有關(guān)接觸網(wǎng)專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)資料

接觸網(wǎng)基本專業(yè)知識(shí)

受電弓滑行取流過程1-1接觸網(wǎng)組成和要求

接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成，如圖1—1所示。

一、接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補(bǔ)償器及連接零件.

二、支持裝置支持裝置是接觸網(wǎng)中支持接觸懸掛，并將其機(jī)械負(fù)荷傳給支柱固定的部分。支持裝置包括腕臂、平腕臂(或水平拉桿、懸式絕緣子串)、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。

三、定位裝置定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。其作用是固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，使受電弓磨耗均勻，同時(shí)將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。四、支柱與基礎(chǔ)支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。

一、接觸網(wǎng)供電方式

鐵路牽引變電所從電力系統(tǒng)得到電能后，經(jīng)變電所主變壓器降壓至適合于電力機(jī)車使用的電壓等級(jí)后，再經(jīng)饋電線將電能送到接觸網(wǎng)上。因此，接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車供電的特殊輸電線路。

圖1—12供電系統(tǒng)圖

1一輸電線；2-牽引變電所；3-饋電線；4-接觸線；5一鋼軌；6電力機(jī)車；7一分區(qū)亭1-2供電方式1．單邊供電兩個(gè)牽引變電所之間將接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)(又稱供電臂)，正常情況兩相鄰供電臂之間的接觸網(wǎng)在電氣上是絕緣的，每個(gè)供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱為單邊供電。單邊供電時(shí)，相鄰供電臂電氣上獨(dú)立，運(yùn)行靈活；接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小；牽引變電所饋線保護(hù)裝置較簡(jiǎn)單。這是中國(guó)電氣化鐵道采用的主要形式。2．雙邊供電若兩個(gè)供電分區(qū)通過開關(guān)設(shè)備，在電路上連通，兩個(gè)供電分區(qū)可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為雙邊供電。雙邊供電可提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護(hù)及開關(guān)設(shè)備都較復(fù)雜，因此，目前采用較少。3．越區(qū)供電越區(qū)供電，如圖1—13所示。4．并聯(lián)供電復(fù)線區(qū)段供電方式與上述基本相同，但每一供電臂分別向上、下行接觸網(wǎng)供電，因此牽引變電所饋出線有4條。同一側(cè)供電臂上、下行線通過開關(guān)設(shè)備(或者電連接線)實(shí)行并聯(lián)供電。并聯(lián)供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，影響范圍大，運(yùn)行檢修不夠靈活。二、牽引供電系統(tǒng)的供電方式目前中國(guó)的牽引供電方式主要有下列三種。1．直接供電方式直接供電方式是指，牽引變電所與接觸網(wǎng)間不設(shè)置任何防干擾設(shè)備。這種供電方式的饋電回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但對(duì)通信線路干擾較大。因此，根據(jù)中國(guó)目前通信設(shè)備狀況，此種供電方式僅適用于通信線路較少的電氣化鐵路區(qū)段，或?qū)⑼ㄐ啪€路改遷至遠(yuǎn)離電氣化鐵路的地區(qū)。其工作原理如圖1—12所示。2．BT供電方式在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器-回流線裝置的供電方式稱BT(BoosterTransformer)供電方式，BT供電方式能迫使由軌道回路和從大地返回牽引變電所的機(jī)車牽引電流的絕大部分經(jīng)由回流線路流回牽引變電所。這樣，回流線中流回的電流與接觸網(wǎng)內(nèi)流過的牽引電流方向相反，它們形成的電磁場(chǎng)互相抵消。

吸流變壓器(BT)采用變比為1：1的特殊變壓器，其特點(diǎn)是要求勵(lì)磁電流小(不超過額定電流值的2％)。吸流變壓器的原邊串接在接觸網(wǎng)中，次邊串接在回流線NF(NegativeFeeder)中，每隔2～4km設(shè)一臺(tái)吸流變壓器，在兩個(gè)吸流變壓器中間，把軌道和回流線連接起來，這個(gè)連接線稱為吸上線：BW(Boostingwire)，它是機(jī)車電流返回回流線的通路，其接線如圖1—15所示。吸流變壓器-回流線的防護(hù)原理是基于吸流變壓器的作用。當(dāng)牽引電流乃流經(jīng)吸流變壓器原邊時(shí)，在副邊的回流線中將產(chǎn)生很大的互感電勢(shì)，由于電磁的作用，將強(qiáng)迫流經(jīng)軌道的大部分電流通過吸上線(BW)流到回流線中去(見圖1—15中的IH)，并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的電磁感應(yīng)影響，因而對(duì)通信線路的影響大為減輕。實(shí)踐證明，回流線越靠近接觸網(wǎng)越好，這樣就把范圍很大的接觸網(wǎng)一地回路改變成范圍較小的接觸網(wǎng)一回流線回路，從而極大地減弱了接觸網(wǎng)的空間磁場(chǎng)。長(zhǎng)回路感應(yīng):這種裝置并不能完全抵消牽引網(wǎng)對(duì)通信線路的感應(yīng)影響，未能抵消掉的對(duì)通信線路殘留的感應(yīng)影響，稱為長(zhǎng)回路感應(yīng)影響。這種長(zhǎng)回路感應(yīng)影響是由于機(jī)車電流和返回電流不相等、接觸網(wǎng)和回流線相對(duì)于通信線的位置不相等、互感系數(shù)不一樣引起的。這種殘留影響約為無吸流變壓器一回流線裝置時(shí)電氣化鐵路對(duì)通信線路影響的5％。半段效應(yīng):當(dāng)機(jī)車在吸流變壓器附近的a點(diǎn)時(shí)，機(jī)車牽引電流將經(jīng)過軌道、大地，然后經(jīng)回流線流回，這時(shí)，在ab段內(nèi)接觸網(wǎng)中沒有電流，在回流線中卻有電流，即在ab段內(nèi)相當(dāng)于沒有防護(hù)。若機(jī)車在吸流變壓器附近d點(diǎn)時(shí)，從圖1—15中可以看出，在cd段內(nèi)接觸網(wǎng)中有電流，回流線中卻沒有電流，即在cd段內(nèi)相當(dāng)于沒有防護(hù)。以上這兩種情況都為吸流變壓器與回流線間的長(zhǎng)度之半，所以稱這種效應(yīng)為半段效應(yīng)。

BT供電存在的問題①安設(shè)了這種防護(hù)裝置以后，使得牽引網(wǎng)單位長(zhǎng)度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加。在接觸網(wǎng)回路中增加了變壓器設(shè)備和電氣分段，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)工作量增大。

②機(jī)車受電弓通過吸流變壓器分段時(shí)，將產(chǎn)生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運(yùn)行及大負(fù)荷時(shí)，這種燒損更為嚴(yán)重。目前中國(guó)電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，大部分BT變壓器已經(jīng)退出運(yùn)行。3．AT供電方式

AT供電方式又稱自耦變壓器供電方式，自耦變壓器（Auto-Transformer，簡(jiǎn)稱AT)是一種電力變壓器，它并接于接觸網(wǎng)(J)、鋼軌(R)和正饋線(AF)之中，其接入方式如圖1—16所示。這種方式由接觸網(wǎng)、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網(wǎng)與正饋線之間每隔10～15km左右并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，其中心抽頭與鋼軌連接，正饋線與接觸懸掛同桿架設(shè)，架設(shè)于接觸網(wǎng)支柱的田野側(cè)。在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110kV三相電降壓至單相55kV，則鋼軌與接觸網(wǎng)間的電壓正好是自耦變壓器兩端電壓的一半即27.5kV。正饋線接觸網(wǎng)鋼軌保護(hù)線自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性能決定的。例如，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行于AT2與AT3之間的位置時(shí)(見圖1—16)，由AT2n2、AT3n2繞組同時(shí)向機(jī)車供應(yīng)電流，根據(jù)變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機(jī)車電流分量被吸入n1繞組中，并經(jīng)正饋線返回電源。當(dāng)忽略變壓器的勵(lì)磁電流，且在n1=n2時(shí)，兩繞組(n1與n2)中的電流大小相等，方向相反，因而它們產(chǎn)生的感應(yīng)影響互相抵消。

自在AT供電方式區(qū)段，與接觸網(wǎng)同桿架設(shè)在田野側(cè)的還有一條保護(hù)線，它相當(dāng)于架空地線，在自耦變壓器處保護(hù)線經(jīng)接觸懸掛同鋼軌連接。保護(hù)線電位一般在500V以下，正常情況下無電流通過。當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，短路電流可通過保護(hù)線作為回路，提供金屬性短路，使繼電保護(hù)裝置可靠動(dòng)作，減少了短路對(duì)鐵路信號(hào)軌道電路的干擾。同時(shí)，保護(hù)線還能起到架空地線的保護(hù)和屏蔽作用，起到減少接觸網(wǎng)對(duì)架空通信線的干擾和防雷的作用。通過橫向連接線將鋼軌與保護(hù)線并聯(lián)，可以在鋼軌對(duì)地泄漏電阻及機(jī)車取流較大時(shí)，降低鋼軌電位。保護(hù)線

采用AT供電方式使?fàn)恳W(wǎng)電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了網(wǎng)壓水平。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設(shè)電分段，能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車運(yùn)行。其缺點(diǎn)為AT供電方式的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，電力損耗較大，需要增設(shè)AT所等。這種供電方式在中國(guó)有所使用，例如京廣線鄭州一武昌段即使用了AT供電方式。4．直供加回流線供電方式直供加回流線的供電方式是在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的導(dǎo)線，以使鋼軌中的電流盡可能經(jīng)由回流線流回牽引變電所。這樣既保持供電回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，又能起到一定的防護(hù)效果。這種方式的防護(hù)效果要比吸流變壓器方式差些，但是經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負(fù)荷電流改變。同時(shí)，這種方式饋電回路簡(jiǎn)單，回路阻抗較小，一次投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)均較低，是可推廣的方式之一。其工作原理見圖1—17所示。這種供電方式目前在中國(guó)被廣泛采用。1．接觸線按照材質(zhì)的分類按照材質(zhì)主要分為銅接觸線、鋼鋁接觸線和銅合金接觸線。其常見接觸線類型見圖2-15。(1)銅接觸線中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)初期，采用的是銅接觸線，主要型號(hào)為TCG-110、TCG-100和TCG-85型。其中T——材質(zhì)為銅；

C——電車線；

G——溝槽型；

110——數(shù)字部分表示接觸線的截面積，mm2。

TCG一110、TCG一100分別主要用于站場(chǎng)正線和區(qū)間，TCG-85主要用于站場(chǎng)側(cè)線。其截面形狀如圖2—15(a)所示。(2)鋼鋁接觸線為了減少有色金屬銅的使用量，20世紀(jì)70年代中國(guó)研制了以鋁代銅的和型鋼鋁復(fù)合接觸線，以及內(nèi)包鋼的GLCN型鋼鋁接觸線。其截面形狀如圖2—15(b)(c)所示。其中G——材質(zhì)為鋼；L——材質(zhì)為鋁；C——電車線；

A——截面形狀；N——內(nèi)包；

100——分子數(shù)字表示相當(dāng)于100截面的銅接觸線的導(dǎo)電能力，mm2。

215——分母數(shù)字部分表示導(dǎo)線的幾何截面積，mm2。(3)銅合金接觸線

隨著電氣化鐵路的大幅度提速和高速電氣化鐵路的建設(shè)，進(jìn)入90年代以后，中國(guó)研制了CTHA-110型、CTHB-120型銀銅合金接觸線(也稱為AgCu110、AgCul20)，MgCu-120型鎂銅合金接觸線也有使用，其截面形狀如圖2—15(d)所示。銅合金接觸線以其抗拉強(qiáng)度高、耐高溫性能好的優(yōu)勢(shì)逐漸被人們所認(rèn)可，目前已成為中國(guó)繁忙干線或提速干線接觸導(dǎo)線的主流產(chǎn)品。

3．接觸線的接頭和磨耗(1)接觸線接頭在新架設(shè)的車站正線及區(qū)間干線上規(guī)定：每個(gè)錨段中接觸線的接頭數(shù)目，正線不應(yīng)超過1個(gè)，站線不應(yīng)超過2個(gè)。接頭間距不應(yīng)小于150m。一個(gè)錨段內(nèi)的接觸線和承力索接頭、補(bǔ)強(qiáng)和斷股的總數(shù)應(yīng)符合如下規(guī)定：錨段長(zhǎng)度在800m及以下時(shí)，不超過4個(gè)；錨段長(zhǎng)度超過800m時(shí)，銅合金及銅線不超過8個(gè)，鋼線、鋁線、鋼鋁復(fù)合線不超過6個(gè)。接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于2m，兩接頭之間距離應(yīng)不小于80m?！纠?-2】某錨段接觸線采用TCG-110型導(dǎo)線，測(cè)出導(dǎo)線平均磨耗高度為3.2mm，補(bǔ)償器傳動(dòng)比為1：2，在表中查出磨耗面積，導(dǎo)線此時(shí)張力應(yīng)調(diào)為多少?墜砣應(yīng)如何調(diào)整?解①查表2-14，得：殘存高度為h=12.32—3.2=9.12mm；②磨耗面積a=24.73mm2；③查圖2-14，殘存高度為9.12mm時(shí)，導(dǎo)線應(yīng)有張力為1000N；④原有墜砣數(shù)為塊，現(xiàn)應(yīng)有墜砣數(shù)為塊，即應(yīng)卸掉2塊墜砣?！揪毩?xí)】某錨段接觸線采用TCG-85型導(dǎo)線，測(cè)出導(dǎo)線平均磨耗高度為2.7mm，補(bǔ)償器傳動(dòng)比為1：1，在表中查出磨耗面積，導(dǎo)線此時(shí)張力應(yīng)調(diào)為多少?墜砣應(yīng)如何調(diào)整?【練習(xí)】某錨段接觸線采用TCG-85型導(dǎo)線，測(cè)出導(dǎo)線平均磨耗高度為2.7mm，補(bǔ)償器傳動(dòng)比為1：1，在表中查出磨耗面積，導(dǎo)線此時(shí)張力應(yīng)調(diào)為多少?墜砣應(yīng)如何調(diào)整?④原有墜砣數(shù)為塊，現(xiàn)應(yīng)有墜砣數(shù)為塊，即應(yīng)卸掉2塊墜砣。解①查表2-15，得：殘存高度為h=10.80—2.7=8.10mm；②磨耗面積a=19.14mm2；③查圖2-14，殘存高度為8.10mm時(shí)，導(dǎo)線應(yīng)有張力為800N；2．鋼承力索優(yōu)點(diǎn)：鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強(qiáng)度高、耐張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，既節(jié)省有色金屬又造價(jià)低。缺點(diǎn)：電阻大，導(dǎo)電性能差，一般為非載流承力索。鋼承力索不耐腐蝕，使用時(shí)還要采用防腐措施。常用規(guī)格：GJ-100、GJ-80、GJ-70等類型，GJ表示鋼絞線，數(shù)字是絞線的截面積。GJ-100用于3T系懸掛，GJ-70用于2.5T系懸掛(接觸線與承力索張力之和為3噸或2.5噸)。3．鋁包鋼承力索鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線鉸合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和鋁線載流。導(dǎo)電性能好，機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕性能較好。鋁包鋼承力索一般用符號(hào)GLZ表示，G表示鋼芯，L表示鋁包鋼絞線，Z表示載流承力索。2-5吊弦（一）吊弦制作成兩端帶環(huán)孔的形狀，環(huán)孔直徑為線徑的5～10倍(20～40mm)，成水滴形環(huán)孔的高寬比應(yīng)約為3:2；環(huán)孔收口處尾線要纏繞主線兩圈半，尾線要纏緊主線，不留縫隙，制作過程不能損傷鍍鋅層；兩節(jié)連接處的環(huán)孔應(yīng)互相垂直。與接觸線相連的一節(jié)吊弦，一端制成環(huán)孔，另一端成直線狀，安裝時(shí)可穿過固定在接觸線上的吊弦線夾，多余的回頭擰成8字形狀，如圖2—56所示。普通環(huán)節(jié)吊弦一般分為四種類型，其尺寸和結(jié)構(gòu)見圖2-57和表2-32。類型組合情況長(zhǎng)度／mm節(jié)數(shù)ⅠA+A+B1450～16503ⅡA+C+B1150～14503ⅢA+B900～11502ⅣC+B700～9002表2-32普通環(huán)節(jié)吊弦型號(hào)規(guī)格圖2-57吊弦型號(hào)、尺寸環(huán)節(jié)吊弦安裝技術(shù)要求：①環(huán)節(jié)吊弦應(yīng)根據(jù)實(shí)際跨距及設(shè)計(jì)要求均勻布置，吊弦位置施工偏差為±300mm；②吊弦與承力索用承力索吊弦線夾作永久聯(lián)結(jié)，吊弦與接觸線用接觸線吊弦線夾臨時(shí)固定，吊弦回頭應(yīng)均勻迂回，吊弦線夾必須安裝端正、牢固，曲線區(qū)段與導(dǎo)線傾斜度一致。2．支柱定位處吊弦支柱定位處吊弦按懸掛類型的不同分為簡(jiǎn)單支柱吊弦和彈性支柱吊弦兩種。簡(jiǎn)單鏈形懸掛時(shí)，支柱定位吊弦根據(jù)結(jié)構(gòu)高度通過長(zhǎng)度計(jì)算選用表2—32上的普通環(huán)節(jié)吊弦，在定位點(diǎn)兩側(cè)各4m處安裝一組吊弦，其結(jié)構(gòu)如圖2—58所示。5．防風(fēng)吊弦伴隨鐵路提速，一些腕臂裝配中采用了防風(fēng)吊弦(也稱為防風(fēng)拉線)。在定位管和定位線夾間設(shè)置防風(fēng)吊弦。上端和定位管上的定位環(huán)相連，下端與定位線夾上的小孔相連。作用：防止定位管和定位器在壓力負(fù)載下變彎；并在逆風(fēng)負(fù)載下保持接觸線的拉出值。一般應(yīng)用于直線和半徑大于1200m的曲線上。三、吊弦的計(jì)算

1．吊弦的布置吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規(guī)定為8～12m，吊弦在跨中的布置如圖2—65所示。圖2-65整體吊鉉布置

2．吊弦長(zhǎng)度的計(jì)算①計(jì)算各吊弦懸掛點(diǎn)間的水平間距Xi。定位點(diǎn)至第一根吊弦懸掛點(diǎn)的水平問距Xl、XK+1，由設(shè)計(jì)給定。當(dāng)1<i<K時(shí)，式中Xi——吊弦懸掛點(diǎn)間的水平間距，m；

L——跨距，m；

K——吊弦根數(shù)。當(dāng)為簡(jiǎn)單鏈型懸掛時(shí)，一般取X1=XK+1=4m即：當(dāng)為彈性鏈型懸掛時(shí)，一般取X1=XK+1=8.5m即：

簡(jiǎn)單鏈形懸掛：式中Xi——吊弦間距，m；

L——跨距長(zhǎng)度，m；

K——跨距中吊弦根數(shù)。公式的意義：公式的意義：

彈性鏈形懸掛：式中Xo——吊弦間距，m；

L——跨距長(zhǎng)度，m；

K——跨距中吊弦根數(shù)。

例：某處接觸網(wǎng)一跨距長(zhǎng)度為60m,該跨距中總共有7根吊鉉，試計(jì)算，在簡(jiǎn)單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛時(shí)吊鉉的間距應(yīng)該為多少？解：A:簡(jiǎn)單鏈型懸掛時(shí)：B:彈性鏈型懸掛時(shí)：②計(jì)算A端定位點(diǎn)至第i根吊弦懸掛點(diǎn)的水平間距Yi。

式中K——定位點(diǎn)至第i根吊弦懸掛點(diǎn)的水平間距(m)。(1≤i≤K)分類1：按照材質(zhì)接觸網(wǎng)支柱主要分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩種。2-6支柱分類2：鋼筋混凝土柱從外觀形態(tài)上可分為矩形橫腹桿式、等徑圓支柱兩種。分類3：按照鋼筋混凝土支柱基礎(chǔ)的設(shè)置方法，這種支柱可分為整體式和獨(dú)立基礎(chǔ)兩種類型。橫腹桿式鋼筋混凝土支柱型號(hào)及規(guī)格參見表2—1。其符號(hào)為：

式中H——鋼筋混凝土支柱；

38——垂直線路方向支柱容量，kN·m；

8.7——支柱地面以上部分長(zhǎng)度，m；

2.6——支柱埋在地下部分的長(zhǎng)度，m。用于下錨的鋼筋混凝土支柱其符號(hào)表示方法為：

式中48——垂直線路方向支柱容量，kN·m；

25——順線路方向支柱容量，kN·m；其他部分含義同前。400——支柱直徑，mm；分?jǐn)?shù)部分含義同前。

常見的等徑圓支柱型號(hào)及規(guī)格參見表2—2。其符號(hào)為：

式中：鋼柱的類型見表2—3所示。其符號(hào)為：

式中G——鋼柱；

50——垂直線路方向支柱容量，kN·m；

9.5——鋼柱的高度，m。

式中GF——分接腿式錨拄；250-250——垂直線路方向支柱容量(前)和順線路方向支柱容量，kN·m。

15——鋼柱的高度，m.下錨的鋼柱以GF表示。二、支柱按用途分類支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。圖2—3為以上各種支柱安設(shè)位置圖。

圖2—3支柱安設(shè)位置圖1一中間柱；2一錨柱；3一轉(zhuǎn)換柱；4一中心柱；

5一定位柱；6一軟橫跨支柱；7一道岔定位柱錨段關(guān)節(jié)1．中間支柱中間支柱在區(qū)間和站場(chǎng)上廣泛使用，布置在兩相鄰錨段關(guān)節(jié)之間，支持一支接觸懸掛，它承受一支工作支接觸懸掛的重力及風(fēng)作用于懸掛上的水平分力，中間支柱所承受的力矩比較小。2．錨柱在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸網(wǎng)下錨的地方需設(shè)錨柱，錨柱承受兩個(gè)方向的負(fù)荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線路方向，承受接觸懸掛下錨的全部拉力。錨柱分為帶下錨拉線和不帶下錨拉線兩種，分腿式鋼柱用作錨柱時(shí)可不帶拉線，其余錨柱用作下錨時(shí)均帶拉線。3．轉(zhuǎn)換支柱轉(zhuǎn)換支柱位于錨段關(guān)節(jié)處的兩棵錨柱之間，它同時(shí)支持兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為下錨支(簡(jiǎn)稱非支)，電力機(jī)車受電弓在兩轉(zhuǎn)換支柱間進(jìn)行兩個(gè)錨段線索的轉(zhuǎn)換。它要承受接觸懸掛下錨支和工作支線索的重力和水平力。4.中心支柱在四跨錨段關(guān)節(jié)處，位于兩棵轉(zhuǎn)換支柱中間的那棵支柱稱為中心支柱。它同時(shí)承受兩組工作支接觸懸掛的重力和水平力，兩工作支接觸線在此柱定位點(diǎn)處呈水平狀，且使兩支接觸線線間距離符合技術(shù)要求。5．定位支柱及道岔支柱當(dāng)接觸線由于某些原因?qū)κ茈姽行钠七^大時(shí)，為確保電力機(jī)車受電弓正常接觸取流不發(fā)生脫弓事故，而專門設(shè)立定位支柱。它通常僅承受接觸線水平分力而不承受接觸懸掛的垂直分力，一般多設(shè)于站場(chǎng)道岔后曲線處。由于受力較小可采用中間柱。在站場(chǎng)兩端道岔處，為使接觸線線岔符合技術(shù)要求所規(guī)定的位置，該處往往需設(shè)立道岔支柱，根據(jù)支柱容量計(jì)算選擇支柱類型。6．軟橫跨支柱軟橫跨支柱一般用于跨越多股道的站場(chǎng)上，由于受力較大，多選用容量較大的支柱，跨越5股道及以下的軟橫跨柱可用鋼筋混凝土支柱，5股道以上軟橫跨則采用鋼柱。7．硬橫跨支柱硬橫跨亦稱為硬橫梁，多用于全補(bǔ)償鏈形懸掛的站場(chǎng)上，一般是為固定承力索中心錨結(jié)繩而設(shè)立的。在某些特殊地段，如站場(chǎng)伸入高架橋梁上時(shí)，用雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便時(shí)，可考慮采用硬橫跨，硬橫跨支柱多為鋼柱和等徑圓混凝土支柱。8、橋梁專用支柱2-7腕臂（一）一、腕臂的分類

腕臂按其與支柱之間是否絕緣分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂兩類。1．絕緣腕臂目前在中國(guó)接觸網(wǎng)上普遍采用絕緣腕臂，安裝結(jié)構(gòu)如圖2—4所示。1一旋轉(zhuǎn)腕臂底座；2一棒式絕緣子；3一絕緣腕臂；4一套管鉸環(huán)；5一水平拉桿；6一懸式絕緣子；7一拉桿底座圖2—4絕緣腕臂

絕緣腕臂一般用外徑38.1mm(1.5in)或50.8mm(2in)圓形熱鍍鋅鋼管經(jīng)加工而成，其根部通過棒式絕緣子與安設(shè)在支柱上的腕臂底座相連，頂端經(jīng)套管鉸環(huán)、調(diào)節(jié)板、水平拉桿(或壓管)，并通過懸式絕緣子串(或棒式絕緣子)固定在支柱頂部水平拉桿底座處。當(dāng)水平拉桿受壓時(shí)采用水平壓管，懸式絕緣子改為棒式絕緣子。由于腕臂與水平拉桿均通過絕緣子對(duì)地絕緣，故稱為絕緣腕臂，絕緣腕臂型號(hào)和規(guī)格見表2—4。1一旋轉(zhuǎn)腕臂底座；2一棒式絕緣子；3一絕緣腕臂；4一套管鉸環(huán)；5一水平拉桿；6一懸式絕緣子；7一拉桿底座圖2—4絕緣腕臂2．非絕緣腕臂這種腕臂結(jié)構(gòu)中，通過懸吊在腕臂上的絕緣子串來懸掛承力索。腕臂和支柱間不絕緣，因此稱為非絕緣腕臂。

1-直腕臂；2-斜拉桿；3-懸式絕緣子；4-承力索；5-定位支架；6-棒式絕緣子；7-定位器；8-定位肩架；9-鋼柱圖2—5非絕緣腕臂二、定位方式1．正定位使用范圍：在直線區(qū)段或曲線半徑R=1200～4000m區(qū)段結(jié)構(gòu)形式：由直管定位器和定位管組成。定位器的一端利用定位線夾固定接觸線；另一端通過定位環(huán)與定位管銜接，定位管又通過定位環(huán)固定在腕臂上。2．反定位使用范圍：一般用于曲線內(nèi)側(cè)支柱或直線區(qū)段之字值方向與支柱位置相反的地方。結(jié)構(gòu)形式：定位器附掛在較長(zhǎng)的定位管上，呈水平工作狀態(tài)。定位管受壓力較大，為保證其穩(wěn)定性，反定位管一般用1in、1.5in或2in的鍍鋅鋼管制成；為了使定位管保持水平，一般用兩條斜拉線(Ф4.0的鍍鋅鐵線)將定位管吊住，固定在承力索上。為了保證定位器與主定位管之間保持有一定的距離(大于或等于300mm)，定位器通過長(zhǎng)支持器與主定位管連接。3．軟定位使用范圍：這種定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線半徑R<1000m的區(qū)段。結(jié)構(gòu)形式：安裝時(shí)彎管定位器通過兩股聲4.0mm鋅鐵線擰成的定位拉線(現(xiàn)場(chǎng)稱為軟尾巴)固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里，定位拉線活固定端在定位管側(cè)，死固定端在腕臂側(cè)。4．組合定位①組合定位器的拉(L)定位，所謂拉定位，就是兩支接觸線的受力方向都指向支柱方向，定位器把接觸線拉向支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位，特點(diǎn)是兩支接觸線等高；②組合定位器的拉壓(LY)定位，其一支接觸線拉向支柱，另一支接觸線拉向支柱的反方向(反定位)，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位最常用的定位形式；③非絕緣轉(zhuǎn)換柱使用的組合定位，它的一組接觸懸掛為工作支，通過定位器實(shí)現(xiàn)定位，另一組接觸懸掛為非工作支，其抬高下錨。

④中心柱組合定位，通過二組定位器實(shí)現(xiàn)對(duì)二支接觸懸掛的定位。

5．單拉定位結(jié)構(gòu)形式：該定位的特點(diǎn)是沒有腕臂，將軟定位器直接通過絕緣子固定到支柱上。適用范圍：一般用在導(dǎo)曲線處或因跨距較大、接觸線的偏移達(dá)不到設(shè)計(jì)技術(shù)要求的簡(jiǎn)單懸掛。1．多功能定位器

(1)防過量抬高功能在機(jī)車運(yùn)行過程中，受電弓始終給接觸線施加以抬高力，以保證接觸線與受電弓之間的可靠接觸，機(jī)車能良好地取流，但受電弓的抬高力對(duì)接觸懸掛產(chǎn)生的機(jī)械作用，不僅使接觸線抬高，而且通過定位點(diǎn)時(shí)，定位器也隨之被抬高。如果這一抬升量過大，受電弓就可能碰撞定位器或定位管，尤其在曲線地段，受電弓因外軌超高而跟隨機(jī)車傾斜，定位器處撞弓的可能性更大。為了避免撞弓，一般要求定位器安裝有一傾斜度，在中國(guó)規(guī)定為(1：10)～(1：5)之間。同時(shí)抬量過大，還對(duì)弓線增加摩擦和損傷中國(guó)目前規(guī)定最大抬升量一般為：

v≤120km／h時(shí)，抬升量為100mm；

120km／h﹤v≤160km／h時(shí)，抬升量為120mm。解決措施：

1994年，由西安鐵路科研所研制的XTK多功能定位器具有了防過量抬高功能。防抬高功能的實(shí)現(xiàn)是在定位器根部的銅支持環(huán)上做出一凸臺(tái)，在支座上焊一三角形限位板，當(dāng)定位器抬高到100mm時(shí)，兩者相撞起到限位作用。(2)防離線功能

機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生離線的危害：它可能造成多方面的影響，如供電時(shí)斷時(shí)續(xù)，使機(jī)車發(fā)生不穩(wěn)定運(yùn)行，離線瞬間產(chǎn)生電弧，發(fā)生高溫熔蝕，損壞接觸線和滑板，加速磨損，縮短壽命，離線瞬間產(chǎn)生的高次諧波對(duì)無線電通訊設(shè)備產(chǎn)生干擾等。產(chǎn)生離線的原因：

①風(fēng)力是產(chǎn)生離線的主要原因，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到6～10m／s時(shí)不僅會(huì)使接觸線產(chǎn)生水平偏移，還會(huì)使接觸線發(fā)生自振蕩或跳躍，這種現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)使受電弓不能追隨接觸線而發(fā)生離線現(xiàn)象破壞正常取流。

②當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度增加到100km／h以上時(shí)，由于速度效應(yīng)，受電弓滑板與接觸線均發(fā)生相當(dāng)大的振動(dòng)而容易引起周期性的離線現(xiàn)象。XTK多功能定位器選用彈簧式裝置，在正常安裝位置，彈簧處于受壓狀態(tài)，在受電弓抬起定位器時(shí)，彈簧卸載到預(yù)壓值但始終支持著定位器，這樣的裝置不僅能起振動(dòng)阻尼作用，而且使定位器處的彈性增大。1、多功能定位器與傳統(tǒng)定位器相比具有哪些優(yōu)點(diǎn)？2、簡(jiǎn)述多功能定位器的工作原理3、受電弓離線的原因有哪些？2．限抬定位器

限抬定位器采用直形結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金，斷面為槽形。它具有輕巧、靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安裝方便等特點(diǎn)。定位器和配套的定位器支架(定位環(huán))之間為鉤環(huán)連接，不同的是定位器支架的環(huán)是水平的(傳統(tǒng)定位環(huán)的環(huán)孔安裝后處于垂直位置)，定位器支架上有一凸臺(tái)，當(dāng)定位器被抬高后，定位器定位鉤側(cè)上端的一圓形擋塊和凸臺(tái)間間隙(即限位間隙)減小。抬高達(dá)到允許的最大值時(shí)，凸臺(tái)和擋塊接觸。從而定位器的抬高被限制在允許的范圍內(nèi)。四、接觸線“之”字值(拉出值)的確定接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定距離，這個(gè)距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值，一般用符號(hào)“a”表示。接觸線的“之”字值或拉出值可以使在運(yùn)行中的電力機(jī)車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻(否則會(huì)使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命)，保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故。

1．“之”字值(拉出值)的大小

在直線區(qū)段，線路中心線與機(jī)車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對(duì)稱布置，其標(biāo)準(zhǔn)值為±300mm(當(dāng)定位點(diǎn)位于線路中心線和支柱之間時(shí)，記為正，否則記為負(fù))，在線路行車速度大于120km／h線路上，“之”字值一般選定為±200mm，允許誤差范圍為±30mm。

曲線區(qū)段,電力機(jī)車車身隨線路的外軌超高向曲線內(nèi)側(cè)(簡(jiǎn)稱曲內(nèi))傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異，一般在150～400mm之間。拉出值的允許誤差為±30mm。如果地理環(huán)境受限或設(shè)備特殊，拉出值也可適當(dāng)增大(或減小)，但拉出值最大不超過受電弓滑板允許工作范圍(950mm)的二分之一，即拉出值最大不得大于450mm。之字值(拉出值)的選用必須保證最大風(fēng)偏移時(shí)，跨距中任一點(diǎn)接觸線產(chǎn)生的最大水平偏移不超過規(guī)定的受電弓允許工作范圍。2．“之”字值(拉出值)的施工與檢調(diào)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接觸線“之”字值(拉出值)施工或檢修時(shí)，借助于線墜和道尺，可以方便地確定接觸線與線路中心線之間的水平距離。

在直線區(qū)段，由于線路中心線和受電弓中心重合，接觸線的“之”字值就是定位點(diǎn)處接觸線距線路中心線的距離。在對(duì)接觸線“之”字值施工或測(cè)量檢修時(shí)，可以直接通過接觸線對(duì)線路中心線間距離來確定“之”字值。

在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，將曲線外側(cè)軌道抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時(shí)速而定，可按下列公式計(jì)算：式中h——外軌超高值，mm；

R——線路曲線半徑，m；

vmax——線路允許最大行車速度，km／h。為了應(yīng)用方便，外軌超高值也可以查表2—20。在現(xiàn)場(chǎng)，超高值一般標(biāo)記在曲線內(nèi)軌內(nèi)側(cè)。式中的c值可以根據(jù)圖中的幾何關(guān)系求得

式中c——受電弓中心對(duì)線路中心偏移值，mm；

h——曲線外軌超高，mm；

H——接觸線至軌面的高度(導(dǎo)高)，mm；

L——軌距，mm?，F(xiàn)場(chǎng)一般進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算，當(dāng)導(dǎo)高為6000mm時(shí)，

c≈4h(2—5)(2—4)式中Δm——定位點(diǎn)實(shí)際位置和標(biāo)準(zhǔn)位置的差值。在拉出值檢調(diào)中，將定位點(diǎn)向曲線外側(cè)移動(dòng)，稱為拉；將定位點(diǎn)向曲線內(nèi)側(cè)移動(dòng)，稱為放。當(dāng)Δm為正時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲外拉Δm，當(dāng)Δm為負(fù)時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲內(nèi)放Δm，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)稱為“正拉、負(fù)放、零不動(dòng)”。在檢調(diào)過程中，特別要注意的是m實(shí)、m標(biāo)的符號(hào)，當(dāng)接觸線定位點(diǎn)垂直投影在線路中心線至外軌間時(shí)m為正值，在線路中心線至內(nèi)軌間時(shí)m為負(fù)值。代入上式計(jì)算時(shí)，要帶符號(hào)進(jìn)行運(yùn)算。

③利用優(yōu)標(biāo)指導(dǎo)施工、檢調(diào)，確定接觸線的水平位置。檢調(diào)時(shí)，m標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)得的m值(mg)相比較，如果晰和mg誤差小于±30mm時(shí)可以不檢調(diào)(規(guī)程規(guī)定接觸線拉出值允許誤差±30mm)；誤差大于±30mm時(shí)應(yīng)該進(jìn)行檢調(diào)。

(2—7)【例2—3】某區(qū)間接觸網(wǎng)定位點(diǎn)處接觸線高度(導(dǎo)高)H=6000mm，所處區(qū)段為曲線，曲線半徑R=600m，外軌超高為h=60mm，設(shè)計(jì)拉出值a=400mm，求該定位處接觸線的位置。若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)該定位處接觸線投影在線路中心線和外軌間，距線路中心線距離為100mm時(shí)，是否應(yīng)該調(diào)整?

解：求定位點(diǎn)處接觸線的位置就是求該處接觸線相對(duì)線路中心線的位置，也就是求m標(biāo)值。①已知：H=6000mm，R=600m，h=60mm，a=400mm，根據(jù)R查表2—21得：L=1440mm。由公式(2—3)得

m標(biāo)=a—c=400～250=150mm

即該定位點(diǎn)處接觸線的位置應(yīng)在線路中心線至外軌之間且距線路中心線距離為150mm處。②現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際定位處接觸線投影在線路中心線和外軌間且距線路中心線為100mm，即m實(shí)=100mm。

Δm=m標(biāo)一m實(shí)=150—100=50mm

所以應(yīng)使定位處接觸線位置向外軌側(cè)“拉”50mm，才能符合設(shè)計(jì)定位要求。本節(jié)小結(jié)1.掌握定位管、定位器的作用、結(jié)構(gòu)和型號(hào)2.掌握常見定位方式3.掌握接觸線曲線拉出值和直線之字值的計(jì)算及調(diào)整方法4.掌握高速電氣化鐵路對(duì)定位器的技術(shù)要求

一、作用、結(jié)構(gòu)及要求1、作用絕緣子用以懸吊和支持接觸懸掛并使帶電體與接地體間保持電氣絕緣。2、結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)上用的絕緣子一般為瓷質(zhì)，即在瓷土中加入石英和長(zhǎng)石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉質(zhì)。絕緣子承受接觸懸掛的負(fù)載且經(jīng)常受拉伸‘壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、振動(dòng)等機(jī)械力，要求有一定的機(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械破壞負(fù)荷均留有裕度，一般安全系數(shù)按2.0~2.5選取。圖1絕緣子結(jié)構(gòu)圖1-鋼帽2-瓷體3-水泥澆注物4-耳環(huán)2-9絕緣子1．按結(jié)構(gòu)形式分(1)懸式絕緣子①結(jié)構(gòu)特點(diǎn)懸式絕緣子主要用于絕緣承受張力的場(chǎng)合，如用于線索下錨、水平拉桿、軟橫跨繩索、隧道內(nèi)懸掛、錨段關(guān)節(jié)以及饋電線、并聯(lián)線等處的對(duì)地絕緣。

二、絕緣子的分類②產(chǎn)品型式代號(hào)：X-懸式瓷絕緣子；XZ-直流高壓線路用盤形懸式瓷絕緣子；XD-絕緣地線用盤形懸式瓷絕緣子。結(jié)構(gòu)特征代號(hào)：P-普通盤形傘；H-鐘罩盤形傘；WP-雙層盤形傘；AP-大傘盤形傘。數(shù)字：額定機(jī)電破壞負(fù)荷(kN)。例如，型號(hào)XP-60C“XP”表示懸式絕緣子，“60”表示機(jī)電試驗(yàn)負(fù)荷(不小于)60kN，字母“C”表示槽形連接。(2)棒式絕緣子在需要承受壓力、張力和彎矩的場(chǎng)合使用棒式絕緣子，電氣化鐵道接觸網(wǎng)使用棒式絕緣子主要用于斜腕臂、壓管、平腕臂及隧道定位和隧道懸掛等場(chǎng)合。型號(hào)字符含義如下：連接形式:A——下附件安裝為雙孔(單孔不表示)，D——上附件安裝為管形；爬距級(jí)別:1、2、3——分別表示爬距為1000mm、1200mm、1500mm的產(chǎn)品（耐污性）。

例如：QBz2—25／8D表示交流電氣化鐵道用棒式絕緣子，用于區(qū)間站場(chǎng)腕臂的雙重絕緣，泄漏距離1200mm，工頻單相交流電壓25kV，額定彎曲負(fù)荷8kN，其上附件安裝為管形。產(chǎn)品名稱:Q——交流電氣化鐵路用棒式瓷絕緣子；使用場(chǎng)合:X——隧道懸掛，E——隧道定位，B——區(qū)間、站場(chǎng)腕臂支持；結(jié)構(gòu)特點(diǎn):N——耐污型絕緣子，S——上半導(dǎo)體釉，Z——雙重絕緣(單絕緣不表示)；

(3)針式絕緣子(主要用于輔助絕緣)多用于回流線，保護(hù)線及跳線處，它承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索固定，并對(duì)地起電氣絕緣，一般采用P-10T型針式絕緣子。2、解決污閃問題的主要措施如下①采用防污絕緣子，對(duì)減少絕緣子污閃事故效果顯著雙層傘型，鐘罩型，草帽型。雙層傘耐污型絕緣子爬電距離大，傘型開放，裙內(nèi)外光滑無棱，積灰速率低，風(fēng)雨自潔性能好；鐘罩型利用傘內(nèi)受潮的不同期性及傘下高棱的抑制放電作用，防污性能較好；草帽型耐污懸式絕緣子盤徑大，一般將其放在懸垂串的頂端，對(duì)防止鳥害及貫穿性結(jié)冰有較好作用。②采用半導(dǎo)體釉絕緣子，可以大幅度延長(zhǎng)絕緣子清掃周期，提高供電的可靠性，試用效果良好。但也存在泄漏電流較大、半導(dǎo)體釉面易腐蝕等缺點(diǎn)。③采用新型復(fù)合絕緣子。④在絕緣子表面涂憎水性油脂，如硅橡膠防污涂料等。（不適合大量使用，1-2重新涂）⑤增加絕緣子表面的泄漏距離(爬距)、片數(shù)，合理安排清算周期等都可以有效提高絕緣子的絕緣可靠性。一、錨段1、概念

接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且機(jī)械、電氣上相互獨(dú)立的分段，稱為錨段。2.10錨段及錨段關(guān)節(jié)2、錨段的作用①設(shè)立錨段可以限制事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于各錨段間在機(jī)械受力上是獨(dú)立的，不影響其他線段的接觸懸掛，則使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，縮小了事故范圍。②設(shè)立錨段便于在接觸線和承力索兩端設(shè)置補(bǔ)償裝置，以調(diào)整線索的弛度與張力。③設(shè)立錨段有利于供電分段，配合開關(guān)設(shè)備，滿足供電方式的需要。可實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的停電檢修作業(yè)。3．非絕緣錨段關(guān)節(jié)

非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅用作接觸懸掛在機(jī)械方面的分段．電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。即兩個(gè)錨段在電氣上不絕緣，又稱電不分段錨段關(guān)節(jié)：非絕緣錨段關(guān)節(jié)一般由三個(gè)跨距組或．又稱三跨錨段關(guān)節(jié)。

三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖2—37所示。相互連接的兩個(gè)錨段分別在錨段關(guān)節(jié)最外側(cè)二支柱處下錨，受電弓在中間兩支柱間實(shí)現(xiàn)從一個(gè)錨段向另一錨段的轉(zhuǎn)換，故錨段關(guān)節(jié)中間的二支柱稱為轉(zhuǎn)換柱。為了保證兩錨段在電氣上的可靠連通，在兩錨段間使用電連接線連接。三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)2．絕緣錨段關(guān)節(jié)作用及特點(diǎn)：絕緣錨段關(guān)節(jié)除機(jī)械分段外，可以實(shí)現(xiàn)同相電分段，多用于站場(chǎng)和區(qū)間的銜接處。結(jié)構(gòu)：電分段錨段關(guān)節(jié)，一般由四個(gè)跨距配合一臺(tái)隔離開關(guān)組成，其接觸線、承力索在垂直方向和水平方向都彼此相距500mm，以保持其電氣絕緣。一、中心錨結(jié)的作用和安設(shè)

1．中心錨結(jié)的作用在鏈形懸掛的中部，將接觸線和承力索(半補(bǔ)償時(shí)將接觸線固定在承力索上)在支柱上進(jìn)行可靠固定，稱為中心錨結(jié)。2-11中心錨結(jié)（一）

中心錨結(jié)具有以下作用。①縮小了補(bǔ)償器補(bǔ)償范圍，使錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。②設(shè)立中心錨結(jié)后可以縮小事故范圍，即當(dāng)中心錨結(jié)一側(cè)發(fā)生斷線事故時(shí)不至影響另一側(cè)懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時(shí)間。③可防止線索在外力作用下向一側(cè)串動(dòng)，如風(fēng)力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動(dòng)力。一、概述

1、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置的作用接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置又稱張力自動(dòng)補(bǔ)償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內(nèi)，其作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。

2、類型滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式等。2-12補(bǔ)償裝置

二、滑輪式補(bǔ)償裝置

1．主要組成部分

滑輪式補(bǔ)償裝置由補(bǔ)償滑輪(滑輪組)、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣、連接零件組成。

3．補(bǔ)償器的a、b值a值——墜砣桿耳環(huán)孔中心至補(bǔ)償(定)滑輪下沿的距離為a值。b值——墜砣串最下一塊墜砣的底面至地面(或基礎(chǔ)面)的距離稱為補(bǔ)償器的b值。例某全補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛，懸掛類型為GJ-50+TCG-85，承力索和接觸線分別選用1:4和1:3傳動(dòng)比的滑輪組補(bǔ)償器，最高溫度為40℃。根據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算在氣溫為24℃，L為350m、500m、800m時(shí)的b值為多少？若此地的最低氣溫為-10℃，則計(jì)算接觸懸掛在L為350m、500m、800m時(shí)的a值為多少解：對(duì)于GJ-50承力索的計(jì)算查表3-3得α=12.0×10-6，則傳動(dòng)比為1:4時(shí)，在350m時(shí)的b值為其a值為：

新線架設(shè)時(shí)，接觸網(wǎng)線索存在初伸長(zhǎng)問題，即線索承受張力后，會(huì)蠕變延伸。線索的初伸長(zhǎng)會(huì)影響到接觸網(wǎng)施工時(shí)補(bǔ)償器b值。新線考慮線索延伸時(shí)，其a、b值的計(jì)算公式為：式中θ——新線延伸率，承力索為3.0×10-4，接觸線取6.0×10-4。例某新架設(shè)接觸網(wǎng)，懸掛類型為GJ-70+TCG-100，承力索和接觸線分別選用1:3和1:2傳動(dòng)比的滑輪組補(bǔ)償器，最高溫度為40℃。根據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算在氣溫為15℃，L為800m時(shí)的b值為多少？若此地的最低氣溫為-10℃，則計(jì)算接觸懸掛在L500m時(shí)的a值為多少解：對(duì)于GJ-70承力索的計(jì)算查表3-3得α=12.0×10-6，則傳動(dòng)比為1:3時(shí)，在800m時(shí)的b值為其a值為：

2-13分段、分相絕緣器一、供電與分段為了保證接觸網(wǎng)供電的可