現(xiàn)代汽車控制技術(shù)發(fā)展

現(xiàn)代汽車控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展概況一、由單獨控制系統(tǒng)到集中控制系統(tǒng)1、單獨控制系統(tǒng)2、集中控制系統(tǒng)二、集中控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用（一）發(fā)動機(jī)控制1、電控汽油噴射控制（1）噴油量控制（2）噴油定時控制（3）燃油停供控制（4）電動汽油泵控制2、電控點火控制（1）點火時刻控制（2）通電閉合角控制（3）爆震控制3、怠速控制4、排放控制（1）廢氣再循環(huán)控制（2）氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器（3）二次空氣噴射系統(tǒng)控制（4）活性炭罐電磁閥控制（5）曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)控制5、進(jìn)氣控制（1）空氣引導(dǎo)通路切換（2）諧波增壓控制6、增壓控制7、警告提示控制（1）渦輪指示燈（2）催化轉(zhuǎn)換器過熱警報8、自我診斷9、備用功能與失效保護(hù)（二）傳動系控制1、自動變速器控制2、汽車防滑控制系統(tǒng)3、牽引力控制（三）行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制1、電控制動抱死裝置2、電控懸架裝置3、電控定速控制4、動力轉(zhuǎn)向車速感應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)（四）安全保證及儀表報警1、電子儀表2、雷達(dá)防撞裝置3、安全氣囊4、防盜裝置5、安全帶6、照明系統(tǒng)監(jiān)測（五）電源系統(tǒng)1、發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)2、過壓保護(hù)（六）舒適性控制1、空調(diào)系統(tǒng)2、門窗自動開閉3、座椅調(diào)節(jié)4、門鎖控制（七）娛樂通訊1、汽車音響系統(tǒng)2、汽車通訊控制汽車性能與技術(shù)使用一、汽車的動力性評價指標(biāo)

1、汽車最高車速；

2、汽車加速性能；

3、汽車的爬坡能力。二、汽車使用經(jīng)濟(jì)性1、定義：指汽車以支付最少費用完成單位運輸工作量的能力。2、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及其評價指標(biāo)（1）單位行程的燃油消耗量；（2）單位運輸工作量的燃油消耗量；三、汽車行駛安全性1、定義：指汽車在行駛過程中不發(fā)生損傷旅客、貨物和車輛，以及不發(fā)生碰撞行人、其他車輛和建筑物等交通事故的性能。2、分類：（1）汽車主動安全性1）汽車的制動性；2）汽車操作穩(wěn)定性；3）汽車的信息性；4）汽車的舒適性；5）汽車的動力性；（2）汽車被動安全性1）汽車內(nèi)部安全性；2）汽車外部安全性。（3）事故后安全性和生態(tài)安全性（4）汽車制動動安全性及及其評價指指標(biāo)1）定義：指指汽車在行行駛時能在在短距離停停車且能維維持行駛方方向穩(wěn)定性性和在下長長坡時能維維持一定車車速的能力力，另外也也包括在一一定坡道長長時間停放放的能力。。2）評價指標(biāo)標(biāo)制動效能；；制動效能的的穩(wěn)定性；；制動時的方方向穩(wěn)定性性。（5）汽車操縱縱穩(wěn)定性及及其評價穩(wěn)穩(wěn)定性定義：指汽汽車能夠確確切的響應(yīng)應(yīng)駕駛員操操縱指令的的能力，穩(wěn)穩(wěn)定性是指指汽車抵抗抗外界干擾擾而保持穩(wěn)穩(wěn)定行駛的的能力。四、汽車的的通過性及及其評價指指標(biāo)1、定義：指汽車在一一定的質(zhì)量量下能以足足夠高的平平均車速通通過各種壞壞路和無路路地帶及各各種障礙的的能力。2、評價指標(biāo)標(biāo)1）牽引力2）最小離地地間隙；3）接近角與與離去角；；4）縱向通過過角；5）最小轉(zhuǎn)彎彎直徑和內(nèi)內(nèi)輪差；五、汽車行行駛平順性性定義：指汽汽車具有緩緩和與衰減減來自行駛駛路面沖擊擊的性能。。汽車控制原原理與汽車車診斷的聯(lián)聯(lián)系1、現(xiàn)在汽車車多數(shù)采用用的都是多多點燃油噴噴射系統(tǒng)，，如果各缸缸噴油器工工作正常，，各個汽缸缸的混合氣氣的濃度應(yīng)應(yīng)該相同，，但如果由由于噴油器器的個性差差異必然造造成不同程程度的發(fā)動動機(jī)抖動、、動力不足足、排放不不合格等故故障。如何檢測呢呢：利用發(fā)動機(jī)機(jī)綜合分析析儀可以檢檢測出不同同汽缸的功功率輸出是是否平衡；；利用點火波波形可以檢檢測出不同同汽缸內(nèi)混混合氣濃度度的差異；；利用噴油器器清洗實驗驗臺檢查各各缸噴油器器的工作性性能。噴油器的三三個衡量指指標(biāo)：1、單位時間間內(nèi)各個噴噴油器的噴噴油量是否否符合要求求；2、各個汽缸缸噴油器的的噴射角度度是否符合合要求；3、各各個個汽汽缸缸噴噴油油器器的的密密封封性性是是否否符符合合要要求求。。2、進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)的的密密封封性性對對于于發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)性性能能的的影影響響。。同樣樣是是進(jìn)進(jìn)氣氣漏漏氣氣，，對對于于不不同同的的系系統(tǒng)統(tǒng)影影響響就就不不同同，，對對于于安安裝裝空空氣氣流流量量傳傳感感器器的的發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)而而言言，，進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)漏漏氣氣會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)控控制制模模塊塊識識別別的的進(jìn)進(jìn)氣氣量量偏偏少少；；而而對對于于安安裝裝進(jìn)進(jìn)氣氣歧歧管管壓壓力力傳傳感感器器的的發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)而而言言，，進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)漏漏氣氣會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的進(jìn)進(jìn)氣氣量量高高于于預(yù)預(yù)期期，，特特別別是是發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時影影響響剛剛加加明明顯顯。。進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)流流程程圖圖空氣氣濾濾清清器器空氣氣流流量量計計進(jìn)氣氣歧歧管管壓壓力力傳傳感感器器節(jié)氣氣門門進(jìn)氣氣管管怠速速空空氣氣控控制制閥閥發(fā)動動機(jī)機(jī)空氣氣濾濾清清器器節(jié)氣氣門門怠速速空空氣氣控控制制閥閥進(jìn)氣氣管管發(fā)動動機(jī)機(jī)L型發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)D型發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)3、發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)急急減減速速熄熄火火與與IACV之間間的的關(guān)關(guān)系系；；在發(fā)動機(jī)急減減速過程中，，節(jié)氣門完全全關(guān)閉，但I(xiàn)ACV會適當(dāng)打開，，以保證發(fā)動動機(jī)有合適的的進(jìn)氣量。4、思考下列元元件之間有什什么關(guān)系：A/C、PSP、PNP、ECU、IACV、MAF。A/CPSPPNPECUIACVMAF用空氣流量傳傳感器的信號號可以反映出出控制系統(tǒng)是是否根據(jù)工況況在對發(fā)動機(jī)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)進(jìn)行比要的調(diào)調(diào)整。5、思考以下問問題：進(jìn)氣歧歧管壓力傳感感器真空軟管管的長短與發(fā)發(fā)動機(jī)運行性性能之間的關(guān)關(guān)系；如果軟管太長長，壓力傳感感器對于壓力力變化的相應(yīng)應(yīng)比較慢；如如果軟管太短短，壓力傳感感器對于壓力力變化的相應(yīng)應(yīng)比較敏感。。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣穩(wěn)穩(wěn)壓腔壓力傳感器6、利用敲擊發(fā)發(fā)動機(jī)來檢測測KS傳感器及其控控制系統(tǒng)的工工作性能；KSECUICM點火正時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制理論論：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆爆震發(fā)動機(jī)爆震消消除點火正時推遲遲點火正時提前前7、電控節(jié)氣門門體為什么要要進(jìn)行匹配，，匹配的原理理是什么？節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門8、利用發(fā)動機(jī)機(jī)冷卻液溫度度傳感器的信信號曲線來分分析某車?yán)鋮s卻風(fēng)扇提前運運轉(zhuǎn)的故障；；找一輛運行正正常的汽車，，利用雙蹤示示波器記錄從從發(fā)動機(jī)相同同的冷態(tài)啟動動到每個風(fēng)扇扇開始運轉(zhuǎn)為為止，觀察兩兩個發(fā)動機(jī)冷冷卻液溫度傳傳感器的信號號波形曲線，，就可以分析析出故障來自自哪個區(qū)域:1）風(fēng)扇溫控開開關(guān)；2）發(fā)動機(jī)本身身溫度上升過過快。9、利用氧傳感感器的信號波波形分析發(fā)動動機(jī)的工作性性能；因為它的信號號能很好體現(xiàn)現(xiàn)出發(fā)動機(jī)內(nèi)內(nèi)混合氣的燃燃燒情況。也也就是說，氧氧傳感器輸出出信號電壓的的高低與汽缸缸內(nèi)混合氣的的濃度、汽缸缸密封性和混混合氣的燃燒燒質(zhì)量，以及及進(jìn)排氣系統(tǒng)統(tǒng)的性能均有有關(guān)系。10、利用短期和和長期燃油修修正系數(shù)進(jìn)行行發(fā)動機(jī)性能能的分析。11、氧傳感器信信號電壓過高高的分析；1）混合氣過濃濃而且燃燒正正常。12、氧傳感器信信號電壓過低低的分析；1）混合氣過稀稀；2）個別火花塞塞不點火；3）點火能量不不足；4）點火提前角角偏??；5）排氣門關(guān)閉閉不嚴(yán)；6）配氣相位不不準(zhǔn)；7）排氣管漏氣氣；8）氧傳感器損損壞；9）氧傳感器加加熱線圈不能能正常工作。。13、氧傳感器信信號波形上產(chǎn)產(chǎn)生雜波的原原因；1）由于缺缸的的原因（1）由于點火系系統(tǒng)的故障而而造成缺缸；；（2）由于混合氣氣過稀而造成成缺缸；（3）由于混合氣氣過濃而造成成缺缸；（4）由于汽缸壓壓縮不良而造造成缺缸；（5）由于真空泄泄漏而造成缺缺缸；（6）由于于噴油油嘴工工作不不平衡衡而造造成缺缺缸。。2）由于于系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)設(shè)計原原因；；3）由于于系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計計中存存在的的缺陷陷。14、利用用噴油油器信信號波波形來來判定定燃油油系統(tǒng)統(tǒng)的工工作；；15、利利用用發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)綜綜合合分分析析儀儀分分析析發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動的的原原因因；；1）蓄蓄電電池池的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動；；2）啟啟動動機(jī)機(jī)的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動；；3）點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動；；4）燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動；；5）發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)械械系系統(tǒng)統(tǒng)的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動。。6）怠怠速速控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的原原因因會會造造成成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不能能啟啟動動。。16、點點火火次次級級波波形形中中的的擊擊穿穿電電壓壓與與發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)工工況況的的關(guān)關(guān)系系；；點火火次次級級擊擊穿穿電電壓壓與與次次級級電電路路的的電電阻阻、、混混合合氣氣的的濃濃度度、、混混合合氣氣的的溫溫度度等等都都有有很很大大的的關(guān)關(guān)系系。。次級級電電路路的的電電阻阻越越大大、、混混合合氣氣越越稀稀、、混混合合氣氣的的溫溫度度越越低低，，次次級級擊擊穿穿電電壓壓就就越越高高；；17、根根據(jù)據(jù)三三元元催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器的的工工作作原原理理確確定定三三元元催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器的的檢檢測測方方法法；；NOX→N2+O2屬于于裂裂化化反反應(yīng)應(yīng)，，吸吸收收熱熱量量CO+O2→CO2CH+O2→CO2+H2O屬于于氧氧化化反反應(yīng)應(yīng)，，散散發(fā)發(fā)熱熱量量檢測測方方法法：：1、通通過過檢檢測測三三元元催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器前前后后尾尾氣氣的的組組成成和和濃濃度度，，來來判判定定三元催化化轉(zhuǎn)換器器的工作作性能；；2、通過檢檢測安裝裝于三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器前前后的兩兩個氧傳傳感器的的信號波形，來來判定三元元催化轉(zhuǎn)換換器的工作作性能；3、通過檢測測三元催化化轉(zhuǎn)換器前前部和后部部的溫度差差異，來判判定三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器的工工作性能。。舉例:有一輛桑塔塔納時代超超人汽車,排氣管冒黑黑煙,發(fā)動機(jī)嚴(yán)重重抖動,加速無力.理論分析:排氣管冒黑煙混合氣過濃燃油壓力過過高額外燃油進(jìn)進(jìn)入汽缸噴油脈沖寬寬度過大汽油量過大燃油壓力過過高的故障分析析:1、汽油泵功功率過大；；（可以使用用燃油壓力力表和量杯杯測量汽油油泵的性能能）2、燃油壓力力調(diào)節(jié)器出出現(xiàn)故障；；（可以使用用燃油壓力力表和手動動真空泵來來測量燃油油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器的工作作性能）3、燃油壓力力調(diào)節(jié)器真真空軟管密密封不嚴(yán)。。（可以借用用真空表檢檢查真空軟軟管的密封封性）額外燃油供供給的分析析:1、由于噴油油器密封不不嚴(yán)出現(xiàn)燃燃油泄露；；（可以借用用噴油器測測量和清洗洗實驗臺測測量噴油器器的密封性性）2、由于燃油油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器模片出出現(xiàn)裂縫而而出現(xiàn)燃油油泄露；（通過在KOEO條件下，檢檢查真空軟軟管內(nèi)是否否有汽油來來判定是否否泄露）3、早期燃油油揮發(fā)清洗洗控制系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故障障。噴油脈沖寬寬度過大的故障障分析：了解噴油器脈沖沖寬度的控控制理論，再進(jìn)行分分析。1、空氣流量量傳感器信信號電壓過過高；（可以借用用示波器和和萬用表來來檢查信號號特性）2、發(fā)動機(jī)冷冷卻液溫度度傳感器信信號電壓過過高；（可以借用用示波器和和萬用表來來檢查信號號特性）3、氧傳感器器信號電壓壓長時間過過低；（可以借用用示波器來來檢查信號號特性）4、發(fā)動機(jī)控控制模塊存存在故障。。汽車故障診診斷的基本本思路：1、對故障現(xiàn)現(xiàn)象進(jìn)行確確認(rèn)，利用用尾氣分析析儀確認(rèn)發(fā)發(fā)動機(jī)的排排放效果，，通過試車車確認(rèn)發(fā)動動機(jī)抖動和和動力不足足；2、利用汽車車專用解碼碼器檢查發(fā)發(fā)動機(jī)控制制模塊的故故障記憶，，確定故障障的診斷方方向；3、利用發(fā)動動機(jī)綜合分分析儀、汽汽車專用示示波器等必必要的工具具檢查并確確認(rèn)故障所所在。診斷過程一一：用發(fā)動機(jī)綜綜合分析儀儀或汽車尾尾氣分析儀儀檢測尾氣氣，發(fā)現(xiàn)CO的含量為0.9-1.3%，HC的含量高達(dá)達(dá)2800-2900ppm，O2的含量為0.3%，CO2的含量為8-10%；目前汽車尾尾氣的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為：CO為不大于0.5%，HC的含量不大大于50ppm，O2的含量在1-2%之間，CO2的含量在15%左右；診斷過程二二：用汽車專用用解碼器對對發(fā)動機(jī)控控制系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行故障記記憶檢測，，存在故障障碼，顯示示發(fā)動機(jī)燃燃油自適應(yīng)應(yīng)修正已經(jīng)經(jīng)達(dá)到正極極限；發(fā)動機(jī)燃油油自適應(yīng)修修正是發(fā)動動機(jī)控制模模塊對于發(fā)發(fā)動機(jī)上安安裝的傳感感器和執(zhí)行行器以及其其他系統(tǒng)個個性差異的的一種適應(yīng)應(yīng)能力，通通常用短期期燃油修正正系數(shù)和長長期燃油修修正系數(shù)來來表示。只有通過解解碼器才能能讀取到燃燃油修正系系數(shù)。診斷過程三三用汽車專用用解碼器讀讀取發(fā)動機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng)的數(shù)據(jù)流流，顯示：：長期燃油修修正系數(shù)為為13%；短期燃油修修整系數(shù)為為10%；氧傳感器信信號電壓為為0.2V，而且基本本保持不變變；短期燃油修修正：短期期燃油修正正系數(shù)代表表燃油計量量的情況和和短期或暫暫時的修正正，短期燃燃油修正根根據(jù)氧傳感感器的信號號進(jìn)行。短短期燃油修修正系數(shù)也也是在-100%（GM車為0）到+100%（GM車為255）之間變化化，0%（GM車為128）是中值。。低于0%（GM車為128）的數(shù)值表表示發(fā)動機(jī)機(jī)控制模塊塊在減少燃燃油的供給給量，而高高于0%（GM車為128）的數(shù)值表表示發(fā)動機(jī)機(jī)在增大燃燃油的供給給量，在正正常過程中中，該系數(shù)數(shù)應(yīng)在正負(fù)負(fù)值之間切切換。長期燃油修修正：長期期燃油修正正系數(shù)代表表燃油計量量的情況和和長期的修修正。該數(shù)數(shù)值在-100%（GM車為0）到+100%（GM車為255）之間變化，，0%（GM車為128）是中值。低低于0%（GM車為128）的數(shù)值表示示自適應(yīng)策略略要求稀的混混合氣，高于于0%（GM車為128）的數(shù)值表示示自適應(yīng)策略略要求濃的混混合氣。長期期燃油修正根根據(jù)短期修正正模式或趨勢勢進(jìn)行長期修修正。只有當(dāng)汽車處處于閉環(huán)工作作狀態(tài)時短期期和長期燃油油修正才起作作用，在正常常運行時，該該系數(shù)最好為為0。由此可以看出出：當(dāng)長期燃燃油修正系數(shù)數(shù)等于中值時時，說明發(fā)動動機(jī)控制模塊塊無需對混合合氣的濃度進(jìn)進(jìn)行修正，混混合氣的濃度度是最合適的的；而當(dāng)短期期和長期燃油油修正系數(shù)大大于中值時，，說明發(fā)動機(jī)機(jī)控制模塊正正在增加混合合氣的濃度，，此時的混合合氣實際偏稀?。欢?dāng)短期期和長期燃油油修正系數(shù)小小于中值時，，說明發(fā)動機(jī)機(jī)控制模塊正正在降低混合合氣的濃度，，此時的混合合氣實際偏濃濃。對于正正常的的發(fā)動動機(jī)而而言，，長期期燃油油系數(shù)數(shù)應(yīng)為為0，而短短期燃燃油系系數(shù)應(yīng)應(yīng)在中中值左左右切切換。。氧傳感感器信信號電電壓偏偏低的的分析析：1、氧傳傳感器器損壞壞；（利用用丙烷氣氣體測測試法法和猛踏油油門測測試法法測試氧氧傳感感器本本身的的工作作性能能，在在確認(rèn)認(rèn)氧傳傳感器器性能能正常常的情情況下下進(jìn)行行下一一步測測試））2、由于于排氣氣管中中氧氣氣含量量過多多而造造成氧氧傳感感器信信號電電壓過過低，，原因因：排氣管管漏氣氣，混混合氣氣長期期過稀稀或者者個別別汽缸缸混合合氣燃燃燒不不好。。個別汽汽缸混混合氣氣燃燒燒不良良的分分析：：1、由于于噴油油器不不工作作造成成汽缸缸工作作不良良；（可以以借用用示波波器和和聽診診器檢檢測噴噴油器器的性性能））2、由于于火花花塞不不工作作造成成汽缸缸工作作不良良；（可以以借用用發(fā)動動機(jī)綜綜合分分析儀儀或汽汽車專專用示波器器檢查點點火系系統(tǒng)的的工作作性能能）3、由于于汽缸缸密封封性差差而造造成汽汽缸工工作不不良；；（可可以用用汽缸缸壓力力表或或發(fā)動動機(jī)綜綜合分分析儀儀進(jìn)行行缸壓壓分析析）診斷斷結(jié)結(jié)果果：：發(fā)現(xiàn)現(xiàn)第第三三缸缸點點火火波波形形的的擊擊穿穿電電壓壓比比較較低低，，該該缸缸缸缸壓壓偏偏低低；；缸壓壓偏偏低低--》》擊穿穿電電壓壓下下降降--》》混合合氣氣燃燃燒燒不不良良甚甚至至不不燃燃燒燒--》》排氣氣管管中中出出現(xiàn)現(xiàn)大大量量的的氧氧氣氣--》》氧傳傳感感器器電電壓壓持持續(xù)續(xù)偏偏低低--》》電腦腦以以為為混混合合氣氣過過稀稀而而持持續(xù)續(xù)增增大大噴噴油油量量--》別的汽缸缸的噴油油量偏大大而造成成排氣管管冒黑煙煙--》各缸功率率不平衡衡而出現(xiàn)現(xiàn)抖動，，混合氣氣稀濃不不均勻?qū)?dǎo)致動力力不足。。謝謝大家家！弋國鵬E-MAIL：yiguopeng@TEL:136010333699、靜夜四無鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。07:56:2507:56:2507:5612/25/20227:56:25AM11、以以我我獨獨沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2207:56:2507:56Dec-2225-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。07:56:2507:56:2507:56Sunday,December25,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2207:56:2507:56:25December25,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。25十十二二月20227:56:25上上午07:56:2512月月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月227:56上上午12月-2207:56December25,202216、行動出成果果，工作出財財富。。2022/12/257:56:2607:56:2625December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。7:56:26上上午7:56上上午07:56:2612月-229、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時時停停止止成成功功?。?。。12月月-2212月月-22Sunday,December25,202210、很很多多事事情情努努力力了了未未必必有有結(jié)結(jié)果果，，但但是是不不努努力力卻卻什什么么改改變變也也沒沒有有。。。。07:56:2607:56:2607:5612/25/20227:56:26AM11、成成功功就就是是日日復(fù)復(fù)一一日日那那一一點點點點小小小小努努力力的的積積累累。。。。12月-2207:56:2607:56Dec-2225-Dec-2212、世間成事，，不求其絕對對圓滿，留一一份不足，可可得無限完美美。。07:56:2607:56:2607:56Sunday,December25,202213、不知香積積寺，數(shù)里里入云峰。。。12月-2212月-2207:56:2607:56:26December25,202214、意志堅堅強的人人能把世世界放在在手中像像泥塊一一樣任意意揉捏。。25十十二月20227:56:26上午午07:56:2612月-2215、楚塞三三湘接，，荊門九九派通。。。。十二月227:5