石太客運(yùn)專線運(yùn)輸成本分析

石太鐵路客運(yùn)專線交通運(yùn)輸成本分析第一小組成員：韓笑白海龍報(bào)告提交日期：2014年05月08日摘要：石太（石家莊－太原）客運(yùn)專線，又稱石太高鐵，是中國(guó)開工最早的高速鐵路。是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線的“一橫”——青太客運(yùn)專線的重要組成部分。2005年6月11日開工，正線全長(zhǎng)225公里，總投資130億元，雙線電氣化高速客運(yùn)專線。于2009年4月1日正式通車，最高設(shè)計(jì)速度為250km/h。本次我們的報(bào)告利用課堂所學(xué)，對(duì)石太客運(yùn)專線的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。并查找數(shù)據(jù)，分析其運(yùn)輸成本的影響因素。石太客運(yùn)專線作為我國(guó)現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)的眾多鐵路線路中比較突出的一段，在四橫四縱的鐵路格局中起到骨干作用。我們相信，石太鐵路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本是具有一定的代表性和說服力的。關(guān)鍵詞：石太客運(yùn)專線建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本影響因素索引：1石太客運(yùn)專線簡(jiǎn)介1-1線路概況1-2重點(diǎn)工程1-3沿途站線1-4車組情況1-5運(yùn)營(yíng)情況1-6經(jīng)濟(jì)價(jià)值2固定與移動(dòng)設(shè)施成本計(jì)算2-1固定設(shè)施成本測(cè)算2-2移動(dòng)設(shè)施成本測(cè)算2-3運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算2-4綜合評(píng)估3成本影響因素分析3-1運(yùn)輸規(guī)模影響分析3-2運(yùn)距影響分析3-3裝載率影響分析4運(yùn)輸成本的復(fù)雜性分析4-1增量成本分析4-2不可歸依性問題4-3聯(lián)合成本與共同成本分析正文：1石太客運(yùn)專線簡(jiǎn)介1-1線路概況石太客運(yùn)專線，又稱石太高鐵，于2005年6月11日開始動(dòng)工，2009年1月1日正式建成通車，是中國(guó)開工最早的高速鐵路，全線采用雙線、全封閉、全立交設(shè)計(jì)，使用電力牽引。也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線的“一橫”—青太客運(yùn)專線的重要組成部分。2005年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次提出“四縱四橫”規(guī)劃，其中重要的“一橫”就是“太青客運(yùn)專線”（太原至青島）。石太客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)225公里，其中，河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里。整條專線概算總額為170.75億元，靜態(tài)工程投資126.37億元。全線路基長(zhǎng)度757222公里，占地39.9%。它也是繼京津城際鐵路等客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)后，鐵路建設(shè)上的又一大“亮點(diǎn)”。石太客運(yùn)專線作為我國(guó)首批正式運(yùn)行的高鐵線路，其運(yùn)輸成本具有可靠性與代表性。同時(shí)，作為一條已經(jīng)運(yùn)營(yíng)至少四年的線路，其運(yùn)營(yíng)成本趨于平穩(wěn)，便于我們查找數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)。1-2重點(diǎn)工程線路上各類橋梁94座3612公里，隧道32座74.596公里，隧道長(zhǎng)度占全線的58.7%?？瓦\(yùn)專線中最長(zhǎng)的橋梁為東山過境特大橋，6.5公里，太行山隧道為中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，全長(zhǎng)27.839公里。多隧道多橋梁的特點(diǎn)必然帶來更高的沉沒成本投入，我們不認(rèn)為這可以代表一般線路的特點(diǎn)。但對(duì)于移動(dòng)設(shè)施成本和運(yùn)營(yíng)成本目前尚未發(fā)現(xiàn)影響。圖1-2.1東山過境特大橋1-3沿途站線石太鐵路客運(yùn)專線東起石家莊北站，途經(jīng)河北省石家莊市區(qū)、鹿泉市、井陘縣、平山縣，再經(jīng)山西省盂縣、陽泉縣、太原市區(qū)，止于太原站，僅設(shè)石家莊北站、陽泉北站、太原站三站。石太客運(yùn)專線的修建過程中，施工艱難。沿途新建了一個(gè)中間站，陽泉北站，兩個(gè)越行站，井陘站和東凌井站。1-4車組情況自2009年4月1日起，石太客運(yùn)專線使用CRH5型動(dòng)車組12組，分兩個(gè)階段開行動(dòng)車組27對(duì)。其中，太原至北京西14對(duì)、太原至石家莊北11對(duì)，至鄭州、沈陽北各一對(duì)。第一階段是4月1日，開行17對(duì)動(dòng)車組，其中太原至北京西8對(duì)、石家莊北7對(duì)、鄭州1對(duì)、沈陽北1對(duì)。后續(xù)根據(jù)動(dòng)車組下線情況，再開行10對(duì)動(dòng)車組。屆時(shí)，太原到北京運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)59分，到石家莊不到1小時(shí)，到沈陽北不到8小時(shí)，到鄭州四個(gè)半小時(shí)。特別是新線開通便組織開行了3對(duì)直達(dá)北京的動(dòng)車組，成為此次全路調(diào)圖中的一大亮點(diǎn)。據(jù)悉，在27對(duì)動(dòng)車組中，北京鐵路局CRH5型擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┪鳌璂2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列車8對(duì)，石家莊北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列車5對(duì)。而石家莊北～太原DJ5701/2次也由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。而應(yīng)由太原鐵路局CRH5型擔(dān)當(dāng)?shù)奶本┪鱀2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列車6對(duì)，石家莊北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列車4對(duì)，合計(jì)10對(duì)也將暫由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。此外，鄭州鐵路局CRH5型擔(dān)當(dāng)鄭州~太原D166/7、D168/5次列車任務(wù)由鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)，套用擔(dān)當(dāng)?shù)奶瓇石家莊北D2070/2073次列車任務(wù)由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。1-5運(yùn)營(yíng)情況營(yíng)運(yùn)方面會(huì)交由“石太鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)，公司成立于2005年10月28日，由鐵道部、河北省及山西省政府共同組建。預(yù)計(jì)到2020年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將達(dá)1500萬人/年，開行客車56對(duì)/日；到2030年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將升至2512萬人/年，日開行旅客列車100對(duì)。票價(jià)方面，有關(guān)數(shù)據(jù)如下：車次范圍：D2001—D2082次站間票價(jià)如下：太原—陽泉北公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車43元，二等車35元；太原—石家莊北公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車80元，二等車66元；太原—定州公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車112元，二等車94元；太原—保定公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車134元，二等車112元；太原—北京西公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車180元，二等車149元；陽泉北—石家莊北公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車37元，二等車30元；陽泉北—定州公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車63元，二等車52元；陽泉北—保定公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車84元，二等車69元；陽泉北—北京西公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車137元，二等車113元；石家莊北—定州公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車29元，二等車24元；石家莊北—保定公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車51元，二等車42元；石家莊北—北京西公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車105元，二等車88元；定州—保定公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車22元，二等車19元；定州—北京西公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車77元，二等車64元；保定—北京西公布（執(zhí)行）票價(jià)：一等車54元，二等車45元；1-6經(jīng)濟(jì)價(jià)值石太鐵路客運(yùn)專線對(duì)于拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用明顯，其直接吸引區(qū)域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區(qū)域土地總面積16600多平方公里，總?cè)丝?00多萬人。吸引區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據(jù)了解，石太鐵路客運(yùn)專線開通初期，將承擔(dān)石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量。一直以來，山西被稱為"四塞之地"，空港數(shù)量少，公路出口不暢、堵車嚴(yán)重，鐵路客貨混跑、速度較慢，客貨運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是"一票難求"。石太客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)后，1小時(shí)到石家莊、3小時(shí)到北京，山西真正意義上融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?？梢哉f，石太客專是一條助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。動(dòng)車組把太原、石家莊、北京納入一個(gè)城市群共同發(fā)展，提高了區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。圖1-6.1石太客運(yùn)專線路線圖2固定與移動(dòng)設(shè)施成本計(jì)算2-1固定設(shè)施成本測(cè)算固定設(shè)施成本包括鐵路線路、港站、沿途設(shè)備和庫房等配套建筑物。就目前的鐵路造價(jià)來看，普通的雙電氣化鐵路造價(jià)約3000萬左右，告訴、載重鐵路造價(jià)就更高，同時(shí)考慮到沿途涉及橋梁、隧道的特殊設(shè)備的修建，造價(jià)將會(huì)更高。以每公里造價(jià)3000萬為例，石太專線正線長(zhǎng)225公里，那么全長(zhǎng)造價(jià)達(dá)67.5億左右。除修建線路外，車站如太原東站（考慮到客貨運(yùn)比例及其他線路不計(jì)算在內(nèi)）、太原站（1.5億元）的相應(yīng)改建，新站修建（陽泉北站，井陘站和東凌井站）投資近100億元。太原南站是石太客專的重點(diǎn)配套設(shè)施，車站設(shè)兩場(chǎng)，共10臺(tái)22線，其中石太客專（太中銀）場(chǎng)5臺(tái)11線，大西客專場(chǎng)5臺(tái)11線。占地面積45公頃，建筑面積約20.6萬平方米。太原南鐵路客運(yùn)站是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路，以及公交、出租、軌道交通等市政交通設(shè)施為一體的區(qū)域性綜合立體交通樞紐，總投修建在固定成本中占據(jù)了較大的比重。按以上金額相加為167.5億元，與所給數(shù)據(jù)“170.75億元”相差不大。另外我們參考了時(shí)間相近的膠濟(jì)客運(yùn)專線的建設(shè)投資，認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)是值得信賴的。2-2移動(dòng)設(shè)施成本測(cè)算移動(dòng)設(shè)施成本主要指購(gòu)買機(jī)車帶來的成本。石太鐵路客運(yùn)專線使用的是CRH5型車，自2009年起，石太客運(yùn)專線使用CRH5型動(dòng)車組12組，以每組2.2億計(jì)算，車組成本為26.4億元。（2009年水平）移動(dòng)設(shè)施成本未能找到官方數(shù)據(jù)，但因數(shù)據(jù)來源都較為可靠，我們認(rèn)為得到的結(jié)果是合理的。圖2-2.1CRH5動(dòng)車組2-3運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算運(yùn)營(yíng)成本則包括設(shè)施日常維護(hù)費(fèi)用、鐵路職工工資、燃料、電力和折舊等項(xiàng)目。運(yùn)營(yíng)成本涉及經(jīng)濟(jì)，時(shí)間，安全等多方面考量，具體數(shù)值因人而異，不便于計(jì)算。根據(jù)公式乘以旅客年均總?cè)藬?shù)再加以員工工資、日常維護(hù)費(fèi)用、每年的殘折率可得石太客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)成本的平均水平。此處Ti估算結(jié)果約為2.4。出行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，出行時(shí)間費(fèi)用，出行安全費(fèi)用因缺乏具體數(shù)據(jù)不能計(jì)算得到。故運(yùn)營(yíng)成本不能得出具體數(shù)值。2-4綜合評(píng)估石太客運(yùn)專線投入成本中，場(chǎng)站改造投資為100億元左右，線路總投資未知，按3000萬元/公里估算結(jié)果為67.5億元，固定設(shè)施總成本記為170.75億元；動(dòng)車購(gòu)置成本由計(jì)算得到，為12*2.2=26.4億元。因運(yùn)營(yíng)成本無法得到具體數(shù)字，故未列在下表中。列表如下：表2-3.1石太客運(yùn)專線成本總投入表項(xiàng)目固定設(shè)施成本移動(dòng)設(shè)施成本總計(jì)金額（億元）170.7526.4197.15所占比例86.61%13.39%100%可以看出，在石太客運(yùn)專線建設(shè)過程中，固定設(shè)施成本投入占總投入的絕大部分。而移動(dòng)設(shè)施成本投入在建成初期只占較小一部分，但不排除在日后的運(yùn)營(yíng)中追加移動(dòng)設(shè)施成本投入，購(gòu)買更多的車組以滿足旅客人數(shù)的需要。其中固定設(shè)施成本，移動(dòng)設(shè)施成本兩項(xiàng)應(yīng)歸為固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)科目；運(yùn)營(yíng)成本則應(yīng)歸為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本會(huì)計(jì)科目；其余因天氣，政策，等不可預(yù)知的原因而造成的損失則應(yīng)歸為營(yíng)業(yè)外成本會(huì)計(jì)科目。3成本影響因素分析3-1運(yùn)輸規(guī)模影響分析就石太客運(yùn)專線的規(guī)模化來說，09年4月1日太原鐵路局累計(jì)新增列車36對(duì)，其中新增動(dòng)車組27對(duì)、直達(dá)特快列車1對(duì)、提高列車等級(jí)3對(duì)、綠皮車改紅皮車4對(duì)，石太鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)后，太原鐵路局的旅客運(yùn)輸能力大大增加，運(yùn)能直接增加到9.2萬個(gè)，與現(xiàn)有能力相比增加了2.5萬個(gè)運(yùn)能。在既有的線路和設(shè)備上，石太鐵路增開列車，增加運(yùn)力等行為充分體現(xiàn)了以鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘬Q取經(jīng)濟(jì)效益的行為。在固定設(shè)備成本不變的前提下，增加運(yùn)能意味著減少了每個(gè)單位的邊際成本。而規(guī)模經(jīng)濟(jì)也是有限度的。在范圍內(nèi)，擴(kuò)大規(guī)模帶來的是經(jīng)濟(jì)利益的上升；而超出了范圍，經(jīng)濟(jì)利益反而會(huì)下降。對(duì)石太客運(yùn)專線來說，購(gòu)置新車組的費(fèi)用已計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，增加運(yùn)能意味著降低單位成本。根據(jù)公式判斷，石太鐵路增加運(yùn)力的行為是與規(guī)模經(jīng)濟(jì)相符的。3-2運(yùn)距影響分析針對(duì)鐵路運(yùn)距調(diào)整以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的，太原鐵路局延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段4對(duì)，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。并且壓縮了運(yùn)行時(shí)間，全局壓縮運(yùn)行時(shí)間30分以上的列車有19趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)以上的列車有14趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)30分以上的列車有12趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)以上的列車有8趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)30分以上的列車有3趟。5月1日前將新增開行的太原至上海直達(dá)特快列車，13小時(shí)左右抵達(dá)上海，比現(xiàn)有列車壓縮近11小時(shí)。新增開行的太原至沈陽北動(dòng)車組，比既有列車的運(yùn)行時(shí)間壓縮了14小時(shí)41分。鐵路運(yùn)輸適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)。石太客運(yùn)專線全場(chǎng)225公里，相比鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)區(qū)間顯得略短，開行至蘭州、上海、廈門、哈爾濱等地的列車正是以適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)距以換得經(jīng)濟(jì)的效果。而對(duì)運(yùn)行時(shí)間的縮短可以進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范圍，其重點(diǎn)體現(xiàn)在旅客的時(shí)間費(fèi)用上。速度的提升，也是對(duì)鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸距離的提升。表3-3.1運(yùn)輸距離變化與成本的關(guān)系運(yùn)輸距離（km）1003005001000150020003000每萬噸公里運(yùn)輸成本（元）180113.31009086.78583.3在經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸范圍內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的平均人公里、噸公里運(yùn)輸成本隨運(yùn)距的增長(zhǎng)而遞遠(yuǎn)遞減，但降低的幅度越來越小，因?yàn)榘l(fā)到作業(yè)成本所占比重越來越小。具體見公式：在此我們還查詢了新開行列車到太原市的距離以作參考。表3-2.2太原至各新增列車終點(diǎn)站距離城市蘭州上海哈爾濱廈門距離（km）1327149615332485可以看出，新開行車次的運(yùn)輸距離大致都在1000到1500km這個(gè)區(qū)間內(nèi)，每萬噸公里運(yùn)輸成本為90元左右同比100km時(shí)的每萬噸公里運(yùn)