現(xiàn)代物流業(yè)市場現(xiàn)狀與展望

40/40中國物流配送研究報(bào)告八區(qū)域物流市場分析第一節(jié)廣東物流市場一、廣東物流概況廣東地處改革開放的前沿，依照我國政府加入世貿(mào)組織的承諾，國際運(yùn)輸公司和物流公司將更多地進(jìn)入廣東占據(jù)市場。參與深圳市現(xiàn)代物流進(jìn)展策略研究的美國蓋·蘭德國際咨詢公司的物流專家分析講，全世界專門難找到象廣東如此生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是一個潛在的物流大市場，有著巨大的市場潛力。廣東在資源上也有專門大的潛力。2001年，廣東GDP達(dá)到10582億元，占全國GDP總量的11%。廣東經(jīng)濟(jì)總量大，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品中60%－70%銷往外省和國外，外貿(mào)進(jìn)出口總額占全國的40%。香港集裝箱吞吐量中，約有四成產(chǎn)生于廣東，要緊是珠江三角洲地區(qū)。廣東的輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等類產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。廣東經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，形成了強(qiáng)大的綜合物流，這是進(jìn)展現(xiàn)代物流最全然的內(nèi)驅(qū)力。另外，廣東經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整和整合的歷史時期，大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入過度競爭狀態(tài)，市場供求關(guān)系已發(fā)生了全然性的變化，初步形成了供求平衡或供大于求的買方市場格局，靠生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格競爭已沒有太大的利潤空間。產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓帄Z。同時，原有的運(yùn)輸、倉儲行業(yè)，以及工商企業(yè)所屬的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)設(shè)備都面臨著調(diào)整、重新組合的形勢。因此，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求，現(xiàn)代物流業(yè)將成為廣東經(jīng)濟(jì)調(diào)整的一個切入點(diǎn)，或者講是新的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)增長點(diǎn)。廣東的現(xiàn)代物流業(yè)盡管還剛剛起步，但改革開放20多年來的經(jīng)濟(jì)投入和建設(shè)，已為進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)制造了較好的條件。交通網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，已差不多形成陸?？樟Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)。全省至2000年已建有公路10.3萬公里，其中高速公路1186公里，內(nèi)河航運(yùn)通航里程1.37萬公里，3000噸級海輪航道已達(dá)448公里。鐵路營運(yùn)里程1942公里，民航航線里程50萬公里，輸油氣管道1536公里；擁有廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭等多個大港口，港口碼頭泊位2955個，其中萬噸級泊位126個，泊位總長度7萬米。物流設(shè)備比較先進(jìn)，全省有各類運(yùn)輸汽車173萬輛，各種機(jī)動運(yùn)輸船2.17萬艘，鐵路機(jī)車518臺；電子信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展迅速，全省共建有13個郵件處理中心，其中廣州江高郵件處理中心成為中國郵件處理能力最強(qiáng)，現(xiàn)代化程度最高的郵件處理經(jīng)轉(zhuǎn)中心。建成了覆蓋全省的干線郵路和貫穿28個市縣的珠三角快速郵路。網(wǎng)絡(luò)容量快速增長，技術(shù)水平顯著提高，ATM網(wǎng)絡(luò)、廣東公眾多媒體信息網(wǎng)已覆蓋全省，電子商務(wù)等數(shù)據(jù)工程已投入使用，并向?qū)拵ЩM(jìn)展。物流量大，有寬敞的市場需求。2000年全省工業(yè)總產(chǎn)值12480億元，社會消費(fèi)品零售總額4072億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額1701億美元，分不占全國的14.7%、11.9%和35.9%；全省年貨運(yùn)量達(dá)11.27億噸，占全國總貨運(yùn)量8.3%，其中公路貨運(yùn)量7.5億噸，沿海港口物資吞吐量2．91億噸；沿海要緊港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年進(jìn)出口558萬箱；全年運(yùn)輸、倉儲、郵電通信等實(shí)現(xiàn)增加值908億元，占全省GDP的9.4%，占第三產(chǎn)業(yè)的24%。圖8-12000年廣東各運(yùn)輸渠道貨運(yùn)量及其所占比例從圖8-1能夠看到，廣東貨運(yùn)以公路運(yùn)輸為主，占66%，是廣東物資運(yùn)輸?shù)囊o方式；其次是水路運(yùn)輸，其所占比例也相對較大，占23%，這是由于廣東有一些大型的港口，每年有大量的物資由廣東出口。國外物流企業(yè)已開始搶灘廣東物流市場。國外物流企業(yè)一般看好廣東的物流市場，許多跨國集團(tuán)認(rèn)為廣東物流業(yè)比其它產(chǎn)業(yè)更具開發(fā)潛力，美國沃爾瑪已在廣東成立了采購中心，打算年采購200億美元的商品。丹麥馬士基、日本西武百物資流、德國西門子物流等一批國際物流企業(yè)已捷足先登喝了頭啖湯。部分國外物流企業(yè)也正在與廣東有關(guān)方面洽談物流合作，欲在廣東物流市場分得一杯羹。二、廣州地區(qū)——要做華南物流中心廣州市計(jì)委編制了《廣州現(xiàn)代物流進(jìn)展實(shí)施綱要》并在2002年6月的廣州現(xiàn)代物流進(jìn)展研討會上表示，廣州將用10年左右時刻建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心?！毒V要》中提出的總體目標(biāo)為：2011至2015年初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和東南亞、面向全國和全球、國際國內(nèi)雙向物流整合和海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心?？傮w目標(biāo)包括建成功能健全的物流信息平臺和物流運(yùn)輸平臺兩大平臺，建成三大國際性樞紐型物流園區(qū)：南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)、國際空港物流園區(qū)；建成五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)：芳村(綜合)物流園區(qū)、白云(綜合)物流園區(qū)、增城(綜合)物流園區(qū)、番禺(綜合)物流園區(qū)、花都(綜合)物流園區(qū)，以及一批市域性專業(yè)型物流中心及配送中心等。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，廣州市計(jì)委定下了3個時期的進(jìn)展目標(biāo)。（一）進(jìn)展物流業(yè)共分三時期第一時期：2006至2010年，形成中國南方國際現(xiàn)代物流中心的差不多框架和要緊功能；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%。第二時期：2011至2015年，全面進(jìn)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心；物流成本占GDP的比重下降達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)平均水平(10%左右)；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的平均水平(30%左右)。第三時期：2002年至2005年，奠定中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的比重在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降2%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到15%。（二）四大政策扶持第三方物流企業(yè)以后5年將是廣州物流業(yè)高速進(jìn)展時期，廣州市政府預(yù)備推動身放300萬元貼息等多項(xiàng)優(yōu)惠措施，重點(diǎn)扶持廣州大型第三方物流企業(yè)進(jìn)展，創(chuàng)立廣州的物流品牌。廣州市政府打算在3—5年內(nèi)重點(diǎn)培育和扶持3—5個大型第三方物流企業(yè)作為龍頭企業(yè)，要緊措施包括以下幾個方面：1、市場準(zhǔn)入政策方面在市場準(zhǔn)入政策方面，關(guān)心重點(diǎn)物流企業(yè)獵取國際貨代資格，并進(jìn)入海運(yùn)、航空以及公路、鐵路運(yùn)輸市場。對國際物流業(yè)務(wù)量大的企業(yè)物流基地、物流中心、配送中心，關(guān)心其申請?jiān)O(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)或監(jiān)管倉庫、保稅展館等。對重點(diǎn)物流企業(yè)放寬交通管制。2、土地使用政策方面在土地使用政策方面，重點(diǎn)物流企業(yè)的第三方物流項(xiàng)目用地，優(yōu)先審批。在市規(guī)劃的物流基地、物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立的物流中心、配送中心和物流企業(yè)新增用地，按倉儲用地實(shí)行有償使用，土地出讓金按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下浮，金額較大的，經(jīng)國土部門批準(zhǔn)，可采取延期或分期交納方式。3、用電政策方面在用電政策方面，對重點(diǎn)物流企業(yè)的物流項(xiàng)目用電，按工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收取電費(fèi)。4、財(cái)政金融政策方面在財(cái)政金融政策方面，從今年起5年內(nèi)，對重點(diǎn)物流企業(yè)新上馬的物流基地、物流中心、配送中心、信息系統(tǒng)建設(shè)及物流裝備的升級改造等技改項(xiàng)目，由市財(cái)政每年給予每家300萬元貼息。三、深圳物流業(yè)展翅欲飛“十五”期間，深圳市打算總投資316億元用于物流基礎(chǔ)建設(shè)，到2005年底，全市物流業(yè)生產(chǎn)總值將達(dá)到800億元，占深圳GDP的20%。2001年深圳要緊運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量超過5000萬噸，深圳港集裝箱吞吐量居世界第8位、國內(nèi)沿海港口第2位。目前，深圳資產(chǎn)過億元的物流企業(yè)約20家。招商物流、中海物流、共速達(dá)物流等一批知名的“深圳造”物流品牌已陸續(xù)崛起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，IBM、沃爾瑪、索尼、家樂福等跨國公司紛紛擴(kuò)大或籌建深圳采購配送中心。全球最大的船舶公司馬士基公司、世界排名第二的EXCEL公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司及三九株式會社、YUSEN等近20家跨國物流業(yè)巨頭，分不以合資、合作的方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。深圳市從2002年起開始實(shí)施“物流中心都市”建設(shè)規(guī)劃，以提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)都市的輻射力。事實(shí)上，深圳那個構(gòu)想已提出有一段時刻，許多的基建都與之配合，實(shí)際上也有許多物流公司在深圳有專門好的進(jìn)展。深圳市的要緊目標(biāo)是進(jìn)展海港、空港運(yùn)輸，專業(yè)批發(fā)和連鎖商業(yè)，打算用三年時刻建成四個至五個區(qū)域性大型中高級批發(fā)市場，經(jīng)營品種為農(nóng)副產(chǎn)品、電子配套、鐘表、服裝、建材和家具等；將重點(diǎn)扶持建設(shè)十家大型商業(yè)連鎖企業(yè)，成為連鎖業(yè)的龍頭企業(yè)。全市今后連鎖商業(yè)將達(dá)到一百家，實(shí)現(xiàn)連鎖商業(yè)進(jìn)入所有大型社區(qū)，連鎖經(jīng)營擴(kuò)大到百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、藥品、音像制品、圖書、餐飲等行業(yè)，連鎖經(jīng)營銷售額占社會消費(fèi)品零售總額比重達(dá)到百分之五十左右。深圳市具有良好的港口條件和毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢，對港口和機(jī)場的進(jìn)展，仍是滿肚密圈，再加上鐵路和公路的急速進(jìn)展，對物流業(yè)前景當(dāng)可看高一線。深圳在物流園打算方面總共斥資316億人民幣，當(dāng)中不僅包括道路、港口等硬件的建設(shè)，還包括人才培訓(xùn)等軟件配套，例如會加快改善整體的物流政策、運(yùn)輸、信息、資本、人力、營運(yùn)等六方面的“軟件”系統(tǒng)，使深圳能夠成為國際、區(qū)域，以及市際三大物流體系。深圳方面的物流業(yè)進(jìn)展打算，確信能鞏固該市在華南地區(qū)的物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，并威脅到香港的物流與航運(yùn)業(yè)。事實(shí)上，深圳現(xiàn)時已搶去許多來自廣東東北部地區(qū)的貨運(yùn)生意，日后當(dāng)深圳的運(yùn)輸基礎(chǔ)更臻完善后，來自廣東西部及過去經(jīng)香港出口的物資，也會改用深圳的港口設(shè)施。第二節(jié)上海物流——打造國際物流中心一、進(jìn)展物流優(yōu)勢明顯上海市政府差不多把現(xiàn)代物流列為“十五”重要的新興產(chǎn)業(yè)。1999年，上海物流業(yè)增加值占上海GDP的16.6%。上海市都市交通治理局局長劉桂林近日指出，近十年來，物流業(yè)年平均增幅達(dá)22.3%，對上海經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)日顯重要，上海沒有理由不大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。因此，上海市政府確定了“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場，配套環(huán)境”的進(jìn)展原則，同時確立上海今后物流工作的重點(diǎn)是：構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺、以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺。目前，上海市有關(guān)部門也差不多開始著手投資建設(shè)一批現(xiàn)代物流基地，并將重點(diǎn)扶持第三方物流企業(yè)進(jìn)展，從而使上海形成包括交通運(yùn)輸、加工代理、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)，成為以后全球物流樞紐之一。除政府積極扶持外，上?；A(chǔ)設(shè)施同樣出色，相對其他都市而言，上海進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)大概具有更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。90年代中期以來，上海市政府投入巨額資金加快都市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前上海差不多初步建成和完善了海陸空集散樞紐以及公路、鐵路、內(nèi)河等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，上海信息港也差不多建成高標(biāo)準(zhǔn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺和EDI骨干網(wǎng)絡(luò)。上海電信作為中國電信三大國際出口局之一，擁有通達(dá)全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò)，使上?，F(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展具備了信息支撐和保障。要想成為物流中心都市，擁有一批商貿(mào)和物流企業(yè)也特不關(guān)鍵。目前這幾個沿海都市都涌現(xiàn)了一批連鎖商業(yè)企業(yè)，隨著這些連鎖企業(yè)門店數(shù)的擴(kuò)張，物流配送成為他們的重點(diǎn)。除部分大型連鎖企業(yè)具備自己的物流體系外，多數(shù)中小連鎖商業(yè)企業(yè)自建物流體系并不經(jīng)濟(jì)，因此這些中小企業(yè)對第三方物流的需求將與日俱增，這為社會化的配送中心進(jìn)展制造了良好的條件。此外，吸引一些全球采購，全球配送的國際聞名連鎖企業(yè)，也將進(jìn)一步鞏固這些都市物流中心的地位。目前，上海采取連鎖經(jīng)營的企業(yè)2000年銷售額占全市消費(fèi)品零售總額的22%（其他都市都不足10%），加上國內(nèi)最大的３家連鎖商業(yè)企業(yè)，聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商和外資的家樂福和麥得隆、歐尚、太平洋百貨等總部均在上海，以及上海一百六十余個以批發(fā)為主的各類生產(chǎn)資料市場和近千家商品交易市場和郵購、電視導(dǎo)購、網(wǎng)上購物等新型商業(yè)業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，將有力促進(jìn)上海物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。除商貿(mào)企業(yè)外，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的集中，也是建立中國物流中心不可缺少的條件。物流企業(yè)中交通運(yùn)輸企業(yè)是主力，物流中心的形成，必須有一批強(qiáng)大的以第三方物流為主的交通運(yùn)輸企業(yè)。上海差不多擁有的上海物資集團(tuán)，中海物流等公司，將進(jìn)一步加強(qiáng)上海的實(shí)力，此外上海地區(qū)的制造業(yè)發(fā)達(dá)，對物流中心的形成有專門大促進(jìn)作用。從輻射能力看，上海地處華東地區(qū)，同時作為長江的龍頭，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，沿江可輻射到中西部地區(qū)，具有不可比擬的輻射優(yōu)勢，同時，作為中國地經(jīng)濟(jì)中心和交通中心，客觀的講，上海最具進(jìn)展成為中國乃至是世界物流中心。上海今后將重點(diǎn)扶持三種類型的第三方物流企業(yè)：一是以工業(yè)原材料和零部件采購、產(chǎn)成品配送為主的物流企業(yè)；二是以商品貿(mào)易、批發(fā)為主的配送中心；三是以交通運(yùn)輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的第三方物流企業(yè)。為了將上海建設(shè)成21世紀(jì)的跨國采購中心，一個吸引中外大型企業(yè)的規(guī)劃差不多全面鋪開。標(biāo)志著上海向世界要緊跨國采購中心之一邁出重要一步的上?？鐕少彺龠M(jìn)中心已于今年3月開門迎客。依照規(guī)劃，今年上海正加快實(shí)施“大通關(guān)”工程，到年底，口岸通關(guān)效率將接近或達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，即進(jìn)出口物資通關(guān)提貨、發(fā)貨時刻為海運(yùn)24小時、空運(yùn)12小時。二、十五期間上海物流進(jìn)展目標(biāo)“十五”期間上海現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展目標(biāo)差不多鎖定：到“十五”期末，差不多形成現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展框架，差不多成為全球現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。將重點(diǎn)進(jìn)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)，外高橋物流園區(qū)將在今后5－10年投入100億元人民幣，力爭建成跨國公司分撥中心聚攏地；在2001－2005年，浦東空港物流園除將投入70億元興建機(jī)場二期工程外，還將加快建設(shè)其他配套物流設(shè)施；西北物流園區(qū)將以省際物流集散功能為主體，建成上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。在十五期間，上海將建設(shè)六大物流中心：一是西北綜合物流中心，位于滬嘉高速與滬寧高速公路之間，以桃浦為中心，要緊為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。二是南方綜合物流中心，在閔行區(qū)銀都路莘奉路口，要緊為杭嘉湖地區(qū)、南方地區(qū)和西南地區(qū)的公路貨運(yùn)服務(wù)。三是外高橋物流中心，包括外高橋保稅區(qū)及其周圍地區(qū)和外高橋港區(qū)。要緊為保稅物資提供運(yùn)輸倉儲、商檢驗(yàn)關(guān)等服務(wù)，服務(wù)范圍將逐步覆蓋到浦東北部地區(qū)。四是浦東機(jī)場物流中心，中心依托國際大型空港條件，提供高附加值，貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉儲、運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、代理為一體，并進(jìn)行出入境快遞處理。五是松江物流中心，要緊是連接南方各省市的物資集散樞紐，是以鐵路、公路及鄉(xiāng)鎮(zhèn)腹地為依托的綜合物流基地。六是蘆潮港海港城物流中心，位于蘆潮港交通主干道附近，為規(guī)劃的上海深水港區(qū)提供堆存、中轉(zhuǎn)、拆裝箱和相關(guān)業(yè)務(wù)。第三節(jié)北京現(xiàn)代物流進(jìn)展現(xiàn)狀與規(guī)劃一、北京流通現(xiàn)代化進(jìn)展進(jìn)入快速推進(jìn)期通過幾年進(jìn)展，北京市流通業(yè)正從打算經(jīng)濟(jì)體制下的“末端行業(yè)”，走向市場經(jīng)濟(jì)的“先導(dǎo)行業(yè)”，進(jìn)入快速進(jìn)展的新時期。近年來，隨著首都經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展和都市建設(shè)步伐的加快，北京市流通業(yè)進(jìn)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售額1593.5億元，比上年增長10.4%，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，占全國社會消費(fèi)品零售額的比重達(dá)到4.2%，在五個要緊都市中居第二位。商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高，實(shí)現(xiàn)增加值230.5億元，占全市GDP的8.2%，有效發(fā)揮了內(nèi)需對全市經(jīng)濟(jì)增長拉動作用。全市商業(yè)從業(yè)人員達(dá)120多萬人，各類商業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)23萬個，國有、集體、民營、外資及股份制等不同類型的流通企業(yè)公平競爭、多元化市場格局初步形成。餐飲特色消費(fèi)呈現(xiàn)出旺盛的增長勢頭，2001年實(shí)現(xiàn)零售額近100億元。農(nóng)村市場保持了持續(xù)快速進(jìn)展，去年實(shí)現(xiàn)的零售額占全市社會消費(fèi)品零售額的比重達(dá)到15%。適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)需求的旅游休閑、綠色生態(tài)、科技文化和博覽會展等特色商業(yè)得到了快速進(jìn)展，極大地繁榮了首都市場。在快速進(jìn)展的過程中，北京流通業(yè)表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：（一）連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式有力地推動了流通業(yè)集約化進(jìn)展北京市連鎖經(jīng)營從20世紀(jì)90年代初期開始起步，通過近十年的進(jìn)展，取得了明顯成績。2001年，全市連鎖商業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額207億元，比上年增長26.9%，大大高于本市商業(yè)平均增長水平，實(shí)現(xiàn)零售額占社會消費(fèi)品零售額的12.9%。2001年北京入圍全國連鎖百強(qiáng)企業(yè)有16家，入圍全國零售百強(qiáng)的企業(yè)13家，處于全國領(lǐng)先水平。連鎖經(jīng)管覆蓋的領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大，已拓展到零售業(yè)、餐飲業(yè)、生活服務(wù)業(yè)三大行業(yè)55個業(yè)種。連鎖店鋪數(shù)量不斷增加，大型綜合超市、便利店、專業(yè)店等各類新型生態(tài)的連鎖店進(jìn)展到3200多家。對外輻射功能不斷增強(qiáng)，去年北京市連鎖企業(yè)在上海、南京、杭州等地區(qū)的市外銷售已近100億元。通州馬駒橋、十八里店物流港等全市重點(diǎn)大型物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)差不多啟動，社會化、專業(yè)化的第三方物流得到一定進(jìn)展。（二）流通企業(yè)改革逐步深化，流通信息化建設(shè)邁上新臺階為適應(yīng)加入我國世貿(mào)組織的新形勢，流通企業(yè)不斷深化改革，建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度加快聯(lián)合重組步伐，積極進(jìn)展大型流通企業(yè)集團(tuán)，首聯(lián)商業(yè)集團(tuán)、王府井東安、西單友誼、超市發(fā)天客隆、物美等一批具有市場阻礙力的大型流通企業(yè)相繼出現(xiàn)，全市初步形成了兩家年銷售額50億元左右和三家年銷售額30億元左右的大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)。在實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨所有制進(jìn)展的同時，流通企業(yè)信息化建設(shè)不斷加快，適用于流通領(lǐng)域的條形碼技術(shù)、銀行卡互聯(lián)技術(shù)、地理信息和網(wǎng)上購物技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，銷售時點(diǎn)治理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等國際先進(jìn)的信息技術(shù)理念日漸普及，一些流通企業(yè)還積極開展電子商務(wù)，全市流通的信息化水平有了新的提高。（三）商業(yè)領(lǐng)域利用外資步伐加快，流通業(yè)的國際化趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)以吸引國外大型跨國集團(tuán)來京投資為重點(diǎn)，積極引進(jìn)國外新型商業(yè)業(yè)態(tài)和先進(jìn)治理技術(shù)，國外大型零售、餐飲大集團(tuán)先后來京投資，建立了大型綜合超市、倉儲式商場和餐飲連鎖店。2001年，全市已開業(yè)的15家商業(yè)合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售額77.2億元，比上年增長13.2%。隨著我國加入世貿(mào)組織，外商進(jìn)入北京市場的步伐明顯加快。一批聞名國際零售企業(yè)正進(jìn)入北京尋求進(jìn)展，法國、德國、日本、西班牙、英國等國家和地區(qū)的眾多國際知名商業(yè)企業(yè)也預(yù)備進(jìn)入北京。同時，北京市的流通企業(yè)也在積極尋求對外合作與進(jìn)展，注重汲取引進(jìn)國際流通企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)和壯大自己。二、北京現(xiàn)有流通水平與國際化大都市要求尚有差距據(jù)北京市商業(yè)委員會提供的資料表明，北京市流通業(yè)的進(jìn)展水平盡管近年來有了明顯提高，從總體上看尚處進(jìn)展時期，與首都的功能和地位還不相適應(yīng)，與建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市的要求還有專門大差距。分析北京市流通業(yè)的進(jìn)展情況，目前還存在四個突出問題：一是流通業(yè)的組織化、規(guī)模化程度不高。目前連鎖商業(yè)實(shí)現(xiàn)的零售額僅占全市社會消費(fèi)品零售額的12.9%，與國際先進(jìn)水平有較大的距離。二是物流體系進(jìn)展滯后，流通信息技術(shù)水平較低。物流成本占全市GDP比重高達(dá)27%，嚴(yán)峻制約了全市流通效率的進(jìn)一步提高。三是商業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不高。全市大中型批發(fā)零售企業(yè)流通資金周轉(zhuǎn)率低于全國平均水平、流通周轉(zhuǎn)速度較慢。四是流通秩序不夠規(guī)范。流通方式比較傳統(tǒng)，初級市場零售額占社會消費(fèi)品零售額的比重達(dá)18%左右。為加快北京市流通業(yè)的進(jìn)展，北京市現(xiàn)已初步建立以商業(yè)進(jìn)展“十五”規(guī)劃為龍頭，以20區(qū)域規(guī)劃和10個專項(xiàng)規(guī)劃為主體的規(guī)劃體系。中關(guān)村科技園區(qū)、海淀園商業(yè)規(guī)劃、商業(yè)信息化規(guī)劃和物流進(jìn)展規(guī)劃等一批規(guī)劃已向社會公布，并開始組織實(shí)施，其它重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)行業(yè)的專項(xiàng)規(guī)劃正在抓緊制定。按照全市商業(yè)進(jìn)展規(guī)劃的要求，北清購物中心、北京物流港等一批規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)開始啟動，王府井、西單等重點(diǎn)商業(yè)街區(qū)的調(diào)整改造效果顯著。馬連道茶葉、東直門餐飲、萊太花卉、十里河建材等特色街快速進(jìn)展。紅橋市場、三里屯酒吧銜和潘家國古玩市場等特色街不斷得到規(guī)范、初步形成了業(yè)態(tài)清晰、功能完善、特色突出的首都商業(yè)進(jìn)展格局。三、北京將重點(diǎn)培育和進(jìn)展新型流通行業(yè)以后北京市將重點(diǎn)培育和進(jìn)展新型流通行業(yè)，增加就業(yè)崗位，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會，保持社會的安定穩(wěn)定。北京將大力進(jìn)展商旅結(jié)合的特色型商業(yè)。充分發(fā)揮首都的旅游資源優(yōu)勢，積極適應(yīng)旅游消費(fèi)增長和旅游人口增加的趨勢，加快建設(shè)“一區(qū)（前門－大柵欄文化旅游商業(yè)區(qū)）十街（十條特色商業(yè)銜）”的特色型商業(yè)。大力開發(fā)具有中國、北京特色的旅游商品和服務(wù)，使國內(nèi)外旅游者來京購物、餐飲消費(fèi)占其總消費(fèi)的比例達(dá)到30%；爭取在2008年前把北京建成國際化的旅游勝地和購物名城。另外還將加快新型租賃業(yè)的進(jìn)展。以籌辦奧運(yùn)為契機(jī)，重點(diǎn)進(jìn)展耐用生活品、大型設(shè)施設(shè)備等租賃服務(wù)。培育專業(yè)化租賃公司，為奧運(yùn)會及其他大型商務(wù)活動提供全方位的租賃服務(wù)。其中，將領(lǐng)先進(jìn)展與國際接軌的汽車連鎖租賃網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合市民生活水平穩(wěn)步提高，住房消費(fèi)迅速增長，電腦、通訊以及家電商品更新?lián)Q代加速的新形勢，大力進(jìn)展電腦、通訊、更具、家用電器等消費(fèi)品舊貨流通業(yè)，加快二次流通，促進(jìn)新品普及。同時，將大力開發(fā)與流通相關(guān)的新型行業(yè)，加快市場調(diào)查、廣告代理、營銷策劃、會議服務(wù)、咨詢服務(wù)、教育培訓(xùn)等新興服務(wù)業(yè)的進(jìn)展，為流通業(yè)提供全方位的支持和服務(wù)。按照北京都市功能定位和產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)，加強(qiáng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合；積極進(jìn)展科技、文化、體育、會展型商業(yè)；擴(kuò)大流通范圍，培育新的增長點(diǎn)。四、北京將以信息化帶動流通業(yè)現(xiàn)代化北京市將加快流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化、電子化、信息化進(jìn)程，以信息化帶動流通現(xiàn)代化。按照北京市商業(yè)信息進(jìn)展“十五”規(guī)劃，到2005年，大型流通企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷普及率將達(dá)到80%，中型流通企業(yè)達(dá)到50。到2008年，電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的銷售額占全年社會消費(fèi)品零售總額的比重要達(dá)到6-7%。為此，北京市將加快建立社會商業(yè)信息資源共享機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)好北京商情中心數(shù)據(jù)庫和北京商業(yè)服務(wù)網(wǎng)，抓緊建設(shè)商業(yè)基礎(chǔ)信息平臺，為社會提供全方位信息服務(wù)；建立政府重要商品儲備網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)，提高政府治理科學(xué)性和效率；加快推進(jìn)政務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，逐步實(shí)現(xiàn)政府審批商業(yè)事項(xiàng)網(wǎng)上運(yùn)行。全力推進(jìn)流通企業(yè)治理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推動流通企業(yè)從目前時點(diǎn)銷售系統(tǒng)、治理信息系統(tǒng)向以顧客分析為核心、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈治理、財(cái)務(wù)治理、客戶關(guān)系治理及商業(yè)智能等治理系統(tǒng)的進(jìn)展；鼓舞和支持有條件的企業(yè)組織實(shí)施ERP（企業(yè)資源打算）。加快推廣條碼技術(shù)、品類治理，以及物流治理信息系統(tǒng)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，盡快構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。要積極推進(jìn)電子商務(wù)，重點(diǎn)抓好重要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定推廣和數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施兩項(xiàng)基礎(chǔ)工作。全力推進(jìn)銀行卡在流通領(lǐng)域的應(yīng)用。到2004年；北京市將新進(jìn)展1萬戶刷卡消費(fèi)無障礙企業(yè)，居民持卡消費(fèi)額達(dá)到250億元，差不多實(shí)現(xiàn)刷卡消費(fèi)無障礙。在加強(qiáng)與銀行、稅務(wù)、工商等部門的緊密合作的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)“刷卡無障礙工程”。這項(xiàng)工程將與北京市銀行卡聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合工程結(jié)合起來，與本市的企業(yè)不良行為警示系統(tǒng)和提示系統(tǒng)結(jié)合起來，逐步納入北京市社會信用體系。五、北京力爭成為亞太區(qū)重要物流樞紐都市北京將大力進(jìn)展現(xiàn)代物流形成高效暢通的物流配送體系，目標(biāo)在8年后成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐都市。據(jù)最近制定的北京市物流進(jìn)展規(guī)劃，到2005年北京市將初步形成以大型物流基地為核心、綜合性物流配送區(qū)和專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的覆蓋全市、輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)體系框架，差不多形成2家年配送額60億－80億元的現(xiàn)代物流配送集團(tuán)。2010年，初步構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐都市。物流成本占GDP的比重操縱在12%左右，第三方物流業(yè)務(wù)比重提高到5%。按照那個規(guī)劃，在房山閆村－－豐臺王佐、通州馬駒橋和順義天竺規(guī)劃建設(shè)3個大型物流基地，作為北京市進(jìn)出物資和大型廠商在亞太地區(qū)的采購與分銷物流平臺，是整個物流體系的中樞。在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設(shè)4個綜合性物流配送區(qū)，成為華北甚至全國的重要物流樞紐。結(jié)合現(xiàn)有倉庫的改造升級，在朝陽、海淀、豐臺、大興等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)13個滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)，將成為零售末端配送的專業(yè)化物流基地。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將大力整合北京市現(xiàn)有物流資源，建設(shè)高水平“物流園區(qū)”，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)相對分散的倉儲企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)向物流園區(qū)集中，吸引國內(nèi)外流通資本和連鎖企業(yè)進(jìn)入物流園開展物流配送業(yè)務(wù)。2002年，將抓緊啟動城南物流基地項(xiàng)目；加快馬駒橋物流園區(qū)、十八里店北京物流港的建設(shè)，并著手研究制定北京市700多萬平方米商業(yè)物流設(shè)施整合方案；逐步培育形成社會化專業(yè)物流系統(tǒng)，其中13萬米的商業(yè)冷庫資源要進(jìn)展成為超市零售企業(yè)配送服務(wù)的冷鏈物流系統(tǒng)。還將積極組建物流開發(fā)公司，進(jìn)展一批專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流配送企業(yè)。北京物流港，是北京市政府規(guī)劃的、集國際物流、區(qū)域物流和都市物流為一體的綜合性物流配送園區(qū)；是北京東南部陸、海、空多式聯(lián)運(yùn)的重要結(jié)點(diǎn)。北京物流港位于北京市東南部朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)，京津塘高速路北京端的起點(diǎn)，夾在北京四環(huán)、五環(huán)路和京沈高速路之間，東南為京秦鐵路環(huán)線，西南至西北為東四環(huán)路、北及東北分不為垡頭南路及垡頭環(huán)路，擁有便捷的海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及明顯的區(qū)位優(yōu)勢。北京物流港總占地面積470多公頃，總建筑面積300多萬平方米，投資總額將超過110億元人民幣。北京物流港項(xiàng)目定位為：“一港五園區(qū)”。“一港”即建設(shè)北京物流港，“五園區(qū)”即彼此相互依托的物流園區(qū)、會展園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、綜合進(jìn)展園區(qū)、綠色主題園區(qū)。第四節(jié)西部物流市場現(xiàn)狀與展望“西部大開發(fā)”給西部物流的進(jìn)展提供了歷史性機(jī)遇，然而，西部物流及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀以支持物流業(yè)的大進(jìn)展，故西部物流的進(jìn)展也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。西部物流企業(yè)存在條塊分割嚴(yán)峻、企業(yè)分散、規(guī)模小、治理體制陳舊、機(jī)械設(shè)施老化等弊端，又加之功能單一，難以適應(yīng)新形勢的需要。另外，西部還有部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境惡劣、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、交通不發(fā)達(dá)等限制物流進(jìn)展的“瓶頸”，因此，西部的現(xiàn)狀難以支持大進(jìn)展。然而，西部物流進(jìn)展也有其獨(dú)特的優(yōu)勢，要緊體現(xiàn)為：西部有眾多的土地資源可供物流系統(tǒng)開發(fā)的需要；已建成的鐵路、高原公路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施給物流進(jìn)展奠定了差不多的基礎(chǔ)；有充足的勞動力資源及可培養(yǎng)物流高級人才；立即建成的鐵路、公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和通江達(dá)海聯(lián)運(yùn)大通道給物流的大進(jìn)展提供特不有利的條件；以及可借鑒東部物流建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等。西部物流的進(jìn)展不能照搬國外、東部物流，而應(yīng)依照其自身特點(diǎn)，創(chuàng)建獨(dú)具特色的具體西部物流業(yè)，要緊包括：加速西部傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的改革；積極建設(shè)現(xiàn)代西部物流企業(yè)；建設(shè)橫貫寬闊西部地域的物流體系，特不要注重大型物流基地和都市物流中心的建設(shè)；加強(qiáng)促進(jìn)西部物流進(jìn)展的理論研究，培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才；建設(shè)“綠色物流”。與發(fā)達(dá)國家相比，中國物流業(yè)不管在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營治理、具論研究等各方面都比較落后。就中國物流業(yè)而言，東、西部進(jìn)展差距也較大，西部物流業(yè)相對落后許多。開發(fā)西部，已稱為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的新熱點(diǎn)，這也給西部物流、乃至中國物流的進(jìn)展提供了新的契機(jī)。然而，西部物流及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀難以支持物流業(yè)的大進(jìn)展。因此，西部物流的進(jìn)展既有著歷史性機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、西部物流的現(xiàn)狀近年來，在市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的推動下，中國物流業(yè)呈現(xiàn)一派繁榮進(jìn)展的局面。一方面，對老的儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)行改革、改造、重組等，并收到一定效果；另一方面，積極建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)，以適應(yīng)市場需要。由于近代經(jīng)濟(jì)重心在東部，東部構(gòu)筑了海上物流大通道，有效地聯(lián)結(jié)了世界各國，促進(jìn)了國際間的經(jīng)濟(jì)交往，加之東部經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對教強(qiáng)，這使東部物流業(yè)進(jìn)展較快。而西部長期的文明進(jìn)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展較慢等，這些都在專門大程度上制約了西部物流業(yè)的進(jìn)展，因此，東、西部物流有著較大的差距。西部物流企業(yè)多數(shù)為傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)，條塊分割嚴(yán)峻，許多是隸屬于商業(yè)、外貿(mào)、物資、供銷系統(tǒng)，要緊承擔(dān)本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)；同時，企業(yè)分散、規(guī)模小、治理體制陳舊，企業(yè)的機(jī)械設(shè)施老化，人員的文化素養(yǎng)普遍較低；此外，多數(shù)企業(yè)差不多只發(fā)揮儲運(yùn)功能，專門大程度上靠倉儲創(chuàng)收，而倉儲收費(fèi)較低，又加之稅賦等費(fèi)用上漲，這使企業(yè)效益較差、負(fù)擔(dān)沉重?？偠灾?，西部物流企業(yè)總體水平較低，難以適應(yīng)新形勢的需要，也難以支持西部大開發(fā)的順利進(jìn)行。二、西部物流進(jìn)展的“瓶頸”與優(yōu)勢西部的現(xiàn)狀難以支持西部以后物流的大進(jìn)展，其“瓶頸”要緊表現(xiàn)為：1、西部有部分地區(qū)為戈壁荒灘，生態(tài)環(huán)境惡劣，廣漠的土地幾無人煙，也未通公路、鐵路，難以進(jìn)展物流業(yè)。2、西部地域?qū)掗?，但都市化率專門低；同時有大片落后地區(qū)，存在較繁重的脫貧任務(wù)，這些差不多上進(jìn)展物流所面臨較嚴(yán)峻的問題。3、西部基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、交通不發(fā)達(dá)，也是制約物流進(jìn)展的一個關(guān)鍵因素。然而，西部物流的進(jìn)展也有其獨(dú)特的優(yōu)勢，特不是國家二十一世紀(jì)進(jìn)展的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)—實(shí)施西部大開發(fā)，更是給西部物流業(yè)的進(jìn)展帶來無限商機(jī)。西部物流進(jìn)展優(yōu)勢只要體現(xiàn)在以下幾方面：1、西部有眾多的土地資源，可充分滿足大量占地的物流系統(tǒng)開發(fā)的需要。2、南疆鐵路、蘭新鐵路、高原公路網(wǎng)絡(luò)等已建成的餓基礎(chǔ)設(shè)施給西部物流的進(jìn)展奠定了差不多的基礎(chǔ)。3、西部有充足的勞動力，可充分利用其從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；西部有眾多的高校，可成為培養(yǎng)物流高級人才的基地。4、在西部大開發(fā)戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，近年來以交通進(jìn)展建設(shè)為主旋律。立即建成的鐵路、公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和通江達(dá)海聯(lián)運(yùn)大通道將為物流的大進(jìn)展提供特不有利的條件。5、東部地區(qū)物流建設(shè)成果對西部物流進(jìn)展有一定的促進(jìn)作用；同時，東部物流建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、教訓(xùn)對西部物流進(jìn)展也有重要的借鑒意義。三、建設(shè)獨(dú)具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè)大力進(jìn)展西部物流是西部大開發(fā)的需要，也是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要戰(zhàn)略舉措。建設(shè)西部物流，既不能照搬國外物流，也不能照搬東部物流而應(yīng)依照西部自身的地理、資源、人文及當(dāng)前物流進(jìn)展?fàn)顩r等特點(diǎn)，創(chuàng)建獨(dú)具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè)，并與東部物流融為一體，與國際物流接軌。（一）加速西部傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的改革隨著改革開放的不斷深入、市場經(jīng)濟(jì)的日益進(jìn)展，以及“西部大開發(fā)”的實(shí)施，加速西部傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的改革變得越來越近切。由于傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)存在條塊分割嚴(yán)峻、治理體制陳舊、機(jī)械設(shè)施老化等許多弊端，因此，改革必須是深入的、全方位的。第一，要充分認(rèn)識到傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性和歷史必定性，并加強(qiáng)有關(guān)的政策研究。第二，要打破部門、地區(qū)界限，加速傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的改革、兼并、聯(lián)合、資產(chǎn)重組等。第三，大型儲運(yùn)企業(yè)要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整經(jīng)營格局和方向，逐步實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、自動化的同時，用電子商務(wù)改造物流企業(yè)。目前，已有部分西部儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了某些方面的改革試點(diǎn)，這些差不多上專門好的嘗試。如陜西省商業(yè)儲運(yùn)總公司，在積極開展配送業(yè)務(wù)的延伸服務(wù)及電子商務(wù)工程的建設(shè)等方面進(jìn)行了一系列的改革試點(diǎn)，并取得了初步效果。第四，建立科學(xué)治理缺席及大力引進(jìn)物流專門人才。（二）積極建設(shè)現(xiàn)代西部物流企業(yè)依照西部自身的特點(diǎn)，借“西部大開發(fā)”的東風(fēng)，積極建設(shè)現(xiàn)代西部物流企業(yè)是新時期一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。要建設(shè)現(xiàn)代西部物流企業(yè)，要緊應(yīng)做好以下幾方面工作：1、政府部門要為現(xiàn)代西部物流業(yè)的進(jìn)展制造有利條件盡管，國家二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)重心的轉(zhuǎn)移，對西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)、西部物流業(yè)的進(jìn)展有一定的政策傾斜，然而，西部物流進(jìn)展尚處于起步時期，政府部門的政策引導(dǎo)、治理方式的改建是至關(guān)重要的，能為現(xiàn)代西部物流的進(jìn)展制造良好的宏觀環(huán)境。2、積極進(jìn)展電子商務(wù)下的物流配送中心以EDI和基于INTERNET進(jìn)行的貿(mào)易為要緊形式的電子商務(wù)的西部的普及和進(jìn)展是不可幸免的，然而，西部有自己專門的情況，西部進(jìn)展電子商務(wù)下的配送中心，只有借鑒他國及東部的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜采取措施才能取得成效。依照西部的特點(diǎn)，可在大中型都市建立以配送中心為主體的物流系統(tǒng)。一是利用西部土地資源豐富的優(yōu)勢，修建大型自動化倉庫，并充分應(yīng)用條形碼技術(shù)、自動操縱技術(shù)、人工智能技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、自動化等。二是利用西部大開發(fā)將建成的鐵路、公路聯(lián)運(yùn)大通道及通江達(dá)海的海運(yùn)體系，通過物資集裝化，實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸。三是廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)，使物流信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)東、西部物流信息資源共享，并融入全球物流信息網(wǎng)絡(luò)。四是運(yùn)用先進(jìn)的治理手段進(jìn)行科學(xué)治理。把配送中心建成一頭連生產(chǎn)、一頭連銷售，集商流、物流、信息流為一體的綜合性流通組織，保證信息處理準(zhǔn)確、物流反應(yīng)快速，以及長距離、大跨度運(yùn)輸安全、快速、及時、準(zhǔn)確。3、注重引進(jìn)外資，建設(shè)有西部特色的物流企業(yè)已有國外物流企業(yè)在中國東部辦得紅紅火火，而西部物流業(yè)也立即面臨國外物流企業(yè)的打入和競爭，特不是加入世貿(mào)以后，形式將會更加嚴(yán)峻。辟如，丹麥A.P穆勒集團(tuán)對成都的物流業(yè)有濃厚的興趣，聲稱極有可能在此建立西部最大的物流公司，作為該集團(tuán)向中國西部拓展業(yè)務(wù)的重要一站。因此，要注重引進(jìn)國外資金、先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)、借鑒國外物流經(jīng)驗(yàn)，吸取中國東部物流進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，各級進(jìn)展有西部特色的物流企業(yè)；同時，在中心都市建立大型物流集團(tuán)，應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和科學(xué)的治理手段，以增強(qiáng)國際競爭能力。（三）建設(shè)橫貫寬闊西部地域的物流體系，特不要注重大型物流基地和都市物流中心的建設(shè)在臨近西部地區(qū)的中部地區(qū)建設(shè)大型物流基地，作為西部地區(qū)大進(jìn)展的支撐。辟如，建設(shè)以重慶為依托的以水公、水鐵聯(lián)運(yùn)為主且溝通河、海聯(lián)運(yùn)大通道的物流基地。在重慶、成都、西安、昆明、拉薩、蘭州等中央直轄市、大都市規(guī)劃和建設(shè)物流中心。同意東部物流系統(tǒng)建設(shè)中重線路、輕結(jié)點(diǎn)的教訓(xùn)，在西部物流建設(shè)中注重各個都市現(xiàn)代無六的建設(shè)。這種物流中心要緊承擔(dān)都市地區(qū)公路集散和都市間鐵路干線運(yùn)輸?shù)母咚睫D(zhuǎn)換。另外，充分利用西部開發(fā)以中心都市作為重點(diǎn)投資對象的優(yōu)勢，中心都市優(yōu)先進(jìn)展現(xiàn)代物流企業(yè)。（四）加強(qiáng)促進(jìn)西部物流進(jìn)展的理論研究，培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才西部物流正處于大進(jìn)展的專門歷史時期，同時，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國物流理論研究專門薄弱，專門針對西部物流的理論研究還差不多上是空白，完全有必要加強(qiáng)物流理論研究，以指導(dǎo)西部物流的持續(xù)健康進(jìn)展。西部物流的進(jìn)展，近切需要物流高級專門人才，特不是明白商流、物流和信息流的復(fù)合型高級人才。西部有眾多的高校，能夠據(jù)實(shí)情設(shè)立物流系或?qū)I(yè)，培養(yǎng)物流專門人才，為西部物流進(jìn)展、西部大開發(fā)盡一份力。另外，要積極引進(jìn)復(fù)合型高級人才，以適應(yīng)21世紀(jì)西部物流進(jìn)展需要。（五）建設(shè)“綠色物流”西部長期的文明進(jìn)展破壞了生態(tài)環(huán)境，使部分地區(qū)環(huán)境條件特不惡劣，因此，在物流發(fā)進(jìn)展的同時，采取各種措施維護(hù)自然環(huán)境就顯得尤為重要，即要建設(shè)“綠色物流”。綠色物流是西部經(jīng)濟(jì)可持續(xù)進(jìn)展的一個重要組成部分，即要在抑制物流對環(huán)境危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)生活健康進(jìn)展的物流系統(tǒng)。第五節(jié)香港現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展態(tài)勢亞洲金融風(fēng)暴以后，隨著以香港特不行政區(qū)(以下簡稱香港)內(nèi)部房地產(chǎn)為代表的泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，香港經(jīng)濟(jì)的競爭力逐步下降。2000年底開始，美國經(jīng)濟(jì)下滑帶來全球不景氣，更令香港剛有所回升的宏觀經(jīng)濟(jì)受到阻礙。1998年，香港本地生產(chǎn)總值的增長率為-5.3%，1999年回升到3.0%，2000年反彈到全世界最高的10.5%，但到2001年第二季度香港的本地生產(chǎn)總值已出現(xiàn)負(fù)增長?，F(xiàn)在看來，2001年全年經(jīng)濟(jì)的負(fù)增長差不多已成定局。在房地產(chǎn)不景氣、金融業(yè)低迷的背景下，香港經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出蕭條的景象，失業(yè)率再次止跌回升。在那個過程中，物流業(yè)的進(jìn)展幾乎成為惟一的亮點(diǎn)。由于物流業(yè)既涉及到香港在全球化分工中新的定位和整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，又涉及到相當(dāng)多的勞動密集部門，如倉儲、加工、信息跟蹤等，能夠帶來較多的就業(yè)。因此，香港的物流業(yè)進(jìn)展日益引起政府有關(guān)方面和工商界的關(guān)注。一、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)意義的物流業(yè)，是倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)稱。作為一個地區(qū)性的國際貿(mào)易中心和中國經(jīng)濟(jì)對外開放的窗口，香港是一個傳統(tǒng)的國際物流中心。長期以來，香港有大量中小型貿(mào)易公司從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易活動，貿(mào)易代理、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等與貿(mào)易相關(guān)的服務(wù)業(yè)是香港最重要的產(chǎn)業(yè)之一。20世紀(jì)80年代以后，隨著香港和珠江三角洲寬敞地區(qū)“前店后廠”關(guān)系的形成和迅速進(jìn)展，香港的制造業(yè)的范圍和規(guī)模大為擴(kuò)張，在珠江三角洲龐大腹地的支持下，香港成為生產(chǎn)、后勤和治理中心，成為原材料、零部件采購和產(chǎn)成品輸出的樞紐，也是成衣、玩具、鐘表等行業(yè)最重要的全球采購中心(近年來又成為電腦及周邊部件的轉(zhuǎn)運(yùn)中心)，從而給上述物流事業(yè)帶來了巨大的進(jìn)展空間。香港傳統(tǒng)的以貿(mào)易代理為代表的中介角色，便需要迅速轉(zhuǎn)化為以供應(yīng)鏈治理為代表的現(xiàn)代物流角色90年代以來，特不是90年代后半期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化分工的深化、以互聯(lián)網(wǎng)為核心的電子商務(wù)的擴(kuò)散以及美國新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流業(yè)逐步向現(xiàn)代的物流業(yè)轉(zhuǎn)化。那個轉(zhuǎn)化過程，既包括80年代西方企業(yè)在學(xué)習(xí)日本企業(yè)的“及時生產(chǎn)”和“零庫存”而興起的“供應(yīng)鏈治理”，又包括基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)從信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)展到制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的最大背景則是，冷戰(zhàn)結(jié)束后美國急速推動經(jīng)濟(jì)全球化，美國公司將成本高、產(chǎn)品生命周期不斷縮短的制造業(yè)日益外判到其他國家生產(chǎn)，而美國企業(yè)則將精力集中到R&D、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等方面。通過全球配置資源，美國企業(yè)的效率在90年代末期得以大大提高，美國企業(yè)的整體盈利達(dá)到石油危機(jī)以后的最高水平。90年代后期，在將大部分制造業(yè)外判到全球各地生產(chǎn)之后，產(chǎn)品和原材料、零部件的庫存以及及時供應(yīng)差不多成為美國企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)來源，因此它們又在供應(yīng)鏈治理的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品和原材料、零部件的及時供應(yīng)外判給獨(dú)立的物流公司，以進(jìn)一步減少風(fēng)險(xiǎn)和降低成本。因此，第三方物流的概念越來越流行，現(xiàn)代物流業(yè)的概念也隨之出現(xiàn)。它將分散的、單一經(jīng)營的傳統(tǒng)物流業(yè)整合成為一個系統(tǒng)化、集成化的一體化服務(wù)，應(yīng)用最新信息技術(shù)，特不是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來處理訂單治理、訂貨處理、倉儲治理、物資的組裝和包裝、貨運(yùn)、送貨及客戶服務(wù)等，并利用專業(yè)知識、技能和人才，關(guān)心客戶對物流的功能進(jìn)行整合、擴(kuò)張及提升，以達(dá)到雙贏的結(jié)果。香港傳統(tǒng)的以貿(mào)易代理為代表的中介角色，便需要迅速轉(zhuǎn)化為以供應(yīng)鏈治理為代表的現(xiàn)代物流角色由于香港地處珠江三角洲和國際市場(特不是北美市場)的接點(diǎn)，在美國客戶的要求廣泛轉(zhuǎn)向新型物流服務(wù)的壓力下，香港傳統(tǒng)的以貿(mào)易代理為代表的中介角色，便需要迅速轉(zhuǎn)化為以供應(yīng)鏈治理為代表的現(xiàn)代物流角色，將生產(chǎn)廠家(有專門多是由香港企業(yè)在珠江三角洲投資的)、國際買家以及以后越來越多的內(nèi)地買家聯(lián)接成為一體，以信息技術(shù)、專業(yè)治理和顧問、優(yōu)良的品質(zhì)檢驗(yàn)、工序加工和標(biāo)準(zhǔn)化包裝實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化，并以此帶動整個香港工業(yè)服務(wù)業(yè)和貿(mào)易服務(wù)業(yè)向高增值方向轉(zhuǎn)型，這既是香港以后全球定位的重要一環(huán)，也是香港以后進(jìn)展高增值產(chǎn)業(yè)不可回避的一關(guān)。能夠講，物流業(yè)的興衰，在相當(dāng)程度上關(guān)系到香港經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)進(jìn)展的潛力，關(guān)系到香港經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)分工中的定位，關(guān)系到香港成為以后國際大都會的基礎(chǔ)。二、香港進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的瓶頸（一）香港的現(xiàn)代物流企業(yè)起步較晚，大部分物流企業(yè)并不具備提供現(xiàn)代物流服務(wù)的優(yōu)勢。香港貿(mào)易代理企業(yè)的長處在于全球市場營銷，香港基建企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，香港貨運(yùn)代理企業(yè)的優(yōu)勢在于提供快速運(yùn)輸服務(wù)，香港在珠江三角洲的制造業(yè)投資則以低成本見長。到目前為止，除了利豐等個不企業(yè)之外，香港大部分企業(yè)還未能將上述環(huán)節(jié)整合到一起。香港物流企業(yè)所需要的人才嚴(yán)峻缺乏，所需要的信息技術(shù)相對不足，而本地的大學(xué)和其他機(jī)構(gòu)因師資有限，在短期內(nèi)也無法開發(fā)和提供足夠的高素養(yǎng)物流培訓(xùn)課程。加上土地、倉庫、廠房等的成本較高，在無法迅速提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的困擾下，許多兩三年前設(shè)立的物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力，能否生存下去已成為現(xiàn)實(shí)問題。（二）香港的航空物流業(yè)面臨嚴(yán)峻的瓶頸在專門大程度上，現(xiàn)代物流業(yè)是與以航空為基礎(chǔ)的全球快速運(yùn)輸體系緊密聯(lián)系在一起的(電子信息產(chǎn)品特不依靠航空運(yùn)輸)。然而，與香港自由港地位格格不入的是，盡管特首在1999年的施政報(bào)告中提出了逐步開放航空貨運(yùn)服務(wù)的政策，但迄今為止只有個不航線放寬了貨運(yùn)“航線公司”的政策，而香港的國泰公司又是一家實(shí)質(zhì)壟斷香港航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司，香港的天空差不多沒有開放，第五航權(quán)(即外資航空公司從第三國運(yùn)載旅客和物資到對方境內(nèi)及從對方境內(nèi)運(yùn)載旅客和物資到第三國的權(quán)利)的限制仍然特不嚴(yán)峻。不解決航權(quán)問題，國際上的UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等公司即使希望更好地利用珠江三角洲的生產(chǎn)能力和香港的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐地位，都無法到香港來進(jìn)展。能夠講，在缺乏一個競爭性的航空貨運(yùn)業(yè)的情況下，香港進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功機(jī)會將大大削弱。（三）香港與珠江三角洲的物流產(chǎn)