5-2城市軌道交通的票務(wù)組織課件

課程目標掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成與作用能夠正確使用和管理車票和現(xiàn)金能夠正確處理票務(wù)問題能夠安全使用票務(wù)設(shè)備掌握票務(wù)崗位的崗位職責(zé)1中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系課程目標掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成與作用1中國礦業(yè)大主要內(nèi)容一、票務(wù)系統(tǒng)概述1、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用

2、票制3、售檢票方式二、自動售檢票系統(tǒng)1、AFC系統(tǒng)發(fā)展概況2、AFC系統(tǒng)技術(shù)制式3、AFC系統(tǒng)組成與功能

4、AFC系統(tǒng)運營模式三、票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理1、規(guī)則管理2、票卡管理3、車站現(xiàn)金的使用與管理4、賬務(wù)管理四、車站票務(wù)設(shè)備的管理1、自動售檢票終端設(shè)備的管理2、票務(wù)工器具的管理3、票務(wù)鑰匙的管理五、票務(wù)異常情況處理

六、票務(wù)差錯、違章管理七、售票員職責(zé)及業(yè)務(wù)流程2中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系主要內(nèi)容一、票務(wù)系統(tǒng)概述2中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的定義是軌道運營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進行票務(wù)收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運營設(shè)備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)制定票價等運營策略，對車票制作、車票出售、進站檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進行有效管理承擔對運營狀況進行監(jiān)控管理的職責(zé)網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述3中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的定義7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票4城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票47.1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用提升城市軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象提高運營管理水平，保障票務(wù)收益利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率提供準確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準確率和效率7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用7.1城市軌道交通票7.1.2票制單一票制是根據(jù)乘車次數(shù)（計為一次）進行計費，與實際乘坐的距離長短及換乘無關(guān)。如北京地鐵，除機場快線外，全程（即完成一個完整的進、出站檢票過程）票價2元，與實際乘坐的距離長短，有無換乘，換乘幾次無關(guān)。7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述6中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.2票制7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述6中國礦7.1.2票制分段計程票制是經(jīng)進、出站檢票，按照實際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數(shù)），根據(jù)票價計費標準計算乘車費用。目前國內(nèi)除北京地鐵外，其它城市均采用此種票制。7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述7中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.2票制7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述7中國礦7.1.2票制混合票制綜合考慮乘客運距，乘客占用收費區(qū)（如地下站臺層，一般以檢票口為界，檢票口內(nèi)即為收費區(qū)）時間，乘坐時間段（如節(jié)假日與工作日，高峰與低谷等）等因素核算票價，進行計費。7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述8中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.2票制7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述8中國礦9中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系9中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.3售檢票方式開放式售檢票指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國民素質(zhì)相對較高，并且通常都有政府的財政補貼7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述10中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.3售檢票方式7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述17.1.3售檢票方式封閉式售檢票指車站設(shè)檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員分進站檢票、出站檢票和進出站均檢票三種情形。7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述11中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.3售檢票方式7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述17.1.3售檢票方式封閉式售檢票自動售檢票實行全封閉的計程、計時收費，乘客進出收費區(qū)均需通過檢票機檢票后方能通行便于推行計程、計時等多種票制有助于提高服務(wù)水平有助于提高運營組織水平助于確保收入，降低成本為推行城市公交一卡通和建立智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述12中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.1.3售檢票方式7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述17.2.1AFC系統(tǒng)發(fā)展概況20世紀70～80年代，巴黎地鐵價20多年前就采用磁卡AFC系統(tǒng)，東京營團地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)上海地鐵在20世紀80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究在90年代中期，上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng)，廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC系統(tǒng)。目前，國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù)非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢7.2自動售檢票系統(tǒng)13中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.1AFC系統(tǒng)發(fā)展概況7.2自動售檢票系統(tǒng)137.2.2AFC系統(tǒng)技術(shù)制式

先后出現(xiàn)過磁片AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。磁卡AFC系統(tǒng)投入應(yīng)用的時間最早涂有兩條磁粉物質(zhì)，一條為磁卡密碼、編號等不變信息,另一條為車資

、進站時間和地點等可變信息存在下列缺陷：磁卡存儲信息有限、用途單一；安全性較差；讀卡設(shè)備機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購置成本和維護費用較高；乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響其使用。7.2自動售檢票系統(tǒng)14中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.2AFC系統(tǒng)技術(shù)制式7.2自動售檢票系統(tǒng)147.2.2AFC系統(tǒng)技術(shù)制式IC卡AFC系統(tǒng)將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上（非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線），在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲和控制兩個單元組成，由于微處理器具有人工智能功能，IC卡又稱為智能卡。與磁卡系統(tǒng)比較，IC卡系統(tǒng)具有下列特點：使用方便快捷存儲容量大保密性能強使用壽命長設(shè)備成本較低票卡成本較高7.2自動售檢票系統(tǒng)15中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.2AFC系統(tǒng)技術(shù)制式7.2自動售檢票系統(tǒng)157.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能

由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡四個層次組成。中央計算機系統(tǒng)將運運模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下達給車站計算機系統(tǒng)；接收來自車站計算機系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息，建立AFC數(shù)據(jù)庫：分析AFC數(shù)據(jù)并生成各類運營報表：實時監(jiān)車站計算機設(shè)備，接受及處理外界侵犯或緊急報警；對新車票進行編碼等初始化處理，以及自動分揀各類車票、剔除廢票等；與其它票務(wù)清算系統(tǒng)連接，進行數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。7.2自動售檢票系統(tǒng)16中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能7.2自動售檢票系統(tǒng)17.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能車站計算機系統(tǒng)將來自中央計算機系統(tǒng)的控制與執(zhí)行參數(shù)、黑名單信總等下載給車站的各臺AFC設(shè)備；定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)，并經(jīng)處理后發(fā)送給中央計算機系統(tǒng)；實時監(jiān)控車站AFC設(shè)備的運行狀態(tài)：緊急情況下，車站計算機發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置，使檢票機處于自由通行狀態(tài)，便于乘客快速疏散。7.2自動售檢票系統(tǒng)17中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能7.2自動售檢票系統(tǒng)17.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能車站AFC設(shè)備檢票機：又稱閘機，可對各類車票進行讀寫操作，進站時在車票上寫入進站有關(guān)信息，出站時扣除乘車費用等；對車票進行有效性確認，有效票放行、無效票禁止通行。出站檢票機能自動回收單程票，以及具有閘門緊急開啟功能。自動售票機：用于乘客自助式購票。能識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，可以找零；票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。7.2自動售檢票系統(tǒng)18中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能7.2自動售檢票系統(tǒng)17.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能車站AFC設(shè)備半自動售票機：用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù)，如發(fā)售各種車票，車票的充值、掛失，以及退票、驗票和補票等，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計算機。自動驗票機：用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息，包括車票種類、卡號、金額、有效期以及近期若干次乘車記錄等。自動加值機：用于乘客自助式對儲值票用現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)帳方式進行充值，用現(xiàn)金充值時能識別偽幣，可以找零，具有分析車票和自動顯示余額功能，設(shè)各的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。7.2自動售檢票系統(tǒng)19中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能7.2自動售檢票系統(tǒng)17.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能票卡主要有磁卡和非接觸式IC卡兩種。新建軌道交通線路更傾向于選用非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)單程票還有一種解決方案是采用籌碼（TOKEN），采購成本較低，使用次數(shù)可達1000次，每次使用成本很低?；厥諜C械簡單、可靠，分揀直接在檢票機上進行，車票可在車站內(nèi)循環(huán)。缺點是不適宜作為商業(yè)廣告的載體。大津地鐵1號線、南京地鐵1號線和武漢輕軌均采用籌碼型（TOKEN）單程票。7.2自動售檢票系統(tǒng)20中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.3AFC系統(tǒng)組成與功能7.2自動售檢票系統(tǒng)27.2.4AFC系統(tǒng)運營模式

通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，可使AFC系統(tǒng)處于不同的運營模式，以適應(yīng)列車故障、大客流集中進站等各種非正常運營情況和火災(zāi)等緊急情況，確保乘客的利益或安全。正常運營模式采用計程、計時收費運營方式。乘客進出收費區(qū)均須持有效車票通過檢票機檢票后方能通行。檢票機根據(jù)中央計算機設(shè)定的參數(shù)，自動扣減車資，儲值票在顯示余額后返回給乘客，單程票則進行回收。車資不足或超過時間，乘客需補票。7.2自動售檢票系統(tǒng)21中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.4AFC系統(tǒng)運營模式7.2自動售檢票系統(tǒng)217.2.4AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式列車故障時的運營模式當列車故障時，部分車站可能處于停運狀態(tài)，此時通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，允許己進入收費區(qū)的乘客和從故障列車上下來的乘客不收費通過出站檢票機。單程票將不回收，乘客可在一段時間內(nèi)（一般為7人）繼續(xù)使用。如果乘客不準備繼續(xù)使用，也可退票。超時、超程忽略的運營模式由于站臺擁擠、列車故障和發(fā)生事故等原因，使列午跳站停車或運行時間延長，中央計算機或車站計算機可將有關(guān)車站設(shè)置為“超時忽略”或“超程忽略”運營模式，對乘客車資不足或超過時間不再補票。7.2自動售檢票系統(tǒng)22中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.4AFC系統(tǒng)運營模式7.2自動售檢票系統(tǒng)227.2.4AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式大客流集中進站時的運營模式在大客流集中進站、而進站檢票機能力不足時，可發(fā)售“應(yīng)急票”，乘客持“應(yīng)急票”不通過進站檢票機進站，此時中央計算機或車站計算可將其他車站設(shè)置為“進站檢票忽略”運營模式，允許持“應(yīng)急票”的乘客通過出站檢票機正常出站。緊急隋況下的運營模式當車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客人身安全的情況時，為及時疏散收費區(qū)內(nèi)的乘客，中央計算機或車站計算機將該車站設(shè)置成“緊急”運營模式。此時，檢票機的閘門處于自由通過狀態(tài)，乘客能盡快地撤離。7.2自動售檢票系統(tǒng)23中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.4AFC系統(tǒng)運營模式7.2自動售檢票系統(tǒng)237.2.4AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式高峰／非高峰運營模式通過中央計算機的設(shè)置，將每日的運營時間分為高峰時段和非高峰時段，在非高峰時段內(nèi)，對票價實行折扣優(yōu)惠，以吸引客流或鼓勵乘客在非高峰時段乘車。7.2自動售檢票系統(tǒng)24中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.2.4AFC系統(tǒng)運營模式7.2自動售檢票系統(tǒng)24各類售票機基本性能比較人工售票機單功能自動售票機多功能自動售票機操作方式售票員通過計算機操作乘客自助操作乘客自助操作售票速度2.5s/張1.5s/張5s/張車票種類多種磁卡和IC卡單一票種多種票種硬幣識別能力人工0.5元、1元自動識別0.5元、1元自動識別紙幣識別能力人工可選5、10、20、50、100自動識別每次發(fā)售張數(shù)單張單張多張票據(jù)打印有無有銀行卡轉(zhuǎn)帳無無可選網(wǎng)絡(luò)標準TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議價格低中高維護費用低中高各類售票機基本性能比較人工售票機單功能自動售票機多功能自動售各類檢票機基本性能比較三桿式檢票機單向門式檢票機雙向門式檢票機平均通過能力25-35人/分鐘40-50人/分鐘40-50人/分鐘人流控制單向單向雙向緊急狀態(tài)時落桿或自由轉(zhuǎn)動常開常開網(wǎng)絡(luò)標準TCP/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議價格低中高各類檢票機基本性能比較三桿式檢票機單向門式檢票機雙向門式檢票四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)算軌道交通清分系統(tǒng)公共交通清算系統(tǒng)線路中央計算機系統(tǒng)1線路中央計算機系統(tǒng)2線路中央計算機系統(tǒng)n車站計算機系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站計算機系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備單程票公共交通卡其它票卡第一層第二層第三層第四層第五層軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)算軌道交通清分系統(tǒng)公共交通清算系統(tǒng)線路271、城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)負責(zé)不同收費系統(tǒng)之間的帳務(wù)清分、結(jié)算，人們一般不把其納入自動售檢票系統(tǒng)之內(nèi)。

以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)。1、城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)城市軌道交通清分結(jié)算282、線路中央計算機系統(tǒng)

線路中央計算機系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等。2、線路中央計算機系統(tǒng)293、車站計算機系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)是車站自動售檢票系統(tǒng)的管理中心，負責(zé)車站級的票務(wù)管理、運行管理、客流管理、交易數(shù)據(jù)采集、車站終端設(shè)備如檢票機、售票機等狀態(tài)的采集、收益管理、統(tǒng)計報表等。3、車站計算機系統(tǒng)304、車站設(shè)備車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進行車票發(fā)售、進站檢票、出站檢票、充資、驗票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備。4、車站設(shè)備315、車票/卡票卡是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進行。5、車票/卡321、車票的安全

車票流程涉及多個環(huán)節(jié)，車票安全管理是車票管理的首要問題，關(guān)系到整個票務(wù)系統(tǒng)的安全、高效運行。車票安全管理的重點是防盜、防火、防作弊等，包括制票中心、車站與車票配送三個環(huán)節(jié)。1、車票的安全車票流程涉及多個環(huán)節(jié)，車票安全管332、票款的安全1、售補票亭、服務(wù)中心工作人員在離開時必須將票款、有價票卡等放置在售票桌的抽屜內(nèi)，并保持鎖閉狀態(tài)，BOM等處于用戶退出狀態(tài)。2、TVM、CVM票務(wù)相關(guān)工作人員在對自動售票機等系統(tǒng)進行換票、取幣后，相關(guān)登入系統(tǒng)的密碼必須處于退出狀態(tài)，并將設(shè)備門保持關(guān)閉有效鎖閉狀態(tài)。票款人員在對自動售票機等系統(tǒng)進行取幣操作時，必須攜帶無線對講設(shè)備，遇異常情況及時進行信息匯報。當自動售票機等系統(tǒng)出現(xiàn)異常登入或非法闖入等報警信息，工作人員應(yīng)及時確認是否有異常情況發(fā)生。3、編碼室當車站編碼室內(nèi)無工作人員時，保險箱必須保持關(guān)閉狀態(tài)，密碼鎖處于亂碼狀態(tài)，保險箱鑰匙由車站站長隨身攜帶。2、票款的安全1、售補票亭、服務(wù)中心344、車站售、補票亭（房）、編碼室等與票款有關(guān)的房間內(nèi)無論有無工作人員工作，票亭（房）門、防盜門等必須保持關(guān)閉且有效鎖閉狀態(tài)。5、車站必須將票務(wù)用各類技防設(shè)備處于有效使用狀態(tài)，嚴禁將技防設(shè)備處于無效使用或擅自關(guān)閉狀態(tài)，技防設(shè)備發(fā)生故障后應(yīng)在12小時內(nèi)及時報修。4、車站售、補票亭（房）、編碼室等與票款有關(guān)的房間內(nèi)無論有無35二、票價的制定香港：全程票價HKD$33.00（26元）二、票價的制定香港：全程票價HKD$33.00（26元）36拒收車票正常票卡廢票/待清洗票卡正常票卡正常票卡拒收車票正常車票處理后的有效票卡廢票/可正?；厥哲嚻睆U票廢票新票卡建立票卡收、發(fā)、存臺帳中央編碼室、清洗中心建立票卡編碼、調(diào)配臺帳客運部門建立票卡儲耗臺帳車站編碼室建立票卡站存帳人工售票機（BOM）自動售票機（TVM）公共交通卡發(fā)售加值發(fā)售車票分析車票處理票卡故障發(fā)售單程票建立售票結(jié)算臺帳進站檢票機人工補票機（EFO）分析車票更新車票發(fā)售出站票建立票務(wù)處理臺帳廢票/待清洗票卡正常車票出站檢票機拒收車票正常票卡廢票/待清洗票卡正常票卡正常票卡拒收正常處理37四、票款管理1、票款的收繳規(guī)定①車站所有的票款結(jié)算、封包及票款交接工作都必須在編碼室監(jiān)視器下進行。②工作人員在結(jié)賬時要做到正確填寫各類報表、解款單、計數(shù)單、封口條等。③票款匯總后進行整理、封扎。④車站要按規(guī)定執(zhí)行預(yù)繳款及封包交接制度，進款要做到收繳正確，賬款相符，交接清楚，手續(xù)完整。四、票款管理1、票款的收繳規(guī)定382、結(jié)算票款①售票員下班后將當天的車票出售、補票收入、公共交通卡售卡、充資等票款情況寫在《售票員票款結(jié)算單》上，憑《售票員票款結(jié)算單》結(jié)交當日票款。車站站長及票款員根據(jù)各售票員結(jié)賬情況和《TVM日營收結(jié)算單》填寫《車站日營收報表》。②車站站長，票款員結(jié)賬后須將當班現(xiàn)金清點準確，并填寫解款單（解款單金額與現(xiàn)金必須一致）封包，銀行每日下午收取當日早班與上日中班票款。2、結(jié)算票款①售票員下班后將當天的車票出售、補票收入39銀行上門收款運安部票務(wù)組交現(xiàn)金解款單回單和《上海地鐵一號線營收日報表》、《上海地鐵一號線公共交通卡售出充資統(tǒng)計日報表》到公司財務(wù)部銀行收款員：復(fù)核銀行現(xiàn)金解款單及封包，進行簽收出具現(xiàn)金解款單回單到運安部票務(wù)組車站票款員（值班站長）交《售票員日營收結(jié)算單》、《TVM/CVM日營收結(jié)算單》到運安部票務(wù)組復(fù)核、整理票款，并將票款封包。填寫銀行現(xiàn)金解款單，與銀行交接（封包、現(xiàn)金解款單），進行簽收自動加值機：（CVM）車站票款員（值班站長）根據(jù)cvm錢箱回收金額結(jié)賬交款自動售票機：（TVM）車站票款員（值班站長）根據(jù)tvm錢箱回收金額結(jié)賬交款人工售票機（BOM）車站售票員（補票員）憑《售票員結(jié)算單》結(jié)賬交款銀行上門收款運安部票務(wù)組交現(xiàn)金解款單回單和《上海地鐵一號線營40集中站收款票務(wù)組：交現(xiàn)金解款單回單和匯總后的《線路營收日報表》等到公司務(wù)

行復(fù)核整票

并票款車站票款員（值班站長）交《售票員日營收結(jié)算單》、《TVM/CVM日營收結(jié)算單》到票務(wù)組交銀行解款回單到票務(wù)組復(fù)核、整理票款，并填寫解款計數(shù)單后交款給集中站收款員自動加值機：（CVM）車站票款員（值班站長）根據(jù)cvm錢箱回收金額結(jié)賬交款自動售票機：（TVM）車站票款員（值班站長）根據(jù)tvm錢箱回收金額結(jié)賬交款人工售票機（BOM）車站售票員（補票員）憑《售票員結(jié)算單》結(jié)賬交款集中站收款票務(wù)組：行復(fù)核整車站票款員417.3.1規(guī)則管理

為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行，就必須制定一套科學(xué)、嚴密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。

票價基本政策主要指軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制等方面的規(guī)定。乘車時限軌道運營單位對乘客購票入閘至檢票出閘的時間進行限制，這就是乘車時限。超過乘車時限，簡稱滯留超時。對滯留超時的乘客，運營單位往往會收取一定金額的費用。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理42中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.1規(guī)則管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理42中國礦6.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式一、自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式定義自動售檢票系統(tǒng)包括三種運營管理模式：正常運營模式、降級運營模式和緊急放行模式。通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。正常運行模式是系統(tǒng)默認模式，包括正常服務(wù)模式和關(guān)閉服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進行正常的售票、補票、檢票等處理。關(guān)閉服務(wù)模式下，不對車票進行任何處理。436.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式一、自動售檢票系統(tǒng)運營管6.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式在運營過程中，當車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，啟用緊急放行模式。（1）設(shè)備的表現(xiàn)1）中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等。以便進行監(jiān)控。2）設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。

3)在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。446.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式446.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式（1）設(shè)備的表現(xiàn)4)半自動售票機可正常運作，但操作員顯示器上顯示緊急狀態(tài)的信息。自動售票機應(yīng)處于暫停服務(wù)的狀態(tài)。5)檢票機所有扇門處于打開狀態(tài)，保證乘客無阻礙地離開付費區(qū)。同時，所有檢票機(包括進、出站檢票機)的乘客顯示器顯示緊急信息，所有面向付費區(qū)的導(dǎo)向指示器閃爍顯示“通行”標志，所有面向非付費區(qū)的導(dǎo)向指示器閃爍顯示“禁止通行”標志。（2）對車票的處理所有檢票機不對車票進行寫處理。如有車票放于讀卡器上，不對車票進行寫操作，城市軌道交通專用票不回收。456.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式456.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式

運營故障模式

（1）設(shè)備的表現(xiàn)

1）中央計算機系統(tǒng)工作站上要明顯地顯示該車站名稱及模式，如字體或顏色閃爍等以便進行監(jiān)控。

2）設(shè)置了該模式的車站計算機系統(tǒng)應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。

3）在收到車站計算機系統(tǒng)下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)按模式要求對車票進行處理。466.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式466.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式

運營故障模式

（2）對車票的處理

1）設(shè)置運營故障模式的出站檢票機應(yīng)根據(jù)車票的票種及進站地點作不同處理①對本站進的單程票及乘次票不扣除車費或乘次，單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。②對本站進的其他車票不扣任何車費，并寫入出站碼和此模式的標志信息。③對其他車站進站的單程票及乘次票不扣除車費或乘次，單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。④其他車站進站的其他類型車票不扣車費，寫入出站碼和此模式的標志信息。476.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式476.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式運營故障模式

（2）對車票的處理2）模式結(jié)束后，所有車站的自動檢票機對車票的處理①若單程票或乘次票具有列車故障模式標志信息，并在規(guī)定時間段內(nèi)（系統(tǒng)設(shè)置），則允許住任何車站進站使用，出站時根據(jù)實際車費進行檢查，車費不足應(yīng)到半自動售補票機進行超程更新處理。②儲值票等其他車票正常使用和扣費。486.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式486.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式進站免檢模式

出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式：（1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障；（2）客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及乘客安全時。在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。持非回收類車票的乘客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘車費用后按照正常檢票進站?；厥疹愜嚻弊鲝U不可再次使用。496.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式496.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式出站免檢模式

出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式：（1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障；（2）客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及乘客安全時。在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。持非回收類車票的乘客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘車費用后按照正常檢票進站?；厥疹愜嚻弊鲝U不可再次使用。506.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式506.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式

時間免檢模式

（1）設(shè)備的表現(xiàn)

1）中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。2）設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。3）在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，并按模式要求對車票進行處理。（2）對車票的處理設(shè)置此模式車站的出站檢票機對所有車票不檢查車票上次的進站時間，但是仍檢查車票的票值、進站碼、日期等，所有車票按正常票價扣費。516.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式516.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式

日期免檢模式

若由于軌道交通運營的原因，導(dǎo)致車票過期，根據(jù)運營工作的需要及相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置日期免檢模式。（1）設(shè)備的表現(xiàn)中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為日期免檢模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。

1）設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。2）在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，對車票進行處理。（2）對車票的處理設(shè)置此模式的出站檢票機對所有車票不檢查車票上的有效日期，但是仍檢查車票的其他信息，如進站碼、車票票值等，所有車票按正常票價扣費。526.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式526.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式

超程免檢模式

由于某個車站因為事故或者故障而關(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超程免檢模式。（1）設(shè)備的表現(xiàn)

1）中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。

2）設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。

3）在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。（2）對車票的處理設(shè)置此模式的出站檢票機不檢查車票的余值，但檢查車票的其他信息，如車票的進站碼、時間、日期等，儲值票扣最低票價，乘次票扣一個乘次，軌道交通專用票回收。536.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式536.3車票的使用范圍與管理一、車票的使用范圍在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票，福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀念票、儲值票、員工卡和車站工作票等。546.3車票的使用范圍與管理一、車票的使用范圍546.3車票的使用范圍與管理類別票種介質(zhì)提供單位使用方法備注可回收車票單程票非接觸式IC卡ACC進站刷卡，出站回收當日一次乘車使用福利票適用于持可免票證件的乘客在半自動售/補票設(shè)備換取的車票，使用方式同單程票出站票出站回收用于乘客在付費區(qū)補票出站。僅限發(fā)售出站票的車站當日出站時使用非可回收車票定值紀念票進站刷卡、出站經(jīng)回收，扣費后原處退還給乘客已限定票值總額，在有效期內(nèi)，每次一人使用有效車站工作票進、出站均刷卡由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進出站次序其他預(yù)留票種——帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、計次紀念票、定期紀念票、員工票、儲值票普通儲值卡一卡通公司進、出站均刷卡1、有效期內(nèi)限單人使用。收取押金、可充值2、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司提供的樣式為準學(xué)生卡紀念卡員工卡只限系統(tǒng)內(nèi)部員工使用，每次扣除次數(shù)一次其他預(yù)留卡種——定期卡、計次卡等應(yīng)急紙票單程票紙質(zhì)車票運營企業(yè)進站經(jīng)人工檢票、出站無需驗票根據(jù)ACC相關(guān)規(guī)定，滿足應(yīng)急啟動條件時使用556.3車票的使用范圍與管理類別票種介質(zhì)提供單位使用方法備6.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的管理流程566.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程566.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的安全管理規(guī)定為保證車票的安全，原則上車票只能存放于專門的安全管理區(qū)域，主要包括點鈔室(通常設(shè)置在車站設(shè)備區(qū)內(nèi)，專門用于保管車站現(xiàn)金、車票及結(jié)算票款的工作間)、售票亭、臨時售票亭、自動售票機、半自動售票機、出站閘機以及車票回收箱等。車站需根據(jù)車票的性質(zhì)、票種在點鈔室內(nèi)劃分區(qū)域，對車票實行分類存放，建立專門的臺賬對車票的分類存放、配發(fā)、回收等流通情況進行記錄，并定期安排專人對各類車票進行全面盤點，以確保臺賬記錄情況與實際清點情況相符。點鈔室內(nèi)存放車票的票柜、保險柜在無人值班時應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。票務(wù)員在售票亭處理車票時，應(yīng)將車票放在乘客接觸不到的地方，尤其存放于臨時售票亭的車票須做好防盜工作。576.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程576.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的交接要求為保證車票在各崗位之間交接過程中的安全，車站在進行車票交接時，需建立車票的交接憑證和統(tǒng)計臺賬，交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)并做好書面交接記錄，詳細記錄交接車票的種類、數(shù)量、狀態(tài)、信息等；交接時若發(fā)現(xiàn)車票數(shù)量或信息有誤，交接雙方需及時核查更正；對于不能及時查明原因的，應(yīng)按實際數(shù)量進行簽收，車站在交接記錄本上記錄相關(guān)情況，并將情況立即報告上級組織調(diào)查。586.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程586.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的加封為避免車票零散存放而導(dǎo)致遺失、混淆和重復(fù)勞動等問題，車票在經(jīng)相關(guān)工作人員清點并確認數(shù)量后，可按一定數(shù)量進行加封保管，以保證車票保管的安全、準確。用扎把帶直接加封的車票主要是一些票面面積較大、便于用扎把帶纏繞的車票，如紙票等，加封時將扎把帶十字形纏繞過車票，將車票固定在十字形內(nèi)，用膠水將扎把帶末端粘貼住，并在粘貼封口騎縫處加蓋加封人員私章，以達到扎把帶一經(jīng)破封無法復(fù)原的目的。596.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程596.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的加封加封時，需在扎把帶空白處注明加封內(nèi)容(加封內(nèi)容指車票類型、票種、數(shù)量、金額等，預(yù)制票尚需注明售出期限)、加封車站和加封日期。

用信封加封時，把車票放人信封后，將信封口封住，再用扎把帶將信封背面的接縫處封住，在信封的正面注明加封內(nèi)容、加封車站、加封人和加封日期，并在信封背面扎把帶騎縫處加蓋加封人員私章。

606.3車票的使用范圍與管理二、車票管理流程6.4票款管理一、票價策略與計價方式目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價制式主要有單一票價制和計程票價制。單一票價制是指不論乘客乘坐里程長短或站點數(shù)多少都實行一種價格的票價制度。計程票價制又分為按區(qū)間分段計價和按里程計價兩種。按區(qū)間分段計價是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價區(qū)間、每個計價段所包含的區(qū)間數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。按里程分段計價是指按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價里程、每個計價段所包含的里程數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。616.4票款管理一、票價策略與計價方式616.4票款管理一、票價策略與計價方式單一票價制與計程票價制優(yōu)缺點單一票價制計程票價制按區(qū)間分段計價按里程分段計價優(yōu)點票制單一，易于管理和操作，服務(wù)人員相對較少考慮了長、短途客流的需求．票價相對合理，乘客可根據(jù)乘坐的區(qū)間數(shù)計算票價充分考慮長、短途客流的不同需求，按乘坐里程與票價的關(guān)系制定合理的票價，適用于站間距有較大差異的線網(wǎng)缺點長、短途客流費用支出不合理，無法充分體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益不適用于站間距有較大差異的線網(wǎng)管理難度較大．對自動售檢票系統(tǒng)提出更高要水626.4票款管理一、票價策略與計價方式單一票價制計程票價制6.4票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的管理流程636.4票款管理二、票款管理流程636.4票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的安全管理規(guī)定票務(wù)收益室、客服中心應(yīng)設(shè)有防盜門，并隨時保持鎖閉狀態(tài)，門鑰匙由專人保管及使用。室內(nèi)應(yīng)配置監(jiān)視設(shè)備，能對所有現(xiàn)金操作環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)視和實時錄像，并留存一定時間段的錄像可供回放查看。除車站當班票務(wù)工作人員及其他指定票務(wù)工作人員外，其他人員不得隨意進入票務(wù)收益室、客服中心，確需進入時，必須得到當班值班站長或以上級別人員的許可，并由當班值班員陪同方可進入。車站需設(shè)立臺賬，記錄批準人員和進入人員姓名、進入原因、進入時間以及離開時間等，當班值班員離開點鈔室或站務(wù)員離開票務(wù)處時，票務(wù)收益室、客服中心內(nèi)所有人員必須隨同離開，不得逗留。除現(xiàn)金交接、錢箱清點之外，其他時間票務(wù)收益室內(nèi)的所有現(xiàn)金只能保管在保險柜、補幣箱、待清點錢箱或已鎖閉的尾箱內(nèi)，站務(wù)員在處理現(xiàn)金時，應(yīng)將現(xiàn)金放在乘客接觸不到的地方。646.4票款管理二、票款管理流程646.4票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的交接為保證備用金、票款在各崗位之間交接過程中的安全，車站在進行備用金、票款交接時，需建立交接憑證和統(tǒng)計臺賬，交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)并做好書面交接記錄；交接時若發(fā)現(xiàn)實點金額與交接憑證有誤，交接雙方需及時核查更正。對于不能及時查明原因的，應(yīng)按實點金額進行簽收，車站在交接記錄本上記錄相關(guān)情況，并將情況立即報告上級組織調(diào)查。656.4票款管理二、票款管理流程656.4票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的加封為保證車站現(xiàn)金管理的安全、有序，車站現(xiàn)金應(yīng)加封進行保管，可用扎把帶直接加封，或采取將現(xiàn)金裝進錢袋、信封后用扎把帶加封錢袋、信封的方式進行加封。666.4票款管理二、票款管理流程665.1票務(wù)管理工作票款流程車票流程5.1票務(wù)管理工作票款流程車票流程67車票的管理流程

車票的加封車票的管理流程車票的加封686.4票款管理三、票款清分管理當乘客旅行過程中設(shè)計多條運營線路的話，則中央計算機系統(tǒng)的清分子系統(tǒng)必須對換乘交易的數(shù)據(jù)進行專門的統(tǒng)計，需要時應(yīng)對交易費用進行清分結(jié)算。在清分處理中，可以根據(jù)起、止站預(yù)定的換乘路徑進行清分，也可以根據(jù)積累的換乘規(guī)律和算法進行。換乘票務(wù)的清分一般包括票款清分和交易清分，其中交易清分需參照預(yù)定或積累的換乘路徑進行，可以用于運載量的輸入信息；而票款的清分不一定需參照預(yù)定或積累的換乘路徑進行。696.4票款管理三、票款清分管理696.4票款管理三、票款清分管理無標記換乘的清分在路網(wǎng)中，乘客從進站到達出站，經(jīng)過的路徑和運營線路有多種選擇。由于路徑的不確定性，清分時可以采用路徑算法、數(shù)理統(tǒng)計算法或者模糊算法等，確定各運營線路的票款收益。有標記換乘的清分乘客在換乘時記錄了乘客的進站交易數(shù)據(jù)、出站交易數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)，在自動售檢票系統(tǒng)中可以獲得換乘交易的一條完整的路徑數(shù)據(jù)，根據(jù)路徑數(shù)據(jù)，清分系統(tǒng)能夠精確地清分各運營線路的收益，但在換乘站必須在車票上留有換乘標志信息，并經(jīng)過車站計算機上傳給有關(guān)系統(tǒng)集中處理。706.4票款管理三、票款清分管理706.5

票務(wù)作業(yè)一、票務(wù)作業(yè)種類一般情況下的票務(wù)作業(yè)包括有：人工售票和充值，福利票換領(lǐng)，發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)，車票分析，補票，發(fā)售出站票，單程票批處理，單程票注銷，退票，行政處理，車票激活，故障票卡回收，退卡，退資，一票通票異常情況處理和一卡通卡異常情況處理等。716.5票務(wù)作業(yè)一、票務(wù)作業(yè)種類716.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序人工售票和充值作業(yè)定義與程序

人工售票和充值作業(yè)定義作業(yè)程序人工售票和充值指車站工作人員使用BOM發(fā)售單程票、一卡通卡以及為一卡通卡充值的業(yè)務(wù)。1、一卡通卡發(fā)售押金為20元/張，同時須進行充值，最低20元；充值額為10元的整數(shù)倍；單次充值額不得大于500元；卡內(nèi)余額不得大于1000元。2、作業(yè)人員應(yīng)嚴格遵守售票/充值作業(yè)程序，不得拒收硬幣及破舊能用的紙幣。3、車站工作人員進行作業(yè)時須使用相關(guān)設(shè)備辨別鈔票真?zhèn)?，如發(fā)現(xiàn)假鈔或無法確認真?zhèn)蔚拟n票時，應(yīng)立即將錢幣退予乘客更換。4、車站售票人員換崗前，應(yīng)將全部單程票售出，未售出的車票須進行注銷。726.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序人工售票和充值作6.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序福利票換領(lǐng)作業(yè)定義與程序

福利票換領(lǐng)作業(yè)定義作業(yè)程序福利票換領(lǐng)指車站工作人員使用BOM為符合免費乘車條件的乘客發(fā)放福利票的業(yè)務(wù)。1、根據(jù)北京市政府相關(guān)規(guī)定，離休干部持《離休證》、殘疾軍人持《殘疾軍人證》、傷殘人民警察持《傷殘人民警察證》、現(xiàn)役士兵（含武警士兵）持《士兵證》可免費乘坐地鐵。盲人持《殘疾證》及其一名陪同人員可免費乘坐地鐵。以上人員可持證換領(lǐng)福利票。其他可換領(lǐng)福利票的人員及所持證件，以票務(wù)收益室通知為準。2、在為乘客換領(lǐng)福利票時，車站工作人員須遵守下列規(guī)定：（1）核對乘客所持有的免費證件是否有效；（2）如實填寫《福利票換領(lǐng)記錄》（3）如遇持《殘疾證》（視力殘疾）的盲人乘客，須向其1名陪同人員發(fā)放福利票3、車站售票人員換崗時，不得留有已發(fā)行但未向乘客發(fā)放的福利票。736.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序福利票換領(lǐng)作業(yè)定6.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序補票作業(yè)定義與程序

補票作業(yè)定義作業(yè)程序補票指當乘客由于票卡超時、進出站次序錯誤等原因無法正常進站或出站時，車站工作人員使用BOM對票卡進行補齊記錄、扣費等處理，使之能夠正常使用的業(yè)務(wù)。1、車站工作人員在進行補票前須確認所用BOM的費區(qū)設(shè)置是否正確。2、車站工作人員不得隨意修改補票費用746.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序補票作業(yè)定義與程6.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)作業(yè)定義與程序

發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)作業(yè)定義作業(yè)程序發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)指車站工作人員為購票或充值后有報銷需求的乘客發(fā)放一卡通發(fā)票與一票通報銷憑證的業(yè)務(wù)。1、車站工作人員須憑乘客出具的儲值卡（一卡通）售卡、充值機打印單據(jù)向乘客發(fā)放發(fā)票或報銷憑證。2、車站工作人員根據(jù)售卡、充值金額如實開具發(fā)票，不得虛開發(fā)票，在交與乘客發(fā)票的同時在機打水單上注明“已開發(fā)票”。3、車站工作人員應(yīng)妥善保管儲值卡（一卡通）發(fā)票存根。756.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序發(fā)票、報銷憑證換6.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序單程票批處理作業(yè)定義與程序

單程票批處理作業(yè)定義作業(yè)程序單程票批處理指為應(yīng)對大量購票乘客集中到達或其他特殊情況，車站工作人員使用BOM提前批量發(fā)售單程票的業(yè)務(wù)。1、車站工作人員進行一次批處理的單程票數(shù)量不得超過20張。2、車站售票人員換崗前，應(yīng)將全部批處理單程票售出，未售出的車票須進行抵消。3、車站工作人員應(yīng)根據(jù)需要進行單程票批處理，避免車票發(fā)售過多。4、一般情況下，不允許批處理福利票。766.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序單程票批處理作業(yè)6.5

票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序票卡注銷作業(yè)定義與程序

票卡注銷作業(yè)定義作業(yè)程序票卡注銷指車站或票務(wù)收益室工作人員使用BOM或E/S對已發(fā)行或預(yù)賦值但未售出的單程票或預(yù)賦值單程票進行注銷的業(yè)務(wù)。1、單程票注銷須于當日在發(fā)行該車票的BOM上進行。2、預(yù)賦值單程票注銷須于規(guī)定時間內(nèi)在發(fā)行該車票的E/S上進行。3、出現(xiàn)下列情形之一時，允許進行注銷業(yè)務(wù)：（1）操作失誤導(dǎo)致錯誤發(fā)售的單程票；（2）當日本崗進行批處理業(yè)務(wù)后未售出的單程票；（3）未能在預(yù)定日期內(nèi)售賣完畢的預(yù)賦值單程票4、對于已向乘客售出的車票，不允許進行注銷。776.5票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序票卡注銷作業(yè)定義復(fù)習(xí)與思考：1、簡述自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)哪些方面。2、簡述自動售檢票系統(tǒng)三種運營模式的定義。3、簡述自動后檢票系統(tǒng)在緊急放行模式下，對設(shè)備和車票的作何處理？4、簡述單一票制和計程票價值的優(yōu)缺點。5、簡述一般情況下有哪些票務(wù)作業(yè)？6、簡述單程票批處理作業(yè)程序。78復(fù)習(xí)與思考：1、簡述自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表7.3.1規(guī)則管理乘車限制乘客需憑有效車票進入軌道交通付費區(qū)，車票實行一人一票制，進閘車票與出閘車票應(yīng)當對應(yīng)匹配。超程處理指乘客所使用的車票（主要是單程票）不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。車票有效期對車票有效期的規(guī)定各城市地鐵也不盡相同，如沈陽地鐵對車票的有效期規(guī)定如下：普通單程票只能在售出站入閘且當日乘車有效（當日指售出運營日）。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理79中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.1規(guī)則管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理79中國礦7.3.1規(guī)則管理優(yōu)惠乘車規(guī)定對特殊乘客群體乘車給予不同程度的優(yōu)惠年過七旬的老人實行免費乘車的優(yōu)惠對學(xué)生發(fā)售有折扣的學(xué)生票實行月票、季票、團體票等票制。對兒童的優(yōu)惠一般以身高為依據(jù)實行不同的票制7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理80中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.1規(guī)則管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理80中國礦7.3.1規(guī)則管理進出站次序錯誤的數(shù)據(jù)更新進站次序錯誤（即乘客在非付費區(qū)）。若車票上次進站車站是本站且上次使用時間與更新時刻的時間間隔在系統(tǒng)規(guī)定的時間段（廣州地鐵為20min）以內(nèi)，則免費對乘客車票進行數(shù)據(jù)更新。車票上次使用時間與更新時刻的時間間隔超過系統(tǒng)規(guī)定的時間段，則持單程票乘客須重新買票；持儲值票乘客須按票種最低票價（指乘客所使用車票種類的起步價）支付上次票款。因地鐵方面原因?qū)е碌腻e誤除外。出站次序錯誤（即乘客在付費區(qū)）。根據(jù)乘客反映的進站車站免費對車票進行數(shù)據(jù)更新。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理81中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.1規(guī)則管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理81中國礦7.3.2票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理。票卡發(fā)行及使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用等。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理82中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理82中國礦7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票務(wù)中心車站票務(wù)半自動售票機自動售票機進站檢票機出站檢票機補票機廢票回收車票拒收車票拒收車票回收車票、廢票新票卡圖8-1車票使用流程示意圖83中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票務(wù)中心車7.3.2票卡管理車票分類根據(jù)采用的媒介劃分紙質(zhì)車票籌碼車票磁卡車票IC卡車票7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理84中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理84中國礦7.3.2票卡管理車票分類根據(jù)使用時間的限制劃分普通車票定期車票根據(jù)使用次數(shù)的限制劃分單程車票儲值車票7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理85中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理85中國礦7.3.2票卡管理車票分類根據(jù)使用線路的限制劃分專線車票：只能在指定線路乘車使用的車票聯(lián)合車票：可以在多條線路乘車使用的車票。既可以是軌道交通線網(wǎng)的線路，也可以是票制一體化下的常規(guī)公交線路

除以上主要的分類外，根據(jù)車票發(fā)售對象和用途的不同，車票還有乘車證、學(xué)生票、紀念票、應(yīng)急票等。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理86中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理86中國礦7.3.2票卡管理車票編碼定義車票類別：標志了車票的分類情況，對應(yīng)不同的應(yīng)用方式和處理規(guī)則，車票的類別在編碼的時候確定。乘客可以根據(jù)自己的需要購買規(guī)定范圍內(nèi)不同類別的車票。車票編號：分為卡面編號、物理編號和邏輯編號。車票票值：車票所含可乘車的資金，它是記錄在車票上的，可以用于乘坐軌道交通工具的金額。車票時效：各種類別的車票都有各自不同的有效期，車票只能在系統(tǒng)設(shè)定的有效期內(nèi)使用。使用范圍：各類車票都有特定使用范圍以規(guī)范使用秩序。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理87中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理87中國礦7.3.2票卡管理車票初始化在所有車票投入使用前，必須由專門的機構(gòu)進行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。車票初始化工作是通過編碼或分揀機進行的。只有經(jīng)過初始化后的車票，才可以分發(fā)至各車站進行發(fā)售。在初始化時，操作員針對不同類型的車票設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)來進行初始化編碼。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理88中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理88中國礦7.3.2票卡管理車票的賦值發(fā)售初始化后的車票必須經(jīng)過賦值處理才能夠正常使用。對車票的賦值可由編碼／分揀機執(zhí)行或由車站內(nèi)的自動售票機、票務(wù)處理機在車票出售時進行。車票的使用車票在自動售票機或半自動售票機上出售，并寫入“出售記錄”信息車票經(jīng)進站檢票機檢票，在進站檢票機處寫入“進站記錄”信息車票經(jīng)出站檢票機檢票，依不同類型車票進行不同的處理經(jīng)出站檢票機回收的車票，可直接送往自動售票機進行出售7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理89中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理89中國礦7.3.2票卡管理車票的使用管理車票配發(fā)：由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況，將初始化后的車票配發(fā)到各車站。調(diào)撥：為了提高車票的使用效率，可以采用調(diào)撥的方式。賦值與發(fā)售：自動售檢票系統(tǒng)通過終端設(shè)備（如自動售票機、半自動售票機）完成車票的賦值和發(fā)售。收繳：車票使用一段時間后，必然會出現(xiàn)不同程度的損壞，這就需要進行定期的收繳和更換。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理90中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理90中國礦7.3.2票卡管理車票的進／出站處理普通車票檢驗遵循一進一出的次序票務(wù)處理機根據(jù)進出站次序的檢查規(guī)則來更新車票對車票的進出站次序的檢查也可以由中央計算機系統(tǒng)來操控7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理91中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理91中國礦7.3.2票卡管理車票的更新在半自動售票機（或票務(wù)處理機）對車票進行分析后，若為進出站次序錯誤、超時、超程等無效原因，則可對車票進行更新處理。如果同時存在兩種及兩種以上需更新的項目，則應(yīng)對每項更新處理進行確認，并按照運營規(guī)則進行處理。在進行更新處理時，半自動售票機（票務(wù)處理機）相應(yīng)更新車票的進／出站狀態(tài)、時間及費用，并記錄更新標志等信息。單程車票更新操作時不對單程票余額進行修改，通常另行收取費用。更新儲值票時，收費可從儲值票上扣除收費金額，乘客也可以選擇用現(xiàn)金另行支付。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理92中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理92中國礦7.3.2票卡管理車票的增值儲值票可通過票務(wù)處理機或自動充值機進行增值。車票的退換乘客要求退票時，半自動售票機（票務(wù)處理機）應(yīng)能辦理退款業(yè)務(wù)。通常退款處理方式可根據(jù)車票是否被損壞而分為即時退款或車票替換兩種方式。對車票進行分析后，符合系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)的車票，如允許被替換的類型、指定的回收條件等可以通過半自動售票機進行替換處理。在進行替換處理時，在被替換的車票上寫入有關(guān)的替換信息，但車票上的原有信息不能被修改或抹除。車票上的所有余值／剩余乘次及優(yōu)惠信息應(yīng)完全轉(zhuǎn)入新的車票上。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理93中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理93中國礦7.3.2票卡管理車票的回收出站檢票機可根據(jù)預(yù)先的設(shè)置，對單程票進行自動回收。也可通過編碼／分揀機進行集中分揀，將達到使用周期或受到損壞的車票分揀出來加以回收。監(jiān)督管理中央計算機系統(tǒng)應(yīng)該及時將使用中必要的車票交易數(shù)據(jù)記錄下來，以供系統(tǒng)對車票使用情況進行統(tǒng)計和查詢。票卡注銷發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用的票卡要及時注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號或?qū)⑦@些注銷票卡信息放置進已銷票卡數(shù)據(jù)庫中，并銷毀已注銷票卡。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理94中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.2票卡管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理94中國礦7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理車站現(xiàn)金管理現(xiàn)金日常安全管理車站現(xiàn)金通常要求存放在車站的安全區(qū)域現(xiàn)金安全區(qū)域主要是指AFC票務(wù)室、售票問詢中心、臨時售票處、自動售票機和自動充值機的錢箱中在現(xiàn)金安個區(qū)域內(nèi)，嚴禁存放私人的錢和車票，任何無關(guān)人員未經(jīng)車站當班負責(zé)人批準不得進入、在售票問訊中心和臨時售票處售票員應(yīng)將現(xiàn)金存放在現(xiàn)金抽屜和配幣箱中，避免乘客接觸在有監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控的條件下，涉及到現(xiàn)金交接、清點應(yīng)在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)進行，現(xiàn)金處理完畢，應(yīng)立即鎖入保險柜中。7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理95中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理車站現(xiàn)金管理車站現(xiàn)金的運作管理自動售票機（TVM

）現(xiàn)金的處理收到的其他票款備用金票款解行

現(xiàn)金借用7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理96中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理車站現(xiàn)金交接規(guī)定紙幣交接硬幣交接收益管理偽鈔的識別原則與處理程序錢箱運送及回收規(guī)定7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理97中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.3車站現(xiàn)金的使用與管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管7.3.4賬務(wù)管理車站現(xiàn)金交接規(guī)定紙幣交接硬幣交接收益管理偽鈔的識別原則與處理程序錢箱運送及回收規(guī)定7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理98中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.3.4賬務(wù)管理7.3票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理98中國礦7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理閘機緊急放行裝置控制著整個車站所有閘機的緊急放行，只有在發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時使用。要求車站人員在正常情況下，不得按壓緊急放行按鈕，以免引發(fā)閘機的誤開放，導(dǎo)致單程票流失和票務(wù)收益損失。對AFC系統(tǒng)的MCP（帶駕駛室和受電弓的動車）盤盒及相關(guān)附屬設(shè)施（如配電箱、輸入插座、電源開關(guān)、控制盒等）也應(yīng)加強管理，禁止非專業(yè)人員接觸。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理99中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理供電設(shè)施車站AFC系統(tǒng)供電一般都屬于一級負荷，配備有不間斷電源（UPS)對所有AFC終端設(shè)備進行供電對UPS和配電箱一般禁止非專業(yè)人員接觸7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理100中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用于及時上傳各類交易數(shù)據(jù)，要求非專業(yè)人員不得拔插車控室和客服中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的接線以及AFC終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)接線。病毒防范對AFC專用計算機的各種數(shù)據(jù)接口都應(yīng)進行屏蔽，以免引發(fā)病毒感染和傳播整個AFC系統(tǒng)也應(yīng)與外網(wǎng)隔離AFC終端設(shè)備以及各種AFC專用計算機上應(yīng)安裝殺毒軟件7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理101中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理用戶權(quán)限對各類操作人員應(yīng)設(shè)立用戶號，每位操作員的用戶號應(yīng)惟一，一般采用員工號以便識別。不同的用戶應(yīng)設(shè)立不同的權(quán)限和使用范圍，原則上非本站員工不得擁有本站AFC終端設(shè)備的操作權(quán)限。用戶的密碼由操作員自行設(shè)置。系統(tǒng)在運行過程中，若操作人員需要離開工作現(xiàn)場，則應(yīng)在離開前退出系統(tǒng)，以防其他人員越權(quán)操作。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理102中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.1自動售檢票終端設(shè)備的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備7.4.2票務(wù)工器具的管理車站票務(wù)工器具管理的要求要逐級進行管理，明確責(zé)任人，各班進行交接。要存放在AFC票務(wù)室或其他專門位置，以免無關(guān)人員接觸。應(yīng)輕拿輕放，不可隨意擺放，用后要及時放回。要嚴格遵守操作規(guī)程進行操作，嚴禁違規(guī)操作。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理103中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.2票務(wù)工器具的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理17.4.3票務(wù)鑰匙的管理鑰匙種類非票務(wù)鑰匙：主要是車站內(nèi)各個房間的鑰匙以及部分機電設(shè)備（如電梯、電扶梯等）鑰匙；票務(wù)鑰匙：包括票務(wù)使用房鑰匙、票務(wù)設(shè)備鑰匙、AFC票務(wù)室監(jiān)控系統(tǒng)鑰匙，主要有錢箱鑰匙、TVM門鑰匙、補票箱鑰匙、硬幣/紙幣錢箱座鑰匙等。

7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理104中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理鑰匙管理的基本原則應(yīng)由車站站長指定人員進行逐級管理；設(shè)置專門的“設(shè)備鑰匙借用／歸還登記本”；所有借用鑰匙的站務(wù)人員或檢修人員必須做好相應(yīng)的記錄，詳細填寫借用時間、借用人員、原因和歸還時間等內(nèi)容；鑰匙使用后，應(yīng)立即歸還。特殊情況下，可適當延長借用時間，但要注明原因。

7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理105中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理票務(wù)鑰匙的保管規(guī)定票務(wù)鑰匙由車站值班員或以上級別人員保管，備用鑰匙（除車站票務(wù)室門鑰匙、防盜門鑰匙交由值班站長保管外）由站長加封后保管。站長負責(zé)保管的鑰匙一般情況下不使用，當其他崗位保管的鑰匙發(fā)生丟失或損壞的情況下，由站長從備用鑰匙中及時補充并在《車站票務(wù)鑰匙清單》中記錄,同時做好鑰匙的增補需求補報工作。車站需設(shè)立臺帳，記錄鑰匙保管情況。

7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理106中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理票務(wù)鑰匙的使用規(guī)定任何人不得同時借用或掌握以下票務(wù)鑰匙：TVM門鑰匙與副找零器上蓋鑰匙（補幣箱鑰匙）；TVM門鑰匙與紙幣模塊鑰匙；票務(wù)室門鑰匙與錢箱鑰匙；TVM門鑰匙與硬幣退幣杯鑰匙。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理票務(wù)鑰匙的使用規(guī)定AFC維修人員對TVM進行故障處理時，由車站人員持TVM維修鑰匙配合維修。紙幣模塊鑰匙僅供維修人員使用，使用完畢由維修人員和值班站長共同加封后交由車站保管。副找零器上蓋鑰匙、紙幣模塊鑰匙、硬幣退幣杯鑰匙、錢箱鑰匙須由行車值班員負責(zé)保管售票亭門鑰匙供售票員在運營售票期間使用。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理108中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理票務(wù)鑰匙的使用規(guī)定車站票務(wù)鑰匙借出和歸還鑰匙均需在《車站票務(wù)鑰匙登記簿》上登記。售票員上班時從當班客運值班員處借出邊門鑰匙和閘機門鑰匙，下班時歸還給當班客運值班員車站各班次之間的AFC設(shè)備鑰匙的交接按照“保管人負責(zé)交接”的原則實施值班站長在作簡單設(shè)備故障處理時可從當班客運值班員處借出維修鑰匙進行簡單故障處理廠家維修人員在維修過程，必須由AFC維修人員辦理鑰匙的借出和歸還手續(xù)。如有涉及到車站之間的AFC設(shè)備鑰匙調(diào)配，經(jīng)站務(wù)部部長同意后，由站務(wù)部辦事員負責(zé)調(diào)配工作7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理109中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理107.4.3票務(wù)鑰匙的管理票務(wù)鑰匙的交接規(guī)定票務(wù)鑰匙在保管人之間或在保管人與使用人之間交接時，車站需設(shè)置臺帳記錄交接情況。鑰匙借出時，借用人負責(zé)鑰匙的使用安全和保管。鑰匙使用完畢應(yīng)立即歸還。運營結(jié)束后保管人需對保管鑰匙進行清點，確認全部歸還。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理110中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理117.4.3票務(wù)鑰匙的管理鑰匙的更換車站票務(wù)鑰匙自然折損或折斷時，由站務(wù)部負責(zé)鑰匙的更換。已破損鑰匙的處理按照相應(yīng)的廢舊物資回收處理辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。遺失票務(wù)鑰匙的處理票務(wù)鑰匙在保管、使用時發(fā)現(xiàn)遺失，車站應(yīng)及時組織調(diào)查并上報站務(wù)部、安技中心，同時在臺帳記錄相關(guān)情況。除遺失AFC設(shè)備通用鑰匙外，遺失其他票務(wù)鑰匙時，車站應(yīng)及時向站務(wù)部申請更換相應(yīng)鎖頭。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理111中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理117.4.3票務(wù)鑰匙的管理注意事項所有的票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā)，統(tǒng)一管理，不得復(fù)制、私自接收票務(wù)鑰匙，謹防遺失。使用鑰匙過程中需注意避免對鑰匙造成損壞。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理112中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理117.4.3票務(wù)鑰匙的管理鑰匙保管人應(yīng)遵守下列原則離職或調(diào)離本崗位時應(yīng)將鑰匙上繳，站務(wù)部管轄的鑰匙交本站站長；其它部門管轄設(shè)備用房、設(shè)備的鑰匙交所屬部暫時保管。車站站長調(diào)換，由新、老站長根據(jù)《車站票務(wù)鑰匙清單》當面核對本站所有鑰匙種類和數(shù)量后進行交接，交接完畢后在《車站票務(wù)鑰匙清單》簽字確認（3）鑰匙遺失后，由各部負責(zé)調(diào)查遺失原因，并向?qū)I(yè)歸口管理部門提出補配鑰匙的申請，專業(yè)歸口部門核實后，統(tǒng)一配備，做好記錄。（4）各單位要加強所屬設(shè)備、設(shè)備房鑰匙的管理，鑰匙保管人不得將鑰匙隨意借予外人使用。7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理113中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.4.3票務(wù)鑰匙的管理7.4車站票務(wù)設(shè)備的管理117.5.1車票余額不足當乘客所持儲值票余額不足時請乘客充值，乘客充值后即可正常刷卡出站當乘客所持單程票卡余額不足時，表示乘客購買的單程票的金額已不足以支付乘車的費用，應(yīng)收取乘客需補交的金額7.5票務(wù)異常情況處理114中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.5.1車票余額不足7.5票務(wù)異常情況處理114中7.5.2滯留超時乘客乘坐地鐵刷卡入站后需在規(guī)定時間內(nèi)出站，超過規(guī)定時限就無法正常刷卡出站滯留超時要按各個地鐵規(guī)定的票務(wù)

相關(guān)規(guī)定補交超時金額7.5票務(wù)異常情況處理115中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系7.5.2滯留超時7.5票務(wù)異常情況處理115中國礦7.5.3無效車票經(jīng)讀寫器無法驗出車票內(nèi)的信息或車票狀態(tài)信息不正常的車票，都稱為無效車票如果乘客所持的車票是儲值票，應(yīng)詢問乘客乘車站點，收取其相應(yīng)車費后發(fā)售一張付費單程票給乘客如果乘客所持的車票是單程票，應(yīng)詢問