東安發(fā)動(dòng)機(jī)(昌河培訓(xùn)用)分解

哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司是以科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為主的上市公司。公司自八十年頭以來(lái)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的DA465Q型系列原型機(jī)、電噴機(jī)，其各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并被中國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)評(píng)為“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)名牌企業(yè)”。目前，我公司微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)實(shí)力。

DA465Q發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)引進(jìn)于日本F系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具有油耗低、轉(zhuǎn)速高、噪音小等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)我公司對(duì)其技術(shù)的消化吸取，使DA465Q型發(fā)動(dòng)機(jī)成為一種較為成熟的產(chǎn)品，并在其基礎(chǔ)上發(fā)出了性能更加精彩的DA465Q-1A型發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求，對(duì)上述兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電噴優(yōu)化。由于這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較長(zhǎng)，已經(jīng)形成了完整的售后體系，便于售后修理。同時(shí)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)還具有確定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

我公司為昌河公司供應(yīng)的主要機(jī)型如下：后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)包括：DA465Q/D(1.0L)系列、DA465Q-A/D(1.1L)系列前驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)包括：DA465Q-2/D1(1.0L)系列、DA471QL(1.3L)系列機(jī)型介紹——DA465Q/1D系列型號(hào)DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q/1D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm72mm壓縮比8.8：18.8：1排量970ml970ml額定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉(zhuǎn)速5000r/min5000r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)

機(jī)型介紹——DA465Q/1D系列型號(hào)DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q/1D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）923mm×682mm×450mm923mm×682mm×443mm凈重112kg112kg變速器型式4+1檔變速器速比1檔：3.5052檔：2.0433檔：1.3834檔：1.000倒檔：3.536主要配套車(chē)廠及車(chē)型昌河面包車(chē)DA465Q/1D型機(jī)（聯(lián)合電子系統(tǒng)）機(jī)型介紹——DA465Q/D系列型號(hào)DA465Q/D1DA465Q/D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q/D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm72mm壓縮比8.8：18.8：1排量970ml970ml額定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉(zhuǎn)速5000r/min5000r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機(jī)型介紹——DA465Q/D系列型號(hào)DA465Q/D1DA465Q/D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q/D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）1056mm×629mm×443mm1056mm×629mm×437mm凈重126kg126kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.6522檔：1.9483檔：1.4244檔：1.0005檔：0.795倒檔：3.466主要配套車(chē)廠及車(chē)型昌河海豚、海象DA465Q/D1型機(jī)（德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)）機(jī)型介紹——DA465Q-1A/D系列型號(hào)DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q-1A/D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程78mm78mm壓縮比9.0：19.0：1排量1051ml1051ml額定功率38.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩83N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉(zhuǎn)速5200r/min5200r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機(jī)型介紹——DA465Q-1A/D系列型號(hào)DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng))DA465Q-1A/D（聯(lián)合電子系統(tǒng)）輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）1056mm×629mm×452mm1056mm×629mm×446mm凈重126kg126kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.6522檔：1.9483檔：1.4244檔：1.0005檔：0.795倒檔：3.466主要配套車(chē)廠及車(chē)型昌河海豚、海象；DA465Q-1A/D1型機(jī)（德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)）DA465Q-1A/D型機(jī)（聯(lián)合電子系統(tǒng)）機(jī)型介紹——DA465Q-2/D1系列型號(hào)DA465Q-2/D1（聯(lián)合電子系統(tǒng)）DA465Q-2/D2（聯(lián)合電子系統(tǒng)）型式直列四缸、橫置、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm78mm壓縮比8.8：19.0：1排量970ml1051ml額定功率33.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩72N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉(zhuǎn)速5000r/min5200r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機(jī)型介紹——DA465Q-2/D1系列型號(hào)DA465Q-2/D1（聯(lián)合電子系統(tǒng)）DA465Q-2/D2（聯(lián)合電子系統(tǒng)）輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）824mm×613mm×693mm824mm×613mm×706mm凈重124kg127kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.8182檔：2.2773檔：1.5214檔：1.0305檔：0.783倒檔：3.583主減：4.705主要配套車(chē)廠及車(chē)型昌河北斗星DA465Q-2/D1型機(jī)（聯(lián)合電子系統(tǒng)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介：東安接受的BOSHM1.5.4電噴系統(tǒng)是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。它是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制單元（簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）為限制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制單元中設(shè)定的限制程序，精確地限制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。下面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的傳感器及執(zhí)行器進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF-節(jié)氣門(mén)位置傳感器DKG-冷卻液溫度傳感器TF-W

爆震傳感器KS

氧傳感器LSH

轉(zhuǎn)速傳感器DG-相位傳感器PG怠速調(diào)節(jié)器-步進(jìn)電機(jī)DLA噴油器EV

電動(dòng)燃油泵EKP-燃油壓力調(diào)節(jié)器DR-碳罐控制閥TEV-點(diǎn)火線(xiàn)圈ZSK傳感器執(zhí)行器

ECU電子控制器功能：本傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管確定壓力與進(jìn)氣溫度，供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。原理：測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可依據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差供應(yīng)應(yīng)限制器“負(fù)荷信號(hào)”；由限制器供應(yīng)5V電壓，并依據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至限制器。測(cè)量進(jìn)氣溫度部分為NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變更，此傳感器輸送給限制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變更的電壓。安裝位置：進(jìn)氣歧管上。20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω功能：本傳感器用于向ECU供應(yīng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信息。依據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。原理：此傳感器事實(shí)上是具線(xiàn)性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門(mén)同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到確定的位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門(mén)位置成比例的電壓信號(hào)。安裝位置：安裝在節(jié)氣門(mén)體上。功能：本傳感器用于供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便限制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而削減，但不是線(xiàn)性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。功能：本傳感器用于向電子限制器ECU供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震限制。原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可以安裝一個(gè)或者多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電晶體。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出。安裝位置：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2-3缸之間。功能：噴油器依據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油并使其霧化。原理：ECU對(duì)噴油器的線(xiàn)圈通電，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥起先升起，噴油過(guò)程起先。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。安裝位置：靠近進(jìn)氣門(mén)一端的進(jìn)氣歧管上。功能：對(duì)于帶回油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)整器用于調(diào)整燃油系統(tǒng)中的燃油壓力，使其與進(jìn)氣歧管的壓力差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值。原理：該壓力調(diào)整器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過(guò)彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力時(shí)，膜片被頂起，閥開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)整器中心的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。安裝位置：對(duì)于帶回油系統(tǒng)，安裝在燃油支配管上。功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并供應(yīng)足夠的燃油壓力和富余燃油。原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)。功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。原理：當(dāng)時(shí)級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。點(diǎn)火線(xiàn)圈ZSK22次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)身上。功能：多點(diǎn)燃油依次噴射限制點(diǎn)火怠速限制爆震限制供應(yīng)傳感器供電電源：5V/100mA閉環(huán)限制，帶自適應(yīng)限制炭罐限制閥空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈燃油定量修正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）車(chē)速信號(hào)的輸入故障自診斷接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等等。16bit中心處理器自帶4kRAM512kFlashEPROM32kSRAM修理預(yù)備－修理概要準(zhǔn)備階段：修理資料數(shù)字萬(wàn)用表診斷儀/解碼器轉(zhuǎn)接器噴油器清洗分析儀必要的拆裝工具另外：示波器尾氣分析儀等修理過(guò)程：以保養(yǎng)為主的修理作業(yè)由簡(jiǎn)潔到困難的原則修理要決：望、聞、聽(tīng)、切修理完畢：清除歷史的故障碼診斷儀轉(zhuǎn)接器點(diǎn)火正時(shí)槍汽缸壓力表萬(wàn)用表真空表燃油壓力表噴油器清洗分析儀尾氣分析儀尾氣檢查兩工況法：1、怠速工況2、2500rpm工況原始排放滿(mǎn)足：CO2>13.5%CO<0.8%HC<400ppm修理留意事項(xiàng)：1、燃油系統(tǒng)電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（一般有回油系統(tǒng)為300kPa，無(wú)回油系統(tǒng)為350kPa），全部燃油管路都是接受耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油路中也保持較高的燃油壓力，所以在修理過(guò)程中要留意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行修理的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓處理，卸壓方法如下:方法一，拆下燃油泵繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅；方法二，通過(guò)燃油支配管上燃油壓力測(cè)量閥泄壓2、點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短。對(duì)于M1.5.4系統(tǒng)，檢測(cè)前請(qǐng)將各噴油器接頭卸下，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器；檢測(cè)完畢后，請(qǐng)接上噴油器接頭并清除故障碼。對(duì)于M7.9.7系統(tǒng)，請(qǐng)利用診斷儀“執(zhí)行器試驗(yàn)”中點(diǎn)火功能測(cè)試項(xiàng)對(duì)各缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火功能，此時(shí)只需打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，無(wú)需運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于帶分電器的系統(tǒng)，不要隨意轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，但要保證點(diǎn)火正時(shí)是正確的。（點(diǎn)火正時(shí)的測(cè)試方法見(jiàn)“修理要點(diǎn)”）不要隨意更換不同熱值、不同型號(hào)的火花塞。3、節(jié)氣門(mén)體由于怠速的調(diào)整完全由電噴系統(tǒng)完成，不須要人工調(diào)整。節(jié)氣門(mén)體的油門(mén)限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時(shí)已調(diào)好，不允許用戶(hù)隨意變更其初始位置。如怠速調(diào)整器為步進(jìn)電機(jī)（DLA）的系統(tǒng)，售后修理作業(yè)要留意常常對(duì)步進(jìn)電機(jī)的清洗，同時(shí)不要忘了對(duì)旁通空氣道的清洗保養(yǎng)。

自診斷系統(tǒng)通訊協(xié)議：

ISO9141-2所制定的“K線(xiàn)通訊協(xié)議”診斷接頭形式：16Pin

標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭

4#--車(chē)身搭鐵線(xiàn)；

5#--信號(hào)回路搭鐵線(xiàn)；

7#--ISO9141-2所制定的資料傳輸線(xiàn)K；

16#--電瓶正極連接線(xiàn)。常見(jiàn)故障及修理發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、燒機(jī)油等等發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)征兆發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)起動(dòng)征兆發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-供油系統(tǒng)故障*空氣濾清器堵塞*汽油濾清器堵塞*油壓調(diào)整器破損*燃油泵供油壓力不足*燃油變質(zhì)或含水*噴油器霧化不良或堵塞*電子限制單元有故障-點(diǎn)火系統(tǒng)故障*火花塞故障*分火線(xiàn)依次不對(duì)*點(diǎn)火正時(shí)不精確*電子限制單元有故障若只是冷車(chē)起動(dòng)困難請(qǐng)先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車(chē)工況檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高暖機(jī)過(guò)程不穩(wěn)暖機(jī)結(jié)束不穩(wěn)部分負(fù)荷時(shí)不穩(wěn)（開(kāi)空調(diào)等）-點(diǎn)火系統(tǒng)故障*點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、分火線(xiàn)-供油系統(tǒng)故障*噴油器、油壓調(diào)整器、燃油泵-ECU斷電后未進(jìn)行自學(xué)習(xí)*熄火進(jìn)行自學(xué)習(xí)-節(jié)氣門(mén)體故障*檢查調(diào)整-進(jìn)氣系統(tǒng)*是否堵塞或漏氣，檢查修理-怠速執(zhí)行器故障*更換-機(jī)械故障*汽缸壓力（活塞環(huán)、氣門(mén)等）-電子限制單元故障*更換發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去加速反應(yīng)慢加速無(wú)力、性能差-供油系統(tǒng)故障*供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)整器、噴油器等）-點(diǎn)火系統(tǒng)故障*點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)刻或點(diǎn)火依次不正確（火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分火線(xiàn)、點(diǎn)火正時(shí)等）-節(jié)氣門(mén)無(wú)法完全打開(kāi)*檢查調(diào)整-電子元件故障*節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、電子限制單元等修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對(duì)、制動(dòng)拖滯、四輪定位不正確等。發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良傳感器主要故障現(xiàn)象及修理留意事項(xiàng)：1、進(jìn)氣壓力及溫度傳感器故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障緣由：1、運(yùn)用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、修理過(guò)程使真空元件受損。修理留意事項(xiàng)：修理過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)覺(jué)故障更換傳感器的時(shí)候留意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線(xiàn)量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（留意不行靠得太近），視察傳感器電阻的變更，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，漸漸打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4#針腳的電壓變更不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）。2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障緣由：人為故障。修理留意事項(xiàng)：留意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，其電阻值隨節(jié)氣門(mén)打開(kāi)而阻值線(xiàn)性變更，而2#、3#針腳則是相反的狀況。注：在視察電阻值變更的時(shí)候，留意視察阻值是否有較大的跳動(dòng)。3、冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。一般故障緣由：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線(xiàn)量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi)水里（留意浸泡的時(shí)間要充分），視察傳感器電阻的變更，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300Ω-400Ω（具體數(shù)值視開(kāi)水的溫度）。4、爆震傳感器故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障緣由：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。修理留意事項(xiàng)：傳感器必需以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時(shí)不允許運(yùn)用任何類(lèi)型的墊圈。傳感器的信號(hào)電纜布線(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)留意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必需避開(kāi)在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會(huì)損壞壓電元件。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把萬(wàn)用表打到歐姆檔，將兩表棒分別接傳感器1#和2#針腳，常溫下其阻值為4~5兆歐，如傳感器損壞，電阻為無(wú)窮大；再將兩表棒分別接傳感器屏蔽線(xiàn)3#與傳感器金屬部分的絕緣電阻大于5兆歐。把萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器旁邊輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。5、氧傳感器故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。一般故障緣由：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）修理留意事項(xiàng)：修理過(guò)程中禁止在氧傳感器上運(yùn)用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡(jiǎn)易測(cè)量方法:1、（卸下接頭）萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下阻值為1~6歐姆。若不達(dá)標(biāo)則更換氧傳感器。2、（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到工作溫度350度時(shí)（90秒），把萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分