出港及中轉(zhuǎn)的航空貨物提供物流服務(wù)的相關(guān)設(shè)施和功能的一個(gè)區(qū)域；在功能上主要是提供貨站、倉(cāng)庫(kù)、地勤、航空快遞中心、增值服務(wù)等物流功能，以及信息平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)、行政管理、后勤保障等輔助功能。這其中的關(guān)鍵要素包括幾個(gè)方面：市場(chǎng)、目標(biāo)貨物和產(chǎn)業(yè)、目標(biāo)運(yùn)營(yíng)商、貨棧布置、物流在/r/n÷/r/n設(shè)施、保稅增值加工區(qū)、服務(wù)設(shè)施、海關(guān)、飛機(jī)保養(yǎng)以及維修和檢查?？崭畚锪鲌@區(qū)的規(guī)劃必須建立在分析理解這些要素的前提下，通過(guò)規(guī)劃手段，將空港物流的各項(xiàng)要素條件納入到整個(gè)機(jī)場(chǎng)體系中去，只有當(dāng)這些要素整體發(fā)揮作用，空港物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)才能流暢。/r/n1背景/r/n1.1/r/n天津國(guó)際空港貨物市場(chǎng)分析/r/n對(duì)于天津空港物流園區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)說(shuō)，首要的是必須以清晰明確的遠(yuǎn)景目標(biāo)為基礎(chǔ)，突出自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，鎖定目標(biāo)市場(chǎng)客戶。通過(guò)綜合分析空港物流園區(qū)在區(qū)域范圍內(nèi)的地位以及周邊市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確其戰(zhàn)略定位。/r/n1.1.1/r/n世界航空貨運(yùn)/r/n從2007年起全球?qū)娇肇涍\(yùn)的需求以每年5.6％的比例增長(zhǎng)，亞洲的需求量最小增幅每年則達(dá)到7.3％。隨著供應(yīng)鏈管理和及時(shí)運(yùn)送及接單生產(chǎn)等物流概念的出現(xiàn)，快速可靠的全球運(yùn)輸解決方案的需求凸現(xiàn)出來(lái)。/r/n目前，航空貨運(yùn)按質(zhì)量衡量，占全球貨運(yùn)的2％，按貨物價(jià)值衡量則占到40％。/r/n根據(jù)貨物的吞吐量（2007），據(jù)世界前10名的空港見(jiàn)表1.。/r/n表1貨物吞吐量世界前10名空港/r/n排名/r/n機(jī)場(chǎng)/r/n國(guó)家或地區(qū)/r/n吞吐量（1000t）/r/n1/r/n香港/r/n中國(guó)/r/n3742/r/n2/r/n首爾/r/n韓國(guó)/r/n2524/r/n3/r/n東京/r/n日本/r/n2212/r/n4/r/n上海/r/n中國(guó)/r/n2133/r/n5/r/n法蘭克福/r/n德國(guó)/r/n2030/r/n6/r/n新加坡/r/n新加坡/r/n1895/r/n7/r/n安克雷奇/r/n美國(guó)/r/n1661/r/n8/r/n邁阿密/r/n美國(guó)/r/n1611/r/n9/r/n阿姆斯特丹/r/n荷蘭/r/n1610/r/n10/r/n臺(tái)北/r/n中國(guó)/r/n1593/r/n其中快郵業(yè)務(wù)在過(guò)去的10年里，世界航空貨運(yùn)預(yù)計(jì)還將以每年5.8％的增長(zhǎng)速度繼續(xù)增長(zhǎng)，/r/n世界航空貨運(yùn)量將在20年間翻三倍。不同航線的世界航空貨運(yùn)量在未來(lái)20年的增長(zhǎng)見(jiàn)表2./r/n表2世界主要航線航空貨運(yùn)量未來(lái)20年增長(zhǎng)預(yù)測(cè)/r/n方向/r/n增長(zhǎng)預(yù)測(cè)/r/n亞洲至北美洲/r/n6.7％/r/n北美洲至亞洲/r/n6.7%/r/n歐洲至亞洲/r/n6.8％/r/n亞洲至歐洲/r/n6.8％/r/n1.1.2/r/n亞洲航空貨運(yùn)/r/n亞洲內(nèi)部的貨運(yùn)量將以每年8.1％的速度增長(zhǎng)。中國(guó)的持續(xù)增長(zhǎng)速度在世界范圍內(nèi)是最快的，過(guò)去10年平均每年增長(zhǎng)15.6％，未來(lái)20年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)每年為9.9％。/r/n亞洲內(nèi)航空貨運(yùn)量，前10名的航線中（表3第二欄），中國(guó)與日本和韓國(guó)的貨運(yùn)來(lái)往是/r/n較為密切的，天津優(yōu)越的地理位置使其成為連接日本和韓國(guó)的中國(guó)背部最佳的空港樞紐。/r/n1.1.3/r/n國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)/r/n國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)大部分的市場(chǎng)活動(dòng)主要集中在沿海和南部各省，前10名的航線中不包括天津（表3），但由于天津已經(jīng)被定為北方的經(jīng)濟(jì)中心，濱海新區(qū)作為繼浦東新區(qū)后的又一國(guó)家級(jí)新區(qū)，其戰(zhàn)略地位日益重要。而且隨著京津同城化發(fā)展和國(guó)家對(duì)兩個(gè)城市職能定位的分工，屆時(shí)北京的貨物將先運(yùn)到天津，所以天津與上海、廣州和深圳的連接就變得至關(guān)重要。/r/n表3亞洲及國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量前10名/r/n名稱/r/n亞洲航線/r/n國(guó)內(nèi)航線/r/n1/r/n韓國(guó)－中國(guó)/r/n北京－上海/r/n2/r/n日本－韓國(guó)/r/n上海－深圳/r/n3/r/n香港－臺(tái)灣/r/n北京－廣州/r/n4/r/n香港－日本/r/n北京－深圳/r/n5/r/n日本－中國(guó)/r/n廣州－上海/r/n6/r/n日本－臺(tái)灣/r/n北京－成都/r/n7/r/n香港－韓國(guó)/r/n杭州－深圳/r/n8/r/n澳大利亞－新加坡/r/n北京－昆明/r/n9/r/n香港－新加坡/r/n廣州－成都/r/n10/r/n日本－泰國(guó)/r/n成都－上海/r/n中國(guó)西部地區(qū)有27個(gè)航空港。因?yàn)殛懧返钠囘\(yùn)輸線路太長(zhǎng)不太可能實(shí)現(xiàn)，所以新疆、西藏、甘肅和內(nèi)蒙古等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將為未來(lái)天津空港運(yùn)輸量的增長(zhǎng)帶來(lái)契機(jī)。/r/n在hub-and-spoke(表示一種典型的美國(guó)空中客運(yùn)模式：乘客在大型的中心機(jī)場(chǎng)/r/n之間被運(yùn)送，然后再轉(zhuǎn)機(jī)前往靠近目的地的直線機(jī)場(chǎng)。這種系統(tǒng)后來(lái)被廣泛應(yīng)用于各種運(yùn)輸模式)系統(tǒng)中，天津必須與中國(guó)的北部（供應(yīng)鏈）保持緊密的聯(lián)系，同時(shí)與中國(guó)的其他空港（香港和上海），亞洲空港（首爾、東京、新加坡）和其他海外空港（洛杉磯、安克雷奇、法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦和巴黎等）建立穩(wěn)固的聯(lián)系。/r/n1.2空港物流的普通要求/r/n空港物流有別于一般物流，一般情況下對(duì)于空港物流，除了一般物流所要求的基本特征外，還應(yīng)該滿足以下要求。/r/n1.2.1/r/n速度/r/n空運(yùn)貨物最重要的特點(diǎn)就是速度。航空運(yùn)輸是唯一的一個(gè)對(duì)時(shí)間要求非常敏感的供應(yīng)鏈/r/n。同時(shí)，公路運(yùn)輸也很重要，需要方便快捷。貨物裝卸的快捷、進(jìn)出海關(guān)手續(xù)的方便，在空港物流園區(qū)的規(guī)劃中都很關(guān)鍵。/r/n航空貨運(yùn)設(shè)施中最重要的部分在于貨棧而不是倉(cāng)庫(kù)。在現(xiàn)在供應(yīng)鏈中即使運(yùn)送和接單生產(chǎn)（BTO）,航空貨物都不是要長(zhǎng)時(shí)間地存放在倉(cāng)庫(kù)中，而是處于連續(xù)不斷的快速的流動(dòng)中。中間存儲(chǔ)的環(huán)節(jié)要盡量減少甚至完全取消。因此，對(duì)于現(xiàn)代航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及其所處的位置都不是太重要。/r/n1.2.2/r/n良好的連通性/r/n由于物流供應(yīng)鏈包括很多個(gè)環(huán)節(jié)，將這些環(huán)節(jié)高效率的銜接在一起是至關(guān)重要的，比如說(shuō)空對(duì)空轉(zhuǎn)載、飛機(jī)卸貨轉(zhuǎn)為卡車運(yùn)輸。好的道路條件對(duì)于快速的卡車運(yùn)輸是很關(guān)鍵的。/r/n1.2.3/r/n減少中斷和延遲/r/n航空物流中比較嚴(yán)重的負(fù)面影響因素是潛在的中斷情況的發(fā)生，比如說(shuō)航班延誤，/r/n海關(guān)放行緩慢和公路交通阻塞。都會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果，比如說(shuō)易腐爛和變質(zhì)的貨物，像鮮花和水果，由于延誤會(huì)導(dǎo)致其品質(zhì)的大打折扣。/r/n1.2.4/r/n符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)/r/n國(guó)際空港樞紐必須符合最基本的要求，主要包括：24h的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、一站式24h服務(wù)（海關(guān)，文件）以及充足的通道等。天津機(jī)場(chǎng)為了躋身于國(guó)際認(rèn)可的空港樞紐必須規(guī)范其運(yùn)營(yíng)，使其達(dá)到國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（表4）。/r/n1.2.5/r/n靈活性/r/n目標(biāo)/r/n目標(biāo)率/r/n陸側(cè)/r/n卡車排隊(duì)時(shí)間/r/n30min/r/n95%/r/n汽車/r/n貨運(yùn)/r/n出口貨物的接待/r/n15min/r/n95%/r/n進(jìn)口貨物的收集/r/n30min/r/n95％/r/n貨棧/r/n貨物的拆分/r/n小于10t/r/n2h/r/n95%/r/n10-50t/r/n5h/r/n95%/r/n大于50t/r/n9h/r/n95%/r/n易腐爛的/r/n1h/r/n違反運(yùn)行規(guī)程的比例/r/n0.0155/r/n延遲移交/r/n1000次航班中1次/r/n飛機(jī)/r/n準(zhǔn)點(diǎn)起飛率/r/n90％/r/n世界空港物流業(yè)正在發(fā)生/r/n翻天覆地地變化，對(duì)新設(shè)施的需求是很有必要的。貨棧和倉(cāng)庫(kù)建筑的柱網(wǎng)間距應(yīng)該盡可能大，以提供充足的不受干擾的內(nèi)部空間。內(nèi)部空間的劃分應(yīng)靈活可變，不應(yīng)采用實(shí)體墻。貨棧和倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部高度應(yīng)該能夠適宜進(jìn)行各種操作和各種設(shè)備的使用。/r/n1.2.6/r/n可見(jiàn)性（IT系統(tǒng)的使用）/r/n可見(jiàn)性指寄件人（制造者）、貨運(yùn)人和收件人可以隨時(shí)知道貨物的最新狀況和在物流鏈中的位置?，F(xiàn)代的IT系統(tǒng)能夠幫助實(shí)現(xiàn)這一目的，包括在貨物上使用條形碼，利用現(xiàn)代軟件跟蹤貨物的狀態(tài)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到客戶使用的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)上。/r/n2天津空港貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)/r/n2.1總體原則/r/n現(xiàn)代空港物流園區(qū)的規(guī)劃主要應(yīng)遵循以下原則：/r/n①/r/n充分利用和擴(kuò)大不斷增長(zhǎng)的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；/r/n②/r/n關(guān)注明確的目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)貨物；/r/n③/r/n充分利用其優(yōu)越性的交通條件；/r/n④/r/n設(shè)計(jì)快速直接的道路連接；/r/n⑤/r/n規(guī)劃出清晰的功能布局和用地分區(qū)；/r/n⑥/r/n提供充足的服務(wù)和行政設(shè)施；/r/n⑦/r/n營(yíng)造出優(yōu)秀的商業(yè)投資環(huán)境；/r/n⑧/r/n建立一個(gè)靈活恰當(dāng)?shù)拈_發(fā)框架。/r/n2．2天津空港貨運(yùn)發(fā)展市場(chǎng)目標(biāo)/r/n天津空港物流園區(qū)首要的貨運(yùn)目標(biāo)是濱海新區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，空港貨運(yùn)業(yè)在這一區(qū)域?qū)?huì)得到快速的發(fā)展。政府對(duì)濱海新區(qū)/r/n、環(huán)渤海區(qū)域甚至是北京和河北省的周邊區(qū)域都十分重視。許多從事進(jìn)出口貿(mào)易的國(guó)際公司和國(guó)內(nèi)大公司都設(shè)立在該區(qū)域。他們需要一個(gè)現(xiàn)代航空貨運(yùn)基地來(lái)幫助他們實(shí)現(xiàn)更有效、更快捷的產(chǎn)品運(yùn)輸。/r/n接下來(lái)，物流園區(qū)就可以進(jìn)一步擴(kuò)大其業(yè)務(wù)覆蓋的范圍，服務(wù)于中國(guó)東北、華北、中部（內(nèi)蒙古、陜西）以及西北地區(qū)（新疆）。未來(lái)，將會(huì)建立一個(gè)以天津市為中心核心，已遍布華北的輸送線路為分支的中心輻射型系統(tǒng)。/r/n在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完善以后，可以進(jìn)一步挖掘東北亞市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)，與亞洲及世界重要的貨運(yùn)航空樞紐建立密切的聯(lián)系，發(fā)揮天津作為北方經(jīng)濟(jì)中心的作用。/r/n2.3天津空港目標(biāo)貨物及目標(biāo)產(chǎn)業(yè)/r/n總的來(lái)說(shuō)，適宜的貨物類型主要為高價(jià)值、較短生命周期、對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格、需及時(shí)交付的的產(chǎn)品以及零部件。/r/n由于天津的貨物吞吐量目前處于一個(gè)相對(duì)較低的水平，可將目標(biāo)鎖定在區(qū)域內(nèi)的工業(yè)單位，針對(duì)他們的產(chǎn)品為其量身定制服務(wù)。梢后，可以對(duì)服務(wù)進(jìn)行擴(kuò)展。/r/n目前，在區(qū)域內(nèi)已經(jīng)獲得較好發(fā)展的貨物和工業(yè)以及未來(lái)有發(fā)展?jié)摿Φ呢浳锛肮I(yè)分為幾大類，主要包括：汽車零部件（天津的豐田，F(xiàn)AW和夏利，北京和廊坊的戴姆勒克萊斯勒）；高新技術(shù)//r/n電子/電信產(chǎn)品（摩托羅拉，三星，LG）；半導(dǎo)體（摩托羅拉－飛思卡爾，中環(huán)，SMIC）；生物技術(shù)/醫(yī)藥/醫(yī)療器械（諾和諾德及其他位于TEDA和北京的公司）；電腦、電子設(shè)備和軟件等。這類產(chǎn)品可以在新的規(guī)劃區(qū)域安排專門的配送中心，滿足其特殊要求。/r/n園區(qū)對(duì)有較高需求及增長(zhǎng)潛能的高價(jià)值、較短生命周期的產(chǎn)品（珠寶、名牌商品、名表時(shí)裝及化妝品、進(jìn)口食品等）和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的商品（醫(yī)藥/醫(yī)療用品、花卉、熱帶水果、海鮮、蔬菜等），也做出來(lái)統(tǒng)一的安排，同時(shí)考慮了快遞及郵政服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置。/r/n2.4目標(biāo)運(yùn)營(yíng)商/r/n貨運(yùn)航線：可以為沿用已久的客運(yùn)航線或者是專門的全貨運(yùn)航線。/r/n在最初的階段，應(yīng)該把重點(diǎn)放在已經(jīng)同當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建立/r/n了良好關(guān)系的區(qū)域，例如韓國(guó)、日本、新加坡、臺(tái)灣、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)。/r/n由于未來(lái)大部分抵達(dá)中國(guó)的貨物仍要經(jīng)由香港，因此要充分考慮天津與香港之間定期、頻繁的直接聯(lián)系。同樣的，與東京和新加坡這類亞洲重要樞紐港之間的聯(lián)系也是十分必要的。/r/n國(guó)際客運(yùn)航線：隨客運(yùn)航班的空運(yùn)貨物占有相當(dāng)?shù)谋壤?。天津機(jī)場(chǎng)需要吸引大量客運(yùn)航班并充分利用其貨物運(yùn)輸能力?？紤]到臨近的北京機(jī)場(chǎng)的重要地位，需要首先發(fā)展像韓國(guó)、日本、菲律賓、蒙古或俄羅斯東部等亞洲目的地。/r/n快遞公司：吸引像DHL、FedEx和UPS這些大型的快遞公司在中國(guó)北部建立重要的貨物樞紐。/r/n目前，這些公司都把香港作為亞洲東部的樞紐，同時(shí)不斷開發(fā)其他地區(qū)（上海浦東和廣州）。鑒于政府決定將天津機(jī)場(chǎng)定位為中國(guó)北方的貨物集散樞紐，所以天津具有絕佳的給予吸引這些大型的快遞公司。/r/n中國(guó)內(nèi)陸航班：為建立一個(gè)中心輻射系統(tǒng)，天津需要在中國(guó)北方建立一個(gè)密集的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。因此，天津需要吸引更多的中國(guó)內(nèi)地航線，提高其數(shù)量和密集性。/r/n3天津空港物流園區(qū)典型的貨物設(shè)施/r/n3.1貨棧布置/r/n天津空港物流園區(qū)貨棧主要采用同在地面上的單層貨棧和在夾層的辦公室/存儲(chǔ)區(qū)（轉(zhuǎn)運(yùn)、處理裝置、空箱）。/r/n典型貨棧的進(jìn)深是110m左右。但更多現(xiàn)代貨棧，特別是在美國(guó)的貨棧就要窄的多（50－60m），這是因?yàn)橥ǔＸ浳锊辉谪洍４鎯?chǔ)，而是很快會(huì)被飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到貨車上。貨棧長(zhǎng)度取決于運(yùn)營(yíng)商的要求。內(nèi)部?jī)舾?r/n（屋檐以下）為10－12m。/r/n在空側(cè)，停機(jī)坪要盡量盡量貨棧。貨棧要有直接通向機(jī)場(chǎng)跑到的通路。機(jī)坪運(yùn)輸車輛要在飛機(jī)和貨棧之間快速搬運(yùn)貨物。/r/n貨棧需要提供充足的卸貨碼頭和供卡車行駛、臨時(shí)停放和員工汽車停放的空間。/r/n3.2物流設(shè)施/r/n3.2.1/r/n轉(zhuǎn)運(yùn)公司/第三方物流公司/r/n航空貨運(yùn)物流設(shè)施可以被歸類為兩類：轉(zhuǎn)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)和第三方物流公司；分撥中心。/r/n代理倉(cāng)庫(kù)常由物流公司直接管理。第三方公司指的是綜合物流服務(wù)提供商，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、包裝和航空貨運(yùn)。這樣的公司大多數(shù)是本地公司和大型國(guó)有企業(yè)。/r/n因此，在使用功能上，現(xiàn)有物流園區(qū)域和北面的新開發(fā)區(qū)域有所分工：將轉(zhuǎn)運(yùn)公司（代理倉(cāng)庫(kù)）/第三方物流，不只在現(xiàn)有區(qū)域和南部區(qū)域；將分撥中心布置在北面的新區(qū)域。/r/n3.2.2/r/n分撥園/r/n分撥中心的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施通常有大型零售和批發(fā)公司進(jìn)行管理，或是為零售商品（通常是消費(fèi)品）提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的大型制造商進(jìn)行管理。然而心阿仔分撥中心通常是由代表制造商和零售公司的獨(dú)立公司進(jìn)行管理的。/r/n北面新的開發(fā)區(qū)域?qū)⒊蔀榉謸軋@，包括幾個(gè)大型的分撥中心。經(jīng)營(yíng)公司主要有沃爾瑪、家世界、LG、摩托羅拉、三星、豐田和一汽大眾等。/r/n分撥中心的主要貨物是高品質(zhì)和高科技產(chǎn)品，這些貨物主要采用空運(yùn)的方式。/r/n3.2.3/r/n配送中心/r/n配送中心是為了提高運(yùn)輸效率將小件的貨物整合成一個(gè)大型貨物來(lái)運(yùn)輸，或?yàn)榱吮阌谔幚?，將大型貨物分割成小件貨物。增值服?wù)就可以在這個(gè)過(guò)程中得以體現(xiàn)。/r/n3.3保稅增值加工區(qū)/r/n與貨物相關(guān)的增值服務(wù)通常包括：分揀、貼標(biāo)、換裝、拆裝以及用于IT系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的條形碼設(shè)定。此外，還可以提供與航空貨運(yùn)沒(méi)有直接關(guān)系的增值服務(wù)：輕工制造業(yè)、組裝和測(cè)試。對(duì)這些設(shè)施的管理可以和自由貿(mào)易區(qū)一樣，吸引外國(guó)的投資商并充分利用其貨物設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。在自由貿(mào)易區(qū)倉(cāng)庫(kù)里的貨物可以存儲(chǔ)很長(zhǎng)時(shí)間，但不需要為此而負(fù)擔(dān)海關(guān)的關(guān)稅。此外/r/n，/r/n從機(jī)場(chǎng)/r/n運(yùn)來(lái)的貨物可以在這里加工，也不需要負(fù)擔(dān)關(guān)稅，加工后再直接送到機(jī)場(chǎng)用于出口。這樣特別能吸引高價(jià)值產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品。/r/n3.4服務(wù)設(shè)施-空港貨物城/r/n在大多數(shù)的西方機(jī)場(chǎng)，大型服務(wù)和辦公區(qū)域的開發(fā)，也就是所謂的/r/n“/r/n機(jī)場(chǎng)城/r/n”/r/n出現(xiàn)的越來(lái)越多。在西方很多國(guó)家，機(jī)場(chǎng)所在地是發(fā)展最快的辦公市場(chǎng)。特別是很多貿(mào)易公司和跨國(guó)公司正在利用機(jī)場(chǎng)的辦公優(yōu)勢(shì)。公共交通使得機(jī)場(chǎng)作為辦公地更具有吸引力。/r/n隨著新近在天津港落成的天津國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)中心投入使用，可以提供一站式海關(guān)申報(bào)服務(wù)的航空貨運(yùn)港即將建成。他也將成為北京和天津兩座城市海關(guān)電子申報(bào)基地。/r/n另外，擴(kuò)建的貨物設(shè)施對(duì)辦公空間提出了新的要求。辦公樓可以直接建在貨棧和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。/r/n但仍需一個(gè)于此分離的辦公區(qū)域。其主要包括：航空公司辦公司、貨運(yùn)代理公司、保險(xiǎn)公司、銀行、貿(mào)易公司等。/r/n其他類型的服務(wù)設(shè)施包括：商業(yè)酒店、會(huì)議室和座談室、共顧客和員工使用的飯店、小賣部、咖啡廳、商店、日用品的展覽中心等。/r/n另外，還需要配別專業(yè)的IT服務(wù)設(shè)施：計(jì)算機(jī)和軟件支持、EDI系統(tǒng)支持以及數(shù)據(jù)備份中心。/r/n另一個(gè)新興的與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的辦公空間是/r/n“/r/n國(guó)際采購(gòu)辦公室/r/n”/r/n在這里外國(guó)公司可以選擇和采購(gòu)用于出口的本地貨物。隨著中國(guó)出口產(chǎn)品的增多，許多公司將在中國(guó)尋找本地的供應(yīng)商并建立IPO。/r/n3.5海關(guān)/r/n快捷高效的通關(guān)手續(xù)對(duì)于航空貨運(yùn)非常重要。采用電子海關(guān)申報(bào)、數(shù)碼海關(guān)對(duì)話系統(tǒng)等現(xiàn)代化的工具。/r/n海關(guān)提供的一站式服務(wù)必須是24h的。另外ia，海關(guān)在鄰近的貨棧和保稅區(qū)還有設(shè)置幾個(gè)小的辦公點(diǎn)。/r/n3.6飛機(jī)保養(yǎng)、維修和檢查/r/n外國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立飛機(jī)保養(yǎng)、維修和檢查中心的越來(lái)越多，比如說(shuō)AMECO就是德國(guó)漢莎航空公司在北京設(shè)置的/r/n，在深圳也設(shè)置了技術(shù)支持中心。因此，本次規(guī)劃針對(duì)這一點(diǎn)規(guī)劃了專門的區(qū)域。/r/n4天津空港國(guó)際物流園區(qū)用地布局及道路系統(tǒng)/r/n根據(jù)對(duì)空港物流園區(qū)各個(gè)要素進(jìn)行分析，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃時(shí)將現(xiàn)有的物流園和新的開發(fā)園區(qū)結(jié)合在一起，賦予其特定的功能是這次規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)理念。規(guī)劃的主要特點(diǎn)包括幾個(gè)