汽車的燃油經(jīng)濟性

第二章汽車的燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性盡量少的燃油消耗一定的動力性條件下燃油經(jīng)濟性好的益處降低汽車的使用費用減少進口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放含義：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量、經(jīng)濟行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車理論講義（第2版）1時培成編著第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標評價指標每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程它指汽車在一定載荷（我國標準規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。等速百公里油耗汽車理論講義（第2版）2時培成編著等速百公里油耗曲線常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里油耗量，然后在圖上連成線。汽車理論講義（第2版）3時培成編著等速百公里燃油消耗量曲線循環(huán)行駛試驗工況反映實際的汽車行駛情況等速工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，持別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。美國采用下式計算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟性（單位為mile/gal）

汽車理論講義（第2版）4時培成編著循環(huán)工況燃油消耗量各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）評定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟性。我國有6工況；9工況；4工況；15工況。國環(huán)境保護局（EPA）規(guī)定，測量城市循環(huán)工況（UDDS）及公路循環(huán)工況（HWFET）的燃油經(jīng)濟性（單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal）并采用下式計算循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟性（單位為mile/gal）

汽車理論講義（第2版）5時培成編著測量汽車燃油經(jīng)濟性的行駛工況圖汽車理論講義（第2版）6時培成編著測量汽車燃油經(jīng)濟性的行駛工況圖汽車理論講義（第2版）7時培成編著測量汽車燃油經(jīng)濟性的行駛工況圖汽車理論講義（第2版）8時培成編著燃油經(jīng)濟性目標1.2010年時，歐洲轎車CO2排放量已規(guī)定為120g/km，相當?shù)娜加拖牧繎?yīng)為5.17L／100km（汽油機）和4.56L／100km（柴油機）。2.現(xiàn)在世界各國正在研制21世紀新一代超經(jīng)濟型轎車，其油耗指標接近于3L／100km。汽車理論講義（第2版）9時培成編著第一節(jié)結(jié)束汽車理論講義（第2版）10時培成編著第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的計算發(fā)動機的萬有特性曲線Pe~n~b汽車功率平衡曲線燃油經(jīng)濟性的計算本節(jié)將介紹燃油經(jīng)濟性循環(huán)行駛試驗工況的各工況，如等速行駛、加速、減速和怠速停車等行駛工況的燃油消耗量計算方法。汽車理論講義（第2版）11時培成編著等速行駛工況燃油消耗量的計算發(fā)動機萬有特性曲線車速ua阻力功率P燃油消耗率燃油消耗量P阻力功率(KW)b燃油消耗率(g/(KWh)ρgN/L單位時間內(nèi)的燃油消耗量根據(jù)等速行駛車速ua及阻力功率P，在萬有特性圖上（利用插值法）可確定相應(yīng)的燃油消耗率b。從而計算出以該車速等速行駛時單位時間內(nèi)的燃油消耗量。汽車理論講義（第2版）12時培成編著整個等速行駛過程的燃油消耗量行程s(m)車速ua(Km/h)所用時間t(s)等速行駛s米燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量Qs(L／100km)為汽車理論講義（第2版）13時培成編著等加速行駛工況燃油消耗量的計算發(fā)動機提供的功率滾動阻力功率空氣阻力功率加速阻力功率計算由以等加速行駛至的燃油消耗量==平衡汽車理論講義（第2版）14時培成編著等加速行駛?cè)加拖牧康挠嬎?ua1~ua2)將ua2-ua1分成若干個小區(qū)間每個區(qū)間計算燃油消耗量將所有區(qū)間的燃油消耗量相加等加速行駛工況燃油消耗量汽車理論講義（第2版）15時培成編著將ua2-ua1分成若干個小區(qū)間（如每1Km/h為一區(qū)間）速度增加1Km/h所需的時間(s)發(fā)動機的功率每個區(qū)間計算燃油消耗量燃油消耗率區(qū)間起始時的車速區(qū)間燃油消耗量依此類推汽車理論講義（第2版）16時培成編著將所有區(qū)間的燃油消耗量相加如第一個區(qū)間的燃油消耗量為如第二個區(qū)間的燃油消耗量為汽車理論講義（第2版）17時培成編著等加速區(qū)間內(nèi)行駛的距離汽車理論講義（第2版）18時培成編著等減速行駛工況燃油消耗量的計算等減速行駛發(fā)動機怠速狀態(tài)等減速行駛?cè)加拖牧康∷偃加拖穆实葴p速行駛時間計算汽車理論講義（第2版）19時培成編著減速時間t(s)減速過程燃油消耗量(ml)怠速燃油消耗率減速行駛時，油門松開（關(guān)至最小位置）并進行輕微制動，發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。汽車理論講義（第2版）20時培成編著等減速過程行駛的距離(m)汽車理論講義（第2版）21時培成編著怠速停車時的燃油消耗量的計算怠速停車燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速停車時間汽車理論講義（第2版）22時培成編著整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量的計算循環(huán)工況等速等加速怠速停車等減速循環(huán)行駛百公里燃油消耗量CHINAECE-R.15整個循環(huán)行駛的距離汽車理論講義（第2版）23時培成編著第二節(jié)結(jié)束汽車理論講義（第2版）24時培成編著第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素由上節(jié)，汽車等速百公里燃油消耗量行駛阻力正比于行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率汽車理論講義（第2版）25時培成編著美國轎車循環(huán)工況的能量平衡汽車理論講義（第2版）26時培成編著影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素汽車的使用汽車的結(jié)構(gòu)汽車理論講義（第2版）27時培成編著汽車的使用行駛車速擋位的選擇掛車的應(yīng)用保養(yǎng)與調(diào)整燃油消耗率后備功率的變化發(fā)動機的負荷增加質(zhì)量利用系數(shù)大發(fā)動機的性能汽車的行駛阻力汽車的使用汽車理論講義（第2版）28時培成編著汽車的結(jié)構(gòu)縮減轎車的尺寸和質(zhì)量轎車的尺寸和質(zhì)量微型車鋁和復(fù)合材料汽車理論講義（第2版）29時培成編著燃油經(jīng)濟性與汽車質(zhì)量的關(guān)系汽車理論講義（第2版）30時培成編著發(fā)動機發(fā)動機機械損耗熱損失提高機械和熱效率柴油機的效率高增壓發(fā)動機的應(yīng)用發(fā)動機電噴技術(shù)65%化學(xué)能發(fā)動機是對汽車燃油經(jīng)濟性最有影響的部件提高發(fā)動機經(jīng)濟性的途徑汽車理論講義（第2版）31時培成編著傳動系傳動系的擋位分級式變速器發(fā)動機的負荷無級式變速器擋位增多發(fā)動機的最經(jīng)濟工況——“最小燃油消耗特性”保證發(fā)動機能最經(jīng)濟工作的“無極變速器調(diào)節(jié)特性”自學(xué)傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。檔數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性。

汽車理論講義（第2版）32時培成編著汽車外形與輪胎空氣阻力系數(shù)空氣阻力滾動阻力系數(shù)滾動阻力降低CD值減小滾動阻力系數(shù)輪胎汽車的外形汽車理論講義（第2版）33時培成編著CD值的降低與燃油節(jié)省程度汽車理論講義（第2版）34時培成編著滾動阻力與燃油消耗量的關(guān)系汽車理論講義（第2版）35時培成編著第三節(jié)結(jié)束汽車理論講義（第2版）36時培成編著第四節(jié)自學(xué)汽車理論講義（第2版）37時培成編著第五節(jié)新一代高效率節(jié)能汽車的研究防止地球變暖節(jié)約燃油控制排氣污染當前汽車發(fā)展動向常概括為“高效率、低排放、性能優(yōu)、價格低”高效節(jié)能汽車汽車理論講義（第2版）38時培成編著“新一代汽車伙伴關(guān)系”（PartnershipforANewGenerationofVehicles，簡稱PNGV）。PNGV是由政府有關(guān)機構(gòu)、國家實驗室、大學(xué)、汽車協(xié)會、三大汽車公司及有關(guān)配套廠商參加，聯(lián)合開發(fā)研制美國新一代汽車的合作組織。PNGV汽車理論講義（第2版）39時培成編著PNGV復(fù)合動力的電力驅(qū)動裝置制動能耗回收利用裝置降低汽車的裝備質(zhì)量降低阻力系數(shù)(f,CD)降低附屬設(shè)備能耗采用的技術(shù)策略汽車理論講義（第2版）40時培成編著第五節(jié)結(jié)束汽車理論講義（第2版）41時培成編著

廠商給出的百公里油耗都是在理想狀況下的理論值，實際使用中一般是不可能達到的。至于各車主所計算的百公里油耗差異不同，主要與路況、車況、駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。

廠商給出的百公里油耗，是指巡航速度下的經(jīng)濟油耗，既在額定的油量下保持一定的速度勻速前進以達到最遠距離時的每百公里油耗，根據(jù)發(fā)動機的輸出功率及與車重匹配關(guān)系不同，巡航速度一般在60—90km/h范圍。車主們在實際使用過程中與廠商假定的理論條件大不相同，因此達不到廠商的油耗標準是自然而然的。

至于車主們實際使用中油耗的差異，可從以下幾個方面對照查找：

關(guān)于汽車理論油耗與實際差異的問題汽車理論講義（第2版）42時培成編著一、道路狀況

道路通暢，很少塞車，使車主能夠保持60KM左右的時速而不必經(jīng)常停車、起步，自然油耗就低；反之交通狀況差，道路擁擠，紅綠燈比比皆是（典型的如南京市區(qū)），車主們不得以頻繁地剎車、起步，即便在行駛中也只能達到30—40km/h的時速，油耗不高才怪。二、車載重量

同樣的發(fā)動機，車重越重，油耗當然就高，越輕則油耗越低。如果車主平常行使中經(jīng)常乘座2-3人，那與一個人單獨駕乘，油耗是不能比的。再一個，經(jīng)常查查車胎氣壓，保持在2.3—2.5，以減少摩擦系數(shù)而降低油耗，同時又能延長車胎使用壽命。

汽車理論講義（第2版）43時培成編著三、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣

汽車在行使中有一個動能與勢能的變化關(guān)系，起步和減速中體現(xiàn)得最明顯。同樣的車重，從0km/h加速到100km/h，所用時間越短，發(fā)動機輸出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈幾何數(shù)量級上升的。因此，慢踩油門，達到規(guī)定的功率（轉(zhuǎn)速）后再換檔，是非常重要的，當然也不要該換的時候不換檔，那樣只能白白增加油耗，而不利于發(fā)動機充分工作。汽車理論講義（第2版）44時培成編著另一方面，如何掌握好減速，對降低油耗也是很有作用的。例如，在10