長江干線航道建設(shè)規(guī)劃(2011～2015年)

加快長江水運發(fā)展研究報告 2009年7月前言長江干線航道自云南水富至長江口，全長2838公里，流經(jīng)云南、四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、上海七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部地區(qū)的水路運輸大通道，一直是全國內(nèi)河水運發(fā)展與建設(shè)的重點。改革開放以來，特別是黨中央、國務(wù)院作出“以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，帶動長江三角洲和長江流域地區(qū)經(jīng)濟的新飛躍”的戰(zhàn)略決策以來，長江沿江各省市按照中央的部署，進一步解放思想，深化改革，擴大開放，加強協(xié)作，經(jīng)濟社會發(fā)展取得了世人矚目的成績，目前沿江七省二市已經(jīng)集聚了我國35%以上的經(jīng)濟總量，在全國經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要的地位。隨著沿江經(jīng)濟社會快速發(fā)展和三峽工程、長江口深水航道治理工程的實施，長江水運發(fā)展速度明顯加快，特別是“十五”以來，長江水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度加大，水運量持續(xù)增長，運輸市場日趨活躍，進入了快速發(fā)展的較好時期近年來，黨中央、國務(wù)院和社會各方面高度重視長江等內(nèi)河水運發(fā)展，國務(wù)院領(lǐng)導多次對長江水運發(fā)展作出重要批示，2009年12月張德江副總理調(diào)研長江水運并在全國內(nèi)河航運發(fā)展座談會上明確提出要加快發(fā)展“暢通、高效、平安、綠色”的內(nèi)河水運，把內(nèi)河水運擺在經(jīng)濟社會發(fā)展的重要位置?！笆濉逼趯⑹俏覈鴥?nèi)河水運加快發(fā)展實現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵時期。為貫徹落實國務(wù)院領(lǐng)導指示精神，加快內(nèi)河高等級航道建設(shè)，促進內(nèi)河水運產(chǎn)業(yè)升級，完善綜合運輸體系，帶動流域經(jīng)濟發(fā)展，國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)了《關(guān)于編報“十二五”內(nèi)河高等級航道建設(shè)規(guī)劃有關(guān)工作的通知》（發(fā)改辦基礎(chǔ)〔2010〕582號）。根據(jù)通知要求，由交通運輸部牽頭，四川省發(fā)展改革委參加，組織編制《長江干線航道建設(shè)規(guī)劃（2011～2015）》。受交通運輸部綜合規(guī)劃司和四川省發(fā)展改革委的委托，交通運輸部規(guī)劃研究院開展本規(guī)劃研究工作。本規(guī)劃基準年為2009年，水平年為2015年。

第1章航道現(xiàn)狀和存在問題1.1航道概況1.1.1河流概況長江發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈主峰各拉丹東雪山西南側(cè)的沱沱河，流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個省（區(qū)、市），于上海市郊注入東海，全長6300多公里，流域面積180多萬平方公里，水量充沛、終年不凍，是我國第一、世界第三大河。長江江源沱沱河，長358公里，自青海省當曲河口至玉樹巴塘河口稱通天河，長815公里，玉樹至四川宜賓稱金沙江，長2308公里，宜賓以下至長江口稱長江，長2813公里。根據(jù)1990年國務(wù)院批準的《長江流域綜合利用規(guī)劃》，長江宜賓以下河段規(guī)劃葛洲壩、三峽、小南海、朱楊溪、石棚5座梯級，目前葛洲壩、三峽樞紐已建，小南海樞紐正在開展前期工作長江宜賓以下梯級現(xiàn)狀表表1－1樞紐名稱正常蓄水位（m）回水里程（km）設(shè)計水頭（m）裝機容量（MW）通航建筑物/尺度（m）葛洲壩66110～180472715三座船閘280×34×5.5280×34×5.0120×18×3.5三峽175490～67011318200雙線五級船閘280×34×5.0升船機（在建）120×18×3.51.1.2航道現(xiàn)狀長江干線上游水富至宜昌1074公里，是典型的山區(qū)航道。水富至宜賓31公里航道未經(jīng)治理，枯水期可通航500噸級船舶。宜賓至重慶383公里航道經(jīng)整治已達中游宜昌至江西湖口900公里，其中宜昌至武漢624公里航道現(xiàn)狀可通航1000～5000噸級內(nèi)河船舶組成的船隊，武漢至湖口276公里可通航5000噸級海船。中游河道蜿蜒曲折，局部河段主流擺動頻繁，航槽演變劇烈，有近20處礙航淺灘，遇特殊水文年時極易發(fā)生礙航、斷航情況，其中荊江河段（枝城－城陵磯）歷來是長江防洪的重要險段和航道建設(shè)維護的重點與難點。三峽水庫運行后清水下泄又進一步加劇了荊江河段河勢及航道變化的復(fù)雜性，目前采取的航道控導工程不能有效解決礙航問題，需要進一步實施航道整治工程。下游湖口至長江口864公里，水流平緩，河道開闊，航行條件較為優(yōu)越。湖口至南京432公里，可通航5000噸級至萬噸級海船。南京至長江口432公里，通過長江口深水航道治理一、二期工程和深水航道向上延伸工程，航道水深已經(jīng)達到10米，可通航3萬噸級海船，2010年3月長江口深水航道治理三期工程建成，長江口航道水深達12.5米，可全天候雙向通航5萬噸級海船。下游的“三沙”（白茆沙、通州沙和福姜沙）是大型海船進江的主要瓶頸，也是長江下游航道治理的重點和難點，需要結(jié)合水利河勢控制工程實施航道整治工程。為充分利用航道自然水深增加船舶載貨量，進一步提高運輸效益，從2007年起，長江航務(wù)管理局、長江航道局根據(jù)水位變化情況，按月向社會發(fā)布長江干線宜賓至瀏河口航道維護水深，提高了中洪水期航道維護標準。長江干線航道現(xiàn)狀維護尺度詳見表1－2和表1－3。長江干線航道現(xiàn)狀最小維護尺度表表1－2河段里程（km）最小維護標準尺度（水深×航寬×彎曲半徑）（m）保證率（%）水富－重慶414.01.8×40×30098重慶－宜昌688.02.9×50×56098宜昌－城陵磯368.03.0×80×75098城陵磯－武漢227.53.2×50×75098武漢－安慶402.54.0×100×105098安慶－南京306.04.5×100×105098南京－瀏河口311.610.5×200×105098瀏河口－長江口120.010.5×500×105098長江干線宜賓至瀏河口航道分月維護水深表表1－3航段分月維護水深（m）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月宜賓－重慶2.72.72.72.73.03.03.03.03.03.03.02.7重慶－涪陵3.22.92.92.93.23.54.04.04.04.04.04.0涪陵－宜昌4.54.54.54.54.54.54.54.54.54.54.54.5其中：三江下引航道3.53.53.53.54.04.04.04.04.04.04.03.5宜昌－城陵磯3.03.03.03.23.84.54.54.54.03.23.03.0城陵磯－武漢3.23.23.54.04.04.54.54.54.54.03.53.2武漢－安慶4.04.04.04.55.06.06.06.06.05.04.54.0安慶－蕪湖5.05.05.06.06.07.57.57.57.56.06.05.0蕪湖－南京7.57.57.57.57.59.09.09.09.07.57.57.5南京－瀏河口10.510.510.510.510.510.510.510.510.510.510.510.5截至2009年底，長江干線航道規(guī)劃跨河橋梁128座，其中已建64座，在建22座。1.1.3運輸概況1.運量發(fā)展情況2000年以來，隨著沿江產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，能源、石化、鋼鐵等重化工業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的地位進一步提升，煤炭、礦石和礦建材料等大宗貨物運輸需求迅猛增長，帶動了長江水運高速發(fā)展。2009年長江干線完成貨運量13.3億噸，是世界上運量最大的通航河流，2000年以來貨運量年均增長速度高達14.5%，遠高于1990～2000年5.3%的年均增速。2008年和2009年長江干線貨運量情況詳見表1－4。長江干線貨運量完成情況表表1－4單位：億噸2008年2009年運量合計其中：江海運輸量運量合計其中：江海運輸量合計12.187.0113.307.961.干散貨7.463.358.363.73其中：煤炭2.351.412.961.70鐵礦石1.931.322.081.56礦建材料1.840.171.860.19糧食0.140.090.150.102.液體散貨0.650.390.600.36其中：原油0.210.160.190.153.件雜貨1.801.491.841.724.集裝箱（萬TEU/億噸）2432/2.271885/1.792700/2.502150/2.04近年來，長江干線運輸發(fā)展的主要特點是：——上中下游貨運量全面快速發(fā)展。三峽工程建成后，顯著改善了長江上游通航條件，上游地區(qū)貨運量改變了緩慢發(fā)展的狀況，2000年以來貨運量年均增速高達17.7%，成為長江干線貨運量增長最快的區(qū)段，2009年三峽船閘貨物通過量達6089萬噸。在此期間，長江干線中、下游區(qū)段貨運量增長速度也分別達到了14.3%和14.9%，呈現(xiàn)出上中下游全線快速發(fā)展的勢頭。長江干線分區(qū)段貨運量增長情況詳見表1－5。長江干線上中下游貨運量增長情況表表1－5單位：億噸貨運量增長速度（%）2000年2009年上游（水富－宜昌）0.180.7817.7%中游（宜昌－湖口）0.722.4114.3%下游（湖口－長江口）3.6212.6114.9%——江海運輸量迅猛增長。隨著我國加入WTO后長江下游地區(qū)與世界經(jīng)濟的聯(lián)系日益密切，國際貿(mào)易快速增長，以及沿江產(chǎn)業(yè)布局的進一步加快和長江口航道條件的改善，長江下游江海運輸量迅猛增長，2009年達到了近8億噸，是2000年的3.6倍，占長江干線總貨運量的比重達到了60%?！笞诟缮⒇浭情L江干線主要運輸貨種，集裝箱、滾裝運輸量快速增長。2009年長江干線完成煤炭、礦石和礦建材料等大宗干散貨運量8.4億噸，占總貨運量的62%，大宗干散貨在長江干線貨物運輸中的主導地位非常突出。2000年以來，長江干線集裝箱運量以年均18%的速度快速增長，到2009年共完成約2700萬TEU（約合2.5億噸），成為僅次于煤炭的第二大貨類。三峽庫區(qū)形成后，載貨汽車滾裝運輸從無到有，2009年達到了38.2萬輛/1337萬噸。2.運輸船舶發(fā)展情況2000年以來，內(nèi)河貨運船舶總運力大幅增加，船舶大型化、專業(yè)化趨勢十分明顯。2009年，沿江七省二市內(nèi)河貨運船舶總噸位達到4070萬噸，占全國內(nèi)河的68.2%，船舶平均噸位達到459噸，貨運船舶總噸位和平均噸位分別是2000年的2.9倍和4.0倍。長江干線貨運船舶平均噸位已接近1000噸，三峽船閘過閘船舶平均噸位達到1600噸，分別是全國內(nèi)河船舶平均噸位的2.5倍和4.1倍。船舶大型化的同時，長江干線專業(yè)化運輸船舶快速發(fā)展，其中集裝箱船、載貨汽車滾裝船、商品汽車滾裝船、液貨危險品船等專業(yè)化運輸船舶發(fā)展更為迅速，2000年以來內(nèi)河集裝箱船箱位數(shù)、載貨汽車滾裝船車位數(shù)年均增長速度均達到了20%以上。內(nèi)河客運船舶運力總體呈現(xiàn)小幅萎縮。2009年，沿江七省二市內(nèi)河客運船舶總客位51萬個，占全國內(nèi)河的63%，與2000年相比減少了21%。內(nèi)河運輸船舶技術(shù)水平逐步提升。2009年長江干線貨運船舶單位能耗與2000年相比下降了20%左右，其中三峽庫區(qū)船舶能耗與成庫前相比下降了50%左右。新建船舶大部分都安裝了生活污水處理裝置和油水分離器以及GPS定位儀等環(huán)保安全設(shè)施。長江干線機動單船快速發(fā)展。沿江七省二市內(nèi)河貨運船舶中，機動單船艘數(shù)和總噸位所占比例分別由2000年的74%和54%增長到2008年的各占79%。1.2建設(shè)進展“十一五”以來，長江干線航道建設(shè)投入力度明顯加大，航道建設(shè)進展順利，開始進入大規(guī)模系統(tǒng)治理階段。“十一五”前四年，長江干線航道建設(shè)完成投資73.9億元（其中長江口51.5億元），是“十五”總投資的2.3倍，實施了28項航道建設(shè)工程，其中建成（已竣工驗收或待驗收）14項（其中10項為“十五”跨“十一五”項目），在建14項。與此同時，一批航道整治項目前期工作穩(wěn)步推進，主要包括中游沙市河段臘林洲守護工程、瓦口子至馬家咀河段航道整治工程、藕池口水道控導工程、窯監(jiān)河段烏龜洲守護工程、戴家洲河段戴家洲中下段守護工程、兩壩間樂天溪航道整治工程以及下游安慶水道航道整治工程、福姜沙水道航道治理雙澗沙守護工程、口岸直水道航道治理鰻魚沙頭守護工程等。“十一五”前四年長江干線航道建設(shè)情況詳見表1－6。“十一五”前四年長江干線航道建設(shè)項目情況表表1－6航段建成項目（14項）在建項目（14項）上游1.涪陵至銅鑼峽河段炸礁工程2.瀘州納溪至重慶婁溪溝航道建設(shè)工程*1.宜賓合江門至瀘州納溪航道建設(shè)一期工程2.宜賓合江門至瀘州納溪航道建設(shè)二期工程中游3.馬家咀水道一期工程*4.周天水道控導工程5.碾子灣水道整治工程*6.武穴水道整治工程*7.羅湖州水道整治工程*8.陸溪口水道整治工程*9.嘉魚至燕子窩段航道整治工程*10.張家洲南港水道整治工程*3.枝江至江口河段航道整治一期工程4.沙市河段航道整治一期工程5.窯監(jiān)河段航道整治一期工程6.戴家洲水道航道整治一期工程7.牯牛沙水道航道整治一期工程8.瓦口子水道控導工程下游11.東流水道整治工程*12.太子磯水道中段炸礁工程13.長江口深水航道治理三期工程*14.長江口南北港分汊口河段新瀏河沙護灘及南沙頭通道潛堤工程9.張家洲南港上淺區(qū)航道整治工程10.馬當河段航道整治一期工程11.土橋水道航道整治一期工程12.太子磯水道攔江磯炸礁工程13.黑沙洲水道整治工程14.江心洲至烏江河段航道整治一期工程注：帶“*”的項目為“十五”跨“十一五”項目。隨著“十一五”以來航道建設(shè)大規(guī)模展開，長江干線通航條件明顯改善，長江水運服務(wù)能力與水平進一步提高，有力地促進了沿江經(jīng)濟社會快速發(fā)展。上游宜賓至重慶370公里航道標準由四級提高到三級，實現(xiàn)全年晝夜通航，改善了西部地區(qū)水路運輸條件。中游馬家咀、碾子灣等重點灘險治理后，枯水期航道條件明顯改善，保障了船舶航行安全，節(jié)省了船舶運輸時間和成本。下游局部礙航水道得到治理，長江口深水航道治理三期工程建成，5萬噸級船舶可全潮進出長江口，10萬噸1.3存在問題盡管長江干線航道建設(shè)取得了一定成績，但大部分航道仍處于自然狀態(tài)，特別是中下游航道未經(jīng)大規(guī)模系統(tǒng)治理，航道基礎(chǔ)設(shè)施仍然較為薄弱，在一定程度上制約了長江水運優(yōu)勢和潛力的發(fā)揮。目前，長江干線航道發(fā)展與建設(shè)主要存在以下問題：1.中游航道是主要礙航瓶頸長江中游航道不穩(wěn)定、水深不足，存在20處礙航水道，是主要礙航瓶頸河段，特別是荊江河段，現(xiàn)狀枯水期航道維護水深為3.0米，相對其上游重慶至宜昌河段和下游城陵磯至武漢河段，出現(xiàn)了上下深、中間淺的航道形態(tài)，船舶經(jīng)過該段航道時被迫減載轉(zhuǎn)載，嚴重影響了航運企業(yè)經(jīng)濟效益。荊江河段九曲回腸，航槽變化頻繁，三峽水庫建成后清水下泄又進一步加劇了該河段河勢及航道變化的復(fù)雜性，出現(xiàn)水位下降、水深不足、航槽不穩(wěn)和坡陡流急等礙航問題，部分優(yōu)良的航道格局發(fā)生變化。加快解決荊江河段礙航問題已經(jīng)成為發(fā)揮長江水運整體2.下游主要礙航水道治理條件向不利方向發(fā)展長江下游航道條件總體較好，但由于未經(jīng)系統(tǒng)治理，還存在20余處礙航水道。近年來，下游沿江地區(qū)要求將長江口12.5米深水航道進一步向上延伸到南京，提高海船進江標準，降低綜合物流成本。上世紀90年代以來，長江南京以下河道處于一個較穩(wěn)定的自然演變周期，大部分河段河勢基本穩(wěn)定，航道總體條件較好，目前主要存在儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙、白茆沙等6處礙航水道。但近年來，由于多種原因綜合作用，主要礙航水道航道條件都不同程度地向不利趨勢轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了支汊分流加大、洲灘沖刷后退、主汊向?qū)挏\方向發(fā)展等情況，特別是“三沙”水道在上個世紀90年代以來形成的較好航道格局已經(jīng)出現(xiàn)重大調(diào)整的跡象。長江口12.5米深水航道進一步向上延伸，關(guān)鍵是對6處礙航水道進行綜合治理，基于目前航道演變特點，應(yīng)抓住當前相對有利的時機，根據(jù)國務(wù)院批準的《長江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃》，盡快對“三沙”等水道進行綜合治理。3.航道建設(shè)資金投入不足建國以來，國家對長江干線航道建設(shè)共安排投資172億元（不含航道生產(chǎn)設(shè)施及船舶），其中長江口138億元。建國后至“九五”期以前的40余年中，長江干線航道建設(shè)投資僅2.4億元。1996年中央建立內(nèi)河水運建設(shè)專項資金，長江水運建設(shè)有了穩(wěn)定的投資渠道，從“九五”至2009年底，除長江口外的長江干線航道建設(shè)完成投資31.8億元，是“九五”以前總投資的13倍。但因歷史投入過少，長江干線航道全河段大規(guī)模系統(tǒng)治理不夠，資金不足依然是制約航道建設(shè)與發(fā)展的主要因素。4.航道建設(shè)外部協(xié)調(diào)難度大長江航道建設(shè)涉及水利、電力、環(huán)保、城市建設(shè)等多方面，由于缺乏有效的航道建設(shè)高層協(xié)調(diào)機制，隨著航道建設(shè)大規(guī)模展開和各方要求的提高，航道建設(shè)項目水利行政許可、環(huán)境影響論證、用地審批等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作面明顯增多，協(xié)調(diào)工作量和協(xié)調(diào)難度進一步增加，在一定程度上導致航道建設(shè)項目前期工作周期加長，影響了工程建設(shè)進度。長江口12.5米深水航道向上延伸涉及江蘇、上海兩省市以及水利、環(huán)保、漁業(yè)、國土等多個部門，對“三沙”的綜合治理涉及土地圍墾、防洪影響、生態(tài)保護、河道采砂、漁業(yè)生產(chǎn)、城市取水等多個方面，協(xié)調(diào)難度大。

第2章發(fā)展要求和水運需求2.1面臨的形勢及要求2.1.1經(jīng)濟社會發(fā)展要求全面加快長江干線航道系統(tǒng)治理貫徹落實科學發(fā)展觀，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，要求加快長江水運發(fā)展?！笆濉奔敖窈蟾L一段時期內(nèi)，隨著長江沿江地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，資源、環(huán)境約束日益加劇，加快長江水運發(fā)展，充分發(fā)揮內(nèi)河水運運能大、占地少、能耗低、污染小等優(yōu)勢，是貫徹落實科學發(fā)展觀的重要舉措，有利于促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，降低能源資源消耗，發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少污染物排放，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求。調(diào)整與優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，要求加快長江水運發(fā)展。長江東部沿江地區(qū)城鎮(zhèn)密集，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，已經(jīng)成為我國冶金、石化、電力、建材等重化工業(yè)重點布局區(qū)域，中西部沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，但資源豐富，長江上中下游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在很強的互補性。未來10～20年內(nèi)，我國工業(yè)化進程將繼續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局將進一步優(yōu)化。加快長江水運發(fā)展，發(fā)揮長江水運在能源、原材料等大宗物資和集裝箱、重大裝備運輸中的獨特優(yōu)勢和溝通東中西部地區(qū)的運輸大通道作用，有利于支撐電力、鋼鐵、石化、汽車等沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成與發(fā)展，實現(xiàn)地區(qū)間資源、技術(shù)、資金等要素的有效互動和優(yōu)勢互補，加快東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和中西部地區(qū)承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)移步伐，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)沿江運輸大通道，構(gòu)建區(qū)域綜合運輸體系，要求加快長江水運發(fā)展。目前長江干線完成貨物周轉(zhuǎn)量占流域綜合運輸貨物周轉(zhuǎn)量的33％左右，是沿江七省二市綜合運輸體系的重要組成部分，也是國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》確定的“五縱五橫”之一的沿江運輸大通道的核心組成部分?！笆濉逼冢瑖覍⒓涌焱七M綜合運輸大通道建設(shè)，加快長江水運發(fā)展，進一步開發(fā)水運潛在優(yōu)勢，提高服務(wù)能力，實現(xiàn)長江水運與公路、鐵路、航空、管道等運輸方式的有機銜接，發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，構(gòu)建區(qū)域綜合運輸體系，有利于轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，降低社會綜合物流成本。航道是內(nèi)河水運發(fā)展的基礎(chǔ)，未來長江水運的快速發(fā)展，要求在“十二五”期全面加快長江干線航道系統(tǒng)治理，進一步提高航道服務(wù)能力與水平。上游提高宜賓以上航道通航標準，促進西部大開發(fā)，根據(jù)三峽水庫蓄水情況和庫區(qū)通航要求，適時實施三峽庫尾回水變動區(qū)航道治理，保障庫區(qū)航道暢通，改善三峽和葛洲壩兩壩段航道通航條件。中游以解決航道礙航為目標，通過系統(tǒng)治理逐步改善通航條件并達到規(guī)劃標準，支撐中部崛起戰(zhàn)略的實施，為加強西部地區(qū)與東中部地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系提供暢通的水運條件。下游加快南京以上航道整治，分段逐步達到規(guī)劃標準，南京以下航道適應(yīng)大型集裝箱船和礦石船進出長江口需要，逐步將長江口12.5米深水航道向上延伸，支撐長江三角洲地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化，帶動中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展，積極參與國際經(jīng)濟循環(huán)2.1.2長江干線航道系統(tǒng)治理具備了較好的環(huán)境和條件黨中央、國務(wù)院和社會各方面高度重視長江水運發(fā)展，為全面加快長江干線航道建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。2007年12月，溫家寶總理作出“長江航道建設(shè)要加強”的重要批示。2009年5月，溫家寶總理批示要“充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，帶動兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展”，李克強副總理批示“通過開發(fā)長江水運潛力，帶動區(qū)域發(fā)展”。2009年12月，張德江副總理親臨長江調(diào)研水運發(fā)展，并在全國內(nèi)河航運發(fā)展座談會上明確提出要加快發(fā)展“暢通、高效、平安、綠色”的內(nèi)河水運。2007年，國務(wù)院批復(fù)了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，對長江干線航道建設(shè)與發(fā)展作了總體部署。2008年，經(jīng)國務(wù)院領(lǐng)導審閱，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委、財政部、水利部印發(fā)了《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》，明確了2020年長江干線航道建設(shè)主要任務(wù)。此外，交通運輸部和沿江七省二市共同建立了長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)機制，就合力開發(fā)長江水運形成共識。長江干線局部河段河勢控導、應(yīng)急防護和航道整治工程的實施，為大規(guī)模、系統(tǒng)化航道治理創(chuàng)造了較好的前提條件。長期以來，水利部門以防止河岸崩塌、穩(wěn)定河勢為目標的長江中下游河道護岸與河勢控制工程建設(shè)一直在深入推進，據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)已經(jīng)形成了總長約3萬公里的長江干、支流堤防體系，已對干流兩岸部分易沖不穩(wěn)定河段進行人工守護工程，為穩(wěn)定長江兩岸河勢發(fā)揮了重要作用。通過近年來一系列臨河工程建設(shè)和河道綜合治理，包括港口工程、河勢控制工程、防洪治理及堤防工程等，目前長江中下游河勢總體趨于穩(wěn)定。同時，“十五”期以來，航道部門抓住有利時機，相繼對界牌、東流、羅湖洲、陸溪口、碾子灣、馬家咀、嘉魚燕子窩、瓦口子、沙市、周天、江烏、黑沙洲等長江中下游河段易于出險的航道淺灘進行了治理和守護，形成了相對穩(wěn)定和有利的航道灘槽格局，長江中下游沙質(zhì)河床航道治理施工技術(shù)和施工工藝也逐步成熟，為大規(guī)模系統(tǒng)治理長江航道奠定了良好基礎(chǔ)。2.2水運發(fā)展趨勢2.2.1貨運量預(yù)測我國已經(jīng)進入了工業(yè)化中后期，根據(jù)對發(fā)達國家在工業(yè)化進程不同階段的特點分析，預(yù)計今后10～20年內(nèi)我國經(jīng)濟仍將保持持續(xù)、較快增長的總體發(fā)展趨勢。長江沿線地區(qū)人口眾多、城鎮(zhèn)密集、經(jīng)濟發(fā)達，是今后我國經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域，也是我國能源、鋼鐵、石化等重化工業(yè)的集聚帶，隨著工業(yè)化、城市化進程不斷推進，未來長江沿線地區(qū)將在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮十分重要的作用。但由于長江下游地區(qū)沿江產(chǎn)業(yè)布局基本形成，大宗貨物運輸需求趨于穩(wěn)定。中上游地區(qū)承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將帶動水運運輸需求的增長，但其規(guī)模相對較小，對長江干線運輸需求的增長速度影響較為有限。總體判斷“十二五”期長江干線水運量將保持穩(wěn)步增長的發(fā)展趨勢。根據(jù)對未來沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展趨勢以及綜合運輸發(fā)展情況的綜合分析，預(yù)測2015年長江干線貨運量將達到18.8億噸，2009年至2015年長江干線貨運量年均增長速度為5.9％，長江水運進入穩(wěn)步增長時期?！笆濉逼陂L江水運發(fā)展的主要特點是：——大宗散貨依然是長江水運的主體。受未來沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對煤炭、鐵礦石等能源、原材料需求的持續(xù)增長，以及城市化發(fā)展對砂石等建筑材料需求擴張的影響，預(yù)計到2015年長江干線煤炭、金屬礦石、礦建材料等大宗散貨的運量將達到9.8億噸左右，占干線貨運總量的52%?！b箱運量持續(xù)快速增長。隨著腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，以及以上海國際航運中心為龍頭的長江集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，未來長江干線集裝箱運量將保持持續(xù)快速的增長趨勢，預(yù)計到2015年將達到3750萬TEU（約合3.4億噸）左右?！后w化工品運量較快增長。未來一段時期我國石化產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能將主要布局在沿海、沿江地區(qū)，液體化工品將成為長江水運新的增長點，其運量將呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。今后沿江油品管道建成后，長江沿線的成品油運輸大部分將通過管道運輸完成，長江水運承擔的運量將趨于穩(wěn)定或保持小幅增長。——江海運輸量繼續(xù)大幅增加。未來長江沿線地區(qū)與國際、國內(nèi)市場的聯(lián)系將日益緊密，特別是中西部地區(qū)對外交流的需求將快速增長，隨著長江口航道條件的進一步改善，長江干線江海運輸將繼續(xù)保持相對較快的發(fā)展趨勢，預(yù)計2015年長江干線江海運輸量將達到11億噸左右。長江干線2015年貨運量預(yù)測結(jié)果詳見表2－1。長江干線2015年貨運量預(yù)測表表2－1單位：億噸2009年2015年增速合計13.3018.805.9%1.干散貨8.3611.906.1%其中：煤炭2.963.954.9%鐵礦石2.083.227.6%礦建材料1.862.605.7%2.液體散貨0.600.804.9%3.件雜貨1.832.706.7%4.集裝箱（萬TEU/億噸）2700/2.503750/3.406.3%2.2.2運輸船舶發(fā)展趨勢預(yù)測預(yù)計“十二五”期，長江干線貨運船舶運力將較快增長，船型標準化率明顯提高，專業(yè)化運輸船舶繼續(xù)快速發(fā)展，船舶安全環(huán)保性能得到較大改善。在船舶營運組織方面，機動單船在“十二五”期仍將保持快速發(fā)展。隨著長江沿線電力、鋼鐵等企業(yè)原材料和產(chǎn)成品的運輸需求逐步向小批量、多批次方向發(fā)展，長江干線營運船隊單航次規(guī)模從以前的2～3萬噸減小到目前的1萬噸左右，機動單船已可部分彌補與船隊的規(guī)模差距，且機動單船具有無需港作拖輪配合、運輸組織相對簡單等優(yōu)點，長江干線機動單船仍將快速發(fā)展?！笆濉逼陂L江干線駁船占總運力的比重將繼續(xù)下降，但仍將發(fā)揮重要作用，尤其是在批量大、運距長、貨源穩(wěn)定的航線上，頂推或拖帶船隊仍有較為明顯的運輸優(yōu)勢。

第3章建設(shè)目標和建設(shè)方案3.1建設(shè)目標與思路3.1.1建設(shè)目標長江干線是我國最重要的通航河流，承擔了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運輸，并在集裝箱、礦建材料、汽車滾裝等運輸中發(fā)揮了重要作用，有力地促進了沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成和沿江地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)快速發(fā)展。但目前長江干線大部分航道仍處于自然狀態(tài)，航道建設(shè)相對滯后，系統(tǒng)整治不夠，在一定程度上制約了長江水運優(yōu)勢和潛力的發(fā)揮，特別是中游航道瓶頸制約明顯，下游航道建設(shè)需求迫切。根據(jù)《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》，長江干線航道2020年規(guī)劃標準是：水富至重慶414公里航道最小維護尺度為2.7×50×560米，可通航由1000噸級駁船組成的船隊，結(jié)合小南海、朱楊溪等樞紐建設(shè)，可將航道標準提高到一級；重慶至城陵磯1056公里航道最小維護尺度為3.5×150×1000米，可通航由2000～3000噸級駁船組成的6000至10000噸級船隊；城陵磯至武漢227.5公里航道最小維護尺度為3.7×150×1050米，可通航由3500噸級油駁船組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深通航3000噸級海船；武漢至安慶402.5公里航道最小維護尺度為4.5×200×1050米，可通航由2000噸或5000噸駁船組成的2～4萬噸級船隊，利用自然水深通航5000噸級海船；安慶至南京306公里航道最小維護尺度為6.0×200×1050米，可通航由2000噸或5000噸駁船組成的2～4萬噸級船隊，利用自然水深通航10000噸級海船；南京至太倉311.6公里航道可通航3～5萬噸級海船，可通航由2000噸或5000噸駁船組成的2～4萬噸級船隊；太倉至長江口120公里航道可全天候雙向通航5萬噸級集裝箱船，兼顧10萬噸級散貨船舶滿載乘潮通航。綜合考慮長江干線航道發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展需求和建設(shè)條件等因素，研究提出“十二五”期長江干線航道的建設(shè)目標是：結(jié)合水利河勢控制工程，加快長江干線航道系統(tǒng)化治理，全面改善航道通航條件，力爭提前實現(xiàn)2020年航道規(guī)劃標準，水富至重慶航道水深由1.8米提高到2.7米、重慶至城陵磯由2.9米提高到3.5米、城陵磯至武漢由3.2米提高到3.7米、武漢至安慶由4米提高到4.5米、安慶至南京由4.5米提高到6米，南京以下12.5米3.1.2建設(shè)思路“十二五”期長江干線航道總體建設(shè)思路是：系統(tǒng)研究、加快建設(shè)、重點突破、全面發(fā)展。以系統(tǒng)治理的思路，統(tǒng)籌上下游、左右岸、近遠期關(guān)系，研究長河段航道治理問題，明確治理重點、建設(shè)方案和實施序列。在系統(tǒng)治理研究成果指導下，全面啟動上、中、下游航道系統(tǒng)治理，加大投資力度、加快建設(shè)步伐，鞏固完善已在“十一五”期達到規(guī)劃標準的宜賓至重慶段、城陵磯至武漢段和安慶至南京段等航道的建設(shè)成果，加快建設(shè)尚未達到規(guī)劃標準的水富至宜賓段、宜昌至城陵磯段和武漢至安慶段等航道，力爭提前實現(xiàn)航道規(guī)劃標準，密切關(guān)注河勢變化，加強前期研究，及時采取工程措施應(yīng)對不利發(fā)展趨勢。重點突破長江中游特別是荊江河段航道瓶頸，發(fā)揮長江干線航道治理的整體效益，積極推進長江口12.5米深水航道向上延伸的相關(guān)航道建設(shè)工程。3.2建設(shè)方案3.2.1.水富至宜賓段航道本河段內(nèi)存在急、險、淺礙航灘險15處，目前的航道維護尺度為1.8×40×320米，“十二五”期2.三峽庫尾段航道三峽水庫蓄水后，本河段內(nèi)主要存在淤沙淺灘的累積性淤積礙航以及礁石、急流礙航問題。為解決本河段礙航問題，“十一五”期實施了婁溪溝至銅鑼峽河段和銅鑼峽至涪陵河段炸礁工程，基本滿足了三峽工程階段性蓄水要求，航道條件得到了進一步改善。由于三峽工程175m蓄水運用后，重慶至涪陵河段內(nèi)還存在局部石梁暗礁影響規(guī)劃建設(shè)標準內(nèi)的通航安全和泥沙累積性淤積引起的礙航問題，“十二五”期需實施重慶至涪陵河段炸礁工程；并加強三峽庫尾變動回水區(qū)重慶至涪陵河段泥沙原型觀測，分析預(yù)測累積性淤積引起的礙航程度，相應(yīng)實施九龍坡至朝天門段航道建設(shè)工程。3.三峽至葛洲壩兩壩間航道受自然條件和三峽樞紐運行等因素影響，本河段船舶航行條件復(fù)雜，通航安全問題突出，“十一五”末將開工建設(shè)樂天段溪航道整治工程。由于本河段部分灘險治理難度較大，“十二五”期要加強試驗研究，通過實施蓮沱段航道整治工程，結(jié)合建設(shè)安全保障設(shè)施、加強管理、優(yōu)化水庫調(diào)度等手段，保障船舶通航安全。3.2.2宜昌－武漢航道1.宜昌至城陵磯段航道本河段航道維護尺度為3.0×80×750米，是目前長江干線上段宜昌至大布街河段屬山區(qū)河流向平原河流過渡的沙卵石河段，三峽工程蓄水運用后，該河段內(nèi)洲灘沖刷使該河段對控制宜昌水位下降的作用有所減弱，局部航道內(nèi)水淺、坡陡、流急的礙航問題更加突出，為此“十一五”期已實施了枝江至江口河段航道整治一期工程，“十二五”期以對宜昌水位有控制作用的關(guān)鍵河段進行守護和解決沙卵石河段末端礙航問題為重點，繼續(xù)實施枝江至江口河段航道整治二期工程，并與三峽工程建設(shè)委員會協(xié)調(diào)推進宜昌至昌門溪河段（含蘆家河水道）航道整治工程。下段大布街至城陵磯河段屬于荊江河段，礙航淺灘多，是受三峽工程蓄水影響最早的沙質(zhì)河段，江心洲洲頭低灘或心灘灘頭沖刷后退，支汊沖深發(fā)展，邊界條件尚未控制的主航槽向?qū)挏\方向發(fā)展的趨勢日益明顯，為此“十一五”期重點實施沙市河段航道整治一期工程、瓦口子水道航道整治控導工程、馬家咀水道航道整治一期工程、瓦口子至馬家咀水道航道整治工程、周天河段航道整治控導工程、藕池口水道航道整治控導工程、碾子灣水道航道整治工程、窯監(jiān)河段航道整治一期工程、窯監(jiān)河段烏龜洲守護工程等9項工程，“十二五”期將在研究三峽工程對本河段影響的基礎(chǔ)上，以對沙市、郝穴至熊家洲等重點礙航水道的整治為重點，實施荊江河段航道整治工程，改善通航條件，實現(xiàn)3.5×150×1000米的航道規(guī)劃標準2.城陵磯至武漢段航道本河段從“九五”期開始進行航道治理，目前已實施了界牌河段航道整治工程、陸溪口水道航道整治工程、嘉魚至燕子窩河段航道整治工程，即將實施武橋水道航道整治一期工程，將于“十一五”末達到3.7×150×1000米的航道規(guī)劃標準“十二五”期將進一步加強跟蹤觀測與研究三峽工程對本河段的影響，通過實施道人磯至楊林巖河段、界牌河段、赤壁至潘家灣河段等長河段系統(tǒng)整治工程，鞏固完善3.7×150×1000米3.2.3武漢－長江口航道1.武漢至安慶段航道三峽工程蓄水運用后，本河段內(nèi)已經(jīng)不同程度地受到清水下泄的不利影響，心灘或邊灘受到?jīng)_刷，一些原本不礙航的水道已經(jīng)出現(xiàn)或者正在出現(xiàn)礙航局面，為此“十一五”期重點實施羅湖洲水道航道整治工程、戴家洲河段航道整治一期工程、戴家洲河段戴家洲右緣守護工程、牯牛沙水道航道整治一期工程、武穴水道航道整治工程、張南水道上淺區(qū)航道整治工程、張南水道下淺區(qū)航道整治工程、馬當河段航道整治一期工程、東流水道航道整治工程等9項工程，將于“十一五”末實現(xiàn)航道水深達到4.5米的目標“十二五”期重點實施天興洲河段、湖廣至羅湖洲河段、新洲至九江河段以及馬南水道航道整治工程、戴家洲河段、牯牛沙水道、東流水道等航道整治二期工程，進一步鞏固分汊格局，強化洲灘守護，歸順中枯水流路，增加航道寬度，全面實現(xiàn)4.5×200×1050米的航道規(guī)劃標準2.安慶至南京段航道本河段水域相對開闊，船舶運輸較為繁忙，大部分河段通航條件較好，但由于航道內(nèi)汊河發(fā)育，洲灘眾多，主流擺動較為頻繁，存在少數(shù)礙航水道需要治理，為此“十一五”期重點實施安慶水道航道整治、攔江磯炸礁工程、太子磯水道炸礁工程、土橋水道航道整治一期工程、黑沙洲航道整治工程、江心洲至烏江河段航道整治一期工程等6項工程，將于“十一五”末達到6.0×200×1050米的航道規(guī)劃標準“十二五”期通過實施江心洲水道航道整治工程，進一步穩(wěn)固洲灘，鞏固完善6.0×200×1050米3.南京至瀏河口段航道本河段航道自然條件較好，但由于未經(jīng)系統(tǒng)治理，洲灘不穩(wěn)，航道時好時壞，近期洲灘均有所沖刷，航道條件存在不利變化趨勢，河段內(nèi)已實施長江口深水航道治理工程?！笆濉逼趯⒓涌焱七M12.5米深水航道向上延伸，以進一步適應(yīng)海船進江需要，促進沿江經(jīng)濟發(fā)展和對外開放。在“十二五”期采取“整體考慮、自下而上、逐段推進”的思路，加快福姜沙、通州沙、白茆沙等重點航段航道治理項目前期工作，先期實施重點航道治理關(guān)鍵控制工程，抑制不利變化趨勢，為下步工程奠定基礎(chǔ)。待時機成熟時，抓緊實施航道整治工程，將12.5米深水航道自下而上逐段延伸。擬實施南京至鎮(zhèn)江、口岸直、福姜沙、通州沙、白茆沙水道等河段的航道治理關(guān)鍵控制工程，在“十二五”后期視情況啟動太倉以上12.5米深水航道治理工程。4.瀏河口至長江口段航道“十二五”期，重點是保障長江口12.5米深水航道的暢通、穩(wěn)定和安全，密切關(guān)注扁擔沙、瑞豐沙的發(fā)展變化，及時實施相應(yīng)工程。擬實施長江口牛皮礁炸礁工程、深水航道減淤工程等，視發(fā)展需要及河勢變化情況，在“十二五”后期適時啟動北港航道治理工程、南港航道瑞豐沙護灘工程、南支航道扁擔沙守護工程。3.3建設(shè)項目簡介根據(jù)建設(shè)方案，“十二五”期計劃實施長江干線航道建設(shè)工程40項（含“十一五”續(xù)建項目9項），其中上游3項、中游19項、下游18項（含長江口5項）。3.3.1“十一五”續(xù)建項目1.長江中游沙市河段臘林洲守護工程沙市河段位于宜昌市下游約133公里處，上起陳家灣、下至觀音寺，全長33公里。沙市河段歷來是長江中游的重點礙航淺灘河段，通航與橋梁安全矛盾也極為突出。臘林洲守護工程是沙市河段系統(tǒng)治理的重要組成部分，是開展后續(xù)治理的重要基礎(chǔ)。近年來臘林洲邊灘中上段灘體呈加速崩退的態(tài)勢，急需對臘林洲高灘岸線等關(guān)鍵部位實施本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：對臘林洲邊灘進行守護，守護長度3303米，本工程可行性研究報告已通過審查，工程總投資匡算1.62億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。2.長江中游瓦口子至馬家咀河段航道整治工程瓦口子至馬家咀河段位于宜昌市下游約133公里處，上起柳林洲，下至雙石碑，全長26公里。瓦口子至馬家咀河段是長江中游重點航礙淺灘段，已實施了馬家咀水道一期整治工程和瓦口子水道控導工程。為鞏固已實施工程整治效果，抑制已實施工程控制范圍外出現(xiàn)的洲灘灘面沖刷切割、支汊發(fā)展、高灘岸線崩退等不利變化趨勢，迫切需要實施瓦口子至本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：建設(shè)金城洲中下段護灘帶2條，加固鹽卡至鄭江寺護岸2015米，守護雷家洲邊灘中下段岸線2300米，加固南星洲右汊彎頂西湖廟護岸2520米，建設(shè)南星洲右緣護灘帶和左汊中下段護底帶各1條，本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算2.77億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。3.長江中游藕池口河段航道整治一期工程藕池口水道上起茅林口，下止北門口，全長23公里，水道由順直分汊段和急彎段組成。近年來，航道一直穩(wěn)定在左槽，但水道進口天星洲左緣持續(xù)沖刷崩退，陀陽樹邊灘不斷下移，倒口窯心灘灘頭沖刷后退，左汊進口主流擺動頻繁，航道條件出現(xiàn)不利變化趨勢。為防止藕池口水道航道條件進一步向不利趨勢發(fā)展，實施藕池口水道航道整治一期工程是本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：陀陽樹邊灘護灘帶4條，天星洲洲尾左緣下段護岸2730米，藕池口心灘左緣中段護岸765米，左岸沙埠磯一帶護岸1050米本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算2.09億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。4.長江中游窯監(jiān)河段烏龜洲守護工程窯監(jiān)河段上起西山，下至太和嶺，全長16公里，為彎曲分汊河型，具有“上淺下險”的礙航特點。目前正在實施窯監(jiān)河段航道整治一期工程，重點解決烏龜夾進口寬淺、枯季流路不明顯和出口太和嶺亂石堆礙航問題。一期工程將本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：烏龜洲中下段至尾部護岸3975米，配套建設(shè)監(jiān)利航道處1艘40米本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算1.26億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。5.長江中游戴家洲河段戴家洲右緣下段守護工程戴家洲河段上起鄂城，下迄回風磯，全長約34公里。近年來本河段河床演變較為劇烈，主航道直水道內(nèi)存在多處淺區(qū)，航槽不穩(wěn)定，水深不足。已實施的戴家洲航道整治為全面實施本河段航道整治工程奠定了基礎(chǔ)，但由于戴家洲右緣未進行守護，目前正處于崩退中，特別是其下段如進一步崩退本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：戴家洲右緣護岸3538米，洲尾建設(shè)3條護底帶，配套建設(shè)工程區(qū)安全專用標5座本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算1.29億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。6.兩壩間樂天溪航道整治工程兩壩間河道地處峽谷河段，存在著樂天溪、水田角、喜灘、大沙壩、石牌和偏腦等礙航灘險。樂天溪河段北岸為三峽船閘待閘錨地，錨地水域范圍內(nèi)存在礙航礁石，三峽電站調(diào)峰造成兩壩間水位變化頻繁，當兩壩間水位較低時，錨地水深不足，近年來多次發(fā)生船舶觸礁、擱淺導致船舶傾覆等事故。為確保樂天溪錨地水域船舶正常停泊作業(yè)，保障船舶航行和停泊安全，實施樂天溪航道整治工程是必要的。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：對樂天溪錨地礁石、水下石梁礁石和南岸突嘴實施炸礁整治，炸礁、清渣工程量約56.6萬本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算1.60億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。7.長江下游安慶水道航道整治控制守護工程安慶水道上起皖河口，下至錢江嘴，全長21.5公里，水道分汊段江心新洲、鵝毛洲和江心洲并列江中，分水道為左、新中、右三汊。近年來安慶水道支汊新中汊快速發(fā)展，影響左汊分流狀況，同時新洲洲頭低灘沖刷，淺灘淤積，航道水深減小。為防止本河段本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在新洲洲頭布置低灘護灘帶和高灘護灘帶各1條，在新中汊中上段布置2條護底帶，在鵝毛洲洲頭建設(shè)護岸4512米，配套建設(shè)太子磯、東流、池州航道管理處碼頭接岸工程和池州航道管理處65米躉船1本工程可行性研究報告已批復(fù)，工程總投資匡算2.65億元，計劃2010年年底開工，2011年建成。8.長江下游福姜沙水道雙澗沙守護工程福姜沙水道上起鵝鼻嘴，下至段山港，全長34公里，右汊福南水道為主航道，自然彎曲度大，處于支汊地位，多年來河床緩慢淤積，難以滿足水深10.5米、航寬200米的航道尺度。福南水道右岸為張家港港區(qū)，碼頭林立，安全隱患突出。目前對福姜沙水道三汊起穩(wěn)定作用的雙澗沙沙頭淤漲南壓，造成福中水道進口段淤積，本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：雙澗沙頭部建潛堤及潛堤頭部北導壩。本工程可行性研究報告已通過審查，工程總投資匡算4.7億元，計劃2010年年底開工，2012年建成。9.長江下游口岸直水道航道整治鰻魚沙頭部守護工程口岸直水道上起五峰山，下至十四圩，全長40公里。近年來，水道上段三益橋過渡段展寬淤積，導致水深不足而出淺礙航。水道下段鰻魚沙心灘沖淤變化，致使左右兩側(cè)深槽沖淤交替發(fā)展，導致兩槽水深、航寬不足而出淺礙航。本水道的治理思路為：分步實施，先期穩(wěn)固洲灘，穩(wěn)定航道有利格局，后期根據(jù)洲灘守護工程的整治效果，實施后續(xù)工程，提高主航道通航水深。為穩(wěn)定口岸直水道當前有利的灘槽格局，遏制航道條件繼續(xù)向不利方向發(fā)展，先期實施口岸直水道洲灘守護工程。由于目前鰻魚沙心灘頭部沖刷較為劇烈，心灘沖刷萎縮后易形成灘槽易位的嚴重不利情況，且心灘一旦再度萎縮，自然恢復(fù)難度增大，因此先期實施鰻魚沙心灘頭部守護工程是必要的本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：建設(shè)鰻魚沙心灘頭部護底帶，加固兩岸護岸。本工程可行性研究報告近期將組織審查，工程總投資匡算3.96億元，計劃2010年年底開工建設(shè)，2012年建成。3.3.2“十二五”新開工項目1.長江上游水富至宜賓段航道建設(shè)一期工程水富至宜賓段航道現(xiàn)狀等級為五級，維護尺度為1.8×40×320米，尚未達到2.7×50×560米的航道規(guī)劃標準，該河段內(nèi)有15處礙航灘險。本期工程本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：對牛皮灘、和尚崖、大雪灘等多處灘險進行炸礁、疏浚和筑壩整治，并進行維護配套設(shè)施建設(shè)。工程總投資匡算約3.0億元。本工程位于長江上游自然核心保護區(qū)，前期工作協(xié)調(diào)難度較大。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年1月完成工可審批，2012年年底開工建設(shè)，2014年建成。2.長江上游重慶至涪陵河段炸礁工程2006年以來，在三峽工程156米蓄水前后，重慶涪陵至九龍坡河段分別進行了涪陵至銅鑼峽、銅鑼峽至婁溪溝兩項炸礁工程，由于受一些條件影響，還沒有完全達到3.5×150×1000米的本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：炸除黃草峽、明月峽、銅鑼峽、豬腦灘、夫歸石、龍磧子、外梁等多處礁石。工程總投資匡算約1.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年11月完成工可審批，計劃2013年底開工建設(shè)，2014年建成。本工程需與國務(wù)院三建委協(xié)調(diào)溝通具體建設(shè)方案。3.長江上游九龍坡至朝天門河段航道整治工程三峽工程按175米試驗性蓄水運用后，在消落過程中，變動回水區(qū)內(nèi)的重點水道從上游往下游逐步呈現(xiàn)出淺區(qū)礙航特征，其中九龍坡至朝天門是重點礙航河段，全長21.0公里。近年來，九龍灘和胡家灘均出現(xiàn)了船舶擱淺現(xiàn)象，在2010年消落期胡家灘、豬兒磧均通過搶險疏浚才保證航道暢通。九龍坡至朝天門河段受到壩前水位消落和泥沙沖淤變化的雙重影響，航道條件已發(fā)生明顯不利變化，有必要實施本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：整治胡家灘水道（胡家灘、磚灶子）、三角磧水道（九龍灘、銅元局）和豬兒磧水道（豬兒磧、月亮磧），主要措施為筑壩和疏浚。工程總投資匡算約5.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年11月完成工可審批，計劃2013年年底開工建設(shè)，2014年建成。本工程需與國務(wù)院三建委協(xié)調(diào)溝通具體建設(shè)方案。4.長江中游荊江宜昌至昌門溪河段航道整治工程宜昌至昌門溪河段全長62公里，三峽蓄水后本河段內(nèi)對宜昌水位其控制作用的宜都、關(guān)洲等節(jié)點河段出現(xiàn)支汊沖刷，邊灘退縮的趨勢，局部河段出現(xiàn)坡陡流急等問題。為此需要采取工程對控制枯水水位起關(guān)鍵作用的河段進行守護，以遏制宜昌水位下降，并本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：周家河邊灘和沙壩灣邊灘守護工程，南陽磧右汊控制工程，南陽磧左汊清障工程；關(guān)洲水道左汊進口控制工程，同濟垸邊灘守護工程，右岸護岸工程；蘆家河水道沙泓水流條件調(diào)整工程和隔流堤工程。工程總投資匡算約11.6億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年2月完成工可審批，2012年年底開工建設(shè)，2014年建成。本工程需與三建委協(xié)調(diào)溝通具體建設(shè)方案。5.長江中游荊江枝江至江口段航道整治二期工程枝江至江口河段上起昌門溪、下至大埠街，長約27公里。河段處于沙卵石河段的末端。隨著三峽水庫清水下泄持續(xù)影響，本河段洲灘萎縮變化加大，引起河床較大變化，有可能造成枯水期水流分散、航槽不穩(wěn)、水深不足等嚴峻局面，并可能使一些起關(guān)鍵控制作用的部位對上游水位的控制作用減弱，造成昌門溪水位大幅下降。為解決枝江上淺區(qū)航道尺度問題，加強控制下游水位下降的向上傳遞、防止上游水位過多下降，在已實施枝江至江口河段本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在張家桃園邊灘筑丁壩，在柳條洲洲頭低灘筑順壩，封堵高、低灘間的竄溝，并對柳條洲頭部未守護部分進行護岸，在江口下深槽七星臺一帶深槽實施護底加糙工程。工程總投資匡算約3.72億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年12月完成工可審批，2013年年底開工建設(shè)，2015年建成。6.長江中游沙市河段航道整治二期工程為解決本河段的礙航問題，在已實施三八灘、臘林洲守護工程的基礎(chǔ)上，實施沙市河段航道整治二期工程，可適當調(diào)整太平口水道洲灘格局及枯水期流路，提高現(xiàn)有航槽水深，實現(xiàn)航道規(guī)劃標準。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：臘林洲低灘守護，三八灘灘頭魚嘴上延，對已建岸線進行加固。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年12月完成工可審批，2012年年底開工建設(shè)，2014年建成。7.長江中游荊江郝穴至熊家洲河段航道整治工程本河段上起郝穴，下至反咀，全長159公里。本河段受三峽水庫蓄水影響，洲灘演變頻繁，中枯水下的灘槽格局普遍出現(xiàn)了支汊沖刷、低矮洲灘面積減小的現(xiàn)象，邊界條件尚未控制的主航槽向?qū)挏\方向發(fā)展的趨勢日益明顯，航道格局趨于不穩(wěn)定。為防止三峽工程運用后邊灘沖刷、岸線崩退等航道條件不利變化趨勢，實施荊江郝穴至熊家洲河段航道整治工程本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：對河段內(nèi)的周天河段、藕池口水道、碾子灣水道、調(diào)關(guān)至萊家鋪河段、窯監(jiān)河段、大馬洲至磚橋河段、鐵鋪至熊家洲航段等進行整治。工程總投資匡算約10.68億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年6月完成工可審批，2012年年底開工建設(shè)，2015年建成。8.長江中游道人磯至楊林巖河段航道整治工程道人磯至楊林巖河段上起馮家洲、下至龍頭山，全長約18公里。近期河段內(nèi)南陽洲低灘沖刷后退，分汊口門處航道條件向不利方向發(fā)展，且本河段位于橋區(qū)河段內(nèi)，為保證主通航孔的航道條件穩(wěn)定，遏制其對對下游界牌河段入流條件產(chǎn)生影響，改善磨盤石上枯水水深條件，有必要實施本河段本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：對南陽洲進行守護，對礙航礁石進行炸礁。工程總投資匡算約2.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2013年11月完成工可審批，2014年年底開工建設(shè)，2016年建成。9.長江中游界牌河段航道整治二期工程界牌河段上起楊林山、下至石碼頭，全長38公里。本河段于1997年實施了航道整治工程，目前存在的主要問題是過渡段不穩(wěn)，局部已建工程有水毀現(xiàn)象，采取工程鞏固已實施工程整治效果，抑制不利趨勢進一步發(fā)展，本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：過渡段低灘守護工程，丁壩群修復(fù)工程，兩岸護岸加固工程。工程總投資匡算約3.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年9月完成工可審批，2011年年底開工建設(shè)，2013年建成。10.長江中游赤壁至潘家灣河段航道整治工程本河段上起赤壁，下至潘家灣，全長53公里。河段內(nèi)的陸溪口和嘉魚至燕子窩河段均已實施了航道整治工程，受三峽水庫蓄水的影響，還需采取工程措施鞏固洲灘格局，穩(wěn)定現(xiàn)有航道條件本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：陸溪口左岸護岸工程，嘉魚至燕子窩護灘加固工程。工程總投資匡算約2.0億元。根據(jù)前期工作的開展情況，本工程計劃2013年9月完成工可審批，2014年年底開工建設(shè)，2016年建成。11.長江中游天興洲河段航道整治工程天興洲河段上起余家頭，下迄王家屋，全長14公里，屬兩頭窄中間寬微彎分汊河型。近年來，由于受三峽清水下泄影響，天興洲洲頭低灘沖刷，河道向?qū)挏\化發(fā)展，航槽有所淤淺。為防止航道不利變化趨勢，維持相對較好的灘槽形態(tài)，采取本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在天興洲洲頭低灘布置魚骨壩，穩(wěn)定洲頭低灘。工程總投資匡算約2.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年12月完成工可審批，2015年年底開工建設(shè)，2016年建成。12.長江中游湖廣至羅湖洲河段航道整治工程湖廣至羅湖洲河段，上起牧鵝洲、下至三江口，長約31公里。河段進口右岸存在美利石、猴子磯礁石，對過彎船舶的安全航行構(gòu)成較大威脅。近年來，湖廣水道右岸邊灘沖刷后退，左岸汪家鋪邊灘發(fā)育，進口過渡段存在交錯的發(fā)展趨勢，過渡段航道條件變差。羅湖洲水道由于已建工程心灘守護范圍較小，三峽清水下泄條件下仍存在沖刷后退趨勢。為解決礁石造成的航行安全隱患，防止湖廣水道、羅湖洲水道航道不利變化，減小湖廣水道變化對羅湖洲水道的影響，最大限度發(fā)揮已實施的羅湖洲水道航道整治工程效果，實施湖廣至羅湖洲河段航道整治工程是本工程主要建設(shè)內(nèi)容：清除美利石、猴子磯礁石，對趙家磯邊灘、人民洲邊灘頭部進行護灘守護，并對左岸汪家鋪一帶岸線進行水下加固。工程總投資匡算約2.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年8月完成工可審批，2015年年底開工建設(shè)，2016年建成。13.長江中游戴家洲河段航道整治二期工程戴家洲河段上起鄂城，下迄回風磯，全長約34工程。近期河段內(nèi)河床演變較為劇烈，主航道直水道內(nèi)存在多處淺區(qū)，航槽不穩(wěn)定，水深不足。根據(jù)本河段治理思路，本期工程通過進一步調(diào)整枯水河床形態(tài)，控制直港目前相對有利的灘槽格局，增加河段航道水深，穩(wěn)定凸岸邊灘和戴家洲右緣，促使凸岸邊灘淤積，改善戴家洲直港航道條件，解決本河段礙航問題。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：巴河邊灘控導工程，一期工程擴建工程（延長、加高），戴家洲右緣中上段護岸工程，直港凸岸邊灘控導工程，園港進口深槽護底帶工程。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年2月完成工可審批，2011年年底開工建設(shè)，2012年建成。14.長江中游牯牛沙水道航道整治二期工程牯牛沙水道上起西塞山，下迄葉家灣，全長約16.5公里。牯牛沙水道的淺區(qū)位于西塞山至茅山港的過渡段內(nèi)，一般汛期過渡段淤積形成沙埂，汛后水流沖刷不力而影響航道暢通。三峽蓄水以來牯牛沙邊灘受沖變窄，枯水河道逐漸放寬，汛后退水沖刷不力而影響航道暢通，為此需要實施牯牛沙水道航道整治工程。根據(jù)本河段分期治理的思路，本期工程將在一期工程的基礎(chǔ)上，進一步增強淺區(qū)輸沙能力，改善航道條件，實現(xiàn)航道規(guī)劃標準本工程主要建設(shè)內(nèi)容：對一期工程牯牛沙邊灘上的三道護灘帶適當加高，并在#3護灘帶下游增加一道潛丁壩，同時對左岸絲茅徑一帶進行岸腳加固。工程總投資匡算約2.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年9月完成工可審批，2015年年底開工建設(shè)，2016年建成。15.長江中游新洲至九江河段航道整治工程新洲至九江河段上起葫蘆山，下迄九江港客運碼頭，全長35公里。近年來，新洲水道上深槽不斷下挫、右擺，下深槽左擺，上下深槽成交錯之勢，過渡淺區(qū)范圍加大，同時水流沖刷，切割邊灘，徐家灣邊灘發(fā)展為心灘，形成雙槽分流的不利格局，心灘頭部沖刷減低，過渡段趨于寬淺，航道向不利方向發(fā)展。九江上淺區(qū)航道進口上深槽發(fā)展、左擺，下深槽上竄，上、下深槽不斷交錯，九江上淺區(qū)由正常型淺灘發(fā)展為交錯淺灘，航道條件變差。為解決河段礙航問題，本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：新洲洲尾以及左岸鴨蛋灣一帶實施護岸工程，右岸徐家灣心灘實施魚骨壩工程，白沙邊灘實施潛丁壩工程，鳊魚灘洲頭低灘實施護灘工程，右岸大樹下塔附近實施岸坡加固工程，二套口邊灘實施護灘帶工程。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年11月完成工可審批，2011年年底開工建設(shè)，2013年建成。16.兩壩間航道蓮沱段整治工程本河段在30000立方米/秒以上流量時，在河寬放寬處同時存在泡漩和大范圍回流，水流湍急，流態(tài)紊亂，船舶航行較困難。三峽大壩泄水和調(diào)峰造成的非恒定流使兩壩間通航條件變得更為復(fù)雜，近年來出現(xiàn)多起事故和險情。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：炸除灘口水下巖盤突嘴，擴大有效過水面積，減小灘口挑流作用和水流流速、比降，在河道深泓陡降陡升的深沱棄渣和拋填，平順河床高程，消弱泡漩水、剪刀水強度。工程總投資匡算約4.6億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年12月完成工可審批，2011年年底開工建設(shè)，2013年建成。17.長江下游馬南水道航道整治工程馬當南水道位于長江下游馬當河段南汊上段，上起小孤山，下至馬當磯，長約14公里。本水道航道主要問題是灘槽格局不穩(wěn)，主副槽調(diào)整，主航槽右槽逐漸衰退，江心棉外洲頭沖尾淤造成馬南水道進口寬淺，以右槽為主航道的入口變淺，出口彎曲、狹窄，航道條件向不利方向發(fā)展。為穩(wěn)定本水道航道條件，發(fā)揮馬當河段整體效益，實現(xiàn)航道規(guī)劃標準，實施馬南水道航道整治工程是本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在棉外洲頭部低灘建一座魚骨壩，對左槽實施護底工程，對骨牌洲右緣中下段已建護岸工程進行水下加固。工程總投資匡算約3.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年12月完成工可審批，2011年年底開工建設(shè)，2013年建成。18.長江下游江心洲水道航道整治工程江心洲至烏江河段，上起東西梁山，下至下三山，全長約56公里。本河段內(nèi)洲灘不穩(wěn)，小黃洲、新生洲和新濟洲汊道分流分沙不穩(wěn)定，影響汊道的穩(wěn)定。為將把江心洲水道穩(wěn)定為航道條件較好的微彎河型，改善小黃洲洲頭過渡段航道航行條件，實施江心洲水道航道整治工程是本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：牛屯河邊灘頭部守護工程，江心洲心灘守護工程，小黃洲頭過渡段導流潛壩工程，何家洲洲尾切灘工程。工程總投資匡算約6.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年9月完成工可審批，2015年年底開工建設(shè)，2017年建成。19.長江下游東流水道航道整治二期工程東流水道上起華陽河口，下迄吉陽磯，全長31公里，屬順直分汊河型，已實施航道整治一期工程，本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：老虎灘頭部低灘守護工程，東港和天玉竄溝潛壩工程。工程總投資匡算約1.5億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年9月完成工可審批，2012年年底開工建設(shè)，2013年建成。20.長江下游南京至鎮(zhèn)江河段洲灘守護工程南京至鎮(zhèn)江河段全長110公里，該河段存在主要問題是：儀征水道世業(yè)洲汊道近年來左汊分流比持續(xù)增加，右汊萎縮，世業(yè)洲洲頭及右緣沖刷后退，右汊進口河槽向?qū)挏\方向發(fā)展；和暢洲汊道作為現(xiàn)行主航道，其右汊存在窄、淺、彎等礙航因素，航道條件有向不利變化的趨勢。因此，必須采取工程措施穩(wěn)定目前較為有利灘槽形態(tài)，改善航道條件。本河段治理思路為：在已有河勢控制工程基礎(chǔ)上，加強對航道條件有影響的主要洲灘的控制，穩(wěn)定灘槽格局、分流格局，維持相對有利的航道條件，進一步采取措施提高航道尺度。鑒于工程較復(fù)雜，工程采用總體規(guī)劃，分步實施，先期實施洲灘關(guān)鍵控制工程本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：儀征水道世業(yè)洲洲頭護灘、世業(yè)洲右緣護灘帶、和暢洲左汊護底以及相應(yīng)新建（或加固）護岸。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年12月完成工可審批，2012年8月開工建設(shè)，2014年建成。21.長江下游口岸直水道航道整治落成洲守護工程根據(jù)本水道分步實施，先期穩(wěn)固洲灘的治理思路，為進一步穩(wěn)定口岸直水道的航道格局，擬在口岸直水道下段鰻魚沙心灘整治工程的基礎(chǔ)上，實施落成洲守護工程。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：落成洲洲頭護岸工程，落成洲右汊護底帶工程。工程總匡算約3.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年11月完成工可審批，2011年11月開工建設(shè)，2013年建成。22.長江下游通州沙－白茆沙水道關(guān)鍵控制工程通州沙－白茆沙水道上起龍爪巖，下至七丫口，全長55公里，存在主要問題是：通州沙、狼山沙左緣持續(xù)崩退，航槽內(nèi)時有水深不足10.5米的淺包，白茆沙沙頭持續(xù)沖刷后退，南水道進口段河床向?qū)挏\方向發(fā)展，航道條件有不利變化趨勢。因此，必須采取工程措施來遏制不利變化，改善航道條件。本水道治理思路為：在已有河勢控制工程的基礎(chǔ)上，加強對航道條件有影響的主要洲灘的控制，穩(wěn)定灘槽格局、分流格局，維持相對有利的航道條件。根據(jù)深水航道向上延伸的要求，進一步采取必要措施增大淺灘沖刷能力，提高航道尺度。鑒于工程的復(fù)雜性，工程采用總體規(guī)劃，分步實施本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：通州沙尾至狼山沙尾左緣守護和白茆沙沙頭中上段守護控制工程。工程總投資匡算約29.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年12月完成工可審批，2011年10月開工建設(shè)，2015年建成。23.長江下游南京至鎮(zhèn)江河段航道整治工程根據(jù)本河段分步實施的整治思路，本期工程將在先期實施的洲灘關(guān)鍵控制工程的基礎(chǔ)上實施后續(xù)工程，提高主航道通航水深。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：儀征水道世業(yè)洲洲頭護灘加固，世業(yè)洲右緣護灘帶加固，和暢洲左汊潛壩工程加高，征潤洲洲尾切灘、疏浚，相應(yīng)新建護岸（或護岸加固）以及和暢洲洲頭護岸加固。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年10月完成工可審批，2015年10月開工建設(shè)，2017年建成。24.長江下游福姜沙水道航道整治工程根據(jù)本河段分步實施，先期穩(wěn)固洲灘，穩(wěn)定航道有利格局，后期調(diào)整分流格局，提高主航道通航水深的治理思路，在實施雙澗沙守護工程基礎(chǔ)上，實施福姜沙水道航道整治工程是必要的。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：雙澗沙頭部建潛堤及潛堤頭部北側(cè)丁壩，福姜沙左側(cè)短丁壩工程。工程總投資匡算約4.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2013年10月完成工可審批，2014年年底開工建設(shè)，2015年建成。25.長江下游口岸直水道航道整治工程根據(jù)本水道分步實施，先期穩(wěn)固洲灘，后期根據(jù)洲灘守護工程的整治效果，實施后續(xù)工程，提高主航道通航水深的治理思路。在鰻魚沙頭守護工程和落成洲守護工程的基礎(chǔ)上，抓緊實施口岸直水道航道整治工程是必要的。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：落成洲頭部梳齒狀護底帶工程，并在嘶馬彎道實施護岸加固工程。工程總投資匡算約2.8億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年9月完成工可審批，2015年8月開工建設(shè)，2016年建成。26.長江下游通州沙－白茆沙水道航道整治工程根據(jù)本水道的分步實施的治理思路，本期工程擬在先期實施的洲灘關(guān)鍵控制工程的基礎(chǔ)上實施后續(xù)工程，進一步改善航道條件。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：通州沙左緣梳齒壩工程、新開沙潛堤工程和白茆沙沙頭加固工程。工程投資匡算約30.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2013年12月完成工可審批，2014年10月開工建設(shè)，2017年建成。27.長江口牛皮礁炸礁工程實施牛皮礁炸礁工程，有利于保障長江口深水航道通航安全，并為進一步調(diào)整航道軸線、減小航道維護疏浚量創(chuàng)造條件。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為炸礁約6萬方，工程總投資匡算約1.5億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2010年6月完成工可審批，2010年開工建設(shè)，2011年建成。28.長江口深水航道深化減淤工程本工程通過實施北槽局部丁壩調(diào)整、南北槽分流口優(yōu)化和航道軸線調(diào)整等措施，進一步改善北槽流場，逐步減小北槽航道維護疏浚工程量。本工程主要內(nèi)容為新建、加高和改建整治建筑物約20公里，工程總投資匡算約5.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2011年11月完成工可審批，2012年開工建設(shè)，2013年建29.長江口北港航道治理工程本工程建設(shè)導堤、丁壩約80公里，基建疏浚量約6000萬方，總投資約95.0億根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2013年5月完成工可審批，2014年開工建設(shè)，2018年建成，“十二五”期計劃完成投資10.0億元。30.長江口南港航道瑞豐沙護灘工程通過實施瑞豐沙護灘工程，提高南港航道穩(wěn)定性，降低南港航道疏浚維護強度，減少北槽航道泥沙來源，減少北槽回淤量，改善南港南岸碼頭前沿的水深條件，穩(wěn)定長興水道。本工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建護灘壩和護灘帶17.7公里，總投資匡算約4.5億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2012年3月完成工可審批，2013年開工建設(shè)，2014年建成31.長江口南支航道扁擔沙守護工程通過實施扁擔沙守護工程治理，穩(wěn)定并改善南支航道，遏制扁擔沙沙體串溝發(fā)展和南支主槽深泓北偏、深槽淤淺的趨勢，在深水航道向上延伸到太倉的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)12.5深水航道的進一步向上延伸。本工程主要內(nèi)容是在扁擔沙新建護灘潛堤一座，總投資約22.0億元。根據(jù)前期工作開展情況，本工程計劃2014年2月完成工可審批，2015年開工建設(shè)，2019年建成，“十二五”期計劃完成投資5.0億元。