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東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉骰疖嚤闭菊厩按蟮拦こ藼T項目東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉骰疖嚤闭菊厩按蟮拦こ藼T項目批審編專項施工方案也福建省瀧澄建設集團有限公司三明火車站站前大道BT項目經(jīng)理部2013年3月2J日第一章編制說明第二章工程概況第三章技術特點及技術等級第四章施工方案及施工工藝第五章施工方案設計計算24第六章施工主要機械設備和材料32第七章施工組織安排第八章施工進度計劃3334第九章工程質(zhì)量保證措施第十章安全生產(chǎn)保證措施3539三明火車北站站前大道工程BT項目東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谑徽挛拿魇┕?、環(huán)境保護保證措施.4.3,第十二章季節(jié)性施工保證措施44三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谝徽戮幹普f明1.1編制依據(jù)⑴三明北站站前道路及下穿通道設計施工圖《東西側(cè)匝道橋》⑵我國現(xiàn)行公路、橋涵工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/TF50—2011《公路施工手冊（橋涵）》上、下冊《路橋施工計算手冊》《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》-JTGF80/1—24《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》一JGJ18—23《預應力鋼絞線規(guī)范》一GBT5224—23《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ130—21《建筑施工腳手架實用手冊》《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》（JGJ107—23）（3）現(xiàn)場實際情況和通過調(diào)查所掌握的有關資料信息（4）我公司的綜合實力、機械設備能力、技術力量和多年來類似工程建設所積累的豐富施工經(jīng)驗1.2計算說明本專項方案涉及計算的方面主要有滿堂支架受力、穩(wěn)定性計算、滿堂支架地基沉降計算、預應力鋼絞線伸長值計算等。結(jié)合本橋現(xiàn)場的實際情況，決定采用扣件式鋼管滿堂支架方案進行本立交橋上構施工。在進行滿堂支架受力計算時由于梁翼寬只有2。5米，相對梁體較輕，計算時只對梁體部分進行，梁翼不作計算。預應力鋼絞線伸長值計算參考《路橋施工計算手冊》相關章節(jié)進行。三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谝徽鹿こ谈艣r2。1工程規(guī)模該工程位于福建省三明市沙縣虬江街道洋坊村與水南村之間，地處205國道南側(cè)，交通十便利.西側(cè)匝道橋起訖樁號為K0+0?K0+134。5路線長度134.5m，起點接站前高架，終點接站前廣場。東側(cè)匝道橋起訖樁號為K0+0~K0+134.5路線長度134。5m，起點接站前高架，終點接站前廣場。2。2自然條件及施工環(huán)境地形、地貌:擬建地場區(qū)位于河谷盆地區(qū)，第四紀侵蝕階地，場地范圍內(nèi)原始地勢平坦開闊，植被不甚發(fā)育，多辟為魚塘和民房，現(xiàn)狀場地標高在103.8~153.m之間，場地高差大。現(xiàn)狀地勢較平坦，局部地區(qū)坡度較大。氣候條件：沙縣屬亞熱帶季風氣候，四季分明，春秋平分，冬長廈短，干濕明顯，多旱、澇、風、雹等氣象災害。濕熱濕潤，雨量充沛，冬季霧多，4?6月為甚，7?9月受臺風影響較小.往年年平均氣溫為18.8~19°6C，縣內(nèi)平均降雨量為1661。9mm。水文條件：根據(jù)設計文件、勘察及區(qū)域水文地質(zhì)資料，場地淺層地下水類型屬孔隙潛水，賦存于素填土層、、含礫粉質(zhì)黏土層、泥質(zhì)粉砂巖殘積土，下部基巖為相對隔水層。地下水的補給主要受大氣降水的控制，其排泄以大氣蒸發(fā)為主.根據(jù)鉆探揭露的地層構造結(jié)合地貌環(huán)境，場地地下水富水條件較差，勘察鉆孔測得穩(wěn)定地下水位標高在113。2?124.6m。場地地下水對混凝土結(jié)構、鋼筋在長期浸水條件下及干濕交替條件下具微腐蝕性。場地環(huán)境類型屬II類.水文條件：線路區(qū)地下水位隨地形變化，動態(tài)變化具季節(jié)性，年變化幅度一般在2?4m。本項目所在區(qū)域地處東江水系，水土保持良好，河深坡緩，自然災害較少。該地區(qū)雨量充沛，降水不均勻，夏季常受到暴風雨侵襲.地震：根據(jù)設計文件、勘察鉆探成果及區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)構造簡單，附近無深大斷裂通過，無活動性斷裂，且不存在地震可能發(fā)生的滑坡、崩塌、地陷、地裂、泥石流的部位，場地穩(wěn)定性較好，工程地質(zhì)條件好。本場區(qū)抗震設防烈度為6度。場三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅赝令愋蜑橹杏矆龅赝?，建筑場地類別為II類。本項目不考慮地震液化影響.地層巖性：根據(jù)設計文件、勘察鉆探成果及區(qū)域地質(zhì)資料，本工程作業(yè)范圍地層為①素填土Qml,提示厚度0.50~18。20m;②耕土Qml,提示厚度0.~6。80m;③粉質(zhì)粘土Qal+pl，提示厚度0。50?3.30m;③一1含碎卵石粉質(zhì)粘土Qal+pl,提示厚度0。50?2°40m;④礫砂Qal+pl,提示厚度1。0~3。80m;④一1粉質(zhì)粘土Qdl,提示厚度0。50?2.20m;⑤粉砂巖殘積粘性土Qel,提示厚度0。20?5。25m;⑥砂土狀強風化粉砂巖K2S,提示厚度3.80?7.80m:⑦碎塊狀強風化粉砂巖K2S，提示厚度0。80~11。20m:⑧中風化粉砂巖K2S,提示厚度3.50?16.30m。2.3主要工程數(shù)量本橋上構采用普通鋼筋砼箱梁，下構采用柱式花瓶墩、鉆孔灌注樁基礎；主要工程數(shù)量:東側(cè)匝道橋鋼筋混凝土1655.5、素混凝土101.2、瀝青混凝土107.6;東側(cè)匝道橋鋼筋HRB335鋼筋共299618°4Kg,R235鋼筋共6967.7Kg。西側(cè)匝道橋鋼筋混凝土1498。9、素混凝土101。24、瀝青混凝土107。6;西側(cè)匝道橋鋼筋HRB335鋼筋共287055。8Kg,R235鋼筋共6096。5Kg。第三章技術特點及技術等級3.1工程技術特點東西匝道橋上構采用普通鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁，采用單箱單室截面，箱梁頂寬9m、底寬5m、懸臂長2。5m、梁高1.3m,箱梁跨中部位頂板厚25cm、底板厚22cm、腹板厚50~65cm,墩頂部位頂厚50cm、底板厚5。6*2.3*2m、橋墩采用柱式花瓶墩，變載局形式；橋臺采用L臺，基礎均采樁基礎。3.2工程技術等級依據(jù)《福建省瀧澄建設集團有限公司施工技術方案審批辦法》要求，該方案技術等級為二級。三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谒恼率┕し桨讣笆┕すに?。1旋挖鉆機成孔樁施工工藝一、旋挖鉆機成孔概述根據(jù)本工程地質(zhì)條件、設計及工期要求，結(jié)合樁基設計參數(shù)及業(yè)主要求，本工程灌注樁成孔工藝采用旋挖鉆機成孔，混凝土采用商品砼，鋼筋籠焊接綁扎成型、整體吊裝，導管灌注水下混凝土。二、工藝選擇該工程鉆孔施工采用旋挖鉆機成孔方式、干法成孔施工.結(jié)合本工程鉆孔樁的地質(zhì)情況，工期緊等綜合因素，回填土鉆頭采用旋挖斗鉆頭，清孔時采用旋挖撈砂鉆頭。嵌巖時采用旋挖截齒桶鉆,有局部砂巖的樁采用旋挖螺旋鉆頭.對于部分地下水的樁和垮方較大的樁采用泥漿護壁作為支撐或鋼護筒支撐三、施工方法1、場地平整及鉆機就位液壓多功能旋挖鉆機就位時與平面最大傾角不超過4°，現(xiàn)場地面承載能力大于250KNm2,所以鉆機平臺處必需碾壓密實。進行樁位放樣，將鉆機行駛到要施工的孔位，調(diào)整桅桿角度，操作卷揚機，將鉆頭中心與鉆孔中心對準，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭環(huán)刀自由浮動孔內(nèi)。旋挖鉆機底盤為伸縮式自動整平裝置，并在操作室內(nèi)有儀表準確顯示電子讀數(shù)，當鉆頭對準樁位中心十字線時,各項數(shù)據(jù)即可鎖定，勿需再作調(diào)整.鉆機就位后鉆頭中心和樁中心應對正準確，誤差控制在2cm內(nèi)。2、鋼護筒埋置根據(jù)樁位點設置護筒，護筒的內(nèi)徑應大于鉆頭直徑1mm，護筒位置應埋設正確穩(wěn)定，護筒中心和樁位中心偏差不得大于50mm，傾斜度的偏差不大于1%，護筒三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨概c坑壁之間應用粘土填實.施工中，護筒的埋設采用旋挖鉆機靜壓法來完成。首先正確就位鉆機，使其機體垂直度和樁位鋼筋條三線合一，然后在鉆桿頂部帶好筒式鉆頭，再用吊車吊起護筒并正確就位，用旋挖鉆機動力頭將其垂直壓入土體中。護筒埋設后再將樁位中心通過四個控制護樁引回，使護筒中心與樁位中心重全，并在護筒上用紅油漆標識護樁方向線位置。護筒的埋設深度：在粘性土中不宜小于4m，在砂土中不宜小于8m。護筒應高出地面20?30cm。3、鉆孔當鉆機就位準確后開始鉆進，鉆進時每回次進尺控制在60cm左右，剛開始要放慢旋挖速度，并注意放斗要穩(wěn)，提斗要慢，特別是在孔5~8m段旋挖過程中要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度，如有偏差及時進行糾正.操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉(zhuǎn)鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開，之后再提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。鉆進護筒以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關，采用鉆頭與鉆桿自重磨擦加壓，150Mpa壓力下，進尺速度為20cm/min；2Mpa壓力下，進尺速度為30cm/min；260Mpa壓力下，進尺速度為50cm/min。4、清孔鉆進到設計孔深后，將鉆斗留在原處機械旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆后仍需對孔底虛土進行清理。一般用沉渣處理鉆斗（帶擋板的鉆斗）來排出沉渣。在灌注水下混凝土前，用大方量漏斗裝滿砼，然后快速放下，用砼下滑重力沖擊樁底，5三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨敢詼p少樁底沉碴厚度.5、鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高計算孔深，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差不短于設計要深度，超鉆深度不大于50cm；孔徑用檢孔器測量，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應進行掃孔，符合要求后方可能進行下道工序。6、余土外運該旋挖鉆孔灌注樁施工時場地內(nèi)的土石方已按設計平場完工，場區(qū)內(nèi)無法將樁開挖的土石方利用，必須外運到棄土場。棄土工程量按樁深直徑乘以樁深計算7、鋼筋籠施工（1）制作鋼筋使用前除銹、去油污、去泥土等，然后采用機械或人工調(diào)直，調(diào)直后不能有彎曲、死彎、小波浪形等。鋼筋切斷后應根據(jù)鋼筋型號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，盡量節(jié)約鋼材。主筋定位要準確，彎起或綁扎的搭接長度要符合設計及規(guī)范要求，鋼筋搭接處，應用鐵絲在中間和兩端扎牢。箍筋制作采用①8圓盤，調(diào)直重繞方式進行，螺旋箍內(nèi)徑為樁徑一倍。鋼筋保護層厚度40mm，箍筋接頭全部采用搭接。加勁箍采用單面電焊連接10D，加勁箍直徑①16?？v向主筋①20、①25均要求采用焊接，單面焊焊長度不小于10d。大于12m的鋼筋籠采用分段制作、主筋接頭錯開，保證在同一截面內(nèi)，接頭數(shù)目不多于主筋總根數(shù)的50%。鋼筋籠存放場地應平整，鋼筋籠應先進行隱蔽工程驗收方能下放，下放時應保證鋼筋籠順直，嚴禁擺動碰撞孔壁，就位后焊制定位鋼筋。（2）吊裝鋼筋籠利用25T吊機整體吊裝到孔內(nèi)，鋼筋籠上到達護筒上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠擱置在護筒上.吊裝時考慮起吊和移位時的鋼筋籠變形控制.三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨笧榱吮ＷC鋼筋籠起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上部三分之二點之間。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊，用勁形骨架固定。鋼筋籠在起吊的部位設置加強措施，防止或盡量減小在起吊和安放的過程中鋼筋籠變形。吊放時應對準孔位輕放、慢放，禁止強行下放，防止傾斜、彎折或碰撞孔壁.如果放不下去，要吊起分析原因然后重新下放。鋼筋籠就位后，立即將吊筋固定，防止鋼筋籠移動。鋼筋籠頂面和底面標高誤差不大于50mm。鋼筋籠下放到設計深度后，立即下放混凝土輸送導管，避免導管與鋼筋籠碰撞，遇導管下放困難應及時查明原因。為保證鋼筋籠豎向軸線垂直度及混凝土保護層厚度，應在鋼筋籠外周采用焊接鋼筋耳環(huán)或綁扎與樁基混凝土同標號預制塊形式進行控制。鋼筋籠入孔后，按設計要求檢查安放位置并作好記錄。符合要求后，鋼筋籠上端可采取鋼筋連接加長4根主筋的措施，延至孔定位，防止鋼筋籠因自重下落或灌注混凝土時往上竄動造成錯位。8、安裝聲測管根據(jù)《建筑樁基檢測技術規(guī)范》JGJ—106-23對樁基檢測要求，聲測管內(nèi)徑選用50?60mm。聲測管下端封閉、上端加蓋、管內(nèi)無異物；聲測管連接處光滑，管高出樁頂1mm以上，且各聲測管管高度保持一致.聲測管固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，采用鐵絲綁扎，對稱形狀布置，每根樁埋設3根①57鋼管。根據(jù)有關規(guī)范規(guī)定,樁深》15m的按相關要求進行超聲波檢測。三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨?、混凝土灌注導管連接導管采用壁厚6=3mm，直徑①3導管，每節(jié)長2?4米，最下端一節(jié)導管長應為4。5~6m，不得短于4m,為了配備適合的導管柱長度，上部導管長為1m或0。5m。導管采用游輪螺母連接，橡膠“O”型密封圈密封，嚴防漏水。導管初次使用時做水密承壓力試驗，進行水密試驗的水壓不小于井孔內(nèi)水深1。5倍的壓力.以保證密封性能可靠和在水下作業(yè)時導管不滲漏，以后每次灌注前更換密封圈。導管吊放入孔時，將橡膠圈或膠皮墊安放周正、嚴密，確保密封良好.導管在樁孔內(nèi)的位置應保持居中，防止導管跑管，撞壞鋼筋籠并損壞導管；導管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土為度，一般為250?4mm.導管全部入孔后，計算導管柱總長和導管底部位置，并作好記錄。10、二次清孔將頭部帶有1m長管子的氣管插入導管內(nèi)，氣管底部與導管底部最小距離2m,壓縮空氣從氣管底部噴出，如能使導管底部在樁孔底部不停的移動，就能全部排出沉渣，對深度不足10m的樁孔，用空吸泵清渣。灌注混凝土前的孔底沉渣厚度應滿足要求。11、灌注混凝土成樁混凝土灌注采用導管法，混凝土灌注應在鋼筋籠吊放完成，各項檢測數(shù)據(jù)合格后立即開始，采用砍球法灌注混凝土，確認初存量備足后，即可剪斷隔水塞鐵絲，灌入首批混凝土。同時，觀察孔內(nèi)返漿情況，測定埋管深度并作好記錄。鉆孔樁灌注前，計算初灌的灌注量，確保初灌埋管的成功?；炷敛捎肅30防水商品砼，輸送車運至樁位，汽車吊配合灌注。混凝土強度等級必須滿足設計要求，應具備良好的和易性.開始灌注混凝土時，為使隔水栓順利排出，導管底部至孔底的距離宜為30?50cm，使導管一次埋入混凝土面下0。8m以上。三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨富炷帘仨氝B續(xù)灌注至設計標高，實際灌注樁頂面高度要求高于設計要求0.3m，以確保設計樁頂下樁身混凝土強度。灌注過程中導管埋深宜為2?6m，嚴禁導管提出混凝土面，設專人檢測導管埋深及管內(nèi)外混凝土液面高差.隨著孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)拆除導管,拆下的導管立即洗刷干凈。灌注接近樁頂部位時，為了嚴格控制樁頂標高，計算混凝土的需要量，嚴格控制最后一次混凝土灌入量?；炷凉嘧⑦^程中，配備發(fā)電機發(fā)電，保證混凝土灌注連續(xù)進行。灌注樁的混凝土面高出設計0。5m~1。0m,以便鑿除浮漿與樁頭，確保樁身混凝土質(zhì)量。4.2、質(zhì)量標準及保證措施1、鋼筋籠質(zhì)量檢驗標準序號項目允許偏差（mm1鋼筋骨架在承臺底以下長度士12鋼筋骨架直徑士103主鋼筋間距士104加強箍間距士105箍筋間距或螺旋筋間距±206鋼筋骨架垂直度骨架長度1%2、混凝土灌注樁質(zhì)量檢驗標準主控項目1）樁位偏差滿足下表規(guī)定：樁徑（D<10）,樁位允許偏差（mm）D/6,且不大于1。樁徑（D>10）,1+0。01H150+0.01H。三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨搞@孔過程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進行分析處理，可采用原地回填搗實和加深埋護筒等措施后繼續(xù)鉆進。坍孔嚴重時，應回填重新鉆孔。對于比較松散的拋填土層及石塊含量大的樁基位置可采用在樁基周圍1cm處對稱鉆①1孔后壓灌M30水泥砂漿，孔深鉆至原土基為準.(3)縮孔處理鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進行反復掃孔，直到鉆孔正直，如發(fā)生嚴重彎孔和探頭石時，采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實后再鉆孔糾偏。(4)埋鉆和卡鉆處理干法成孔埋鉆主要發(fā)生在一次進尺太多時，卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進過程中自動打開或在碎石地層鉆進時，碎石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍形成很大的側(cè)阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故.事故發(fā)生后保持孔內(nèi)壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。(5)遇到流砂、淤泥采取的措施A、流砂、淤泥比較嚴重的樁基開挖，采用鋼護管支撐流砂段樁壁，邊鉆孔邊跟管，混凝土澆筑流砂段以上后，再將鋼護管迅速拔出。該法缺點是混凝土澆筑后鋼護管拔出比較困難，增加成本.B、流砂、淤泥不嚴重的樁基開挖，采用穩(wěn)定液護壁施工，穩(wěn)定液主要成份：粘土、膨脹土、工業(yè)用堿、纖維素、滲水防止劑。在泥漿池中用攪漿機將泥漿攪拌好后泵入孔內(nèi)，旋挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既鉆進又起到泥漿護壁的作用.鉆進時掌握好進尺速度，隨時注意觀察孔內(nèi)情況，及時補11三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨讣幽酀{保持液面高度。泥漿制備應注意兩個方面：一是泥漿的指標問題，其比重一般應控制在1.05?1。2之間，粘度控制在17~20s，砂率控制在4%以內(nèi).常用的泥漿材料，一般使用優(yōu)質(zhì)澎潤土加燒堿、聚丙稀酰胺或纖維素等配置；二是補漿的速度，泥漿補充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護筒面以上為標準，否則有可能造成塌孔，影響成孔質(zhì)量.對導管的要求導管在使用前必須作密封性檢查，接頭嚴密，不漏水、不漏漿.導管上料斗的體積，由樁徑、樁長和導管埋入混凝土中的深度來確定，料斗體積應大些為好，確保首批澆筑混凝土的埋管深度。澆筑混凝土的要求混凝土應連續(xù)澆筑，中間不得停頓.由于樁內(nèi)混凝土不能振搗，主要靠混凝土的自重壓密和混凝土的流動成型，必須控制好配合比、澆筑速度以確保混凝土的質(zhì)量，隨時檢查混凝土的塌落度。由于混凝土澆筑到頂時殘留泥漿會與混凝土混合，則實際樁頂標高應比設計標高高0。5m?1.0m,最后機械破樁頭處理。鋼筋籠上浮的處理鋼筋籠上浮發(fā)生于灌注混凝土的導管位于鋼筋籠底部或更下方而混凝土埋管深度已經(jīng)較大時，此時鋼筋籠靠自身重力及孔壁的摩擦力來抵抗混凝土上頂力、摩擦力，一旦失去平衡，鋼筋籠就會上浮。為防止鋼筋籠上浮，應加強觀察，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，并在鋼筋籠頂施加豎向的約束，如將鋼筋籠頂部鋼筋接長，焊于護筒頂部，一方面阻止鋼筋籠上浮，另一方面可懸掛住鋼筋籠，以保證鋼筋籠的垂直度。發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮之后，應立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如鋼筋籠上浮不嚴重，則檢查鋼筋籠底及導管底的準確位置，拆除一定數(shù)量的導管，使導管底部12三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨干龄摻罨\底上方后可恢復灌注；如上浮嚴重，應立即通過吸渣等方式清理已灌注的混凝土，砼澆過程中漏漿、塌孔另行處理。（9）其它注意事項1）成孔時，發(fā)生斜孔、彎孔、縮孔和坍孔或沿護筒周圍冒漿以及地面沉陷等情況，應停止鉆進，經(jīng)采取措施后，方能繼續(xù)施工。2）鉆進硬層，回次進尺深度太小，斗內(nèi)鉆渣太少時，可換用小直徑筒形齒狀鉆斗，先鉆一小孔，然后再用鉆斗擴孔鉆進，也可換用短螺旋鉆進，然后再下鉆斗撈渣，鉆進速度，應根據(jù)土層情況、孔徑、孔深、鉆機負荷以及成孔質(zhì)量等具體情況確定，在砂礫、砂卵、卵石地層中鉆進時，為保護孔壁穩(wěn)定，可事先向孔內(nèi)投入適量粘土球，下入孔內(nèi)的鉆頭，其底盤進渣必須裝閉合閥板，以防提鉆時砂礫石從底部漏落孔內(nèi)。3）控制最后一次灌注量，樁頂不得偏低。4。3承臺施工4.3。1測量放樣放樣采用在校驗期內(nèi)全站儀按設計樁位進行放樣，確保基礎平面位置準確.放樣時記錄好各樁位的標高，計算需開挖高度，按一定的坡度計算出承臺開挖線，并用石灰粉標記。4.3。2承臺開挖⑴承臺開挖采用挖掘機開挖，對不能用挖掘機開挖的部分采用人工清除.如遇巖石采用風鎬或破碎錘進行開挖。（2）承臺基坑開挖達設計標高后，清除基底浮碴，檢查平面尺寸、底面標高及進行地基承載力實驗，合格后報請監(jiān)理工程師審查，審查合格方可進行下道工序。4.3。3混凝土澆筑承臺基礎基坑驗收合格后對各樁位需重新放樣復核，復核無誤后安裝鋼筋.13三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨涪拍０宀捎媚z合板，模板安裝時要注意模板的順直度，確保相鄰模板間無錯縫。模板外部支撐采用鋼管支撐，內(nèi)部支撐采用對拉桿。模板外側(cè)底部以及距底部0o6m處水平安裝兩排鋼管以便安裝內(nèi)部對拉桿的蝴蝶扣，豎向每間隔0.6m安裝一根鋼管，用卡扣固定在水平鋼管上。模板外部支撐鋼管在模板底部及距模板底部0。7m處各設置一道，橫向間距0。6m，支撐鋼管一端用卡扣與豎向鋼管固定，另一端支撐在堅硬巖石上。模板安裝完成后報請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后方可進行混凝土澆筑.⑵混凝土澆筑采用一次性澆筑，澆筑過程中振動棒應與側(cè)模保持5?10cm的距離，應避免觸碰模板。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土停止下沉、不再冒出氣泡且表面平坦、泛漿均勻為止。振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒。澆筑過程中還應密切觀察模板有無移位或相鄰模板接縫間有無漲開現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及早處理。③混凝土的養(yǎng)護視天氣情況可采用覆蓋薄膜、土工布或者灑水養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護天數(shù)不少于7天。4。4墩柱施工東西側(cè)匝道橋墩柱直徑為2.5m,墩高在1.3m?5。3m之間，故采用一次性裝模澆筑成型的方法。4.4。1測量放線在樁頂頂面準確放出墩柱中線并標注十字和鋼模板外邊線，以利于鋼模板吊裝就位。4.4。2鑿毛處理墩柱鋼筋安裝前要將樁頂墩柱范圍內(nèi)的混凝土面進行鑿毛處理，以利于樁基混凝土與墩柱混凝土的良好結(jié)合。4。4.3鋼筋加工及安裝鋼筋下料、開絲在鋼筋加工場統(tǒng)一進行.鋼筋籠加工、制作參照樁基礎鋼筋加工及安裝方法。鋼筋籠制作完成后采用吊車配合安裝就位。鋼筋籠吊裝時在最上面的加勁箍內(nèi)焊接“十”字對稱的鋼筋，其交叉點與鋼筋籠中心重合，在其上面掛吊錘以便吊裝鋼筋籠是保證鋼筋籠中心與樁頂中心重合。14三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨付罩┕すに嚵鞒虉D4.4。4模板安裝鋼筋安裝完成后經(jīng)驗收合格吊裝墩柱模板。模板采用預制好的花瓶墩式模板.模板現(xiàn)場拼裝.模板安裝及澆注砼時，為確保進度及質(zhì)量，采取如下具體措施：⑴模板接縫處應平整，如模板間間隙過大可在模板安裝時墊海綿雙面膠或用膩子粉填補。模板底部如有空隙需用砂漿封堵，以防漏漿影響混凝土質(zhì)量。⑵模板安裝完成后在模板上做好混凝土面標記。為防止混凝土收縮，混凝土面標記比設計混凝土面高2~3cm。4.4。5墩身混凝土澆筑混凝土澆筑采用汽車吊吊裝混凝土至墩頂集料斗進行.⑴混凝土澆筑采用一次性澆筑。⑵混凝土澆筑過程中注意監(jiān)控模板有無松動，如有松動應采取加固措施并重新校驗模板垂直度。⑶模板拆除在混凝土達到2.5MPa后進行。模板拆除時注意模板邊不能觸碰墩身。模板拆除完成后及時用薄膜包裹墩身，頂部澆水濕潤養(yǎng)護。4。57#橋臺臺帽、擋塊、背墻、牛腿施工混凝土澆筑順序：先澆筑至臺帽頂面T擋塊混凝土T分層澆筑背墻、牛腿混凝土（第一層混凝土澆筑至牛腿頂面，其后直接澆筑至臺背頂）。⑴鋼筋安裝時先安裝臺帽鋼筋，再安裝擋塊及背墻、牛腿鋼筋。鋼筋安裝需牢固，支座墊石鋼筋及鋼板預埋螺栓需定位精確，預埋螺栓底部用020鋼筋焊接連接并固定在臺帽主筋上.⑵臺帽模板采用鋼模，安裝時需保證其平直及垂直度。模板開孔穿PVC管，管內(nèi)穿螺旋拉桿.模板外側(cè)水平每間隔50cm在模板底部及頂部各設一道對拉桿.擋塊及臺背、牛腿模板在澆筑完臺帽安裝。⑶混凝土澆筑完成后注意臺帽頂混凝土的收漿、壓光，牛腿澆筑完成后在混15三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨改脸跄邦A埋搭板錨固鋼筋。4.6支座墊石施工⑴1#?6#支座墊石部分鋼筋及下墊鋼板錨固螺栓需在澆筑墩柱前準確預埋。⑵7#支座墊石部分鋼筋及下墊鋼板錨固螺栓需在澆筑臺帽前準確預埋。⑵墊石施工前準確放出各墊石邊線，綁扎墊石鋼筋。支座墊石模板采用自己加工的定型鋼模。模板安裝完成后在支座內(nèi)每邊焊接兩根鋼筋抵住模板內(nèi)側(cè)，防止在混凝土澆筑過程中模板移位。⑶模板安裝完成后每個墊石模板頂測量高程，反算出墊石混凝土頂面位置并做好標識，墊石混凝土頂面高程需嚴格控制。⑷支座墊石混凝土采用C40混凝土，振搗時采用手持式插入振動器振搗配以人工收漿整平。墊石混凝土在初凝前還要進行收光，保證混凝土頂面絕對平整?；炷翝仓颁摪孱A埋螺栓頂部需用塑料袋包裹。⑸支座墊石頂鋼板在支座混凝土達到設計強度模板拆除后安裝，安裝時鋼板底面要緊貼混凝土頂面，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。4.7搭板施工橋頭搭板施工在臺背回填完成一段時間進行，以最大限度消除回填沉降。搭板澆筑時分塊澆筑，相鄰搭板間接縫設拉桿。搭板與牛腿接縫處鋪設2cm瀝青油氈。⑴搭板施工前要進行搭板樁位放樣，測量臺背回填土頂面標高，布設好標高控制網(wǎng)以控制混凝土澆筑厚度.⑵綁扎鋼筋網(wǎng)時鋼筋網(wǎng)底部用混凝土墊塊或塑料墊塊支墊，保證底部混凝土保護層厚度。鋼筋網(wǎng)的綁扎需牢固.鋼筋安裝時注意預埋接縫拉桿鋼筋。⑶模板采用木模制作。木模高度比搭板設計高度高5~10cm。模板頂部和底部各釘一條5x5cm方木以防止模板變形。模板安裝時設接縫拉桿的一側(cè)需事先開孔。模板與模板間的連接采用5x5cm方木釘緊在模板方木上。外部支撐用鋼管或方木牢固支撐在土體上。④混凝土澆筑采用一次性成型澆筑。澆筑過程中要注意混凝土的振搗，澆筑完16三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨赋珊笤诨炷脸跄笆諠{、拉毛并注意混凝土的養(yǎng)護。4。8現(xiàn)澆箱梁施工4.8.1現(xiàn)澆箱梁施工流程場地平整硬化T滿堂支架搭設T鋪設槽鋼T鋪設松木方條、安裝底模及側(cè)模T支架預壓T安裝底板、腹板鋼筋及預埋泄水管T安裝箱室內(nèi)模T安裝頂板鋼筋T澆筑混凝土T混凝土養(yǎng)護T拆除支架T清理場地恢復路面。4.8.2地基處理東西匝道橋橫掛的路基主線為挖方段路基，施工前先用挖掘機將現(xiàn)場平整，平整后用18T振動壓路機碾壓，碾壓標準參照我標段試驗路段壓實標準（靜壓一遍、鎮(zhèn)壓七遍），碾壓后觀測沉降差，沉降差不大于5mm視為壓實。地面基層碾壓完成后，加強支架施工場內(nèi)的排水工作，嚴禁形成積水以免造成地基不均勻沉降，承載力下降引起支架失穩(wěn)。地面基層碾壓完成后在地基上澆筑20cm厚C20砼。4.8.3支架搭設及預壓⑴支架搭設支架鋼管采用①48x3。5mm鋼管，順橋向排距：跨中橫梁、箱室橫隔板及兩側(cè)橋臺梁端處為0.5m,其他段為0。71m;橫橋向排距：腹板處為0.5m,箱室底板部分為0。71m,翼板部分為0。8m,;水平桿步距1.5m;每5m設置一道橫向剪刀撐、每5m設置水平剪刀撐，箱梁腹板處均設置縱向剪刀撐.立柱頂上設可調(diào)節(jié)頂托，頂托上布置[10槽鋼。模板采用1。8cm厚竹膠板作為面板,10cmx10cm方木作為面板肋，面板肋間距30cm.鋼管支架由上而下為：18cm厚竹膠板底模-10cmx10cm方木條^[10槽鋼^調(diào)節(jié)螺旋桿支座t扣件式鋼管支架t[20槽鋼支墊-20cm厚石屑穩(wěn)定層（外摻4%水泥）。支架穩(wěn)定性驗算附后。⑵預壓準備工作17三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨笧轵炞C基礎及支架的穩(wěn)定、剛度及強度，消除支架非彈性變形，確保梁體不因基礎沉降而產(chǎn)生開裂，并為后續(xù)施工作業(yè)提供依據(jù)，支架在搭設完成、底模安裝完成后需支架進行預壓。預壓荷載采用袋裝碎石土或袋裝碎石結(jié)合鋼筋作為預壓荷載材料.袋裝碎石土或袋裝碎石編制袋裝載，每袋可裝50公斤，用吊機吊裝到支架模板上，進行堆載預壓。鋼筋采用整捆鋼筋，單捆重約30公斤，采用鋼筋進行加載時鋼筋底部需支墊方木，鋼筋不直接作用在模板上。支架預壓范圍為箱梁底板投影范圍，支架預壓荷載按該部分箱梁自重的1%設置，預壓荷載在基礎和支架沉降穩(wěn)定后卸載4.8。4模板施工⑴模板施工準備工作本橋箱梁外露面底模及側(cè)模采用1。8cm厚竹膠板，模板下用80*1mm枋木作肋木，用2[10槽鋼作支撐橫肋。模板進場后對模板進行試驗檢測，各項數(shù)據(jù)滿足要求后方可做為箱梁模板使用。箱梁內(nèi)模采用膠合木模板，左右對撐剛性支撐，兩塊拼接處需承壓于支撐枋木上，如接縫處趕不上設計位置的枋木，則采用局部加密枋木以滿足模板支承要求。模板側(cè)面粘貼雙面海綿條擠密密封。模板安裝順序是先裝底模，從梁的一端開始，由中軸線控制，再裝側(cè)模，翼板底模，在底板腹板鋼筋綁扎完成后，進行箱室底部倒角模和側(cè)模安裝.第一次砼澆灌完成，安裝箱室上倒角模和頂板模板。⑵底模安裝底模安裝的同時，支座應按設計位置安裝準確，在支座安裝處底模按楔形塊尺寸留洞。為了便于拆除橋臺與墩頂處楔形塊底模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面比支座上板底平面高出2?3mm。在拆除楔形塊底模時將墩頂處的泡沫塑料剔除.施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。⑶側(cè)模安裝在鋼筋骨架、預應力管道驗收合格后進行側(cè)模安裝。側(cè)模面板采用1.8cm厚竹膠板，縱向肋木采用80x1mm枋木，豎向肋骨采用2[10槽鋼，加勁肋采用雙根18三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨?48鋼管，槽鋼與鋼管間用楔形木塊墊平，上、下兩排*16對拉螺栓加固。側(cè)模支撐采用*16對拉桿，下層對拉桿可充分利用梁體底板橫向鋼筋，上層對拉桿位置高出第一次現(xiàn)澆砼表面，一次砼澆灌完成后周轉(zhuǎn)使用，縱向布置間距為90cm，對正豎向肋骨［10槽鋼,拉桿豎向設置兩排。同時采用*48鋼管支撐槽鋼，鋼管連接立桿不少于3根.⑷箱梁內(nèi)模安裝箱室內(nèi)模采用膠合木板制作，在第一次澆筑砼時，縱腹板用鋼管頂撐固定，第一次砼澆灌完成后予以拆除，箱室頂模用方木支架作支撐，方木支架按箱梁內(nèi)部的空腹尺寸進行制作。為了便于箱室內(nèi)模及支撐的拆除，在頂部距梁端部5m處梁受力較小的部位兩端留出1*80cm的孔，做為人員及材料通行的孔道，頂板鋼筋在此處斷開，并留有足夠的搭接焊長度，待內(nèi)模、支架拆除完，箱內(nèi)雜物清除后，再行封。封時采用吊模法施工，預留周邊砼需進行鑿毛，頂板斷開鋼筋全部進行焊接，封砼采用與梁體同標號砼。⑸模板安裝要求竹膠板要求拼縫嚴密，板面平整，接縫平順,接縫處兩塊面板的高差不得大于2mm并采用雙面粘貼海綿條、玻璃膠堵縫。箱梁模板的各部尺寸應符合設計要求,模板安裝位置正確；模板表面應涂抹無色脫模劑；⑹模板拆除模板拆除在支架卸落后進行。當箱梁砼強度達到2.5MPa后方可拆除側(cè)模，梁體強度達到90%并在砼澆灌7天以后進行預應力張拉，張拉后方可拆除底模.落架時應從跨中向兩邊對稱均衡卸落，并由專職測量員負責對主梁進行觀測。卸落的模板及支架應分類存放，不得隨意拋擲.4。8.5鋼筋加工及安裝鋼筋加工一般要求參照橋臺及樁基、墩柱鋼筋加工及安裝要求。⑴鋼筋綁扎順序19三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅装?、腹板、鋼筋網(wǎng)片T立內(nèi)側(cè)模,澆筑第一次砼T立頂模、綁扎箱梁頂板及翼板鋼筋T預埋件、預留筋，澆筑第二次砼.(2)注意事項鋼筋安裝時要注意第一次澆灌砼至翼板與斜腹板的交點處,鋼筋箱室倒角鋼筋應該安裝，還應注意伸縮縫錨固筋、防撞護欄鋼筋等處的預埋鋼筋安設，排氣孔、泄水孔按設計要求預留。保護層所用墊塊采用成型的外購塑料墊塊，支墊過程中按梅花形布置，避免雜亂無章的亂墊，影響成型后的砼外觀質(zhì)量。4。8.6泄水管安裝①泄水管安裝就位必須嚴格按設計圖紙所定座標、用定位鋼筋可靠定位，保證泄水管在砼振搗過程中不會發(fā)生移動.泄水管在安裝普通鋼筋的同時進行預埋4。8.7箱梁混凝土施工⑴混凝土質(zhì)量控制箱梁梁體砼設計標號為C40,砼采用攪拌站集中拌制，砼運輸車送到工地，汽車泵泵送入模.為保證砼的質(zhì)量，采取下列措施進行質(zhì)量控制：a水泥廠家必須是總監(jiān)辦確定的入圍廠家，每批進場的水泥必須附有產(chǎn)品合格證書且經(jīng)過我項目工地實驗室檢驗確認各項性能符合要求后方可使用；b粗、細骨料使用前應由我項目工地實驗室取樣確認各項性能符合要求后方可使用；c每盤砼攪拌完畢在砼拌合站取樣檢測坍落度，并觀察拌合物的粘聚性和保水性，不合格的不得發(fā)料，拌合站取樣檢測的坍落度比設計配合比中要求的值大約2頃左右。(2)混凝土澆筑前準備工作混凝土澆筑前，應對支架、模板、鋼筋定位、泵車、振搗設備及伸縮縫、防撞墻預埋筋、泄水孔、底板通氣孔等預埋件和預留孔位置等進行全面的檢查，如不符合要求，立即進行整改。澆筑用高壓風清理模板內(nèi)雜物、灰塵，用高壓水沖洗模板內(nèi)表面。20三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨父黜棞蕚涔ぷ魍瓿珊髨蟊O(jiān)理工程師驗收，合格后方可進行砼澆筑。⑶砼澆筑順序箱梁混凝土分二次澆筑成型，橫隔梁一次性澆灌完成.采用“分層分段向兩邊兩端推進”的澆筑方式。在橫斷面上分兩次灌注：第一次灌注底板與腹板，第二次灌注頂板、翼板砼，分界線設在頂板底翼角處；在縱斷面上每一聯(lián)一次連續(xù)灌注完成整體澆灌施工時，縱向從跨中向兩側(cè)對稱澆灌。橫向從跨中向兩側(cè)對稱澆灌。第二次混凝土澆筑時，箱室頂板仍采用“分層分段向兩邊兩端推進”的澆筑方式，澆筑翼板時，先澆筑翼板最外點，最后在腹板處合攏。⑷砼澆筑和振搗要求砼采用分層澆筑，分層厚度不大于30cm，水平往復、分層對稱進行澆筑振搗，以防因不對稱造成內(nèi)模板支撐受力不均產(chǎn)生的偏移，上層砼必須在下層砼初凝前灌注完畢；每一施工段砼采取連續(xù)不間斷灌注；第一次澆筑混凝土至腹板頂與翼板交接處，要求砼面略高于（5~10mm）交接界面，施工縫鑿毛時，保證交接線順直并不低于分界線，不得鑿成缺，確保外觀質(zhì)量；在第二次澆筑前將表面鑿去浮漿，澆筑前用清水充分濕潤；搗固采用插入式和平板式振動器配合，振搗棒移動間距為作用半徑的1.5倍，插入下層10cm左右，與模板保持5~10cm距離,避免碰撞模板、鋼筋、預埋件；箱梁混凝土澆筑過程中設專人值班，檢查有無模板變形、漏漿、鋼筋松動或墊塊脫落等情況，并設技術人員監(jiān)控支架情況，對支架的混凝土澆筑過程進行觀測，詳細記錄觀測結(jié)果，以指導后期施工，如果在過程中發(fā)現(xiàn)問題及時處理。⑸砼養(yǎng)護箱梁砼灌注完成后，如氣溫過高則對外露面及時覆蓋麻袋或土工布濕水進行養(yǎng)護，覆蓋面必須全部覆蓋砼表面，灑水次數(shù)以保持砼表面持續(xù)濕潤為原則，灑水養(yǎng)21三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨缸o天數(shù)不少于7天；如溫度過低在混凝土澆筑收漿完成后必須對砼表面覆蓋土工布保溫。4.8.8支架拆除梁體及封端施工強度達到設計要求后，張拉完成后支架即可拆除。連續(xù)箱梁拆架時，應先冀板后底板，并從跨中對稱往兩邊拆，支架拆除宜分兩階段進行，先從跨中對稱往兩端松一次架，再對稱從跨中往兩端拆.多跨連續(xù)梁應同時從跨中對稱拆架。達到設計要求后，墩臺帽上即可進行受力體系轉(zhuǎn)換，拆除墩帽上的支撐架使支座完全受力。4。9橋面系及附屬工程、防護工程施工4.9。1防撞墻施工東西匝道橋防撞墻采用鋼筋混凝土防撞墻，防撞墻部分鋼筋在澆筑箱梁混凝土前預埋，防撞墻施工在梁體混凝土達到設計強度后進行。⑴鋼筋加工及安裝鋼筋加工及安裝參照常規(guī)方法進行。⑵模板安裝模板采用組合型鋼模，模板接縫間夾墊海綿雙面膠，安裝時控制模板間錯縫及線形，控制好模板頂面高程，如模板底部有脫空現(xiàn)象可用與防撞墻混凝土砼標號的砂漿找平、填塞后在安裝模板。立模時，在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定，然后在兩側(cè)的槽鋼上均勻地安裝鋼筋支撐桿，以保持模板的整體穩(wěn)定性。⑶混凝土澆筑混凝土澆筑主要采用罐車直卸至模內(nèi)的方法，澆筑過程中人工配合分層澆筑，每層厚度不超過30cm，澆筑時自墻體一端開始伸展至另一端。為減少澆筑過程中產(chǎn)生的氣泡，可適當減少單層澆筑厚度。振搗時應加密振搗頻率，確保振搗到位，準確掌握混凝土的振搗時間，做到不漏振、不重振。杜絕蜂窩、麻面、汽泡現(xiàn)象的發(fā)生。⑷混凝土養(yǎng)護22三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨葛B(yǎng)護方法及要求參照箱梁梁體養(yǎng)護方法及要求.4.9。2擋土墻施工擋土墻施工順序:測量放樣-基坑開挖TC15墊層澆筑-底板扎筋、立模、砼澆筑T墻身扎筋、立模、砼澆筑T瀝青封面.⑴施工放樣根據(jù)擋土墻圖紙設計尺寸和施工需要進行測量放樣.其測量精度要符合規(guī)范要求。⑵基礎開挖根據(jù)測量放樣尺寸開挖基坑，挖到設計基底標高后，人工配合蛙式夯實機對基底按要求進行夯實。⑶基礎C15墊層澆筑：混凝土澆筑采用罐車直接進入倉面.底板、墻身鋼筋加工及安裝：鋼筋加工及安裝參照常規(guī)方法進行。底板、墻身模板：采用膠合板，對拉和斜撐進行加固。底板、墻身澆筑：澆筑好底板砼，等待底板砼凝固后進行墻身立模，再澆筑混凝土。第五章施工方案設計計算5.1滿堂支架受力計算5.1。1支架構造東西匝道箱梁施工支架鋼管采用①48x3。5mm鋼管，順橋向排距：跨中橫梁、箱室橫隔板及兩側(cè)橋臺梁端處為0.5m，其他段為0.71m;橫橋向排距:腹板處為0.5m,箱室底板部分為0.71m,翼板部分為0。8m,;水平桿步距1。5m;每5m設置一道橫向剪刀撐、每5m設置水平剪刀撐，箱梁腹板處均設置縱向剪刀撐.立柱頂上設可調(diào)節(jié)頂托，頂托上布置[10槽鋼.模板采用1。8cm厚竹膠板作為面板，10cmx10cm方木作為面板肋，面板肋間距30cm.鋼管支架由上而下為：18cm厚竹膠板底模-10cmx10cm方木條-[10槽鋼-調(diào)節(jié)螺旋桿支座-扣件式鋼管支架-[20槽鋼支墊-20cm厚C20穩(wěn)定層.23三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨?。1.2支架受力分析及驗算⑴荷載分析計算所考慮的荷載類型：a鋼筋混凝土自重此種荷載主要來源于梁體，屬均布荷載，直接作用于底模和側(cè)模.根據(jù)箱梁結(jié)構圖可得：腹板及橫梁處：qi肋=1。5x26=39KN/m2,箱室底板處：q=(0。2+0.22)x26=10.92KN/m2,1板b施工人員及材料機具重量(包括模板自重)q2=2。OKN/m2,c傾倒混凝土的沖擊荷載q3=2KN/m2,d混凝土灌注振搗q4=2KN/m2,各計算荷載取值為：腹板及橫梁處：q=q1肋+q2+q3+q4=39+2。0+2。0+2.0=45KN/m2,箱室底板下：q=q1板+q2+q3+q4=10.92+2.0+2.0+2。0=16。92KN/m2⑵底模強度及撓度驗算①計算模型底模采用厚竹膠板，方木間距為30cm，底模為連續(xù)梁結(jié)構，模型簡化為單位寬度跨徑L=30cm等跨連續(xù)梁，取三等跨連續(xù)梁作為計算模型。模板順紋彎應力[aw]=12MPa;彈性模量：E=9x106KPa.取1m計算寬度，其截面特性為：I=bh3/12=1。0x0.018x0.018x0。018/12=4.86x10—7m4,W=bh22/6=5.4x10—5m3,X腹板及橫梁處荷載：q=45x1=45KN/m,24三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨赶涫业装逄幒奢d：q=16.92x1=16.92KN/m,②計算結(jié)果a強度計算底板處驗算：兩排方木間受彎竹板的長度為，故跨中撓度跨中彎矩彎曲應力，滿足要求；腹板及橫梁處驗算：跨中彎矩，彎曲應力，滿足要求；b剛度計算方木的跨中撓度最大出現(xiàn)在底板處，兩排方木間受彎竹板的實際長度為，故跨中撓度滿足要求。⑶方木計算①計算模型縱向方木采用松木，材容許彎曲應力［。］=12MPa。方木布置順縱橋向布置，間距在橫梁、腹板及底板處均為30cm，橫梁、腹板及箱室橫隔板立桿排距為50cmx71cm，底板立桿排距為71cmx71cm,翼板處立桿排距為50cmx80cm及71cmx80cm,但橫梁、腹板及箱室橫隔板、底板所受荷載較大，故驗算時只驗算腹板及底板處受力情況。計算模型簡化為三等跨連續(xù)梁，計算跨徑腹板處及底板均為71cm。松木順紋彎應力［aw］=12MPa;彈性模量:E=9x106KPa.松木的截面特性為：I=bh3/12=8.333x10-6m4,WX=bh2/6=0。1x0.12/6=1。667x10-4m3,腹板處：,底板處：,25三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨甘芰唸D如下圖所示：腹板處方木受力示意圖底板處方木受力示意圖②計算結(jié)果a強度計算腹板處跨中彎矩：，底板處跨中彎矩：，最大彎曲應力出現(xiàn)在腹板處，故最大彎曲應力：，滿足要求；b抗剪計算腹板處剪力：，底板處剪力：，最大剪力出現(xiàn)在腹板處，故：，滿足要求；c撓度計算腹板處：，滿足要求，底板處：，滿足要求；以上驗算結(jié)果可知，10cmx10cm松木方條在腹板及底板位置滿足受力要求。⑷槽鋼計算①計算模型頂托上橫橋向布置[10槽鋼，腹板處立桿間距為50cmx71cm，底板處立桿間距為71cmx71cm,故槽鋼在腹板及底板處計算長度均為80cm,腹板處槽鋼所受荷載為：,[10槽鋼自重，故,底板處所受荷載為：,[10槽鋼自重，26三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨腹?，計算按三等跨連續(xù)梁計算，受力示意圖如下：腹板處槽鋼受力示意圖底板處槽鋼受力示意圖[10槽鋼截面特性：慣性距：，抵抗距:，半截面面積矩：，彎曲強度：，剪應力：，②計算結(jié)果a抗彎應力驗算腹板處跨中彎矩：，底板處跨中彎矩：，最大彎曲應力出現(xiàn)在底板處：，滿足要求.b抗剪應力驗算腹板處最大剪力：，底板處最大剪力：，最大剪力出現(xiàn)在腹板處支點處，故，滿足要求.c撓度計算腹板處撓度：，滿足要求，底板處撓度：，滿足要求。以上驗算結(jié)果可知，方木下[10槽鋼滿足受力要求。⑸頂托驗算27三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨刚{(diào)節(jié)桿采用50型、60型、78型可調(diào)U型標準頂托，可調(diào)高度分別為35cm、45cm，55cm。50型允許荷載為58KN，60型允許荷載為49KN,78型允許荷載為46KN.托頂承受荷載為：腹板下：P=0.5x0.71x45=15。975KN〈[P]=46KN,滿足要求；底板下：P=0.71x0.71x16.92=8。529KN<[P]=46KN,滿足要求.通過以上驗算結(jié)果可知，頂托能滿足施工要求。⑹立桿驗算計算所考慮荷載類型a鋼筋混凝土容重Y=26KN/m3,在橫梁及腹板處所受均布荷載為：q：=26x1.5=39KN/m,底板處所受均布荷載為：q：26x(0.2+0.22)=10.92KN/mb施工人員及材料機具重量!2=2.0KN/mc傾倒混凝土的沖擊荷載q3=2.0KN/md混凝土灌注振搗q=2.0KN/m4e鋼木組合模板自重q=0。5KN/m,2計算結(jié)果腹板處單根立桿受力N=(39+2。0+2。0+2。0+0。52x0.5x0.71=16.153KN底板處單根立桿受力N=(13。92+2.0+20+2。0+0.5)x0.71x0。71=10o294KN,腹板處單根立桿所受荷載較大，故驗算橫梁及腹板處立桿受力。穩(wěn)定性驗算：立桿計算長度公式：式中一一計算長度附加系數(shù),其值取1.155；一-考慮腳手架整體穩(wěn)定因素的單桿計算長度系數(shù)，取1.5；立桿步距，取1.5m。則。查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》附錄B得扣件式鋼管截面特性:28三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨镐摴軆裘娣eA=4.89cm2，慣性矩I=12.199cm4，回轉(zhuǎn)半徑i=1.589cm，截面模量W=5。089cm4,長細比：，按入=170來計算；查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》附錄C得：穩(wěn)定系數(shù)6=0.245;立桿穩(wěn)定性：，通過以上驗算可知，立桿設置滿足受力要求.⑺地基驗算因腹板處的支架單根鋼管承受的力最大，故只對該處進行地基的驗算，計算模型如下圖所示：對鋼管與混凝土層接觸面的驗算：豎向鋼管底部支墊20cmx20cm[20槽鋼以增大與20cm厚C20砼穩(wěn)定層接觸面，查《路橋施工計算手冊》得密實碎石[o]=0.9MPa,槽鋼與C20砼穩(wěn)定層接觸面積：A=2x2=4mm2則：omax=16153/4=0。40MPa<[o]=0.9MPa，符合要求厚C20砼穩(wěn)定層通過以上驗算，支架方案滿足施工要求.碾壓密實地基29三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅诹率┕ぶ饕獧C械設備和材料東西側(cè)匝道橋施工主要設備表設備名稱設備型號設備數(shù)量備注砼運輸車8m34砼輸送攪拌機JS7502砼拌合砼輸送泵HT801砼澆筑吊車中聯(lián)25T1模板、鋼筋安裝等Q235鋼管①483.5mm150T電焊機4鋼筋下料、加工鋼筋彎曲機2鋼筋下料、加工鋼筋切斷機1鋼筋下料、加工插入式振動棒30mm1混凝土施工插入式振動棒50mm4混凝土施工徐工壓路機18T1臺背回填、地面壓實手扶式夯實機1臺背回填張拉配套機械2張拉壓漿機械1真空壓漿發(fā)電機2KVA1應急供電30三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谄哒率┕そM織安排根據(jù)施工進度計劃，配備相應數(shù)量的現(xiàn)場管理人員以滿足現(xiàn)場施工要求，具體人員分工情況如下：管理人員分工計劃雨沖互通A匝道橋人員備注東西匝道橋總工程師陳春富技術總負責人橋梁工程師劉文忠橋梁技術負責人技術負責人黃金樹現(xiàn)場負責人技術員吳清超現(xiàn)場技術員施工員陳賓現(xiàn)場施工員質(zhì)檢員連惠庭質(zhì)檢員安全員陳忠彬安全管理根據(jù)施工進度計劃和機械數(shù)量，配備相應數(shù)量的施工人員以滿足現(xiàn)場施工要求,具體人員配備情況如下：現(xiàn)場施工勞動力計劃表工種數(shù)量（人）備注鋼筋工8鋼筋制作、鋼筋安裝模板工10模板安、拆混凝土工8混凝土澆筑架子工20滿堂架搭設、拆除張拉工4張拉、壓漿工作等管理人員10含管理、技術、后勤等合計6031三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅诎苏率┕みM度計劃根據(jù)我合同段總體施工計劃，東西側(cè)匝道橋計劃施工為5個月21天,計劃從2013年3月6日開始，2013年8月27日份完工。具體時間見下頁施工進度橫道圖.32三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅诰耪鹿こ藤|(zhì)量保證措施9.1質(zhì)量管理機構構框架圖如下:9。2。1技術措施 [構框架圖如下:9。2。1技術措施 [東一實行技術交底制度:對施工中的各個技術要點、施工程序操作要點和質(zhì)量標側(cè)業(yè)準在施工前進行詳細的技術交隊。交底內(nèi)容由技術部以書面形式負責傳達貫徹。嚴格執(zhí)行各道工序的三級檢查制度：首先由作業(yè)隊自檢，再由項目質(zhì)檢員|橋]檢查，合格后請監(jiān)理工程師檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正實行質(zhì)量檢驗否決辦法，各道工序的施工工藝和操作方法必須符合技術規(guī)范要求。9.2.2質(zhì)量控制措施混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工接縫?；炷翉姸葢獫M足設計要求，混凝土表面應平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋。鋼筋保護層厚度不小于設計厚度且滿足規(guī)范要求，鋼筋保護層墊塊與結(jié)構混凝土同標號，并符合耐久性要求，不得采用砂漿墊塊。模板安裝后對模板的高程、尺寸進行復核。施工過程中，在嚴格控制各工序質(zhì)量的同時，要作好相關記錄資料。9。2.3質(zhì)量保證措施33三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨冈陧椖坎款I導、干部中樹立“質(zhì)量是效益，質(zhì)量是信譽，質(zhì)量是企業(yè)生命線”的觀念，是全體員工的頭等大事。在項目部全體職工中樹立“質(zhì)量關系千萬家，搞好質(zhì)量人人抓"的觀念，并教育職工,使其認識到質(zhì)量工作好壞與每個人利益息息相關，搞好質(zhì)量工作必須由全體職工來抓，從各個施工環(huán)節(jié)抓起，把搞好質(zhì)量工作變成職工的自覺行動。施工前組織技術人員、管理人員嚴格審核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，待確認后再進行施工.嚴格按設計圖紙、施工技術規(guī)范和業(yè)主的有關規(guī)定辦理.堅持測量雙檢制，隱蔽工程簽證，質(zhì)量掛牌，質(zhì)量講評，質(zhì)量雙檢，質(zhì)量事故分析，通報處理等各項行之有效的質(zhì)量管理制度，以及質(zhì)量終身制.嚴格施工前的技術交底制，對作業(yè)人員定期進行質(zhì)量教育和考核，教育作業(yè)隊人員應嚴格按設計及規(guī)范要求施工，確保工程質(zhì)量。項目經(jīng)理部建立嚴密的質(zhì)量檢查組織機構，充分發(fā)揮質(zhì)檢機構和專職質(zhì)量人員的作用。在我方自檢、互檢、交接檢的前提下，提供各種便利條件，積極主動,熱情地配合監(jiān)理工程師工作，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和幫助。規(guī)范化管理，是保證質(zhì)量的有效手段：要堅持十二項質(zhì)量管理制度，即設計文件審核制；開工報告審批制；測量雙檢復核制；技術交底制；隱蔽工程檢查簽證制；工程試驗制；材料進場質(zhì)檢制；變更設計報批制；工程質(zhì)量評定制；質(zhì)量事故報告制；驗工計價質(zhì)量審核制。加強質(zhì)量經(jīng)常性的檢查，建立質(zhì)量檢查程序。四大檢查制度：開工前檢查、施工中檢查、隱蔽工程檢查、定期質(zhì)量檢查。質(zhì)量“三檢制”：自檢、互檢、交接檢。質(zhì)量“三工序”制：檢查上道工序質(zhì)量，保證本道工序質(zhì)量，創(chuàng)造或提供為下道工序的質(zhì)量條件。34三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨笀猿肿鳂I(yè)人員持證上崗制，掛牌上崗制，工地作業(yè)機械人員、試驗人員、駕駛?cè)藛T有事離崗時，必須取得相關人員的同意。9.3質(zhì)量管理體系建立以項目經(jīng)理為工程第一責任人的工程質(zhì)量管理機構，和以項目總工程師負責的工程技術、質(zhì)檢、試驗、測量監(jiān)控四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制.35三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谑掳踩a(chǎn)保證措施10。1安全生產(chǎn)理念安全生產(chǎn)是國家生產(chǎn)建設的一貫方針，是企業(yè)的生命之本，同時也是工程順利進行的前提和保障。為此我們必須加強施工過程中的安全生產(chǎn)管理工作，改善施工環(huán)境，創(chuàng)造良好的勞動條件，確保工程順利的進行以及員工的安全和健康。10。2安全生產(chǎn)目標杜絕重大傷亡.無重大設備、火災、管線、交通事故。事故負傷頻率控制在1%。以下。安全管理規(guī)范，資料齊全，安全考核達業(yè)主要求。10.3安全保證體系及組織機構設置10.3.1安全保證體系及組織機構設置“安全生產(chǎn)”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立項目安全生產(chǎn)保證體系。安全生產(chǎn)管理組織機構及人員組織配置齊全后及時召開安全生產(chǎn)會議,逐級簽訂安全承包合同并明確各自的安全目標，制定好各項安全規(guī)則，達到全員參加、全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)人人有責”，并按“安全生產(chǎn)預防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。安全保證體系見下圖。36三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨?0.3.2安全生產(chǎn)管理組織機構安全生產(chǎn)，預防為主。針對本工程，項目部成立了以項目經(jīng)理為第一安全責任人，設置安全工程師的保障體系，同時配備專、兼職安全員，充分發(fā)揮各級領導、各職能

部門的安全監(jiān)督和監(jiān)管職能，與工作標準掛鉤的安全生產(chǎn)責任制和檢查監(jiān)督制度,健全經(jīng)理部上下配套的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡10.3.3安全生產(chǎn)管理措施項目經(jīng)理：王良川①參加施工的人員必須通過項目崗前安全培訓考核,未經(jīng)過安全培訓的人員

項目總工：陳春?；蛭赐ㄟ^考核的人員禁止作業(yè)。所有施工人員要熟知本工種的安全技術操作規(guī)程工且必須按照規(guī)程操作，

程發(fā)1三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨?0.3.2安全生產(chǎn)管理組織機構安全生產(chǎn)，預防為主。針對本工程，項目部成立了以項目經(jīng)理為第一安全責任人，設置安全工程師的保障體系，同時配備專、兼職安全員，充分發(fā)揮各級領導、各職能

部門的安全監(jiān)督和監(jiān)管職能，與工作標準掛鉤的安全生產(chǎn)責任制和檢查監(jiān)督制度,健全經(jīng)理部上下配套的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡10.3.3安全生產(chǎn)管理措施項目經(jīng)理：王良川①參加施工的人員必須通過項目崗前安全培訓考核,未經(jīng)過安全培訓的人員

項目總工：陳春?；蛭赐ㄟ^考核的人員禁止作業(yè)。所有施工人員要熟知本工種的安全技術操作規(guī)程工且必須按照規(guī)程操作，

程發(fā)1

部忠|電工、焊工、各種機動車輛司機必須經(jīng)過專門培訓，考試合格，持有特殊在操作中，聽從指揮，不得寸崗位。工種操作證或適任證書方準操作許可操作的項目或作業(yè)內(nèi)容,非持證人員禁止特殊工種作業(yè).④操作人員必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，嚴禁赤腳、穿拖鞋或高跟鞋進入施工現(xiàn)場，施工人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)必須佩戴安全帶。⑤對事故易發(fā)生部位，如起吊區(qū)，用電機械施工應安排專職的安全員進行現(xiàn)場

西作側(cè)業(yè)指揮和監(jiān)督。⑥定期進行安全生產(chǎn)檢查工作，對檢查出的橋勺不安全因素和隱患應立即整改，整改不力的懸掛警告黃牌，直至整改完畢。夜間施工安裝足夠的照明設備，確保安全施工。施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩(wěn)定，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好環(huán)境.施工現(xiàn)場設醒目的安全標語或安全警示標志，危險地區(qū)懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志。及時獲取自然天氣、災害預報，提前做好安全防護措施，以確保施工的安全。37三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谑徽挛拿魇┕?、環(huán)境保護保證措施11。1文明施工措施加強施工組織管理，制定各種施工管理措施，嚴格遵守操作規(guī)程，實行程序化、規(guī)范化、標準化施工.開展創(chuàng)“文明工地”活動，對職工進行經(jīng)常性的文明生產(chǎn)教育，使職工對文明生產(chǎn)有充分的認識。提高全體職工創(chuàng)文明生產(chǎn)的積極性，對運輸便道和現(xiàn)場附近經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚。實行崗位責任制，上崗前，職工進行崗前培訓，特殊工種持證上崗。施工中實行掛牌上崗。嚴格施工現(xiàn)場的管理。做到材料存放有條理，機械停放有序，施工生產(chǎn)井然有序，工完料凈場地清。11。2環(huán)保措施合理布置施工現(xiàn)場,施工用機具設備停放有序，不隨意亂停亂放，施工用材料、模板等堆放整齊，布置有序。每次混凝土澆筑完成后要及時清除施工現(xiàn)場及施工機械的混凝土，用水沖洗后通過排污通道排出，不得隨意丟棄，以免造成成品和環(huán)境污染。成立環(huán)境保護領導機構，項目部設以項目經(jīng)理任組長的環(huán)保小組，全面負責該項目施工期間的環(huán)境保護工作，制定環(huán)保計劃，檢查監(jiān)督和考核考評。建立學習制度。開工前與施工中，結(jié)合技術交底，組織全體職工認真學習《環(huán)境保護法》等政策法規(guī)，學習業(yè)主對環(huán)境保護方面的有關規(guī)定，提高廣大職工的環(huán)保意識，做到自覺主動的保護環(huán)境。38三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨傅谑录竟?jié)性施工保證措施12.1季節(jié)施工保證措施為了防止施工現(xiàn)場積水，在施工前提前設置好排水系統(tǒng)。高溫炎熱天氣混凝土澆筑完成后，及時在頂面覆蓋土工布并保持濕潤，其余外露表面均灑水養(yǎng)護.養(yǎng)護灑水次數(shù)應能夠保持混凝土表面充分潮濕?；炷琉B(yǎng)護時不得使混凝土受到污染和損傷且養(yǎng)護用水與混凝土攪拌用水相同。在對梁體進行灑水養(yǎng)護的同時，應對隨梁體養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件與梁體混凝土強度同步增長。養(yǎng)護工作在梁體混凝土注完成后及時進行，沒有拆模之前采取在模板外側(cè)及頂面灑水；養(yǎng)護有專人負責，并在梁體頂鋪設土工布，使梁體混凝土面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。另外，砼試件制作后，除試驗室有4組試件在養(yǎng)生池內(nèi)養(yǎng)生外，其余應在箱梁板頂上同時養(yǎng)生,作為箱梁板張拉工作的參考的可靠依據(jù)。鋼筋原材料、已成型的鋼筋底部墊枕木離地面30cm以上，表面用防水篷布覆蓋，防止鋼筋受雨水侵蝕生銹。存放的水泥要做好防水、防潮措施，對存放超過三個月的水泥要重新抽樣檢驗。澆筑混凝土前要檢測砂、石含水率，及時調(diào)整施工配合比?；炷灵_盤前及時測試砂石含水率，確定好施工配合比，嚴格控制混凝土塌落度。澆筑混凝土及砌筑砂漿前要隨時掌握天氣情況，避開大雨，以防雨水破壞新完成的工作面。剛完成的結(jié)構要及時用塑料布覆蓋，防止雨水沖刷。認真組織學習公司以及業(yè)主下發(fā)的季節(jié)性施工規(guī)范、規(guī)定、技術措施和技術要點，做好對班組的交底。12.2季節(jié)施工作業(yè)安全用電防護措施做好臨時用電施工組織，做好施工用電線路的架設，用電設備的安裝，導線敷設嚴格采用三相五線制，嚴格區(qū)分工作接零和保護接零，不同零線應分色施工用電嚴格執(zhí)行“一機一閘一保護”制度，投入使用前必須做好保護電流的測試，嚴格控制在允許范圍內(nèi)。39三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨讣訌娪秒姲踩惨暎瑱z查每臺機器的接地接零是否正常，檢查線路是否完好，若不符合要求，及時整改施工現(xiàn)場的移動配電箱及施工機具全部使用絕緣防水線。做好各種機具的安裝驗收認真做好接地電阻測試，施工現(xiàn)場的低壓配電室應將進出線絕緣子鐵腳與配電室的接地裝置相連接，作防雷接地，以防雷電波侵入.雨天作業(yè)，機械操作人員應戴絕緣手套、穿雨靴操作。機電設備要采取防雨、防潮措施，并安裝接地與漏電保護裝置，專業(yè)人員要求經(jīng)常巡視，雨后對塔基、外架子等全面檢查，確保無沉降后方可使用各種機械、電氣設備雨季施工前必須搭好防雨操作棚，施工現(xiàn)場所有動力及供電線路要普查檢修，現(xiàn)場所有機械、電氣設備和臨時設施必須進行“三防”（防漏雨、防漏電、防倒塌）檢查。下面總結(jié)范文為贈送的資料不需要的朋友，下載后可以編輯刪除!祝各位朋友生活愉快！員工年終工作總結(jié)【范文一】201x年就快結(jié)束，回首201x年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的201x年就伴隨著新年伊始即將臨近.可以說，201x年是公司推進行業(yè)改革、拓展市場、持續(xù)發(fā)展的關鍵年?，F(xiàn)就本年度重要工作情況總結(jié)如下：一、虛心學習，努力工作（一）在201x年里，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，一方面，干中學、學中干,不斷掌握方法積累經(jīng)驗。我注重以工作任務為牽弓I,依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務。另一方面，問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在各級領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點.（二）201x年工程維修主要有：在衛(wèi)生間后墻貼瓷磚，天花修補，二棟宿舍走廊護欄及宿舍陽臺護欄的維修，還有各類大小維修已達幾千件之多?。ㄈ蹗従礃I(yè)、扎實工作、不怕困難、勇挑重擔，熱情服務，在本職崗位上發(fā)揮出應有的作用40三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨付⑿南当韭毠ぷ?，認真履行職責，突出工作重點，落實管理目標責任制。（一）201x年上半年，公司已制定了完善的規(guī)程及考勤制度。201x年下半年，行政部組織召開了年的工作安排布置會議年底實行工作目標完成情況考評，將考評結(jié)果列入各部門管理人員的年終績效。在工作目標落實過程中宿舍管理完善工作制度，有力地促進了管理水平的整體提升。（二）對清潔工每周不定期檢查評分，對好的獎勵，差的處罰。（三）做好固定資產(chǎn)管理工作要求負責宿舍固定資產(chǎn)管理，對固定資產(chǎn)的監(jiān)督、管理、維修和使用維護。（四）加強組織領導，切實落實消防工作責任制，為全面貫徹落實預防為主、防消結(jié)合”的方針，公司消防安全工作在上級領導下，建立了消防安全檢查制度，從而推動消防安全各項工作有效的開展。三、主要經(jīng)驗和收獲在安防工作這兩年來，完成了一些工作，取得了一定成績，總結(jié)起來有以下幾個方面的經(jīng)驗和收獲：（一）只有擺正自己的位置，下功夫熟悉基本業(yè)務，才能更好適應工作崗位.（二）只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。（三）只有堅持原則落實制度，認真統(tǒng)計盤點，才能履行好用品的申購與領用。（四）只有樹立服務意識，加強溝通協(xié)調(diào)，才能把分內(nèi)的工作做好.（五）要加強與員工的交流，要與員工做好溝通，解決員工工作上的情緒問題，要與員工進行思想交流。四、加強檢查，及時整改，在工作中正確認識自己。（一）開展常規(guī)檢查。把安全教育工作作為重點檢查內(nèi)容之一。冬季公司對電線和宿舍區(qū)進行防火安全檢查。（二）經(jīng)過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底！基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干，不知總結(jié)經(jīng)驗的現(xiàn)象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態(tài)、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要41三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨福ㄈ┛偨Y(jié)下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善.在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。五、要定期召開工作會議，兼聽下面員工的意見，敢于薦舉賢才，總結(jié)工作成績與問題，及時采取對策！六、存在的不足總的來看，還存在不足的地方，還存在一些亟待我們解決的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、對新的東西學習不夠，工作上往往憑經(jīng)驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現(xiàn)出工作上的大膽創(chuàng)新不夠。2、本部有個別員工，驕傲情緒較高，工作上我行我素，自已為是，公司的制度公開不遵守，在同事之間挑撥是非，嘲諷，冷語，這些情況不利于同事之間的團結(jié)，要從思想上加以教育或處罰，為企業(yè)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和形象。3、宿舍偷盜事件的發(fā)生，雖然我們做了不少工作，門窗加固，與其公司及員工宣傳提高自我防范意識，但這還不能解決根本問題，后來引起上級領導的重視，現(xiàn)在工業(yè)園已安裝了高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣就能更好的預防被盜事件的發(fā)生。七、下步的打算針對201x年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，突出做好以下幾個方面：（一）積極搞好與員工的協(xié)調(diào)，進一步理順關系；（二）加強管理知識的學習提高，創(chuàng)新工作方法，提高工作效益；（三）加強基礎工作建設，強化管理的創(chuàng)新實踐,促進管理水平的提升。在今后的工作中要不斷創(chuàng)新，及時與員工進行溝通，向廣大員工宣傳公司管理的相關規(guī)定，提高員工們的安全意識，同時在安全管理方面要嚴格要求自己，為廣大公司員工做好模范帶頭作用.在明年的工作中，我會繼續(xù)努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和感受，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷。我們的工作要團結(jié)才有力量，要合作才會成功，才能把我們的工作推向前進！我相信：在上級的正確領導下，cssm大安防的明天更美好！員工年終工作總結(jié)【范文二】一個人靜靜的站在窗邊，看著路上一輛輛行駛的車輛，不由的想起了以前。轉(zhuǎn)瞬間來到紅牛已經(jīng)一年多了，有過開心與歡樂，悲傷與淚水，還有坎坷.42三明北站站前道路及下穿通道工程東西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨溉鞅闭菊厩暗缆芳跋麓┩ǖ拦こ號|西側(cè)匝道橋?qū)ｍ検┕し桨竂X,嶄新的一年，而現(xiàn)在已經(jīng)過去了半年，在這半年里我又學到了很多的知識。在這半年的工作中我學到了許多平時學不到的崗位知識，尤其這幾次停機時跟著設備維修人員一起檢修設備時又讓我對設備的工作原理有了更深了解，從而使我提高了崗位操作技能，更重要的是，在處理故障的同時，我能夠熟練的將學到的新知識與操作技能相結(jié)合，減少了處理故障的時間，提高了處理故障的能力。同時也還存在著許多的不足與缺點。學到了什么：1現(xiàn)在對所在崗位的設備工作原理有了更進一步的了解，從而提高了處理故障的能力與技巧，減少了處理故障的時間。2對整條生產(chǎn)線也有了的了解，在其他崗位出現(xiàn)故障時自己也能過去幫上忙.3現(xiàn)在和相鄰崗位的伙伴配合的更加默契了，在彼此的崗位出現(xiàn)故障時只要對方一個手勢就會明白自己該做些什么。4在開班后會時通過主管描述生產(chǎn)線場的情況和崗位點評時悟出了什么情況重要.什么情況緊急，在同時出現(xiàn)多個突發(fā)事件時怎樣能有條不紊的處理好每件事。5在觀看“XX年度《感動中國》人物"頒獎典之后我感受到我們每個人都很平凡，但