大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工

大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工匯報提綱一、標段簡介二、中山廣場站工程概況三、工程特點、重點、難點四、總體施工部署五、主體暗挖段施工方法六、進度計劃七、優(yōu)化建議大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工

大連地鐵1號線101標段起于港灣廣場，沿人民路由東北向西南延伸至中山廣場，包括港灣廣場站、港~中區(qū)間、中山廣場站共兩站一區(qū)間，區(qū)間線路全長（單線）。一、101標段簡介大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工二、中山廣場站工程概況中山廣場站設于中山廣場內地下，車站主體沿人民路、中山路呈東西走向，車站為明暗挖結合車站，根據(jù)施工工法不同分為三個區(qū)段。東端為地下三層明挖結構，中部為地下二層暗挖結構，西端為地下三層明挖結構，車站中心里程覆土厚度約，車站總長為，暗挖段標準段寬。大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工車站現(xiàn)況及效果圖大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工本站地貌為坡殘積臺地，場地西高東低，地面高程。主要地層為素填土層，粉質粘土、全風化板巖、強風化板巖、中風化板巖。巖石較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水主要賦存于基巖裂隙中。穩(wěn)定地下水位埋深，水位高程5.54~9.19m,略具承壓性,水量一般。車站及地質縱剖面圖大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工東端圍護結構采用Φ1000＠1400鉆孔灌注樁+四道鋼支撐的支撐體系。鋼支撐采用Φ609鋼管，壁厚t為14/16mm，橫撐水平間距約3m，鋼腰梁采用雙拼I45b組合腰梁。鋼支撐中部設立柱樁。東端明挖段圍護結構橫剖面圖大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工西側明挖圍護結構上部采用Φ800＠1400吊腳鉆孔樁，設3道Φ25/32預應力錨桿@1400，吊腳樁插入深度為。下部采用噴錨支護，按1：放坡，采用Φ25全長粘結型錨桿支護。本工程排水采用坑內明排法，樁間網(wǎng)噴面設置泄水孔。西端明挖段圍護結構橫剖面圖大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工車站主體暗挖段橫剖面圖車站主體暗挖段為單柱雙層連拱結構，設計采用“洞柱法”施工，即上面設三個小導洞，下面設一個小導洞，中間設φ800@6600mm鋼管柱，通過梁、拱、柱結合成整體。大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工項目材料及規(guī)格設置要求備注初期支護超前小導管Φ42×3.5mm，L=1.8m縱向間距500mm、環(huán)向間距300mm，設于拱部鋼筋網(wǎng)Φ8，200×200mm全斷面雙層設置噴射混凝土C25早強混凝土厚300mm、全斷面支護鋼格柵格柵間距500mm防水柔性防水層全斷面鋪設一級防水二次襯砌C40防水鋼筋混凝土，S10拱部厚600mm、邊墻厚800mm、底板厚1000mm暗挖結構施工參數(shù)表大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工三、工程特點、重點、難點（1）本站位于中山廣場地下，可利用廣場作為施工場地，基本不影響環(huán)島周邊個道路交通。由于中山廣場為大連市重要建筑，為減少施工對其造成的破壞，故本站設計兩端采用明挖法施工，兼作中間結構的施工豎井，中間采用暗挖法施工。（2）主體暗挖工法的成敗受地質條件影響很大。由于此種工法為新工法，實際的巖層情況具有不確定性，在實際的施工中將帶來一定風險。（3）爆破施工對周邊環(huán)境的影響以及對暗挖結構的保護，是施工控制的重點和難點。（4）暗挖施工如何處理好地下水，確保防水施工質量，是施工控制的重點和難點。（5）工期緊，任務重，施工作業(yè)面少，如何確保工程保質保良按業(yè)主工期要求完成，是施工控制的重點。大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工四、總體施工部署根據(jù)施工場地情況以及車站結構設計，將整個中山廣場站施工分為兩個工區(qū)：東端工區(qū)和西端工區(qū)。東端工區(qū)承擔主體東端明挖段和2號出入口結構施工、車站主體暗挖段下部開挖與結構的施工任務。西端工區(qū)承擔主體西端明挖段、4號出入口和2號風亭結構施工、車站主體暗挖段結構的施工任務。大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工車站總體施工順序大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工五、主體暗挖段施工方法車站主體暗挖段分為上下四個導洞施工，鋼格柵錨噴支護，每個導洞采用臺階法開挖，臺階長度3m。施工遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則。暗挖車站主體采用逆作法施工，導洞施工完后、在導洞內施做梁、柱、拱構成支撐體系；然后開挖導洞間拱部土方，完成主體初支和二襯扣拱。在拱部結構的保護下，由上至下分層開挖土方，隨開挖隨施做邊墻錨噴支護結構。開挖至中板以下1.5m，施做中板及以上結構。中板以上結構施工完成后，再向下開挖至基底，施做下部車站結構。

大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工施工導洞拱部超前小導管（根據(jù)地層采用系統(tǒng)錨桿），并注漿加固地層，開挖導洞并施工初期支護。開挖導洞時，先開挖下導洞后開挖上導洞，先開挖邊導洞后開挖中間導洞。(開挖時，兩側導洞頂部標高按設計標高不變，導洞底部需落在中風化巖面)第一步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工導洞貫通后，施工冠梁及錨桿。并在中間導洞內施工上下導洞間鋼管混凝土柱挖孔護筒，出入口位置的冠梁梁頂標高不變，梁高減少150mm。冠梁需落在中風化板巖，若巖面較深，冠梁下施工人工挖孔樁。第二步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工施工底板梁防水層及底板梁后，施工鋼管混凝土柱(柱挖孔護筒與鋼管混凝土柱間空隙用砂填實)，然后施工頂拱梁防水層及頂縱梁。第三步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工開挖導洞Ⅴ、Ⅵ并施工初期支護。導洞Ⅴ、Ⅵ錯開開挖，前后錯開距離不小于6m。第四步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工導洞Ⅴ、Ⅵ貫通后，向車站兩端后退，沿車站縱向分段（每段不大于一個柱跨）鑿除導洞部分初期支護結構，施工頂拱防水層及結構二襯。二襯沒施工部分不得拆除導洞初期支護。第五步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工頂拱二襯施工完成后，沿車站縱向分為若干個施工段（不大于兩個柱跨）：在每個施工段分層開挖土體至中樓板下米處（邊開挖邊施工側向巖層錨桿及切割掉挖孔護管），分段施工中樓板梁及中樓板，并施工側墻防水層、保護層及側墻。(在側墻2米范圍內采用松動爆破或非鉆爆法開挖等方法，保證冠梁下巖石完整性)。第六步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工采用臺階法向下分成開挖至坑底（邊開挖邊施工側向巖層錨桿）。施工時采取有效的開挖方法，保證中板的安全；沿車站縱向分為若干個施工段（不大于兩個柱跨）：在每個施工段施工底板防水層及底板，然后施工側墻、防水層、保護層及側墻。第七步大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工大連地區(qū)基巖埋深較淺，暗挖車站隧道土方開挖時均需要進行爆破施工。結合地質條件，車站主體暗挖段主要位于震旦系長嶺子組板巖，拱部主要穿越中風化板巖，部分穿越強風化板巖，邊墻及以下為中風化板巖。暗挖車站為避免震動對地面建筑物的影響和獲得較平整的開挖輪廓，對硬巖采用光面爆破，對軟巖采用預裂爆破。爆破時，為了避免雜散電流的影響，采用火雷管起爆非電網(wǎng)路。導爆管傳遞沖擊波激發(fā)起爆元件（即非電毫秒雷管），網(wǎng)路采取孔內微差形式。炸藥采用乳化炸藥，雷管采用非電毫秒雷管，具體爆破參數(shù)在試爆后進行調整。爆破施工大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工分部工程分項工程開始結束時間工時（天）指標分析暗挖段施工4個導洞開挖2011.1.31-2011.4.565主體暗挖段全長92.5m，先分步開挖4個導洞，導洞開挖步距0.5m，1天施工3個循環(huán)，即1.5m。開馬頭門需3天，導洞開挖62天，4個導洞施工需要65天。導洞內初支、冠梁、底梁及中柱施工2011.4.6-2011.6.1672底縱梁施工，分3段施工,清底2天,防水1天,保護層3天,由東向西施工，先施工東段8天,西側2段施工11天，共25天；鋼管柱共14根，人工挖孔7天施工，每2天安裝1根，需14天，共21天；頂縱梁分3段，防水2天，先施工中間段，腳手架和底模3天，綁鋼筋7天，側模板安裝4天，需16天，兩側段需10天，共26天；同時進行邊導洞的梁、錨桿、初襯施工，共72天。拱頂土方開挖及初支施工2011.6.17-2011.8.146具備兩端同時施工條件，每端每天施工兩步，每天施工4個循環(huán)，即2m。共11100m3土，每天出渣土120m3（實方）。共需46天（按設計要求兩側主洞初支拱部開挖錯開6m，暫未考慮時間）。拱頂二襯結構施工2011.8.2-2011.9.1848采用兩套模板在兩個面同時進行二襯結構施工，每段澆筑15m，共6段，每次施工16天，需48天（按設計要求兩側主洞每段二襯澆筑長度為1倍柱距6.6m，計劃暫按每段15m考慮，邊側初支拆除按實際監(jiān)測情況確定長度）。上層土方開挖及結構施工2011.9.19-2011.11.1760每個面每天開挖3步，兩個面每天施工3m。共有7270m3土（實方），每天出渣土250m3（實方），初期支護需要92.5m/3=30天，二襯結構每次澆筑23m，每次施工15天，需30天，上層施工共需60天。下層土方開挖及結構施工2011.11.18-2012.1.2165下層有土方9528m3，與上層結構施工相同，每個面每天開挖3步，兩個面每天施工3m；每天出土309m3；底板施工需增加綜合接地5天，共65天。六、進度計劃大連市地鐵1號線中山廣場站暗挖施工（1）車站主體暗挖段兩側主洞初支拱和二襯拱扣完后，建議下部開挖和下部結構采用順作法施工，土方一次開挖到底后依次進行底板、地下二層墻體和中板、地下一層墻體施工。下部土體采用臺階法一次開挖到底，通過加強側墻初期支護的強度或加長錨桿和腰梁等措施保證側壁穩(wěn)定；各層結構可以形成流水作業(yè)利于施工組織和加快施工進度。如采用逆作法將形成兩次爆破開挖，中板上結構整體完成后才能進行下部爆破開挖和結構施工，而且爆破施工極