汽車?yán)碚摿?xí)題集（附答案）

汽車?yán)碚摿?xí)題集（附答案）《汽車?yán)碚摗妨?xí)題集??、單項選擇題（在每?題列出的四個備選項中，只有?項是最符合題?要求的，請將其代碼寫在該?題后的括號內(nèi)）1、評價汽車動?性的指標(biāo)是（A）2、汽車?駛速度（B）A．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動?成正?B．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正?，與傳動系傳動?成反?D）。A.B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?4、汽車等速上坡?駛時，其?駛阻?包括（A）。A.B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?5、汽車加速上坡?駛時，其?駛阻?包括（D）。A.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?6、汽車?駛時的空?阻?包括（D）。A．摩擦阻?和形狀阻?B.摩擦阻?和?擾阻?C．形狀阻?和?擾阻?D.摩擦阻?和壓?阻?7、汽車?駛時的空?阻?（B）。與車速成正?與車速的平?成正?8、汽車?駛時的空?阻?（C）。與迎風(fēng)?積和車速成正?與迎風(fēng)?積的平?和車速的平?成正?9、同?輛汽車，其?駛車速提?1倍，空?阻?增?（C）。倍倍倍倍10、汽車?駛時的道路阻?包括（C）。A．滾動阻?和空?阻?B．滾動阻?和加速阻?C．滾動阻?和坡度阻?D．坡度阻?和加速阻?11、真正作?在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車?駛的?為（b）ABCD．空?升?12、汽車能爬上的最?坡度是指（A）A．Ⅰ擋最?爬坡度B．Ⅱ擋最?爬坡度C．Ⅲ擋最?爬坡度D．Ⅳ擋最?爬坡度13、汽車?駛的附著條件是（C）。BC．驅(qū)動輪的地?切向反作???D．驅(qū)動輪的地?切向反作???于附著?14、汽車?駛時，空?阻?所消耗的功率（c）。與車速成正?與車速的平?成正?15、汽車?駛時，空?阻?所消耗的功率（C）。與迎風(fēng)?積和車速成正?33次?成正?16、同?輛汽車，其?駛車速提?1倍，空?阻?所消耗的功率增?（d）。倍倍倍倍17、汽車在?平路?上加速?駛時，發(fā)動機提供的功率包括（D）。A．滾動阻?、空?阻?所消耗的功率B．滾動阻?、空?阻?、坡度阻?所消耗的功率C．滾動阻?、空?阻?、加速阻?所消耗的功率。A．滾動阻?、空?阻?所消耗的功率B．滾動阻?、空?阻?、坡度阻?所消耗的功率C．滾動阻?、空?阻?、加速阻?所消耗的功率A．與?駛阻?、燃油消耗率和傳動效率成正?B．與?駛阻?和燃油消耗率成正?，與傳動效率成反?C．與?駛阻?和傳動效率成正?，與燃油消耗率成反?D．與燃油消耗率和傳動效率成正?，與?駛阻?成反?20、汽車的質(zhì)量利?系數(shù)是指（C）。A．B．汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之?C．汽D．汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之?21、汽車帶掛車后省油是因為。A．提?了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，提?了發(fā)動機的負(fù)荷率B．提?了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，提?了發(fā)動機的負(fù)荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率22、汽車動?裝置的參數(shù)系指（Ａ）AB．發(fā)動機的功率、傳動系的效率C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動?D．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率23、確定汽車傳動系的最?傳動?時，需要考慮（A）A．汽車的最?爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B．汽車的最?爬坡度、最?車速和附著率C．汽車的最?爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最?車速D．汽車的加速時間、最?車速和附著率24maxaupu，則（c）。A．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B．汽車的動?性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C．汽車的動?性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25maxaupu，則（b）。A．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B．汽車的動?性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C．汽車的動?性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差26、峰值附著系數(shù)pφ與滑動附著系數(shù)sφ的差別（d）。A．在?路?和濕路?上都較?B．在?路?和濕路?上都較?C．在?路?較?，在濕路?上較?D．在?路?較?，在濕路?上較?27、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率?般出現(xiàn)在（c）。A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％28、滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（a）。A．100％B．75％C．50％D．20％29、制動跑偏的原因是（d）。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動?不相等B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．車輪抱死D．A和B30、制動側(cè)滑的原因是（a）A．車輪抱死B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動?不相等D．制動器進(jìn)?31、最?地?制動?取決于（b）。A．附著?C．附著率D．滑動率32、汽車制動性的評價主要包括（d）A．制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B．制動效能、制動時汽車的?向穩(wěn)定性、滑動率C．制動效能的恒定性、制動時汽車的?向穩(wěn)定性、滑動率D．制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的?向穩(wěn)定性33、汽車制動的全過程包括（d）A．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作?時間和持續(xù)制動時間B．駕駛員反應(yīng)時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間C．制動器的作?時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間D．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作?時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間34、制動距離?般是指（c）。A．持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離B．持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車?駛的距離C．制動器的作?時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離D．駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離35、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（a）。ABCD36、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是（d）。ABCD37、相對來講，制動時附著條件利?較好的情況是（b）AB．前、后輪同時抱死拖滑CD．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑38、前、后制動器制動?為固定?值的汽車，在同步附著系數(shù)路?上制動時將出現(xiàn)（b）AB．前、后輪同時抱死CD．后輪先抱死，然后前輪抱死?、判斷題×√1、汽車的后備功率越?，則其加速能?、上坡能?和最?車速也越?。（√）2、發(fā)動機的后備功率越?，汽車的最?車速越?。（）5、最?傳動?與最?傳動?之?值越?，擋位數(shù)應(yīng)越多。（√）6、汽車的等速百公?燃油消耗量是全?反映汽車實際運?情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（×）7、汽車的等速百公?燃油消耗量正?于?駛阻?和燃油消耗率，反?于傳動效率成。（√）8、車開得慢，油門踩得?，就?定省油。（×）9、只要發(fā)動機省油，汽車就?定省油。（×）12、當(dāng)?shù)?制動?達(dá)到附著?數(shù)值后，地?制動?隨著制動踏板?的上升?增加。（×）13、汽車制動后，軸荷發(fā)?重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（√）14、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車?車制動系統(tǒng)的涉?穩(wěn)定性。（×）15、近年來，盤式制動器被?泛應(yīng)?于?速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能??式制動器?。（√）16、改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作?的時間，是縮短制動距離的?項有效措施。（√）17、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動?不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。（√）18、汽車制動時，左右輪制動器制動?不相等，特別是前軸左右輪制動器制動?不相等是產(chǎn)?制動跑偏的?個主要原因。（√）19、空車和滿載時的I曲線不相同。()（）（）（）（）24、在同步附著系數(shù)的路?上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（）25、汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)?后軸側(cè)滑。（√）26、汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能?。（√）27、?天?車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路?附著系數(shù)過?。（×）28、汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（×）29、f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路?上后輪抱死時的前、后地?制動?關(guān)系曲線。（）（）接近?和離去?表?汽車的橫向通過能?。（）汽車?yán)碚摿?xí)題集??、單項選擇題（在每?題列出的四個備選項中，只有?項是最符合題?要求的，請將其代碼寫在該?題后的括號內(nèi)）39、評價汽車動?性的指標(biāo)是）40、汽車?駛速度（B）A．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動?成正?B．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正?，與傳動系傳動?成反?C．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動?成正?，與車輪半徑成反?D．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正?，與車輪半徑和傳動系傳動?成反?41、汽車在?平路?上加速?駛時，其?駛阻?包括）。A.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?42、汽車等速上坡?駛時，其?駛阻?包括（A）。A.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?43、汽車加速上坡?駛時，其?駛阻?包括（D）。A.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?B．滾動阻?、空?阻?、加速阻?C．空?阻?、坡度阻?、加速阻?D.滾動阻?、空?阻?、坡度阻?、加速阻?44、汽車?駛時的空?阻?包括（D）。A．摩擦阻?和形狀阻?B.摩擦阻?和?擾阻?C．形狀阻?和?擾阻?D.摩擦阻?和壓?阻?45、汽車?駛時的空?阻?（B）。與車速成正?與車速的平?成正?46、汽車?駛時的空?阻?（C）。與迎風(fēng)?積和車速成正?與迎風(fēng)?積的平?和車速的平?成正?47、同?輛汽車，其?駛車速提?1倍，空?阻?增?（C）。倍倍倍倍48、汽車?駛時的道路阻?包括（C）。A．滾動阻?和空?阻?B．滾動阻?和加速阻?C．滾動阻?和坡度阻?D．坡度阻?和加速阻?49、真正作?在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車?駛的?為（B）A．地?法向反作??B．地?切向反作??C．汽車重?D．空?升?50、汽車能爬上的最?坡度是指（A）A．ⅠB．ⅡC．ⅢD．Ⅳ51、汽車?駛的附著條件是。AB．驅(qū)動輪的地?切向反作???于附著?CD．驅(qū)動輪的地?切向反作???于附著?52、汽車?駛時，空?阻?所消耗的功率（C）。與車速成正?與車速的平?成正?53、汽車?駛時，空?阻?所消耗的功率（C）。與迎風(fēng)?積和車速成正?33次?成正?54、同?輛汽車，其?駛車速提?1倍，空?阻?所消耗的功率增?（D）。倍倍倍倍55、汽車在?平路?上加速?駛時，發(fā)動機提供的功率包括）。A．滾動阻?、空?阻?所消耗的功率B．滾動阻?、空?阻?、坡度阻?所消耗的功率C．滾動阻?、空?阻?、加速阻?所消耗的功率D．滾動阻?、空?阻?、加速阻?所消耗的功率及傳動系損失的功率56、汽車等速上坡?駛時，發(fā)動機提供的功率包括（D）。A．滾動阻?、空?阻?所消耗的功率B．滾動阻?、空?阻?、坡度阻?所消耗的功率C．滾動阻?、空?阻?、加速阻?所消耗的功率D．滾動阻?、空?阻?、坡度阻?所消耗的功率及傳動系損失的功率57、汽車等速百公?燃油消耗量（B）。A．與?駛阻?、燃油消耗率和傳動效率成正?B．與?駛阻?和燃油消耗率成正?，與傳動效率成反?C．與?駛阻?和傳動效率成正?，與燃油消耗率成反?D．與燃油消耗率和傳動效率成正?，與?駛阻?成反?58、汽車的質(zhì)量利?系數(shù)是指（C）。A．汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之?B．汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之?C．汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之?D．汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之?59、汽車帶掛車后省油是因為（A）。A．提?了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，提?了發(fā)動機的負(fù)荷率B．提?了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，提?了發(fā)動機的負(fù)荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利?系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率60、汽車動?裝置的參數(shù)系指（A）A．發(fā)動機的功率、傳動系的傳動?B．發(fā)動機的功率、傳動系的效率C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動?D．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率61、確定汽車傳動系的最?傳動?時，需要考慮（A）A．汽車的最?爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B．汽車的最?爬坡度、最?車速和附著率C．汽車的最?爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最?車速D．汽車的加速時間、最?車速和附著率62、若使汽車的最?車速maxau?于發(fā)動機最?功率對應(yīng)的車速pu，則（B）。A．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B．汽車的動?性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C．汽車的動?性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差63、若使汽車的最?車速maxau?于發(fā)動機最?功率對應(yīng)的車速pu，則（C）。A．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好B．汽車的動?性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C．汽車的動?性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D．汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差64、峰值附著系數(shù)pφ與滑動附著系數(shù)sφ的差別（D）。A．在?路?和濕路?上都較?B．在?路?和濕路?上都較?C．在?路?較?，在濕路?上較?D．在?路?較?，在濕路?上較?65、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率?般出現(xiàn)在（C）。A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％66、滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（A）。A．100％B．75％C．50％D．20％67、制動跑偏的原因是（D）。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動?不相等B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．車輪抱死D．A和B68、制動側(cè)滑的原因是（C）A．車輪抱死B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動?不相等D．制動器進(jìn)?69、最?地?制動?取決于（B）。A．制動器制動?B．附著?C．附著率D．滑動率70、汽車制動性的評價主要包括（D）A．制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B．制動效能、制動時汽車的?向穩(wěn)定性、滑動率C．制動效能的恒定性、制動時汽車的?向穩(wěn)定性、滑動率D．制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的?向穩(wěn)定性71、汽車制動的全過程包括（D）A．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作?時間和持續(xù)制動時間B．駕駛員反應(yīng)時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間C．制動器的作?時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間D．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作?時間、持續(xù)制動時間和制動?的消除時間72、制動距離?般是指（C）。A．持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離B．持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車?駛的距離C．制動器的作?時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離D．駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車?駛的距離73、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（A）。A．盤式制動器B．領(lǐng)從蹄制動器CD．雙向?動74、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是（d）。A．盤式制動器B．領(lǐng)從蹄制動器C．雙領(lǐng)蹄制動器D．雙向?動增?蹄制動器75、相對來講，制動時附著條件利?較好的情況是（B）A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死B．前、后輪同時抱死拖滑C．前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑（）AB．前、后輪同時抱死CD．后輪先抱死，然后前輪抱死?、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的?題后括號內(nèi)畫“√”，在錯誤的?題后括號內(nèi)畫“×”）34、當(dāng)汽車的所有車輪都飛離地?后，其滾動阻?仍然存在。（×）35、汽車最?擋的最?車速?定?于次?擋的最?車速。（×）36、汽車的動?特性圖可以?來?較不同車重和空?阻?的車輛的動?性能。（×）37、質(zhì)量不同但動?特性圖完全相同的兩輛汽車，其最?車速和最?驅(qū)動?相同。（×）38、空車和滿載時汽車的動?性能沒有變化。（×）41、汽車超車時應(yīng)該使?超速擋。（×）42、設(shè)置超速擋的?的是為了改善汽車的動?性。（×）43、輪胎的充?壓?對滾動阻?系數(shù)值有很?的影響。（√）44、隨著輪胎胎?花紋深度的減?，其附著系數(shù)將有顯著下降。（√）45、增?輪胎與地?的接觸?會提?附著能?。（√）46、汽車的后備功率越?，則其加速能?、上坡能?和最?車速也越?。（）50、最?傳動?與最?傳動?之?值越?，擋位數(shù)應(yīng)越多。（√）51、汽車的等速百公?燃油消耗量是全?反映汽車實際運?情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（×）52、汽車的等速百公?燃油消耗量正?于?駛阻?和燃油消耗率，反?于傳動效率成。（√）53、車開得慢，油門踩得?，就?定省油。（×）54、只要發(fā)動機省油，汽車就?定省油。（×）還有傳動系57、當(dāng)?shù)?制動?達(dá)到附著?數(shù)值后，地?制動?隨著制動踏板?的上升?增加。（×）58、汽車制動后，軸荷發(fā)?重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（√）59、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車?車制動系統(tǒng)的涉?穩(wěn)定性。（×）60、近年來，盤式制動器被?泛應(yīng)?于?速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能??式制動器?。（×）61、改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作?的時間，是縮短制動距離的?項有效措施。（√）62、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動?不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。（√）汽車制動時，左右輪制動器制動?不相等，特別是前軸左右輪制動器制動?不相等是產(chǎn)?制動跑偏的?個主要原因。（√）63、空車和滿載時的I曲線不相同。(√)64、f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路?上前輪抱死時的前、后地?制動?關(guān)系曲線。（√）65、r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路?上后輪抱死時的前、后地?制動?關(guān)系曲線。（√）68、在同步附著系數(shù)的路?上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（√）69、汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)?后軸側(cè)滑。（√）70、汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能?。（√）71、?天?車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路?附著系數(shù)過?。（×）72、汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（×）73、f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路?上后輪抱死時的前、后地?制動?關(guān)系曲線。（×）74、r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路?上前輪抱死時的前、后地?制動?關(guān)系曲線。（×）75、接近?和離去?表?汽車的橫向通過能?。（√）三、填空題1、汽車動?性的評價?般采?三個??的指標(biāo)，它們分別是最?車速、加速時間和最?爬坡度。2、汽車的動?性系指汽車在良好路?上直線?駛時由汽車受到的縱向外?決定的所能達(dá)到的平均?駛速度。3、常?原地加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能?。4、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以最?的加速強度逐步換?最?擋后到達(dá)某?預(yù)定的距離或車速所需的時間。5、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以最?加速強度逐步換?最?擋后到某?預(yù)定的距離或車速所需的時間。6、超車加速時間指?最?檔或次?檔由某?較低車速全?加速?某??速所需的時間。7、超車加速時間指?最?擋或次?擋由某?較低車速全?加速?某??速所需的時間。8、汽車的驅(qū)動?由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳?驅(qū)動輪上來產(chǎn)?。9、汽車的?駛阻?可分為滾動阻?、加速阻?、空?阻?和坡道阻?。10、汽車空?阻?的形成主要來?壓?阻?和摩擦阻?，其中壓?阻??是由現(xiàn)狀阻?、?擾阻?、內(nèi)循環(huán)阻?和誘導(dǎo)阻?構(gòu)成。11、?般?根據(jù)發(fā)動機的外特性確定的驅(qū)動?與發(fā)動機功率之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全?表?汽車的驅(qū)動?，稱為汽車的驅(qū)動?圖。12、汽車的動?性???受驅(qū)動?的制約，另???還受到輪胎與地?附著條件的限制的限制。13、汽車的附著?決定于附著系數(shù)系數(shù)及地?作?于驅(qū)動輪的法反作??。14、傳動系的功率損失可分為機械損失損失和液?損失損失兩?類。15、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常??定運??況下等速百公?燃油消耗量或?駛?駛100KM所消耗的燃油升數(shù)來衡量。16、在同?道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越?，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越?，百公?燃油消耗量越多。17、在同?道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越?，后備功率越?，發(fā)動機的負(fù)荷率越?，燃油消耗率越低，百公?燃油消耗量越少。18、?般說來，汽車主減速器傳動?越?，汽車?駛的后備功率越?，動?性越差。19、?般說來，汽車主減速器傳動?越?，汽車?駛的后備功率越?，動?性越及附著?。21、汽車加速?駛時，不僅平移質(zhì)量產(chǎn)?慣性?，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)?慣性?偶矩。22、汽車?駛時，不僅驅(qū)動?和?駛阻?互相平衡，發(fā)動機的功率和汽車?駛的總功率也總是平衡的。23、在汽車?駛的每?瞬間，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率的功率與全部運動阻?所消耗的功率。24、百公?燃油消耗量的數(shù)值越?，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越差；單位燃油消耗量?駛?程的數(shù)值越?，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。25、汽車等速百公?燃油消耗量正?于等速?駛的?駛阻?與燃油消耗率，反?于傳動系效率。26、發(fā)動機的燃油消耗率，???取決于發(fā)動機的排量及其設(shè)計制造?平，另????與汽車?駛時發(fā)動機的負(fù)荷率率有關(guān)。27、汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機的負(fù)荷率，增?了汽車列車的質(zhì)量利?系數(shù)。28、只有汽車具有?夠的制動器制動?，同時地??能提供?的附著?，才能獲得?夠的地?制動?。29、為了增加路?潮濕時的附著能?，路?的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有?定的不平度?應(yīng)有?動排?的能?。30、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。31、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。32、?般稱汽車在制動過程中維持直線?駛或按預(yù)定彎道?駛的能?為制動時汽車的?向穩(wěn)定性。33、?般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括制動器起作?和持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離。34、為了增加路?潮濕時的附著能?，路?的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有?定的尖銳棱?，以穿透?膜，讓路?與胎?直接接觸。35、汽車的地?制動??先取決于制動器制動?，但同時?受到地?附著條件的限制。36、前輪失去轉(zhuǎn)向能?，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道?駛?沿彎道37、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為不?轉(zhuǎn)向、中性、過多三?類。38、根據(jù)地?對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為?撐通過性和?何。39、汽車的通過性主要取決于地?的物理性質(zhì)及汽車的?何參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)。40、常采?牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利?指數(shù)三項指標(biāo)來評價汽車的?承通過性。41、常見的汽車通過性?何參數(shù)有最?離地間隙、縱向通過?、接近?、離去?和最?轉(zhuǎn)彎直徑。42、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。1、驅(qū)動?汽車發(fā)動機產(chǎn)?的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳?驅(qū)動輪。此時作?于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Ft既是驅(qū)動汽車的外?，此外?稱為汽車的驅(qū)動?。2、滾動阻?3、空?阻?汽車直線?駛時受到的空?作??在?駛?向上的分離稱為空?阻?。4、坡道阻?當(dāng)汽車上坡?駛時，汽車重?沿坡道的分離表現(xiàn)為汽車的坡道阻?。7、負(fù)荷率8、后備功率9、車輪的靜?半徑10、附著?11、附著系數(shù)12、附著率13、汽車?功率14、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性15、汽車的制動性16、地?制動?17、制動器制動?20、制動效能21、抗熱衰退性能22、制動時汽車的?向穩(wěn)定性25、制動器制動?分配系數(shù)26、同步附著系數(shù)27、理想制動?分配曲線（I曲線）線組線組30、操縱穩(wěn)定性34、側(cè)偏?35、汽車的通過性38、燃油利?指數(shù)43、最?離地間隙46、最?轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻?的產(chǎn)?機理何在？其作?形式是什么?2、滾動阻?系數(shù)與哪些因素有關(guān)？3、空車、滿載時汽車動?性有?變化？為什么？4、附著系數(shù)的??主要取決于哪些??？5、超車時該不該換?低?擋的排擋?6、“車開得慢，油門踩得?，就—定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就?定省油”，這兩種說法對不對？7、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換??檔?8、采??速檔?駛為什么能夠節(jié)油？9、變速器為何設(shè)置超速檔？10、如何選擇汽車發(fā)動機功率？11、如何從汽車結(jié)構(gòu)????提?汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？12、如何從汽車的使???來提?燃油經(jīng)濟(jì)性?13、傳動系最?傳動?偏?和偏?對汽車的動?性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？通?？稍鯓舆x擇傳動系最?傳動?？14、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計??來提?燃油經(jīng)濟(jì)性?15、?結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車?駛?程式，并說明各符號的意義。16、寫出汽車的后備功率表達(dá)式，分析后備功率對汽車動?性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。17、列出可?于確定汽車最?車速的?法，并加以說明。18、寫出制作汽車的驅(qū)動?－?駛阻?平衡圖的步驟及公式。19、?個6擋變速器，?擋傳動?為1gi、六擋傳動?為6gi，已知各擋傳動?按等?級數(shù)分配，請列出其余各擋傳動?的計算表達(dá)式。20、汽車制動跑偏是由哪些原因造成的？21、作圖分析論述制動?系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。22、作圖分析論述“后輪側(cè)滑?前輪側(cè)滑更危險”的道理。23、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路?上制動時的制動過程。（作圖分析）24、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路?上制動時的制動過程。（作圖分析）25、畫出驅(qū)動輪在硬路?上等速滾動時的受?簡圖，并說明各符號的含義。26、畫出制動時車輪的受?簡圖，并說明各符號的含義。七、計算題1、?輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量為2152kg，前軸負(fù)荷為52％，后軸負(fù)荷為48％，質(zhì)??度gh=0.57m，軸距L=2.3m，ACD=1.52m；主減速器傳動?0i=4.55，變速器各擋傳動?為：?擋1gi=3.79，?擋2gi=2.17，三擋3gi=1.41，四擋4gi=1.00，五擋5gi=0.86；滾動阻?系數(shù)f=0.0169，直接擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.0265，直接擋的最?加速度maxa=0.752sm（au=50hkm）。設(shè)各擋的傳動效率相等，求該車在附著系數(shù)6.0=?的路?上的最?爬坡度。2、?輛前軸驅(qū)動汽車，總質(zhì)量為1600kg，質(zhì)??前軸的距離a=1450mm，質(zhì)??后軸的距離b=1250mm，質(zhì)??度gh=630mm；發(fā)動機最?轉(zhuǎn)矩maxeT=140mN?，變速器?擋傳動?1gi=3.85，主減速器傳動?0i=4.08，傳動效率Tη=0.9，車輪半徑r=300mm，?擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.4168。問：當(dāng)?shù)?附著系數(shù)6.0=?時，在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮?產(chǎn)?應(yīng)有的最?加速度？應(yīng)如何調(diào)整質(zhì)?在前、后?向的位置（即b值），才可以保證獲得應(yīng)有的最?加速度？（忽略滾動阻?與空?阻?）3、?輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52％，后軸負(fù)荷48％，主傳動?55.40=i，變速器傳動?：?檔：3.79，?檔：2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質(zhì)??度2m5.1,m57.0==AChDg，軸距L＝2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動慣量2kg.m22.0=fI，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量2kg.m6.3=wI，車輪半徑m367.0=r。該車在附著系數(shù)為0.6的路?上低速滑?數(shù)據(jù)擬合曲線?程Tv59.076.19-=，v的單位km/h，T的單位為s，直接檔最?加速度)km/h50(m/s75.02max==aua。設(shè)各檔傳動效率均為0.90，求：1）汽車在該路?上的滾動阻?系數(shù)。2）求直接檔的最?動?因素。3）在此路?上該車的最?爬坡度。4、已知某汽車的總質(zhì)量m=9200kg，DC=0.75，A=42m，傳動系效率Tη=0.85，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.06，當(dāng)汽車在滾動阻?系數(shù)f=0.015、坡度?α=5的道路上以速度au=30hkm、加速度tudd=0.252sm?駛時，汽車?駛的各種阻?功率分別是多少？發(fā)動機輸出功率是多少？5、?個5擋變速器，?擋傳動?為10.8、五擋為直接擋，已知各擋傳動?按等?級數(shù)分配，請計算各擋傳動?。所算得的傳動?是否合理？請說明理由。6、已測得某車制動時車輪轉(zhuǎn)速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，若該車的車輪半徑為0.5m，請問：此時該車車輪的滑動率是多少？7、已知某汽車總質(zhì)量為9000kg，主減速器傳動?為7.2，傳動效率為0.90，車輪半徑為0.48m，發(fā)動機最?轉(zhuǎn)矩為370N.m，滾動阻?系數(shù)為0.15。若要求該車的最?爬坡度為30%，求變速器?擋的傳動?。8、已知某汽車總質(zhì)量為8000kg，滾動阻?系數(shù)為0.015，坡度?為10度，若?頭擋等速爬坡，問汽車能爬過該坡道需要的驅(qū)動??少為多少？該車為后軸驅(qū)動，作?在后軸的路?法向反作??為60000N,當(dāng)附著系數(shù)為0.7時，驅(qū)動輪是否會發(fā)?滑轉(zhuǎn)？9、某轎車滿載質(zhì)量為3780kg，軸距8.2=Lm，滿載時質(zhì)??前軸距離8.1=am，質(zhì)??度835=ghmm，當(dāng)該車在附著系數(shù)7.0=?的?平路?上緊急制動時，前、后車輪的地?制動?均達(dá)到附著?，求此時作?于前輪的地?法向反作??。10、某轎車滿載質(zhì)量為3680kg，軸距8.2=Lm，滿載時質(zhì)??前軸距離6.1=am，質(zhì)??度800=ghmm，當(dāng)該車在附著系數(shù)6.0=?的?平路?上緊急制動時，前、后車輪的地?制動?均達(dá)到附著?，求此時作?于后輪的地?法向反作???！镀?yán)碚摗坊A(chǔ)知識測驗?、填空題（共35題，每題2分，共70分）43、汽車動?性的評價?般采?三個??的指標(biāo)，它們分別是最?車速、加速時間和最?爬坡度。44、汽車的動?性系指汽車在良好路?上直線?駛時由汽車受到的縱向外?決定的所能達(dá)到的平均?駛速度。45、常?原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能?。46、原地起步加速時間指汽車由?檔或?檔起步，并以最?的加速強度逐步換?最?擋后到達(dá)某?預(yù)定的距離或車速所需的時間。47、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步