汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性盡量少的燃油消耗一定的動(dòng)力性條件下燃油經(jīng)濟(jì)性好的益處降低汽車的使用費(fèi)用減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放含義：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量、經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車?yán)碚撝v義（第2版）1時(shí)培成編著第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程它指汽車在一定載荷（我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。等速百公里油耗汽車?yán)碚撝v義（第2版）2時(shí)培成編著等速百公里油耗曲線常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里油耗量，然后在圖上連成線。汽車?yán)碚撝v義（第2版）3時(shí)培成編著等速百公里燃油消耗量曲線循環(huán)行駛試驗(yàn)工況反映實(shí)際的汽車行駛情況等速工況并沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，持別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。美國采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性（單位為mile/gal）

汽車?yán)碚撝v義（第2版）4時(shí)培成編著循環(huán)工況燃油消耗量各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬實(shí)際汽車狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。我國有6工況；9工況；4工況；15工況。國環(huán)境保護(hù)局（EPA）規(guī)定，測(cè)量城市循環(huán)工況（UDDS）及公路循環(huán)工況（HWFET）的燃油經(jīng)濟(jì)性（單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal）并采用下式計(jì)算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性（單位為mile/gal）

汽車?yán)碚撝v義（第2版）5時(shí)培成編著測(cè)量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖汽車?yán)碚撝v義（第2版）6時(shí)培成編著測(cè)量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖汽車?yán)碚撝v義（第2版）7時(shí)培成編著測(cè)量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的行駛工況圖汽車?yán)碚撝v義（第2版）8時(shí)培成編著燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)1.2010年時(shí)，歐洲轎車CO2排放量已規(guī)定為120g/km，相當(dāng)?shù)娜加拖牧繎?yīng)為5.17L／100km（汽油機(jī)）和4.56L／100km（柴油機(jī)）。2.現(xiàn)在世界各國正在研制21世紀(jì)新一代超經(jīng)濟(jì)型轎車，其油耗指標(biāo)接近于3L／100km。汽車?yán)碚撝v義（第2版）9時(shí)培成編著第一節(jié)結(jié)束汽車?yán)碚撝v義（第2版）10時(shí)培成編著第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線Pe~n~b汽車功率平衡曲線燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算本節(jié)將介紹燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)行駛試驗(yàn)工況的各工況，如等速行駛、加速、減速和怠速停車等行駛工況的燃油消耗量計(jì)算方法。汽車?yán)碚撝v義（第2版）11時(shí)培成編著等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線車速ua阻力功率P燃油消耗率燃油消耗量P阻力功率(KW)b燃油消耗率(g/(KWh)ρgN/L單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量根據(jù)等速行駛車速ua及阻力功率P，在萬有特性圖上（利用插值法）可確定相應(yīng)的燃油消耗率b。從而計(jì)算出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。汽車?yán)碚撝v義（第2版）12時(shí)培成編著整個(gè)等速行駛過程的燃油消耗量行程s(m)車速ua(Km/h)所用時(shí)間t(s)等速行駛s米燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量Qs(L／100km)為汽車?yán)碚撝v義（第2版）13時(shí)培成編著等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率滾動(dòng)阻力功率空氣阻力功率加速阻力功率計(jì)算由以等加速行駛至的燃油消耗量==平衡汽車?yán)碚撝v義（第2版）14時(shí)培成編著等加速行駛?cè)加拖牧康挠?jì)算(ua1~ua2)將ua2-ua1分成若干個(gè)小區(qū)間每個(gè)區(qū)間計(jì)算燃油消耗量將所有區(qū)間的燃油消耗量相加等加速行駛工況燃油消耗量汽車?yán)碚撝v義（第2版）15時(shí)培成編著將ua2-ua1分成若干個(gè)小區(qū)間（如每1Km/h為一區(qū)間）速度增加1Km/h所需的時(shí)間(s)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率每個(gè)區(qū)間計(jì)算燃油消耗量燃油消耗率區(qū)間起始時(shí)的車速區(qū)間燃油消耗量依此類推汽車?yán)碚撝v義（第2版）16時(shí)培成編著將所有區(qū)間的燃油消耗量相加如第一個(gè)區(qū)間的燃油消耗量為如第二個(gè)區(qū)間的燃油消耗量為汽車?yán)碚撝v義（第2版）17時(shí)培成編著等加速區(qū)間內(nèi)行駛的距離汽車?yán)碚撝v義（第2版）18時(shí)培成編著等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算等減速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)等減速行駛?cè)加拖牧康∷偃加拖穆实葴p速行駛時(shí)間計(jì)算汽車?yán)碚撝v義（第2版）19時(shí)培成編著減速時(shí)間t(s)減速過程燃油消耗量(ml)怠速燃油消耗率減速行駛時(shí)，油門松開（關(guān)至最小位置）并進(jìn)行輕微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。汽車?yán)碚撝v義（第2版）20時(shí)培成編著等減速過程行駛的距離(m)汽車?yán)碚撝v義（第2版）21時(shí)培成編著怠速停車時(shí)的燃油消耗量的計(jì)算怠速停車燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速停車時(shí)間汽車?yán)碚撝v義（第2版）22時(shí)培成編著整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量的計(jì)算循環(huán)工況等速等加速怠速停車等減速循環(huán)行駛百公里燃油消耗量CHINAECE-R.15整個(gè)循環(huán)行駛的距離汽車?yán)碚撝v義（第2版）23時(shí)培成編著第二節(jié)結(jié)束汽車?yán)碚撝v義（第2版）24時(shí)培成編著第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素由上節(jié)，汽車等速百公里燃油消耗量行駛阻力正比于行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率汽車?yán)碚撝v義（第2版）25時(shí)培成編著美國轎車循環(huán)工況的能量平衡汽車?yán)碚撝v義（第2版）26時(shí)培成編著影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車的使用汽車的結(jié)構(gòu)汽車?yán)碚撝v義（第2版）27時(shí)培成編著汽車的使用行駛車速擋位的選擇掛車的應(yīng)用保養(yǎng)與調(diào)整燃油消耗率后備功率的變化發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加質(zhì)量利用系數(shù)大發(fā)動(dòng)機(jī)的性能汽車的行駛阻力汽車的使用汽車?yán)碚撝v義（第2版）28時(shí)培成編著汽車的結(jié)構(gòu)縮減轎車的尺寸和質(zhì)量轎車的尺寸和質(zhì)量微型車鋁和復(fù)合材料汽車?yán)碚撝v義（第2版）29時(shí)培成編著燃油經(jīng)濟(jì)性與汽車質(zhì)量的關(guān)系汽車?yán)碚撝v義（第2版）30時(shí)培成編著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗熱損失提高機(jī)械和熱效率柴油機(jī)的效率高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)65%化學(xué)能發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的途徑汽車?yán)碚撝v義（第2版）31時(shí)培成編著傳動(dòng)系傳動(dòng)系的擋位分級(jí)式變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無級(jí)式變速器擋位增多發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況——“最小燃油消耗特性”保證發(fā)動(dòng)機(jī)能最經(jīng)濟(jì)工作的“無極變速器調(diào)節(jié)特性”自學(xué)傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)無限的無級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。

汽車?yán)碚撝v義（第2版）32時(shí)培成編著汽車外形與輪胎空氣阻力系數(shù)空氣阻力滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力降低CD值減小滾動(dòng)阻力系數(shù)輪胎汽車的外形汽車?yán)碚撝v義（第2版）33時(shí)培成編著CD值的降低與燃油節(jié)省程度汽車?yán)碚撝v義（第2版）34時(shí)培成編著滾動(dòng)阻力與燃油消耗量的關(guān)系汽車?yán)碚撝v義（第2版）35時(shí)培成編著第三節(jié)結(jié)束汽車?yán)碚撝v義（第2版）36時(shí)培成編著第四節(jié)自學(xué)汽車?yán)碚撝v義（第2版）37時(shí)培成編著第五節(jié)新一代高效率節(jié)能汽車的研究防止地球變暖節(jié)約燃油控制排氣污染當(dāng)前汽車發(fā)展動(dòng)向常概括為“高效率、低排放、性能優(yōu)、價(jià)格低”高效節(jié)能汽車汽車?yán)碚撝v義（第2版）38時(shí)培成編著“新一代汽車伙伴關(guān)系”（PartnershipforANewGenerationofVehicles，簡稱PNGV）。PNGV是由政府有關(guān)機(jī)構(gòu)、國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)、汽車協(xié)會(huì)、三大汽車公司及有關(guān)配套廠商參加，聯(lián)合開發(fā)研制美國新一代汽車的合作組織。PNGV汽車?yán)碚撝v義（第2版）39時(shí)培成編著PNGV復(fù)合動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)能耗回收利用裝置降低汽車的裝備質(zhì)量降低阻力系數(shù)(f,CD)降低附屬設(shè)備能耗采用的技術(shù)策略汽車?yán)碚撝v義（第2版）40時(shí)培成編著第五節(jié)結(jié)束汽車?yán)碚撝v義（第2版）41時(shí)培成編著

廠商給出的百公里油耗都是在理想狀況下的理論值，實(shí)際使用中一般是不可能達(dá)到的。至于各車主所計(jì)算的百公里油耗差異不同，主要與路況、車況、駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。

廠商給出的百公里油耗，是指巡航速度下的經(jīng)濟(jì)油耗，既在額定的油量下保持一定的速度勻速前進(jìn)以達(dá)到最遠(yuǎn)距離時(shí)的每百公里油耗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及與車重匹配關(guān)系不同，巡航速度一般在60—90km/h范圍。車主們?cè)趯?shí)際使用過程中與廠商假定的理論條件大不相同，因此達(dá)不到廠商的油耗標(biāo)準(zhǔn)是自然而然的。

至于車主們實(shí)際使用中油耗的差異，可從以下幾個(gè)方面對(duì)照查找：

關(guān)于汽車?yán)碚撚秃呐c實(shí)際差異的問題汽車?yán)碚撝v義（第2版）42時(shí)培成編著一、道路狀況

道路通暢，很少塞車，使車主能夠保持60KM左右的時(shí)速而不必經(jīng)常停車、起步，自然油耗就低；反之交通狀況差，道路擁擠，紅綠燈比比皆是（典型的如南京市區(qū)），車主們不得以頻繁地剎車、起步，即便在行駛中也只能達(dá)到30—40km/h的時(shí)速，油耗不高才怪。二、車載重量

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，車重越重，油耗當(dāng)然就高，越輕則油耗越低。如果車主平常行使中經(jīng)常乘座2-3人，那與一個(gè)人單獨(dú)駕乘，油耗是不能比的。再一個(gè)，經(jīng)常查查車胎氣壓，保持在2.3—2.5，以減少摩擦系數(shù)而降低油耗，同時(shí)又能延長車胎使用壽命。

汽車?yán)碚撝v義（第2版）43時(shí)培成編著三、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣

汽車在行使中有一個(gè)動(dòng)能與勢(shì)能的變化關(guān)系，起步和減速中體現(xiàn)得最明顯。同樣的車重，從0km/h加速到100km/h，所用時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈幾何數(shù)量級(jí)上升的。因此，慢踩油門，達(dá)到規(guī)定的功率（轉(zhuǎn)速）后再換檔，是非常重要的，當(dāng)然也不要該換的時(shí)候不換檔，那樣只能白白增加油耗，而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)充分工作。汽車?yán)碚撝v義（第2版）44時(shí)培成編著另一方面，如何掌握好減速，對(duì)降低油耗也是很有作用的。例如，在10