《物流管理基礎(chǔ)》期末復(fù)習(xí)提綱-題型及答案

PAGEPAGE10《物流管理基礎(chǔ)》期末考試復(fù)習(xí)提綱一、考試題型1、單項選擇( 本大題共15小題，每小題1分，共15分)2、填空題 ( 本大題共15小空，每空1分，共15分)3、名詞解釋( 本大題共5小題，每小題4分，共20分)4、簡答題 ( 本大題共3題，每題8分，共24分)5、論述題 ( 本大題共1題，每題12分，共12分)6、案例分析題(本大題共1題，每題14分，共14分)二、復(fù)習(xí)范圍第一章主要知識點：儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程。生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是：生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用。物流過程創(chuàng)造時間和空間效益。在生產(chǎn)領(lǐng)域中“物料”和“物品”的關(guān)系進(jìn)入產(chǎn)品實體。商物分離模式的特點：式。貨?，F(xiàn)改由配送中心向各銷售終端進(jìn)行回路配送。商物分離模式的優(yōu)點：商物分離的優(yōu)點就是節(jié)約倉儲、運輸成本，提高配送效率，提高物流效率，改善客戶服務(wù)。主要體現(xiàn)在下列幾個方面：節(jié)約倉儲成本：為了營業(yè)方便，公司批發(fā)部門一般都設(shè)在都市的繁華地區(qū)可以更好的控制倉儲成本。降低運輸成本：配送中心實行回路配送，提高了運輸設(shè)備利用率，降低了運輸費用和成本，同時對用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。乃至整個物流系統(tǒng)的效率。為了實現(xiàn)“商個銷售門店和商場之間的信息交換協(xié)調(diào)統(tǒng)一。物流管理:是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。自動化立體倉庫，自動分揀系統(tǒng)，自動導(dǎo)引小車是現(xiàn)代物流業(yè)的三大標(biāo)志。物流業(yè)整合包括物流功能的整合和物流資源和市場的整合。.Ｆ德魯克曾經(jīng)講過通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以物流冰ft說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的ftft第二章主要知識點：（1）輸入）處理3）輸出。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是系統(tǒng)整體最優(yōu)。物流合理化的最高要求是以最低的成本實現(xiàn)最高水平的服務(wù)。物流系統(tǒng)中的相互制約問題（背反效應(yīng)：物流服務(wù)與物流成本間存在制約關(guān)系服務(wù)水平越高，投入的成本越大。例如：為了加快物流速度，提高服務(wù)水平而改變運輸方式（陸運轉(zhuǎn)空運），必然會增加成本。構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在制約關(guān)系力不同步，存在著制約關(guān)系。運輸能力與裝卸能力不匹配，會造成巨大的浪費。構(gòu)成物流的各個環(huán)節(jié)費用之間存在制約關(guān)系輸成本增加，這樣運費與倉儲保管費用存在著背反現(xiàn)象。各個子系統(tǒng)的功能和所耗費用存在制約關(guān)系例如：為了增強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)的功能，提高裝卸效率，縮短物流時間，就必須購買機(jī)械設(shè)備，這導(dǎo)致裝卸成本的增加。運輸和倉儲環(huán)節(jié)也存在著這樣的情況。必須追求物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。物流系統(tǒng)的三大要素（）（2）3）基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，組織及管理。要素構(gòu)成的各個基本環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。第三章主要知識點：運輸：是指利用運輸工具對貨物實行空間位移，改變物品的空間狀態(tài)五種主要的交通運輸方式各自的特點。儲存保管：指對物品貨物進(jìn)行保存及對其“數(shù)量計量、組裝、價格貼付、商品檢驗等一系列簡單作業(yè)的總稱。割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送的要素包括：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。P91第四章主要知識點：企業(yè)物流包括：供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流。物資消耗標(biāo)準(zhǔn)。包括“定質(zhì)”和“定量企業(yè)采購流程的第一步是擬定采購計劃。資源。包括原材料、輔助材料、燃料、低值易耗品、半成品、在制品、成品等等。P111庫存管理的任務(wù)是用以最低的總體庫存維持生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性。（EconomicOrderQuantity,算，以實現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。物料需求計劃（MaterialRequirementPlanning,MRP）制造資源計劃ManufacturingResourcePlanninMRPI，是以物料需求計劃為核心，將生產(chǎn)活動中的主要環(huán)節(jié)銷售、財務(wù)、成本、工程技術(shù)等與MRP集成為一個系統(tǒng)，成為管理整個企業(yè)的一種綜合性的制定計劃的工具。企業(yè)資源計劃EnterpriseResourcePlanninER，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以,為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺；實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部資源,實現(xiàn)資源優(yōu)化和共享。MRP的特點：需求的相關(guān)性，需求的確定性，計劃的復(fù)雜性。MRP的經(jīng)營管理水平。求零缺陷；實現(xiàn)最大的節(jié)約。配送需求計劃（distributionrequirementDRP市場需要，又使得物流資源配置費用最少的計劃方法，是MRP原理與方法在物品配送中的運用。它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。使配送需求計劃得到發(fā)展。所以也就有了配送資源計劃（DRPDistributionResourcePlanninDRPI。第五章主要知識點：國際貿(mào)易對物流提出新的要求。息系統(tǒng)的支持，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。海洋運輸?shù)娜齻€基本要素是：船舶、航線、港口。國際物流運輸最主要的運輸方式是國際海洋貨物運輸。海洋運輸方式：班輪運輸，租船運輸。貨物從一國境內(nèi)的接貨地點運送至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運具有較高的組織形式，它集中了各種運輸方式的優(yōu)點，揚(yáng)長避短的融為的目的。具體表現(xiàn)在：續(xù)簡便而且責(zé)任明確。短運輸時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本：由于減少了中間環(huán)節(jié)，可以節(jié)省運雜費，從而降低成本。實現(xiàn)門到門運輸?shù)挠行緩剑憾喾N運輸方式結(jié)合（可以從汽車運輸開始，實現(xiàn)了門本低的等特點。綜合優(yōu)勢非常明顯，因此在國際貨運中越來越受歡迎。集裝箱運輸是20世紀(jì)貨運技術(shù)的一次革命，目前已經(jīng)成為國際上占有支配地位的一種運輸方式，是一種便于進(jìn)行機(jī)械裝卸的成組運輸方式。目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了513種規(guī)格的集裝箱，普遍使用的是1AA（40feet，30t）1CC（20feet，24t）兩種集裝箱。集裝箱船舶的裝載能力或集裝箱港口的吞吐量均用TEU（TwentyfeetEquivalentUnit）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。整箱：FC（FullContainerLoaLC（LessthanContainerLoa。第六章主要知識點：職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。條碼的概念：條碼Code）用以表示一定的信息。條碼按維數(shù)的類別可分為一維條碼和二維條碼。一維條碼按照應(yīng)用可以分為“商品條碼”和“物流條碼EDI（ElectronicDataInterchange）EOS（ElectronicOrderingSystem）終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的體系。（POS，PointofSale）即銷售時點信息系統(tǒng)，包含了前臺POS系統(tǒng)和后臺信息系統(tǒng)）系統(tǒng)兩大基本部分。GIS（GeographicalInformationSystem）GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)GIS為物流提供專門分析的工具軟件。完整的GIS徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。GPS（GlobalPositioning即全球定位系統(tǒng)，是指具有在海、陸、空全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的系統(tǒng)。第七章主要知識點：獨立核算盈虧的管理模式。規(guī)模較大的第三方物流組織結(jié)構(gòu)一般采用事業(yè)部制?，F(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流管理，通過對物流活動的管理降低物流費用。作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別在于流各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。而一般商品質(zhì)量側(cè)重生產(chǎn)制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量控制。物流質(zhì)量的衡量：物流時間，物流成本，物流效率。（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳的秩序和社會效益。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織600mmX400mm為物流基礎(chǔ)模數(shù)。600mm×400mm1200mm×800mm和1200mm×1000mm。第八章主要知識點：市場營銷對物流的影響提高客戶服務(wù)水平往往是以較高的物流成本為代價的。節(jié)省物流成本可能會降低客戶滿意度。促銷策略對物流的影響：在企業(yè)的日常經(jīng)營活動中，為了在特定時期達(dá)到一定的銷售但也會增加物流成本。如果考慮物流成本預(yù)算則可能影響促銷策略的推廣。市場預(yù)測對物流的影響：市場預(yù)測是企業(yè)生產(chǎn)的一個重要依據(jù)（些產(chǎn)品領(lǐng)域，實際需求與預(yù)測的相符情況，直接關(guān)系到物流活動的合理性。市場銷售渠道對物流的影響：隨著物流技術(shù)的發(fā)展和流通效率的提高以及各種銷售模這種變化直接影響物流活動的合理化。從物流的角度來看，客戶服務(wù)有四個要素：時間、可靠性、溝通、方便。按時、按質(zhì)、按量交貨是物流系統(tǒng)最基本的目標(biāo)。第三方物流（ThirdPartyLogistics是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是第三方物流服務(wù)企業(yè)。獨立的第三方物流要占社會物流總量的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。第三方物流的特征：第三方物流是合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)第三方物流與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴第三方物流是個性化的物流服務(wù)段”。第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流的必要條件。只有廣泛的應(yīng)用各種電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)如第三方物流的優(yōu)勢：有利于企業(yè)做好自己的主業(yè)有利于減少企業(yè)的庫存有利于企業(yè)減少固定投資降低物流成本競爭力的物流效果。有利于提高物流速度和效率擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，向客戶提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第九章主要知識點：電子商務(wù)的物流管理模式――供應(yīng)鏈管理。未來市場上的競爭將不再是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點有下面一些