航空貨運(yùn)站課件

第二講航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)、功能分區(qū)和設(shè)施設(shè)備第二講航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)和航空貨運(yùn)站在航空貨運(yùn)過(guò)程中是緊密相連的，航空貨運(yùn)提供的是貨物的“空間位移”，而其能實(shí)現(xiàn)“空間位移”的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是航空貨運(yùn)站。航空貨運(yùn)站作為向航空貨物提供“登機(jī)”服務(wù)的設(shè)施，其作用相當(dāng)于為旅客提供航空客運(yùn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)“航站樓”。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站作為航空運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，是連接貨物與承運(yùn)飛機(jī)的唯一通道，為貨物提供從陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換服務(wù)。航空貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要包括貨物收運(yùn)、安檢、計(jì)重、存儲(chǔ)、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報(bào)關(guān)／轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)流程航空貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)流程第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、航空貨運(yùn)站的類型（一）按照所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站2．以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、航空貨運(yùn)站的類型第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站是航空貨運(yùn)站中的傳統(tǒng)模式，目前國(guó)內(nèi)外絕大部分航空貨運(yùn)站是這種類型的。此類航空貨運(yùn)站按照不同航空承運(yùn)人的各類機(jī)型要求，對(duì)其客機(jī)腹艙或全貨機(jī)提供倉(cāng)儲(chǔ)及機(jī)坪操作服務(wù)。通常情況下，寬體飛機(jī)裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機(jī)僅裝載散貨，第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，是經(jīng)營(yíng)航空快件業(yè)務(wù)的航空公司的自營(yíng)貨運(yùn)站，僅為其公司的自屬航空器提供貨運(yùn)操作服務(wù)，UPS和FedEx的航空貨運(yùn)站均屬此類貨運(yùn)站。這種航空貨運(yùn)站操作的貨物多以45千克以下的小件包裹為主，其貨運(yùn)站設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備、操作流程均是為其小件包裹能在貨運(yùn)站中快速運(yùn)作而服務(wù)的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站有很大的不同。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，是經(jīng)第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）按照隸屬關(guān)系劃分1．隸屬于航空公司的貨運(yùn)站隸屬于航空公司的貨運(yùn)站屬于航空公司的自建貨運(yùn)站，有僅為其自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供服務(wù)的，也有同時(shí)對(duì)其他承運(yùn)人提供貨運(yùn)操作服務(wù)的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個(gè)別航空公司的貨運(yùn)站，僅為自己公司的貨物提供操作外，大部分航空公司的自建貨運(yùn)站是對(duì)外提供服務(wù)的，即作為地面服務(wù)代理人為多家航空公司提供貨物操作服務(wù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）按照隸屬關(guān)系劃分2．中性貨運(yùn)站中性貨運(yùn)站類似機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓，是航空公司、貨運(yùn)代理人等共同使用的一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，提供中性和專業(yè)的貨運(yùn)操作服務(wù)，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務(wù)，即面向所有客戶服務(wù)，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運(yùn)代理人。中性航空貨運(yùn)站的模式，在國(guó)外民航機(jī)場(chǎng)中早已被廣泛采用。在國(guó)內(nèi)，從20世紀(jì)90年代開始，中性航空貨運(yùn)站作為一種新型而有效的組織形式，已逐漸被認(rèn)識(shí)和采納。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型中性航空貨運(yùn)站中性航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（一）CargoCity法蘭克福機(jī)場(chǎng)是歐洲最重要的貨運(yùn)樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)站，其2008年的貨運(yùn)量為211萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2020年該貨運(yùn)站每年可以處理316萬(wàn)噸貨物。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（二）香港空運(yùn)貨運(yùn)站(HATCL)香港空運(yùn)貨運(yùn)站從1996年以來(lái)，就躋身于最繁忙的國(guó)際貨運(yùn)站之列，其在2008年的總貨運(yùn)吞吐量占到了中國(guó)總對(duì)外貿(mào)易的35.5%，達(dá)20750億港幣。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（二）香港空運(yùn)貨運(yùn)站(HATCL)香第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)最大的貨運(yùn)地面服務(wù)公司，2009年空運(yùn)貨物處理量達(dá)到130萬(wàn)噸，占樟宜機(jī)場(chǎng)空運(yùn)貨量的80%。其占地47萬(wàn)平方米，SATS地面代理操作網(wǎng)絡(luò)遍布6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的38個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括中國(guó)、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（三）新加坡SATS第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（四）大韓航空仁川機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站2004年，位于韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的大韓航空貨運(yùn)站的年吞吐能力已達(dá)到135萬(wàn)噸，能夠同時(shí)執(zhí)行六架B747貨機(jī)的裝卸任務(wù)，其設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉(zhuǎn)運(yùn)中心——世界港，占地240萬(wàn)平方米，其營(yíng)運(yùn)面積為37萬(wàn)平方米，內(nèi)有1.9萬(wàn)條運(yùn)輸帶，總長(zhǎng)150多千米，每秒貨件可移動(dòng)5米以上，共有9000名員工。世界港的運(yùn)作中樞是一條信息高速公路，世界港每小時(shí)處理超過(guò)5000萬(wàn)筆資料交易。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(World第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（六）FedEx超級(jí)快運(yùn)中心FedEx超級(jí)快運(yùn)中心建于1993年，位于美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，占地面積約為223萬(wàn)平方米，擁有179個(gè)停機(jī)位和近500千米長(zhǎng)的傳輸帶。孟菲斯超級(jí)快運(yùn)中心有7500名員工負(fù)責(zé)夜間分揀操作，4500名員工負(fù)責(zé)日間分揀操作，以及3000名員工負(fù)責(zé)提供支持工作。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（六）FedEx超級(jí)快運(yùn)中心第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃1．航空貨運(yùn)站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個(gè)以上航站樓的航空港，航空貨運(yùn)站的概念往往不是一個(gè)單獨(dú)的貨運(yùn)站，而是航空貨運(yùn)站群。貨運(yùn)站群中的每個(gè)貨運(yùn)站都是一個(gè)可獨(dú)立操作的航空貨運(yùn)站，但它們又相互關(guān)聯(lián)，為眾多的航空公司和貨運(yùn)代理人提供貨運(yùn)操作服務(wù)。例如，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)有東方航空物流有限公司航空貨運(yùn)站群（共有4個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-3）和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司貨運(yùn)站群（共有3個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二講-航空貨運(yùn)站課件第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運(yùn)作業(yè)性質(zhì)和貨物流向性的需要，即分為空側(cè)、陸側(cè)兩方向進(jìn)出貨，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、直接。但航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)往往還受到地形地貌、用地面積、建造預(yù)算、公司規(guī)劃等多方面因素的影響，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)貨運(yùn)站時(shí)，往往會(huì)綜合考慮，因地制宜，盡可能采用最經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃來(lái)布局航空貨運(yùn)站。同時(shí)具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物操作業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站大多會(huì)按照國(guó)際貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）的模式進(jìn)行分區(qū)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃航空貨運(yùn)站布局而僅進(jìn)行國(guó)際或國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運(yùn)站，大多會(huì)按照國(guó)際進(jìn)港／國(guó)際出港或國(guó)內(nèi)進(jìn)港／國(guó)內(nèi)出港的模式進(jìn)行分區(qū)。而像UPS、FedEx這樣以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，其布局類似機(jī)場(chǎng)航站樓，完全是基于現(xiàn)代航空物流的高科技、現(xiàn)代化的獨(dú)立的物流中心。其設(shè)計(jì)理念和傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站完全不同，它們具有龐大的處理中心，內(nèi)有多條數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，連接有幾十個(gè)貨機(jī)位的不同收發(fā)側(cè)翼，來(lái)自各地的快件包裹都要經(jīng)過(guò)中心處理器的處理。航空貨運(yùn)站布局而僅進(jìn)行國(guó)際或國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運(yùn)站，大多會(huì)按照第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(1)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站用地約11.5萬(wàn)平方米，位于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東跑道南側(cè)段，場(chǎng)地北側(cè)為高臺(tái)地，平面形狀呈不規(guī)則階梯狀，高低錯(cuò)綜起伏，地勢(shì)高差大，地形復(fù)雜。由于該場(chǎng)地高差較大，傳統(tǒng)的“一”字形布局將使用較大的土方量，很不經(jīng)濟(jì)合理，因此設(shè)計(jì)中根據(jù)地形特點(diǎn)，在貨運(yùn)站的布局上采用了“化整為零”的手法，平面采用U形布置，將貨運(yùn)站分為三個(gè)區(qū)域，其中U形左側(cè)區(qū)域?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)站、U形右側(cè)區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港）、U形底部區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)站（出港）。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運(yùn)區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)為陸側(cè)區(qū)，與陸側(cè)道路相連，滿足空、陸側(cè)分離的原則，并且三個(gè)區(qū)域在陸側(cè)分別設(shè)置不同的出入口進(jìn)行管理，有效地避免了陸側(cè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)車輛交叉的問(wèn)題，整個(gè)貨運(yùn)站流線清晰順暢U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運(yùn)區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(2)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站占地面積為36.51萬(wàn)平方米，建筑面積為16.25萬(wàn)平方米，庫(kù)區(qū)面積為12.1萬(wàn)平方米，貨物設(shè)計(jì)處理能力120萬(wàn)噸／年。該貨運(yùn)站采用M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區(qū)，M形的右半邊為進(jìn)港貨物操作區(qū)（其中右下角為FedEx操作區(qū)），中間長(zhǎng)條地帶為出港代理組板區(qū)和進(jìn)港T-貨處理區(qū)，M形的左外側(cè)、右外側(cè)和里側(cè)均為空側(cè)區(qū)域，外側(cè)為停車場(chǎng)和辦公區(qū)域。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(3)UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹快遞公司，每天都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此龐大的物流運(yùn)作自然離不開物流中心發(fā)揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網(wǎng)絡(luò)完善，存儲(chǔ)／吞吐能力強(qiáng)，是物流運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)。UPS優(yōu)比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉(zhuǎn)中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運(yùn)送系統(tǒng)的中心，集中處理來(lái)自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的所有貨件，擁有全球科技最先進(jìn)的貨件分類設(shè)施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）功能全面、便捷順暢航空貨運(yùn)站的功能是通過(guò)對(duì)航空貨物進(jìn)行收運(yùn)、安檢、存儲(chǔ)、駁運(yùn)、分解／組裝等一系列作業(yè)，完成其由陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換，因此它必須包含一定的貨物存儲(chǔ)空間、貨物作業(yè)空間和能使貨運(yùn)站高效運(yùn)行的管理空間。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)現(xiàn)在的航空貨運(yùn)站往往屬于社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)型物流系統(tǒng)工程，具有航空貨物快速過(guò)站的通道性質(zhì)，要求可以對(duì)目前各種機(jī)型的客、貨機(jī)運(yùn)載的集裝貨物和散貨進(jìn)行快速處理，同時(shí)要考慮到國(guó)際貨物的海關(guān)監(jiān)管因素等。以國(guó)貨航T3航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)為例，該貨運(yùn)站由多個(gè)功能區(qū)域組成，包括國(guó)際與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站房、綜合業(yè)務(wù)樓、輔助生產(chǎn)用房、代理商用房和特種貨物庫(kù)等，是一個(gè)功能齊全的樞紐型現(xiàn)代化航空貨運(yùn)站。其左側(cè)橫向地塊設(shè)計(jì)，使得國(guó)際與國(guó)內(nèi)貨物處理區(qū)的陸側(cè)車輛完全分流，便于海關(guān)對(duì)國(guó)際貨物處理區(qū)的監(jiān)管。其右側(cè)縱向地塊的布置，是根據(jù)海關(guān)對(duì)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地的規(guī)劃要求，結(jié)合國(guó)貨航未來(lái)的發(fā)展，預(yù)留貨運(yùn)站的位置，并考慮了代理商用房。航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)現(xiàn)在的航空貨運(yùn)站往往屬于社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)型物流系統(tǒng)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）節(jié)能減排、綠色環(huán)保昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站在物流工藝設(shè)計(jì)方面嚴(yán)格貫徹綠色機(jī)場(chǎng)的要求，在工藝流程、設(shè)備選型、工藝節(jié)能、包裝及垃圾處理等方面進(jìn)行充分論證與考慮，進(jìn)行了物流工藝的綠色設(shè)計(jì)。例如，在鮮活庫(kù)的設(shè)計(jì)上，貨運(yùn)站在鮮活庫(kù)的大空間里做了分割，以應(yīng)對(duì)鮮活貨量的不確定性波動(dòng)，貨量少時(shí)可以啟用其中的部分庫(kù)房，其他不用的可以關(guān)閉，減少制冷量，以達(dá)到節(jié)能的目的，在鮮活貨物進(jìn)入貨運(yùn)站的工藝設(shè)計(jì)上，交接貨運(yùn)站臺(tái)采用了內(nèi)站臺(tái)的方式，并考慮加設(shè)門封，設(shè)置貫流風(fēng)幕阻斷冷、熱空氣對(duì)流，有利于溫度控制和節(jié)能。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能航空貨運(yùn)站功能航空貨運(yùn)站功能第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站UPS將貨物分成三類：小件、包裹和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包裹是45磅／千克內(nèi)的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形狀不規(guī)則的貨件。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進(jìn)滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導(dǎo)區(qū)。員工在引導(dǎo)區(qū)迅速把每個(gè)小件的標(biāo)簽朝上（如果貨件的標(biāo)簽向下，就等于沒貼標(biāo)簽），放上超過(guò)3千米長(zhǎng)的活動(dòng)軌道，這條特殊的蛇形運(yùn)輸帶，稱為傾斜盤分揀機(jī)。傾斜盤分揀機(jī)共有超過(guò)6700個(gè)貨件放置口，每個(gè)放置口一次只能放一項(xiàng)貨件。傾斜盤分揀機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠盡快把貨件自動(dòng)送入正確目的地。傾斜盤分揀機(jī)由帶’I有攝影機(jī)的電腦操作，放上傾斜盤的每個(gè)貨件內(nèi)設(shè)尖端激光讀碼器，通過(guò)特制的攝影機(jī)在幾納秒內(nèi)掃描貨件上的智慧標(biāo)簽，辨識(shí)出貨件的郵遞區(qū)號(hào)。攝影機(jī)會(huì)立即把信患送入世界港運(yùn)輸帶控制系統(tǒng)處理器，指示運(yùn)輸帶把貨件分別送入根據(jù)送達(dá)地郵遞區(qū)號(hào)區(qū)分的正確貨袋。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站2．包裹分揀45磅仟克以下的包裹則采用不同的分類方式，這是UPS運(yùn)送量最大的一類貨物。包裹在處理中心的低樓層進(jìn)行全自動(dòng)化處理，這些無(wú)人操作的區(qū)域被稱為主要區(qū)，里面有數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，設(shè)置有數(shù)十架攝影機(jī)和條碼讀碼器，負(fù)責(zé)將貨件送往正確目的地，一旦主要區(qū)的攝影機(jī)成功讀取貨件標(biāo)簽，系統(tǒng)就會(huì)知道貨件的送達(dá)地，然后把貨件帶往正確的地點(diǎn)。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站3．特殊件世界港以人工處理方式來(lái)進(jìn)行特殊件的操作。處理中心有運(yùn)送特殊件的專門系統(tǒng)，能順暢輸送最特別的貨件，特殊件專門系統(tǒng)包括貨箱、老練技師和交通燈。員工先手動(dòng)掃描特殊件的標(biāo)簽，再把特殊件放入運(yùn)輸帶上的大塑料箱，這些塑料箱是參考航空行李分揀機(jī)設(shè)計(jì)的，能將形狀特殊的貨件牢固固定。員工把特殊件從滾筒滑入大塑料箱，并確認(rèn)特殊件已置中固定，然后按下代表啟動(dòng)的綠燈，特殊件就會(huì)被送出去。特殊件貨箱的前進(jìn)速度高達(dá)每分鐘300米，輸送軌道類似云霄飛車的軌道。做好設(shè)定的電腦系統(tǒng)能預(yù)知貨箱將來(lái)到的交叉口，于是指示軌道像鐵路一樣變換，把貨箱送到世界港側(cè)翼的正確路線。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站愛是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

一只鳥兒飛過(guò)來(lái)，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問(wèn)道：“你愛這稻谷嗎？”

“愛?！?/p>

“為什么？”

“它驅(qū)趕我的饑餓?！?/p>

鳥兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤(rùn)的羽毛。

“現(xiàn)在你愛這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥兒抬頭望著遠(yuǎn)處的一灣泉水回答：“現(xiàn)在我愛那一灣泉水，我有點(diǎn)渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹葉，里面盛了一汪泉水。

鳥兒喝完泉水，準(zhǔn)備振翅飛去。

“請(qǐng)?jiān)倩卮鹞乙粋€(gè)問(wèn)題，”精靈伸出指尖，鳥兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水?！?/p>

“我要去那片開著風(fēng)信子的山谷，去看那朵風(fēng)信子?！?/p>

“為什么？它能驅(qū)趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤(rùn)你的干渴？”

“不能?！睈凼鞘裁?？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

一只鳥兒飛過(guò)來(lái)，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問(wèn)道：“你愛這稻谷嗎？”

“愛?！?/p>

“為什么？”

“它驅(qū)趕我的饑餓?！?/p>

鳥兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤(rùn)的羽毛。

“現(xiàn)在你愛這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥兒抬頭望著遠(yuǎn)處的一灣泉水回答：“現(xiàn)在我愛那一灣泉水，我有點(diǎn)渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹葉，里面盛了一汪泉水。

鳥兒喝完泉水，準(zhǔn)備振翅飛去。

“請(qǐng)?jiān)倩卮鹞乙粋€(gè)問(wèn)題，”精靈伸出指尖，鳥兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水?！?/p>

“我要去那片開著風(fēng)信子的山谷，去看那朵風(fēng)信子?！?/p>

“為什么？它能驅(qū)趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤(rùn)你的干渴？”

“不能?！睈凼鞘裁?？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以誠(chéng)相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更遠(yuǎn)。相遇是緣，相守是愛。緣是多么的妙不可言，而懂得又是多么的難能可貴。否則就會(huì)錯(cuò)過(guò)一時(shí)，錯(cuò)過(guò)一世！擇一人深愛，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牽，一路笑對(duì)風(fēng)雨。在平凡的世界，不求愛的轟轟烈烈；不求誓言多么美麗；唯愿簡(jiǎn)單的相處，真心地付出，平淡地相守，才不負(fù)最美的人生；不負(fù)善良的自己。人海茫茫，不求人人都能刻骨銘心，但求對(duì)人對(duì)己?jiǎn)栃臒o(wú)愧，無(wú)怨無(wú)悔足矣。大千世界，與萬(wàn)千人中遇見，只是相識(shí)的開始，只有彼此真心付出，以心交心，以情換情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。然而，生活不僅是詩(shī)和遠(yuǎn)方，更要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。如果曾經(jīng)的擁有，不能天長(zhǎng)地久，那么就要學(xué)會(huì)華麗地轉(zhuǎn)身，學(xué)會(huì)忘記。忘記該忘記的人，忘記該忘記的事兒，忘記苦樂(lè)年華的悲喜交集。人有悲歡離合，月有陰晴圓缺。對(duì)于離開的人，不必折磨自己脆弱的生命，虛度了美好的朝夕；不必讓心靈痛苦不堪，弄丟了快樂(lè)的自己。擦汗眼淚，告訴自己，日子還得繼續(xù)，誰(shuí)都不是誰(shuí)的唯一，相信最美的風(fēng)景一直在路上。人生，就是一場(chǎng)修行。你路過(guò)我，我忘記你；你有情，他無(wú)意。誰(shuí)都希望在正確的時(shí)間遇見對(duì)的人，然而事與愿違時(shí)，你越渴望的東西，也許越是無(wú)情無(wú)義地棄你而去。所以美好的愿望，就會(huì)像肥皂泡一樣破滅，只能在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到錯(cuò)的人。歲月匆匆像一陣風(fēng)，有多少故事留下感動(dòng)。愿曾經(jīng)的相遇，無(wú)論是錦上添花，還是追悔莫及；無(wú)論是青澀年華的懵懂賞識(shí)，還是成長(zhǎng)歲月無(wú)法躲避的經(jīng)歷……愿曾經(jīng)的過(guò)往，依然如花芬芳四溢，永遠(yuǎn)無(wú)悔歲月賜予的美好相遇。其實(shí)，人生之路的每一段相遇，都是一筆財(cái)富，尤其親情、友情和愛情。在漫長(zhǎng)的旅途上，他們都會(huì)豐富你的生命，使你的生命更充實(shí)，更真實(shí)；豐盈你的內(nèi)心，使你的內(nèi)心更慈悲，更善良。所以生活的美好，緣于一顆善良的心，愿我們都能善待自己和他人。一路走來(lái)，愿相親相愛的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不離不棄，相惜相守，共度人生的每一個(gè)朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的寶，感恩一路有你！其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

第二講-航空貨運(yùn)站課件第二講航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)、功能分區(qū)和設(shè)施設(shè)備第二講航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)和航空貨運(yùn)站在航空貨運(yùn)過(guò)程中是緊密相連的，航空貨運(yùn)提供的是貨物的“空間位移”，而其能實(shí)現(xiàn)“空間位移”的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是航空貨運(yùn)站。航空貨運(yùn)站作為向航空貨物提供“登機(jī)”服務(wù)的設(shè)施，其作用相當(dāng)于為旅客提供航空客運(yùn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)“航站樓”。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站作為航空運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，是連接貨物與承運(yùn)飛機(jī)的唯一通道，為貨物提供從陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換服務(wù)。航空貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要包括貨物收運(yùn)、安檢、計(jì)重、存儲(chǔ)、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報(bào)關(guān)／轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、什么是航空貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)流程航空貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)流程第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、航空貨運(yùn)站的類型（一）按照所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站2．以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述一、航空貨運(yùn)站的類型第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站是航空貨運(yùn)站中的傳統(tǒng)模式，目前國(guó)內(nèi)外絕大部分航空貨運(yùn)站是這種類型的。此類航空貨運(yùn)站按照不同航空承運(yùn)人的各類機(jī)型要求，對(duì)其客機(jī)腹艙或全貨機(jī)提供倉(cāng)儲(chǔ)及機(jī)坪操作服務(wù)。通常情況下，寬體飛機(jī)裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機(jī)僅裝載散貨，第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，是經(jīng)營(yíng)航空快件業(yè)務(wù)的航空公司的自營(yíng)貨運(yùn)站，僅為其公司的自屬航空器提供貨運(yùn)操作服務(wù)，UPS和FedEx的航空貨運(yùn)站均屬此類貨運(yùn)站。這種航空貨運(yùn)站操作的貨物多以45千克以下的小件包裹為主，其貨運(yùn)站設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備、操作流程均是為其小件包裹能在貨運(yùn)站中快速運(yùn)作而服務(wù)的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站有很大的不同。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，是經(jīng)第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）按照隸屬關(guān)系劃分1．隸屬于航空公司的貨運(yùn)站隸屬于航空公司的貨運(yùn)站屬于航空公司的自建貨運(yùn)站，有僅為其自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供服務(wù)的，也有同時(shí)對(duì)其他承運(yùn)人提供貨運(yùn)操作服務(wù)的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個(gè)別航空公司的貨運(yùn)站，僅為自己公司的貨物提供操作外，大部分航空公司的自建貨運(yùn)站是對(duì)外提供服務(wù)的，即作為地面服務(wù)代理人為多家航空公司提供貨物操作服務(wù)。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型（二）按照隸屬關(guān)系劃分2．中性貨運(yùn)站中性貨運(yùn)站類似機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓，是航空公司、貨運(yùn)代理人等共同使用的一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，提供中性和專業(yè)的貨運(yùn)操作服務(wù)，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務(wù)，即面向所有客戶服務(wù)，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運(yùn)代理人。中性航空貨運(yùn)站的模式，在國(guó)外民航機(jī)場(chǎng)中早已被廣泛采用。在國(guó)內(nèi)，從20世紀(jì)90年代開始，中性航空貨運(yùn)站作為一種新型而有效的組織形式，已逐漸被認(rèn)識(shí)和采納。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述二、航空貨運(yùn)站類型中性航空貨運(yùn)站中性航空貨運(yùn)站第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（一）CargoCity法蘭克福機(jī)場(chǎng)是歐洲最重要的貨運(yùn)樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)站，其2008年的貨運(yùn)量為211萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2020年該貨運(yùn)站每年可以處理316萬(wàn)噸貨物。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（二）香港空運(yùn)貨運(yùn)站(HATCL)香港空運(yùn)貨運(yùn)站從1996年以來(lái)，就躋身于最繁忙的國(guó)際貨運(yùn)站之列，其在2008年的總貨運(yùn)吞吐量占到了中國(guó)總對(duì)外貿(mào)易的35.5%，達(dá)20750億港幣。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（二）香港空運(yùn)貨運(yùn)站(HATCL)香第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)最大的貨運(yùn)地面服務(wù)公司，2009年空運(yùn)貨物處理量達(dá)到130萬(wàn)噸，占樟宜機(jī)場(chǎng)空運(yùn)貨量的80%。其占地47萬(wàn)平方米，SATS地面代理操作網(wǎng)絡(luò)遍布6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的38個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括中國(guó)、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（三）新加坡SATS第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹（四）大韓航空仁川機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站2004年，位于韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的大韓航空貨運(yùn)站的年吞吐能力已達(dá)到135萬(wàn)噸，能夠同時(shí)執(zhí)行六架B747貨機(jī)的裝卸任務(wù)，其設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述三、世界上重要的貨運(yùn)站介紹第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉(zhuǎn)運(yùn)中心——世界港，占地240萬(wàn)平方米，其營(yíng)運(yùn)面積為37萬(wàn)平方米，內(nèi)有1.9萬(wàn)條運(yùn)輸帶，總長(zhǎng)150多千米，每秒貨件可移動(dòng)5米以上，共有9000名員工。世界港的運(yùn)作中樞是一條信息高速公路，世界港每小時(shí)處理超過(guò)5000萬(wàn)筆資料交易。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(World第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（六）FedEx超級(jí)快運(yùn)中心FedEx超級(jí)快運(yùn)中心建于1993年，位于美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，占地面積約為223萬(wàn)平方米，擁有179個(gè)停機(jī)位和近500千米長(zhǎng)的傳輸帶。孟菲斯超級(jí)快運(yùn)中心有7500名員工負(fù)責(zé)夜間分揀操作，4500名員工負(fù)責(zé)日間分揀操作，以及3000名員工負(fù)責(zé)提供支持工作。第一節(jié)航空貨運(yùn)站概述（六）FedEx超級(jí)快運(yùn)中心第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃1．航空貨運(yùn)站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個(gè)以上航站樓的航空港，航空貨運(yùn)站的概念往往不是一個(gè)單獨(dú)的貨運(yùn)站，而是航空貨運(yùn)站群。貨運(yùn)站群中的每個(gè)貨運(yùn)站都是一個(gè)可獨(dú)立操作的航空貨運(yùn)站，但它們又相互關(guān)聯(lián)，為眾多的航空公司和貨運(yùn)代理人提供貨運(yùn)操作服務(wù)。例如，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)有東方航空物流有限公司航空貨運(yùn)站群（共有4個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-3）和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司貨運(yùn)站群（共有3個(gè)貨運(yùn)站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二講-航空貨運(yùn)站課件第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運(yùn)作業(yè)性質(zhì)和貨物流向性的需要，即分為空側(cè)、陸側(cè)兩方向進(jìn)出貨，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、直接。但航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)往往還受到地形地貌、用地面積、建造預(yù)算、公司規(guī)劃等多方面因素的影響，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)貨運(yùn)站時(shí)，往往會(huì)綜合考慮，因地制宜，盡可能采用最經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃來(lái)布局航空貨運(yùn)站。同時(shí)具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物操作業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站大多會(huì)按照國(guó)際貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港／出港）的模式進(jìn)行分區(qū)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃航空貨運(yùn)站布局而僅進(jìn)行國(guó)際或國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運(yùn)站，大多會(huì)按照國(guó)際進(jìn)港／國(guó)際出港或國(guó)內(nèi)進(jìn)港／國(guó)內(nèi)出港的模式進(jìn)行分區(qū)。而像UPS、FedEx這樣以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站，其布局類似機(jī)場(chǎng)航站樓，完全是基于現(xiàn)代航空物流的高科技、現(xiàn)代化的獨(dú)立的物流中心。其設(shè)計(jì)理念和傳統(tǒng)航空貨運(yùn)站完全不同，它們具有龐大的處理中心，內(nèi)有多條數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，連接有幾十個(gè)貨機(jī)位的不同收發(fā)側(cè)翼，來(lái)自各地的快件包裹都要經(jīng)過(guò)中心處理器的處理。航空貨運(yùn)站布局而僅進(jìn)行國(guó)際或國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運(yùn)站，大多會(huì)按照第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(1)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站用地約11.5萬(wàn)平方米，位于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)東跑道南側(cè)段，場(chǎng)地北側(cè)為高臺(tái)地，平面形狀呈不規(guī)則階梯狀，高低錯(cuò)綜起伏，地勢(shì)高差大，地形復(fù)雜。由于該場(chǎng)地高差較大，傳統(tǒng)的“一”字形布局將使用較大的土方量，很不經(jīng)濟(jì)合理，因此設(shè)計(jì)中根據(jù)地形特點(diǎn)，在貨運(yùn)站的布局上采用了“化整為零”的手法，平面采用U形布置，將貨運(yùn)站分為三個(gè)區(qū)域，其中U形左側(cè)區(qū)域?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)站、U形右側(cè)區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)站（進(jìn)港）、U形底部區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)站（出港）。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運(yùn)區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)為陸側(cè)區(qū)，與陸側(cè)道路相連，滿足空、陸側(cè)分離的原則，并且三個(gè)區(qū)域在陸側(cè)分別設(shè)置不同的出入口進(jìn)行管理，有效地避免了陸側(cè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)車輛交叉的問(wèn)題，整個(gè)貨運(yùn)站流線清晰順暢U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運(yùn)區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(2)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司西區(qū)貨運(yùn)站占地面積為36.51萬(wàn)平方米，建筑面積為16.25萬(wàn)平方米，庫(kù)區(qū)面積為12.1萬(wàn)平方米，貨物設(shè)計(jì)處理能力120萬(wàn)噸／年。該貨運(yùn)站采用M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區(qū)，M形的右半邊為進(jìn)港貨物操作區(qū)（其中右下角為FedEx操作區(qū)），中間長(zhǎng)條地帶為出港代理組板區(qū)和進(jìn)港T-貨處理區(qū)，M形的左外側(cè)、右外側(cè)和里側(cè)均為空側(cè)區(qū)域，外側(cè)為停車場(chǎng)和辦公區(qū)域。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運(yùn)站布局(3)UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹快遞公司，每天都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此龐大的物流運(yùn)作自然離不開物流中心發(fā)揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網(wǎng)絡(luò)完善，存儲(chǔ)／吞吐能力強(qiáng)，是物流運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)。UPS優(yōu)比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉(zhuǎn)中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運(yùn)送系統(tǒng)的中心，集中處理來(lái)自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的所有貨件，擁有全球科技最先進(jìn)的貨件分類設(shè)施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）功能全面、便捷順暢航空貨運(yùn)站的功能是通過(guò)對(duì)航空貨物進(jìn)行收運(yùn)、安檢、存儲(chǔ)、駁運(yùn)、分解／組裝等一系列作業(yè)，完成其由陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換，因此它必須包含一定的貨物存儲(chǔ)空間、貨物作業(yè)空間和能使貨運(yùn)站高效運(yùn)行的管理空間。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)現(xiàn)在的航空貨運(yùn)站往往屬于社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)型物流系統(tǒng)工程，具有航空貨物快速過(guò)站的通道性質(zhì)，要求可以對(duì)目前各種機(jī)型的客、貨機(jī)運(yùn)載的集裝貨物和散貨進(jìn)行快速處理，同時(shí)要考慮到國(guó)際貨物的海關(guān)監(jiān)管因素等。以國(guó)貨航T3航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)為例，該貨運(yùn)站由多個(gè)功能區(qū)域組成，包括國(guó)際與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站房、綜合業(yè)務(wù)樓、輔助生產(chǎn)用房、代理商用房和特種貨物庫(kù)等，是一個(gè)功能齊全的樞紐型現(xiàn)代化航空貨運(yùn)站。其左側(cè)橫向地塊設(shè)計(jì)，使得國(guó)際與國(guó)內(nèi)貨物處理區(qū)的陸側(cè)車輛完全分流，便于海關(guān)對(duì)國(guó)際貨物處理區(qū)的監(jiān)管。其右側(cè)縱向地塊的布置，是根據(jù)海關(guān)對(duì)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地的規(guī)劃要求，結(jié)合國(guó)貨航未來(lái)的發(fā)展，預(yù)留貨運(yùn)站的位置，并考慮了代理商用房。航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)現(xiàn)在的航空貨運(yùn)站往往屬于社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)型物流系統(tǒng)第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)（二）節(jié)能減排、綠色環(huán)保昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站在物流工藝設(shè)計(jì)方面嚴(yán)格貫徹綠色機(jī)場(chǎng)的要求，在工藝流程、設(shè)備選型、工藝節(jié)能、包裝及垃圾處理等方面進(jìn)行充分論證與考慮，進(jìn)行了物流工藝的綠色設(shè)計(jì)。例如，在鮮活庫(kù)的設(shè)計(jì)上，貨運(yùn)站在鮮活庫(kù)的大空間里做了分割，以應(yīng)對(duì)鮮活貨量的不確定性波動(dòng)，貨量少時(shí)可以啟用其中的部分庫(kù)房，其他不用的可以關(guān)閉，減少制冷量，以達(dá)到節(jié)能的目的，在鮮活貨物進(jìn)入貨運(yùn)站的工藝設(shè)計(jì)上，交接貨運(yùn)站臺(tái)采用了內(nèi)站臺(tái)的方式，并考慮加設(shè)門封，設(shè)置貫流風(fēng)幕阻斷冷、熱空氣對(duì)流，有利于溫度控制和節(jié)能。第二節(jié)航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)一、航空貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能航空貨運(yùn)站功能航空貨運(yùn)站功能第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站UPS將貨物分成三類：小件、包裹和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包裹是45磅／千克內(nèi)的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形狀不規(guī)則的貨件。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)二、航空貨運(yùn)站功能第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進(jìn)滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導(dǎo)區(qū)。員工在引導(dǎo)區(qū)迅速把每個(gè)小件的標(biāo)簽朝上（如果貨件的標(biāo)簽向下，就等于沒貼標(biāo)簽），放上超過(guò)3千米長(zhǎng)的活動(dòng)軌道，這條特殊的蛇形運(yùn)輸帶，稱為傾斜盤分揀機(jī)。傾斜盤分揀機(jī)共有超過(guò)6700個(gè)貨件放置口，每個(gè)放置口一次只能放一項(xiàng)貨件。傾斜盤分揀機(jī)的設(shè)計(jì)，能夠盡快把貨件自動(dòng)送入正確目的地。傾斜盤分揀機(jī)由帶’I有攝影機(jī)的電腦操作，放上傾斜盤的每個(gè)貨件內(nèi)設(shè)尖端激光讀碼器，通過(guò)特制的攝影機(jī)在幾納秒內(nèi)掃描貨件上的智慧標(biāo)簽，辨識(shí)出貨件的郵遞區(qū)號(hào)。攝影機(jī)會(huì)立即把信患送入世界港運(yùn)輸帶控制系統(tǒng)處理器，指示運(yùn)輸帶把貨件分別送入根據(jù)送達(dá)地郵遞區(qū)號(hào)區(qū)分的正確貨袋。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站2．包裹分揀45磅仟克以下的包裹則采用不同的分類方式，這是UPS運(yùn)送量最大的一類貨物。包裹在處理中心的低樓層進(jìn)行全自動(dòng)化處理，這些無(wú)人操作的區(qū)域被稱為主要區(qū)，里面有數(shù)千米長(zhǎng)的運(yùn)輸帶，設(shè)置有數(shù)十架攝影機(jī)和條碼讀碼器，負(fù)責(zé)將貨件送往正確目的地，一旦主要區(qū)的攝影機(jī)成功讀取貨件標(biāo)簽，系統(tǒng)就會(huì)知道貨件的送達(dá)地，然后把貨件帶往正確的地點(diǎn)。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站3．特殊件世界港以人工處理方式來(lái)進(jìn)行特殊件的操作。處理中心有運(yùn)送特殊件的專門系統(tǒng)，能順暢輸送最特別的貨件，特殊件專門系統(tǒng)包括貨箱、老練技師和交通燈。員工先手動(dòng)掃描特殊件的標(biāo)簽，再把特殊件放入運(yùn)輸帶上的大塑料箱，這些塑料箱是參考航空行李分揀機(jī)設(shè)計(jì)的，能將形狀特殊的貨件牢固固定。員工把特殊件從滾筒滑入大塑料箱，并確認(rèn)特殊件已置中固定，然后按下代表啟動(dòng)的綠燈，特殊件就會(huì)被送出去。特殊件貨箱的前進(jìn)速度高達(dá)每分鐘300米，輸送軌道類似云霄飛車的軌道。做好設(shè)定的電腦系統(tǒng)能預(yù)知貨箱將來(lái)到的交叉口，于是指示軌道像鐵路一樣變換，把貨箱送到世界港側(cè)翼的正確路線。第二節(jié)航空貨運(yùn)站設(shè)計(jì)（二）以快件包裹操作為主的航空貨運(yùn)站愛是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

一只鳥兒飛過(guò)來(lái)，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田