國際貨運保險課件

第十二章國際貨運保險第十二章國際貨運保險《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》第一節(jié)海洋貨物運輸保險的風(fēng)險、損失

與費用風(fēng)險海上風(fēng)險

一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的風(fēng)險。自然災(zāi)害

指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所造成的災(zāi)害，在海運保險中，僅指惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。意外事故

指裝載有貨物的船舶在海上航行中，由于偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故，主要包括船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、失蹤等原因造成的事故。第一節(jié)海洋貨物運輸保險的風(fēng)險、損失

2外來風(fēng)險

指海上風(fēng)險以外由于其他各種外來的原因所造成的風(fēng)險。一般外來風(fēng)險

指一般的外來原因所造成的風(fēng)險，主要包括偷竊、滲漏、短量、破碎、淡水雨淋、受潮、串味、沾污、鉤損和銹損等。特殊外來風(fēng)險

指由于軍事、政治、國家法令及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險，如戰(zhàn)爭、罷工等損失與費用海上損失與費用

海上損失(簡稱海損)指被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海運相連接的陸上和內(nèi)河運輸過程中所發(fā)生損壞或滅失，也屬海損范圍。外來風(fēng)險3實際全損是指被保險物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物不能歸原物主所有的情形，具體包括：

1.保險標(biāo)的物完全滅失；

2.保險標(biāo)的物喪失；

3.保險標(biāo)的物發(fā)生質(zhì)變；

4.船舶失蹤達到一定時期；

發(fā)生實際全損后，被保險人可按其投保金額獲得保險公司全部損失的賠償。海上損失按損失程度劃分全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損損失性質(zhì)實際全損是指被保險物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物不能4推定全損是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地、收回所有權(quán)等行為所需的費用其中的一項或幾項之和將超過保險價值，或超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值，具體包括：

1.為避免實際全損需要花費的施救費用超過獲救后標(biāo)的物的價值；

2.為收回標(biāo)的物所有權(quán)要花費的費用超過收回后標(biāo)的物的價值；

3.整理受損的標(biāo)的物并續(xù)運到目的地費用超過標(biāo)的物到達目的地的價值；

4.修理受損標(biāo)的物的費用超過標(biāo)的物修復(fù)后的價值。

發(fā)生推定全損后，有兩種處理辦法：

1.按部分損失賠償；

2.通過“委付”手續(xù)向保險公司要求全部損失賠償

委付構(gòu)成條件：委付通知應(yīng)及時發(fā)出；應(yīng)將全部被保險貨物進行委付；

委付是無條件的；委付經(jīng)保險人承諾才能生效。推定全損是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進行施5共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等方面的共同安全，為解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊的額外費用。構(gòu)成共同海損的條件：

1.共同海損的危險，必須是實際存在的、緊迫的和不可避免的；

2.為了船貨共同安全而采取的有意識的、合理的措施；3.措施引起的損失是額外的，費用支出是特殊性質(zhì)的。

4.共同海損行為必須是最終有效的，即最終避免船、貨的全損

共同海損犧牲和費用應(yīng)該由船主、貨主和付運費方按最后獲救價值的多寡比例分攤。共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船6單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方，僅由受損方單獨負擔(dān)的一種損失。共同海損和單獨海損的區(qū)別：1.造成海損的原因不同。

單獨海損是由海上風(fēng)險直接造成的船、物損失，沒有人為因素在內(nèi)；共同海損不是海上風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是因為為了解除或減輕共同危險，采取合理的措施人為造成的一種損失。2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同。

單獨海損的損失由受損方自行承擔(dān)；共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)的價值的多少，按比例共同分攤。3.損失的內(nèi)容構(gòu)成不同。

單獨海損僅有貨物本身的損失，而共同海損既包括船和貨的犧牲，也包括采取共同海損行為所額外支出的費用。單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅屬于特7案例：

某載貨船舶在航運途中一船艙起火，船員們在船長的指揮下實施滅火。大火撲滅后，在清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，該貨艙內(nèi)甲公司的1500箱貨物均有燒焦，損失嚴重。附近乙公司的2000包貨物中，400包遭不同程度燒壞，800包在滅火時遭水漬。試問：甲乙公司分別遭受的是全部損失還是部分損失？哪些是單獨海損？哪些是共同海損？案例：8海上費用1.施救費用

指被保險的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而所支付的合理費用。保險人對這種費用負責(zé)賠償，但受保險金額限制。2.救助費用

指被保險的貨物遭受到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施并獲得成功，由被救方向其支付的一種報酬。保險人對這種費用也應(yīng)負責(zé)賠償，往往構(gòu)成共同海損的費用支出。海上費用9外來風(fēng)險的損失

外來風(fēng)險的損失，是由海上風(fēng)險以外的其他外來風(fēng)險所造成的損失。

外來風(fēng)險的損失分類：

1.一般外來風(fēng)險的損失

由偷竊、短量、鉤損、碰損、淡水雨淋和玷污等一般外來風(fēng)

險所致的損失。

2.特殊外來風(fēng)險的損失

由于軍事、國家政策法令以及行政措施，如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等特殊外來風(fēng)險所造成的損失。外來風(fēng)險的損失10第二節(jié)我國海洋保險條款與險別我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款是中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》，簡稱“中國保險條款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,該條款參照國際保險市場習(xí)慣做法，并結(jié)合中國保險工作的實際而制定的。中國保險條款的主要內(nèi)容包括：保險公司承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任起訖、被保險人的義務(wù)及索賠期限等。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》（OceanMarineCargoClause）規(guī)定,我國海洋運輸貨物保險的基本險別：平安險、水漬險、一切險第二節(jié)我國海洋保險條款與險別我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款11平安險1.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物全部損失或推定全損。被保險貨物用駁船運往或遠離海輪時，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成貨物的全部或部分損失。3.由于運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件甚至整件貨物落海造成的全部或部分損失。平安險125.被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。8.運輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。5.被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險貨物采取搶救、防止或減少13

水漬險保險公司對水漬險的承保范圍，除包括上述平安險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險一切險的責(zé)任范圍是，除包括上述平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。附加險附加險是對基本險的補充和擴展。投保人只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上才可加保一種或數(shù)種附加險。目前，《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩種。水漬險14一般附加險一般附加險承保一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，其

險別共有下列11種：1.偷竊、提貨不著險2.淡水、雨淋險3.滲漏險4.短量險5.混雜、玷污險6.碰損、破碎險7.鉤損險8.銹損險9.串味險10.包裝破裂險11.受潮受熱險一般附加險15案例：我進出口公司向荷蘭出口無煙煤80公噸，CIF成交，規(guī)定投保水漬險，我方按要求進行了投保。貨物裝運出口中途轉(zhuǎn)船時，遭遇暴雨，抵達目的港后，進口商發(fā)現(xiàn)貨物又明顯的濕損，損失經(jīng)計算達27000多美元。荷蘭進口商向我方提出索賠。我方指出該批貨物已經(jīng)投保，要求對方向保險公司索賠。荷蘭進口商憑保險單向保險公司提起索賠時，遭到拒賠。分析：（1）荷蘭進口商是否可以向我方提出索賠？為什么？

（2）保險公司為什么拒賠？案例：16特殊附加險特殊附加險是承保由于特殊外來風(fēng)險所造成的全部或部分損

失，中國人民保險公司承保的特殊附加險有下列8種：1.戰(zhàn)爭險2.罷工險3.黃曲霉素險4.艙面險5.交貨不到險6.進口關(guān)稅險7.拒收險8.貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條

款特殊附加險17案例：我國某公司按CIF條件出口大豆1000公噸，共計10000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工，在工人和政府的武裝力量進行對抗中，有20包大豆被撒在地面，200包被當(dāng)做掩體，100包因無工人及時搬運而發(fā)霉變質(zhì)。問：保險公司對該公司的損失是否負責(zé)賠償？案例：18保險責(zé)任起訖期限

采用“倉至倉”條款，即保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物遠離保險單所載明的起運地倉庫或儲存地開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存地或被保險人用作分流、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂?/p>

如未抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止，如在這60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地，則該項貨物的保險期限從開始轉(zhuǎn)運時終止。

上述三種基本險別的索賠時效，自保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后算起，最多不超過2年。國際貨運保險課件19案例：有一份FOB合同，買方已向保險公司投保“倉至倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭到拒絕。后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。為什么保險公司會拒絕賠償？案例：20案例：我國某外貿(mào)公司向美、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失。請問：在這兩筆交易中各應(yīng)該由誰辦理保險手續(xù)？貨損各由誰承擔(dān)？由誰向保險人辦理索賠手續(xù)？案例：21第三節(jié)我國陸空郵貨物運輸保險陸上貨物運輸保險條款與險別中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《陸上運輸貨物保險條款》規(guī)定：陸上運輸險分為陸運險和陸運一切險兩種基本險別。陸運險與陸運一切險陸運險。陸運險的責(zé)任范圍是保險公司承保被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崩潰或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。由此可見，陸運險的承保責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險”相似。第三節(jié)我國陸空郵貨物運輸保險陸上貨物運輸保險條款與險別22陸運一切險。承保的責(zé)任范圍除上述陸運險的責(zé)任外，還包括運輸途中，由外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失，這與海洋運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。陸上貨物運輸保險的除外責(zé)任

被保險人的故意行為或過失所造成的損失屬發(fā)貨人責(zé)任范圍的，或被保險貨物的自然消耗所引起的損失由于戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲所造成的損失陸上貨物運輸保險的起訖期限

也采用“倉至倉”條款。若貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫或儲存處所，則以卸載最后車站之后60天為限陸運一切險。承保的責(zé)任范圍除上述陸運險的責(zé)任外，還包括運輸途23航空貨物運輸保險中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《航空運輸貨物保險條款》規(guī)定：航空運輸貨物保險分為航空運輸險和航空

運輸一切險兩種基本險別。航空運輸險的責(zé)任范圍與海洋運輸保險條款中的“水漬險”相似，包括被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。航空運輸一切險的承保范圍與海洋運輸保險條款中的“一切險”相似，除包括航空運輸險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。有保險公司負責(zé)賠償。航空運輸保險責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉”條款，若未抵達保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸離地卸離飛機后30天為止。航空貨物運輸保險24第四節(jié)倫敦保險協(xié)會的海運貨物保

險條款倫敦保險協(xié)會修訂的海運貨物保險條款的種類協(xié)會貨物條款（A）〔InstituteCargoClauses(A),簡稱ICC(A)〕協(xié)會貨物條款（B）〔InstituteCargoClauses(B),簡稱ICC(B)〕協(xié)會貨物條款（C）〔InstituteCargoClauses(C),簡稱ICC(C)〕協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）(InstituteWarCargoClauses)協(xié)會罷工險條款(貨物)(InstituteStrikesCargoClauses)惡意損害險條款(MaliciousDamageClauses)第四節(jié)倫敦保險協(xié)會的海運貨物保

25協(xié)會貨物保險的主要險別ICC（A）承保風(fēng)險與除外責(zé)任ICC(A)險的承保風(fēng)險（一切風(fēng)險減除外責(zé)任）ICC(A)險的除外責(zé)任一般除外責(zé)任不適航、不適貨除外責(zé)任戰(zhàn)爭除外責(zé)任（海盜除外）罷工除外責(zé)任ICC（B）險的承保風(fēng)險與除外責(zé)任

ICC(B)險的承保風(fēng)險根據(jù)倫敦保險協(xié)會對ICC（B）和ICC（C）險規(guī)定，其承保風(fēng)險的做法是采用“列明風(fēng)險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風(fēng)險一一列出。因此ICC（B）險的承保風(fēng)險是滅失或損失合理，歸因是屬于下列之一者，保險人予以賠償：1.火災(zāi)、爆炸協(xié)會貨物保險的主要險別262.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆3.陸上運輸工具傾覆或出軌

4.船舶、駁船或運輸工具同除去水以外的外界物體相碰撞。

5.在避難港卸貨。

6.地震、火山爆發(fā)、雷電。

7.共同海損的犧牲。

8.拋貨。

9.浪擊落海

10.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大

型海運

箱或貯存處所。

11.貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。

2.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆27ICC(B)的除外責(zé)任，與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，但

有下列兩點區(qū)別：1.ICC(A)只對被保險人的故意不法行為所造成的損失、費用

不負賠償責(zé)任外，對于被保險人之外的任何個人故意損害和破

壞標(biāo)的物或其它任何部分的損害要負賠償責(zé)任。但在ICC(B)下

，保險人對此也不負賠償責(zé)任。2.ICC（A）對海盜行為列入保險范圍，而ICC（B）對海盜行為不

負保險責(zé)任。

ICC（C）承保風(fēng)險ICC（C）的承保風(fēng)險比ICC（A）、（B）要小得多。它只承

保“重大意外事故”，而不承保“自然災(zāi)害及非重大意外事故

”的風(fēng)險，其具體的承保風(fēng)險是：火災(zāi)、爆炸；船舶或駁船觸

礁、擱淺、沉沒或傾覆；陸上運輸工具傾覆或出軌；在避難港

卸貨；共同海損犧牲；拋貨。ICC（C）險的除外責(zé)任與ICC（B

）完全相同。ICC(B)的除外責(zé)任，與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，28

戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險

1.戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國或針對交戰(zhàn)國的任何敵對行為；

2.捕獲、拘留、扣留、禁制或扣押，以及這些行為的后果或

這方面的企圖；

3.遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器。

戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任與ICC（A）的“一般除外責(zé)任”及“不

適航、不適貨除外責(zé)任”大致相同。

罷工險的承保風(fēng)險1.罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變?nèi)藛T造成

的損失和費用；2.罷工、被迫停工、工潮或民變造成的損失和費用；

3.任何恐怖主義者或任何人出于政治目的采取的行為所造

成的損失和費用。

罷工險的除外責(zé)任與ICC（A）的“一般除外責(zé)任”及“不

適航、不適貨除外責(zé)任”大致相同。

戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險29

惡意損害險的承保風(fēng)險

所承保的是被保險人以外的其他人（如船長、船員）的故意破壞行為所導(dǎo)致被保險貨物的滅失和損害。

這種風(fēng)險在ICC（A）中被列為承保的范疇，但在ICC（B）和ICC（C）中，均被列為“除外責(zé)任”。協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款（A）、（B）、（C）條款與我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，

也是倉至倉（WarehousetoWarehouse）條款，但是

我國條款規(guī)定更為詳細。惡意損害險的承保風(fēng)險30第五節(jié)保險實務(wù)與合同中的保險條款保險實務(wù)在國際貨物買賣過程中，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商定的價格條件來確定由買方還是賣方負責(zé)投保。在FOB、FCA、CFR、CPT、EXW或FAS條件下，由買方辦理保險；若以CIF或CIP條件成，應(yīng)由賣方辦理保險手續(xù)。辦理貨運保險的一般程序是：確定保險險別及保險金額；辦理投保和交付保險費；取得保險單據(jù)。保險險別的選擇在確定保險險別時應(yīng)結(jié)合以下幾個條件：1.貨物本身的性質(zhì)和特點。2.貨物的包裝3.運輸工具所經(jīng)過的路線4.季節(jié)、氣候等自然條件第五節(jié)保險實務(wù)與合同中的保險條款保險實務(wù)31

保險費的計算保險費是保險公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的基本收入，也是被保險人獲得損失賠償權(quán)的對價。投保人交付保險費，是保險合同生效的前提條件。在被保險人交付保險費之前，保險人可以拒絕簽發(fā)保險單據(jù)。保險費計算公式為：保險費=保險金額×保險費率在CIF和CIP下，保險金額=CIF（或CIP）價×（1+投保加成率）

在CFR和CPT下，CIF（或CIP）價=辦理投保和交付保險費保險的基本原則1.保險利益原則2.最大誠信原則3.補償原則4.近因原則投保手續(xù)1.進口貨物的投保手續(xù)（預(yù)約保險合同：書面形式通知或起運通知書）2.出口貨物的投保手續(xù)（填寫投保單；提供裝運出口單據(jù)的副本）保險費的計算32取得保險單據(jù)保險單據(jù)的種類：1.保險單2.保險憑證3.批單4.預(yù)約保單5.聯(lián)合憑證

保險索賠保險索賠（Claim）是指被保險貨物如在保險責(zé)任有效期內(nèi)發(fā)生屬于責(zé)任范圍內(nèi)的損失，被保險人向保險公司提出賠償要求的行為，稱為保險索賠。

在索賠工作中，被保險人應(yīng)做好下列工作：

1.損失通知和殘損檢查2.向負有貨損責(zé)任的承運人索賠3.采取合理的施救、整理措施4.索賠單證5.了解索賠免陪的一些規(guī)定取得保險單據(jù)33買賣合同中的保險條款保險條款是國際貨物買賣合同中的重要組成部分之一，保險條款的內(nèi)容應(yīng)明確由誰辦理保險，保險險別，保險金額，按什么保險條款保險。除此之外還應(yīng)明確投保加成率，如超過10％，由此而產(chǎn)生的超額保險費應(yīng)由買方負擔(dān)。保險條款的內(nèi)容依據(jù)不同的貿(mào)易術(shù)語而有所區(qū)別，以FOB,CFR或FCA、CPT條件成交的合同，保險條款訂為“保險由買方負責(zé)”。如買方對貨物或保險不熟悉，買方委托賣方代為辦理保險，則應(yīng)明確規(guī)定保險金額，投保險別，按什么保險條款以及保險費由買方支付。以CIF和CIP條件成交的合同，在保險條款中必須規(guī)定由誰負責(zé)投保、投保險別、投保金額、以及按什么保險條款保險，并注冊該條款的生效日期。保險條款具體方法舉例如下：買賣合同中的保險條款34例1：“保險由賣方按發(fā)票金額XX％投保XX險，XX險（險別），以中國人民保險公司X年X月X日的有關(guān)海洋運輸貨物保險條款為準(zhǔn)?！崩?：

“保險由賣方按發(fā)票金額的XX％投保陸運（火車，汽車）一切險和海洋運輸貨物一切險，按中國人民保險公司X年X月X日陸上運輸貨物保險條款和海洋運輸貨物保險條款負責(zé)，包括戰(zhàn)爭險，按X年X月X日陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）條款和x年x月x日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責(zé)。”例3：“保險由賣方按發(fā)票金額的XX%投保XX險（險別）按倫敦保險業(yè)協(xié)會x年x月x日貨物xx險條款負責(zé)。”例1：35思考題：

試分析這句話的正確性：“貨主投保了一切險后，也就用不著再加保一般附加險和特別附加險了，因為一切險本身就包括了這兩種附加險的承保范圍”。思考題：36復(fù)習(xí)題：一、判斷題

1.租船人由于沒有在合同約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，而使輪船在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成損失而給予船方的補償叫滯期費。(

)

2.定程租船是指按期限租用船只，而定期租船是按航程租用船只。()

3.定程租船的船方直接負責(zé)船舶的經(jīng)營管理，不僅負責(zé)船舶的航行駕駛和管理，還要對運輸負責(zé)。(

)

4.國際鐵路貨物聯(lián)運是指兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的運輸。(

)

5.在國際鐵路貨物聯(lián)運中，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人或收貨人參加。(

)

6.海洋貨物運輸保險承保的風(fēng)險是指海上風(fēng)險和海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險造成的損失和費用。(

)

7.海洋貨物運輸保險中的意外事故是指由某些自然現(xiàn)象所引發(fā)的事故。

()復(fù)習(xí)題：一、判斷題378.對于推定全損，應(yīng)由保險公司按全部損失賠償貨物的全價。()

9.海上損失是指被保險人因被保險貨物在運輸途中遭遇海上風(fēng)險而造成的損失。(

)

10.貨物運輸保險的承保范圍，主要規(guī)定其承保的風(fēng)險種類及造成的損失和費用。(

)

11.某載貨船在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險，命令將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述擱淺和拋貨的損失屬共同海損。()

12.平安險對自然災(zāi)害造成的全部損失予以賠償，水漬險只對自然災(zāi)害造成的部分損失予以賠償。()

13.投保一切險意味著保險公司為一切風(fēng)險承擔(dān)賠償責(zé)任。()

14.我國某公司按CIF條件出口坯布5000包，合同規(guī)定投水漬險。貨物在海運途中因艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該坯布中600包遭水漬。保險公司對此損失負賠償責(zé)任。()15.根據(jù)中國人民保險公司保險條款，航運戰(zhàn)爭險的責(zé)任起止是從貨物裝上海輪或駁船開始，至貨物到達目的港卸離海輪或駁船時為止。(

)8.對于推定全損，應(yīng)由保險公司按全部損失賠償貨物的38一、選擇題

1.在固定的航線運行，固定的港口停泊并按事先公布的航期表及運價表收費及運營的方式，被稱為（

）。

A.定程運輸B.航次運輸C.定點運輸D.班輪運輸2.國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（

）。A.航空運輸B.鐵路運輸

C.海洋運輸

D.公路運輸3.在進出口業(yè)務(wù)中,能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（

）。

A.鐵路運單B.海運提單

C.航空運單

D.郵包收據(jù)4.保險公司承擔(dān)保險責(zé)任的期間通常是()

A.鉤至鉤期間

B.舷至舷期間

C.倉至倉期間

D.水面責(zé)任期間5.對于共同海損所作出的犧牲和支出的費用，應(yīng)由（

）。

A.船方承擔(dān)

B.貨方承擔(dān)

C.保險公司承擔(dān)

D.所有與之有厲害關(guān)系

的受益人按獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值比例分攤一、選擇題396.平安險不賠償（

）。

A.自然災(zāi)害造成的實際全損

B.自然災(zāi)害造成的推定全損

C.意外事故造成的全部損失和部分損失

D.自然災(zāi)害造成的單獨海損

7.淡水雨淋險屬于（

）的承保范圍。

A.平安險B.水漬險C.一切險

D.特別附加險

8.我國某公司以CIF與外國客戶訂立出口合同。根據(jù)2010年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，對海上運輸貨物我公司應(yīng)投保（

）。

A.平安險B.水漬險

C.一切險

D.一切險加戰(zhàn)爭險9.在國際貨運保險中，被保險人應(yīng)在（

）具有可保利益。

A.投保時B.保險單簽發(fā)時

C.保險事故發(fā)生要求索賠時

D.向保險公司辦理索賠時

10.按中華人民保險公司海洋貨物運輸條款的規(guī)定，在3種基本險別中，保險公司承擔(dān)陪償責(zé)任的程度是（

）。

A、平安險最大，其次是一切險，再次是水漬險

B.水漬險最大，其次是一切險，再次是平安險

C.一切險最大，其次是水漬險，再次是平安險D.一切險最大，其次是平安險，再次是水漬險6.平安險不賠償（）。40謝謝12月-2215:08:5015:0815:0812月-2212月-2215:0815:0815:08:5012月-2212月-2215:08:502022/12/2815:08:50謝謝12月-2206:53:3406:5306:5312樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識。12月-2212月-22Wednesday,December28,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。15:08:5015:08:5015:0812/28/20223:08:50PM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。12月-2215:08:5015:08Dec-2228-Dec-22加強交通建設(shè)管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量。15:08:5015:08:5015:08Wednesday,December28,2022安全在于心細，事故出在麻痹。12月-2212月-2215:08:5015:08:50December28,2022踏實肯干，努力奮斗。2022年12月28日3:08下午12月-2212月-22追求至善憑技術(shù)開拓市場，憑管理增創(chuàng)效益，憑服務(wù)樹立形象。28十二月20223:08:50下午15:08:5012月-22嚴格把控質(zhì)量關(guān)，讓生產(chǎn)更加有保障。十二月223:08下午12月-2215:08December28,2022作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)記得牢，駕輕就熟除煩惱。2022/12/2815:08:5015:08:5028December2022好的事情馬上就會到來，一切都是最好的安排。3:08:50下午3:08下午15:08:5012月-22一馬當(dāng)先，全員舉績，梅開二度，業(yè)績保底。12月-2212月-2215:0815:08:5015:08:50Dec-22牢記安全之責(zé)，善謀安全之策，力務(wù)安全之實。2022/12/2815:08:50Wednesday,December28,2022相信相信得力量。12月-222022/12/2815:08:5012月-22謝謝大家！樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識。12月-2212月-2242第十二章國際貨運保險第十二章國際貨運保險《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》第一節(jié)海洋貨物運輸保險的風(fēng)險、損失

與費用風(fēng)險海上風(fēng)險

一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的風(fēng)險。自然災(zāi)害

指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所造成的災(zāi)害，在海運保險中，僅指惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。意外事故

指裝載有貨物的船舶在海上航行中，由于偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故，主要包括船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、失蹤等原因造成的事故。第一節(jié)海洋貨物運輸保險的風(fēng)險、損失

44外來風(fēng)險

指海上風(fēng)險以外由于其他各種外來的原因所造成的風(fēng)險。一般外來風(fēng)險

指一般的外來原因所造成的風(fēng)險，主要包括偷竊、滲漏、短量、破碎、淡水雨淋、受潮、串味、沾污、鉤損和銹損等。特殊外來風(fēng)險

指由于軍事、政治、國家法令及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險，如戰(zhàn)爭、罷工等損失與費用海上損失與費用

海上損失(簡稱海損)指被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海運相連接的陸上和內(nèi)河運輸過程中所發(fā)生損壞或滅失，也屬海損范圍。外來風(fēng)險45實際全損是指被保險物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物不能歸原物主所有的情形，具體包括：

1.保險標(biāo)的物完全滅失；

2.保險標(biāo)的物喪失；

3.保險標(biāo)的物發(fā)生質(zhì)變；

4.船舶失蹤達到一定時期；

發(fā)生實際全損后，被保險人可按其投保金額獲得保險公司全部損失的賠償。海上損失按損失程度劃分全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損損失性質(zhì)實際全損是指被保險物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物不能46推定全損是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地、收回所有權(quán)等行為所需的費用其中的一項或幾項之和將超過保險價值，或超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值，具體包括：

1.為避免實際全損需要花費的施救費用超過獲救后標(biāo)的物的價值；

2.為收回標(biāo)的物所有權(quán)要花費的費用超過收回后標(biāo)的物的價值；

3.整理受損的標(biāo)的物并續(xù)運到目的地費用超過標(biāo)的物到達目的地的價值；

4.修理受損標(biāo)的物的費用超過標(biāo)的物修復(fù)后的價值。

發(fā)生推定全損后，有兩種處理辦法：

1.按部分損失賠償；

2.通過“委付”手續(xù)向保險公司要求全部損失賠償

委付構(gòu)成條件：委付通知應(yīng)及時發(fā)出；應(yīng)將全部被保險貨物進行委付；

委付是無條件的；委付經(jīng)保險人承諾才能生效。推定全損是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進行施47共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等方面的共同安全，為解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊的額外費用。構(gòu)成共同海損的條件：

1.共同海損的危險，必須是實際存在的、緊迫的和不可避免的；

2.為了船貨共同安全而采取的有意識的、合理的措施；3.措施引起的損失是額外的，費用支出是特殊性質(zhì)的。

4.共同海損行為必須是最終有效的，即最終避免船、貨的全損

共同海損犧牲和費用應(yīng)該由船主、貨主和付運費方按最后獲救價值的多寡比例分攤。共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船48單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方，僅由受損方單獨負擔(dān)的一種損失。共同海損和單獨海損的區(qū)別：1.造成海損的原因不同。

單獨海損是由海上風(fēng)險直接造成的船、物損失，沒有人為因素在內(nèi)；共同海損不是海上風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是因為為了解除或減輕共同危險，采取合理的措施人為造成的一種損失。2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同。

單獨海損的損失由受損方自行承擔(dān)；共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)的價值的多少，按比例共同分攤。3.損失的內(nèi)容構(gòu)成不同。

單獨海損僅有貨物本身的損失，而共同海損既包括船和貨的犧牲，也包括采取共同海損行為所額外支出的費用。單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅屬于特49案例：

某載貨船舶在航運途中一船艙起火，船員們在船長的指揮下實施滅火。大火撲滅后，在清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，該貨艙內(nèi)甲公司的1500箱貨物均有燒焦，損失嚴重。附近乙公司的2000包貨物中，400包遭不同程度燒壞，800包在滅火時遭水漬。試問：甲乙公司分別遭受的是全部損失還是部分損失？哪些是單獨海損？哪些是共同海損？案例：50海上費用1.施救費用

指被保險的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而所支付的合理費用。保險人對這種費用負責(zé)賠償，但受保險金額限制。2.救助費用

指被保險的貨物遭受到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施并獲得成功，由被救方向其支付的一種報酬。保險人對這種費用也應(yīng)負責(zé)賠償，往往構(gòu)成共同海損的費用支出。海上費用51外來風(fēng)險的損失

外來風(fēng)險的損失，是由海上風(fēng)險以外的其他外來風(fēng)險所造成的損失。

外來風(fēng)險的損失分類：

1.一般外來風(fēng)險的損失

由偷竊、短量、鉤損、碰損、淡水雨淋和玷污等一般外來風(fēng)

險所致的損失。

2.特殊外來風(fēng)險的損失

由于軍事、國家政策法令以及行政措施，如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等特殊外來風(fēng)險所造成的損失。外來風(fēng)險的損失52第二節(jié)我國海洋保險條款與險別我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款是中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》，簡稱“中國保險條款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,該條款參照國際保險市場習(xí)慣做法，并結(jié)合中國保險工作的實際而制定的。中國保險條款的主要內(nèi)容包括：保險公司承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任起訖、被保險人的義務(wù)及索賠期限等。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》（OceanMarineCargoClause）規(guī)定,我國海洋運輸貨物保險的基本險別：平安險、水漬險、一切險第二節(jié)我國海洋保險條款與險別我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款53平安險1.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物全部損失或推定全損。被保險貨物用駁船運往或遠離海輪時，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成貨物的全部或部分損失。3.由于運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件甚至整件貨物落海造成的全部或部分損失。平安險545.被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。8.運輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。5.被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險貨物采取搶救、防止或減少55

水漬險保險公司對水漬險的承保范圍，除包括上述平安險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險一切險的責(zé)任范圍是，除包括上述平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。附加險附加險是對基本險的補充和擴展。投保人只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上才可加保一種或數(shù)種附加險。目前，《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩種。水漬險56一般附加險一般附加險承保一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，其

險別共有下列11種：1.偷竊、提貨不著險2.淡水、雨淋險3.滲漏險4.短量險5.混雜、玷污險6.碰損、破碎險7.鉤損險8.銹損險9.串味險10.包裝破裂險11.受潮受熱險一般附加險57案例：我進出口公司向荷蘭出口無煙煤80公噸，CIF成交，規(guī)定投保水漬險，我方按要求進行了投保。貨物裝運出口中途轉(zhuǎn)船時，遭遇暴雨，抵達目的港后，進口商發(fā)現(xiàn)貨物又明顯的濕損，損失經(jīng)計算達27000多美元。荷蘭進口商向我方提出索賠。我方指出該批貨物已經(jīng)投保，要求對方向保險公司索賠。荷蘭進口商憑保險單向保險公司提起索賠時，遭到拒賠。分析：（1）荷蘭進口商是否可以向我方提出索賠？為什么？

（2）保險公司為什么拒賠？案例：58特殊附加險特殊附加險是承保由于特殊外來風(fēng)險所造成的全部或部分損

失，中國人民保險公司承保的特殊附加險有下列8種：1.戰(zhàn)爭險2.罷工險3.黃曲霉素險4.艙面險5.交貨不到險6.進口關(guān)稅險7.拒收險8.貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條

款特殊附加險59案例：我國某公司按CIF條件出口大豆1000公噸，共計10000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工，在工人和政府的武裝力量進行對抗中，有20包大豆被撒在地面，200包被當(dāng)做掩體，100包因無工人及時搬運而發(fā)霉變質(zhì)。問：保險公司對該公司的損失是否負責(zé)賠償？案例：60保險責(zé)任起訖期限

采用“倉至倉”條款，即保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物遠離保險單所載明的起運地倉庫或儲存地開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存地或被保險人用作分流、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂?/p>

如未抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止，如在這60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地，則該項貨物的保險期限從開始轉(zhuǎn)運時終止。

上述三種基本險別的索賠時效，自保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后算起，最多不超過2年。國際貨運保險課件61案例：有一份FOB合同，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭到拒絕。后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。為什么保險公司會拒絕賠償？案例：62案例：我國某外貿(mào)公司向美、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失。請問：在這兩筆交易中各應(yīng)該由誰辦理保險手續(xù)？貨損各由誰承擔(dān)？由誰向保險人辦理索賠手續(xù)？案例：63第三節(jié)我國陸空郵貨物運輸保險陸上貨物運輸保險條款與險別中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《陸上運輸貨物保險條款》規(guī)定：陸上運輸險分為陸運險和陸運一切險兩種基本險別。陸運險與陸運一切險陸運險。陸運險的責(zé)任范圍是保險公司承保被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崩潰或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。由此可見，陸運險的承保責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險”相似。第三節(jié)我國陸空郵貨物運輸保險陸上貨物運輸保險條款與險別64陸運一切險。承保的責(zé)任范圍除上述陸運險的責(zé)任外，還包括運輸途中，由外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失，這與海洋運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。陸上貨物運輸保險的除外責(zé)任

被保險人的故意行為或過失所造成的損失屬發(fā)貨人責(zé)任范圍的，或被保險貨物的自然消耗所引起的損失由于戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲所造成的損失陸上貨物運輸保險的起訖期限

也采用“倉至倉”條款。若貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫或儲存處所，則以卸載最后車站之后60天為限陸運一切險。承保的責(zé)任范圍除上述陸運險的責(zé)任外，還包括運輸途65航空貨物運輸保險中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《航空運輸貨物保險條款》規(guī)定：航空運輸貨物保險分為航空運輸險和航空

運輸一切險兩種基本險別。航空運輸險的責(zé)任范圍與海洋運輸保險條款中的“水漬險”相似，包括被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。航空運輸一切險的承保范圍與海洋運輸保險條款中的“一切險”相似，除包括航空運輸險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。有保險公司負責(zé)賠償。航空運輸保險責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉”條款，若未抵達保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸離地卸離飛機后30天為止。航空貨物運輸保險66第四節(jié)倫敦保險協(xié)會的海運貨物保

險條款倫敦保險協(xié)會修訂的海運貨物保險條款的種類協(xié)會貨物條款（A）〔InstituteCargoClauses(A),簡稱ICC(A)〕協(xié)會貨物條款（B）〔InstituteCargoClauses(B),簡稱ICC(B)〕協(xié)會貨物條款（C）〔InstituteCargoClauses(C),簡稱ICC(C)〕協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）(InstituteWarCargoClauses)協(xié)會罷工險條款(貨物)(InstituteStrikesCargoClauses)惡意損害險條款(MaliciousDamageClauses)第四節(jié)倫敦保險協(xié)會的海運貨物保

67協(xié)會貨物保險的主要險別ICC（A）承保風(fēng)險與除外責(zé)任ICC(A)險的承保風(fēng)險（一切風(fēng)險減除外責(zé)任）ICC(A)險的除外責(zé)任一般除外責(zé)任不適航、不適貨除外責(zé)任戰(zhàn)爭除外責(zé)任（海盜除外）罷工除外責(zé)任ICC（B）險的承保風(fēng)險與除外責(zé)任

ICC(B)險的承保風(fēng)險根據(jù)倫敦保險協(xié)會對ICC（B）和ICC（C）險規(guī)定，其承保風(fēng)險的做法是采用“列明風(fēng)險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風(fēng)險一一列出。因此ICC（B）險的承保風(fēng)險是滅失或損失合理，歸因是屬于下列之一者，保險人予以賠償：1.火災(zāi)、爆炸協(xié)會貨物保險的主要險別682.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆3.陸上運輸工具傾覆或出軌

4.船舶、駁船或運輸工具同除去水以外的外界物體相碰撞。

5.在避難港卸貨。

6.地震、火山爆發(fā)、雷電。

7.共同海損的犧牲。

8.拋貨。

9.浪擊落海

10.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大

型海運

箱或貯存處所。

11.貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。

2.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆69ICC(B)的除外責(zé)任，與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，但

有下列兩點區(qū)別：1.ICC(A)只對被保險人的故意不法行為所造成的損失、費用

不負賠償責(zé)任外，對于被保險人之外的任何個人故意損害和破

壞標(biāo)的物或其它任何部分的損害要負賠償責(zé)任。但在ICC(B)下

，保險人對此也不負賠償責(zé)任。2.ICC（A）對海盜行為列入保險范圍，而ICC（B）對海盜行為不

負保險責(zé)任。

ICC（C）承保風(fēng)險ICC（C）的承保風(fēng)險比ICC（A）、（B）要小得多。它只承

?！爸卮笠馔馐鹿省保怀斜！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故

”的風(fēng)險，其具體的承保風(fēng)險是：火災(zāi)、爆炸；船舶或駁船觸

礁、擱淺、沉沒或傾覆；陸上運輸工具傾覆或出軌；在避難港

卸貨；共同海損犧牲；拋貨。ICC（C）險的除外責(zé)任與ICC（B

）完全相同。ICC(B)的除外責(zé)任，與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，70

戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險

1.戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國或針對交戰(zhàn)國的任何敵對行為；

2.捕獲、拘留、扣留、禁制或扣押，以及這些行為的后果或

這方面的企圖；

3.遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器。

戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任與ICC（A）的“一般除外責(zé)任”及“不

適航、不適貨除外責(zé)任”大致相同。

罷工險的承保風(fēng)險1.罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變?nèi)藛T造成

的損失和費用；2.罷工、被迫停工、工潮或民變造成的損失和費用；

3.任何恐怖主義者或任何人出于政治目的采取的行為所造

成的損失和費用。

罷工險的除外責(zé)任與ICC（A）的“一般除外責(zé)任”及“不

適航、不適貨除外責(zé)任”大致相同。

戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險71

惡意損害險的承保風(fēng)險

所承保的是被保險人以外的其他人（如船長、船員）的故意破壞行為所導(dǎo)致被保險貨物的滅失和損害。

這種風(fēng)險在ICC（A）中被列為承保的范疇，但在ICC（B）和ICC（C）中，均被列為“除外責(zé)任”。協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款（A）、（B）、（C）條款與我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，

也是倉至倉（WarehousetoWarehouse）條款，但是

我國條款規(guī)定更為詳細。惡意損害險的承保風(fēng)險72第五節(jié)保險實務(wù)與合同中的保險條款保險實務(wù)在國際貨物買賣過程中，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商定的價格條件來確定由買方還是賣方負責(zé)投保。在FOB、FCA、CFR、CPT、EXW或FAS條件下，由買方辦理保險；若以CIF或CIP條件成，應(yīng)由賣方辦理保險手續(xù)。辦理貨運保險的一般程序是：確定保險險別及保險金額；辦理投保和交付保險費；取得保險單據(jù)。保險險別的選擇在確定保險險別時應(yīng)結(jié)合以下幾個條件：1.貨物本身的性質(zhì)和特點。2.貨物的包裝3.運輸工具所經(jīng)過的路線4.季節(jié)、氣候等自然條件第五節(jié)保險實務(wù)與合同中的保險條款保險實務(wù)73

保險費的計算保險費是保險公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的基本收入，也是被保險人獲得損失賠償權(quán)的對價。投保人交付保險費，是保險合同生效的前提條件。在被保險人交付保險費之前，保險人可以拒絕簽發(fā)保險單據(jù)。保險費計算公式為：保險費=保險金額×保險費率在CIF和CIP下，保險金額=CIF（或CIP）價×（1+投保加成率）

在CFR和CPT下，CIF（或CIP）價=辦理投保和交付保險費保險的基本原則1.保險利益原則2.最大誠信原則3.補償原則4.近因原則投保手續(xù)1.進口貨物的投保手續(xù)（預(yù)約保險合同：書面形式通知或起運通知書）2.出口貨物的投保手續(xù)（填寫投保單；提供裝運出口單據(jù)的副本）保險費的計算74取得保險單據(jù)保險單據(jù)的種類：1.保險單2.保險憑證3.批單4.預(yù)約保單5.聯(lián)合憑證

保險索賠保險索賠（Claim）是指被保險貨物如在保險責(zé)任有效期內(nèi)發(fā)生屬于責(zé)任范圍內(nèi)的損失，被保險人向保險公司提出賠償要求的行為，稱為保險索賠。

在索賠工作中，被保險人應(yīng)做好下列工作：

1.損失通知和殘損檢查2.向負有貨損責(zé)任的承運人索賠3.采取合理的施救、整理措施4.索賠單證5.了解索賠免陪的一些規(guī)定取得保險單據(jù)75買賣合同中的保險條款保險條款是國際貨物買賣合同中的重要組成部分之一，保險條款的內(nèi)容應(yīng)明確由誰辦理保險，保險險別，保險金額，按什么保險條款保險。除此之外還應(yīng)明確投保加成率，如超過10％，由此而產(chǎn)生的超額保險費應(yīng)由買方負擔(dān)。保險條款的內(nèi)容依據(jù)不同的貿(mào)易術(shù)語而有所區(qū)別，以FOB,CFR或FCA、CPT條件成交的合同，保險條款訂為“保險由買方負責(zé)”。如買方對貨物或保險不熟悉，買方委托賣方代為辦理保險，則應(yīng)明確規(guī)定保險金額，投保險別，按什么保險條款以及保險費由買方支付。以CIF和CIP條件成交的合同，在保險條款中必須規(guī)定由誰負責(zé)投保、投保險別、投保金額、以及按什么保險條款保險，并注冊該條款的生效日期。保險條款具體方法舉例如下：買賣合同中的保險條款76例1：“保險由賣方按發(fā)票金額XX％投保XX險，XX險（險別），以中國人民保險公司X年X月X日的有關(guān)海洋運輸貨物保險條款為準(zhǔn)?！崩?：

“保險由賣方按發(fā)票金額的XX％投保陸運（火車，汽車）一切險和海洋運輸貨物一切險，按中國人民保險公司X年X月X日陸上運輸貨物保險條款和海洋運輸貨物保險條款負責(zé)，包括戰(zhàn)爭險，按X年X月X日陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）條款和x年x月x日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責(zé)?！崩?：“保險由賣方按發(fā)票金額的XX%投保XX險（險別）按倫敦保險業(yè)協(xié)會x年x月x日貨物xx險條款負責(zé)?！崩?：77思考題：

試分析這句話的正確性：“貨主投保了一切險后，也就用不著再加保一般附加險和特別附加險了，因為一切險本身就包括了這兩種附加險的承保范圍”。思考題：78復(fù)習(xí)題：一、判斷題

1.租船人由于沒有在合同約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，而使輪船在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成損失而給予船方的補償叫滯期費。(

)

2.定程租船是指按期限租用船只，而定期租船是按航程租用船只。()

3.定程租船的船方直接負責(zé)船舶的經(jīng)營管理，不僅負責(zé)船舶的航行駕駛和管理，還要對運輸負責(zé)。(

)

4.國際鐵路貨物聯(lián)運是指兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的運輸。(

)

5.在國際鐵路貨物聯(lián)運中，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人或收貨人參加。(

)

6.海洋貨物運輸保險承保的風(fēng)險是指海上風(fēng)險和海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險造成的損失和費用。(

)

7.海洋貨物運輸保險中的意外事故是指由某些自然現(xiàn)象所引發(fā)的事故。

()復(fù)習(xí)題：一、判斷題798.對于推定全損，應(yīng)由保險公司按全部損失賠償貨物的全價。()

9.海上損失是指被保險人因被保險貨物在運輸途中遭遇海上風(fēng)險而造成的損失。(

)

10.貨物運輸保險的承