bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

2008年1月16日，《福布斯》發(fā)布消息稱，2007年首都機場的航班起飛正點率全球倒數(shù)第二，全年起飛的航班只有33％是準時啟程的。，，2008年1月23日機場總經理董志毅表示機，，200786．2894.49%，首都機場全球航班延誤倒數(shù)第二的不屬實正點率上升的根本保障，2007年雷雨天的航班正點率同比增長了9．56％。2009年1月13日，《福布斯》再度了2008年全球飛機誤時最嚴重的國際機場排20082008200720071223意大利馬45出發(fā)所占比例只有47.86%?！陡２妓埂繁硎?，數(shù)據(jù)來源于“Flightstats”航空，世界上飛機延誤最少的機場集中在和韓國，在全世界200座最繁忙的國際機場中，所有和韓國的機場，飛機抵達、起飛準時率都在82%以上。除首都機場外，各地的機場延誤情況都很嚴重，早就被大陸、及各國旅客詬病。對于飛機延誤各機場解釋往往只在四個詞之間打轉“天氣原因“航空“機械故障”或“飛機調配”。以天氣來說，秋冬季節(jié)，每到雨雪或大霧天氣，機場就會緊急關閉，一關就大半天，直到大霧散去。再來是活動，因涉及國防，往往來得突然，一句話“”，的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高以廈門為例這種情況造成的航班延誤占的比例還不小尤其在東南沿演海峽關系緊張時，遇到較多。機場。另一方面，中共也興建可同時指揮一千五百架飛機起落的區(qū)域空通“首都機場再次核對08Flightstat航班數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計口徑與國內的如屬于數(shù)據(jù)錯誤或統(tǒng)計方式出入，首都機場應像2008年年初一樣盡快相關更正以消除的影響；同時嘗試與Flightstat航空及《福布斯主，于眾，避免對機場方不利的散播《聯(lián)合報《福布斯》傳統(tǒng)航空經營不善，廉價航空喜憂參在逆市上獲得，并且多家廉價航空公司都了2009年的航線拓展計劃。另外部分廉部分廉價航空公司獲得了巨大的成長，了歐洲最大的廉價航空公司（Ryanair）航空宣布2008年公司全年運載旅客達到5800200780018%2008億。同時公司還宣布在2009年1月9日到15日的時間內，創(chuàng)造了公司單周機銷售記錄和單日最高銷售記錄，分別為150萬張和35萬張。而在此前一天，航523Easyjet2008年全年運載旅客為4458萬人次客座率為84.6%，較2007年的3823萬人次和83.5%的客座率分別上升16.6%和1.2%。2008財年公司收益為1.23億，比2007年度下降了45.4%。公司還同時宣布在2009年的5月到7月間將會陸續(xù)開辟17西南航空2008年財年凈利潤為1.8億元比2007年財年凈利潤下降了56.1%在09年1月15日，西南航空董事會宣布了連續(xù)130季度，第130季度的紅為每股0.0045春秋航空公司2008年營業(yè)收入16.2億元，約2000萬元，雖然比2007年的余萬元銳減約5000萬元但仍然保證了2000萬元的而這要歸功于“國十條”的提出，2000萬的利潤主要為有國家返還的基礎設施。柏林航空2008年前9個月旅客流量較前一年同期增長了2.6%，整體營業(yè)收入提高了45.4%，然而稅前利潤卻從去年1.06億英鎊變?yōu)樘潛p1522萬英鎊。其中運營成本46.6%2007的Jetblue公司2008年全年預計運營收入為33.94億比2007年增長19.4%，旅客流量穩(wěn)步上升，但08年前三季度利潤虧損1900萬，全年預計虧損2600萬美元亞洲航空處境同樣不理想，08年前三季度運營收入約為5.03億，較07年同期3.63億上升了約38.6%，稅后利潤虧損8200萬傳統(tǒng)航空處境糟糕。2008年，全球性經濟已經成為了目前社會各界所關注的重點，民英國航空（BritishAirways）08年半年業(yè)績，從3月到9月，由于持續(xù)高油價和經濟的影響，英航共虧損4900萬英鎊。但英航仍然預計在下半財年，收益將會有美洲航空（AmericanAirlines）08年10月財報，前2個季度到08年9月份止，美洲航空已經虧損了17.31億，每股收益為-6.84，2008年全年損失11.14億。美洲航空受到了高油價和經濟的重創(chuàng)營情況沒有任何好轉，全年損失7.11億。2008年8月份，國航、南航、東航三大航空公司的營運皆觸底。其中，國際航線的旅國內、國際和航線旅客量分別同比下降14.7%、24.3%和21.3%。2008年全球部分航空公司情況（單位：百萬2008傳統(tǒng)航空公司的虧損原因基本相似，虧損帶來了較為一致的市場行為航油套期保值隨著下半年油價的驟降使得眾多航空公司在市場損失慘重另外受經濟的影響，流失了大量的商務旅客，同時外出旅游的游客也開始銳減，導致了客源的大量下跌。兩方面的原因是導致本年度傳統(tǒng)航空公司嚴重虧損的關鍵。由于傳統(tǒng)航空公司的虧損，為了存活或者取得持續(xù)性的發(fā)展，新一輪的航空業(yè)重2008數(shù)的廉價航空公司，不論的還是虧損的在2008年的旅客流量都有提升。航空公司更是決定在08年底到09年初將會供應100萬張1英鎊機票，借此來進航油價格的降低幫助廉航直接降低了運營成本雖然上半年航油價格創(chuàng)歷史 使廉航備受壓力，但下半年國際油價的下跌卻無疑為廉價航空助了，對廉價航空下半年的業(yè)績提升起到了關鍵作用。不一樣的外部環(huán)境 模式和決策能力導致了廉價航空公司不一樣的經營業(yè)績銀行進行航油保值而損失了約6000萬，許多虧損的廉航在市場上進行航油套期保值時都損失慘重。但是如Easyjet這類的廉航雖然也參與了航油市場匯兌損失慘重。08年保持的航空也損失560.6萬英鎊，柏林航空則損失了597萬歐元，亞航損失5900萬更換更為節(jié)油的飛機是廉航的一項重要措施，如、Easyjet這類公司對市開銳機場須通過加強非航來改變航空欠費的兩難境2008年10月，中國民用機場了各航空公司拖欠國內機場費用的賬單，將24家場的欠費數(shù)據(jù)進行了，截至3月1日，國內機場應收未付賬款總額為5.09億元，主要中國民用機場特別重視當前國內機場行業(yè)的這場重大。機場與航空公司新協(xié)進而危及機場持續(xù)經營的能力甚至危及部分機場的生存。針對各航空公司的欠費行為，中國民用機場理事會處向提出申訴，呼吁出臺規(guī)定強制執(zhí)行新簽署的協(xié)議，對欠費嚴重的航空公司不予批準新的航權和時刻，增加機場方航班時刻話語權，盡快建立航空公司誠信評估制度。冰凍三尺，非一日之寒，08年之所以出現(xiàn)這樣大面積的航空公司欠款事件，其背后的原因大型航空公司“店大欺客”樞紐機場在面對小型航空公司的時候，往往根據(jù)不同的信用等級制定押金制度，只有交夠了押金，小型航空公司才得到入場資格而對于幾大國有航空公司，他們的業(yè)務占到機場總業(yè)務的六成以上，機場方面很難對他們實行類似的押金制度。事實上，春秋航空、華夏航空等民營航空公司欠費遠低于三大航空公司。積極與各航空公司2008年底機場在對鷹聯(lián)航空實施措施后，鷹聯(lián)航空立即與機展開緊急磋商，在起降一個航班即結清該航班費用和付現(xiàn)150萬償還前期的基礎各機場應聯(lián)合向社會拖欠費用的航空公司，拷問各航空公司誠信；對嚴重拖目前，中國各機場的非航空業(yè)務收入所占機場總收入比例不到40%赤鱲角國際機場由特許經營商業(yè)地產等帶來的非航收入占比已達到67%18%其他延伸服務約為20%；在向管理型機場轉變、開拓機場運營收入多元化的過程中，加大非航空性業(yè)務收入所占的比例，是其不二。通常來說，機場向航空公司將分成三類，第一類是航空性業(yè)務，主要包括起降費、停場費、客橋費、旅務費及安檢費；第二類是非航空性業(yè)務重要，主要包括頭等艙和公務艙休息室出租、出租、售補票柜臺出租、值機柜臺出租及地面服務；第三類則是非航空性業(yè)務其他。中國機場應適當調整，將經濟發(fā)展重心放在機場商業(yè)化上來。積極擴張商業(yè)、零售、、配餐等非航空性業(yè)務斯坦斯特德機場的星巴克咖啡店是星巴克在全球范圍內客流量最大的一家，平均希思羅機場出售的香檳酒占全英國香檳酒銷售總量的1/3如國外機場已經日漸普及的“在機場開設當?shù)赝撂禺a和工藝品零售店，抓住轉機旅客商機盤點2008年民營航空公司舉民營航空公司正前所唯有的困境。中國民營航空慣有的，飛機少，航線少，信用擔保不夠以及融資不暢等問題在經濟下顯得更加艱難。而短缺、公司股東變換頻仍、公司治理結構等問題，以及來自國有航空競爭、金融、銀行信貸奧凱航空由于股東正處于停航中鷹聯(lián)航空因欠費被雙流機場1日起停止提供VIP休息室和頭等艙休息室服務；資東星航空因欠費，遭到杭州蕭山機場“”，5年內將分批引進20客A320飛機，國內最大民營控股的航空公司深航，連續(xù)14年的神話預期將在2008年中止民營航空應對之50元，可享受優(yōu)先登機、大巴接送、快速出港等多項區(qū)別于普通乘客的服務。春秋航空另外的增收措施包括：行李；增收人工值機提供低廉的票價以增加客源。為了保證客座率，春秋航空加大“99系列”特價票量，這些低價票占總發(fā)售量比已增至50%以上。而吉祥航空，春節(jié)期間甚至以低至1折的“破冰價”發(fā)售機票，部分航線票價僅售100元。成員企業(yè)渤海租賃入資3億元，大新華快運航空入資2億元。海航旗下的祥尋找注資。鷹聯(lián)航空有望在近期內確定通過原股東增資擴股，或者引進新的投資者，先期引進至少1億元的注資，緩解壓力。互助聯(lián)10材料設備共享。部已經在航材采購等個別方面進行了合作港城市貨站的協(xié)議，其獨具特色的——內地無縫網(wǎng)絡，采用先進IT技術，實時貨物的位置和安全，能實現(xiàn)節(jié)能降耗的綠色物流。和股東德國漢莎航空在歐洲國家航線優(yōu)勢，強強聯(lián)手，規(guī)?？捎^。申請新開了５條國際貨運航線：浦東—阿姆斯特丹—迪拜—、—法蘭克?！蠣枴?、—法蘭克福—卡拉奇—、—金奈—巴塞羅那—巴林—、悉尼—爾—雅加—民營航空在困局下，應該的采取合作的方式，實現(xiàn)資源共享，發(fā)揮各自優(yōu)勢，渡過難化的增收措施。在多方不利因素下，民營航空將客戶需求細分也是走出困境的一條出路。開銳咨詢資料國內公務機市場發(fā)展的潛力與困世界各地區(qū)和國家公務機擁有數(shù)在2003年，全球一共有14,555家公司使用著23,121架渦輪發(fā)公務機在，運營公務機的公司在1991至2003年之間增長了60%。從6,584家公司運9,504架公務機增加到10,661家公司運營15,8795000200720000在亞洲和非洲，據(jù)亞洲公務航空統(tǒng)計，亞洲2004年GDP總值約為9萬億，但只有591架公務機，而GDP只有6330億的非洲卻擁有664架公務機；在拉美，與中國同樣是發(fā)展中國家西，GDP、外匯儲備還是面積都與中國類似，但巴西擁有多達714架公務機。中國、和巴西的公務機數(shù)量比較（2000年項中巴土地面積(萬平方公里人口(億GDP(10)飛機數(shù)量(架每1000 的GDP產生公務機數(shù)量(架根據(jù)2005年共擁有公務機2架除去他用途真正用于商業(yè)飛行的為3時至今日，中國公務機數(shù)量有所增長，主要由公務機公司和各企業(yè)機隊組成，主要包括：6中國航空國航公務機公司，擁有2架；08年引進國內第一架G450公務機，是目前國遠大，共有6架公務機，是國內企業(yè)所運營的最大機隊海爾，共有3架春蘭，擁有1架道遠化纖，擁有1架1經營狀04年，整個機場的公務機已達1200多架次，年均增長0850002010年世博會帶來的機遇和上中國的公務機發(fā)展一直受到了政策和航空的限制，但近年來這一情況有所改觀對于航線、航道等航空資源的嚴格管控，程序復雜冗長，不利于公務機發(fā)軍方已原則同意，將市內的兩個機場提高飛行層高或調整飛行方向，為虹橋08年，決定試點低空開放，和東北將成為試點地區(qū)，這為直升機公務機服務對公司、演藝隨著中國經濟的高速發(fā)展，中國公務機市場有著巨大的增長潛力。公務機市場作為民用航空的重要組成部分在發(fā)達國家的市場已經非常成熟而國內公務機市場還相對比較處于剛剛起步階段，但是其市場潛力巨大。中國公務機市場增長速度遠遠于GDP增速也低于世界平均水平與經濟發(fā)展不協(xié)調。中國公務機增長速度遠遠于GDP平均增（近8年中國GDP平均增速