擋土墻施工及加固技術(shù)課件

擋土墻加固及施工技術(shù)1最新課件擋土墻加固及1最新課件擋土墻的作用

擋土墻是各類工程建設(shè)中常見的支擋結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、施工方便和造價(jià)低廉等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，不僅廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、城市建設(shè)，同時(shí)應(yīng)用于水壩建設(shè)、河床整治、港口工程、水土保持、土地規(guī)劃、山體滑坡防治等領(lǐng)域。概述2最新課件擋土墻的作用概述2最新課件擋土墻的分類

擋土墻的種類很多，按照其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：（1）重力式擋土墻;

（2）懸臂式擋土墻;

（3）扶臂式擋土墻;

（4）支撐式擋土墻;

（5）錨定板擋土墻;

（6）板樁墻擋土墻;

（7）加筋土擋土墻。

概述3最新課件概述3最新課件擋土墻存在問題

擋土墻的主要載荷是土壓力和相關(guān)的外來載荷，隨著其使用時(shí)間的增長(zhǎng)，擋土墻的穩(wěn)定性就會(huì)減弱，甚至?xí)霈F(xiàn)不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。尤其是在頻繁的外部載荷和地震、水災(zāi)等自然因素作用下，擋土墻的失穩(wěn)現(xiàn)象表現(xiàn)的更加突出。在公路交通建設(shè)中，幾乎所有的跨線大橋，山區(qū)公路均建有擋土墻。在動(dòng)載荷下?lián)跬翂Φ氖Х€(wěn)日趨嚴(yán)重，如：概述4最新課件擋土墻存在問題概述4最新課件始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線的擋土墻，墻高6m，從1991年開始，擋土墻逐漸開始發(fā)生變形，墻體外傾，到1997年墻體的最大變形達(dá)280mm，其中南接線西側(cè)甚至發(fā)生過坍塌事故，嚴(yán)重威脅到整座大橋的交通安全。概述5最新課件始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線的擋土墻，墻高6m，從1建成于1990年前后的104國(guó)道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生輕微的墻體外移現(xiàn)象。從1997年開始，墻體的外鼓變形加劇，到2000年6月份，墻體最大的位移量達(dá)到100mm，絕對(duì)位移量超過200mm，路面局部發(fā)生縱向開裂，墻體的頂部面板開始脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。概述6最新課件建成于1990年前后的104國(guó)道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長(zhǎng)度600m的擋土墻均出現(xiàn)不同程度的外傾和外鼓現(xiàn)象，局部的外鼓達(dá)150mm之多，從而嚴(yán)重威脅到了公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。概?最新課件位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長(zhǎng)度600m的擋土墻均出2001年9月27日，洛陽(yáng)-三門峽高速公路K104+940-K105+100段坡間擋土墻，突然隨坡體下滑，塌方量達(dá)12萬(wàn)m3以上，半幅路基平均下陷深度為5m，致使原定通車時(shí)間滯后3個(gè)多月。京滬高速公路（化臨段）擋土墻在建設(shè)過程中即發(fā)生不同程度的側(cè)滑現(xiàn)象，不得不重新設(shè)計(jì)和加固。概述8最新課件2001年9月27日，洛陽(yáng)-三門峽高速公路K104+940-圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻

概述9最新課件圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻概述9最新課件圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述10最新課件圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述10最新課件圖3垮塌的重力式擋墻概述11最新課件圖3垮塌的重力式擋墻概述11最新課件圖4垮塌的護(hù)坡?lián)鯄Ω攀?2最新課件圖4垮塌的護(hù)坡?lián)鯄Ω攀?2最新課件圖5洛三線垮塌的坡間擋墻概述13最新課件圖5洛三線垮塌的坡間擋墻概述13最新課件

由此可見，擋土墻的失穩(wěn)問題不是個(gè)例，而是帶有普遍性。僅山東省境內(nèi)就有不少于20座各類擋土墻發(fā)生不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)類似工程有幾百處，嚴(yán)重者甚至有可能釀成墻體傾覆、交通中斷、人員傷亡的嚴(yán)重事故。因此，如何在設(shè)計(jì)和施工階段采用有效的工程措施，以消除擋土墻失穩(wěn)的事故隱患是事關(guān)交通安全的重大工程技術(shù)難題。概述14最新課件由此可見，擋土墻的失穩(wěn)問題不是個(gè)例，而失穩(wěn)擋土墻的加固方法

主要有預(yù)應(yīng)力錨固、重力式翼墻、后跺式扶臂墻、噴射混凝土和預(yù)應(yīng)力錨桿聯(lián)合加固以及加筋噴射混凝土和預(yù)應(yīng)力錨桿聯(lián)合加固等。概述15最新課件失穩(wěn)擋土墻的加固方法概述15最新課件

在實(shí)際工程中，由于擋土墻所承受的外部載荷環(huán)境不同、回填土性質(zhì)以及擋土墻的類型不同，因而，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的原因和所采用的加固方法以及同一種方法所選用的加固參數(shù)也不盡相同，所以，問題的研究必須有針對(duì)性。即針對(duì)某一類型的擋土墻的失穩(wěn)情況，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行比較系統(tǒng)的研究，了解它的失穩(wěn)機(jī)理并選擇一種切實(shí)可行的加固方法，從理論和實(shí)踐中加以證明其可行性并進(jìn)而推廣應(yīng)用。概述16最新課件在實(shí)際工程中，由于擋土墻所承受的外部載荷環(huán)境不同失穩(wěn)特征

據(jù)調(diào)查，加筋土擋土墻雖然建設(shè)的年代、應(yīng)用對(duì)象甚至具體的設(shè)計(jì)參數(shù)不盡相同，但由于基本結(jié)構(gòu)是相似的，因此其失穩(wěn)現(xiàn)象都有著共同的特征：

1、墻體外鼓。這種現(xiàn)象約占70%，主要有以下兩種表現(xiàn)形式：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

17最新課件失穩(wěn)特征加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析17最新課

(a)弧形外鼓(圖6a)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)現(xiàn)有的加筋土擋土墻運(yùn)行5年以上的，都不同程度地出現(xiàn)了墻體外鼓，路面兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)傾，且墻體越高，外鼓現(xiàn)象越嚴(yán)重，外鼓位移最大處一般發(fā)生在離地面高度的2/3處。

(b)S形外鼓(圖6b)。這種現(xiàn)象不是孤立存在的，一般伴隨著弧形外鼓出現(xiàn)(例如G104界河立交橋)，其主要特征是：總體仍屬弧形外鼓，但在墻體中下部又出現(xiàn)另一外鼓現(xiàn)象。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

18最新課件(a)弧形外鼓(圖6a)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)現(xiàn)有的加筋土擋土墻2、墻體外傾(圖6c)。這種現(xiàn)象約占30%，主要特征是：墻體整體外傾、路邊護(hù)欄外傾（如濱州黃河大橋北接線東側(cè)墻體）。

3、路面開裂。所有出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的加筋土擋土墻，一般都伴隨著路面縱向開裂，嚴(yán)重者裂縫寬度達(dá)5—20mm，路面有無裂縫，是判別墻體是否整體失穩(wěn)的最主要的特征。

4、拉筋與面板脫離，造成墻體面板局部單塊滑落。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

19最新課件2、墻體外傾(圖6c)。這種現(xiàn)象約占30%，主要特征是：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道(a)(b)(c)圖6加筋土擋土墻失穩(wěn)特征示意圖

20最新課件加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體原因分析

加筋土擋土墻是國(guó)內(nèi)外已廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，我國(guó)也制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ015-90）。但為什么加筋土擋土墻在建成初期或運(yùn)行一定時(shí)期后卻相繼發(fā)生了輕微變形以至發(fā)展成嚴(yán)重失穩(wěn)變形呢？經(jīng)綜合分析，其存在著外在和內(nèi)在兩方面的原因：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

21最新課件原因分析加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析21最新課件

1、外在原因

(a)我國(guó)大規(guī)模建設(shè)加筋土擋土墻時(shí)期，交通流量遠(yuǎn)不及現(xiàn)在大。例如：濱州黃河大橋81年以前日交通量平均為3085輛，到2000年已增至14890輛；山東省G104界河立交橋建成初期（1989年），日均交通量為2168輛，至2000年達(dá)到7645輛，且大型運(yùn)輸車輛增多，超載嚴(yán)重（最大車貨總量超過100噸），直接導(dǎo)致路面動(dòng)荷載劇增，超過了原設(shè)計(jì)路基的承載能力。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

22最新課件1、外在原因加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析22最新

(b)對(duì)于一般車流量很大，動(dòng)荷載相對(duì)較高的路段，墻體變形一般主要受動(dòng)荷載的影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的外傾失穩(wěn)，造成頂層拉筋斷裂、面板脫落。

(c)施工質(zhì)量不高，尤其初期填方不實(shí)，拉筋松弛或拉筋材料選材不適當(dāng)甚至不合格也是造成加筋土擋土墻失穩(wěn)的不可忽視的外在原因。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

23最新課件(b)對(duì)于一般車流量很大，動(dòng)荷載相對(duì)較2、內(nèi)在原因

(a)車輛動(dòng)荷載所引起的側(cè)壓力沿垂直方向遵從布西涅斯克解，即在彈性半空間體上作用一壓力，其應(yīng)力分布是上大下小，而主動(dòng)土壓力是上小下大，二者作用的迭合，即在離地面高度的2/3處形成最大的外推力。因此，墻體外鼓是必然的。但外鼓不一定失穩(wěn)，只要外推力不超過拉筋的抗拉強(qiáng)度，墻體仍可保持相對(duì)穩(wěn)定，而判別擋土墻是否失穩(wěn)的最明確的外在標(biāo)準(zhǔn)是路面是否開裂及面板是否脫落。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

24最新課件2、內(nèi)在原因加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析24最

(b)加筋土擋土墻的加筋材料為增阻遲緩的柔塑性體，在動(dòng)荷載作用下增阻速度滯后，不能及時(shí)提供阻力以抵御動(dòng)載對(duì)土體的破壞作用。在許多情況下，拉筋失效并非是本身強(qiáng)度不夠，而是增阻速度不及動(dòng)載的增載加速，土體因瞬間變形超限而破壞，從而導(dǎo)致墻體填方失穩(wěn)。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

25最新課件(b)加筋土擋土墻的加筋材料為增阻遲

(c)墻體內(nèi)的填土本身強(qiáng)度很低，建成之時(shí)存在著初始塑性變形區(qū)，動(dòng)荷載劇增即可誘發(fā)原有塑性區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)大和發(fā)展，隨著時(shí)間的積累和變形的疊加，即可能在擋土墻內(nèi)部出現(xiàn)整體和永久性的破壞。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

26最新課件(c)墻體內(nèi)的填土本身強(qiáng)度很低，建成之時(shí)存在著初實(shí)例界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理27最新課件27最新課件界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理工程背景

界河立交橋建成于1990年，自建成初期即發(fā)生輕微墻體外傾現(xiàn)象。從1997年開始，外鼓變形逐漸加劇，至2000年6月，最大位移量相對(duì)值達(dá)100mm，絕對(duì)值超過200mm，路面局部發(fā)生縱向開裂，兩側(cè)護(hù)攔內(nèi)傾，頂部面板局部脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的明顯趨勢(shì)。28最新課件界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理工程背景28最新課件圖7加固前的失穩(wěn)加筋土擋土墻

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理29最新課件圖7加固前的失穩(wěn)加筋土擋土墻界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)工程對(duì)策

1、必須滿足的前提條件

對(duì)于失穩(wěn)加筋土擋土墻，最簡(jiǎn)單的處理方法是在墻體外側(cè)壓土或附加一個(gè)重力擋墻作為外支撐，但這將直接導(dǎo)致加筋土擋土墻的主要優(yōu)越性的喪失，不但工程量巨大，又需要重新征地，除非緊急搶險(xiǎn)，此方案不能采用。任何擬采用的加固方案必須滿足以下條件： 界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理30最新課件工程對(duì)策界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理30最新課件(a)不能破壞原工程的基本結(jié)構(gòu)，所實(shí)施的加固方案既能完全保留加筋土擋土墻的既有優(yōu)越性，又能保證不影響其使用功能。(b)在不影響主路面安全運(yùn)行的前提下能正常進(jìn)行加固施工。(c)施工工藝要相對(duì)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)及施工工期不能高于其它加固方案。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理31最新課件(a)不能破壞原工程的基本結(jié)構(gòu)，所實(shí)施的加固方案既能完全保留2、可采用的工程方案

經(jīng)反復(fù)分析比較，能同時(shí)滿足上述條件的方案其實(shí)范圍很小：首先，其必須是常規(guī)技術(shù)；其二，它能有效抑制或減小墻體變形；其三，它具有可靠的有效性和持久性。如何選擇并確定這樣一個(gè)由多項(xiàng)常規(guī)技術(shù)構(gòu)成又非常規(guī)的有效技術(shù)組合，是解決失穩(wěn)加筋土擋土墻加固問題的最大難題。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理32最新課件2、可采用的工程方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理3（a）主要方案

理想的方案是通過一種特殊的工藝，將墻體對(duì)應(yīng)面板鑿穿，穿上鋼筋，對(duì)拉鎖定，完全取代原有的拉筋(圖8a)。由于國(guó)內(nèi)目前鑿孔設(shè)備及技術(shù)所限，對(duì)穿鑿孔不易實(shí)現(xiàn)，可改由兩側(cè)分別鑿孔，并安裝預(yù)應(yīng)力錨桿以代替對(duì)拉鋼筋，這樣鑿孔問題易解決，同時(shí)又保持了前者的技術(shù)精髓，是可實(shí)施的技術(shù)方案(圖8b)。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理33最新課件（a）主要方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理33最新界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)應(yīng)力錨桿

(a)(b)圖8主要方案示意圖34最新課件界河立交橋加筋土擋土墻對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)（b）選定方案在墻表面噴射一層砼(加錨網(wǎng))，使分散的面板預(yù)制塊由單體變成整體，這樣可保證在墻表面任何一點(diǎn)加力都能將力分布在“一片”而不是“一塊”上，整個(gè)噴層相當(dāng)于一個(gè)大承力墊板，整個(gè)外墻成為一個(gè)整體，可大大提高其抗彎、抗剪和整體承載能力。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理35最新課件（b）選定方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理35最新在墻體兩側(cè)墻面對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)力錨桿，以此來有效抑制墻體的變形。錨桿安裝過程中，采用“分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)”，實(shí)施多次分層注漿，既能通過對(duì)土體的改性加固墻體本身，又可提高預(yù)應(yīng)力錨桿的承載力，一舉兩得。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理36最新課件在墻體兩側(cè)墻面對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)力錨桿，以此來有效抑制墻體的變3、需要克服的主要技術(shù)難題

(a)鑿孔問題。由于路基填土為非原狀土，而是由土石組成的雜填土，在這樣的雜土層中鉆孔十分困難，能否正常成孔是選定方案正常實(shí)施的關(guān)鍵和前提。(b)預(yù)應(yīng)力錨桿。雖然在巖石層中或在原狀土層中安裝永久預(yù)應(yīng)力錨桿在國(guó)內(nèi)外已是常規(guī)技術(shù)，而在人工雜填土層中實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)卻有許多沒有解決而又必須解決的技術(shù)難題：

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理37最新課件3、需要克服的主要技術(shù)難題界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力值的衰減特征如何，最終穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力值是多少。采用何種技術(shù)手段能提高并能永久保持設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值。如何確定預(yù)應(yīng)力錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)(如錨桿的長(zhǎng)度、直徑、密度等)。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理38最新課件預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力值的衰減特征如何，最終穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力值是多少。(c)錨噴網(wǎng)。按方案，錨噴層是作為其與面板間的結(jié)合體而設(shè)計(jì)的，預(yù)期效果能否實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)？(d)注漿。在填土中進(jìn)行注漿，漿液能否按預(yù)想的在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)分層并有效擴(kuò)散；如何在保證不破壞路面和墻體本身的前提下確定注漿參數(shù)，實(shí)施高壓注漿；注漿對(duì)最終加固效果影響有多大，作用如何等等。所有這些問題必須通過實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐來回答。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理39最新課件(c)錨噴網(wǎng)。按方案，錨噴層是作為其與面板間的結(jié)合體而設(shè)計(jì)的施工過程

本項(xiàng)目確定的加筋土擋土墻加固方案主要由三項(xiàng)常規(guī)技術(shù)—錨噴、注漿和預(yù)應(yīng)力錨固構(gòu)成。這三項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外巖土工程領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，但應(yīng)用于加固加筋土擋土墻，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。由于加固對(duì)象的特殊性，所以，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證完美的加固效果。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理40最新課件施工過程界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理40最新課件1、墻面錨噴網(wǎng)加固

在擋土墻外墻面鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，主筋采用ф10鋼筋，網(wǎng)度為1000mm×1000mm，輔筋采用ф6.5鋼筋，網(wǎng)度為150mm×150mm。主筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)處，打一根連接錨桿。連接錨桿采用ф16螺紋鋼，錨固深度為500mm，并與主筋焊連。在整個(gè)外墻面噴射一層80mm厚的砼，標(biāo)號(hào)C25。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理41最新課件1、墻面錨噴網(wǎng)加固界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理41界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖9墻面噴射鋼筋混凝土設(shè)計(jì)圖42最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖9墻面噴射鋼筋混凝土設(shè)計(jì)圖42最新2、工程對(duì)策

針對(duì)上述問題，首先進(jìn)行了理論分析，基本弄清了出現(xiàn)問題的內(nèi)在原因，根據(jù)不同情況，設(shè)計(jì)了多項(xiàng)不同的試驗(yàn)，從根本上解決了這些問題：

（a）合理配比。通過現(xiàn)場(chǎng)噴射試驗(yàn)，確定了最適合于噴射對(duì)象的噴射材料配合比，即水泥:砂:石子:水:速凝劑=1:2:2:0.4:0.025（重量比）。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理43最新課件2、工程對(duì)策界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理43最新課件(b)分層濕噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單次噴層厚度不大于40mm，則噴層就不會(huì)脫離墻面。超過40mm，個(gè)別地段出現(xiàn)輕微離層的跡象。

(c)局部增厚。在每根預(yù)應(yīng)力錨桿錨固墩周圍增加了一道加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，參數(shù)與單層相同。經(jīng)過試驗(yàn)，在每個(gè)錨固墩周圍1m2范圍內(nèi)，噴層增至150mm（雙層鋼筋網(wǎng)），即可完全消除由于局部承載而引起的噴層裂紋現(xiàn)象。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理44最新課件(b)分層濕噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單次噴層厚度不大于40mm，則噴層界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖10掛網(wǎng)與噴漿45最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖10掛網(wǎng)與噴漿45最新課件(d)分期養(yǎng)護(hù)。每次噴射完成后，即進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)（噴水），墻面強(qiáng)度增至設(shè)計(jì)值的40%時(shí)，再進(jìn)行下一循環(huán)噴射和養(yǎng)護(hù)，直至達(dá)到要求的厚度再進(jìn)行最終養(yǎng)護(hù)。試驗(yàn)證明，分層噴射、分期養(yǎng)護(hù)，可徹底消除由于養(yǎng)護(hù)原因而帶來的噴層裂紋問題。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理46最新課件(d)分期養(yǎng)護(hù)。每次噴射完成后，即進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)（噴水），墻面3、其他常規(guī)工程措施（a）連接錨桿安裝采用7655型氣腿鑿巖機(jī)鉆孔，孔徑50mm，孔深500mm，鉆孔垂直于墻面。向鉆孔內(nèi)注入水泥砂漿。首先向孔內(nèi)插入注漿管至孔底，隨砂漿的注入緩慢地將注漿管拔出，保證砂漿注入飽滿。注完漿后，立即將連接錨桿插入，連接錨桿用ф16螺紋鋼預(yù)制，外露端帶彎鉤，以備與主筋交叉相連。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理47最新課件3、其他常規(guī)工程措施界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理4（b）布設(shè)鋼筋網(wǎng)主筋的布設(shè)：按1000mm×1000mm的網(wǎng)度編主鋼筋網(wǎng)，在鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)處及錨釘與鋼筋網(wǎng)接觸點(diǎn)采用焊連，焊接點(diǎn)位置與墻面的距離為30～50mm。在準(zhǔn)備布設(shè)預(yù)應(yīng)力錨桿的位置，預(yù)留孔位并采用塑料套管保護(hù)，以便于下一步預(yù)應(yīng)力錨桿的施工。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理48最新課件（b）布設(shè)鋼筋網(wǎng)界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理48最新輔筋的布設(shè)：按150mm×150mm的網(wǎng)度編輔筋鋼筋網(wǎng)，在鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)及輔筋與主筋的交叉處，采用φ2鐵絲綁扎牢固，將輔筋鋼筋網(wǎng)與主筋固定在一起。在輔筋布置的同時(shí)，定點(diǎn)埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，以確?；炷羾娚涞暮穸取Ｔ陬A(yù)留的預(yù)應(yīng)力錨桿鉆孔孔口周圍，布設(shè)1.0m2的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，兩層網(wǎng)間距為50mm。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理49最新課件輔筋的布設(shè)：按150mm×150mm的網(wǎng)度編輔筋鋼筋網(wǎng)，在鋼（c）噴射混凝土首先將光滑的墻面鑿毛，然后用高壓風(fēng)、水將墻面沖凈，以保證首次噴層與墻面的良好粘合。第一層噴射厚度40mm，噴頭與噴面垂直，間距為0.6～1.0m，第二次噴射砼在第一次噴射養(yǎng)護(hù)24小時(shí)后進(jìn)行，必須保證噴射厚度和表面平整。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理50最新課件（c）噴射混凝土界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理50最新（d）養(yǎng)護(hù)每次噴射完成，噴層初凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)最后一次噴射的混凝土終凝2小時(shí)后，進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，每天至少噴水4次。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不得少于7天。每層噴完后第一次噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)，采用低壓噴水，以防止沖壞噴射混凝土表面。在養(yǎng)護(hù)過程中凡發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象，均及時(shí)分析原因、采取措施進(jìn)行修補(bǔ)，以防后患。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理51最新課件（d）養(yǎng)護(hù)界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理51最新課件界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖11噴層養(yǎng)護(hù)圖52最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖11噴層養(yǎng)護(hù)圖52最新課件界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖12加固后加筋土擋土墻53最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖12加固后加筋土擋土墻53最新課件

所謂坡間擋土墻是指半填半挖段的路基擋土墻，一般位于自然邊坡的坡面上，它是所有擋土墻結(jié)構(gòu)形式中難度最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，也是最易失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)形式。失穩(wěn)類型坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析54最新課件所謂坡間擋土墻是指半填半挖段的路基擋土墻，一般位(a).單純失穩(wěn)

所謂單純失穩(wěn)是指由于填方質(zhì)量不好，墻體支擋能力不夠，路面荷載過大而引起墻體本身的失穩(wěn)，常見的各類擋土墻失穩(wěn)大多屬于此類情況。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析55最新課件(a).單純失穩(wěn)坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析55最新課件(b).間接失穩(wěn)

此類失穩(wěn)是指由于坡體滑移導(dǎo)致的墻體基礎(chǔ)外移，容易誘發(fā)整個(gè)墻體傾覆的嚴(yán)重事故，這是所有擋土墻事故中最嚴(yán)重的情況。

坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析56最新課件(b).間接失穩(wěn)坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析56最新課件坡間擋土墻失穩(wěn)的主要特征

坡間擋土墻間接失穩(wěn)的主要特征表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：(a)坡體滑動(dòng)

這是此類坡間擋土墻失穩(wěn)的根源。其特點(diǎn)是由于擋土墻所在原坡體發(fā)生滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)墻體外移失穩(wěn)。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析57最新課件坡間擋土墻失穩(wěn)的主要特征坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析57最(b)路面開裂

墻體失穩(wěn)后，首先可察覺的跡象是路面產(chǎn)生縱向裂紋，嚴(yán)重者甚至可在路面的橫斷面上形成階梯狀。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析58最新課件(b)路面開裂坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析58最新課件

(c)發(fā)展迅速

上述兩個(gè)特征與單純失穩(wěn)的特征類似，其最大的不同點(diǎn)在于此類失穩(wěn)發(fā)展十分迅速。一般情況下，只要出現(xiàn)跡象，即會(huì)在短時(shí)間內(nèi)(不超過一個(gè)月)發(fā)展成墻體傾覆、交通中斷的嚴(yán)重事故，沒有足夠的后續(xù)加固治理時(shí)間。對(duì)此類事故處治的重點(diǎn)應(yīng)是預(yù)先防止而不是事后治理。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析59最新課件(c)發(fā)展迅速坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析59最新課失穩(wěn)原因分析

1、自然原因（a）坡體本身不穩(wěn)定，即使不擾動(dòng)，也可能滑塌；（b）雨水滲透、采空區(qū)的存在及地震等原因也可能誘發(fā)坡體滑動(dòng)。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析60最新課件失穩(wěn)原因分析坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析60最新課件

2、人為原因（a）經(jīng)過人工挖填后，打破了原來坡體的自然平衡，開挖揭露面可能導(dǎo)致雨水的大量滲入，改變了邊坡巖土體的力學(xué)特性（b）支擋措施單一?，F(xiàn)行的規(guī)范一般只是采用單一的設(shè)計(jì)形式，沒有根據(jù)坡間擋土墻的失穩(wěn)特點(diǎn)，將擋土墻的施工當(dāng)作邊坡加固的組成部分，常常是單純失穩(wěn)避免了，而更為嚴(yán)重的間接失穩(wěn)卻發(fā)生了。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析61最新課件2、人為原因坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析61最新課件加固方法(a).將邊坡加固與擋土墻的建設(shè)融為一體。把擋土墻的建設(shè)當(dāng)作邊坡加固的組成部分，在擋土墻施工的同時(shí)，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡的加固,又穩(wěn)定了擋土墻本身。(b).針對(duì)研究對(duì)象所在邊坡的工程地質(zhì)情況和其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，探索出一種新的、有效的并且適用于坡間擋土墻建造的新的技術(shù)組合。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析62最新課件加固方法坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析62最新課件方案1——固坡與建墻相結(jié)合

該方案的要點(diǎn)是在墻體的上部，錨定板與護(hù)坡錨桿相連接，并施加預(yù)應(yīng)力；在墻體的中下部，運(yùn)用墻體作為承載體，打下向預(yù)應(yīng)力錨桿。此方案能起到穩(wěn)定墻體本身和加固邊坡的雙重作用，適用于各類坡間擋土墻的建造。

坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析63最新課件方案1——固坡與建墻相結(jié)合坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析63

方案2——固坡與建墻分離

采取必要的工程措施先將邊坡加固，以保證擋土墻有一個(gè)可靠并且穩(wěn)定的基礎(chǔ)。此類方案適用于邊坡坡角大、滑移特征明顯、無法進(jìn)行擋土墻基礎(chǔ)開挖的地段。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析64最新課件方案2——固坡與建墻分離坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析64實(shí)例棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理65最新課件65最新課件工程背景

棲萊高速K59+480—K59+630段坡間擋土墻由于處在不穩(wěn)定的邊坡體上，墻體高(大于17m)，地形復(fù)雜，在同類構(gòu)造物中建造難度較大,具有一定的代表性。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理66最新課件工程背景棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理66最新課件需要克服的主要技術(shù)難題

將預(yù)應(yīng)力錨固和錨定板這兩種原本相對(duì)獨(dú)立的專門技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于坡間擋土墻的建造是本項(xiàng)目的發(fā)明創(chuàng)造，沒有現(xiàn)成的規(guī)范和成熟的經(jīng)驗(yàn)可循，具體研究過程中有大量亟需克服的技術(shù)難題：

棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理67最新課件需要克服的主要技術(shù)難題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理67最新課(a)坡體穩(wěn)定性判定問題(b)“雙錨”組合問題(c)預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)實(shí)施方式問題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理68最新課件(a)坡體穩(wěn)定性判定問題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理68最施工工藝

本項(xiàng)目所確定的以“雙錨”支護(hù)為基礎(chǔ)的擋土墻建造方案，是一個(gè)嶄新的技術(shù)命題，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，必須在施工過程中解決一系列工藝性難題：棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理69最新課件施工工藝棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理69最新課件(a)填土和“雙錨”相互影響和干擾，如何排除干擾以保證填土質(zhì)量；(b)預(yù)應(yīng)力錨固是研究能否成功的關(guān)鍵和核心，如何確定錨固順序、時(shí)機(jī)和方式才能達(dá)到穩(wěn)定墻體和固坡的雙重目的；(c)錨定板施工過程中實(shí)施高壓注漿是本項(xiàng)目的發(fā)明創(chuàng)造，沒有先例可鑒。這套設(shè)想的工藝能否實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)？棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理70最新課件(a)填土和“雙錨”相互影響和干擾，如何排除干擾以保證填1、施工順序

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工前確定了詳細(xì)的施工順序，實(shí)踐證明確定的施工順序是合理的。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理71最新課件1、施工順序棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理71最新課件72最新課件72最新課件2、施工技術(shù)（a）分段多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

※安裝錨桿時(shí)，同時(shí)安裝三根以上的注漿管；

※錨桿孔外端部(穿過墻體部分)用止?jié){塞封孔；棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理73最新課件2、施工技術(shù)棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理73最新課件※分段

針對(duì)注漿的受體—填土層、表土層和深部巖土層，根據(jù)不同的承壓條件，分段對(duì)其實(shí)施注漿，最終在深部巖土層注漿壓力達(dá)到4—5Mpa以上，實(shí)現(xiàn)高壓注漿的目的。

※多次

每根注漿管注一次注漿，有幾根注幾次，所謂“多次”即指此意。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理74最新課件※分段針對(duì)注漿的受體—填土層、表土層和深部巖土層，實(shí)施過程※注漿管加工根據(jù)注漿的不同深度和部位，加工不同長(zhǎng)度的注漿管，以保證漿液在設(shè)定部位有效擴(kuò)散。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理75最新課件實(shí)施過程棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理75最新課件※注漿

一次注漿

利用一次注漿管將漿液注入孔底，至孔口溢漿為止，隨后將注漿管拔出，并用止?jié){塞密封孔口，止?jié){塞長(zhǎng)度與墻體厚度相同。

棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理76最新課件※注漿棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理76最新課件

二次注漿

在一次注漿結(jié)束18h后，開始進(jìn)行二次注漿，注漿壓力為1.5MPa，注漿壓力的大小與填土厚度有關(guān)。如果上部填土厚度超過4m，注漿壓力可提高到2.0MPa，如發(fā)現(xiàn)填方表面隆起或跑漿，則應(yīng)立即停止注漿。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理77最新課件二次注漿在一次注漿結(jié)束18h后，開始進(jìn)行二次注漿，注漿三次注漿

在二次注漿結(jié)束3h進(jìn)行，注漿壓力為3MPa，注漿時(shí)要密切關(guān)注填方體的變化。四次注漿

在三次注漿結(jié)束后8h進(jìn)行，注漿壓力為4—5MPa，只要達(dá)到設(shè)計(jì)壓力則立即停止注漿。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理78最新課件三次注漿在二次注漿結(jié)束3h進(jìn)行，注漿壓力為3MPa，注漿

上述四次注漿是對(duì)坡體實(shí)現(xiàn)高壓注漿的必要過程，實(shí)際施工過程中可根據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理79最新課件上述四次注漿是對(duì)坡體實(shí)現(xiàn)高壓注漿的必要過機(jī)理分析

第一次注漿

漿液全部約束在注漿孔范圍內(nèi)，其初凝后便成為各段注漿的“隔離塞”，其可以保證漿液在設(shè)定的部位有效擴(kuò)散。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理80最新課件機(jī)理分析棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理80最新課件

第二次注漿

漿液在填方體中擴(kuò)散，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)填方體的改性，同時(shí)又為在邊坡淺層土體中實(shí)現(xiàn)高壓注漿創(chuàng)造了條件。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理81最新課件第二次注漿漿液在填方體中擴(kuò)散，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)填方體的改性，同

第三次注漿

漿液約束在邊坡表土層中擴(kuò)散，保證了該層的改性效果。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理82最新課件第三次注漿漿液約束在邊坡表土層中擴(kuò)散，保證了該層的改

第四次注漿

漿液在邊坡深部巖土層中擴(kuò)散，此次注漿可完全達(dá)到設(shè)計(jì)注漿壓力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡深層巖土體的改性。同時(shí)又由于其位于錨桿的錨固段，可提高錨桿的承載力20%以上。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理83最新課件第四次注漿漿液在邊坡深部巖土層中擴(kuò)散，此次注漿可完全（b）錨定板注漿難題

在錨定板安裝過程中實(shí)施注漿，國(guó)內(nèi)外尚無先例，要達(dá)到設(shè)計(jì)目的，需要解決兩大難題：棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理84最新課件（b）錨定板注漿棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理84最新課件

※采用何種注漿參數(shù)既能保證漿液的均勻擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)填方體改性的目的，又能防止由于漿液擴(kuò)散的不均勻而可能導(dǎo)致的路面不均勻沉降；

※填方厚度對(duì)注漿壓力的確定有直接影響，如何確定不同部位錨定板注漿的時(shí)機(jī)、方式和注漿壓力，才能達(dá)到最佳注漿效果。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理85最新課件※采用何種注漿參數(shù)既能保證漿液的均勻擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)填方體改性的選擇工藝

經(jīng)大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，最終確定并采用“分層分段”的注漿工藝，成功地解決了以上難題。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理86最新課件選擇工藝棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理86最新課件實(shí)施要點(diǎn)

※同層上分段

即指在同一水平層上的錨定板，沿其拉桿從里到外，每隔4m為一個(gè)注漿段，采取同一設(shè)定的注漿壓力，分段逐次完成注漿。

※同段上分層

即在垂直方向上，不同水平層上的同一注漿段，按不同的設(shè)定注漿壓力實(shí)施注漿。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理87最新課件實(shí)施要點(diǎn)棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理87最新課件（c）其它常規(guī)工藝

研究過程中還分別對(duì)墻體建造、填土與夯實(shí)、錨定板安裝等常規(guī)工藝進(jìn)行了工藝性改進(jìn)，保證了施工質(zhì)量。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理88最新課件（c）其它常規(guī)工藝棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理88最新課件現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)與監(jiān)測(cè)

將“雙錨”支護(hù)技術(shù)運(yùn)用于非穩(wěn)定邊坡坡間擋土墻建造國(guó)內(nèi)外尚無先例，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可循，僅靠設(shè)計(jì)和模擬計(jì)算是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須通過做大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)工作，來保證每一個(gè)工藝環(huán)節(jié)的順利完成。這一原則貫徹于整個(gè)研究過程始終。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理89最新課件現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)與監(jiān)測(cè)棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理89最新課件1.投入大量實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)

僅購(gòu)買儀器、安裝測(cè)點(diǎn)投入經(jīng)費(fèi)達(dá)17萬(wàn)元；2.獲得大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

研究過程中先后對(duì)各個(gè)新的工藝環(huán)節(jié)預(yù)先進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，并做了詳細(xì)記錄，先后獲得了10多萬(wàn)個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理90最新課件1.投入大量實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理90最新課件3.長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)

擋墻建成后，在墻體內(nèi)部和表面安裝了20多個(gè)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)至今，所獲得的數(shù)據(jù)可作為擋墻穩(wěn)定性的重要判據(jù)。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理91最新課件3.長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理91最新課件棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理圖13建成后坡間擋土墻

92最新課件棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理圖13建成后坡間擋土墻92最新

結(jié)論

本項(xiàng)目所創(chuàng)造的將固坡與擋土為一體的坡間擋土墻建造新技術(shù)—“雙錨”支護(hù)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了固坡與擋土的統(tǒng)一;所取得的理論及工程成果，可作為類似工程設(shè)計(jì)與施工的范例，具有重要的推廣意義。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理93最新課件結(jié)論棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理93最新課件擋土墻加固及施工技術(shù)94最新課件擋土墻加固及1最新課件擋土墻的作用

擋土墻是各類工程建設(shè)中常見的支擋結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、施工方便和造價(jià)低廉等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，不僅廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、城市建設(shè)，同時(shí)應(yīng)用于水壩建設(shè)、河床整治、港口工程、水土保持、土地規(guī)劃、山體滑坡防治等領(lǐng)域。概述95最新課件擋土墻的作用概述2最新課件擋土墻的分類

擋土墻的種類很多，按照其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：（1）重力式擋土墻;

（2）懸臂式擋土墻;

（3）扶臂式擋土墻;

（4）支撐式擋土墻;

（5）錨定板擋土墻;

（6）板樁墻擋土墻;

（7）加筋土擋土墻。

概述96最新課件概述3最新課件擋土墻存在問題

擋土墻的主要載荷是土壓力和相關(guān)的外來載荷，隨著其使用時(shí)間的增長(zhǎng)，擋土墻的穩(wěn)定性就會(huì)減弱，甚至?xí)霈F(xiàn)不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。尤其是在頻繁的外部載荷和地震、水災(zāi)等自然因素作用下，擋土墻的失穩(wěn)現(xiàn)象表現(xiàn)的更加突出。在公路交通建設(shè)中，幾乎所有的跨線大橋，山區(qū)公路均建有擋土墻。在動(dòng)載荷下?lián)跬翂Φ氖Х€(wěn)日趨嚴(yán)重，如：概述97最新課件擋土墻存在問題概述4最新課件始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線的擋土墻，墻高6m，從1991年開始，擋土墻逐漸開始發(fā)生變形，墻體外傾，到1997年墻體的最大變形達(dá)280mm，其中南接線西側(cè)甚至發(fā)生過坍塌事故，嚴(yán)重威脅到整座大橋的交通安全。概述98最新課件始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線的擋土墻，墻高6m，從1建成于1990年前后的104國(guó)道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生輕微的墻體外移現(xiàn)象。從1997年開始，墻體的外鼓變形加劇，到2000年6月份，墻體最大的位移量達(dá)到100mm，絕對(duì)位移量超過200mm，路面局部發(fā)生縱向開裂，墻體的頂部面板開始脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。概述99最新課件建成于1990年前后的104國(guó)道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長(zhǎng)度600m的擋土墻均出現(xiàn)不同程度的外傾和外鼓現(xiàn)象，局部的外鼓達(dá)150mm之多，從而嚴(yán)重威脅到了公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。概?00最新課件位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長(zhǎng)度600m的擋土墻均出2001年9月27日，洛陽(yáng)-三門峽高速公路K104+940-K105+100段坡間擋土墻，突然隨坡體下滑，塌方量達(dá)12萬(wàn)m3以上，半幅路基平均下陷深度為5m，致使原定通車時(shí)間滯后3個(gè)多月。京滬高速公路（化臨段）擋土墻在建設(shè)過程中即發(fā)生不同程度的側(cè)滑現(xiàn)象，不得不重新設(shè)計(jì)和加固。概述101最新課件2001年9月27日，洛陽(yáng)-三門峽高速公路K104+940-圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻

概述102最新課件圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻概述9最新課件圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述103最新課件圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述10最新課件圖3垮塌的重力式擋墻概述104最新課件圖3垮塌的重力式擋墻概述11最新課件圖4垮塌的護(hù)坡?lián)鯄Ω攀?05最新課件圖4垮塌的護(hù)坡?lián)鯄Ω攀?2最新課件圖5洛三線垮塌的坡間擋墻概述106最新課件圖5洛三線垮塌的坡間擋墻概述13最新課件

由此可見，擋土墻的失穩(wěn)問題不是個(gè)例，而是帶有普遍性。僅山東省境內(nèi)就有不少于20座各類擋土墻發(fā)生不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)類似工程有幾百處，嚴(yán)重者甚至有可能釀成墻體傾覆、交通中斷、人員傷亡的嚴(yán)重事故。因此，如何在設(shè)計(jì)和施工階段采用有效的工程措施，以消除擋土墻失穩(wěn)的事故隱患是事關(guān)交通安全的重大工程技術(shù)難題。概述107最新課件由此可見，擋土墻的失穩(wěn)問題不是個(gè)例，而失穩(wěn)擋土墻的加固方法

主要有預(yù)應(yīng)力錨固、重力式翼墻、后跺式扶臂墻、噴射混凝土和預(yù)應(yīng)力錨桿聯(lián)合加固以及加筋噴射混凝土和預(yù)應(yīng)力錨桿聯(lián)合加固等。概述108最新課件失穩(wěn)擋土墻的加固方法概述15最新課件

在實(shí)際工程中，由于擋土墻所承受的外部載荷環(huán)境不同、回填土性質(zhì)以及擋土墻的類型不同，因而，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的原因和所采用的加固方法以及同一種方法所選用的加固參數(shù)也不盡相同，所以，問題的研究必須有針對(duì)性。即針對(duì)某一類型的擋土墻的失穩(wěn)情況，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行比較系統(tǒng)的研究，了解它的失穩(wěn)機(jī)理并選擇一種切實(shí)可行的加固方法，從理論和實(shí)踐中加以證明其可行性并進(jìn)而推廣應(yīng)用。概述109最新課件在實(shí)際工程中，由于擋土墻所承受的外部載荷環(huán)境不同失穩(wěn)特征

據(jù)調(diào)查，加筋土擋土墻雖然建設(shè)的年代、應(yīng)用對(duì)象甚至具體的設(shè)計(jì)參數(shù)不盡相同，但由于基本結(jié)構(gòu)是相似的，因此其失穩(wěn)現(xiàn)象都有著共同的特征：

1、墻體外鼓。這種現(xiàn)象約占70%，主要有以下兩種表現(xiàn)形式：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

110最新課件失穩(wěn)特征加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析17最新課

(a)弧形外鼓(圖6a)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)現(xiàn)有的加筋土擋土墻運(yùn)行5年以上的，都不同程度地出現(xiàn)了墻體外鼓，路面兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)傾，且墻體越高，外鼓現(xiàn)象越嚴(yán)重，外鼓位移最大處一般發(fā)生在離地面高度的2/3處。

(b)S形外鼓(圖6b)。這種現(xiàn)象不是孤立存在的，一般伴隨著弧形外鼓出現(xiàn)(例如G104界河立交橋)，其主要特征是：總體仍屬弧形外鼓，但在墻體中下部又出現(xiàn)另一外鼓現(xiàn)象。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

111最新課件(a)弧形外鼓(圖6a)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)現(xiàn)有的加筋土擋土墻2、墻體外傾(圖6c)。這種現(xiàn)象約占30%，主要特征是：墻體整體外傾、路邊護(hù)欄外傾（如濱州黃河大橋北接線東側(cè)墻體）。

3、路面開裂。所有出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的加筋土擋土墻，一般都伴隨著路面縱向開裂，嚴(yán)重者裂縫寬度達(dá)5—20mm，路面有無裂縫，是判別墻體是否整體失穩(wěn)的最主要的特征。

4、拉筋與面板脫離，造成墻體面板局部單塊滑落。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征

及原因分析

112最新課件2、墻體外傾(圖6c)。這種現(xiàn)象約占30%，主要特征是：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道(a)(b)(c)圖6加筋土擋土墻失穩(wěn)特征示意圖

113最新課件加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體原因分析

加筋土擋土墻是國(guó)內(nèi)外已廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，我國(guó)也制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ015-90）。但為什么加筋土擋土墻在建成初期或運(yùn)行一定時(shí)期后卻相繼發(fā)生了輕微變形以至發(fā)展成嚴(yán)重失穩(wěn)變形呢？經(jīng)綜合分析，其存在著外在和內(nèi)在兩方面的原因：加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

114最新課件原因分析加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析21最新課件

1、外在原因

(a)我國(guó)大規(guī)模建設(shè)加筋土擋土墻時(shí)期，交通流量遠(yuǎn)不及現(xiàn)在大。例如：濱州黃河大橋81年以前日交通量平均為3085輛，到2000年已增至14890輛；山東省G104界河立交橋建成初期（1989年），日均交通量為2168輛，至2000年達(dá)到7645輛，且大型運(yùn)輸車輛增多，超載嚴(yán)重（最大車貨總量超過100噸），直接導(dǎo)致路面動(dòng)荷載劇增，超過了原設(shè)計(jì)路基的承載能力。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

115最新課件1、外在原因加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析22最新

(b)對(duì)于一般車流量很大，動(dòng)荷載相對(duì)較高的路段，墻體變形一般主要受動(dòng)荷載的影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的外傾失穩(wěn)，造成頂層拉筋斷裂、面板脫落。

(c)施工質(zhì)量不高，尤其初期填方不實(shí)，拉筋松弛或拉筋材料選材不適當(dāng)甚至不合格也是造成加筋土擋土墻失穩(wěn)的不可忽視的外在原因。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

116最新課件(b)對(duì)于一般車流量很大，動(dòng)荷載相對(duì)較2、內(nèi)在原因

(a)車輛動(dòng)荷載所引起的側(cè)壓力沿垂直方向遵從布西涅斯克解，即在彈性半空間體上作用一壓力，其應(yīng)力分布是上大下小，而主動(dòng)土壓力是上小下大，二者作用的迭合，即在離地面高度的2/3處形成最大的外推力。因此，墻體外鼓是必然的。但外鼓不一定失穩(wěn)，只要外推力不超過拉筋的抗拉強(qiáng)度，墻體仍可保持相對(duì)穩(wěn)定，而判別擋土墻是否失穩(wěn)的最明確的外在標(biāo)準(zhǔn)是路面是否開裂及面板是否脫落。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

117最新課件2、內(nèi)在原因加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析24最

(b)加筋土擋土墻的加筋材料為增阻遲緩的柔塑性體，在動(dòng)荷載作用下增阻速度滯后，不能及時(shí)提供阻力以抵御動(dòng)載對(duì)土體的破壞作用。在許多情況下，拉筋失效并非是本身強(qiáng)度不夠，而是增阻速度不及動(dòng)載的增載加速，土體因瞬間變形超限而破壞，從而導(dǎo)致墻體填方失穩(wěn)。加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

118最新課件(b)加筋土擋土墻的加筋材料為增阻遲

(c)墻體內(nèi)的填土本身強(qiáng)度很低，建成之時(shí)存在著初始塑性變形區(qū)，動(dòng)荷載劇增即可誘發(fā)原有塑性區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)大和發(fā)展，隨著時(shí)間的積累和變形的疊加，即可能在擋土墻內(nèi)部出現(xiàn)整體和永久性的破壞。

加筋土擋土墻失穩(wěn)的基本特征及原因分析

119最新課件(c)墻體內(nèi)的填土本身強(qiáng)度很低，建成之時(shí)存在著初實(shí)例界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理120最新課件27最新課件界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理工程背景

界河立交橋建成于1990年，自建成初期即發(fā)生輕微墻體外傾現(xiàn)象。從1997年開始，外鼓變形逐漸加劇，至2000年6月，最大位移量相對(duì)值達(dá)100mm，絕對(duì)值超過200mm，路面局部發(fā)生縱向開裂，兩側(cè)護(hù)攔內(nèi)傾，頂部面板局部脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的明顯趨勢(shì)。121最新課件界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理工程背景28最新課件圖7加固前的失穩(wěn)加筋土擋土墻

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理122最新課件圖7加固前的失穩(wěn)加筋土擋土墻界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)工程對(duì)策

1、必須滿足的前提條件

對(duì)于失穩(wěn)加筋土擋土墻，最簡(jiǎn)單的處理方法是在墻體外側(cè)壓土或附加一個(gè)重力擋墻作為外支撐，但這將直接導(dǎo)致加筋土擋土墻的主要優(yōu)越性的喪失，不但工程量巨大，又需要重新征地，除非緊急搶險(xiǎn)，此方案不能采用。任何擬采用的加固方案必須滿足以下條件： 界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理123最新課件工程對(duì)策界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理30最新課件(a)不能破壞原工程的基本結(jié)構(gòu)，所實(shí)施的加固方案既能完全保留加筋土擋土墻的既有優(yōu)越性，又能保證不影響其使用功能。(b)在不影響主路面安全運(yùn)行的前提下能正常進(jìn)行加固施工。(c)施工工藝要相對(duì)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)及施工工期不能高于其它加固方案。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理124最新課件(a)不能破壞原工程的基本結(jié)構(gòu)，所實(shí)施的加固方案既能完全保留2、可采用的工程方案

經(jīng)反復(fù)分析比較，能同時(shí)滿足上述條件的方案其實(shí)范圍很?。菏紫龋浔仨毷浅Ｒ?guī)技術(shù)；其二，它能有效抑制或減小墻體變形；其三，它具有可靠的有效性和持久性。如何選擇并確定這樣一個(gè)由多項(xiàng)常規(guī)技術(shù)構(gòu)成又非常規(guī)的有效技術(shù)組合，是解決失穩(wěn)加筋土擋土墻加固問題的最大難題。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理125最新課件2、可采用的工程方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理3（a）主要方案

理想的方案是通過一種特殊的工藝，將墻體對(duì)應(yīng)面板鑿穿，穿上鋼筋，對(duì)拉鎖定，完全取代原有的拉筋(圖8a)。由于國(guó)內(nèi)目前鑿孔設(shè)備及技術(shù)所限，對(duì)穿鑿孔不易實(shí)現(xiàn)，可改由兩側(cè)分別鑿孔，并安裝預(yù)應(yīng)力錨桿以代替對(duì)拉鋼筋，這樣鑿孔問題易解決，同時(shí)又保持了前者的技術(shù)精髓，是可實(shí)施的技術(shù)方案(圖8b)。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理126最新課件（a）主要方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理33最新界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)應(yīng)力錨桿

(a)(b)圖8主要方案示意圖127最新課件界河立交橋加筋土擋土墻對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)（b）選定方案在墻表面噴射一層砼(加錨網(wǎng))，使分散的面板預(yù)制塊由單體變成整體，這樣可保證在墻表面任何一點(diǎn)加力都能將力分布在“一片”而不是“一塊”上，整個(gè)噴層相當(dāng)于一個(gè)大承力墊板，整個(gè)外墻成為一個(gè)整體，可大大提高其抗彎、抗剪和整體承載能力。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理128最新課件（b）選定方案界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理35最新在墻體兩側(cè)墻面對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)力錨桿，以此來有效抑制墻體的變形。錨桿安裝過程中，采用“分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)”，實(shí)施多次分層注漿，既能通過對(duì)土體的改性加固墻體本身，又可提高預(yù)應(yīng)力錨桿的承載力，一舉兩得。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理129最新課件在墻體兩側(cè)墻面對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)力錨桿，以此來有效抑制墻體的變3、需要克服的主要技術(shù)難題

(a)鑿孔問題。由于路基填土為非原狀土，而是由土石組成的雜填土，在這樣的雜土層中鉆孔十分困難，能否正常成孔是選定方案正常實(shí)施的關(guān)鍵和前提。(b)預(yù)應(yīng)力錨桿。雖然在巖石層中或在原狀土層中安裝永久預(yù)應(yīng)力錨桿在國(guó)內(nèi)外已是常規(guī)技術(shù)，而在人工雜填土層中實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)卻有許多沒有解決而又必須解決的技術(shù)難題：

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理130最新課件3、需要克服的主要技術(shù)難題界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力值的衰減特征如何，最終穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力值是多少。采用何種技術(shù)手段能提高并能永久保持設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值。如何確定預(yù)應(yīng)力錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)(如錨桿的長(zhǎng)度、直徑、密度等)。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理131最新課件預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力值的衰減特征如何，最終穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力值是多少。(c)錨噴網(wǎng)。按方案，錨噴層是作為其與面板間的結(jié)合體而設(shè)計(jì)的，預(yù)期效果能否實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)？(d)注漿。在填土中進(jìn)行注漿，漿液能否按預(yù)想的在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)分層并有效擴(kuò)散；如何在保證不破壞路面和墻體本身的前提下確定注漿參數(shù)，實(shí)施高壓注漿；注漿對(duì)最終加固效果影響有多大，作用如何等等。所有這些問題必須通過實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐來回答。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理132最新課件(c)錨噴網(wǎng)。按方案，錨噴層是作為其與面板間的結(jié)合體而設(shè)計(jì)的施工過程

本項(xiàng)目確定的加筋土擋土墻加固方案主要由三項(xiàng)常規(guī)技術(shù)—錨噴、注漿和預(yù)應(yīng)力錨固構(gòu)成。這三項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外巖土工程領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，但應(yīng)用于加固加筋土擋土墻，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。由于加固對(duì)象的特殊性，所以，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證完美的加固效果。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理133最新課件施工過程界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理40最新課件1、墻面錨噴網(wǎng)加固

在擋土墻外墻面鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，主筋采用ф10鋼筋，網(wǎng)度為1000mm×1000mm，輔筋采用ф6.5鋼筋，網(wǎng)度為150mm×150mm。主筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)處，打一根連接錨桿。連接錨桿采用ф16螺紋鋼，錨固深度為500mm，并與主筋焊連。在整個(gè)外墻面噴射一層80mm厚的砼，標(biāo)號(hào)C25。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理134最新課件1、墻面錨噴網(wǎng)加固界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理41界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖9墻面噴射鋼筋混凝土設(shè)計(jì)圖135最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖9墻面噴射鋼筋混凝土設(shè)計(jì)圖42最新2、工程對(duì)策

針對(duì)上述問題，首先進(jìn)行了理論分析，基本弄清了出現(xiàn)問題的內(nèi)在原因，根據(jù)不同情況，設(shè)計(jì)了多項(xiàng)不同的試驗(yàn)，從根本上解決了這些問題：

（a）合理配比。通過現(xiàn)場(chǎng)噴射試驗(yàn)，確定了最適合于噴射對(duì)象的噴射材料配合比，即水泥:砂:石子:水:速凝劑=1:2:2:0.4:0.025（重量比）。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理136最新課件2、工程對(duì)策界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理43最新課件(b)分層濕噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單次噴層厚度不大于40mm，則噴層就不會(huì)脫離墻面。超過40mm，個(gè)別地段出現(xiàn)輕微離層的跡象。

(c)局部增厚。在每根預(yù)應(yīng)力錨桿錨固墩周圍增加了一道加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，參數(shù)與單層相同。經(jīng)過試驗(yàn)，在每個(gè)錨固墩周圍1m2范圍內(nèi)，噴層增至150mm（雙層鋼筋網(wǎng)），即可完全消除由于局部承載而引起的噴層裂紋現(xiàn)象。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理137最新課件(b)分層濕噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單次噴層厚度不大于40mm，則噴層界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖10掛網(wǎng)與噴漿138最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖10掛網(wǎng)與噴漿45最新課件(d)分期養(yǎng)護(hù)。每次噴射完成后，即進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)（噴水），墻面強(qiáng)度增至設(shè)計(jì)值的40%時(shí)，再進(jìn)行下一循環(huán)噴射和養(yǎng)護(hù)，直至達(dá)到要求的厚度再進(jìn)行最終養(yǎng)護(hù)。試驗(yàn)證明，分層噴射、分期養(yǎng)護(hù)，可徹底消除由于養(yǎng)護(hù)原因而帶來的噴層裂紋問題。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理139最新課件(d)分期養(yǎng)護(hù)。每次噴射完成后，即進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)（噴水），墻面3、其他常規(guī)工程措施（a）連接錨桿安裝采用7655型氣腿鑿巖機(jī)鉆孔，孔徑50mm，孔深500mm，鉆孔垂直于墻面。向鉆孔內(nèi)注入水泥砂漿。首先向孔內(nèi)插入注漿管至孔底，隨砂漿的注入緩慢地將注漿管拔出，保證砂漿注入飽滿。注完漿后，立即將連接錨桿插入，連接錨桿用ф16螺紋鋼預(yù)制，外露端帶彎鉤，以備與主筋交叉相連。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理140最新課件3、其他常規(guī)工程措施界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理4（b）布設(shè)鋼筋網(wǎng)主筋的布設(shè)：按1000mm×1000mm的網(wǎng)度編主鋼筋網(wǎng)，在鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)處及錨釘與鋼筋網(wǎng)接觸點(diǎn)采用焊連，焊接點(diǎn)位置與墻面的距離為30～50mm。在準(zhǔn)備布設(shè)預(yù)應(yīng)力錨桿的位置，預(yù)留孔位并采用塑料套管保護(hù)，以便于下一步預(yù)應(yīng)力錨桿的施工。

界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理141最新課件（b）布設(shè)鋼筋網(wǎng)界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理48最新輔筋的布設(shè)：按150mm×150mm的網(wǎng)度編輔筋鋼筋網(wǎng)，在鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)及輔筋與主筋的交叉處，采用φ2鐵絲綁扎牢固，將輔筋鋼筋網(wǎng)與主筋固定在一起。在輔筋布置的同時(shí)，定點(diǎn)埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，以確?；炷羾娚涞暮穸?。在預(yù)留的預(yù)應(yīng)力錨桿鉆孔孔口周圍，布設(shè)1.0m2的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，兩層網(wǎng)間距為50mm。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理142最新課件輔筋的布設(shè)：按150mm×150mm的網(wǎng)度編輔筋鋼筋網(wǎng)，在鋼（c）噴射混凝土首先將光滑的墻面鑿毛，然后用高壓風(fēng)、水將墻面沖凈，以保證首次噴層與墻面的良好粘合。第一層噴射厚度40mm，噴頭與噴面垂直，間距為0.6～1.0m，第二次噴射砼在第一次噴射養(yǎng)護(hù)24小時(shí)后進(jìn)行，必須保證噴射厚度和表面平整。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理143最新課件（c）噴射混凝土界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理50最新（d）養(yǎng)護(hù)每次噴射完成，噴層初凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)最后一次噴射的混凝土終凝2小時(shí)后，進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，每天至少噴水4次。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不得少于7天。每層噴完后第一次噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)，采用低壓噴水，以防止沖壞噴射混凝土表面。在養(yǎng)護(hù)過程中凡發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象，均及時(shí)分析原因、采取措施進(jìn)行修補(bǔ)，以防后患。界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理144最新課件（d）養(yǎng)護(hù)界河立交橋加筋土擋土墻

失穩(wěn)加固處理51最新課件界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖11噴層養(yǎng)護(hù)圖145最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖11噴層養(yǎng)護(hù)圖52最新課件界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖12加固后加筋土擋土墻146最新課件界河立交橋加筋土擋土墻圖12加固后加筋土擋土墻53最新課件

所謂坡間擋土墻是指半填半挖段的路基擋土墻，一般位于自然邊坡的坡面上，它是所有擋土墻結(jié)構(gòu)形式中難度最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，也是最易失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)形式。失穩(wěn)類型坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析147最新課件所謂坡間擋土墻是指半填半挖段的路基擋土墻，一般位(a).單純失穩(wěn)

所謂單純失穩(wěn)是指由于填方質(zhì)量不好，墻體支擋能力不夠，路面荷載過大而引起墻體本身的失穩(wěn)，常見的各類擋土墻失穩(wěn)大多屬于此類情況。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析148最新課件(a).單純失穩(wěn)坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析55最新課件(b).間接失穩(wěn)

此類失穩(wěn)是指由于坡體滑移導(dǎo)致的墻體基礎(chǔ)外移，容易誘發(fā)整個(gè)墻體傾覆的嚴(yán)重事故，這是所有擋土墻事故中最嚴(yán)重的情況。

坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析149最新課件(b).間接失穩(wěn)坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析56最新課件坡間擋土墻失穩(wěn)的主要特征

坡間擋土墻間接失穩(wěn)的主要特征表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：(a)坡體滑動(dòng)

這是此類坡間擋土墻失穩(wěn)的根源。其特點(diǎn)是由于擋土墻所在原坡體發(fā)生滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)墻體外移失穩(wěn)。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析150最新課件坡間擋土墻失穩(wěn)的主要特征坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析57最(b)路面開裂

墻體失穩(wěn)后，首先可察覺的跡象是路面產(chǎn)生縱向裂紋，嚴(yán)重者甚至可在路面的橫斷面上形成階梯狀。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析151最新課件(b)路面開裂坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析58最新課件

(c)發(fā)展迅速

上述兩個(gè)特征與單純失穩(wěn)的特征類似，其最大的不同點(diǎn)在于此類失穩(wěn)發(fā)展十分迅速。一般情況下，只要出現(xiàn)跡象，即會(huì)在短時(shí)間內(nèi)(不超過一個(gè)月)發(fā)展成墻體傾覆、交通中斷的嚴(yán)重事故，沒有足夠的后續(xù)加固治理時(shí)間。對(duì)此類事故處治的重點(diǎn)應(yīng)是預(yù)先防止而不是事后治理。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析152最新課件(c)發(fā)展迅速坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析59最新課失穩(wěn)原因分析

1、自然原因（a）坡體本身不穩(wěn)定，即使不擾動(dòng)，也可能滑塌；（b）雨水滲透、采空區(qū)的存在及地震等原因也可能誘發(fā)坡體滑動(dòng)。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析153最新課件失穩(wěn)原因分析坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析60最新課件

2、人為原因（a）經(jīng)過人工挖填后，打破了原來坡體的自然平衡，開挖揭露面可能導(dǎo)致雨水的大量滲入，改變了邊坡巖土體的力學(xué)特性（b）支擋措施單一。現(xiàn)行的規(guī)范一般只是采用單一的設(shè)計(jì)形式，沒有根據(jù)坡間擋土墻的失穩(wěn)特點(diǎn)，將擋土墻的施工當(dāng)作邊坡加固的組成部分，常常是單純失穩(wěn)避免了，而更為嚴(yán)重的間接失穩(wěn)卻發(fā)生了。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析154最新課件2、人為原因坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析61最新課件加固方法(a).將邊坡加固與擋土墻的建設(shè)融為一體。把擋土墻的建設(shè)當(dāng)作邊坡加固的組成部分，在擋土墻施工的同時(shí)，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡的加固,又穩(wěn)定了擋土墻本身。(b).針對(duì)研究對(duì)象所在邊坡的工程地質(zhì)情況和其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，探索出一種新的、有效的并且適用于坡間擋土墻建造的新的技術(shù)組合。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析155最新課件加固方法坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析62最新課件方案1——固坡與建墻相結(jié)合

該方案的要點(diǎn)是在墻體的上部，錨定板與護(hù)坡錨桿相連接，并施加預(yù)應(yīng)力；在墻體的中下部，運(yùn)用墻體作為承載體，打下向預(yù)應(yīng)力錨桿。此方案能起到穩(wěn)定墻體本身和加固邊坡的雙重作用，適用于各類坡間擋土墻的建造。

坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析156最新課件方案1——固坡與建墻相結(jié)合坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析63

方案2——固坡與建墻分離

采取必要的工程措施先將邊坡加固，以保證擋土墻有一個(gè)可靠并且穩(wěn)定的基礎(chǔ)。此類方案適用于邊坡坡角大、滑移特征明顯、無法進(jìn)行擋土墻基礎(chǔ)開挖的地段。坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析157最新課件方案2——固坡與建墻分離坡間擋土墻失穩(wěn)的類型及原因分析64實(shí)例棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理158最新課件65最新課件工程背景

棲萊高速K59+480—K59+630段坡間擋土墻由于處在不穩(wěn)定的邊坡體上，墻體高(大于17m)，地形復(fù)雜，在同類構(gòu)造物中建造難度較大,具有一定的代表性。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理159最新課件工程背景棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理66最新課件需要克服的主要技術(shù)難題

將預(yù)應(yīng)力錨固和錨定板這兩種原本相對(duì)獨(dú)立的專門技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于坡間擋土墻的建造是本項(xiàng)目的發(fā)明創(chuàng)造，沒有現(xiàn)成的規(guī)范和成熟的經(jīng)驗(yàn)可循，具體研究過程中有大量亟需克服的技術(shù)難題：

棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理160最新課件需要克服的主要技術(shù)難題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理67最新課(a)坡體穩(wěn)定性判定問題(b)“雙錨”組合問題(c)預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)實(shí)施方式問題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理161最新課件(a)坡體穩(wěn)定性判定問題棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理68最施工工藝

本項(xiàng)目所確定的以“雙錨”支護(hù)為基礎(chǔ)的擋土墻建造方案，是一個(gè)嶄新的技術(shù)命題，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，必須在施工過程中解決一系列工藝性難題：棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理162最新課件施工工藝棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理69最新課件(a)填土和“雙錨”相互影響和干擾，如何排除干擾以保證填土質(zhì)量；(b)預(yù)應(yīng)力錨固是研究能否成功的關(guān)鍵和核心，如何確定錨固順序、時(shí)機(jī)和方式才能達(dá)到穩(wěn)定墻體和固坡的雙重目的；(c)錨定板施工過程中實(shí)施高壓注漿是本項(xiàng)目的發(fā)明創(chuàng)造，沒有先例可鑒。這套設(shè)想的工藝能否實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)？棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理163最新課件(a)填土和“雙錨”相互影響和干擾，如何排除干擾以保證填1、施工順序

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工前確定了詳細(xì)的施工順序，實(shí)踐證明確定的施工順序是合理的。棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理164最新課件1、施工順序棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加固處理71