XX大道市政道路與附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性實(shí)施計(jì)劃書(shū)(內(nèi)容詳細(xì)數(shù)據(jù)全面可直接作模版)

.PAGE.XXX道路及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章總論第一節(jié)項(xiàng)目簡(jiǎn)介一、項(xiàng)目名稱(chēng)：XXX大道工程建設(shè)項(xiàng)目。二、項(xiàng)目建設(shè)單位：XX市城市建設(shè)投資。三、項(xiàng)目主管單位：XX市人民政府。四、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX市廬山區(qū)芳蘭組團(tuán)。起點(diǎn)xx大道與xx大道交匯處東側(cè),迄點(diǎn)芳蘭大道交匯處西側(cè)。五、項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建。六、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：全長(zhǎng)4500米。按照城市規(guī)劃主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),道路紅線寬50米。主體工程為道路工程,排水工程；附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。第二節(jié)項(xiàng)目編制依據(jù)一、《XX市城市總體規(guī)劃》〔2005-2020〔送審xx省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二、《XX市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》XX市城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院三、《xx大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》XX市城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院四、《20XXXX統(tǒng)計(jì)年鑒》XX市統(tǒng)計(jì)局五、XX市政府、建設(shè)局、規(guī)劃局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見(jiàn)六、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》中華人民XX國(guó)建設(shè)部七、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。八、項(xiàng)目建設(shè)單位可行性研究報(bào)告編制委托書(shū)。第三節(jié)項(xiàng)目編制原則一、在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下,以XX市及廬山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展要求為出發(fā)點(diǎn),從整體上進(jìn)行全面布局,統(tǒng)籌兼顧,使項(xiàng)目發(fā)揮較好的投資效益。二、從實(shí)際情況出發(fā),工程方案要求切實(shí)可行,并力求工程投資省,運(yùn)行費(fèi)用低,管理方便,安全可靠。第四節(jié)項(xiàng)目編制目的一、按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略,為XX市及廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二、選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。三、為上級(jí)主管部門(mén)決策提供參考。四、為下一步的設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。第五節(jié)研究范圍及內(nèi)容一、研究范圍本次可行性研究范圍為：XX市xx大道延伸線道路建設(shè)工程。主體工程為道路工程,排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、研究?jī)?nèi)容本次可行性研究對(duì)項(xiàng)目工程涉及的范圍進(jìn)行了實(shí)地考察,將包括現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件,交通量調(diào)查及交通量預(yù)測(cè),規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)必要性論證,工程方案比選,環(huán)境影響評(píng)價(jià),工程進(jìn)度計(jì)劃,投資估算及資金籌措,經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),存在的問(wèn)題與建議等內(nèi)容。1、項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來(lái)發(fā)展分析預(yù)測(cè)；2、項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；3、項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；4、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)；5、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模；6、項(xiàng)目建設(shè)條件的調(diào)查分析；7、管線布置綜合要求的調(diào)查分析；8、主體工程方案設(shè)計(jì)；9、排水工程的設(shè)計(jì)；10、道路附屬工程的設(shè)計(jì)；11、工程量及投資估算；12、工程實(shí)施方案及實(shí)施進(jìn)度安排；13、資金籌措；14、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；15、環(huán)境評(píng)價(jià)；16、綜合評(píng)價(jià)。第六節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的背景改革開(kāi)放以來(lái),XX市經(jīng)歷了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程,經(jīng)濟(jì)、社會(huì)水平有了大幅度的增長(zhǎng)。但在這種增長(zhǎng)背后,是城市化的嚴(yán)重滯后。世紀(jì)之初,隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變,改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)新的重要?dú)v史時(shí)期。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立,將為XX市提供新的發(fā)展機(jī)遇。XX市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后,已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。當(dāng)前,經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題,如產(chǎn)品過(guò)剩、市場(chǎng)低迷、需求不足、工業(yè)增長(zhǎng)乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長(zhǎng)過(guò)快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等。除了體制方面的原因外,很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程,對(duì)于促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速健康發(fā)展,具有十分重大的意義。加快XX市城鎮(zhèn)化進(jìn)程,加強(qiáng)XX中心城的城市建設(shè),使之作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點(diǎn),成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力,從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和強(qiáng)勁的支撐。XX市目前的建設(shè)目標(biāo),是全力推進(jìn)"新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開(kāi)放港口城市"。xx省委、省政府對(duì)XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提出要把XX建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市,要成為全省"兩核"之一的目標(biāo)。XX市委、市政府作出舉全市之力加快沿江開(kāi)發(fā)的決定,沿江開(kāi)發(fā)將成為XX市邁向重要的經(jīng)濟(jì)中心城市的主戰(zhàn)場(chǎng),使XX市挺進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)"雙核"之一的主陣地。第七節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的必要性近年來(lái),隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入,XX市各方面發(fā)展較快,城市面積不斷擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量、客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅速,各類(lèi)交通需求明顯增加。xx大道一期工程已經(jīng)完成,其延伸線作為xx大道建設(shè)規(guī)劃的一部分,其必要性不言而喻。而且,芳蘭組團(tuán)作為XX市未來(lái)發(fā)展的重要組成部分之一,承擔(dān)著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂(lè)、產(chǎn)業(yè)等職能。因此,建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。一、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前,經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè),十里城區(qū)已初見(jiàn)成效,公共服務(wù)設(shè)施也日益完善,但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo),建設(shè)布局較零亂；同時(shí)道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進(jìn)東路和九蓮路展開(kāi),路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)規(guī)劃道路呈"三橫四縱"方格網(wǎng)布置,其中主干路由十里大道、長(zhǎng)江大道、xx大道和欣榮路組成。xx大道延伸線的建成,將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車(chē)工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體,使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線,對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。二、對(duì)外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對(duì)外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、前進(jìn)東路、長(zhǎng)江大道、十里大道、xx大道、九湖路、濱江路,以滿(mǎn)足區(qū)域客貨運(yùn)交通運(yùn)輸要求,xx大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運(yùn)輸效率；同時(shí)可以提高零擔(dān)貨物輸送能力,最大限度地滿(mǎn)足物流中心的貨物運(yùn)輸要求。另外項(xiàng)目工程建設(shè)將極大地帶動(dòng)周邊土地的開(kāi)發(fā)利用,為企業(yè)的進(jìn)駐創(chuàng)造良好的環(huán)境,對(duì)XX市的經(jīng)濟(jì)也會(huì)起到很好的促進(jìn)作用。因此無(wú)論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度,還是從拓寬城市骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮,本項(xiàng)目的建設(shè)都是十分必要的。第八節(jié)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)總表項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總表見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量備注1道路長(zhǎng)度m45002道路寬度m50道路紅線3道路規(guī)劃占地面積畝540延邊征收施工用地120畝4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道6瀝青路面、雙向5建設(shè)周期月1820XX2月竣工6投資總額萬(wàn)元132007資金籌措萬(wàn)元132007.1地方財(cái)政萬(wàn)元3960占總投資30%7.2銀行貸款萬(wàn)元9240占總投資70%8內(nèi)部收益率%18.47第九節(jié)結(jié)論和建議一、結(jié)論1、近年來(lái),XX市加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,城市骨架得到較大拓展,城市面貌日新月異,人民生活水平日益提高。XX市要發(fā)展成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市,要成為全省"兩核"之一,城市市政設(shè)施必須進(jìn)一步完善。xx大道延伸線等市政工程建設(shè)對(duì)XX市蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要,其建設(shè)意義重大。同時(shí)該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)美化XX市廬山區(qū)城區(qū)形象,帶動(dòng)城市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對(duì)實(shí)現(xiàn)將XX市建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心起到極大的推動(dòng)作用。2、本報(bào)告通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通流量的研究、分析,采用"四階段"預(yù)測(cè)方法,項(xiàng)目建成后路段通行能力可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)通行能力要求。3、按本報(bào)告通過(guò)推薦方案實(shí)施,其建設(shè)總投資為13200萬(wàn)元。在技術(shù)上,應(yīng)用目前成熟技術(shù),不存在影響工程決策的重大技術(shù)問(wèn)題；在效益上,工程的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上,不存在影響工程決策的不利因素。4、本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件,工程方案,工程進(jìn)度計(jì)劃等方面分析研究后,認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)條件具備,時(shí)機(jī)成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開(kāi)工建設(shè)。二、建議1、與政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步協(xié)調(diào),統(tǒng)一建設(shè)思路。2、項(xiàng)目前期工作進(jìn)一步深入、細(xì)化。需拆遷的建筑,管線要查明產(chǎn)權(quán)單位,進(jìn)一步查明其它道路地下管線。3、進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件第一節(jié)區(qū)域概況一、歷史沿革與行政區(qū)劃XX市位于xx省北部。XX,集名山〔廬山、名江〔長(zhǎng)江、明湖〔鄱陽(yáng)湖于一體,是一座具有2200多年歷史的江南文化名城和旅游城市。1992年被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為長(zhǎng)江沿岸開(kāi)放城市。XX,山擁千嶂,江環(huán)九派,"士高氣清、富有佳境"。自古以來(lái),就是舟車(chē)輻輳、商賈云集的通都大邑。XX地處贛、鄂、湘、皖四省交界處,襟江帶湖,背倚廬山,市區(qū)處于萬(wàn)里長(zhǎng)江和千里京九鐵路的交匯處,區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。XX之稱(chēng),最早見(jiàn)于《尚書(shū)?禹貢》中"XX孔殷"、"過(guò)XX至東陵"等記載。XX稱(chēng)謂的來(lái)歷有兩種,一是"九"為古代中國(guó)人認(rèn)為的最大數(shù)字,"XX"的意思是"眾水匯集的地方"、"九"是虛指；二是"以為湖漢九水入彭彝澤也",即九條江河匯集的地方,"九"是實(shí)指。長(zhǎng)江流經(jīng)XX水域境內(nèi),于鄱陽(yáng)湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流匯集,百川歸海,水勢(shì)浩淼,江面壯闊。XX開(kāi)發(fā)歷史較早。夏、商時(shí)期,XX屬荊、揚(yáng)二州之城,春秋時(shí)期XX屬吳之西境,楚之東境,因而有"吳頭楚尾"之稱(chēng)。XX作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代,秦始皇劃分天下為三十六郡,就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、潯陽(yáng)、汝南、湓城、德化等古稱(chēng),但主要以XX、柴桑、潯陽(yáng)、江州著稱(chēng)于世。XX全境東西長(zhǎng)270公里,南北寬140公里,總面積1.88萬(wàn)平方公里,占xx省總面積的11.3%,人口463萬(wàn)。轄XX縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣,瑞昌市,潯陽(yáng)、廬山、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三區(qū),共青片區(qū)和廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局。二、地理位置XX市位于xx省北部,京九鐵路中段,地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長(zhǎng)江中下游南岸。地處北緯28°47′-30°06′,東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽(yáng)縣和XX省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與XX省平江縣和XX省崇陽(yáng)、通城、通山、陽(yáng)新四縣交界；北瀕長(zhǎng)江、與XX省武穴市、黃梅縣及XX省宿松、望江兩縣隔江相望,是長(zhǎng)江黃金水道沿岸十大港口城市之一,xx省唯一的沿江對(duì)外開(kāi)放和外貿(mào)港口城市,重要的工業(yè)、商貿(mào)城市,著名的旅游城市。全境東西長(zhǎng)270公里。南北寬140公里,總面積18797平方公里,占xx省國(guó)土總面積的11.3%。境內(nèi)有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖水系,歷來(lái)是xx省通江入XX岸。鐵路有京九干線南北貫通,向西有武九線,向東有銅九線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國(guó)道等干線,可通達(dá)XX、XX、XX、XX,XX等大城市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部,是鄱陽(yáng)湖與長(zhǎng)江交匯處及鐵路、公路的樞紐點(diǎn),水路、鐵路、公路、航空等對(duì)外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長(zhǎng)江上抵XX265公里,下到XX460公里、上海859公里,沿福銀高速公路至XX124公里,沿杭瑞高速公路抵XX156公里。20XXXX市現(xiàn)狀市域戶(hù)籍人口464.82萬(wàn)人,人口密度247人∕平方公里,與全省平均水平相當(dāng)。芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)位于XX市中心城區(qū)東南部,行政管轄隸屬于廬山區(qū)。本次規(guī)劃范圍西起xx大道,東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積540畝。三、水文長(zhǎng)江年平均流量為24300立方米∕秒,八月份最大為48100立方米∕秒,極端最大可達(dá)58800立方米∕秒,一月最小7100立方米∕秒,極端最小4800立方米∕秒,中水位時(shí)平均流速1.86米∕秒,水位最高在七、八、九月份,最低在一、二月份,年平均最高水位19.15米〔吳凇高程,下同,最低水位7.9米,中水位14.91米,極端最高洪水1954年7月16日實(shí)測(cè)達(dá)22.8米,按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達(dá)23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米,因江水與河湖水相通,可起調(diào)節(jié)作用,每年有40天時(shí)間長(zhǎng)江水位高于河湖水面,其他時(shí)間龍開(kāi)河、甘棠湖、八里湖均可流入長(zhǎng)江。1998年7月長(zhǎng)江水位達(dá)23.03米。鄱陽(yáng)湖年平均流量5390立方米∕秒,六月最大為11700立方米∕秒,十二月最小為1850立方米∕秒,,極端最大28800立方米∕秒,,平均水位13.3米,極端最高水位達(dá)21.88米〔1954年實(shí)測(cè)水位,極端最低水位6.18米。因此,引起長(zhǎng)江水位倒灌,流量9450立方米∕秒。八里湖主要納廬XX北各壟之水,與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連,總面積約2000萬(wàn)平方米,枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達(dá)21.53米。南湖分內(nèi)外二湖,內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖,外湖與龍開(kāi)河相通,全湖面積122萬(wàn)平方米,常水位17.5米。琵琶湖水面57萬(wàn)平方米,常水位17.5米。白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水,全湖面積186萬(wàn)平方米,常水位17.5米。芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。四、氣象市區(qū)屬溫暖濕潤(rùn)氣候,年平均氣溫17度左右,夏季七、八月平均溫度29.4度,冬季一、二月平均溫度5度左右,七月平均氣溫最熱,極度最高溫度40.2度,一月平均氣溫最冷,極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風(fēng)為主,平均風(fēng)速2.9米每秒,最大風(fēng)速在四、五兩個(gè)月,為20米每秒〔風(fēng)向SSW及NW,瞬間極大風(fēng)速可達(dá)29.4米每秒〔64年4月21日,大風(fēng)〔＞8級(jí)風(fēng)日多在二、三、四月份,日數(shù)為5—6天,平均全年有大風(fēng)日13.4天。年平均濕度17.1毫巴,最高在七、八月份,平均在30毫巴以上,最大絕對(duì)濕度在七月,為40毫巴,最小在一月,為1.2毫巴,年平均相對(duì)濕度77.5%,三、四、五、六月分較高為百分之80,其他月均在78%左右,最小相對(duì)濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米,年最大降水量2165.7毫米,夏季水量較大,達(dá)620.5毫米,最高在六月為233.9毫米,冬季水量較少,為170.5毫米,十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米,小時(shí)最大降水量50.5毫米〔1969年五月四日,十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米,據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計(jì),一次連續(xù)降水日數(shù)〔降水量大于等于0.1毫米,在夏季達(dá)13、14天,降水量122.8毫米,最長(zhǎng)連續(xù)無(wú)降水日達(dá)38天〔62年12月31日至63年2月6日。全年平均降水量的比率4—6月占45%,7—9月占22%,10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時(shí)〔1963年最多2282.8小時(shí),1970年最小1590.6小時(shí),日照百分率為44%,七、八、月份最高可達(dá)35260小時(shí),二月份最小也可達(dá)98小時(shí)。五、自然資源1、土地資源XX市實(shí)際使用的土地總面積為19503.07平方公里〔包括管理使用的鄱陽(yáng)湖水面、草洲。分為耕地2351.73平方公里,園地194.4平方公里,林地10271平方公里,牧草地970.14平方公里,水面3301.33平方公里,居民用地684.13平方公里,交通用地394.87平方公里,其他土地1335.47平方公里。土地資源的主要特點(diǎn)是：山丘大于平原,水面大于耕地,沖積平原較多,水土流失較大。2、水資源XX市水資源總量141.84億立方米〔常年評(píng)價(jià)值,其中地表水136.5億立方米,地下水5.3億立方米,人均水量4126立方米,每公頃均水量60045立方米。與全省均數(shù)相近,比全國(guó)均數(shù)多了近一倍。此外還有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖過(guò)境水達(dá)8900億立方米。除長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖外,全省水資源的主要來(lái)源是大氣降水。全市水能理論蘊(yùn)藏量70.1萬(wàn)千瓦,可開(kāi)發(fā)量32.9萬(wàn)千瓦。其中修水、武寧27.2萬(wàn)千瓦,占可開(kāi)發(fā)量的82.6%。水資源特點(diǎn)是：補(bǔ)給充足,過(guò)境水資源大,時(shí)空分配不勻。3、礦產(chǎn)資源XX市受長(zhǎng)江斷裂帶影響,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,成礦條件較好。礦種齊備,儲(chǔ)量豐富,是xx省礦產(chǎn)資源大市。全市共發(fā)現(xiàn)九大類(lèi)礦產(chǎn)104種,其中探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)68種,探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)地680處,礦產(chǎn)資源保有儲(chǔ)量潛在價(jià)值在2000億元以上。其中黃金、銻、錫、螢石儲(chǔ)量居全省之首,銅居第二,鎢居第三。礦泉水及地?zé)豳Y源豐富,全市有7處通過(guò)省級(jí)以上技術(shù)部門(mén)鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地?zé)豳Y源。其中星子溫泉國(guó)內(nèi)聞名。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯,北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主,西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主,東部以石英砂、高嶺土、板巖、長(zhǎng)石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主,中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家,其中XX亞?wèn)|水泥、武山銅礦產(chǎn)值超過(guò)1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值〔含深加工產(chǎn)品10億元以上,產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析表礦種保有儲(chǔ)量潛在價(jià)值〔億元占全國(guó)比重〔%占xx省比重〔%銅礦350萬(wàn)噸6940.1170.420<全省第二>飾面用花巖崗5547m32210.936<全省第一>硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬(wàn)噸硫2900萬(wàn)噸2190.0680.6483<全省第一>建筑石料用灰?guī)r32863m3181<全省第四>鋅礦175萬(wàn)噸1580.047<全省第三>鎢礦33萬(wàn)噸1300.115<全省第二>飾面用板巖6813萬(wàn)噸118<全省第一>玻璃用砂19034萬(wàn)噸950.1631.00<全省第一>鎵礦4663噸841.00<全省第一>金礦127169千克810.064<全省第二>4、野生動(dòng)物資源XX野生動(dòng)物資源豐富,有的是屬于國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動(dòng)物。自1980年起,經(jīng)xx省人民政府決定,在XX境內(nèi)先后建立了3個(gè)自然保護(hù)區(qū),即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥(niǎo)保護(hù)區(qū)。境內(nèi)鳥(niǎo)類(lèi)110多種、哺乳動(dòng)物類(lèi)有20多種、兩棲動(dòng)物類(lèi)有10種以上。5、水產(chǎn)資源XX市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽(yáng)湖、長(zhǎng)江、修河和博陽(yáng)河等大江大河為主?？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌,居全省之冠。全省魚(yú)類(lèi)118種,屬12目、25科,大多魚(yú)種具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。漁獲量大。主要類(lèi)型有咸淡水洄游性魚(yú)類(lèi)、江湖半洄游性魚(yú)類(lèi)、湖泊定居性魚(yú)類(lèi)、山溪性魚(yú)類(lèi),洄游性和半洄游性魚(yú)類(lèi)數(shù)量較多,個(gè)體大,是季節(jié)性捕撈主要對(duì)象。6、植物資源XX植物品種繁多,僅廬山自然保護(hù)區(qū)就有3400余種,其中蕨類(lèi)植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物,僅牧草就有數(shù)百種,其中飼用價(jià)值較大的有67種。森林主要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬(wàn)立方米,被列為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹(shù)種37種。7、旅游資源奇秀險(xiǎn)特的自然景觀和悠久的文明史,使XX擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。一個(gè)以廬山為中心,集名山〔廬山、名洞〔龍宮洞、名城〔XX、名江〔長(zhǎng)江、名湖〔鄱陽(yáng)湖、名寺〔東林寺、真如寺為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》,以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國(guó)44個(gè)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一,廬山也是首批國(guó)家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點(diǎn)230多處。第二節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況一、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)改革開(kāi)放以來(lái),XX抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī),邁開(kāi)了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。以國(guó)家投資為主體,大力利用外資,進(jìn)行了大規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè),使資源優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展,綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。XX市各主要年份經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表指標(biāo)單位1978年1980年1985年1990年1995年20XX20XX20XX一、年末總?cè)藬?shù)萬(wàn)人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社會(huì)從業(yè)人數(shù)萬(wàn)人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、XX市生產(chǎn)總值億元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值億元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值億元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89燒堿萬(wàn)噸2.042.402.492.634.036.7415.0815.12水泥萬(wàn)噸19．5222．5832．8648．6697．13154．50769．00764.20國(guó)有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)年末固定資產(chǎn)原值億元8.5610.9223.3537.2794.74194.64361.10634.62固定資產(chǎn)凈值年平均余額億元6.728.4418.3826.5267.37134.41238.63391.63流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額億元18.1158.4292.77173.06217.00六、運(yùn)輸1、貨物運(yùn)輸量萬(wàn)噸7065491131172227142810345639092、旅客運(yùn)輸量萬(wàn)人10501541314935854058418452045336七、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資1、完成投資額萬(wàn)元13572173212884444931311888447728334004844929712、新增固定資產(chǎn)萬(wàn)元900520406157003342816322128820920389143433061八、財(cái)政財(cái)政總收入億元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17地方一般預(yù)算收入億元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42財(cái)政支出億元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活在崗職工年平均工資元5186899521633376762361583317797城市住戶(hù)人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889農(nóng)村住戶(hù)人均年純收入元1361643516421493185139374417資料來(lái)源：《XX市統(tǒng)計(jì)年鑒2008》。二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化1、第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已接近飽和狀態(tài),難以象其它部門(mén)那樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn),因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟(jì)的比重處于下降趨勢(shì)。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng),城市吸引農(nóng)村人口的增加,農(nóng)業(yè)人口減少,但人均生產(chǎn)量將得到提高。遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律,調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)化、區(qū)域分工合理化。在適當(dāng)穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時(shí),提高經(jīng)濟(jì)作物在種植中的比重,大力發(fā)展具有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品,發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域化布局、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)的原則,推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。2、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。加速工業(yè)化進(jìn)程,是今后20年乃至更長(zhǎng)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)。在市域的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局,盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。勞動(dòng)密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散,如服裝以德安共青城為基地,水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地,有機(jī)硅以永修為基地等。淘汰生產(chǎn)技術(shù)落后、能量消耗高、污染嚴(yán)重的工業(yè),采用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),以信息化帶動(dòng)工業(yè)化,促使產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)于中、小企業(yè)的發(fā)展,通過(guò)加強(qiáng)對(duì)其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系,促進(jìn)其向精、專(zhuān)、特、新方向發(fā)展,促進(jìn)全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展,形成具有XX特色的工業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。3、第三產(chǎn)業(yè)從發(fā)展流通基地、城市人口集聚密度來(lái)考慮,市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力,人口的迅速增長(zhǎng)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)來(lái)滿(mǎn)足其需求。因此,預(yù)計(jì)在市區(qū)2000—2020年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長(zhǎng)時(shí)期。以旅游、商貿(mào)為重點(diǎn),依托廬山風(fēng)景游覽區(qū),來(lái)拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于后10年,等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度,非農(nóng)業(yè)人口的密集,真正地產(chǎn)生對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的大量需求,市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會(huì)高速發(fā)展。三、發(fā)展展望根據(jù)規(guī)劃要求,將把廬山區(qū)建設(shè)成為以居住、文化休閑、科教為主的具有山水風(fēng)貌特征的城市綜合區(qū)。第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)一、XX市現(xiàn)狀交通情況1、概述XX是XX的北大門(mén),地處大京九鐵路和萬(wàn)里長(zhǎng)江交匯的十字交叉點(diǎn),地理位置優(yōu)越,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,水陸交通十分便捷。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km,營(yíng)運(yùn)里程159Km,xx省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。XX水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)便利,全區(qū)總通航里程達(dá)970Km,黃金水道長(zhǎng)江流經(jīng)市內(nèi)達(dá)152Km；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達(dá)818Km,其中鄱陽(yáng)湖區(qū)通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八達(dá),全市公路通車(chē)?yán)锍?1728.312Km。國(guó)道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開(kāi)通后,杭瑞高速公路在20XX11月18日建成通車(chē),境內(nèi)高速公路達(dá)到178.721Km。隨著XX機(jī)場(chǎng)、武九、合九、京九鐵路的開(kāi)通,一個(gè)集水陸空于一體的立體交通樞紐城市已經(jīng)形成。2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,水運(yùn)運(yùn)輸〔主要為貨物運(yùn)輸在XX市各種運(yùn)輸方式中占有重要地位,隨著改革開(kāi)放的深入,由于陸路交通的不斷發(fā)展,其相對(duì)比例逐年下降。而在客運(yùn)方面,XX市最主要的運(yùn)輸方式一直是公路運(yùn)輸。⑴公路：XX市區(qū)位條件優(yōu)越,公路交通方便快捷,全市擁有國(guó)道路2條,省道16條,縣道28條,境內(nèi)公路里程11728.312Km,全市公路縱橫交錯(cuò),四通八達(dá),已形成以城市為節(jié)點(diǎn),各級(jí)公路相連,城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。①高速公路：現(xiàn)有2條,即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設(shè)完成。福銀、杭瑞高速在XX市交匯,在XX境內(nèi)穿越永修、德安、XX縣、XX市、湖口、都昌。境內(nèi)長(zhǎng)度176.8公里。②國(guó)道：2條,分別為北京——XX的105國(guó)道,XX——XX的316國(guó)道。境內(nèi)長(zhǎng)度216.8公里。③省道：6條,境內(nèi)長(zhǎng)度897.9公里,公路等級(jí)大部分為2級(jí),以瀝青、水泥路面為主。④縣道：28條,總長(zhǎng)度518.67公里,以瀝青路為主。20XX,全市公路旅客運(yùn)輸量為4203萬(wàn)人,旅客周轉(zhuǎn)量為213896萬(wàn)人,分別比上年增長(zhǎng)10.4%和12.2%；貨物運(yùn)輸量為1347萬(wàn)噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為134944萬(wàn)噸公里,分別比上年增長(zhǎng)3.3%和8.32%。⑵鐵路：XX境內(nèi)鐵路總里程389公里,主要鐵路干線南潯鐵路是XX最早的鐵路之一,全長(zhǎng)143公里,縱貫市境南北。1999年,全市客運(yùn)交通量為27.5萬(wàn)人次,貨運(yùn)交通量為303萬(wàn)噸,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來(lái)看鐵路貨運(yùn)能力的利用尚有不充分,而客運(yùn)的季節(jié)性緊張〔夏天的廬山旅游,冬天的春運(yùn)問(wèn)題相當(dāng)明顯。目前XX城區(qū)已有鐵路四條,即北京—九龍的京九干線、XX—XX的合九線、XX—XX的南潯線、興建XX—XX的銅九線和武昌—XX的武九線?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專(zhuān)用線等穿越市區(qū)。城市現(xiàn)有鐵路車(chē)站五座,分設(shè)于京九線、南潯線和專(zhuān)用線上京九線有XX新火車(chē)站、南潯線上有七里湖和XX西站,專(zhuān)用線上有茅山頭站和琵琶湖站。XX西站屬南潯鐵路盡端式三級(jí)站；七里湖車(chē)站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專(zhuān)用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。⑶水運(yùn)：XX市域擁有長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)152公里,市區(qū)擁有長(zhǎng)江岸線28公里,城市建成區(qū)則含長(zhǎng)江岸線約18公里。由于水運(yùn)具有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國(guó)內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn),XX水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長(zhǎng)江的微凹岸,優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè),常年航道水深約超過(guò)4米,因而具有良好的建港條件,現(xiàn)已設(shè)有各類(lèi)客貨碼頭及裝卸點(diǎn)50余個(gè),其中正規(guī)碼頭40座,而水運(yùn)可利用岸線長(zhǎng)7.3公里,全港貨物吞吐量650萬(wàn)T/年,旅客發(fā)送量為307萬(wàn)人次/年,多數(shù)客運(yùn)碼頭相對(duì)集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi),貨運(yùn)專(zhuān)用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段,重要裝卸碼頭有兩個(gè),分布于市區(qū)沿江東西兩處。⑷民用航空：XX民航機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通,為出入XX增加了一種重要的交通方式。1999年民航安全運(yùn)送旅客1萬(wàn)人次,貨運(yùn)量約6萬(wàn)噸。廬山機(jī)場(chǎng)設(shè)于黃老門(mén)至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處,系軍民兩用機(jī)場(chǎng),距市中心公路里程32公里,機(jī)場(chǎng)用地22公頃,能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。XX機(jī)場(chǎng)的通航歷史很長(zhǎng)〔自上世紀(jì)20年代末開(kāi)始,但其發(fā)展?fàn)顩r一直不夠理想,歷史上曾多次停航又復(fù)航,最近的停航是在1999年11月,20XX再次復(fù)航。二、XX市城區(qū)道路現(xiàn)狀XX市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂,自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長(zhǎng)虹大道、潯陽(yáng)東路及潯陽(yáng)路,均采用雙車(chē)道幅面,是市區(qū)的主要聯(lián)絡(luò)線。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路,向南的xx大道、十里大道南段及前進(jìn)東路,向西的潯陽(yáng)西路組成,這些主干道也采用雙向四車(chē)道或者六車(chē)道幅面。其余道路的寬度很窄,以十米以下的支路居多。市區(qū)共有主干道22條,次干道29條。城區(qū)主次干道總長(zhǎng)度83.5Km,以瀝青路面為主,主干道寬度為35—55米,次干道寬度為30—40米。城區(qū)道路總長(zhǎng)117.98Km,道路廣場(chǎng)總面積568.32萬(wàn)㎡,人均占有道路面積8.26㎡。城區(qū)主次干道情況詳見(jiàn)下表序號(hào)道路名稱(chēng)起止地點(diǎn)道路性質(zhì)長(zhǎng)寬道路面積〔平方米〔米〔米1長(zhǎng)虹大道十里轉(zhuǎn)盤(pán)—長(zhǎng)虹立交橋主干道3500802800002長(zhǎng)虹大道長(zhǎng)虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤(pán)主干道2924551608203長(zhǎng)虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤(pán)主干道43040172004潯陽(yáng)東路荷花垅—長(zhǎng)虹立交橋主干道55960335405潯陽(yáng)東路長(zhǎng)虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽(yáng)東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽(yáng)東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽(yáng)路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽(yáng)路人民影劇院—新橋頭主干道60923.514311.510廬山北路遠(yuǎn)洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道40041.51660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道50038.51925013廬山南路火車(chē)站—濱湖路口主干道50038.21910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道50042.22110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道50040.62030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤(pán)主干道2311306933018十里大道長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤(pán)—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門(mén)主干道1000535300020十里大道船校正門(mén)—?jiǎng)恿C(jī)廠主干道1727508635021十里大道延伸線動(dòng)力機(jī)廠—制氧機(jī)廠主干道1740508700022前進(jìn)東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023前進(jìn)東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開(kāi)河口—廬山北路口主干道23018414025濱江大道廬山北路口—長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)主干道40003012000026濱江大道長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開(kāi)河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費(fèi)站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場(chǎng)主干道722.1503610530長(zhǎng)江大道濱XX路—前進(jìn)西路主干道5523.65027618031龍開(kāi)河路XX海關(guān)—長(zhǎng)虹西路主干道38604416192032xx大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道xx大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車(chē)亭—客運(yùn)港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長(zhǎng)城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動(dòng)力機(jī)廠—蓮花洞主干道570022.512825039環(huán)城快速路十里鋪—長(zhǎng)江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長(zhǎng)江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道700604200043潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長(zhǎng)虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長(zhǎng)江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道12000910800047威周路威家—化纖廠次干道160008.513600048前進(jìn)西路十里大樓—鐵路橋下次干道2150306450049濱江東路長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)—長(zhǎng)江大橋次干道900403600050濱江東路琵琶亭—石化廠加油站次干道10008800051濱江東路石化廠加油站—環(huán)保工程部東次干道1500101500052濱江東路環(huán)保工程部東—濱江東路126號(hào)次干道5009450053濱江東路濱江東路126號(hào)—煉油廠大門(mén)次干道1950101950054潯陽(yáng)西路轉(zhuǎn)盤(pán)西口—三馬路次干道27726.57340.555潯陽(yáng)西路三馬路—廣鐵路口次干道1350101350056廬峰東路長(zhǎng)虹北路口—馬獅商廈次干道1400304200057廬峰東路長(zhǎng)途汽車(chē)站—馬獅商廈次干道30027810058廬峰路財(cái)政局大門(mén)—長(zhǎng)途汽車(chē)站次干道41519788559廬峰南路二輕局大門(mén)—財(cái)政局大門(mén)次干道43223.810281.660青年南路長(zhǎng)虹大道—潯南大道次干道860.682017213.661環(huán)城北路九航場(chǎng)—西商場(chǎng)次干道23518.2427762環(huán)城路西高場(chǎng)—南門(mén)口次干道640221408063南湖路XX賓館—南門(mén)口次干道1171232693364大中路八角石噴泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龍街中心次干道120012.51500066大中路九龍街中心—大中路20號(hào)次干道20015300067大中路大呂路20號(hào)—通江路口次干道13223.53102三、XX市現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題1、城區(qū)對(duì)外交通存在的問(wèn)題⑴現(xiàn)狀XX車(chē)站規(guī)模過(guò)小,且鐵路分割城市的用地,嚴(yán)重影響城市發(fā)展⑵碼頭功能混雜,機(jī)械化作業(yè)程度低,需要外運(yùn)的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設(shè)置,引發(fā)大量的貨運(yùn)交通穿越城區(qū)。⑶綜合交通轉(zhuǎn)換能力差,水路貨物長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)沒(méi)能發(fā)揮和利用。⑷XX市區(qū)對(duì)外交通的出口公路少,對(duì)外交通的連接受到一定的限制。2、城市內(nèi)部交通存在的問(wèn)題⑴道路功能混雜,影響道路功能的正常發(fā)揮XX市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開(kāi)發(fā),沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑,人車(chē)隨意進(jìn)出干道,交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加,導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂,缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃,路況標(biāo)準(zhǔn)低。主要交通干道許多路段過(guò)短,沿線開(kāi)口不加限制,車(chē)輛的連通性不均衡,大大降低了干道行車(chē)速度,影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄,造成人車(chē)混行,既影響行車(chē)速度,也存在著安全隱患,與其功能不相適應(yīng)。⑵交通管理落后于發(fā)展需要,難以有效地利用已有的道路交通資源交通信號(hào)配置不到位,標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足,市民交通意識(shí)比較薄弱,交通執(zhí)法漏洞較多,都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。⑶道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷從XX老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看,由于歷史和自然地形地貌等條件的局限,現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散,主次不分、等級(jí)層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。以XX客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高,但結(jié)構(gòu)混亂,支路與干路隨意交接,不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間,普遍缺乏次干道這一層次,大量的支路直接與主干道連接,導(dǎo)致主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。〔4靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱,影響道路交通功能的充分發(fā)揮公共停車(chē)場(chǎng)和可供合理停車(chē)的城市空間嚴(yán)重缺乏,尤其是老城區(qū),停車(chē)供需矛盾突出,使得占道停車(chē)、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重,影響道路行車(chē)。隨著小汽車(chē)、摩托車(chē)進(jìn)入普通家庭,停車(chē)的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。四、項(xiàng)目涉及道路的規(guī)劃項(xiàng)目涉及道路為xx大道延伸線。這條道路的修建,將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度,減小交叉口間距,縮小不必要的交通延誤,增加車(chē)速,降低其他路網(wǎng)的流量,緩解交通壓力。道路位置見(jiàn)附圖。xx大道延伸線全長(zhǎng)4500米,道路寬50米。此道路的修建,將有助于加強(qiáng)東西向xx大道、xx大道及芳蘭大道的主干道功能,更好的連接?xùn)|西向交通。1、路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)有城市干道中十里大道、長(zhǎng)江大道已經(jīng)基本成型,結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分,力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力,同時(shí)形成與土地實(shí)際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈"三橫四縱"方格網(wǎng)狀布置,道路等級(jí)按四級(jí)控制,即快速路、城市主干道、城市次干道、支路?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長(zhǎng)江大道、xx大道寬度為50m,芳蘭大道道路寬度為40m,欣榮路道路寬度為40m,外環(huán)路道路寬度為30m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30m；支路：寬度為10—20m。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路,多布置在居住區(qū)中,作為用地細(xì)分的依據(jù)。道路紅線10—15m,一塊板形式。街坊整體開(kāi)發(fā),與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時(shí),可進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整,但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路〔主要為主、次干道。2、排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和地域地形地貌特征,充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能,采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌,把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個(gè)大小不同的排水分區(qū)〔非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系,就近進(jìn)入入自然水系。排水大方向共計(jì)3個(gè),分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽(yáng)湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水,管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積,按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期20年設(shè)計(jì)。第四節(jié)沿線建設(shè)條件一、沿線建筑情況本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地,大部分為農(nóng)村居民點(diǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地,道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。二、沿線文物古跡、河流。湖泊等情況沿線多為農(nóng)田、洼地,小湖堤、芳蘭湖也在本項(xiàng)目旁邊。項(xiàng)目范圍內(nèi)沿線無(wú)文物古跡。第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件,地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過(guò)渡區(qū),屬中亞熱帶北緣的溫潤(rùn)性季風(fēng)氣候,氣候溫和四季分明,熱量豐富,陽(yáng)光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米,其中40%集中在第二季度。年無(wú)霜期239—266天,年平均霧日在16天以下。歷年日照時(shí)度1650—2100小時(shí),日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng),其次為西南風(fēng)和西風(fēng),西北和東南向風(fēng)頻較低。二、地質(zhì)地貌1、地質(zhì)規(guī)劃區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西部和XX臺(tái)陷。由于印支運(yùn)動(dòng)和燕山運(yùn)動(dòng)的影響,形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。XX一帶的褶皺構(gòu)造屬XX——彭澤復(fù)向斜南翼的次級(jí)褶皺,總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶,中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群,一般由志留系構(gòu)成背斜軸,中三迭系構(gòu)成向斜部,自西向東,褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn),褶皺脊線常有起伏。廬山區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造,軸部是大震旦系銅門(mén)組砂巖,兩翼為上震旦系和下古生界地層,軸向NEE,因兩翼被斷裂破壞,褶皺形態(tài)很不完整。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合,其年代較新,褶皺不明顯。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育,主要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街?jǐn)嗔?、NNW——NW走向的瑞昌XX大斷裂。次級(jí)斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂,蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。2、地貌XX地貌較為復(fù)雜,地形變化大,地勢(shì)東西高,中間低,南部略高,向北傾斜,平均海拔32米,市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。俗稱(chēng)"六山二水分半田,半分道路和莊園"。中部為鄱陽(yáng)湖平原,水網(wǎng)交錯(cuò)；西部為丘陵、山區(qū),層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈,分立西部南北兩側(cè),延綿聳翠。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米,為XX之巔。長(zhǎng)江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米,流域面積3904平方公里。城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位,屬贛西北丘陵山地的一部。地勢(shì)總體南高北低,以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間為特征,中南部為廬山斷塊山地,山體走向NNE。主峰漢陽(yáng)峰海拔1474米,V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見(jiàn)。丘陵主要分布于廬山山麓地帶,一般山脊線不連續(xù),多為饅頭狀園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主,海拔高100-345米,地面坡度10-25度。崗地主要分布在十里鋪到長(zhǎng)嶺一帶,其脊線不明顯,呈樹(shù)枝狀,谷低開(kāi)闊平緩,邊坡外凸明顯,地面標(biāo)高30-101米,功豁深度不小于60米,地面坡度6-18度,為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形,切割密度每公里3-7條。平原按成因分為長(zhǎng)江沖積平原,長(zhǎng)江泛濫平原,湖積平原和山間溪谷平原。其中長(zhǎng)江沖積平原和湖積平原地勢(shì)低平,地面標(biāo)高多在13-17米,地面坡度小于5度,為長(zhǎng)江一級(jí)階地,山間溪谷平原地勢(shì)平坦緩傾,坡度小于1度。三、地震XX市位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái),揚(yáng)子臺(tái)坳向南突出部,屬華南地震區(qū),為華北強(qiáng)震區(qū)和華南地震區(qū)的過(guò)渡帶的長(zhǎng)江中下游地震帶的中段。市區(qū)主要活動(dòng)的斷裂系有襄攀—廣濟(jì)和廬山—贛江斷裂系,XX—德安段是潛在震源區(qū),是構(gòu)成市區(qū)破壞的主要威脅。1、規(guī)劃指導(dǎo)思想以預(yù)防為主。堅(jiān)持"抗、防、避、救"相結(jié)合,群眾性和專(zhuān)業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針,做到重點(diǎn)突出,在戰(zhàn)略上,做到"平震結(jié)合",做到居安思危,有備無(wú)患,在防災(zāi)措施上,依靠城市自身的力量,做好震前防災(zāi)工作,以提高城市綜合抗震能力,立足于自救、互救、排險(xiǎn),在震后恢復(fù)建設(shè)上堅(jiān)持自力更生為主的指導(dǎo)思想。建立完善的各級(jí)指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍,同時(shí),必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。要在廣大群眾中加強(qiáng)宣傳。2、規(guī)劃布局依據(jù)場(chǎng)地地震頻譜特性,強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效應(yīng),將XX市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類(lèi),作為土地利用和建設(shè)場(chǎng)地選擇的依據(jù)。對(duì)于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè),倉(cāng)庫(kù)布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方,且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排,并設(shè)置防護(hù)隔離帶,對(duì)于已有的該類(lèi)項(xiàng)目,應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進(jìn)行改造,并按國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)隔離帶,增加城市綠地和住宅區(qū)綠地,提供安全的避震疏散場(chǎng)地。臨街建筑物高度應(yīng)滿(mǎn)足道路空間規(guī)劃要求,以保證震后救災(zāi)交通的暢通。建筑與人口密度大的舊城區(qū),應(yīng)按搞震減災(zāi)的技術(shù)要求進(jìn)行人口外遷和改造,原有不符抗震要求的建筑物,須進(jìn)行加固改造。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì),重要建筑提高一度設(shè)防,對(duì)現(xiàn)有建筑嚴(yán)格"抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)"進(jìn)行加固改造。3、避震疏散⑴規(guī)劃設(shè)置市級(jí)救災(zāi)指揮中心,負(fù)責(zé)制定抗震方案。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級(jí)指揮中心,負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作,規(guī)劃各指揮中心與各類(lèi)救護(hù)中心結(jié)合,配備雙線通訊線路和無(wú)線通訊系統(tǒng)。⑵以就近疏散為主⑶公園、綠地、廣場(chǎng)、學(xué)校、地下空間、體育場(chǎng)等均可作為避震疏散場(chǎng)地。⑷城市主次干道系統(tǒng)和城市與對(duì)外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道,可作為疏散道路。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足抗震防災(zāi)的要求。根據(jù)《XX市抗震規(guī)劃》,本地段按六度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防,但目前主要抓好建筑的抗震工作,今后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作,根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001,為提高綜合抗震能力,本項(xiàng)目以7度設(shè)防。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)廬山區(qū)道路主要由十里大道、長(zhǎng)江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路,前進(jìn)東路,并與周邊的城市外圍主干道長(zhǎng)虹大道、xx大道、芳蘭大道、金鳳路,九蓮南路聯(lián)系。由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對(duì)外交通、以及生活性、交通性多重功能,雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大,但作為XX市區(qū)的規(guī)劃范圍,隨著土地開(kāi)發(fā)利用,規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路"人車(chē)分離、機(jī)非分離"的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著土地的開(kāi)發(fā)利用,對(duì)道路運(yùn)輸能力也提出了更高的要求,但路網(wǎng)的不完善,將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)歷來(lái)被稱(chēng)為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架,是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否,直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。道路規(guī)劃本著"快速、順暢、通達(dá)"的原則,合理調(diào)整布局,合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí),即主干道、次干道和支路。主干道間距大于500米,紅線30—60米；次干道間距為250—500米,紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米,紅線寬度為9—20米以下。二、路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域道路等級(jí)分為主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)。其中主干道有十里大道、xx大道、xx大道、芳蘭大道、長(zhǎng)江大道、欣榮路、外環(huán)路,道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路,前進(jìn)東路,道路寬度20—30m；支路道路寬度15—20m。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用,土地的開(kāi)發(fā)利用,必須以道路的修建為基礎(chǔ)。xx大道為XX市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道,本工程〔xx大道延伸線是xx大道的一部分。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。隨著城市化水平的不斷提高,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更好地改善XX市投資環(huán)境,改善人居生活環(huán)境,提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開(kāi)發(fā)就成為必然。道路建設(shè)不可避免地征集土地,拆遷房屋,造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷,勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言,由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田,菜地等耕地,由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展,農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主,故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范圍內(nèi)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量,有利于推進(jìn)XX的城市化建設(shè)進(jìn)程。本次工程沿線地勢(shì)較起伏,因土地、規(guī)劃部門(mén)工作到位,全線道路紅線早已得到控制,拆遷、排障工作量小,道路兩側(cè)用地以公建為主,部分為居民用地。道路沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡,名樹(shù)、古木等。該工程除部分民房需拆除外,道路用地已基本具備,修建該道路已成為可能。第三節(jié)交通量預(yù)測(cè)思路根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析,本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用"四階段法"。"四階段法"將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì),預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù),預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量,同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提,采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成：1.正常增長(zhǎng)的交通量經(jīng)重新分擔(dān)后在本項(xiàng)目上的分配量：2.本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完成后15年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃,項(xiàng)目計(jì)劃20XX完成,預(yù)測(cè)的特征年定為2019年,2027年,預(yù)測(cè)工作的基年是20XX。第四節(jié)交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù),用來(lái)分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀,預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求。1、交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查〔路網(wǎng)調(diào)查路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路〔已經(jīng)建和待建的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車(chē)道寬度、交叉口類(lèi)型等影響車(chē)速的因素。路面狀況調(diào)查包括路面類(lèi)型〔水泥混凝土、瀝青混凝上、砂石路面、土路面路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀況〔優(yōu)、良、中、差、壞。2、交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中,依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù),利用趨勢(shì)外推的方法,計(jì)算增長(zhǎng)率的方法,詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求。二、交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系,通過(guò)預(yù)測(cè),運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來(lái)年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。1、城市人口、車(chē)輛發(fā)展分析⑴人口規(guī)模預(yù)測(cè)XX市區(qū)20XX總?cè)丝?5.8萬(wàn)人,20XX至20XX市區(qū)僅戶(hù)籍人口年平均增長(zhǎng)率就達(dá)到6.79%,故可取20XX市區(qū)人口規(guī)模為"總體規(guī)劃"確定的規(guī)模,即中心城區(qū)常住人口95萬(wàn)。⑵機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析①現(xiàn)狀分析截止20XXXX市擁有機(jī)動(dòng)車(chē)輛352593輛,一年新增72732輛,增長(zhǎng)率達(dá)29.8%。可見(jiàn)近年來(lái)機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。②發(fā)展趨勢(shì)Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果,更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,住房條件的改善,城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢(shì)。Ⅱ、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車(chē)〔特別是小汽車(chē)發(fā)展過(guò)快帶來(lái)的城市交通問(wèn)題。XX機(jī)動(dòng)車(chē)保有量還處于較低的水平,未來(lái)將處于高速發(fā)展期。Ⅲ、增長(zhǎng)趨勢(shì)XX市城區(qū)的車(chē)輛擁有量約占全市汽車(chē)擁有量的50%—60%,而中心城區(qū)客貨車(chē)之比在0.42：0.58～0.43：0.57之間,其中摩托車(chē)所占比重相對(duì)較大,幾乎占到主城區(qū)車(chē)輛總數(shù)的70%左右。相反,中心城區(qū)公交車(chē)輛的比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高,未來(lái)城市車(chē)輛增長(zhǎng)主體將是小汽車(chē)。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng),按中等水平,到20XX,城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛擁有量將達(dá)到42萬(wàn)輛,其中規(guī)劃公交車(chē)將增至950標(biāo)臺(tái),社會(huì)客運(yùn)公交車(chē)將增至280標(biāo)臺(tái)。根據(jù)XX市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo),大力發(fā)展公共交通,嚴(yán)格限制摩托車(chē)的增加,鼓勵(lì)購(gòu)置私人小汽車(chē)勢(shì)在必行。2、彈性系數(shù)e的確定彈性系數(shù)e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率式中,運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析,推算出彈性系數(shù)e,從而確定各小區(qū)未來(lái)客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率,通過(guò)專(zhuān)家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐,多數(shù)采用客車(chē)保有量〔輛與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值〔元∕人相關(guān)分析和貨車(chē)保有量〔輛與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值〔億元相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù),確定各交通小區(qū)未來(lái)客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。3、交通增長(zhǎng)率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè),計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增長(zhǎng)率和誘增率。表-1交通增長(zhǎng)率年限道路名稱(chēng)增長(zhǎng)百分率〔%20XX～2019年2019年～2027年xx大道延伸線增長(zhǎng)率8.57.5誘增率7.57.54、2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)表-2預(yù)測(cè)基年交通量表道路名稱(chēng)基年交通吸引量〔pcu/h基年交通誘增量〔pcu/hxx大道延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的2012～2027年的交通量增長(zhǎng)率,各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算：Pi′=Pi×<1+a>n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生〔吸引量預(yù)測(cè)值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生〔吸引量預(yù)測(cè)值；a—道路交通量增長(zhǎng)率〔誘增率。得到xx大道及延伸線：2019年P(guān)i′=500×<1+0.085>7+210×<1+0.075>7=885+348=1233pcu/h2027年P(guān)i′=885×<1+0.075>8+348×<1+0.055>8=2113pcu/h根據(jù)以上交通流量分析,以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用,得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展,應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。三、出行分布預(yù)測(cè)1、預(yù)測(cè)方法采用弗雷特〔Frator法計(jì)算未來(lái)特征0D表,其公式為：公式中,Ty——未來(lái)年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij?——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)；Ej?—J區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)系數(shù)；n—交通小區(qū)數(shù)2、通過(guò)上述計(jì)算；可得未來(lái)特征年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行OD情況。3、車(chē)輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來(lái)年預(yù)計(jì)車(chē)型結(jié)構(gòu)比例的變化,按照車(chē)型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)測(cè)的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測(cè)值中的車(chē)型構(gòu)成,經(jīng)過(guò)回歸分析,可以預(yù)測(cè)出未來(lái)年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車(chē)出行的各車(chē)輛構(gòu)成,以及預(yù)測(cè)出未來(lái)年汽車(chē)出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果,對(duì)預(yù)測(cè)的客貨車(chē)OD量進(jìn)行調(diào)整,得出各交通小區(qū)的OD分布情況。4、方式劃分預(yù)測(cè)方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式〔步行、騎自行車(chē)、公交、地鐵、乘出租車(chē)或其他中加以分配,以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇,除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外,還受許多因素影響,如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過(guò)三種因素來(lái)表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用Logil模型〔BinaryLogi1Model,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率,并獲得轉(zhuǎn)移后的未來(lái)特征年OD表,然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+?2T1+θ3+ε1〔公路U2=θ1C2+?2T2+ε2〔鐵路其中,T為交通方式所需時(shí)間,C為交通方式所需運(yùn)費(fèi),兩者均為共同變量,?為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng),假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布〔GumbelDistribution,則推導(dǎo)出以下Login模型：選擇公路出行的概率：exp<θ1C1+θ2T1+θ3>/exp<θ1C1+θ2T1+θ3>+exp<θ1C2+θ2T2>選擇鐵路出行的概率：P2=1-P15、交通量分配預(yù)測(cè)交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過(guò)程。在預(yù)測(cè)出未來(lái)特征年份交通出行OD表后,采用容量限制逐次分配法,將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來(lái)年路網(wǎng)中,以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法,但當(dāng)其分配次數(shù)N-∞時(shí),分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中N取至10余次,即可滿(mǎn)足精度要求,達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求,得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,并通過(guò)前述的車(chē)種構(gòu)成,即可得到未來(lái)年份車(chē)型的交通量。通過(guò)以上的步驟計(jì)算得,預(yù)測(cè)交通量如下：表-3預(yù)測(cè)交通量表道路名稱(chēng)2019年交通量〔pcu/h2027年交通量〔pcu/hxx大道延伸線120021006、車(chē)道數(shù)計(jì)算⑴路段通行能力我國(guó)對(duì)一條車(chē)道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專(zhuān)門(mén)的研究,《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車(chē)道理論通行通力〔可通行能力如表-4所示。表—4《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車(chē)道理論通行能力V/<km/h>2030405060NO<pcu/h>13801550164016901730設(shè)計(jì)通行能力=可能通行能力×給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比〔V/C記為Nm=a×Np：其中Nm:一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道路段設(shè)計(jì)通行能力Np:一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比〔V/C,本項(xiàng)目取0.8。計(jì)算結(jié)果如表—5。表—5各道路單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力道路名稱(chēng)設(shè)計(jì)車(chē)速〔pcu/h設(shè)計(jì)通行能力〔pcu/hxx大道延伸線401312⑵機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的確定車(chē)道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,其公式為：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量〔pcu/h。AADT：設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量〔pcu/h。K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)〔%。取0.133?！欤悍较虿痪鶆蛳禂?shù)〔%。取0.5。機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)〔雙向=2×單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XX市交通規(guī)劃,考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平,按以上方法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車(chē)道數(shù)取整。計(jì)算結(jié)果如下：表—6計(jì)算車(chē)道數(shù)道路名稱(chēng)車(chē)道數(shù)xx大道延伸線6第四章采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—902、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—20043、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30—20044、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50—20065、《粉煤灰石類(lèi)道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ4—976、《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220—957、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—19998、《城市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50—20019、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45—9110、《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ89—200111、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-9712、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》CBJ50014—200613、《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ69—8414、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用技術(shù)規(guī)范》GTGD60—200415、《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62—2004第二節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：城市主干道2、計(jì)算行車(chē)速度：40km/h3、路面類(lèi)型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚4、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—1005、設(shè)計(jì)荷載：城—A6、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：15年7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年,雨污分流制。8、路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)：竣工驗(yàn)收時(shí)的擺式儀測(cè)定值F≥45；路面設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的擺式儀測(cè)定值為F≥35；構(gòu)造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明設(shè)計(jì)平均照度：15LX10、鋼筋砼板橋基本參數(shù)設(shè)計(jì)荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第五章工程建設(shè)必要性論證第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢(shì)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通量調(diào)查及對(duì)比分析,可以得出XX市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的一些規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)：1、上世紀(jì)九十年代機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量開(kāi)始迅猛增加,而交通管理手段比較原始,道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后,交通狀況較差,區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)目路口和路段處于較差的交通狀況。2、20XX至20XX,是XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰,XX市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也急劇增長(zhǎng),XX市的城市道路已經(jīng)開(kāi)始不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。3、隨著中國(guó)加入WTO,經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng),區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來(lái)越不適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通發(fā)展需求。近這幾年,市政府將投入巨資對(duì)區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和綜合改造,道路路網(wǎng)將有很大的改觀。4、本個(gè)"十一五"計(jì)劃,要把XX建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市,XX市將進(jìn)一步加大對(duì)城市基礎(chǔ)建設(shè),以完善路網(wǎng),建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為XX市邊的廬山區(qū)就要走在前面,拉開(kāi)骨架,建立四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu),xx大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道,其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體,加快開(kāi)發(fā)建設(shè),使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線,對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用。在兩路周邊將分布各類(lèi)公共、金融、服務(wù)機(jī)構(gòu)。xx大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開(kāi)發(fā)利用,吸引周邊居民遷往新區(qū),拉開(kāi)廬山區(qū)全面開(kāi)發(fā)建設(shè)的序幕。第二節(jié)完善城市交通的需要近年來(lái),隨改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入,XX市各方面發(fā)展較快,城市面積不斷擴(kuò)大,城市人口增加,隨之帶來(lái)的交通負(fù)荷越來(lái)越重,而人們對(duì)城市環(huán)境的要求也越來(lái)越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏,已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn),標(biāo)準(zhǔn)較低,使用功能較差,已滿(mǎn)足不了社會(huì)發(fā)展的需要,在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一步發(fā)展,與有悠久文化底蘊(yùn)的城市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境,XX市投入巨資對(duì)包括廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),取得了不錯(cuò)的成果。這些對(duì)于促使XX市可持續(xù)發(fā)展,改善城市環(huán)境,提升城市品位,保護(hù)城市資源,加大招商引資力度,實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。第三節(jié)擬建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿(mǎn)足程度由于本項(xiàng)目為道路延伸工程,項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無(wú)交通流,因此道路建成通車(chē)后,道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系方向主要是向北,作為東西向主干道的xx大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū),居民區(qū)的興建,交通量也將隨之增長(zhǎng)。通過(guò)前期周密的交通預(yù)測(cè),結(jié)合未來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及文化交流活動(dòng)的提高而帶動(dòng)的交通增長(zhǎng),得出最后結(jié)論；本工程的交通通行能完全滿(mǎn)足未來(lái)20年的交通增長(zhǎng)。第四節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升XX市的城市形象及城市品味,推進(jìn)城市化進(jìn)程,并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利,這將成為吸引企業(yè)來(lái)此投資建廠的一個(gè)重要因素。通暢的交通也將給居民的出行帶來(lái)極大的便利,加之分布道路兩側(cè)的各類(lèi)公共、金融、服務(wù)機(jī),營(yíng)造了一個(gè)良好的人文居住環(huán)境。第五節(jié)擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸,xx大道延伸線的建成通車(chē)將揭開(kāi)廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕,廬山區(qū)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段。便利的交通將加速周邊閑置土地的開(kāi)發(fā)利用,增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系,帶動(dòng)三產(chǎn)的快速發(fā)展,會(huì)大幅提高項(xiàng)目區(qū)居民的收入和生活水準(zhǔn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民物質(zhì)文化水平的提高,將促進(jìn)社會(huì)醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂(lè)休閑,文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展,這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。伴隨道路的建設(shè),將不可避免的帶來(lái)拆遷房屋、征集土地,造成建設(shè)區(qū)人口遷徙、勞動(dòng)力重新安置的社會(huì)問(wèn)題。對(duì)于道路沿線的居民而言,由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田、魚(yú)塘,由此將給他們的生活來(lái)源造成影響。不過(guò)隨著建設(shè)發(fā)展,規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn),農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主,這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,道路的建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量,推進(jìn)城市發(fā)展。第六節(jié)擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求道路營(yíng)運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降,應(yīng)大力整治噪聲污染,創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車(chē)尾氣。本工程道路建設(shè)后,將改善區(qū)域交通狀況,減少揚(yáng)塵。并應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn),禁止排污嚴(yán)重的車(chē)輛上路；道路兩側(cè)植樹(shù)綠化。由于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)無(wú)自然保護(hù)區(qū),因此工程建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)無(wú)直接影響。道路施工期間水土流失較為嚴(yán)重,所以要求切實(shí)制定防止水土流失的措施。第七節(jié)滿(mǎn)足城市景觀與城市發(fā)展的需要項(xiàng)目中所涉及的現(xiàn)狀道路景觀較差,本路段的修建,將著重塑造城市道路景觀帶,以此帶動(dòng)兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展,同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整,使部分土地增值。因此完成xx大道延伸線的建設(shè)是十分必要的。綜上所述,該項(xiàng)目的建設(shè),對(duì)完善路網(wǎng),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。從XX市與區(qū)域的整體長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮,該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。第八節(jié)對(duì)文物古跡、樹(shù)木等的保護(hù)措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡,名樹(shù)古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹(shù)木、植被,最大限度降低對(duì)原有植被的破壞。第六章工程設(shè)計(jì)方案第一節(jié)方案設(shè)計(jì)原則本工程設(shè)計(jì)方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù),在滿(mǎn)足國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下,使方案設(shè)計(jì)最大限度優(yōu)化,同時(shí)注意降低造價(jià),節(jié)約成本。同時(shí)從實(shí)際情況出發(fā),以XX市總體規(guī)劃,廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件,著重將本工程與XX市城市環(huán)境建設(shè),服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問(wèn)題緊密結(jié)合起來(lái)。工程方案設(shè)計(jì)原則：一、在《XX市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《XX市xx大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》的指導(dǎo)下,充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求,進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃,考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)及土地利用基礎(chǔ)上,研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。三、根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析,綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,在滿(mǎn)足交通需求的前提下,結(jié)合x(chóng)x大道一期工程的標(biāo)準(zhǔn),研究工程規(guī)模及橫斷面布置。四、配合沿線景觀,使道路在滿(mǎn)足交通的前提下成為一道城市景觀。五、認(rèn)真調(diào)查研究,充