直升飛機(jī)制造原理及優(yōu)缺點(diǎn)教案

34/34HYPERLINK"/"一、直升機(jī)與一般飛機(jī)區(qū)不及飛行簡(jiǎn)單原理：不可否認(rèn)，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點(diǎn)。比如，差不多上飛行在大氣層中，都重于空氣，差不多上利用空氣動(dòng)力的飛行器，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性。（1）直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。（2）直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，要緊由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。依照螺旋槳個(gè)數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。（3）單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼，其要緊作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和操縱直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。（4）直升機(jī)最顯眼的地點(diǎn)是頭上窄長(zhǎng)的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其要緊作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。二、平衡分析（對(duì)單旋翼式）：（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長(zhǎng)，一般有5葉組成。一般飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時(shí)，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來(lái)越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時(shí)，飛機(jī)就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時(shí)，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就能夠了。（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定。因?yàn)橹鄙w機(jī)假如只有大螺旋槳旋，那么依照動(dòng)量守衡，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳確實(shí)是起到那個(gè)作用，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向差不多上靠它來(lái)完成的。同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)，因此，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長(zhǎng)尾巴。三、能量方式分析。依照能量守恒定律可知：能量既可不能消逝，也可不能無(wú)中生有，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化成為另一種形式。在低速流淌的空氣中，參與轉(zhuǎn)換的能量只有壓力能和動(dòng)能。一定質(zhì)量的空氣具有一定的壓力，能推動(dòng)物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流淌的空氣具有動(dòng)能，流速越大，動(dòng)能也越大。而空氣的流速只有來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的螺旋槳對(duì)空氣的作用，因此從那個(gè)地點(diǎn)分析能量也是守衡的直升飛機(jī)的制造原理一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為要緊升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距能夠抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。這確實(shí)是直升飛機(jī)的制造原理。直升飛機(jī)的制造原理直升機(jī)是一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為要緊升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。直升機(jī)要緊由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。這確實(shí)是直升飛機(jī)的制造原理。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距能夠抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)能夠改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，操縱直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。直升飛機(jī)的制造原理之直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)直升機(jī)的突出特點(diǎn)是能夠做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特不是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有寬敞的用途及進(jìn)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)搶救、偵察巡邏、指揮操縱、通中國(guó)直-15試飛信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療搶救、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。缺點(diǎn)目前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲水平較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的進(jìn)展方向確實(shí)是在這些方面加以改進(jìn)。升機(jī)的前飛直升機(jī)的前飛，特不是平飛，是其最差不多的一種飛行狀態(tài)。直升機(jī)作為一種運(yùn)輸工具，要緊依靠前飛來(lái)完成其作業(yè)任務(wù)。為了更好地了解有關(guān)直升機(jī)前飛時(shí)的飛行特點(diǎn)，從無(wú)側(cè)滑的等速直線平飛人手，有關(guān)上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節(jié)介紹。直升機(jī)的水平直線飛行簡(jiǎn)稱平飛。平飛是直升機(jī)使用最多的飛行狀態(tài)，旋翼的許多特點(diǎn)在乎飛時(shí)表現(xiàn)得更為明顯。直升機(jī)平飛的許多性能決定于旋翼的空氣動(dòng)力特性，因此需要首先講明這種飛行平飛時(shí)力的平衡X軸：T2=X身Y軸：T1=GZ軸：T3約等于T尾其中Tl，T2，T3分不為旋翼拉力在X，Y，Z三個(gè)方向的重量。關(guān)于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，由于尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，為保持側(cè)向力矩平衡，直升機(jī)稍帶坡度角r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為y，T尾與T3方向不完全一致，因?yàn)閥角專門小，即cosr約等于1，故Z向力采納近似等號(hào)。平飛需用功率及其隨速度的變化平飛時(shí)，飛行速度垂直重量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無(wú)位移，在這兩個(gè)方向的分力不做功，現(xiàn)在旋翼的需用功率由三部分組成：型阻功率——P型；誘導(dǎo)功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項(xiàng)是旋翼拉力克服機(jī)身阻力所消耗的功率。從上圖能夠看出，旋翼拉力的第二分力T2可平衡機(jī)身阻力X身。對(duì)旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P=T2V或P廢=X身V，而機(jī)身廢阻X身在機(jī)身相對(duì)水平面姿態(tài)變化不大的情況下，其值近似與V的平方成正比，如此廢阻功平飛需用功率隨速度的變化率P廢就能夠近似認(rèn)為與平飛速度的三次方成正比，如上圖中的點(diǎn)劃線③所示。平飛時(shí)，誘導(dǎo)功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力，vl為誘導(dǎo)速度。當(dāng)飛行重量不變時(shí)，近似認(rèn)為旋翼拉力不變，誘導(dǎo)速度271隨平飛速度V的增大而減小，因此平飛誘導(dǎo)功率P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細(xì)實(shí)線②所示。平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關(guān)。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。因此P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線①所示。圖中的實(shí)線④為上述三項(xiàng)之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時(shí)，廢阻功率專門小，但這時(shí)誘導(dǎo)功率專門大，因此總的乎飛需用功率仍然專門大。但比懸停時(shí)要小些。在一定速度范圍內(nèi)，隨著平飛速度的增加，由于誘導(dǎo)功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下降趨勢(shì)，但這種下降趨勢(shì)隨V的增加逐漸減緩。速度接著增加則由于廢阻功率隨平飛速度增加急劇增加。平飛需用功率隨V的增加在達(dá)到平飛需用功率的最低點(diǎn)后增加；總的平飛需用功率隨V的變化則呈上升趨勢(shì)，而且變得愈來(lái)愈明顯。直升機(jī)的后飛相對(duì)氣流不對(duì)稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化直升機(jī)的側(cè)飛側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛一起是實(shí)施某些專門作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側(cè)飛是在懸?；A(chǔ)上實(shí)施的飛行狀態(tài)。其特點(diǎn)是要多注意側(cè)向力的變化和平衡。由于直升機(jī)機(jī)體的側(cè)向投影面積專門大，機(jī)體在側(cè)飛時(shí)其空氣動(dòng)力阻力特不大，因此直升機(jī)側(cè)飛速度通常專門小。由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè)向受力是不對(duì)稱的，因此左側(cè)飛和右側(cè)飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平重量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推力，直升機(jī)向后方向運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生與水平重量反向的空氣動(dòng)力阻力Z。當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，水平重量等于尾槳推力與空氣動(dòng)力阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時(shí)，旋翼拉力的水平重量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機(jī)向民槳推力方向一例運(yùn)動(dòng)，空氣動(dòng)力阻力與尾槳推力反向，當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。直11型載人直升機(jī)直11載人直升機(jī)技術(shù)參數(shù)

—總長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn))

13.012m

—總高(至垂尾頂點(diǎn))

3.02m

(至主槳轂頂點(diǎn))

3.14m

—機(jī)身長(zhǎng)

11.24m

—機(jī)身寬

1.80m

—主旋翼直徑

10.69m

—尾槳直徑

1.86m

—機(jī)身下部離地距離(min)

0.39m

—尾槳離地高度

0.71m

—橇距（停機(jī)狀態(tài)）

2.09m

b）座艙尺寸

—機(jī)艙最大長(zhǎng)度

2.42m

—機(jī)艙最大寬度

1.65m

—機(jī)艙最大高度

1.30m

—機(jī)艙有效面積

2.60m2

—機(jī)艙有效體積

3.00m3

c）艙門尺寸

—駕駛艙門寬

1.12m

—駕駛艙門高

1.10m

—駕駛艙門面積

1.29m2

—座艙門寬

0.60m

—座艙門高

1.10m

—座艙門面積

0.69m2

—行李艙體積

左艙

0.235m3

右艙

0.200m3

后艙

0.565m3蚊式超輕型直升機(jī)詳細(xì)介紹

機(jī)身：

蚊子直昇機(jī)一體結(jié)構(gòu)的機(jī)身,完全以品質(zhì)優(yōu)良的玻璃纖維複合材料製造，能以最小的質(zhì)量來(lái)發(fā)揮結(jié)構(gòu)最大的效能。引擎:

蚊子XE直升機(jī)的動(dòng)力是來(lái)自CompactRadialEngine's-MZ202,60-hp，一個(gè)二行程，兩個(gè)汽缸和最高動(dòng)力的引擎，那個(gè)引擎採(cǎi)用Reed的進(jìn)氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動(dòng)力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級(jí)的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右,因此MZ202的負(fù)擔(dān)相對(duì)較輕,也提高了此引擎的信賴度.那個(gè)引擎的總重量只有69磅,包括180瓦的發(fā)電機(jī)以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運(yùn)作.

動(dòng)力系統(tǒng):

主減速齒直接固定在引擎上面.因?yàn)殡x心式離合器引擎啟動(dòng)時(shí)沒有轉(zhuǎn)子的負(fù)荷.動(dòng)力由離合器透過HTD皮帶組傳送到減速盤，這是一個(gè)能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動(dòng)系統(tǒng)。皮帶輪覆蓋著離合器使直昇機(jī)作自轉(zhuǎn)時(shí)能，使引擎超轉(zhuǎn)。動(dòng)力通過萬(wàn)向接頭和浮動(dòng)傳動(dòng)軸傳給機(jī)尾的齒輪箱。齒輪箱將動(dòng)力透過尾管的傳動(dòng)軸傳送到尾旋翼。另一傳動(dòng)軸透過通過第二條高負(fù)載HTD皮帶傳送動(dòng)力給主旋翼桅桿上方之二級(jí)減速。

操縱系統(tǒng):

操縱系統(tǒng)關(guān)于蚊子直昇機(jī)是獨(dú)一無(wú)二的.主旋翼操縱是由操縱桿與及集提變距桿，通過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼操縱盤(SWASHPLATE)，而尾旋翼是由腳踏板帶動(dòng)鋼纜趨動(dòng).旋翼系統(tǒng):

主旋翼是半剛性結(jié)構(gòu).由鋁結(jié)構(gòu)梁包覆一層鋁外皮所構(gòu)成的.發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染，尾旋翼也是半剛性結(jié)構(gòu),由鋁管包覆一層鋁外皮所構(gòu)成,發(fā)泡材塞子塞在末端兩處,一個(gè)45度拖拉式絞鍊用來(lái)對(duì)正尾旋翼.證照︰

在美國(guó)沒有蚊子直昇機(jī)的飛行許可證,是以私人固定翼飛機(jī)許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直昇機(jī)需要一張私人直升飛機(jī)許可證,而其他國(guó)家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。旋翼機(jī)的要緊構(gòu)造：

1

機(jī)身，要求不高，只需要方鋼管焊接即可，牢固即可。甚至不需要外殼只需要框架。

2

發(fā)動(dòng)機(jī)和尾推螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)用微型車內(nèi)面拆下來(lái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)即可，也能夠用500CC左右的摩托車引擎，尾推螺旋槳用小飛機(jī)的螺旋槳即可。

3

最要緊的旋翼和旋翼頭部件，那個(gè)要求特不嚴(yán)格，若質(zhì)量只是關(guān)則旋翼可能在飛行中折斷，盡管旋翼機(jī)無(wú)動(dòng)力仍可滑翔，然而旋翼折斷則只有摔死一條路可走。來(lái)個(gè)最簡(jiǎn)單的旋翼機(jī)

不用懷疑，它確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)你的上天之夢(mèng)，速度100-200公里/小時(shí)，高度3000米左右。列隊(duì)的成品旋翼機(jī)，在國(guó)外這些成品都能夠以套件出售，玩家自行組裝，就看起來(lái)裝電腦一樣。

在國(guó)外購(gòu)買此類飛機(jī)不需要飛行執(zhí)照，差不多不受管制，價(jià)格方面，對(duì)他們的負(fù)擔(dān)來(lái)講，就看起來(lái)我們買一輛中檔摩托車的負(fù)擔(dān)哈哈，給大伙兒上點(diǎn)好玩的東西，自制噴氣引擎的旋翼機(jī)，能不能飛起來(lái)還不明白，用的是乙炔氣體，未用氧氣，我嚴(yán)峻懷疑是否確實(shí)飛得起。

不忙。這家伙是伊格-本森教授，幾乎所有當(dāng)代旋翼機(jī)差不多上按他設(shè)計(jì)的動(dòng)力布局制造的。再來(lái)個(gè)好玩的，不得不佩服國(guó)外玩家的想象力和動(dòng)手能力

這是在旋翼上加了一次性噴氣火箭來(lái)進(jìn)行旋翼起飛預(yù)璇的飛機(jī)，據(jù)講效果不錯(cuò)呢。一架電動(dòng)汽油遙控直升機(jī)模型都要三萬(wàn)多，比旋翼機(jī)都貴了，因此講旋翼機(jī)的價(jià)格依舊專門低廉的。

另外在去年國(guó)家差不多解禁超輕型飛機(jī)的執(zhí)照和空域申請(qǐng)了，因此講自駕飛機(jī)飛行并不比自駕車旅游難多少

旋翼機(jī)抗迎風(fēng)能力和抗突風(fēng)能力要比一般飛機(jī)和直升機(jī)大得多，因?yàn)槠湫淼膭?dòng)力確實(shí)是風(fēng)，因此有風(fēng)越吹越歡的特點(diǎn)。

第一次駕駛旋翼機(jī)一定要通過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，否則由著性子來(lái)會(huì)摔下來(lái)的，最大的危險(xiǎn)確實(shí)是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足的問題而突然加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致機(jī)器推翻。

然而合格的旋翼頭一般加入了旋翼限位裝置，如此只要不是推得十分過分，旋翼是可不能打到尾槳的。甚至旋翼機(jī)也能夠作機(jī)動(dòng)特效。旋翼機(jī)的機(jī)翼確實(shí)是他的旋翼，旋翼有專門小的攻角，會(huì)迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的旋翼會(huì)形成一個(gè)面積專門大的圓面，將正面吹來(lái)的風(fēng)改方向到往下吹去，如此飛機(jī)即可獲得升力。

假如動(dòng)力丟失后，重力勢(shì)能阻礙下旋翼機(jī)作下墜運(yùn)動(dòng)，其旋翼仍受風(fēng)切割而維持成一個(gè)圓面，旋翼機(jī)仍能夠滑翔降落。

多用想象。大伙兒看了旋翼機(jī)的外形后可能特不和直升機(jī)聯(lián)系起來(lái)，其實(shí)旋翼機(jī)更接近于固定翼飛機(jī)的飛行原理。

只只是將固定翼飛機(jī)的拉式引擎改為推式引擎，固定翼改為旋轉(zhuǎn)翼能夠獲得更高的效率。成品旋翼機(jī)，那個(gè)漂亮吧？特不贊

看上去是不是特不像直升機(jī)？然而認(rèn)真觀看，它的旋翼是沒有動(dòng)力也沒有葉片攻角調(diào)整機(jī)構(gòu)的，旋以構(gòu)造特不簡(jiǎn)單，假如你不在乎起飛距離的話，旋翼起飛前是能夠不用預(yù)旋的，能夠省略了旋翼頭上面的齒輪機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)，講白了確實(shí)是一根鐵桿子和一個(gè)軸承。然而一定要牢固哦上圖的警用旋翼機(jī)，動(dòng)力來(lái)自肚子上向后推的引擎。

旋翼機(jī)的構(gòu)造不但簡(jiǎn)單，推重比也是特不高的。

假如把那個(gè)引擎輸出動(dòng)力改為旋翼用，確實(shí)是改裝為直升機(jī)的話，這么大的引擎是絕對(duì)無(wú)法讓飛機(jī)飛起來(lái)的，這確實(shí)是比直升機(jī)效率高的地點(diǎn)。

另外改裝為直升機(jī)，旋翼就要增加攻角調(diào)整機(jī)構(gòu)以能夠改變飛行方向，為了克服自旋還要加入旋轉(zhuǎn)尾槳，重量和復(fù)雜度就大增，故障率也會(huì)大增，也不是一般人能夠DIY的，直升機(jī)更不是一般人能夠操縱的。另外因?yàn)橹亓康脑黾樱偃缧硎?dòng)力的話下墜速度幾乎等于自由落體。。。。

有人講旋翼機(jī)并沒有動(dòng)力傘好，事實(shí)上這是錯(cuò)誤的。

動(dòng)力傘的傘在起飛時(shí)特不苦惱，降落后的回收也會(huì)讓人頭疼，另外動(dòng)力傘起飛初級(jí)時(shí)期傘是托地的，傘壽命專門短。還有動(dòng)力傘空阻太大，飛行速度只有悲傷的20-50KM/H，相對(duì)的油耗也大。

動(dòng)力傘唯一的優(yōu)勢(shì)在于它的安全性，幾乎可不能發(fā)生事故。即使失去動(dòng)力也能夠當(dāng)降落傘降落。

但動(dòng)力傘攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)一起降落重量大一點(diǎn)，外加是硬著陸，沖擊也比較大，因此盡管可不能危及生命，然而苦頭依舊要吃一點(diǎn)的。

另外動(dòng)力傘抗風(fēng)性和操控性也比較差，因此假如飛動(dòng)力傘一定要挑好天氣。

旋翼機(jī)的側(cè)飛是改變尾平衡槳的角度+改變旋翼左右平衡來(lái)達(dá)到的，也能夠使用只能前后被動(dòng)調(diào)節(jié)角度的旋翼頭，完全靠改變尾平衡槳的角度來(lái)改變方向。高度調(diào)整靠發(fā)動(dòng)機(jī)功率的改變。在地面，假如汽車的轉(zhuǎn)彎半徑超過3米大伙兒就能夠感受到特不的不便，包括十字路口過彎、倒車等。

然而天空是廣袤的，在天空中轉(zhuǎn)彎半徑300米也可不能有任何問題，到了天空才明白什么叫做自由什么叫做為所欲為農(nóng)民造飛機(jī)第一人

張斗三，差不多造了多架旋翼機(jī)并贈(zèng)送了多個(gè)機(jī)構(gòu)。

事實(shí)上現(xiàn)在正在興起一股農(nóng)民造飛機(jī)之風(fēng)，然而路子卻走錯(cuò)了，難道造直升機(jī)，要明白單單一個(gè)漿葉攻角調(diào)整機(jī)構(gòu)就特不復(fù)雜，另外直升機(jī)空效比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和功率有更大更專業(yè)的要求，絕對(duì)不是摩托車和汽車引擎就能夠使用的。因?yàn)橹亓康脑黾樱瑵{葉承受的力度也增大，使用木制漿葉絕對(duì)等于自殺，碳纖維和鋁合金漿葉不是那么容易弄的。是的，旋翼機(jī)的機(jī)翼要求比直升機(jī)的要求低多了，直升機(jī)一般都要涉及到翼尖超音速，外加超高的離心力，因此決非一般材料科技能夠制造的，而旋翼機(jī)的旋翼是無(wú)動(dòng)力狀態(tài)的，就像風(fēng)車一樣迎風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)，速度要低專門多。

以下是同好發(fā)表的參考價(jià)格，僅為參考，各地差價(jià)特不大：

差不多套件：13600

槳：

1700

機(jī)頭：

2600

玻纖殼：

4300(完全能夠省略掉，只有個(gè)架子就能夠飛，對(duì)安全性和風(fēng)阻無(wú)太大阻礙，確實(shí)是嚴(yán)峻阻礙了美觀)

其它的電子設(shè)備

總共約20000

還有些零碎的

1500

發(fā)動(dòng)機(jī)自籌，價(jià)格不定。功率一定不能夠低了，具體功率依照骨架重量、人數(shù)、人重和旋翼面積以及設(shè)計(jì)能力有關(guān)。

絕對(duì)不要幻想250CC的發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠飛起來(lái)。就看起來(lái)過馬路也會(huì)死人一樣，任何情況都有危險(xiǎn)的。

盡管有人講萊特兄弟當(dāng)年不怕死的精神才造出了飛機(jī)，但現(xiàn)在沒有必要再無(wú)謂的犧牲人命了。

只是講起來(lái)幸好旋翼機(jī)的安全性依舊專門高的，下圖確實(shí)是新浪艦船論壇的屠城校尉兄弟試飛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)著火了。。。。只是平安迫降，飛機(jī)也無(wú)大損傷。

重申一邊，旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)比固定翼飛機(jī)、直升機(jī)都要安全，安全性僅次于動(dòng)力傘，但娛樂性要比動(dòng)力傘好得多。

固定翼飛機(jī)失去動(dòng)力后專門快就會(huì)失速，要在不斷調(diào)整俯沖角度取得速度前提下查找機(jī)場(chǎng)，難度特不大。

直升機(jī)在一般飛行高度失去動(dòng)力后差不多只有硬著陸。

旋翼機(jī)在失去動(dòng)力后可不能失速比如機(jī)頭下栽，能夠緩慢滑翔降落，對(duì)降落場(chǎng)地要求專門低，一般草地、廣場(chǎng)、沙灘都能夠降落，降落時(shí)順帶滑行，沖擊比較小。從2004年6月1日起，駕駛116公斤以下的私用超輕型飛機(jī)上天，除了向空管申請(qǐng)航路外，不再需要審定飛行員駕駛執(zhí)照、飛機(jī)適航條件以及運(yùn)行合格證等。

實(shí)際上在郊區(qū)無(wú)管制地帶飛行連航路都不用申請(qǐng)，沒人管的，我那個(gè)地點(diǎn)就經(jīng)常能見到動(dòng)力傘的愛好者在天上忽悠。

千萬(wàn)不要去管制地帶甚至戒嚴(yán)地帶飛行，比如政治中心、軍事基地等，盡管這種超輕型飛機(jī)一看就不是間諜，但他們?nèi)匀粫?huì)把你弄下來(lái)，至于用何種手段就只好聽天由命了。。。

現(xiàn)在我開始貼一個(gè)國(guó)外玩家的制作過程，首先它制作飛機(jī)并不是單純?yōu)榱孙w上天，而是制作一件藝術(shù)品，因此耗時(shí)比較久一點(diǎn)，尤其是外殼的處理上

首先我要做的不是一個(gè)能夠帶我上天的飛機(jī)，而是我能夠帶給朋友看的飛機(jī)，因此一定要風(fēng)光漂亮，包括儀表板我都耐心的畫好了圖紙來(lái)制造。因此你也許并不需要一個(gè)儀表板，但起碼你要有油量指示儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)開關(guān)，除非你情愿他在你不希望的時(shí)候停車。

當(dāng)我制作好它后我覺得它真得像一家專業(yè)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的你大可不必弄如此多的功能到里面去，因?yàn)榻泳€的苦惱會(huì)令人覺得困擾，怎么講這些儀表對(duì)旋翼機(jī)來(lái)講并不是必需的。假如想操縱你的飛機(jī)，你必須要有一個(gè)操縱手柄，假如你想專業(yè)一點(diǎn)那就像我一樣用那個(gè)真正飛機(jī)上的手柄成品吧，專門顯然導(dǎo)彈和機(jī)炮發(fā)射按鈕并派不上什么用場(chǎng)(笑)，這可不是游戲手柄哦。因此用一根鐵桿也能專門好專門安全的操縱飛機(jī)。

手柄全貌圖然后骨架也到貨了，假如你的焊接技術(shù)并不如何樣，為了你的安全著想，我建議你也找專業(yè)的焊接工人來(lái)進(jìn)行那個(gè)工作。盡管看上去他還沒有自行車骨架復(fù)雜和漂亮，然而他仍然夠牢固和有用玻璃鋼做的外殼，假如你想做一輛法拉利一樣的飛機(jī)，那你絕對(duì)需要漂亮的外殼，假如你只想Fly，那么那個(gè)東西除了加重你的資金負(fù)擔(dān)外完全沒用，這定制的高強(qiáng)度外殼是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的貴重物品。這便是我的油箱，看起來(lái)容量并不大，是的，我們?nèi)タ罩惺锹糜?，而不是長(zhǎng)途跋涉，這些油足夠我們飛1個(gè)小時(shí)了。注意：油箱一定有油量探測(cè)機(jī)構(gòu)，他并不復(fù)雜

也有成品賣，它是必不可少的機(jī)構(gòu)組裝過程，作者也沒有太詳細(xì)地介紹，確實(shí)是講差不多上按圖紙?jiān)O(shè)置好的標(biāo)準(zhǔn)位置，懸上幾顆螺絲進(jìn)行固定即可。采納的Rotax的發(fā)動(dòng)機(jī)，最常用于私人制造飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳是訂購(gòu)的。除尾翼外的全貌圖，看起來(lái)專門復(fù)雜，因?yàn)槲乙O(shè)計(jì)最好的私人旋翼飛機(jī)，因此它是全功能的，全功能的操縱面板、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)，甚至我連排氣消音管也進(jìn)行了保留，也用了最復(fù)雜的能夠進(jìn)行預(yù)旋和離合的旋翼頭。因此你除了操縱桿、引擎和螺旋槳以及機(jī)架外其余的東西都能夠省略掉。I

CAN

FLY！??！

整個(gè)制作過程完畢了，與其講是制作過程，不如講是組裝過程，因?yàn)橐o零部件全部差不多上成品，連測(cè)試都不需要，裝起來(lái)就能夠用了。否則自己制作旋翼要通過數(shù)天乃至數(shù)月的強(qiáng)度測(cè)試過程、平衡性調(diào)整等。要上天了~~(我講用這么大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)呢，原來(lái)是個(gè)大胖子，會(huì)可不能把飛機(jī)壓壞哦？)著實(shí)讓人艷羨……座艙全圖，有沒有一種專業(yè)制造的感受？如此的飛機(jī)開起來(lái)一定超有感受。著實(shí)讓人艷羨……座艙全圖，有沒有一種專業(yè)制造的感受？如此的飛機(jī)開起來(lái)一定超有感受。這是引擎，Rotax914

BOMBARDIER-ROTAX

公司成立于1920年，生產(chǎn)小型活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于摩托車、雪橇和小型水上交通工具。自1982年開始生產(chǎn)小型活塞式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，在超輕型飛行器市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。我國(guó)90％以上的超輕型飛行器選用ROTAX發(fā)動(dòng)機(jī)這是引擎，Rotax914

BOMBARDIER-ROTAX

公司成立于1920年，生產(chǎn)小型活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于摩托車、雪橇和小型水上交通工具。自1982年開始生產(chǎn)小型活塞式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，在超輕型飛行器市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。我國(guó)90％以上的超輕型飛行器選用ROTAX發(fā)動(dòng)機(jī)該引擎的資料:發(fā)動(dòng)機(jī)油門采納的自帶固定的閘結(jié)構(gòu)，假如手離開油門，油門也可不能自己收回，和客機(jī)上的油門那模樣的，不是和汽車內(nèi)那樣的。

飛機(jī)飛行時(shí)一般是均速飛行，嚴(yán)禁急加速減速，輕則進(jìn)入鯨躍運(yùn)動(dòng)，重則推翻，機(jī)毀人亡(參見10樓)

*鯨躍運(yùn)動(dòng)，因?yàn)轱w機(jī)的油門遲滯現(xiàn)象，沒有經(jīng)驗(yàn)的人操縱飛機(jī)時(shí)容易進(jìn)入那個(gè)狀態(tài)：發(fā)覺飛機(jī)的機(jī)頭開始下墜則開始加油門，發(fā)覺不奏效就猛加油門，結(jié)果幾秒后才開始反映出效果來(lái)，這時(shí)機(jī)頭開始猛然上翹，忙減油門發(fā)覺不奏效，就猛減油門，機(jī)頭又開始嚴(yán)峻下墜，如此循環(huán)，像共振一樣幅度越來(lái)越大，最后失控。這不是飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，而是人員素養(yǎng)問題。燃料數(shù)量由起飛重量決定，起飛重量依舊蠻大的，帶五十升的燃料一點(diǎn)都不牽強(qiáng)吧我覺得。

至于燃料消耗率與天氣、駕駛方式也有關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)5000RPM下同時(shí)風(fēng)向好時(shí)最省燃料。依照發(fā)動(dòng)機(jī)資料得出如下：

連續(xù)功率73.5千瓦，每千瓦時(shí)276克燃料。

算一下就有了。一般的90號(hào)汽油即可，事實(shí)上90也覺得太好了點(diǎn)，因?yàn)樗皇且话愕?沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，用在摩托艇等上面的。

那個(gè)飛機(jī)是兩人的，依舊兩個(gè)大胖子，因此有100匹馬力，實(shí)際上你單人150斤，同時(shí)對(duì)速度要求不搞的話40匹馬力沒問題，除了這一個(gè)特例，其余的玩家大部分都用的50匹馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī)。

巡航速度與風(fēng)速有關(guān)，依照作者提供的資料，如上燃油消耗下與載重下的速度大概210KM/H，不看吃油特不厲害，速度也是快啊。

制作者講了，比同排量汽車要省油專門多發(fā)動(dòng)機(jī)油門采納的自帶固定的閘結(jié)構(gòu)，假如手離開油門，油門也可不能自己收回，和客機(jī)上的油門那模樣的，不是和汽車內(nèi)那樣的。

飛機(jī)飛行時(shí)一般是均速飛行，嚴(yán)禁急加速減速，輕則進(jìn)入鯨躍運(yùn)動(dòng)，重則推翻，機(jī)毀人亡(參見10樓)

*鯨躍運(yùn)動(dòng)，因?yàn)轱w機(jī)的油門遲滯現(xiàn)象，沒有經(jīng)驗(yàn)的人操縱飛機(jī)時(shí)容易進(jìn)入那個(gè)狀態(tài)：發(fā)覺飛機(jī)的機(jī)頭開始下墜則開始加油門，發(fā)覺不奏效就猛加油門，結(jié)果幾秒后才開始反映出效果來(lái)，這時(shí)機(jī)頭開始猛然上翹，忙減油門發(fā)覺不奏效，就猛減油門，機(jī)頭又開始嚴(yán)峻下墜，如此循環(huán)，像共振一樣幅度越來(lái)越大，最后失控。這不是飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，而是人員素養(yǎng)問題。燃料數(shù)量由起飛重量決定，起飛重量依舊蠻大的，帶五十升的燃料一點(diǎn)都不牽強(qiáng)吧我覺得。

至于燃料消耗率與天氣、駕駛方式也有關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)5000RPM下同時(shí)風(fēng)向好時(shí)最省燃料。依照發(fā)動(dòng)機(jī)資料得出如下：

連續(xù)功率73.5千瓦，每千瓦時(shí)276克燃料。

算一下就有了。一般的90號(hào)汽油即可，事實(shí)上90也覺得太好了點(diǎn)，因?yàn)樗皇且话愕?沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，用在摩托艇等上面的。

那個(gè)飛機(jī)是兩人的，依舊兩個(gè)大胖子，因此有100匹馬力，實(shí)際上你單人150斤，同時(shí)對(duì)速度要求不搞的話40匹馬力沒問題，除了這一個(gè)特例，其余的玩家大部分都用的50匹馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī)。

巡航速度與風(fēng)速有關(guān)，依照作者提供的資料，如上燃油消耗下與載重下的速度大概210KM/H，不看吃油特不厲害，速度也是快啊。

制作者講了，比同排量汽車要省油專門多

到個(gè)網(wǎng)站，有詳細(xì)的制作日志

公式

圖紙等，惋惜是英文HYPERLINK"http://www.w-p.dds.nl/bookaut/index.htm"http://www.w-p.dds.nl/bookaut/index.htm

發(fā)現(xiàn)依舊有專門多人不明白什么緣故旋翼機(jī)旋翼沒動(dòng)力也能夠飛，直升機(jī)就不行，上圖講明：據(jù)英國(guó)廣播公司(BBC)報(bào)道，巴里·瓊斯準(zhǔn)尉將駕駛旋翼飛機(jī)，以平均每