紅綠燈控制系統(tǒng)PPT

XX市交通信號(hào)燈協(xié)調(diào)方案

深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司目錄控制區(qū)域背景介紹控制區(qū)域狀況分析控制區(qū)域控制方案控制效果仿真對(duì)比5234以XX市國慶西路至朝陽中路、廣場(chǎng)北路至人民南路為例，介紹該區(qū)域板塊的智能交通信號(hào)解決方案深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司1視頻檢測(cè)前端控制信號(hào)燈視頻檢測(cè)前端控制信號(hào)燈深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司什么是視頻檢測(cè)？系統(tǒng)使用視頻圖像識(shí)別技術(shù)檢測(cè)道路車流量，車速，車型，車道占有率，同時(shí)進(jìn)行車牌識(shí)別，違規(guī)抓拍等交通事件檢測(cè)，系統(tǒng)使用的圖像處理算法能夠適應(yīng)不同天氣的道路交通狀態(tài)，便于城市交通管理，提高城市道路使用效率。什么是前端控制信號(hào)燈？前端智能控制信號(hào)燈就是通過每一個(gè)十字路口的信號(hào)控制器里面的智能分析軟件，對(duì)視頻檢測(cè)提供的車流，車速，車型，車道占有率的進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，利用多個(gè)十字路口區(qū)域聯(lián)動(dòng)，在前端設(shè)定一臺(tái)控制器為主機(jī)，像其他路口發(fā)送指令，形成多條綠波帶，從而真正的在前段解決道路擁塞問題。前段控制會(huì)更加及時(shí)準(zhǔn)確，避免了傳統(tǒng)后端傳輸指令的缺陷，比如丟幀丟包，網(wǎng)絡(luò)延緩等經(jīng)常發(fā)生的問題。但同時(shí)視頻檢測(cè)的數(shù)據(jù)也會(huì)回到后臺(tái)指揮中心。隨著前段控制信號(hào)燈的系統(tǒng)軟件誕生，將會(huì)是中國交通史上的一個(gè)歷史性時(shí)刻?？刂茀^(qū)域背景介紹上述10個(gè)路口為XX市城區(qū)較為擁堵的路口區(qū)域；以此區(qū)域?yàn)槔?，設(shè)計(jì)一套針對(duì)該路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路況的交通信號(hào)解決方案深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司控制區(qū)域狀況分析路口機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)還未完善路口行人多馬路上非機(jī)動(dòng)車多早晚高峰區(qū)域內(nèi)交通擁堵問題突出左轉(zhuǎn)車流大現(xiàn)狀1現(xiàn)狀3現(xiàn)狀2現(xiàn)狀4XX市交通現(xiàn)狀深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司控制區(qū)域狀況分析D、當(dāng)路口機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)完善后，可方便擴(kuò)展為區(qū)域自適應(yīng)控制C、周期上的限制和路口結(jié)構(gòu)的限制，建議對(duì)左轉(zhuǎn)車流大的路口進(jìn)行特殊處理A、應(yīng)以協(xié)調(diào)各條主干線為主B、路口行人較多，路口信號(hào)周期不宜過長，使得行人等待時(shí)間在可控范圍內(nèi)，減少行人亂闖紅燈的行為控制區(qū)域的狀況分析深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司控制區(qū)域控制方案—協(xié)調(diào)綠波設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)主干道對(duì)各條主干線進(jìn)行協(xié)調(diào)綠波方案設(shè)計(jì)，疏通主干線，共設(shè)計(jì)5條雙向綠波帶（前段智能控制信號(hào)燈）周期不宜過長防止路口行人亂穿馬路深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司保證主干道的暢通控制區(qū)域控制方案—左轉(zhuǎn)路口特殊處理空間上的限制：只有一個(gè)左轉(zhuǎn)車道需要將行人等待時(shí)間限制在一定范圍內(nèi)，信號(hào)燈控制的周期不宜過長，也就限制了左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間XX市道路口示意圖時(shí)間上的限制：綠燈時(shí)間限制車道1車道2車道3車道4車道7車道6車道5深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司控制區(qū)域控制方案—左轉(zhuǎn)路口特殊處理XX市道路口示意圖由于空間上和時(shí)間上的限制，左轉(zhuǎn)車流較大的路口需要特殊處理借用車道7（逆向的車道），在左轉(zhuǎn)等待車輛達(dá)到飽和值時(shí)，允許車道1的等待車輛進(jìn)入車道7，同時(shí)控制其他的信號(hào)燈，保證車輛進(jìn)入逆向車道的安全；對(duì)車道1、2、3，進(jìn)行排陣式利用，在原有的信號(hào)等控制上添加新的一層信號(hào)燈控制，使得左轉(zhuǎn)和直行共同使用車道1、2、3，同時(shí)增加直行和左轉(zhuǎn)的通行能力；車道1車道2車道3車道4車道7車道6車道5深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司控制效果仿真對(duì)比深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司每個(gè)路口每小時(shí)進(jìn)入800-1000輛車各個(gè)方向進(jìn)入的機(jī)動(dòng)車，通過該區(qū)域所花費(fèi)的總的時(shí)間該時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)入并通過該區(qū)域的車輛數(shù)控制效果仿真對(duì)比深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司每個(gè)路口每小時(shí)進(jìn)入800-1400輛車各個(gè)方向進(jìn)入的機(jī)動(dòng)車，通過該區(qū)域所花費(fèi)的總的時(shí)間該時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)入并通過該區(qū)域的車輛數(shù)控制效果仿真對(duì)比深圳市盛視偉業(yè)電子有限公司定時(shí)方案1000輛/小時(shí)主干道1主干道2主干道3主干道4主干道5延誤時(shí)間147.477.9101.8110.9129平均停車時(shí)間112.657.572.780.1100.7平均停車次數(shù)2.981.72.262.332.52協(xié)調(diào)方案1000輛/小時(shí)12345延誤時(shí)間62.370.367.978.571.5平均停車時(shí)間35.654.550.45549.3平均停車次數(shù)1.611.421.251.741.54定時(shí)方案1400輛/小時(shí)主干道1主干道2主干道3主干道4主干道5延誤時(shí)間163.280.1115.2124.9145平均停車時(shí)間121.959.381.690.2110.2平均停車次數(shù)3.261.772.482.662.87協(xié)調(diào)方案1400輛/小時(shí)主干道1主干道2主干道3主干道4主干道5延誤時(shí)間86.471.891.58895.9平均停車時(shí)間