智能交通完整應(yīng)用解決方案

智能xx:完整應(yīng)用解決方案第1章概述1.1

方案背景1.1.1

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無線傳感網(wǎng)）是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個(gè)領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組建自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國家重大專項(xiàng)專家組對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場(chǎng)巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)。xx年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在xx考察中科院xx高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項(xiàng)中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。xx年11月，溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可延續(xù)發(fā)展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示，“我相信一定能夠創(chuàng)造出‘感知中國’，在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的‘發(fā)動(dòng)機(jī)’”。全國各地紛紛行動(dòng)都在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。xx年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。此次政府工作報(bào)告對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。1.1.2

智慧xx行業(yè)分析一、智慧xx系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能xx系統(tǒng)運(yùn)營更是行業(yè)空白。智能xx系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后——目前的智能xx系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)來源，取得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果。現(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏——智能xx系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)xx、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一溝通協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位——智能xx系統(tǒng)涉及節(jié)點(diǎn)和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是用戶面對(duì)的關(guān)鍵難題，工程項(xiàng)目方式未能有效推動(dòng)智能xx系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。二、智能xx系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能xx系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強(qiáng)大的信息處理平臺(tái)，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動(dòng)智能xx系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能xx系統(tǒng)第一次實(shí)現(xiàn)了xx管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”。動(dòng)態(tài)化——節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸xx信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別xx系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的xx管理。全局化——低成本使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，依照“共性平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避免了智能xx系統(tǒng)xx的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)xx信息的全面掌握。自動(dòng)化——多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識(shí)別，能夠保證智能xx系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù)工作量和xx管理資源投入。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能xx系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可監(jiān)控、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。1.2

現(xiàn)有xx管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的xx管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)監(jiān)控為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。其主要缺陷為：非動(dòng)態(tài)——在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能xx系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點(diǎn)，這種局限性致使未能全面、有效收集xx系統(tǒng)中的各種信息，無法動(dòng)態(tài)地、準(zhǔn)確地反映xx系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非全局——現(xiàn)有的智能xx系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃和xx相互獨(dú)立，各系統(tǒng)采集的信息未能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，致使xx狀況的分析和判斷無法有效利用獨(dú)立系統(tǒng)間xx信息的潛在溝通協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)xx、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨(dú)立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動(dòng)——當(dāng)前的智能xx系統(tǒng)信息采集手段單一，xx決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參加、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動(dòng)化水平較低。1.3

現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)智能xx的迫切需求近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，xx需求極大增加，原有的xx供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)備、xx管理設(shè)備和管理能力的提高跟不上xx需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)備的缺陷和弊端不斷暴露出來，xx管理的科技水平越來越顯得不足，xx管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長(zhǎng)期。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，xx運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市xx擁擠問題已經(jīng)成為城市可延續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路xx管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的xx運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的xx信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反應(yīng)。這些越來越高的xx需求是傳統(tǒng)xx運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能xx系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能xx系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使xx運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使xx擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。第2章智慧xx系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1

智慧xx系統(tǒng)整體架構(gòu)2-1

智慧xx整體架構(gòu)圖智慧xx系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來進(jìn)行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個(gè)整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在xx的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的監(jiān)控和服務(wù)。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。2.2

智慧xx系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能xx應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮監(jiān)控中心三部分構(gòu)成：2-2

智慧xx應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)包括xx信息采集系統(tǒng)、信號(hào)燈監(jiān)控系統(tǒng)、xx誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息服務(wù)中心包括遠(yuǎn)程服務(wù)模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)模塊、前期測(cè)試模塊、在線運(yùn)維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六部分；指揮監(jiān)控中心包括xx設(shè)備數(shù)據(jù)平臺(tái)、xx信息數(shù)據(jù)平臺(tái)、GIS平臺(tái)、應(yīng)用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運(yùn)行維護(hù)模塊和信息發(fā)布模塊。應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各職能部門的專有xx應(yīng)用；信息服務(wù)中心以前期調(diào)測(cè)、遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和遠(yuǎn)程服務(wù)為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過資訊管理模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務(wù)的管理等；指揮監(jiān)控中心以GIS平臺(tái)為支撐，建立部件和事件平臺(tái)，部件主要指代xx設(shè)備，事件主要指代xx信息，通過對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實(shí)現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下：2-3

智慧xx系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖根據(jù)城市智慧xxxx的要求，結(jié)合各地道路條件、xx狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下：（1）擁有先進(jìn)的智能指揮監(jiān)控中心，具有xx信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)視與存儲(chǔ)功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來源xx信息的能力。（2）對(duì)所采集到的xx信息進(jìn)行分級(jí)集中處理，具有對(duì)道路現(xiàn)狀xx流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路xx擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性xx擁擠、偶發(fā)性xx事件、地面和高架道路上存在的xx問題以及xx事故等，并具有初步的xx預(yù)測(cè)功能。（3）在發(fā)現(xiàn)xx異常（包括來源于人工采集的信息）時(shí)，能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r(shí)向相關(guān)xx管理人員報(bào)警、提示。（4）應(yīng)具有多種發(fā)布xx信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或監(jiān)控相關(guān)區(qū)域內(nèi)xx流變化。發(fā)布內(nèi)容可以是xx擁擠，xx事故等信息。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用web、廣播、手機(jī)、可變信息屏等形式。（5）能夠接受xx管理人員的各類xx指令，并在接受指令后能及時(shí)作出準(zhǔn)確反應(yīng)，基本達(dá)到預(yù)設(shè)效果，能夠?yàn)閤x管理人員提供處理常見xx問題的決策預(yù)案和建議。6）應(yīng)具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)備配置和運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，在相關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進(jìn)行信息共享、交換的能力。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)備，應(yīng)符合國家關(guān)于信息化安全管理方面的要求。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)行管理人員能及時(shí)了解外場(chǎng)設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、維護(hù)這些設(shè)備的能力。（8）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)私人xx服務(wù)、公眾xx服務(wù)和商務(wù)xx服務(wù)，達(dá)到可運(yùn)營的目的。2.3

智慧xx系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進(jìn)xx管理服務(wù)（ATMS）ITS的核心與基礎(chǔ)，利用傳感、通訊及監(jiān)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)xx監(jiān)控中心、動(dòng)態(tài)xx預(yù)測(cè)智能監(jiān)控xx信號(hào)、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費(fèi)（ETC）、可變信息標(biāo)識(shí)（ChangeableMessageSign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能；（2）先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）可變資訊標(biāo)識(shí)（CMS），公路路況廣播（HighwayAdvisoryRadio,HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS），最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報(bào)道，無線電通訊（WirelessCommunications），車輛導(dǎo)航，xx資訊查詢。（3）先進(jìn)大眾運(yùn)輸服務(wù)（APTS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（AutomaticVehicleMonitoring,AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導(dǎo)，公車資訊查詢。（4）商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)（CVOS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），行進(jìn)間車輛測(cè)重（WIM），電子式自助收費(fèi)（ETC），最佳路線引導(dǎo)，雙向通信，自動(dòng)貨物辨識(shí)（AutomaticCargoIdentification,ACI）（5）電子收付費(fèi)服務(wù)（EPS&ETC）利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費(fèi)電源雙向通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，地面xx不停車、無票據(jù)、自動(dòng)化收費(fèi)（包括道路通行費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和停車費(fèi)）費(fèi)用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。自動(dòng)車輛辨識(shí)(AVI)

影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）xx信息管理管理（IMS）xx實(shí)時(shí)信息綜合采集，包括道路條件、xx狀況、服務(wù)設(shè)備位置、導(dǎo)游信息等。通過CMS、廣播、電視等方式實(shí)現(xiàn)多方式xx信息發(fā)布。車載定位導(dǎo)航。

xx、旅游和旅行者信息服務(wù)。xx信息交互式服務(wù)。

車輛信息、駕駛員信息等。（7）緊急救援管理服務(wù)（EMS）車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛xx信號(hào)誘導(dǎo)（xx優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動(dòng)偵測(cè)，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。（8）先進(jìn)車輛監(jiān)控及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間－路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向／縱向監(jiān)控。（9）弱勢(shì)使用者保護(hù)服務(wù)（VIPS）路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)備，道路設(shè)備有聲標(biāo)志，PDA路徑引導(dǎo)

LED個(gè)人顯示設(shè)備。第3章智慧xx系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1

道路xx信息采集系統(tǒng)3.1.1

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市道路xx信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四部分組建，即：xx數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控監(jiān)控交換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、xx信息發(fā)布子系統(tǒng)。3-1

道路xx信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖xx數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)xx參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理。道路xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控交換平臺(tái)主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。履行xx信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路xx信息采集系統(tǒng)接入城市xx信息信息服務(wù)中心和指揮監(jiān)控中心，并通過信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行xx信息共享。xx信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的xx信息，以不同的方式發(fā)布，以向xx參加者提供各種xx信息?；诠饫w和電纜的通信系統(tǒng)為履行xx信息采集設(shè)備、xx信息發(fā)布設(shè)備與地面道路xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以及攝像機(jī)與道路xx視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換監(jiān)控平臺(tái)）之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路xx信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個(gè)中央監(jiān)控和處理中心—道路xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱綜合處理平臺(tái)），履行本系統(tǒng)的各種xx信息的匯集、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布監(jiān)控，并為xx管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對(duì)外提供xx信息共享。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路xx信息采集系統(tǒng)以道路xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)為核心，履行所要求的所有功能。3.1.2

信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)xx信息采集系統(tǒng)被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)，成為xx智能化的前提，無論是xx監(jiān)控還是xx違章管理系統(tǒng)，都涉及xx動(dòng)態(tài)信息的采集，xx動(dòng)態(tài)信息采集也就成為xx智能化的首要任務(wù)。智能xx系統(tǒng)(ITS)進(jìn)程較快的國家或地區(qū)都把xx信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。xx信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測(cè)技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的xx數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時(shí)間和行駛度速等

，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)xx信息的采集。下面簡(jiǎn)述系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的常用集中信息采集終端。①磁敏無線車輛檢測(cè)器

目前xx信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測(cè)技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護(hù)方便、采集信息量多等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將來會(huì)成為xx動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。檢測(cè)器（EZS-L031/t）是一種通過磁敏傳感器探測(cè)車輛對(duì)地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過這種裝置可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機(jī)（EZS-L031/r），履行智能紅綠燈監(jiān)控的前端信息采集，接收主機(jī)再把相關(guān)信息傳送給信號(hào)監(jiān)控機(jī)，信號(hào)監(jiān)控機(jī)通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時(shí)間，達(dá)到真正的智能監(jiān)控效果。②

微波車輛檢測(cè)器MPR-U2(微普微波雷達(dá)，MPmicrowaveRadar-U2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與xx信息檢測(cè)雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測(cè)量車輛實(shí)時(shí)速度和其他xx信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。③

視頻攝像機(jī)

★功能特點(diǎn)：1)

雙電路模式設(shè)計(jì),具有高分辨率輸出2)

采用最新一代高速DSP數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3)

通過獨(dú)一無二智能“xx”模式車牌捕獲設(shè)計(jì)、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運(yùn)行物4)

先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5)

通過RS-485通信協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6)

菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易★適用范圍：1)

適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等xx車輛不同運(yùn)行速度的抓拍2)

適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙xx燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看④

環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器。它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為2米*1.5米），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測(cè)器通過檢測(cè)該電感變化量就可以檢測(cè)出車輛的通過或存在。檢測(cè)這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測(cè)；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測(cè)。環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的xx流檢測(cè)器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測(cè)設(shè)備。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測(cè)精度高。他由3部分組建：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號(hào)檢測(cè)處理單元(包括檢測(cè)信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。⑤

信號(hào)機(jī)用于車輛相位路口xx監(jiān)控(軟件同時(shí)提供8個(gè)行人相位和8個(gè)覆蓋(跟隨))相位。能與計(jì)算機(jī)化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道監(jiān)控，信息板監(jiān)控泵閥監(jiān)控，車道變換監(jiān)控及其它多種應(yīng)用。3.1.3

信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)xx信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺(tái)，直接受綜合處理平臺(tái)監(jiān)控。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布監(jiān)控器的功能和任務(wù)都在道路xx數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。xx信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與道路xx數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫取得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長(zhǎng)，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。3.2

智能信號(hào)燈監(jiān)控系統(tǒng)3.2.1

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器履行對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測(cè)，以自組網(wǎng)的方式建立智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。以“智能分布式”監(jiān)控xx流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對(duì)路口、區(qū)域xx流、道路xx流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、通行速度，進(jìn)行xx流的綠波監(jiān)控和區(qū)域監(jiān)控。3.2.2

xx流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長(zhǎng)度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)xx信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。3.2.3

智能信號(hào)燈監(jiān)控系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測(cè)器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波監(jiān)控，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。3.3

xx誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.1

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)xx誘導(dǎo)系統(tǒng)由xx信息采集平臺(tái)、xx數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和xx信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組建，系統(tǒng)組建與結(jié)構(gòu)如下圖：xx誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：3.3.2

xx信息采集包括實(shí)時(shí)xx參數(shù)的采集和xx事件的采集，實(shí)時(shí)xx參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等xx負(fù)荷數(shù)據(jù)；xx事件主要包括xx事故、道路施工、車輛拋錨等引起的xx擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的xx管制及保衛(wèi)措施。xx擁堵事件可通過專用的xx事件檢測(cè)設(shè)備或人工進(jìn)行采集，xx管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到xx誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。3.3.3

xx數(shù)據(jù)綜合處理主要履行實(shí)時(shí)路況的生成、xx事件的生成，通過對(duì)采集的實(shí)時(shí)xx參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)xx狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)xx狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級(jí)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)xx參數(shù)（流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件判定算法生成xx擁堵事件；xx事件也可由專用的xx事件采集設(shè)備生成或人工輸入到xx事件數(shù)據(jù)庫中。3.3.4

xx信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的xx流分布特征，制定常發(fā)性xx堵塞及突發(fā)xx事件時(shí)的xx流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：1)

xx誘導(dǎo)屏xx誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車輛進(jìn)行群體性xx誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種xx誘導(dǎo)屏：格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞

這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)xx路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：⒈

前方路段發(fā)生的xx事件提示：事故、施工、xx管制等。⒉

到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，

例如體育場(chǎng)館、風(fēng)景區(qū)等。⒊

xx安全宣傳等公共信息顯示。格式三：全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)xx路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示xx事件、重要目的地最佳路徑及xx安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示監(jiān)控更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。2)

面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布

通過移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)xx事件信息。還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)xx誘導(dǎo)服務(wù)。3)

面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布

可以通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS+實(shí)時(shí)xx狀態(tài)+實(shí)時(shí)xx事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)xx狀態(tài)。3.4

智能公交系統(tǒng)3.4.1

智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)3.4.2

系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在xx行業(yè)的應(yīng)用。該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過衛(wèi)星信號(hào)對(duì)車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過中國移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的不足，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無縫定位。M2M平臺(tái)可以對(duì)車載傳感器與終端的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，能夠履行遠(yuǎn)程升級(jí)、故障告警、參數(shù)配置、遠(yuǎn)程監(jiān)控等多項(xiàng)管理功能。3.4.3

智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)

?車輛實(shí)時(shí)定位

?

車輛自動(dòng)跟蹤

?運(yùn)行信息實(shí)時(shí)顯示和統(tǒng)計(jì)

?

歷史（軌跡）記錄查詢回放

?圖像監(jiān)控

營運(yùn)線路設(shè)定?超速報(bào)警

?

越界報(bào)警

?越線報(bào)警

?

車輛側(cè)翻及碰撞報(bào)警

?非法開門報(bào)警

?

信息通知

?調(diào)度信息顯示

?

行車記錄儀（遠(yuǎn)程無線采集）

?OA系統(tǒng)接入?

統(tǒng)計(jì)報(bào)表

?站場(chǎng)管理